Diseño de Pavimentos Parte 1
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El documento trata sobre el tema del pavimento. Explica que el pavimento es la superficie de calles, carreteras y pistas de aterrizaje que permite el tránsito vehicular y peatonal de manera cómoda, económica y segura. Luego clasifica los pavimentos por su ubicación, materiales de construcción, número de capas, importancia y flexibilidad. Finalmente, describe brevemente los métodos de diseño de pavimentos como el método AASHTO y el método PCA.
Diseño de Pavimentos Parte 1
- 1. PAVIMENTO A) DEFINICION SUPERESTRUCTURA DE CARRETERAS, AEROPUERTOS, CALLES, ETC., CONSTITUIDA POR UN SISTEMA DE VARIAS CAPAS DE ESPESORES FINITOS, ASENTADAS SOBRE UN SEMI-ESPACIO CONSIDERADO TEORICAMENTE COMO INFINITO, DENOMINADO TERRENO DE FUNDACION. ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 2. INTRODUCCION El pavimento es el acabado de una calle, carretera, pista de aterrizaje, etc. para que el trafico peatonal y vehicular pueda utilizarse en condiciones de comodidad, economía y seguridad. La construcción de pavimento de suficiente resistencia, aparece desde la mas remota antigüedad, las calles enlosadas de Babilonia, Roma son vestigios de una vieja técnica. ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 3. CLASIFICACION DE PAVIMENTO POR SU UBICACIÓN • Pavimentos para vivienda y alrededor • Pavimentos para zonas urbanas • Pavimentos para carreteras • Pavimentos para aeropuertos • Pavimentos para puertos y muelles POR SU MATERIAL DE CONSTRUCCION • Pavimentos con suelo estabilizado • Pavimentos bituminosos • Pavimentos de losa de concreto • Pavimentos adoquinados • Pavimentos empedrados ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 4. POR NUMEROS DE CAPAS • Pavimentos simple • Pavimentos compuesto POR SU IMPORTANCIA • Pavimentos económicos • Pavimentos de tipo intermedio • Pavimentos de tipo intermedio POR SU IMPORTANCIA • Pavimentos flexibles • Pavimentos rígidos • Pavimentos mixtos ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 5. CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS • PAVIMENTOS FLEXIBLES * : SON LOS QUE NO TRABAJAN A LA TRACCION . REVESTIMIENTO ASFALTICO DELGADO, SOBRE CAPAS GRANULARES • PAVIMENTOS RIGIDOS : SON LOS FORMADOS POR CAPAS QUE PREDOMINANTEMENTE TRABAJAN A LA TRACCION PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 6. . PAVIMENTOS ADOQUINADOS : SON FORMADOS POR BLOQUES EN FORMAS DE PARALELEPIPEDOS, ASENTADOS SOBRE UNA CAMA DE ARENA. ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 7. ESPECTRO DE CARGA Y DISEÑO Dentro del gran número de factores que se consideran actualmente para el análisis estructural y diseño de pavimentos, es el tránsito vehicular es uno de los más importantes para su caracterización adecuada es fundamental para poder concebir estructuras de pavimento que sean capaces de ofrecer altos desempeños en términos de durabilidad. METODOS DE DISEÑO Diseño por método AASHTO Método PCA (Portland Cement Association) Ect. ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 8. EL MÉTODO DE DISEÑO DE LA PCA considera dos criterios de evaluación en el procedimiento de diseño, el criterio de erosión de la sub-base por debajo de las losas y la fatiga del pavimento de concreto. El criterio de erosión reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo, erosión del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga. A DIFERENCIA DEL MÉTODO AASHTO el método de diseño PCA, consideró un valor fijo de módulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4’000,000 psi que no lo hizo variar en relación con la resistencia a la flexión del concreto (MR), así como tampoco varió el coeficiente de poisson de 0.15.
- 10. B) FUNCIONES DEL PAVIMENTO RESISTIR, TRANSMITIR Y DISTRIBUIR AL TERRENO DE FUNDACION LA INTENSIDAD DE LAS CARGAS ORIGINADAS POR LOS VEHICULOS. MEJORAR LAS CONDICIONES DE RODADURA DE LOS VEHICULOS, PROPORCIONANDO COMODIDAD Y SEGURIDAD A LOS USUARIOS. RESISTIR A LOS ESFUERZOS HORIZONTALES (DESGASTE), TORNANDO MAS DURABLE LA SUPERFICIE DE RODADURA. ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 11. Pv PRESIONES TRANSMITIDAS POR LOS VEHICULOS Ph Ph’ TERRENO DE FUNDACION Pv’ e(Pavimento) Ph : PRESION HORIZONTAL Pv : PRESION VERTICAL ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 12. EFECTOS-CARGA S/ UN PAVIMENTO FLEXIBLE P d REVESTIMIENTO Tt Tz BASE + SUB-BASE SUB-RASANTE ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 13. PAVIMENTO RÍGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 14. El pavimento se degrada por efecto del transito y de aspectos ambientales, por loque deben recibir una atención adecuada para que continúen prestando un buen servicio, seguro, cómodo y económico Tipos de pavimentos de concreto: • • • • • • Pavimentos de concreto simple con juntas Concreto reforzado Concreto con refuerzo continuo Concreto presforzado Concreto postensado Adoquines ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 15. ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 16. DISEÑO DE PAVIMENTOS PARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEÑO DE PAVIMENTO 1.- Suelos 2.- Tráfico 3.- Materiales 1.0 ESTUDIO DE SUELOS 1.1 Exploración 1.2 Caracterización 1.3 Propiedades 1.4 Capacidad de Soporte ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 17. ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 18. ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 19. ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 20. ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 21. ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 22. CAPITULO 2: ESTUDIOS PRELIMINARES 2.1 Estudios de Tráfico Vehicular 2.2 Estudios Topográficos 2.3 Inventario Vial 2.4 Estudios de Suelo Definición.- Procedimiento de conteo que permite determinar la cantidad de vehículos que circula por una determinada sección de la vía en un periodo de tiempo definido. ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 23. 2.1 Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) Definición.- Es la unidad de medida de tráfico de una carretera igual al número de vehículos que pasan en uno y otro sentido en un punto determinado de la vía, las 24 horas del día en un año. Matemáticamente: TPDA = Tp + Td + Tg Donde: Tp: Tráfico Proyectado Td: Tráfico Desviado Tg: Tráfico Generado ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 24. Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) EJEMPLO: Si Te = 252 veh. i = 3.0 % n = 20 años Ta = 1.25 Te Td = 0.20 Tp Tg = 0.25 Tp Ta = 1.25 * 252 Td = 0.20 * 569 Tg = 0.25 * 569 Ta = 315 veh. Td = 114 veh. Tg = 142 veh. TPDA = Tp + Td + Tg Tp = Ta (1+i)n Tp = 315 (1+0.03)20 Tp = 569 veh. TPDA = (569 + 114 + 142) veh. TPDA = 825 veh / día ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 25. Si TPDA = 825 veh / día Carretera Clase III ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL
- 26. 2.2 Estudios Topográficos 2.2.1 Levantamiento Topográfico 2.2.2 Planta y Perfil Longitudinal ING. WILBER HURTADO INGENIERO CIVIL