Combustion y combustibles

COMBUSTIÓN
Y
COMBUSTIBLES
Ing. Edisson Paguatian

COMBUSTIÓN
 Reacción química exotérmica, de oxidación
– reducción entre dos o más sustancias,
combustible y comburente, que se realiza a
gran velocidad.
 Comburente: es la sustancia oxidante de la
combustión. En el motor de combustión
interna es el oxígeno del aire que se
encuentra en una proporción del 21% frente
al 79% de nitrógeno.

COMBUSTIÓN
Combustible: es la sustancia reductora de la
combustión. Los empleados en los motores
de combustión interna son hidrocarburos
derivados del petróleo
Los hidrocarburos están formados por
carbono, hidrógeno, oxígeno, nitrógeno y
azufre.

COMBUSTIÓN
 La reacción de combustión de una molécula de
combustible requiere de varias moléculas de
oxígeno, en función del número de carbonos e
hidrógenos de que esté compuesta. Tomemos
como ejemplo la molécula de octeno:
C8H16 + 12O2 → 8CO2 + 8H2O

COMBUSTIÓN
 Cada dos hidrógenos que haya en el
combustible, requieren un átomo de
oxígeno, para formar una molécula de agua;
y cada carbono requiere dos átomos de
oxígeno, para formar una molécula de
dióxido de carbono.
 Esta es la configuración de una combustión
completa o estequiométrica, en la que todo
el O2 se utiliza para oxidar todo el
combustible.

COMBUSTIÓN
 λdefine la relación entre la masa de
aire y la masa de combustible de una
mezcla
 λR representa la relación entre la λde la
mezcla y la λestequiométrica.
λR > 1 indica que la mezcla es pobre, con
exceso de aire
λR < 1 indica que la mezcla es rica

COMBUSTIÓN
FASES DE LA COMBUSTIÓN
 La reacción no siempre se cumple en
su totalidad, y tampoco es instantánea,
sino que consta de varias reacciones
intermedias que ayudan a completar el
proceso.

C8H16 + 4O2 → 8CO + 8H2
8H2 + 4O2 → 8H2O 8CO + 4O2 → 8CO2

Aunque las dos últimas reacciones
se produzcan en paralelo, la de
oxidación del H2 es más rápida que
la del CO por lo que con mezclas
ricas aumenta la emisión de CO ya
que no queda oxígeno con el que
reaccionar.

INICIO DE LA COMBUSTIÓN
 Las reacciones normalmente se van a provocar
por el choque de dos moléculas.
 La descomposición de la molécula de
hidrocarburo es algo gradual, y el proceso está
controlado por la presencia de unas moléculas y
átomos que tienen una actividad mucho más alta
que las moléculas de oxígeno, y que a la postre
van a ser los que realmente ataquen al
hidrocarburo. Éstos son los radicales libres, que
son iones de oxígeno (O), iones de hidrógeno
(H) y radicales hidroxilo (OH).

INICIO DE LA COMBUSTIÓN
 La reacción de combustión está controlada
principalmente por la cantidad de radicales que haya
en la mezcla. Éstos radiacles se empiezan a formar por
choques de combustible y oxígeno. Al principio, se
generan pocos radicales, pero al aumentar mucho su
concentración (por alta presión y/ o temperatura)
comienzan las reacciones de ramificación, y con ello
una reacción en cadena que acabqa descomponiendo
todo el combustible, y liberando la energía
 Realmente, las reacciones en las que intervienen los
radicales, bien como productos o como reactantes, y
que al final son las que provocan la ignición de la
mezcla

MOTOR OTTO
 Cuando termina la compresión, en el motor
Otto se dispone de una mezcla de aire y
combustible comprimida a una presión de,
más o menos, 15 veces la de admisión (a
plena carga, eso son unos 15 bares), y una
temperatura, suponiendo un ambiente de
25ºC, de unos 375ºC

MOTOR OTTO
 Combustión en los motores de encendido por chispa.
La mezcla se enciende por la chispa eléctrica y se quema en el proceso
de propagación de la llama turbulenta.
 Fase Inicial:
Desde que salta la chispa en la bujía hasta el punto donde
empieza el incremento brusco de la presión. En las zonas de altas
temperaturas entre los electrodos de la bujía surge unpequeño
foco de combustión que se convierte en un frente de llama
turbulenta,siendo el porcentaje de la mezcla que se quema muy
bajo. La velocidad de llama es relativamente baja y solo depende
de las propiedadesfísico – químicas de la mezcla.

MOTOR OTTO
Fase Principal:
 La llama turbulenta se propaga por toda la
cámara de combustión, cuyo volumen casi es
constante y el pistón se encuentra cerca del
PMS.
 La velocidad de propagación depende de la
intensidad de la turbulencia lo que es a su vez
directamente proporcional a la frecuencia de
rotación del cigüeñal.
 Cuando el frente de la llama llega a las paredes,
como hay menos turbulencia, la velocidad
disminuye.

MOTOR OTTO
Fase de combustión residual:
 Se quema la mezcla detrás del frente de llama.
La presión ya no crece por que ya se produce la
carrera de expansión y hay transmisión de calor
a las paredes.
 La velocidad de la combustión en las paredes y
detrás del frente de la llama es lenta y depende
de las propiedades físico–quimicas de la
mezcla. Para aumentar esta velocidad hay que
crear turbulencia en las zonas de

MOTOR OTTO
 Para que comience la reaccción será necesaría
energía que eleve la temperatura. Esta se
produce por medio del salto de una chispa
eléctrica en un lugar de la cámara de
combustión.
 La chispa se produce antes que el pistón
alcance el punto muerto superior de la carrera
de compresión.

MOTOR OTTO
 La nube de gases, en rojo, compuesta por los
productos de la combustión del hidrocarburo y aire
(dióxido de carbono, agua, nitrógeno, oxígeno,
monóxido de carbono, etc.) a una temperatura muy
alta (será del orden de 2700 K). Esa nube está
rodeada de gases más fríos, gases iguales a los
originales.
 Se transfiere de calor desde los gases calientes a los
fríos, esta transferencia se puede producir por una
cierta convección dada la turbulencia de la
combustión

MOTOR OTTO
 La velocidad del frente de llama dependerá:
Cómo se transfiere el calor desde los gases
calientes a los fríos debido en mayor
medida por la turbulencia de los gases
La riqueza de la mezcla a través de la tasa
de producción de radicales libres, de
manera que con mezclas ligeramente
ricas, factores lambda de 0.85
aproximadamente, que es donde la
producción es mayor, la velocidad del
frente es máxima

MOTOR OTTO
 Finalmente, la llama se termina apagando
cuando llega a las proximidades de las
paredes. Los gases que están allí reciben el
calor proveniente de los gases calientes,
pero en vez de aumentar su temperatura, al
estar pegados a la pared lo conducen hacia
ella, así que no se calientan y por tanto no
se queman.

MOTOR OTTO
 Observando el fenómeno desde
fuera, lo que se ve es un frente de
llama que va avanzando por la
cámara, haciendo que reaccione la
mezcla.
 Si la temperatura de los gases aún sin
reaccionar llega a ser muy alta, es
posible que ellos solos entren en
ignición, sin necesidad de que llegue
el frente de llama. En ese caso se
produce lo que llamamos detonación
o que también se conoce como
picado de biela.

MOTOR OTTO
 la combustión viene a durar un ángulo variable para cada
tipo de motor

MOTOR OTTO
 TABLA DE SECUENCIA DE EXPLOSIÓN PARA
UN MOTOR DE 4 CILINDROS
CILINDRO 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4
Orden de
explosión
1 – 3 – 4 – 2
1 ½ EXPLOSIÓN ESCAPE COMPRESIÓN ADMISIÓN
2 ½ ESCAPE ADMISIÓN EXPLOSIÓN COMPRESIÓN
3 ½ ADMISIÓN COMPRESIÓN ESCAPE EXPLOSIÓN
4 ½ COMPRESIÓN EXPLOSIÓN ADMISIÓN ESCAPE

CÁMARAS DE COMBUSTIÓN
 La combustión se produce dentro del cilindro en la cámara
de combustión que es el espacio donde quedan reducidos
los gases después de la compresión.
 La cámara de combustión esta diseñada para concentrar
completamente la fuerza explosiva del combustible que se
quema en la cabeza del pistón.
 Aumentar la intensidad de la chispa que salte de la
bujía.
 Crear turbulencia de la mezcla o carga en la
admisión, que reduce la duración de la combustión y
la uniformidad de los ciclos consecutivos.
 Estratificar la mezcla, lo que consiste en que la
mezcla cerca de la bujía sea la mas rica y se
empobrezca a medida que se aleja de la bujía.

RENDIMIENTO
0 10 20 30 40
Potencia Útil
Resistencia
Mecánica
Energía en forma
de calor en los
gases de escape
Agua de
Refrigeración

MOTOR DIESEL
Su combustión se basa en la
inflamación espontánea del
combustible.
El combustible que utilizan es el
gasoil.

MOTOR DIESEL
 Al final de la compresión (recuérdese que en un
motor Diesel sólo se comprime aire), estando el
aire a una presión, que en motores fuertemente
sobrealimentados puede ser de unos 80 bares, y
temperaturas de 1000 K, se empieza a inyectar el
combustible
 El combustible, una vez en el interior de la
cámara de combustión, comienza a vaporizarse y
se empieza a formar una nube de aire y
combustible vaporizado.

MOTOR DIESEL
 Empiezan a producirse choques entre moléculas, y a
generarse radicales. Pasado un cierto tiempo, esa nube
entra en ignición, e instantáneamente se quema una cierta
cantidad de combustible
 Una combustión que se llama de premezcla, en la que se
libera bastante energía en poco tiempo. La temperatura de
esa zona sube mucho, y hay una subida de presión bastante
brusca, que es la responsable del ruido del motor Diesel.
 Tras la combustión de Premezcla hay ahora en la cámara
gotas líquidas de combustible, y otras que aún se pueden
seguir inyectando, rodeadas de aire y gas residual de la
combustión de premezcla a alta temperatura.

MOTOR DIESEL
 De modo que aumenta la tasa
de vaporización de las gotas
combustible, y el vapor que
sale de la gota se difunde por
la cámara. En cuanto
encuentra oxígeno, reacciona
y se quema, se denomina
combustión por difusión.
 Es la segunda fase de la
combustión e el motor Diesel.
Es una combustión mucho
más lenta, y está gobernada
por la tasa de inyección que
se tiene, la tasa de
vaporización de las gotas y la
facilidad con que el vapor
encuentre oxígeno

MOTOR DIESEL
 La combustión por premezcla y después por difusión,
marcan un límite al régimen de giro del motor Diesel. Ésto
es debido a que hay procesos cuya duración no depende del
régimen de giro, y a medida que éste aumenta, la
combustión va ocupando un ángulo cada vez mayor .
 Para un alto régimen de giro del motor la combustión ocupa
mucho ángulo de giro del cigüeñal, disminuyendo el
rendimiento del motor.
 En el Diesel, debido a que al final de la combustión al
combustible le cuesta encontrar oxígeno, no se pueden
quemar mezclas con tanto combustible.

MOTOR DIESEL
 La lambda mínima para un Diesel ronda el valor 1.2,
lo que equivale a que hay que tener sobre un 20% de
exceso de aire para que todo el combustible
encuentre oxígeno. Por debajo de eso, aumenta
mucho la emisión de partículas de hollín.
 Las dos razones principales por las cuales el motor
Diesel consume menos que el Otto son la mayor
relación de compresión del Diesel y la capacidad para
quemar mezclas pobres

 El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se
mezcla con el aire; de ahí que la forma de la cámara de combustión
deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire.
 Tanto la mezcla como la combustión deben realizarse en un tiempo
mínimo lo más cercano posible al punto muerto superior.
 Las cámaras de combustión pueden clasificarse en:
 Inyección Directa
 Inyección Indirecta
 Precombustión
 Con Cámara de Turbulencia

 INYECCIÓN DIRECTA:
 El combustible se inyecta
directamente en la cámara de
combustión a una presión entre
130 y 300 bares, generalmente
sobre la cabeza del pistón que
está mecanizada para producir
la turbulencia necesaria.
 Tiene menor consumo de gasoila y
mejor arranque en frío para
relaciones de compresión
superiores a 15 sin necesidad de
precalentador

 INYECCIÓN INDIRECTA:
 PRECOMBUSTIÓN
El pistón encierra en la
carrera de compresión el aire
en la antecámara, donde se
inyeccta el gasoil que se
quema parcialmente, para
durante la expansión
producida se expulsa el resto
del combustible sin inflamar
por el atomizador para
finalizar su combustión en el
interior del cilindro.

 CÁMARA DE
TURBULENCIA
Es una evolución de
la anterior en la que
casí todo el aire pasa
a una antecámara
para generar la
turbulencia.

COMBUSTIBLES
 PETRÓLEO
 El petróleo es un líquido aceitoso, viscoso e
inflamable, constituido por una mezcla de
hidrocarburos, que, de forma natural, se encuentra
en determinadas formaciones geológicas.
 La teoría más aceptada sobre su formación afirma
que es el producto de la degradación, a través de
grandes presiones y temperaturas, de materia
orgánica procedente de restos de animales y plantas.

COMBUSTIBLES
 El petróleo es una mezcla de hidrocarburos líquido en los
que están disueltos otros hidrocarburos se encuentran
alcanos, lineales y ramificados, de hasta C40, acompañados
de cierta cantidad de cicloalcanos e hidrocarburos
aromáticos.
 Los hidrocarburos están formados por carbono, hidrógeno,
oxígeno, nitrógeno y azufre. La composición media del
petróleo sería 85%C, 12%H y 3% S+ O+ N, además de
varios elementos metálicos. La composición de los crudos
varía dependiendo del lugar donde se han formado. Las
diferencias entre unos y otros se deben, a las distintas
proporciones de las diferentes fracciones de hidrocarburos,
y a la variación en la concentración de azufre, nitrógeno y
metales.

COMBUSTIBLES
 OBTENCIÓN
 Las reservas petrolíferas se encuentran
bajo la superficie terrestre a cientos o
miles de metros de profundidad
 Los mayores depósitos de petróleo y los
principales productores se encuentran en
el Medio Oriente, América Latina (México
y Venezuela), Africa, Europa Oriental,
Rusia, Norteamérica y el Lejano Oriente

COMBUSTIBLES
 REFINERÍA
Una refinería es un enorme complejo donde
ese petróleo crudo se somete en primer lugar
a un proceso de destilación o separación
física y luego a procesos químicos que
permiten extraerle buena parte de la gran
variedad de componentes que contiene, una
gran variedad de compuestos que llegan
fácilmente a los 2.000 subproductos

DESTILACIÓN
 Los productos que se sacan del proceso de
refinación se llaman derivados y los hay de dos
tipos: los combustibles, como la gasolina, diesel,
etc. ; y los petroquímicos, tales como el etileno,
propileno
 El primer paso de la refinación del petróleo crudo
se cumple en las torres de "destilación primaria"
o "destilación atmosférica" . En su interior, estas
torres operan a una presión cercana a la
atmosférica y están divididas en numerosos
compartimentos a los que se denomina
"bandejas" o "platos" . Cada bandeja tiene una
temperatura diferente y cumple la función de
fraccionar los componentes del petróleo.

COMBUSTIBLES
El crudo llega a estas torres después de
pasar por un horno, donde "se
calienta" a temperaturas de hasta 400º
centígrados que lo convierten en vapor.
Esos vapores entran por la parte
inferior de la torre de destilación y
ascienden por entre las bandejas. A
medida que suben pierden calor y se
enfrían.

DESTILACIÓN
 Cuando cada componente
vaporizado encuentra su propia
temperatura, se condensa y se
deposita en su respectiva bandeja, a
la cual están conectados ductos por
los que se recogen las distintas
corrientes que se separaron en esta
etapa.

GASOLINAS
 La gasolina es un hidrocarburo con 5 a 12 átomos
de carbono por molécula, su rango de destilación
varía entre 40º y 200º C, y se utiliza como
combustible en motores de combustión interna de
dos o cuatro tiempos, principalmente automóviles,
motocicletas y vehículos livianos en general.
 Es una sustancia líquida volátil, inflamable e
incolora; el aspecto verde, rojo o amarillento se
logra mediante la incorporación de un colorante
artificial, que además de facilitar su diferenciación,
permite controlar su eventual adulteración.

GASOLINAS
 ÍNDICE DE OCTANO
 El índice de octano de una gasolina es una
medidad de su capacidad antidetonante. Las
gasolinas que tienen un alto índice de octano
producen una combustión más suave y efectiva.
 El índice de octano de una gasolina se obtiene
por comparación del poder detonante de la
misma con el de una mezcla de isooctano y
heptano. Al isooctano se le asigna un poder
antidetonante de 100 y al heptano de 0.

GASOLINAS
 Una gasolina de 97 octanos se comporta, en
cuanto a su capacidad antidetonante, como
una mezcla que contiene el 97% de
isooctano y el 3% de heptano.
 Hoy en día debido a la necesidad de
controlar las emisiones, se instalan
conversores catalíticos en los automoviles.
En ellos nace la necesidad de la utilización
de las gasolinas sin plomo.

Las gasolinas además incorporan unos aditivos
específicos (metil t-butil eter MTBE) para potenciar
sus propiedades antidetonantes y otras
características.

GASOLINAS
 La gasolina con plomo contiene como aditivo el Tetraetilato
de plomo para mejorar el octanaje , al arder , los residuos de
plomo poco volátiles se van depositando sobre los asientos de
las válvulas de escape.
 El plomo es un metal blando, Las zonas rojas sufren el
desgaste lor residuos metálicos poco volátiles que se van
depositando , tienen un efecto beneficioso sobre los asientos y
guías, actuan como una "almohada" que se interpone entre la
válvula de escape y su asiento , con la ventaja de que se
renuevan continuamente .

GASOLINAS
 SIN PLOMO 95 OCTANOS
Libre de azufre: menos de 50 ppm
 SIN PLOMO 98 OCTANOS
Libre de azufre: menos de 10 ppm
 SUPER 97

GASOIL
 Es el combustible empleado en los
motores diesel, se trata de un producto
más denso que la gasolina y tiene algo
más de poder calorífico.
 El grado de autoinflamación del gasoil
se mide por el Número de de cetano
que conviene que se encuentre entre 40
y 70

GASOIL
 Su curva de destilación se encuentra
entre los 260 y 370°C
 Bajo contenido en azufre
 Debe permitir una correcta
combustión, protegiendo el sistema de
inyección y de alimentación, además
de evitar la corrosión de las diferentes
partes del motor

GASOIL
Número de cetano:
Representa un índice de la capacidad de
inflamación del combustible. Se define
como el porcentaje en volumen de cetano
(una parafina a la que se asigna grado 100)
en una mezcla con alfa-metilnaftalina que
ofrece el mismo retraso de encendido que
el combustible en cuestión. Cuanto más
alto sea el número de cetano, más bajo es
el retraso de encendido, lo que beneficia

GASOIL
Diesel e+
Diesel e+ 10
Desactivador de metales para evitar la
formación de insolubles metálicos

Caracterización del biodiesel
 Biodiesel: combustible elaborado a partir
de aceites vegetales o grasas animales, apto
como sustituyente parcial o total del gasoil
en motores diesel, sin que resulten
necesarias conversiones, ajustes o
regulaciones especiales del motor.

Biodiesel: técnicamente consiste
en ésteres monoalquílicos de ácidos
grasos de cadena larga derivados de
lípidos naturales

 Biodiesel: La Agencia de Protección
Ambiental (EPA/EE.UU.) lo tiene registrado
para utilización como combustible puro
(100% de biodiesel, o B100), como mezcla-
base (con 20% de biodiesel y el resto de
gasoil, B20), o como aditivo de combustibles
derivados del petróleo en proporciones del 1
al 5%.

Cuadro 1: Especificación técnica de biodiesel puro – Argentina
PROPIEDAD METODO ASTM (o
IRAM según el caso)
LIMITES UNIDADES
Punto de inflamación ASTM D93 100.0 min ° C
Agua y sedimentos ASTM D1796 0.050 max %
Viscosidad cinemática a
40 °C
IRAM – IAP A 6597 3,5 a 5 centistokes
Azufre ASTM D4294 o IRAM –
IAP A 6539 o A 6516
0.01 max % en peso
Número de cetano ASTM D613/96 46 min
Densidad ASTM D1298 0,875 a 0,900
Alcalinidad ASTM D664 0.50 max mg KOH/g
Glicerina libre ASTM 6584-00
o NF T 60-704
0.020 max % en peso
Glicerina total ASTM 6584-00
o NF T 60-704
0.24 max % en peso

Dr. Enrique M. Carnago
BIOQUIMNICO-
INVESTIGADOR TITULAR67
 Biodiesel: impacto ambiental
 El Biodiesel puro ( B 100) comparando con el
gasoil N° 2 , reduce las emisiones de todos los
contaminantes, incluyendo materias particuladas,
excepto el NOx
 En el balance general se reduce el smog potencial
 Se reducen los niveles de hidrocarburos
poliaromáticos (cancerígenos) en un 75%
 El benzo(a)antraceno se reduce en un 50%.

Reducción de las Emisiones
-100
-80
-60
-40
-20
0
20
H
C
C
O
M
P
N
O
x
S
O
x
P
AH
nP
AH
sm
og
Contaminantes
Porcientos

Biodiesel versus gasoil:
 VENTAJAS
 Mínimas diferencias en torque, potencia y
consumo de los motores
 Mayor punto de ignición (reduce peligro de
explosiones por emanación de gases durante el
almacenamiento)
 Indice de cetano promedio de 55
 Mayor lubricidad (favorece el funcionamiento del
circuito de alimentación y de la bomba de
inyección)

 + VENTAJAS TÉCNICAS (USO)
 No se requieren mayores modificaciones en los
motores diesel convencionales para su uso,
obteniéndose similares rendimientos
 Su utilización sustitutiva no demanda
modificaciones de la infraestructura de
distribución y venta de combustibles líquidos ya
instalada
 Transporte y almacenamiento más seguros dado
el alto flash point del biodiesel

 + VENTAJAS TÉCNICAS
(AMBIENTALES)
 Alta biodegradabilidad, comparable a la de la
dextrosa
 Al no contener azufre permite el uso de
catalizadores para mejora de la combustión y
minimización de gases de escape

 + VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS
 Viabiliza el autoabastecimiento de combustible al
productor agropecuario (en términos de microeconomía)
 Independiza a los países agroproductores del
abastecimiento de combustibles fósiles por parte de los
países productores de petróleo (en términos de
macroeconomía)
 Los proyectos de inversión asociados a una sustitución en
cualquier escala constituyen una fuente potencial de
nuevos puestos de trabajo

 LIMITACIONES – DESVENTAJAS
 Factibilidad económica:
 alta dependencia del costo de las materias
primas
 Generación de un coproducto (glicerina)
cuya purificación a grado técnico solo es
viable para grandes producciones

 Aspectos técnicos:
 problemas de fluidez a bajas temperaturas
(menores a 0ºC)
 escasa estabilidad oxidativa (vida útil /
período máximo de almacenamiento
inferior a seis meses)

 Aspectos técnicos: poder solvente
 Incompatible con una serie de plásticos y
derivados del caucho natural (eventual sustitución de
algunos componentes del motor: mangueras, juntas,
sellos, diafragmas, partes de filtros y similares)
 Cuando se lo carga en tanques sucios por
depósitos provenientes del gasoil, al “limpiar”
dichos depósitos por disolución parcial, puede
terminar obstruyendo las líneas de combustible

Externalidades
 Aspecto esencial: el biodiesel es un
combustible obtenido mediante un proceso
sustentable a partir de materias primas
vegetales renovables, a diferencia de los
derivados del petróleo, que dependen de
reservorios fósiles no renovables. Por ello se
dice que el biodiesel tiene un efecto positivo
sobre el ciclo del carbono

Externalidades
Aspecto esencial (1)
 La combustión libera a la atmósfera
dióxido de carbono (CO2), elemento
que se asocia al “efecto invernadero”.
Pero ese CO2 es a su vez fijado por los
vegetales, que lo utilizan como materia
prima para construir sus tejidos

Externalidades
 Es posible cuantificar el “crédito” ambiental
de un combustible de base renovable
calculando cuánto CO2 fija una plantación
de oleaginosa determinada, y comparándolo
con el CO2 que genera la combustión del
biodiesel que se puede fabricar con esa
misma plantación

Externalidades
 Cualquiera sea este “crédito ambiental”
(que dependerá del tipo de oleaginosa, del
proceso de fabricación del biodiesel y de la
eficiencia de combustión de los motores)
siempre será mayor que el de un
combustible fósil que, por su propia
naturaleza, sólo genera gases de combustión
sin que en su proceso de fabricación
aparezca una fase agrícola de fijación de
carbono

Recursos
 Un planteo racional de alternativas de
sustitución de combustibles requiere
definir y cuantificar las materias primas
utilizables.
 Como se ha mencionado, el biodiesel
puede fabricarse a partir de aceites
vegetales o de grasas animales, inclusive de
baja calidad

82
Recursos (ejemplo 1)
 La cadena McDonald’s en Austria recolecta
anualmente 1.100 ton de aceite de freír usado en
sus 135 restaurantes, las que recicla
transesterificándolas a ésteres metílicos de ácidos
grasos (en otras palabras, biodiesel), combustible
empleado luego en el transporte público de la
ciudad de Graz

Recursos (ejemplo 2)
 No se dispone de datos respecto de los costos de este
biodiesel, aunque en la ecuación económica global la
firma quizás incluya un objetivo de posicionamiento de
la marca en una Europa muy consciente de las
cuestiones ambientales, con lo que absorbe los costos
“hundidos” (por ejemplo, los de recolección del aceite
reciclado) imputándolos a publicidad para llegar a un
precio de venta competitivo del biocombustible
elaborado

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