Bloque 8
- 1. BLOQUE 8: Pervivencias y transformaciones económicas del siglo XIX. Un desarrollo insuficiente
- 2. 8.1 EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA Y MOVIMIENTOS MIGRATORIOS EN EL SIGLO XIX. EL DESARROLLO URBANO • La demografía española del siglo XIX se caracterizó por un claro retraso en relación con la evolución de las sociedades europeas más avanzadas de ese mismo periodo. • Tanto la tasa de natalidad como la de mortalidad eran muy elevadas, siguiendo el modelo de sociedad del Antiguo Régimen, con un crecimiento del 67% muy por debajo de otras potencias europeas como Reino Unido, que triplicó su población, u Holanda (131%). • Además la esperanza de vida rondaba los 35 años.
- 3. • La alta mortalidad está relacionada con: • Las malas condiciones sanitarias y epidemias (cólera, tuberculosis…) • Las guerras (la de Independencia, las Carlistas…) • La persistencia de la crisis de subsistencia (malas cosechas, retraso tecnológico, mala calidad de los transportes) • Destacaba además una alta mortalidad infantil. • A lo largo del siglo XIX la densidad de población era muy baja, y existían fuertes contrastes regionales: el interior peninsular estaba prácticamente despoblado, mientras que las zonas periféricas tenían una densidad de población más elevada. • Durante el siglo XIX hubo un fuerte crecimiento en la zona levantina (sobre todo Barcelona y Valencia), acompañado del despegue demográfico de Madrid y el País Vasco, mientras que se acentuó la pérdida de población de la Meseta y Andalucía. • El crecimiento de la población urbana está estrechamente relacionado con la industrialización, y su aumento paulatino.
- 4. • A lo largo del siglo XIX se intensificaron los movimientos migratorios, tanto los internos como los externos, y se instauraron tendencias de desigualdad de población (que todavía hoy perduran). • MIGRACIONES INTERNAS: – Se incrementaron en la segunda mitad de siglo, motivadas por el crecimiento de las ciudades, el desarrollo industrial y comercial, la mejora de los transportes y las expectativas de una mejor condición socioeconómica. – Los movimientos migratorios podían ser estacionales o permanentes. – Destinos: Cataluña (especialmente Barcelona), País Vasco y Madrid.
- 5. • MIGRACIONES EXTERNAS: – Hasta 1853 se mantuvo la prohibición de emigrar, excepto a Cuba y Puerto Rico, por lo que se producían migraciones de forma clandestina. – A partir de entonces se marcharon aproximadamente un millón de españoles (procedentes de Galicia, Asturias y Canarias) a lo que se conocía como hacer las Américas. • Motivaciones: esperanza de una vida mejor, demanda de mano de obra o lazos familiares. • Aquellos que lograron un gran patrimonio se les denominó indianos. • Tras su retorno colaboraron activamente en el desarrollo económico, político y social de sus lugares de origen. – Aunque el destino principal era fundamentalmente América, existieron también movimientos hacia Francia o Argelia.
- 6. DESARROLLO URBANO • La implantación del Estado liberal unido al crecimiento de la industrialización en el país, provocó el cambio a una sociedad de clases , en la que ciudad cobró cierta importancia, • Las ciudades crecieron durante en el siglo XIX, convertidas en un símbolo de modernidad y el epicentro de las transformaciones promovidas por el Estado liberal. • El retraso de la industrialización, con respecto a otros países europeos, hizo que el proceso de urbanización fuera lento. • A mediados del siglo XIX las estructuras de las ciudades españolas, fundamentalmente medievales, no podían acoger la cantidad de población que llegaba de las zonas rurales. • Se derribaron murallas medievales para extender los centros tradicionales de las ciudades.
- 7. • En el proceso de reordenación urbana tuvo especial importancia la construcción de los ensanches (barrios destinados a ofrecer nuevos espacios para la burguesía). – Siguieron el modelo de plano ortogonal de París, diseñado por barón Haussmann. – En 1850 se construyó el de Barcelona, según el plan de Ildefonso Cerdá (ingeniero catalán). – En 1860 se construyó el de Madrid, según el proyecto de Carlos María de Castro. – Se contruyeron otros ensanches en Bilbao, Valencia o Zaragoza.
- 8. 8.2 LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL EN LA ESPAÑA DEL SIGLO XIX. EL SISTEMA DE COMUNICACIONES: EL FERROCARRIL. PROTECCIONISMO Y LIBRECAMBISMO. LA APARICIÓN DE LA BANCA MODERNA. • La industrialización en España, en el siglo XIX, fue tardía en comparación con otros países europeos, por lo que habitualmente se refiere a ella en términos de fracaso. • El proceso presentó una serie de características afines a todos los países mediterráneos y que actuaron como condicionantes negativos: • Demográficos • Económicos • Técnicos
- 9. • Demográficos: la falta de crecimiento poblacional y el bajo poder adquisitivo de los consumidores no garantizaba ni mayor demanda, ni expansión de mercados rentables. • Económicos: La industrialización se sostenía gracias a iniciativa del Estado, por la ausencia de una burguesía emprendedora. Existieron inversiones extranjeras lo que provocó una fuerte dependencia exterior. • Técnicos: La extracción de carbón en España era costosa, y por falta de innovaciones técnicas se depende de la tecnología extranjera.
- 10. • La industrialización perjudicó negativamente como por ejemplo en la regionalización de las áreas industriales. • La eliminación de competencia extranjera fue clave gracias a la adopción de medidas proteccionistas. De este modo se favorecía el crecimiento de algunas áreas y sectores industriales, en detrimento de otras. • El sector agrario seguía siendo la principal actividad económica hasta el siglo XX, y de ello dependía la industria.
- 11. • Desde la década de 1830 comenzó un proceso de industrialización motivado por la mejoras agrarias y el aumento de la demanda interna, lo que propició el establecimiento de las primeras máquinas de vapor aplicadas a la producción. • Destacan en España fundamentalmente dos industrias: – INDUSTRIA TEXTIL – INDUSTRIA SIDERÚRGICA
- 12. INDUSTRIA TEXTIL • Se produjo en Cataluña en torno al sector algodonero, que se vio favorecido por la aplicación de una legislación proteccionista que la preservaba de la competencia británica, en el momento en el que la emancipación de las colonias americanas obligaba a organizar los mercados internos. • El despegue catalán se produjo entre 1835 y 1861 con la instalación de maquinaria y el creciente empleo de máquinas de vapor. • Cataluña estuvo en disposición de atraer otras industrias textiles (lanera castellana, seda valenciana o el lino gallego). • Surgieron otras industrias en torno al sector textil (metalurgia y mecánica) por lo que el puerto de Barcelona aumentó de forma exponencial su actividad.
- 13. INDUSTRIA SIDERÚRGICA • La escasez y mala calidad del carbón, además de la excesiva dependencia tecnológica hizo que esta actividad se viera lastrada en el panorama español. • Se puso en marcha en tres regiones: – Andalucía (gracias al puerto de Málaga y a la abundancia de carbón vegetal). La producción siempre me mantuvo en cifras bajas y cerraron sus puertas en la década de 1880. – Asturias: Desde 1840 se construyeron los altos hornos de Trubia y Mieres aprovechando los yacimientos de carbón de la cuenca del Nalón. En 1868 el foco asturiano estaba en plena expansión (concentraba la mitad de la producción nacional). – País Vasco: En 1840 se puso en marcha el alto horno de Bilbao y comenzó su despegue en el último tercio del siglo XIX, gracias a la abundancia de hierro y a la intensa actividad naviera y comercial. En 1882 se formaron sociedades anónimas que en 1902 se fusionaron en la Sociedad Anónima de Altos Hornos de Vizcaya.
- 14. Otras iniciativas industriales: • En el resto del país predominaba la presencia de talleres artesanales. • Aparecieron fábricas modernas en otras regiones, en las últimas décadas del siglo XIX: – Valencia – Aragón – Madrid, vinculada al sector tipográfico y editorial, además de talleres vinculados al consumo de lujo como la Fábrica de Tabacos.
- 15. MINERÍA Y FERROCARRIL • La minería y el ferrocarril son otros dos sectores que encontraron las mismas dificultades que la industria para abrirse paso en España, y no lo consiguieron hasta mediados del siglo XIX. • El sector minero consiguió su despegue tras la Ley de Minas de 1839, y por la creciente demanda (sobre todo de empresas extranjeras). • El intervencionismo sobre los recursos mineros frenó la inversión extranjera. • En 1868 se promulgó la Ley de Bases sobre Minas por la que se liberalizó el sector y se autorizó legalmente la propiedad a empresas españolas y extranjeras. • El desarrollo siderúrgico y la industrialización hizo que en 1880 se incrementara la producción minera propiamente nacional.
- 16. • El desarrollo del ferrocarril era trascendental para la articulación de un mercado nacional, la eficacia de un Estado centralizado y la movilidad de personas. • Este desarrollo llegó con retraso con respecto a otros países europeos debido a: – Escaso capital interior. – Falta de empresarios emprendedores. – Dificultades de implantación de un Estado liberal (inestabilidad política). – Reducida capacidad tecnológica. • Los primeros estudios, y concesión de licencias, se hicieron en tiempos de Fernando VII, pero la crisis política y ausencia de capitales retrasó necesariamente los proyectos.
- 17. • En 1848 se inauguró el primer ferrocarril español entre Barcelona-Mataró. • En 1851 se puso en marcha la línea que unía Madrid y Aranjuez. • En 1855 la línea Sama de Langreo y Gijón. *A mediados del siglo XIX apenas había 475 km de vías férreas • Fue en 1855 cuando se promulgó la Ley de Ferrocarriles: – Eximía del pago de aranceles a materias importadas. – Sistema de subvenciones estatales. • En 1856 se promulgó la Ley de Sociedades de Crédito con las que se fomentaba la inversión extranjera. De ahí surgieron grandes compañías como: – Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España – Compañía de Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA). – Compañía de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia (TBF).
- 18. • El proyecto seguía un trazado radial, con Madrid como centro del que partían las líneas hacia diferentes direcciones (idea centralista del Estado liberal). • La crisis económica de la década de 1870 frenó el proceso de construcción, que no se retomó hasta la Restauración, que en el último cuarto de siglo llegó hasta los 13,168 km construidos. • Entre las decisiones tomadas en torno al ferrocarril en España estuvo la de no copiar el ancho de vía europeo y adoptar un modelo propio (1,67 metros). Motivos: – Orografía del país y necesidad de mayor base de sustentación de los trenes. – Temor a una invasión extranjera por ferrocarril. • Como consecuencia de ello se incrementó la incomunicación de España con Europa.
- 19. PROTECCIONISMO • El modelo económico español durante la Restauración (y que se extendió hasta el franquismo) experimentó un cambio radical, que distanció a España de otros países europeos, en la denominada vía nacionalista del capitalismo. • Los gobiernos conservadores optaron por fomentar la producción interna mediante la aplicación de políticas proteccionistas.
- 20. • La decisión de aplicar esta medida está motivada por: – Crisis triguera: la deficiente producción española era poco competitiva con la procedente de países ultramarinos (resultaba más barato importarlo, que trasladarlo de la Meseta a Barcelona). Los grandes propietarios exigieron la subida de los aranceles. – Dificultades en la industria textil algodonera: debido a la crisis agraria y la entrada de tejidos extranjeros , los fabricantes catalanes pedían medidas proteccionistas. – Problemas de la siderurgia vasca: los problemas de transporte y los elevados costes, su expansión se ve amenazada por la competencia extranjera, por lo que piden medidas proteccionistas. – Dificultades de la minería asturiana: incapaz de competir con el carbón británico y los problemas de comunicación y transporte, necesitan la intervención del Estado. – Crisis del cambio exterior de la peseta: el Banco de España compró la deuda púbica y emitió más billetes. Esto provocó una alta inflación y la depreciación de la moneda.
- 21. • La medida librecambista promovida por el Arancel Figuerola en 1869 fue revisada por el Arancel de 1891, lo que implicó un cambio hacia el proteccionismo. • Se unieron nuevas medidas para impedir la importación de hierro. • La pérdida de las colonias en 1898 agravó la situación y se crearon asociaciones de defensa de los intereses nacionales, por ejemplo: Liga Marítima Española
- 22. APARICIÓN DE LA BANCA MODERNA • El proceso de desarrollo de las instituciones financieras en España fue muy lento y desigual, ya que la única entidad bancaria que existió desde el siglo XVIII fue el Banco Español del San Carlos, que desapareció en 1827. • Fernando VII, por iniciativa del ministro López Ballesteros, creó el Banco Español de San Fernando, a la vez que publicaba el Código de Comercio, que permitía las sociedades anónimas. • En 1831 se creó la Bolsa de Comercio de Madrid, pero la inestabilidad política y económica del país, sobre todo durante las regencias de Isabel II, impidieron que se alcanzaran los objetivos previstos. Por todo ello resultó fundamental la presencia de capitales extranjeros.
- 23. • La banca privada no tuvo desarrollo hasta la Década Moderada del reinado de Isabel II, donde destacan el Banco de Barcelona o el Banco de Isabel II en Madrid. Éste se acabó convirtiendo en el Banco de España tras su fusión con el Banco Español de San Fernando en 1856. • La progresiva industrialización hizo que aparecieran nuevas entidades como el Banco de Bilbao (1855) o el Banco de Santander (1857). • Después de la pérdida de las colonias, la repatriación de capitales hizo que se abrieran nuevos grandes bancos como el Banco Hispano Americano (1900) o el Español de Crédito fundado en 1902.