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COMPRESOR
ES EL ELEMENTO DE PROPULSIÓN
PARA EL REFRIGERANTE DE A/C

FUNCIONES:
HACER CIRCULAR EL REFRIGERANTE POR EL
CIRCUITO
AUMENTAR LA PRESIÓN, Y POR LO TANTO, LA
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
GASEOSO, PROCEDENTE DEL EVAPORADOR
A BAJA PRESIÓN Y BAJA TEMPERATURA

LOS COMPRESORES SON DE
DIMENSIONES Y PESO REDUCIDOS PARA
PERMITIR LA INSTALACIÓN INCLUSO
CUANDO LOS ESPACIOS DISPONIBLES
SON LIMITADOS Y PARA NO
SOBRECARGAR LAS SUSPENSIONES DE
LOS VEHÍCULOS SOBRE LOS QUE SE
INSTALA

*UN CUERPO FORMADO POR UN
NÚMERO MÁS O MENOS GRANDE DE
COMPONENTES Y CON APENDICES PARA
LA SUJECCIÓN AL VEHÍCULO
*UN MECANISMO INTERIOR QUE
REALIZA EL EFECTO DE BOMBEO
CONSTITUCIÓN

*UN SISTEMA DE VÁLVULAS QUE
REGULA LA ASPIRACIÓN Y EL ENVÍO DE
REFRIGERANTE
*RACORES PARA LA CONEXIÓN DE LOS
TUBOS
*GRUPO POLEA/EMBRAGUE PARA EL
ARRASTRE
*CARGA DE ACEITE

•EN BASE AL MECANISMO:
- COMPRESORES ALTERNATIVOS
•-Cilindros verticales
•- Axial
-DE CILINDRADA FIJA -
-Pistones de simple efecto
-Pistones de doble efecto
-DE CILINDRADA VARIABLE
- Autoregulados
- Regulación de control electrónico

•- COMPRESORES ROTATIVOS
•-De espiral
•-De paletas

EN BASE A LA DISPOSICIÓN Y TIPO DE LOS
RACORES PARA TUBOS:
-Compresores con racores verticales
-Compresores con racores horizontales
-Compresores con racores de brida

EN BASE AL TIPO DE REFRIGERANTE
-COMPRESORES PARA R 12
-COMPRESORES PARA R 134a

• A IGUALES CARACTERÍSTICAS,
LAS DIFERENCIAS ESENCIALES
ENTRE UN COMPRESOR PARA R12
Y OTRO PARA R134a ESTAN EN
LOS MATERIALES DE LAS JUNTAS
DE RETÉN Y EN EL TIPO DE ACEITE

• EL ACEITE SIEMPRE TIENE QUE SER
COMPATIBLE CON EL FLUIDO
REFRIGERANTE

COMPRESOR ALTERNATIVO DE
CILINDROS VERTICALES
1.- Culata
2.- Cilindro
3.- Carcasa
4.- Cojinete posterior
5.- Tapa posterior c/ s cojinete
6.- Tapa inferior
7.- Anillo de retén del cigüeñal
8.- Cigüeñal
9.- Cojinete anterior
10.- Biela
11.- Pistón
12.- Platillo válvulas
13.- Junta culata
14.- Válvulas de asp-des
15.- Válvulas de servicio exterior

Despiece de un compresor de émbolo, accionado mediante biela-manivela

Vista lateral de un compresor de émbolos axiales

COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL-
PISTONES DE SIMPLE EFECTO
1.- Eje
2.- Rotor de levas
3.- Plato de mando de bielas
4.- Pistón con anillo de retén
5.- Engranaje de guía
6.- Cojinete de rodillos
7.- Válvula asp./des.
8.- Platillo válvulas
9.- Junta culata
10.- Culata
11.- Tapa anterior con soporte
12.- Junta tórica
13.- Cuerpo compresor
14.- Tapón llenado/vaciado
15.- Racor conexión tubos
16.- válvula de servicio

COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL-
PISTONES DE DOBLE EFECTO
1.- Pistón de doble efecto
2.- Patín
3.- Disco inclinado
4.- Cuerpo cilindros post.
5.- Eje
6.- Tapa posterior
7.- Tapa anterior
8.- Tapa cilindros anterior

COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL DE
CILINDRADA VARIABLE
1.- Placa oscilante
2.- Biela
3.- pistón
4.-Válvula regulación
cilindrada
5.- Eje

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Posiciones del plato en inclinación.

Junta
Placa válvulas
Junta
Tapón S Tapón D
Arandela
Válvula de servicio
Tapón
Culata Tornillo
Cuerpo compresor

Compresor de cilindrada variable, autorregulado.

Compresor con regulación electrónica, en posición de carga máxima.

Compresor con regulación electrónica,
en posición de carga nula.

Disposición de la electroválvula reguladora y su alimentación
mediante corriente modulada PWM.

Electroválvula de regulación.

COMPRESOR ROTATIVO DE PALETAS
1.-Racor de aspiración
2.- Racor de descarga
3.- Sensor temperatura
4.- Separador de aceite
5.- Carcasa
6.- Paletas
7.- Rotor
8.- Cilindro ( estator )
9.- Válvulas

Componentes de un compresor de paletas.

Despiece de un compresor de paletas.

Regulación de caudal en un compresor de paletas.

COMPRESOR ROTATIVO DE ESPIRAL
1.- Carcasa
2.- Racor de aspiración
3.- Racor de descarga
4.- Eje
5.- Perno excéntrico
6.- Casquillo para excéntrico
7.- Contrapeso
8.- Corona esferas
9.- Espiral fija
10.- Espiral giratoria
11.- Válvula de descarga

Disposición interna de un compresor scroll.

Fases de funcionamiento del compresor scroll.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN
COMPRESOR ROTATIVO DE ESPIRAL
1.- Espiral fija 2.- Espiral giratoria

COMPRESOR CON RACORES VERTICALES

COMPRESOR CON RACORES
HORIZONTALES

COMPRESOR CON RACORES DE BRIDA

COMPRESOR ALTERNATIVO
AXIAL DE CILINDRADA FIJA

CILINDRADA FIJA DE SIMPLE EFECTO
1.-Cigüeñal
2.- Leva
3.- Placa de levas
4.- Pistones
5.- Engranaje cónico fijo
6.- Cojinete de rodillos

• SON DE PISTONES MÚLTIPLES ( 5 – 7 )
PARA REDUCIR AL MÍNIMO LAS
VIBRACIONES DEBIDAS A :
• LOS IMPULSOS DE PRESIÓN
• LA INVERSIÓN CÍCLICA DEL
MOVIMIENTO DE LOS PISTONES Y
LAS BIELAS

CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO
1.- Pistones
2.- Patines articulados
3.- Leva
NO HAY BIELAS

• NO EXISTEN BIELAS, Y LA LEVA
CONTROLA EL MOVIMIENTO DE LOS
PISTONES POR MEDIO DE UN PATÍN
ARTICULADO ESFERICAMENTE SOBRE
LOS MISMOS

• EN LA CULATA SE SITÚA UNA
VÁLVULA LAMINAR DE LÓBULOS
POR CILINDRO, CON UNA
GEOMETRÍA QUE PERMITE
AUTONOMAMENTE LAS FASES
ALTERNAS DE ASPIRACIÓN Y
DESCARGA

• LA LUBRICACIÓN SE EFECTÚA:
• POR LA DIFERENCIA DE PRESION
EXISTENTE EN EL CARTER
COMPRESOR Y A LA PRESIÓN DE
ASPIRACIÓN
• POR LA CENTRIFUGACIÓN DEL
ACEITE PROVOCADA POR ÓRGANOS
GIRATORIOS

COMPRESOR ALTERNATIVO
AXIAL DE CILINDRADA
VARIABLE

• LA LEVA QUE DETERMINA LA
CARRERA DE LOS PISTONES POSEE
UNA INCLINACIÓN VARIABLE EN UN
CIERTO ÁNGULO
• SE VARÍA ASÍ LA CARRERA DE LOS
PISTONES, Y POR TANTO LA
CILINDRADA

• LA REGULACIÓN DE LA CILINDRADA
SE EFECTÚA MEDIANTE UNA
VÁLVULA QUE SE ENCUENTRA EN
LA CULATA POSTERIOR DEL
COMPRESOR, Y QUE ESTÁ
PILOTADA POR LA PRESIÓN DE
ASPIRACIÓN ( BAJA PRESIÓN )

1.- Colector de aspiración 2.- Culata posterior 3.- Colector de envío 4.- Pistón 5.- Biela
6.- Placa oscilante no giratoria 7.- Cojinete de empuje 8.- Placa oscilante giratoria
9.- Columna de arrastre 10.- Perno 11.- Terminal embrague 12.- Grupo arrastre
13.- Anillo retén 14.- Cojinete polea 15.- grupo polea 16.- Bobina 17.- Perno de guía
18.- Cojinete de empuje 19.- Manguito corredero 20.- Eje 21.- Muelle 22.- Cojinete
posterior 23.- Grupo válvula regulación

Funcionamiento de la válvula de control del compresor Harrison

VÁLVULA DE REGULACIÓN DE
CILINDRADA
1.- Cuerpo válvula
2.- Cápsula elástica
3.- Vástago
4.- Esfera
5.- Muelle
A.- Comunicación con colector de envío(AP)
B.- Salida hacia interior cárter
C.- Retorno desde cárter
D.- Comunicación con colector aspiración(BP)
X.- Estrangulamiento cárter / baja presión
Y.- Estrangulamiento cárter / alta presión

CONSTITUCIÓN
• CUERPO:
–EN SU INTERIOR SE ENCUENTRAN
LOS ÓRGANOS SENSIBLES Y DE
REGULACIÓN

• CÁPSULA ELÁSTICA
– SELLADA, EN DEPRESIÓN, ALOJADA
EN COMUNICACIÓN CON EL
COLECTOR DE ASPIRACIÓN DE LA
CULATA DEL COMPRESOR
– LAS VARIACIONES DE ASPIRACIÓN EN
EL EXTERIOR MODIFICAN SU
LONGITUD

• VÁSTAGO
–MEDIANTE EL QUE AL CÁPSULA
REGULA EL ESTRANGULAMIENTO,
CON EL HONGO DE LA PARTE
INTERIOR DEL VÁSTAGO,
PROVOCANDO EL DESPLAZAMIENTO
DE LA ESFERA EN OPOSICIÓN CON EL
MUELLE

REGULACIÓN DE LA VÁLVULA
• SE EFECTÚA EN FUNCIÓN DEL
VALOR MEDIO DE BAJA PRESIÓN
MÁS ADECUADO PARA EL MEJOR
RENDIMIENTO DEL EQUIPO
• ESTA REGULACIÓN HA SIDO
ESTABLECIDA POR EL FABRICANTE
Y NO SE PUEDE MODIFICAR

• LA PRESIÓN EN EL INTERIOR DEL
CARTER SE REGULA EN FUNCIÓN DE
LA PRESIÓN DE ASPIRACIÓN, DE LA
SIGUIENTE MANERA:

CONFIGURACIÓN PARA AUMENTO DE LA
CILINDRADA

• SI LA PRESIÓN EN LA SALIDA DEL
EVAPORADOR, Y EN CONSECUENCIA,
LA DE ASPIRACIÓN DEL COMPRESOR,
AUMENTA POR ENCIMA DEL PUNTO DE
REGULACIÓN DE LA VÁLVULA, LA
CÀPSULA SE ACORTA, EL VÁSTAGO
DESCIENDE, EL ESTRANGULAMIENTO
(Y)SE CIERRA Y SE ALARGA EL
ESTRANGULAMIENTO (X)

• EN CONSECUENCIA:
–LA PRESIÓN EN EL CARTER
IGUALA LA PRESIÓN DE
ASPIRACIÓN Y LA DIFERENCIA
ENTRE LA PRESIÓN DE ENVÍO Y
LA DEL CARTER ES LA MÁXIMA
EN ESA CONDICIÓN, LA
INCLINACIÓN DE LA LEVA
AUMENTA Y EL RENDIMIENTO
DEL EQUIPO MEJORA

CONFIGURACIÓN PARA DISMINUCIÓN DE
LA CILINDRADA

• SI LA PRESIÓN EN LA SALIDA DEL
EVAPORADOR, Y POR LO TANTO, EN LA
ASPIRACIÓN DEL COMPRESOR,
DISMINUYE ( CILINDRADA EXCESIVA ), LA
LONGITUD DE LA CÁPSULA AUMENTA, EL
VÁSTAGO ES EMPUJADO HACIA ARRIBA,
EL ESTRANGULAMIENTO (X) SE REDUCE Y
EL ESTRANGULAMIENTO (Y) SE ABRE

• EN CONSECUENCIA:
– SE LIMITA LA COMUNICACIÓN ENTRE
LA ASPIRACIÓN Y EL CARTER, SE
REALIZA LA COMUNICACIÓN ENTRE
LA ALTA PRESIÓN Y EL CARTER, LA
PRESIÓN EN EL CARTER AUMENTA,
LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN
QUE ACTÚA EN LA CULATA DE LOS
PISTONES (AP) Y LA DE LA BASE DE
ESTOS DISMINUYE, LA INCLINACIÓN
DE LA LEVA SE REDUCE, LA
CILINDRADA SE REDUCE Y LA BAJA
PRESIÓN ALCANZA LOS VALORES
ÓPTIMOS

Funcionamiento de la válvula de control del caudal

VENTAJAS DEL COMPRESOR
DE CILINDRADA VARIABLE

• FUNCIONAMIENTO CONTINUO
–ELIMINA LA PERCEPCIÓN DE LA
CONEXIÓN/DESCONEXIÓN DEL
EMBRAGUE Y LAS CONSIGUIENTES
OSCILACIONES DEL MOTOR

• NO DETERMINA LA PÈRDIDA DE
VELOCIDAD DEL MOTOR EN
SITUACIONES CRÍTICAS DE
ABSORCIÓN DE LA POTENCIA

• MEJOR RENDIMIENTO DEL EQUIPO
–ELIMINACIÓN DE OSCILACIONES
DE TEMPERATURA DEL AIRE
TRATADO
–MEJOR DESHUMIDIFICACIÓN DEL
AIRE, ES ESPECIAL CON
TEMPERATURA BAJA

COMPRESOR GIRATORIO DE 4 PALETAS Y
ESTATOR CIRCULAR

COMPRESOR ROTATIVO DE 5 PALETAS
CON ESTATOR OVAL

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
COMPRESOR ROTATIVO

ELECTROEMBRAGUE
LA TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO AL
COMPRESOR SE REALIZA MEDIANTE
UNA CADENA DE ÓRGANOS QUE VAN
DESDE LA POLEA MOTOR, A TRAVÉS
DE LOS ÓRGANOS DE TRANSMISIÓN
INTERMEDIOS, HASTA LA POLEA DEL
COMPRESOR

Disposición del embrague electromagnético en el compresor.

FUNCIONAMIENTO
• EMBRAGUE CONECTADO
EL MOVIMIENTO SE TRANSMITE Y EL
COMPRESOR FUNCIONA
• EMBRAGUE DESCONECTADO
LA POLEA GIRA LIBRE Y EL COMPRESOR
NO FUNCIONA

Posiciones de funcionamiento del embrague electromagnético.

1.- Perno de sujeción del disco frontal 2.- Arandela plana 3.- Disco de arrastre 4.-
Polea completa 5.- Polea 6.- Guardapolvo 7.- Cojinete 8.- Anillo de fijación 9.-
Anillo de fijación 10.- Tornillo de sujeción de la bobina 11.- Bobina

1-Arandela de ajuste 2-Clip 3-Bobina
4-Tapón de aceite 5-Retenes 6-Clip
7-Rodamiento 8-Polea 9-Embraque
10-Tuerca fijación

1.- Grupo disco de arrastre
2.- Polea
3.- Bobina
4.- Cojinete
5.- Soporte de la polea
6.- Culata del compresor
7.- Cuerpo del compresor
8.- Eje del compresor

2.- Polea
BOBINA NO EXCITADA

GRUPO DE ARRASTRE
a.- Disco
b.- Muelle
c.- Soporte

2.- Polea
3.- Bobina
4.- Cojinete
5.- Soporte polea
6.- Culata compresor
7.- Cuerpo compresor
8.- Eje compresor

BOBINA EXCITADA

• EL TERMOSTATO ANTIHIELO
CONTROLA LOS CICLOS DE
CONEXIÓN/DESCONEXIÓN DEL
ELECTROEMBRAGUE EN FUNCIÓN
DE LAS PRESTACIONES DEL EQUIPO
DE A/C

• LOS EQUIPOS DE CILINDRADA
VARIABLE NO MONTAN
TERMOSTATO ANTIHIELO, YA QUE
LA REGULACIÓN DEL EQUIPO A/C
ESTÁ CONTROLADA POR LA
VÁLVULA DE REGULACIÓN DE LA
CILINDRADA DEL COMPRESOR

• EL EMBRAGUE SE CONECTA AL
ACTIVAR EL A/C Y SE DESCONECTA
AL EXCLUIRLO, SALVO QUE
INTERVENGA EL PRESOSTATO

Dispositivo de seguridad en la polea, en posición convencional.

Dispositivo de seguridad en la polea,
en posición de bloqueo.
Conjunto polea acoplamiento elástico.

Acoplamiento elástico en un sistema
de mando por engranajes.

ACEITES LUBRICANTES
AL EXISTIR ELEMENTOS EN
MOVIMIENTO (BIELAS, PISTONES,…)
EN NECESARIO QUE TODO EL
SISTEMA ESTE DOTADO DE UN
SISTEMA DE ENGRASE

UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE ACEITE
ES MEZCLADA Y TRANSPORTADA
POR TODO EL CIRCUITO POR EL
FLUIDO FRIGORÍFICO

CARACTERÍSTICAS
• NO FORMAR ESPUMA
• NO CONGELARSE
• TENER CAPACIDAD DE MEZCLARSE CON
EL FLUIDO
• ESTAR DEPURADOS Y DESHIDRATADOS
PARA NO FORMAR HIELO EN EL
CIRCUITO

Distribución del aceite en el circuito

TIPOS DE ACEITES
• ACEITES DE BASE MINERAL
–CON REFRIGERANTES R-12
• ACEITES DE BASE SINTÉTICA
–CON REFRIGERANTES R.134a

TIPOS DE ACEITES Y CARACTERISTICAS
R12 MINERAL
68 camión
ESTER (POE) equipo reconvertido
R134a 100 turismo
POLIALKILIGLICOL (PAG) equipo nuevo
SON MUY HIGROSCOPICOS
LOS PAG PUEDEN ATACAR LAS PINTURAS Y LOS PLASTICOS

IMPORTANTE
LOS ACEITES PARA R134a NO SE PUEDEN
UTILIZAR CON R12, YA QUE NO SON
SOLUBLES EN ESTE REFRIGERANTE

EL USO DE ACEITE NO ADECUADO
PROVOCA QUE LAS CANTIDADES
EXPULSADAS POR EL COMPRESOR NO
PUEDAN SER TRANSPORTADAS POR EL
REFRIGARANTE A TRAVÉS DEL EQUIPO DE
A/C, Y POR LO TANTO NO PUEDAN VOLVER
AL COMPRESOR, QUE SE DAÑARÍA
IRREMEDIABLEMENTE

CADA COMPRESOR TIENE UN TIPO DE
ACEITE Y UNA CANTIDAD BÁSICA,
INDICADA EN LOS MANUALES O
CATÁLOGOS DE RECAMBIOS

LOS ACEITES PARA COMPRESORES
SON HIDROSCÓPICOS, POR LO TANTO EN
LA MANIPULACIÓN HAY QUE REDUCIR AL
MÍNIMO EL CONTACTO CON EL AIRE

LA HUMEDAD CAPTADA POR EL
ACEITE SE INTRODUCE EN LA UNIDAD
A/C PROVOCANDO GRAVES DAÑOS A
SU FUNCIONALIDAD Y FIABILIDAD

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