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- 1. TREN ESPECIAL CONMEMORATIVO DE VALLADOLID A BARCA D"ALVA EL VAPOR VOLVIO A CASTILLA ALBERTO GARCIA ALVAREZ La locomotora 141 F2111 ha sido reparada en los talleres de RENFE en Va/ladolid y realizó su primer riaje hasta Fuentes de San Esteban-Boadilla. PARA conmemorar el centenario de la colocación de la primera piedra de la estación de Valladolid-Campo Grande, y con ocasión de haber sido reparada en los talleres de Valladolid la locomotora Mikado 141 F21 1 1, se puso en circulación un tren especial conmemorativo desde la estación vallisoletana hasta Barca D'Alva el 10 de octubre. En el tren viajaban unas 200 personas entre autoridades, amigos del ferrocarril y ferroviarios. Poco antes de las nueve de la mañana, el alcalde de Valladolid, Tomás Rodríguez Boiaños, pronunció unas pala- bras en el vestíbulo de la estación, dicien- do, entre otras cosas: "Son cien años de historia de Valladolid, impresos para siem- pre sobre la superficie brillante y caliente de esos raíles que, como cualquier camino abierto, hacen horizonte, y de ello hemos de alegrarnos, tanto por la ciudad misma como por el fenómeno social y la- boral que en la vida de Ios vallisoletanos representó siempre la presencia del ferro- carril, ya fuera como medio de transporte o como posibilidad de empleo". Antes de descubrir una lápida conmemorativa que ofreció el Ayuntamiento, el alcalde terminó así su intervención: "Hoy los vallisoletanos vamos a rendirle este homenaje a nuestra antigua, centenaria y admirable estación del Norte, Valladolid Campo Grande, desde la que luego, venturosamente, saldremos en busca del Duero y a remolque de esa vieja reliquia del ferrocarril, la locomotora de vapor, que han sabido poner en marcha otra vez, para envidia del memorable Step- henson, gentes que honran a su profesión de ferroviarios". EI tren especial en el que viajaban el consejero de Transportes de la Junta de Castilla-León, gobernadores civiles y alcal- des de Valladolid y Salamanca, parlamen- tarios y otras autoridades estaba compues- to por la locomotora 141 F21 1 1 y los co- ches AA8050 (1.a Z), AA8086 (1.a Z) y 29
- 2. EL YAPOR YOLY10 A CASTILLA d^: I En Cantalapiedra, el tren hizo una parada momentánea. Entre La Fregeneda y Barca D'Alva, puentes y túneles ayudan a la Ifnea férrea a bajar más de 300 metros en 17 kilómetros. 30 t De izquierda a derecha: Jesús Cueto, senador; Salvador Torme, jefe del Taller Central de Reparaciones de Valladolid; Tomás Rodríguez Bolaños, alcalde de Valladolid, y Salvador Barrios, jefe da Taller del TCR. 661602 (5.a Z). Este último coche hab(a sido acondicionado interiormente de forma que se utilizaba como coche salón, dotado, además, de pantallas de video. Desde Va- Iladolid a Salamanca, la pareja titular de la máquina estaba formada por Mariano Rey Pérez y Vicente Giraldo Alvarez, maquinis- tas de Valladolid, siendo acompañados por el jefe de maquinistas de Salamanca, Leo- poldo Juárez, quien continuó los mandos hasta Fuente de San Esteban-Boadilla, en unión de su compañero de igual categor(a y residencia, Manuel Losada. i 1
- 3. EI tren especial salió de Valladolid con unos minutos de retraso por esperar el estacionamiento del Ter Salamanca-Barce- lona, perdiendo por precauciones algo más hasta Medina del Campo, donde se Ilegó a las 9.55 h. de la mañana, efectuando una parada de unos veinte minutos para tomar agua. Mientras tanto, una banda de música local interpretó diversos temas, siendo muy numerosos los vecinos de la localidad que se acercaban a la estación para saludar al tren. EI jefe del Taller Central de Reparacio- nes de Valladolid, Salvador Torme, recibió en nombre de la Red una placa que le fue entregada. A pesar del retraso y de unos problemas surgidos en la inyección del agua, el estado de la vfa hasta Salamanca y de la locomotora, permitió Ilegar a la capital charra a la hora, sien- do allí el tren recibido por la banda de música, autoridades y numeroso público. Tras una breve parada para repostar agua y reparar las anomalías detectadas, el tren continuó viaje hasta Fuente de San Este- ban-8oadilla, donde la Mikado fue desenganchada entre los aplausos del público y relevada por la locomotora Diesel 10.815, ya que la pesada y po- tente locomotora de vapor no puede circular por la línea de Barca D'Alva. La Mikado regre- só invertida hasta Salamanca y ya en su posición normal conti- nuó viaje inmediatamente a Va- Iladolid, desde donde fue envia- da a Barcelona para otro viaje conmemorativo. Mientras tanto, el tren espe- cial continuó su marcha hasta Lumbrales, donde el Ayunta- miento de Valladolid ofreció una comida a los asistentes. A los postres, el alcalde de la lo- calidad pronunció unas senci- Ilas y emotivas palabras en las que destacó el importante pa- pel que el ferrocarril desarrolla en la economía de la zona y pidió el mantenimiento de la vía férrea. Seguidamente, el jefe del Taller Central de Reparaciones de Valladolid, Salvador Torme, pronunció unas palabras alusi- vas a la reparación de la loco- motora en el taller, entregando un obsequio a Salvador Barrios, jefe de Taller que ha dirigido la reparación, y a los seis emplea- dos que han participado en ella. Fernando Gordejuela (subcon- tramaestre ^ , Asterio Castellano, Julián Garc(a y Benito Rodrí- guez (jefes de equipo ^ , Pablo Hidalgo (ofi- cial calderero chapista) y Gumersindo del Río (oficial ajustador montador) recibieron los obsequios entre los aplausos enfervori- zados de todos los asistentes. Es muy dig- na de elogio -señaló- la labor desarro- Ilada por estos siete trabajadores, que en poco más de dos meses han puesto a punto la locomotora, que ha quedado en un magnífico estado para prestar servicio en trenes conmemorativos, como lo prueba el viaje realizado. Por la tarde, el tren continuó su marcha hasta Barca D'Alva, estación portuguesa situada inmediatamente después del puen- te internacional sobre el rfo Agueda, y a unos 17 kilómetros de La Fregeneda, últi- ma estación española. Entre ambas esta- ciones, el trayecto constituye una impresio- nante y desconocida obra de ingenieria ferroviaria, salvando un desnivel de más de 500 metros, bordeando el río Agueda en frontera con Portugal atravesando 20 túne- les y numerosos puentes. En la localidad portuguesa, tren y viajeros fueron recibidos y obsequiados por autoridades del país. CENTRAL LECHERA DE GIJON, S. A. LAGISA • LECHE ENTERA, U.H.T. ADartndo Corraos 273. GIJON • LECHE OESCREMADA, U.H.T. TELEFONOS: • QUESOS FABRICA^GIJON: (9851 38 54 00 • MANTEOUILLA ADMINISTRACION GIJON:19851 35 33 44 • NATA FRESCA, ESTERILIZADA Y MONTADA COMERCIAL (GIJONI: ( 985138 54 00 • BATIDOS COMERCIAL IMADRIDI: 191) 795 O6 ^6
- 4. EL YAPOR YOLY10 A CASTILL/1 LA 141F2111 La locomotora 141 F21 1 1 forma parte de un lote de 242 locomotoras Mikado que recibió RENFE entre 1953 y 1960. En con- creto, esta locomotora pertenece a la pri- mera subserie 1141 F2101 a 2125) que fueron construidas en Glasgow ( Escocia) por la casa North British entre 1953 y 1954, siendo todas ellas traídas en barco a la Península y descaYgadas en el puerto de Bilbao. La otra subserie de Mikados (141 F2201 a 2417) fueron construidas en España entre 1955 y 1960 por Macosa, Maquinista Terrestre y Marítima, Euskaldu- na y Babcock Wilcox, en Valencia, Barcelo- na, Bilbao y Sestao, respectivamente; las diferencias entre ambas subseries son pe- queñas. Las fabricadas en Escocia se dis- tinguen de las españolas por el forro del lomo y los areneros, que es de una sola pieza alargada, la chimenea era de simple escape, e inicialmente funcionaban con carbón, aunque todas ellas fueron luego fuelizadas. Las Mikado de RENFE funcionan a 15 kilos por cm2, tienen un peso en servicio de 104,5 t., una potencia de 2.000 CV., un esfuerzo de tracción de 14.790 kg. y sus ruedas motrices tienen un diámetro de 1.560 mm. Por su versatilidad, estas loco- motoras fueron utilizadas en todo tipo de servicios, siendo las últimas de vapor que prestaron servicio regular en RENFE en 1975. A esta serie pertenece la locomotora 1412348, que fue apagada por el enton- ces príncipe de España don Juan Carlos de Borbón el 23 de junio de aquel año, clau- surando oficialmente la tracción vapor en RENFE. CRONICAS En concreto, la locomotora 2111 fue construida en 1953 y fuelizada en 1963. Su primer depósito fue el de León, termi- nando sus servicios oficiales en Castejón de Ebro al ser clausurado este depósito el 14 de mayo de 1975. Desde 1977, en que fue puesta a punto en Mora la Nova, reali- zó diversos viajes conmemorativos, alguno en doble tracción con la locomotora 141 F2413. Puede destacarse el viaje que realizó entre Ponferrada y León, subiendo el puerto de Brañuelas con un tren es- pecial. En marzo de 1983, esta locomotora, asignada al Museo Nacional Ferroviario, pasó a los talleres generales de Valladolid, donde recientemente ha sido sometida a una gran reparación y puesta a punto. A. G. A. (texto y fotos1 CRONICA YIAJER^ FUENTERRABIA, TRES CIUDADES EN UNA barrio de pescadores Pla va de i^noda, v ciudad amurallada, con urbanismo r peculiar ^^ de gran belleza• N Fuenterrabía - Hondarrubia en euske- ra- hay por lo menos tres planos distin- tos, tres pequeños cosmos, en los que la vida discurre de manera diferente y con escenarios que en nada se parecen. EI primero, el menos particular, es el del paseo junto al mar y la playa que nos recuer- dan demasiado otros paseos maritimos y otras playas. EI que se vea enfrente la costa francesa y la playa de Hendaya a dos pasos s( es, desde luego, un elemento diferenciador; pero las fa- milias que pasean despaciosamente, las chicas que lucen sus bikinis Ino hemos visto ningún top-less) en la arena, los niños que chapucean en el agua y los jubilados que toman el fresco y el refresco en la terraza podrian, lo mismo que los bloques de apartamentos, estar en cualquier lugar costero de España y aun del mundo. Lo único que, en contra de lo que EI faro. 32 ocurre en otros lugares de veraneo, los coches aparcados son en su inmensa mayoría matr(cu- las del País Vasco y no de lugares foráneos. Barrio de pescadores EI segundo plano ofrece una imagen total- mente distinta y quizá el que ha autorizado a calificar a Fuenterrabia como uno de los pue- blos más bonitos de España. Es el barrio de pescadores, con una fisonomia tfpicamente vasca. Las casas de tres o cuatro plantas, con tejados muy inclinados, tienen en sus fachadas las maderas al descubierto y los corredores y ventanas pintados de verde, de amarillo, de rojo, de azul, de marrón. Abundantes y floridas macetas acaban de formar un colorido tan va- riado como agradable. En la calle de San Pedro y en sus alrededores hay rincones tan bellos que si no fuera una vulgaridad tendriamos que decir que parecen postales o decorados para representar "Las golondrinas". En los bajos de estas calles hay buenos restaurantes donde se comen los platos típicos, abundantes y sabro- sos, como corresponde a la cocina de la región. Es de esta Fuenterrabfa de la que Javier María Pascual habla cuando dice: "Fuenterrabía tiene, a pesar de los veraneantes y los turistas, un aire marinero imperturbable. Bajo los tama- rindos secan las redes, y de los balcones de