04 curso apeseg parte 4 seguro p&i
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Este documento resume los alcances y exclusiones de la cobertura de seguro P&I (Protección e Indemnización) para buques pesqueros. La cobertura P&I ampara una amplia gama de responsabilidades como lesiones a terceros, contaminación accidental, colisiones con otros buques, gastos de salvamento y remolque. Sin embargo, excluye responsabilidades derivadas de riesgos de guerra, virus, núcleares y actividades ilícitas. El límite de responsabilidad de la compañía de seguros es de hasta 500 millones de
04 curso apeseg parte 4 seguro p&i
- 1. Seguro de Cascos 2008-A Escuela de Seguros Curso General de Seguros Ing. Ramón Velasco Stoll
- 2. SesiSesióón 4 :n 4 : Seguro deSeguro de ResponsabilidadResponsabilidad Civil para CascosCivil para Cascos MarMaríítimostimos P&IP&I (PANDI)(PANDI)
- 3. ¿QUÉ ES EL P&I? El seguro de P&I es un seguro de base mutualista distinto del clásico seguro de responsabilidad civil. Se trata de un seguro de indemnización efectiva, cuyo objeto es cubrir al asegurado el quebranto patrimonial sufrido por haber tenido que indemnizar a un tercero.
- 4. ALCANCES DE LA COBERTURA ( P&I ) CL. IFVC -346 BUQUES PESQUEROS COBERTURA: • Pérdida de o daño a cualquier objeto fijo o móvil o propiedad. • Reflotamiento, remoción o destrucción de cualquier objeto fijo o móvil o propiedad u otra cosa, incluyendo los restos de la nave o cualquier negligencia o fracaso en el reflotamiento, remoción o destrucción del mismo. • Responsabilidad bajo contratos de remolques para los fines de entrar o salir del puerto o maniobrar en el puerto • Pérdida de vida, lesión corporal, enfermedad o pagos hechos para el salvamento de vidas • Gastos de hospitalización, médicos, gastos de funeral, gastos de repatriación • Costo adicional de combustible, seguro, salarios, vituallas, provisiones y gastos de puerto en que razonablemente se incurra con el sólo propósito de desembarcar de la nave a personas lesionadas o polizones, refugiados o personas rescatadas en el mar • Gastos adicionales derivados del brote de una enfermedad infecciosa a bordo de la nave o en tierra • Multas impuestas a la nave, al asegurado por cualquier acto de negligencia o violación de estatutos de la dotación. • Gastos por remoción de los restos de la nave de cualquier lugar. • Costos legales en que incurra para evitar, aminorar e impugnar responsabilidades
- 5. ALCANCES DE LA COBERTURA ( P&I ) CL. IFVC -346 BUQUES PESQUEROS EXCLUSIONES • No cubre responsabilidad bajo leyes sociales de compensación laboral o de responsabilidad de empleadores. • Accidentes o enfermedad de trabajadores o de cualquier otra persona empleada en cualquier calidad por el asegurado u otros en conexión con la nave o su pesca, materiales o reparaciones • Responsabilidad respecto de muerte o enfermedad de o lesiones a personas empleadas bajo contrato de servicio o aprendizaje. • Daños punitivos o de amonestación, como quiera que se describan • Pasajeros • Pesca, equipo de pesca u otras cosas o intereses cualesquiera que sea a bordo de la nave • Propiedad que pertenezca a constructores o reparadores o por la cual sean éstos responsables, que se encuentren a bordo de la nave • Responsabilidad que surja bajo un contrato de indemnización respecto de contenedores, equipos, combustible u otra propiedad o esté arrendada por el asegurado
- 6. ALCANCES DE LA COBERTURA ( P&I ) CL. IFVC -346 BUQUES PESQUEROS EXCLUSIONES • Dinero en efectivo, instrumentos negociables, metales o piedras preciosas u objetos de valor de la tripulación • Combustible, seguros, salarios, pertrechos, provisiones y gastos de puerto que provengan de demora de la nave mientras espera un reemplazante del Capitán, Oficiales o miembro de la Tripulación. • Multas o penas pecuniarias como consecuencia de sobrecarga o pesca ilegal • Polución o contaminación de cualquier bien raíz o propiedad, cosa, cualesquiera que sea • Avería gruesa, Sue and Labour y gastos de salvamento, salvamento y/o responsabilidades por colisión en cualquier medida en que no sean recuperables bajo las Cláusulas 8, 10 y 18 en razón de que el valor acordado y/o el monto asegurado respecto de la nave resultara inadecuado.
- 7. ALCANCES DE LA COBERTURA ( P&I ) CL. IFVC -346 BUQUES PESQUEROS Cláusula 20.6 “En ningún caso la responsabilidad de los aseguradores bajo esta Cláusula 20 (P&I) respecto de cada accidente u ocurrencia separada o serie de accidentes que surjan de un mismo evento excederá su parte proporcional del valor asegurado de la nave.”
- 8. ALCANCES DE LA COBERTURA POR COLISION CL. IFVC -346 BUQUES PESQUEROS CL.18 RESPONSABILIDAD POR COLISION 18.1 Se paga cualquier suma pagada(s) por el asegurado a terceros en razón de que éste sea legalmente responsable de los daños por: – pérdida de o daño a cualquier otra nave o propiedad a bordo de cualquier otra nave – retraso o pérdida de uso de cualquier otra nave o propiedad a bordo de la misma – avería gruesa, salvamento, o salvamento contratado de cualquier otra nave o propiedad a bordo de la misma, cuando tal pago por el asegurado sea el resultado de la colisión de la nave aquí asegurada con cualquier otra nave. 18.2 La indemnización establecida estará sujeta a las siguientes provisiones: … – En ningún caso la responsabilidad total de los aseguradores bajo las Cláusulas 18.1 y 18.2 excederá la parte proporcional del valor asegurado de la nave respecto de cualquier colisión. 18.3 Se pagaran también los costos legales en que incurra el asegurado o que el asegurado pueda verse obligado a pagar al litigar su responsabilidad o transar para limitarla, previo consentimiento por escrito de los aseguradores.
- 9. CL.18 RESPONSABILIDAD POR COLISION EXCLUSIONES Se excluye el pago de: 18.4.1 la remoción o disposición de obstáculos, restos náufragos, cargamentos o cualquier otro objeto 18.4.2 cualquier propiedad real o personal o cualquier cosa excepto otras naves o bienes a bordo de las mismas 18.4.3 El cargamento u otros bienes a bordo de la nave asegurada o los compromisos de la nave asegurada 18.4.4 pérdida de vidas, lesión personal o enfermedades 18.4.5 la polución o contaminación de cualquier propiedad real o personal o cualquiera otra cosa (excepto otras naves con las cuales la nave asegurada haya entrado en colisión o los bienes a bordo de las mismas). ALCANCES DE LA COBERTURA POR COLISION CL. IFVC -346 BUQUES PESQUEROS
- 11. HUNDIMIENTO DE M.N. “TWIN STAR”
- 12. HUNDIMIENTO SUBMARINO BAP “PACOCHA”
- 13. HUNDIMIENTO SUBMARINO BAP “PACOCHA” Secuela legal a consecuencia del siniestro: • Proceso Administrativo ante la autoridad marítima (Negligencia) • Proceso Penal (Sentencias condenatorias y Pagos de Reparación Civil a favor de los deudos) • Proceso seguido por Marina de Guerra (Demanda daños materiales, gastos de salvamento e indemnización) • Procedimientos civiles seguidos por los deudos de los miembros de la dotación fallecidos • Procedimiento civil seguido por los sobrevivientes
- 14. OTRAS NAVES QUE REPRESENTAN RIESGOS POTENCIALES DE COLISION CON PESQUEROS •BUQUES PETROLEROS •BUQUES GASEROS •BUQUES MILITARES •BARCOS PESQUEROS •REMOLCADORES •NAVES DE RECREO
- 15. COLISIONES CON NAVES COMERCIALES Y NAVES DE PASAJE
- 16. TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS EN PERU (RIESGO DE CONTAMINACION AMBIENTAL EN CASO DE COLISION) 40 millones de barriles al año son transportados en tráfico de cabotaje. Petroperú contrata el transporte de GLP y Nafta entre Talara y Callao. Existe un riesgo permanente de contaminación ambiental.
- 17. ANALISIS ECONOMICO DEL DAÑO AL MEDIO AMBIENTE • 1989 Alaska / Exxon Valdez 2.800 millones de euros + 3.000 millones de euros ( pagos entre indemnizaciones, multas y trabajos de limpieza) • 2002 La Coruña / Aegean Sea. Afectados directamente 3.000 personas + Indemnizaciones y compensación de 277 millones de euros, aportados entre el seguro, el fondo internacional y España. • 2004 Galicia / Prestige, Daño a diferentes actividades relacionadas con el medio marino, no sólo la pesca y el marisqueo, si no también a los transportistas, manipuladores, comerciantes, etc. (Reacción en Cadena) paralización de pesca, el marisqueo y la acuicultura (pérdida de ingresos) Ingresos menores debido al desequilibrio ecológico. Costos aproximados a los 600 millones de euros. Turismo ( + 12 millones de euros)
- 18. ANALISIS ECONOMICO DEL DAÑO DEL IMPACTO AMBIENTAL • El seguro conocido como Club de P&I, son mutuales creadas por los armadores para protegerse. Hay unas 15 en el mundo y las líderes son las inglesas UK y Britannia y la noruega Gard. La cobertura por contaminación por hidrocarburos es de hasta 1.000 millones de dólares. No obstante, el armador limita su responsabilidad en función al convenio internacional CLC92, que varían según el tonelaje de la nave. El mínimo son cuatro millones de dólares por 5.000 toneladas y el máximo, 79 millones por 140.000. • Si la indemnización es mayor que el tope particular, se activa el Fondo Internacional, financiado por las petroleras, con un tope de 180 millones (incluido el P&I).
- 19. VENTAJAS DE CONTRATAR LA COBERTURA DE P & I PARA UN BUQUE PESQUERO • Mayor Límite de Responsabilidad (hasta US$ 500 millones de Límite de Responsabilidad por evento • Menores Deducibles • Amparo por Contaminación (las responsabilidades, pérdidas, daños, costes y gastos causados a consecuencia la descarga o escape desde el buque asegurado de petróleo o cualquier otra sustancia o de la amenaza de dicha descarga o escape. • Excedentes de Responsabilidades por Colisión (ampara la posibilidad que el Juez que ve la causa determine que el correcto valor contributorio del buque al momento de producirse ésta, era superior a aquel que estipula su Póliza de Seguro de Casco y Maquinaria, con lo cual el Armador tendría que responder con su patrimonio para cubrir dicha diferencia). • Responsabilidad por Naufragio (ampara las responsabilidades y gastos relativos al levantamiento, retirada y destrucción de los restos del naufragio del buque asegurado, asi como también cubren su iluminación y/o marcado, así como el levantamiento, retirada, destrucción, iluminación y/o marcado de cualquier cargamento que se encuentre a bordo.)
- 20. PARTE II RIESGOS DE PROTECCION E INDEMNIZACION CUBIERTOS REGLA 2 Cobertura general Sección 1 Responsabilidades respecto a hombres de mar Sección 2 Responsabilidad respecto a pasajeros Sección 3 Responsabilidades respecto a personas distintas de hombres de mar o pasajeros Sección 4 Gastos de cambio de derrota Sección 5 Responsabilidades y gastos en relación con desertores, polizones y refugiados Sección 6 Responsabilidades por salvamento de vidas humanas Sección 7 Colisión con otros buques Sección 8 Pérdida o daño a la propiedad Sección 9 Contaminación Sección 10 Remolque Sección 11 Responsabilidad derivada de ciertas indemnizaciones y contratos Sección 12 Responsabilidades por naufragio Sección 13 Gastos por cuarentena Sección 14 Responsabilidad por cargamento Sección 15 Contribuciones en avería gruesa no recuperables Sección 16 Proporción del buque en la avería gruesa Sección 17 Propiedad a bordo del buque asegurado Sección 18 Remuneración especial a los salvadores Sección 19 Multas Sección 20 Investigaciones y procedimientos penales Sección 21 Responsabilidades y gastos incurridos por orden de los Administradores Sección 22 Costes jurídicos y de medidas preventivas
- 21. PARTE V LIMITACIONES Y EXCLUSIONES PARTE V LIMITACIONES Y EXCLUSIONES REGLA 15 Vínculo de las reglas a la Ley de Seguro Marítimo REGLA 16 Pago previo del Miembro REGLA 17 No existe responsabilidad hasta el abono de las cuotas REGLA 18 Intereses REGLA 19 Compensación REGLA 20 Deducibles REGLA 21A Límite de la responsabilidad de la Asociación por contaminación de hidrocarburos REGLA 21B Límite de la responsabilidad de la Asociación en caso de reclamaciones por excedentes REGLA 21C Límite de la responsabilidad de la Asociación por reclamaciones de flete, sobreestadía y defensa REGLA 22 Otras limitaciones de responsabilidad de la Asociación REGLA 23 Doble seguro REGLA 24 Exclusión de las sumas asegurables al amparo de pólizas de casco REGLA 25 Exclusión de responsabilidad por riesgos de guerra, de virus bioquímico o de ordenador REGLA 26 Exclusión de responsabilidad por ciertos riesgos nucleares REGLA 27 Exclusiones varias REGLA 28 Responsabilidades excluidas respecto a buques de salvamento, buques de perforación, dragas y otras operaciones especiales REGLA 29 Responsabilidades excluidas respecto a personal no de mar REGLA 30 Responsabilidades excluidas si son el resultado de la mala conducta deliberada REGLA 31 Exclusión de responsabilidad por riesgos ilícitos, peligrosos o impropios RELGA 32 Clasificación y certificación oficial del buque REGLA 33 Peritaje de buques REGLA 34 Peritaje de buques después de su desaparejo