Industria aeronautica slideshare
Descargar como PPTX, PDF2 recomendaciones1,307 vistas
El documento habla sobre la industria aeronáutica en Colombia. Se rige por normas internacionales de la OACI y normas locales de la UAEAC. La OACI es un organismo de la ONU creado en 1944 para estandarizar la aviación a nivel mundial. El sector aeronáutico colombiano ha crecido en los últimos años impulsado por el crecimiento del PIB, aunque se enfrenta a una competencia global intensa.
Industria aeronautica slideshare
- 2. INTRODUCCION Las leyes que regulan la actividad aeronáutica en Colombia se basan en las directrices fijadas en diferentes escenarios nacionales e internacionales, entre ellas la más destacada en el ámbito internacional es la Internacional de Aviación Civil, OACI y en el nacional tenemos a la autoridad Aeronáutica local que es la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, UAEAC.
- 3. Todas las normas aeronáuticas establecidas en Colombia a través del Reglamento Aeronáutico Colombiano, RAC, cumplen con los requisitos internacionales fijados como recomendaciones por la Organización de Aviación Civil Internacional, organismo creado por la necesidad de estandarizar mundialmente el sector aeronáutico.
- 5. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI ó ICAO, correspondiente a las siglas en Inglés) es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1944 por la Convención de Chicago para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial. La dirige un consejo permanente con sede en Montreal.
- 6. El convenio que previó el establecimiento de una organización de aviación civil internacional fue elaborado por la conferencia de Aviación Civil Internacional celebrada en Chicago del 1 de noviembre al 7 de diciembre de 1944, entrando en vigor el 4 de abril de 1947. Una Organización Provisional de Aviación Civil Internacional estuvo funcionando desde el 6 de junio de 1945 hasta que la OACI (ICAO, siglas de la organización en inglés) se estableció oficialmente.
- 8. OBJETIVOS DE LA OACI Los fines y objetivos de la organización son, a grandes rasgos, los siguientes: desarrollar los principios y la técnica de la aviación aérea internacional y fomentar la formulación de planes y el desarrollo del transporte aéreo internacional. Para lograr tales fines persigue fomentar el progreso de la aviación civil internacional, fomentar el diseño y el manejo de aeronaves para fines pacíficos, estimular el desarrollo de rutas aéreas, aeropuertos y satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo relativo a transportes aéreos seguros, regulares, eficientes y económicos.
- 11. La industria aeronáutica mundial se caracteriza por ser intensamente competitiva, razón por la cual sus niveles de retorno son muy bajos, adicionalmente, debemos entender que día a día se incrementa el número de empresas y entidades compitiendo por un número de pasajeros y carga que aunque aumenta, es atraído por nuevos y diversos medios de transporte.
- 12. Colombia cuenta con una ubicación privilegiada en cuanto al continente, es por ello que su proyección internacional como uno de los principales países de América Latina en el sector aeronáutico. Los diferentes resultados estadísticos del año 2005 se incluyen mas adelante, en ellos podemos ver el progreso que ha tenido el sector en los últimos años y las expectativas que se están generando en el sector.
- 14. En Colombia hay dos tipos de empresas que prestan servicios aéreos no regulares de pasajeros o aerotaxis; unas, la mayoría, que lo hacen con aeronaves cuyas características de capacidad y rendimiento limitan su operación al transporte de unos 4 pasajeros en vuelos de corto alcance en regiones apartadas y otras, unas pocas empresas, que lo hacen con aeronaves de mayor rendimiento y alcance, prestando un apoyo imprescindible a la industria nacional ofreciéndole un transporte ejecutivo en condiciones de alta calidad, comodidad y eficiencia.
- 15. En efecto, la mayoría de los aerotaxis existentes en Colombia operan con equipo monomotor tipo C-206, 182 y 172 o PA- 28 y 32 y en el mejor de los casos con bimotores a pistón tipo PA- 31 ó PA-34 entre otras. Esas aeronaves y empresas, si bien prestan un magnífico e imprescindible servicio a comunidades marginadas que lo necesitan, no alcanzan a satisfacer las expectativas y nivel de exigencia del transporte de personal ejecutivo en vuelos de mayor alcance, requiriendo mayor velocidad (menos tiempo en vuelo) y mayores distancias, generalmente entre ciudades importantes. Por su parte, las empresas del segundo grupo prestan servicios con equipos de vuelo de alto rendimiento, tipo Turbo Commander, Piper Cheyene, Beechcraft King Air 200, King 300 ó Beech 1900, Jet Streem, entre otras.
- 17. En el área del transporte de carga las empresas que lideran las estadísticas de transporte son Avianca, Tampa, Líneas Aéreas Suramericanas y Aerosucre, quienes cuentan con aviones Boeing 767, B – 757, B – 737 y B – 727 además de los Douglas Dc – 9. Para competir con las empresas de carga extranjeras, estas compañías al igual que las nuevas que incursionan en el mercado se han visto obligadas a buscar aeronaves más modernas y con mayor capacidad de carga y de vuelo para cubrir áreas mas extensas.
- 18. PEGAR IMAGNE DE AVIANCA
- 20. Con relación a los servicios internacionales de pasajeros, teniendo en cuenta que se registran mejoras sustanciales en los indicadores financieros de las empresas nacionales, en los niveles de ocupación promedio, y en las cifras de pasajeros movilizados que reportan el crecimiento muy importante del mercado internacional, se continuará en la línea de la progresiva liberalización de los servicios internacionales, facilitando la introducción de nuevos servicios.
- 21. De igual manera, con el fin de apoyar la política de promoción de los destinos turísticos que ofrecen posibilidades de promoción internacionales tales como Cartagena, Eje Cafetero, Santa Marta, Leticia y San Andrés y Providencia, se buscará que los acuerdos bilaterales o multilaterales de transporte aéreo los incluyan como puntos sin restricciones en cuanto al número de operadores, frecuencias o derechos de tráfico.
- 24. En relación con los servicios de Carga Internacional, teniendo en cuenta el crecimiento de la demanda, así como la agudización del fenómeno de la descompensación de carga, en momentos en los que el país adelanta negociaciones de libre comercio, se aplicarán esquemas de total liberalización de los mercados, que permitan a las empresas la flexibilidad operacional necesaria para atender los fenómenos estructurales de descompensación de carga que presentan los mercados internacionales colombianos, facilitando incluso la triangulación.
- 25. El Producto Interno Bruto, PIB creció en el tercer trimestre de 2005 con relación al anterior el 0,6% y al primer trimestre de 2004 el 5,7% (Ver recuadro). El crecimiento de los pasajeros regulares (domésticos más internacionales), con relación al trimestre inmediatamente anterior, fue del 15,4% y al mismo trimestre de 2004 fue positivo del 6%. La carga presenta una reducción del 2,9% frente al trimestre anterior y un crecimiento del 17,4% en el último año. La gráfica permite observar que las variaciones de la carga están por encima de las variaciones del PIB desde el 4° trimestre de 2002 y los pasajeros fluctúan alrededor de este. Sin embargo, las tendencias de pasajeros y carga se aproximan al PIB.
- 26. AVION DE TRANSPORTE DE FRUTS