Rieju
- 3. En 1934 Don Luís Riera Carré y Don Jaime Juanola Farrés, dos jóvenes emprendedores, inician su aventura empresarial con la fabricación de accesorios para bicicletas. De la fusión de los dos apellidos, nació la marca RIEJU (RIEra+JUanola).
- 5. Empezaron la compra de los terrenos para la construcción de la factoría, pero la guerra civil española frustró sus planes. El gobierno republicano les incautó la nave todavía sin acabar, que serviría de parque móvil de camiones. En el transcurso de la contienda bélica, se levantó un segundo piso sobre la planta ya edificada, considerado un pago de intereses al devolver las instalaciones.
- 7. Finaliza la guerra civil Tras finalizar la guerra civil española, RIEJU reinicia su actividad industrial, con la creación de complementos para bicicletas iniciada en 1934.
- 9. Empieza la fabricación de vehículos En 1942 El padre de Salvador Dalí, es el notario encargado de dar fe de la creación de la compañía RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU), constituida como sociedad limitada con un capital social de un millón de pesetas.
- 11. Se siguen fabricando y comercializando componentes (Helios para equipos eléctricos o Rigit para manillares), y se empiezan a construir las primeras bicicletas RIEJU, utilizando las marcas EMPORIUM y MARATHON. En aquel entonces se fabricaban una media de 30 bicicletas a la semana con cerca de 35 empleados (ese fue el plan de negocio presentado en la Delegación de Industria).
- 12. 1. Lo que más adelante se llamaría "ciclomotor", fue el primer producto RIEJU en 1945: una bicicleta con motor auxiliar de 38cc. 4T (motor Serwa francés), de transmisión directa a la rueda posterior y dos velocidades. Desarrollaba 1 CV, alcanzando los 40Km/h. La Nº1 venia provista de un depósito de gasolina cromado y soldado a mano, barnices... y un montaje parecido a la idea de "Rolls-Royce" (pieza a pieza con excelencia), hicieron que RIEJU empezara con acierto su aventura empresarial en el mundo de las dos ruedas con motor.
- 13. 1949: Diseñamos el motor de la Nº2 De la Nº1 de 1945, pasamos a la fabricación de nuestro primer ciclomotor RIEJU con un pequeño motor de origen francés de 4T de transmisión independiente en la que el motor de 50cc. ya se acoplaba mediante un embrague y tenía cambio de marchas, diseñado y desarrollado por RIEJU. Esto sucedía en julio de 1949, año en que nacía nuestra Nº2
- 14. La constante: evolución Al año siguiente, 1951, aparecía la Nº3: ciclomotor completamente distinto al anterior salvo en la parte de motor. Y en 1952, la Nº4 como modificación estética del anterior modelo. Los avances y mejoras se sucedían muy rápidamente, perfeccionando el conjunto motor RIEJU y dotándola de atributos tipológicos propios de motocicleta. La constante en aquella época era la mejora y evolución. Entre 1950 y 1955 se produjeron más de 21 prototipos y se empezaron a utilizar procesos de control de calidad tecnológicos. En RIEJU, la apuesta por la calidad fue un objetivo claro desde el inicio, como valor competitivo y con el que marcar la diferencia.
- 15. El scooter no entendido En 1956 se empezó a trabajar con un scooter, en base al motor AMC de 50 y 125cc. y tomando como referencia al scooter de rueda alta francés Sulky. En 1958 RIEJU presentó su versión comercial de ese proyecto de scooter, que vio la luz con el nombre de ISARD: un híbrido entre motocicleta y una scooter, con una estética muy peculiar. Este modelo condujo a la marca hacia un pequeño gran desastre, puesto que no tuvo ninguna aceptación comercial.