![Pesos y C.G del Peso en Rosca
Peso estructural (4999,52 Tn) [69.11 , 7.29]
Peso maquinaria (889,58 Tn) [19.57 , 6.90 ]
Peso de los equipos (986,76 Tn) [79.07 , 15.46]
ROSCA CON MARGEN (5 % ) 7238,35 Tn [67.93 , 8.72]](https://image.slidesharecdn.com/presentacinnavias00-130127083604-phpapp02/85/Final-Thesis-1300-TEUS-Container-Ship-4-320.jpg)
![Turboalimentador TCA 88-21
Power [kW] Speed [rpm]
Specified MCR point 22960 95
Specified OPT point 20365 91.3
Motores auxiliares 2 x 6L23/30, potencia generada 740 cada uno
Línea de ejes diámetro mínimo , 414.61 mm](https://image.slidesharecdn.com/presentacinnavias00-130127083604-phpapp02/85/Final-Thesis-1300-TEUS-Container-Ship-32-320.jpg)
Final Thesis. 1300 TEUS, Container Ship
- 1. Buque portacontenedores celular 1300 TEUS PFC 08/10 Ignacio Álvarez de Sotomayor Soria Tutor : D. Luis Carral Couce Ingeniería Naval y Oceánica
- 2. Requerimientos del proyecto • TIPO DE BUQUE: Buque portacontenedores celular • CLASIFICACIÓN, COTA y REGLAMENTOS DE APLICACIÓN: Germanischer Lloyd. Solas. Marpol. • CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA: 1300 TEU’S. Contenedores de 20’ y 40’ , de 45 solo en escotillas. • VELOCIDAD y AUTONOMÍA: 20 nudos en condiciones de servicio. 85 % MCR + 15% de margen de mar con alternado/es de cola acoplados. 7.000 millas a la velocidad de servicio. • SISTEMAS Y EQUIPOS DE CARGA /DESCARGA: Sin grúas. Escotillas tipo pontón. • PROPULSIÓN: Un motor diesel acoplado a una hélice de paso controlable. Alternador de cola. • TRIPULACIÓN Y PASAJE: Tripulación: 25 personas en camarotes individuales. • OTROS EQUlPOS E INSTALACIONES: Hélice transversal en proa y los habituales en este tipo de buques.
- 3. Dimensionamiento Preliminar DEFINIR PARAMETROS BUQUE BASE. Cálculo de la cifra de merito Comprobación de criterios técnicos. 48 alternativas Generación de POTENCIA CARGA alternativas. 90 alternativas DESPLAZAMIENTO
- 4. Pesos y C.G del Peso en Rosca Peso estructural (4999,52 Tn) [69.11 , 7.29] Peso maquinaria (889,58 Tn) [19.57 , 6.90 ] Peso de los equipos (986,76 Tn) [79.07 , 15.46] ROSCA CON MARGEN (5 % ) 7238,35 Tn [67.93 , 8.72]
- 5. Formas del buque Desarrollo de formas. Inputs Ship Shape Obtención de formas
- 6. Criterios de diseño de proa y popa • Contorno de proa • Contorno de popa ▫ Parámetros que ▫ Claras definidas: determinan la idoneidad BV de instalar bulbo de proa: LR 0,65<Cb<0,815 DNV 5,5 < Lpp/B< 7.0 GL 0,24<Fn<0,57 ▫ Altura bulbo (hb ) = 4,136 m ▫ Protuberancia (Xb) =3,45
- 7. Diseño de los contornos de proa y popa
- 8. Curva de áreas seccionales
- 9. Plano de formas del buque CB =0.6543 CP =0.6646 CM =0.9846
- 10. Compartimentado Justificación de la capacidad de carga
- 11. JUSTIFICACIÓN DE LA CAPACIDAD DE TANQUES POR AUTONOMÍA 7000 20 15 millas nudos días F.O = 164,7 g / kW * h D.O = D.O suficiente para Fuel Oil abastecer al MMPP/AUX 24 h. Diesel Oil Aceite Agua Dulce L.O = 47,9 Kg/día F.W = 300 L/día
- 13. Estabilidad Definición de los Cálculo de los criterios de Definición de las criterios de Estudio de la estabilidad generales. condiciones de carga. estabilidad estabilidad SOLAS A.749 particulares Condiciones de carga • CARGA MÁXIMA CON EL 70% DE LOS CONTENEDORES A 15 t. • CONTENEDORES EN BODEGA 20 Tn Y SOBRE CUBIERTA 5 Tn. • CONDICIÓN DE LASTRE.
- 14. nº TIPO DENOM. VOL(M3) Xg Zg C.1 C.2 C.3 C.4 C.5 C.6 1 LASTRE PIQUE PROA 375,201 149,332 7,979 0% 0% 0% 0% 100% 100% 11 LASTRE DF BODEGA CARGA BR 129,622 118,901 0,894 0% 100% 100% 100% 100% 100% 12 LASTRE DF BODEGA CARGA ER 129,622 118,901 0,894 0% 100% 100% 100% 100% 100% 13 LASTRE LASTRE DC BODEGA 4 BR 974,149 120,805 7,410 0% 0% 0% 0% 100% 100% 14 LASTRE LASTRE DC BODEGA 4 ER 974,149 120,805 7,410 0% 0% 0% 0% 100% 100% 17 LASTRE DF BODEGA CARGA 3 BR 337,097 94,997 0,796 0% 100% 100% 100% 100% 100% 18 LASTRE DF BODEGA CARGA 3 ER 337,097 94,997 0,796 0% 100% 100% 100% 100% 100% 34 LASTRE DF BODEGA CARGA 1 BR 184,159 45,791 0,869 0% 100% 0% 0% 100% 100% 35 LASTRE DF BODEGA CARGA 1 ER 184,159 45,791 0,869 0% 100% 0% 0% 100% 100% 37 LASTRE LASTRE DC BODEGA 1 BR 809,668 43,365 6,634 0% 0% 0% 0% 100% 100% 38 LASTRE LASTRE DC BODEGA 1 ER 809,668 43,365 6,634 0% 0% 0% 0% 100% 100% 54 LASTRE PIQUE POPA 306,544 6,046 7,644 0% 0% 0% 0% 100% 100% 3 H.F.O TQ ALM. F.O 1 BR 36,905 140,652 3,776 100% 0% 100% 0% 100% 0% 4 H.F.O TQ ALM. F.O 1 ER 36,905 140,652 3,776 100% 0% 100% 0% 100% 0% 5 H.F.O TQ ALM. F.O 2 ER 48,531 137,398 3,827 100% 0% 100% 0% 100% 0% 6 H.F.O TQ ALM. F.O 2 BR 48,531 137,398 3,827 100% 0% 100% 0% 100% 0% 15 H.F.O TQ ALM. F.O 4 BR 122,047 109,854 7,300 100% 0% 100% 0% 100% 0% 16 H.F.O TQ ALM. F.O 4 ER 122,047 109,854 7,300 100% 0% 100% 0% 100% 0% 24 H.F.O TQ ALM. F.O 5 BR 363,226 69,6 0,793 100% 0% 100% 0% 100% 0% 25 H.F.O TQ ALM. F.O 5 ER 363,226 69,6 0,793 100% 0% 100% 0% 100% 0% 29 H.F.O TQ ALM. F.O 3 81,318 132,71 2,840 100% 0% 100% 0% 100% 0% 30 H.F.O TQ U/D F.O BR 39,469 27,605 1,287 100% 100% 100% 100% 100% 100% 31 H.F.O TQ U/D F.O ER 39,469 27,605 1,287 100% 100% 100% 100% 100% 100% 45 H.F.O TQ SEDIM F.O BR 91,066 14,046 11,695 100% 40,95% 100% 40,95% 100% 40,95% 46 H.F.O TQ SEDIM F.O ER 91,066 14,046 11,695 100% 40,95% 100% 40,95% 100% 40,95% 48 H.F.O TQ ALM. F.O 6 BR 16,889 20,506 0,936 100% 0% 100% 0% 100% 0% 49 H.F.O TQ ALM. F.O 6 ER 16,889 20,506 0,936 100% 0% 100% 0% 100% 0% 41 D.O TQ U/D D.O BR 40,559 21,56 11,681 100% 19% 100% 19% 100% 19% 42 D.O TQ U/D D.O ER 40,559 21,56 11,681 100% 19% 100% 19% 100% 19% 43 D.O TQ ALM D.O BR 36,675 19,067 11,681 100% 0% 100% 0% 100% 0% 44 D.O TQ ALM D.O ER 36,675 19,067 11,620 100% 0% 100% 0% 100% 0% 60 F.W TANQUE AGUA 1 BR 136,120 27,396 11,620 100% 10% 100% 10% 100% 10% 61 F.W TANQUE AGUA 1 ER 136,120 27,396 11,620 100% 10% 100% 10% 100% 10% 58 L.O TANQUE L.O MOTOR BR 4,050 19,942 1,791 100% 10% 100% 10% 100% 10% 59 L.O TANQUE L.O MOTOR ER 4,050 19,942 1,791 100% 10% 100% 10% 100% 10% 39 LODOS TQ LODOS BR 24,734 23,494 11,680 0% 100% 0% 100% 0% 100% 40 LODOS TQ LODOS ER 24,734 23,494 11,680 0% 100% 0% 100% 0% 100% 52 AG.TEC TQ AGUA TÉCNICA BR 73,080 5,637 11,770 100% 10% 100% 10% 100% 10% 53 AG.TEC TQ AGUA TÉCNICA ER 73,080 5,637 11,770 100% 10% 100% 10% 100% 10%
- 15. CÁLCULO DE LOS CRITERIOS DE ESTABILIDAD PARTICULARES PARA CADA CONDICIÓN DE CARGA
- 16. Efecto Momento por superficies libres
- 17. Criterio adicional del viento
- 18. Estabilidad después de averías Regla 25 del SOLAS, Capítulo II-1. Número Zonas comprendidas Límite proa (m) Límite popa (m) Deepest subdivision load line at 1 Pique de proa - 145,400 draught : 9.617 m 2 Local Hélice de proa 144,400 142,400 Corresponding VCG : 10.000 m 3 Tanques 1 y 2 de 142,400 135,900 F,O+Cofferdam+Pañol Partial load line at draught :7.155 m 4 Bodega 4+Tanques F.O 3 y 4 135,900 109,250 Corresponding VCG : 8.000 m 5 Bodega 3+Cofferdam 109.250 82,600 Resultados 6 Bodega 2+Cofferdam 82,600 55,950 R 0.5296 7 Bodega carga 1 55,950 30,600 8 Cámara de Máquinas 30,600 9,600 A 0.7514 9 Pique Popa 9,600 - ¿Cumple? SI Espacio Permeabilidad Destinados a provisiones 0.60 Ocupados como alojamientos 0.95 Ocupados por maquinaria 0.85 Espacios perdidos 0.95 Destinados a carga seca 0.70 Destinados a líquidos 0.95
- 19. Predicción de la potencia a instalar INPUTS 22.628 Kw (SHIP- SHP MS+MM+ηM SHAPE) 94 r.p.m 20000 1.100 18000 16000 1.000 14000 Potencia (Kw) 0.900 Paso-Diametro 12000 10000 0.800 Potencia efectiva 8000 Potencia al eje 0.700 6000 4000 0.600 2000 0.500 0 14 15 16 17 18 19 20 21 22 15 16 17 18 19 20 21 22 Velocidad (KNTS) Velocidad (KNTS)
- 20. Características de la hélice propulsora 91,2 r.p.m H/D = 0,97 η0=0,66 Ae/A0 =0,54 Empuje 110338 kg
- 21. Características del timón, mecha y servo Tipo semisuspendido avante 139822 Fuerza (Kg) Área 25,88 ciando 62131 Relación de compensación 0,2625 Par Torsor (Kg.m) 104752 Relación de alargamiento 2 Diámetro mecha timón (mm) 463 Perfil NACA Potencia Servo 69,39 Kw Evaluación de la maniobrabilidad Actual Valor máximo (IMO) ¿Cumple? Diámetro de giro (D/L) 3,25 3,7 SI Diámetro de evolución (DE/L) 4,01 5 SI Avance (Av/L) 3,41 4,5 SI Facilidad de parada (DISREC/L) 8,57 15 SI
- 22. Cuaderno 7, Disposición general
- 24. Cuaderna Maestra Aguas tranquilas, curvas envolventes Fuerzas cortantes Momentos flectores
- 25. Solicitaciones por ola, Curvas envolventes Fuerzas cortantes Momentos flectores
- 26. Efectos superpuestos Valor máximo negativo: -13060,289 t Valor máximo positivo: 14512,60 t Valor máximo negativo: -811183,97 t*m Valor máximo positivo: 665631,1709 t*m W = 7,61 m3 I = 34,82 m4
- 27. Escantillonado y refuerzos. G.L Cálculo de cargas. (Kn/m2) Cálculo de espesores mínimos elementos plancha. (mm) Cálculo de módulo resistentes de los refuerzos.(hp_x_ ) Elección de perfiles comerciales.
- 29. Cuaderno 9, Arqueo y francobordo FB , tipo B 3515 mm F.B verano. 3515 mm F.B invierno 3715 mm Sanción por estabilidad. 3325 mm Correcciones • Cb • Puntal 2456 mm • S.E Arqueo • Arrufo Arqueo Neto FBT Bruto • 11263 GT • 5240 GT
- 30. Propulsión y CCMM Selección del motor propulsor principal Verificación potencia Hélice - Motor Elección del motor. Datos de partida del calculo del propulsor Potencia nominal
- 31. Modelo S 65 ME C8 de MAN B&W de 8 cilindros en línea Paralelogramo de diseño PMC = 22466 Kw PR = 19096 Kw Ps = 17296 Kw PD = 15724 Kw Velcidad Presión Potenci media a efectiva rpm bar kW L1 95 20 22960 L2 95 16 18322 L3 81 20 19576 Modelo S 65 ME C8 de MAN B&W de L4 81 16 15622 8 cilindros en línea
- 32. Turboalimentador TCA 88-21 Power [kW] Speed [rpm] Specified MCR point 22960 95 Specified OPT point 20365 91.3 Motores auxiliares 2 x 6L23/30, potencia generada 740 cada uno Línea de ejes diámetro mínimo , 414.61 mm
- 33. Disposición CCMM
- 35. Balance eléctrico NAVEGACIÓN MANIOBRA PUERTO EMERGENCIA
- 37. Navegación PTO (36%) Maniobra PTO Puerto (75%) 1 MMAA 2 MMAA (35%) (74%) Emergencia Gen. Emergencia (91%)
- 38. Equipos y servicios SERVICIO SANITARIO. UNE-EN 15748-2. Vs =1,65 l/s (mezclada) Presión mínima de flujo, 1,5 bar Pérdidas líneas, 2,57 bar Pérdidas altura, 2,4 bar Pérdidas, tanques presión, filtros y planta U.V, 0,065 bar Pérdidas, tanques de presión,filtros y planta U.V Q Fria = 4,57 m3/h , QCaliente = 2 m3/h. Vol. Calentador = 2920 l DN 50 , aspiración. DN 40 descarga
- 39. Costes Coste de Construcción, (CC) 40.137.737,25 € Gastos varios del Costes variables astillero 3% 4% + BI (5%) Coste de material 48% _ Coste de mano de BCN (37%) obra 45% Coste de adquisición (CA) 26.551.113,19 €.
- 40. Financiación Inversión total 31.271.311 € I = 8 % Anual N = 10 años Gastos del armador P = 70 % Valor total del buque 4.720.197 € CA 29.501.236,88 €. 26.551.113,19 €. 40000000 35000000 30000000 Amortizado 25000000 Pendiente 20000000 15000000 Pago de capital 10000000 Pago de intereses 5000000 Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
- 41. FIN.