Automovil
- 1. AUTOMOVIL Daniel Esteban Ramírez Cardona. Grado: 11:01 Codigo:32 Profesora: Nelsy Beltrán Escuela Normal Superior 2016
- 2. HISTORIA Han existido diversas innovaciones que han conducido al automóvil a ser tal y como lo conocemos hoy en día. En 1769, el francés Nicolas-Joseph Cugnot fabricó el primer coche impulsado a vapor capaz de funcionar, pero su pesado motor no soportaba un ritmo superior al de un paseo a pie. El motor de gasolina, inventado en la década de 1880, aceleró la cosas considerablemente. Los inventores alemanes Otto Nikolaus y Gottlied Daimler perfeccionaron el motor y lo utilizaron para fabricar el primer automóvil útil de cuatro ruedas en 1886
- 3. CARRUAJE En el año 2000 a.C. los caballos y el carruaje eran el medio de transporte con ruedas más habitual, y así continuó durante unos 4000 años. Con la aparición de la máquina de vapor se dió un vuelco a todo esto. Se pensó en su posible aplicación en diferentes medios de transporta. Así pués, en el año 1769 d.C. se diseñó un vehículo de tres ruedas y accionado a vapor cuya función o utilidad era remolcar material de artillería. Se parecía más a un tractor que a un coche de pasajeros. Este vehículo fue construido por Cugnot y fue el primer intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos. La historia del automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor, electricidad y gasolina.
- 4. CARACTERISTICAS El primer vehículo a vapor es el "carromato" de Nicolás Gugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible. El segundo es el triciclo de William Murdock, movido por una máquina de Watt, que data del año 1784; con sus delgadas ruedas y su pequeña chimenea en la parte posterior, parece mucho más delicado que el anterior. El tercer vehículo a vapor fue presentado en 1804 por Oliver Evans; era un enorme barco anfibio que había sido construido para dragar el río Schuykill y estaba provisto por una parte, de cuatro ruedas para caminar por tierra, y por otra, de una rueda de paletas que le impulsaba por el agua. Animados por estas creaciones, muchos otros inventores construyeron diversos vehículos impulsados con vapor.
- 5. LA MARQUISE La invención del coche de vapor fracasó por ser una máquina muy pesada y de difícil conducción. “La Marquise“ era un coche con una máquina de vapor, en vez de el convencional motor de gasolina actual, podía e incluso actualmente puede funcionar quemando madera, carbón o incluso papel. Aunque tarda entre 30 y 45 minutos en encenderse, su velocidad puede superar los 60 km/h. Aún así, su autonomía ronda los 30 kilómetros. Y el problema no es especialmente el carbón, sino el agua. El coche fue construido en Francia en 1884, un año antes de que los alemanes Gottlieb Daimler y Karl Benz hicieran sus primeros coches experimentales de gasolina, de la reconocida marca Mercedes-Benz.
- 6. EL NACIMIENTO DEL AUTOMOVIL Llegó gracias al invento de Dunlop, las llantas neumáticas, pero también se necesitaba de un motor. Esta exigencia se cumplió con la aparición del motor eléctrico, una vez solucionados los problemas de la generación de corriente y su distribución. Otros inventores, en cambio, investigaron en otra dirección: el motor de gas. Etienne Lenoir, un ingeniero francés, construyó en 1883 una máquina que era impulsada con gas de carbón común: llegó a colocarla sobre ruedas y viajaba en ella. Siegred Marcus, un inventor vienés, utilizó por primera vez en 1875 gas de petróleo para mover un pequeño coche por las calles de Viena.
- 7. Edward Butler En 1884, el inglés Edward Butler equipó en Londres un pequeño triciclo con un motor de nafta de dos cilindros, gasificador y encendido eléctrico. Era uno de los inventos más adelantados para esa época, pero no tuvo demasiado éxito por la "ley de la bandera roja", que prohibía a los vehículos sin caballos transitar a más de 6 1/2 kilómetros por hora en los caminos libres y 3,2 kilómetros por hora en lugares poblados.
- 8. Nikolaus Otto y Gottlieb Daimler En Alemania, entre tanto, se produjo un progreso permanente. Empezó en 1872 con el motor de gas de Nikolaus Otto. Si bien esta máquina dependía del gas de la cañería común, significó un gran adelanto. Otto utilizó el sistema de émbolo-cilíndrico de la máquina de vapor; pero en su motor -y desde entonces en todos los motores de explosión- la combustión tenía lugar en el interior y no en una caldera especial, como en las máquinas de vapor. Gottlieb Daimler ingresó en las fábricas de Otto y contribuyó en gran escala a mejorar el motor de gas. Estaba convencido de que allí se encontraba la máquina ideal para el tránsito por las calles. Otto, en cambio, opinaba que su motor sólo servía para una máquina fija.
- 9. Motor a gas Luego vio el motor de gas de Lenoir, y sus ideas se orientaron en la misma dirección que las de Daimler. También él llegó a la conclusión de que uno de los productos derivados del petróleo se adecuaría para la combustión en un motor de gas. Ese combustible no sería costoso. El primer vehículo de Karl Benz alimentado con gasolina fue un triciclo con motor de cuatro tiempos, basado en el principio de Otto. Benz inventó su propio sistema de encendido eléctrico y rodeó al motor de una envoltura por la cual circulaba agua fría como medio refrigerante.
- 10. Karl Benz La fuerza del motor era transmitida a las ruedas posteriores por dos cadenas y un simple embrague intercalado en ellas. Para superar las dificultades de las curvas -la rueda exterior tenía que moverse más rápidamente que la interior-, Benz adoptó un invento inglés, el diferencial, patentado por J. K. Starley en 1877. El vehículo se conducía con ayuda de un pequeño volante, ubicado sobre una delgada barra dispuesta delante de un banquito que servía de asiento al conductor. Todos los detalles de este coche fueron construidos personalmente por karl Benz, y se convirtió así, en 1885 en el primer automóvil.
- 11. Gottlieb y su primer automóvil En 1886, Gottlieb Daimler fabricó el primer automóvil útil alimentado con gasolina. Disponía de 4 ruedas de madera con cubierta de acero pareciéndose a un carruaje al cual le faltaban los caballos. Desde 1887 hasta 1889 trabajó en colaboración con su jefe de ingenieros, Wilhelm Maybach, tratando de perfeccionar sus modelos. El coche que finalmente expusieron en la Exposición Mundial de París de 1889 -un vehículo para cuatro personas con motor refrigerado por agua y con una caja de cuatro velocidades-, ya no era un carruaje sin caballos, sino un medio de transporte de forma propia. Una firma francesa constructora de coches adquirió la licencia para la fabricación de automóviles Daimler, y esto dio origen al enorme progreso de esta industria en Francia, que la llevó a ocupar el primer lugar entre todos los países europeos, sitio que retuvo hasta la Primera Guerra Mundial.
- 12. Primera Carrera de Automóviles En 1894 tuvo lugar en Francia la primera carrera de automóviles (París-Ruán-París), que fue ganada por un Daimler con una velocidad promedio de 32 kilómetros. También Karl Benz vendió una gran cantidad de automóviles a Francia. Un modelo perfeccionado, de lujo, fue el Mercedes, nombre de la hija de un socio de la firma francesa que había adquirido la patente a Daimler. Los Estados Unidos tuvieron que esperar varios años antes de fabricar su primer auto. En 1893, un mecánico de ese país, Charles E. Duryea, consiguió construir un vehículo con motor de gasolina, pero no pudo regular su velocidad. Con su segundo modelo alcanzó una mayor perfección.
- 13. HENRY FORD En 1896 circuló por Detroit el primer coche con motor de gasolina conducido por su constructor, Henry Ford. Ford, más que inventor, era organizador y perfeccionador. Él conocía los defectos principales de los autos europeos: estaban destinados, ante todo, a los deportistas y a la gente de dinero, pero no al hombre común ni a satisfacer su necesidad diaria. Los Estados Unidos de América necesitaban un medio de transporte popular, barato y que consumiese poco. Henry Ford logró este objetivo y su coche se vendió con éxito, convirtiéndolo en uno de los hombres más ricos del mundo. Se trató de su "modelo T". Ford levantó una fábrica propia para la construcción en serie de este coche
- 14. Impacto del modelo “T”… HENRY FORD Sobre una cinta transportadora de 300 metros de largo se construían los coches uniendo sus diversas partes, en una época en que la mayoría de los coches europeos eran construidos uno a uno por los mecánicos. Así, el modelo T consiguió fabricarse a partir de 1913 en las primeras cadenas de montaje, siendo su fabricación más rápida y ayudando a que el automóvil estuviera al alcance de millones de personas.
- 15. VOLKSWAGEN En 1938 el encantador y fiable Escarabajo de Volkswagen superó el récord de ventas del Modelo T y se convirtió en el coche más popular de todos los tiempos. Curiosamente, en 1917, existió un vehículo cuyas características técnicas suponen hoy en día lo que los más entendidos del mundo del automóvil denominan lo último de lo último. Su nombre era Woods Dual Power, fabricado por la Woods Motor Vehicle Company de Chicago y entre lo que ofrecía estaba una propulsión híbrida. Desde 1903 hasta 1920 se fabricaron e incluso comercializaron un número reducido de coches híbridos básicos.
- 16. A finales del siglo XX, los automóviles se enfrentan a dos desafíos fundamentales: por un lado, aumentar la seguridad de los ocupantes para reducir así el número de víctimas de los accidentes de tránsito, ya que en los países industrializados constituyen una de las primeras causas de mortalidad; por otro lado, aumentar su eficiencia para reducir el consumo de recursos y la contaminación atmosférica, de la que son uno de los principales causantes.