Informe conteo final

Universidad de Cuenca
Facultad de Ingeniería

Diseño geométrico de carreteras

Informe
Conteo volumétrico de tráﬁco

Profesor: Ing. Jaime Guzmán.
Autores

Cristóbal Albuja.
Cristian Pinos.
Daniel Rodríguez.

Ingeniería Civil (Noveno 2)

Cuenca - 22 de octubre de 2012

1

Contenido
Índice de Figuras ........................................................................................................................... 2
Índice de Tablas ............................................................................................................................. 3
Introducción .................................................................................................................................. 4
Generalidades ............................................................................................................................... 4
Objetivos ....................................................................................................................................... 6
Metodología .................................................................................................................................. 6
Planificación .............................................................................................................................. 6
Conteo Vehicular ....................................................................................................................... 8
Observaciones adicionales ........................................................................................................ 8
Cálculos y Resultados .................................................................................................................... 9
Obtención de la Hora Pico y el H.V.D. ....................................................................................... 9
Tráfico Promedio ..................................................................................................................... 11
Variación del Tráfico................................................................................................................ 12
Distribución de Vehículos Livianos vs Pesados ................................................................... 12
Análisis de Entradas y Salidas en la Intersección ................................................................ 13
Conclusiones ............................................................................................................................... 18
Recomendaciones ....................................................................................................................... 18

Índice de Figuras
Figura 1. Esquema del redondel con sus respectivas estaciones .................................................. 5
Figura 2. Vista aérea de la intersección ........................................................................................ 5
Figura 3. Encuesta de Conteo Vehicular ....................................................................................... 8
Figura 4. Distribución del tráfico cada 15 minutos ..................................................................... 10
Figura 5. Distribución Horaria del Tráfico por Categorías ........................................................... 11
Figura 6. Distribución Horaria del Tráfico ................................................................................... 12
Figura 7. Distribución Porcentual del Trafico Total ..................................................................... 13
Figura 8. Distribución Porcentual del Tráfico sin vehículos de 2 ruedas..................................... 13

2

Índice de Tablas
Tabla 1. Distribución de los Estudiantes en sus respectivas Estaciones ....................................... 7
Tabla 2. Cronograma de Actividades y Reemplazos ..................................................................... 7
Tabla 3. Hora Pico en la Intersección .......................................................................................... 10
Tabla 4. Hora del Volumen de Diseño ......................................................................................... 10
Tabla 5. Distribucion Horaria del Tráfico por Categorias ............................................................ 11
Tabla 6. Resumen de Entrada de Vehículos ................................................................................ 15
Tabla 7. Resumen de Salida de Vehículos ................................................................................... 16
Tabla 8. Resumen de Entradas, Salidas y Errores de la Intersección .......................................... 17

3

Introducción
Este informe tiene por objetivo presentar los detalles y metodología del desarrollo y los
resultados obtenidos durante el conteo volumétrico realizado en la intersección de la Avenida
Remigio Crespo Toral y Unidad Nacional.
Uno de los métodos para determinar las variables de tráfico es un conteo manual de los
vehículos, este permite conseguir la distribución de los vehículos, la distribución del trafico, las
horas pico, según como realicemos el conteo, para esta práctica es de 15 min de precisión,
además del flujo total de automotores en la vía estudiada, en este informe este flujo se
presenta como un balance entre las entradas y salidas de las intersecciones estudiadas todos
estos factores importantes a la hora del diseño de una vía.

Generalidades
La primera acción tomada antes de realizar la práctica fue elegir la intersección, para lo cual en
clases se expusieron algunas ideas, siendo la escogida la intersección entre la Avenida Remigio
Crespo Toral y Unidad Nacional (fig. 1), ya que de entre todas las opciones se consideró a esta
la más adecuada debido a que el número de estaciones satisfacía el numero
de grupos conformados, como se puede observar en la Tabla 1, y además estas vías son de
mucha importancia para la ciudad de Cuenca, ya que comunican con el centro comercial el
“Arenal” y también es un acceso al centro histórico de la ciudad, y el flujo vehicular es
considerable. La intersección consiste en un distribuidor de tráfico común, conocido como
redondel. Luego se procedió a la formación de grupos de conteo conformado por dos
integrantes cada uno, repartiéndolos en las ocho estaciones, en el cual cada grupo tenía bajo
su responsabilidad una entrada o salida del redondel y su respectivo informe. Debido a que el
grupo está formado por diecinueve estudiantes, y de los cuales dieciséis iban a estar
repartidos en sus estaciones asignadas, los tres estudiantes restantes nos encargamos de
hacer las respectivas rotaciones de descanso, y de compilar todos los datos y resultados para
realizar un informe general, que será entregado junto con los demás informes de cada grupo,
al tutor de la práctica el Ing. Jaime Guzmán.
En la Figura 1 se puede apreciar un esquema de la intersección y los puestos de conteo de
carros de cada grupo conformado.

4

N

Figura 1. Esquema del redondel con sus respectivas estaciones

En la Figura 2 podemos visualizar de mejor manera la intersección estudiada en toda su
geometría con las avenidas y sus alrededores.

Figura 2. Vista aérea de la intersección

En países Europeos y Estados Unidos el conteo volumétrico de trafico se realiza los 365 días del
año, en el Ecuador la práctica del conteo volumétrico de tráfico se lo realiza durante
las 24 horas del día por un lapso de 7 días continuos para una práctica profesional, pero por
cuestiones de tiempo y por ser una práctica universitaria se la realizara en un solo día, desde
las 06:00 hasta las 20:00 horas, donde los vehículos serán contados en periodos de 15 minutos,
además previamente se los clasifico en livianos, pesados, buses, tráileres, motos, bicicletas tal
5

y como se observa en la encuesta de conteo vehicular (Figura 3). En cada estación se
encontraran dos contadores, uno dedicado al conteo de tráﬁco vehicular livianos (carros
particulares, busetas, taxis, camiones péquenos de una sola llanta en el eje posterior) y el
segundo de tráﬁco pesado (camiones 2y 3 ejes, buses, tráileres) además motos y bicicletas.
Nuestro grupo también se encargo de realizar las rotaciones de descanso a todos los
integrantes de los grupos, una hora en la mañana y otra hora en la tarde para cada contador,
siguiendo con el cronograma de trabajo establecido (Tabla 2). Cada integrante sumo un total
de 12 horas de conteo. Una exigencia indispensable del conteo de carros es que el
número de vehículos que entran en la intersección sea igual o semejante al
número de vehículos que salen de ella, lo que deberá ser constatado en el procesamiento de
datos obteniendo resultados lo más reales y precisos posible.

Objetivos
Aplicar los conocimientos adquiridos durante las clases para la realización de un
conteo volumétrico manual de tráfico y la interpretación de sus resultados.
Determinar, mediante un conteo manual, el volumen de tráfico de la intersección de
la Avenida Remigio Crespo Toral y Unidad Nacional.
Analizar los datos obtenidos del conteo manual con el fin de obtener el volumen de
tráfico, la distribución horaria por tipo de vehículo, hora pico con 15 minutos de
exactitud, la hora y los quince minutos con mayor tráfico, la distribución horaria del
tráfico y el balance de entradas y salidas de las intersecciones; todos estos parámetros
importantes del comportamiento del tráfico.

Metodología
Para la obtención de los datos se definieron principalmente dos etapas, la etapa de
planificación y el conteo vehicular, las mismas que serán explicadas a continuación.

Planificación
La planificación de la práctica se la llevo a cabo en clase de la siguiente manera:
Se decidió realizar la práctica el día miércoles 10 de octubre de 2012 desde las 06h00 hasta las
20h00, dentro del redondel existen 8 estaciones las cuales quedaron conformadas de la
siguiente manera:
Intersección Av. Remigio Crespo Toral y Unidad Nacional
Estación 1: Salida, Unidad Nacional, sentido sur-norte
Estación 2: Entrada, Unidad Nacional, sentido norte-sur
Estación 3: Salida, Av. Remigio Crespo T., sentido este-oeste
Estación 4: Entrada, Av. Remigio Crespo T., sentido oeste-este
6

Estación 5: Salida, Unidad Nacional, sentido norte-sur
Estación 6: Entrada, Unidad Nacional, sentido sur-norte
Estación 7: Salida, Av. Remigio Crespo T., sentido este-oeste
Estación 8: Entrada, Av. Remigio Crespo T., sentido oeste-este
Una vez establecidas las estaciones para el conteo se procedió a establecer a los integrantes
de cada grupo en las estaciones, como se indica en la Tabla 1.
Tabla 1. Distribución de los Estudiantes en sus respectivas Estaciones

INTERSECCION AV. REMIGIO CRESPO T. Y UNIDAD NACIONAL
ESTACION
INTEGRANTES
E1
Pablo Vásquez F.
John Samaniego N.
E2
Fernanda Pulla T.
David Pinos P.
E3
Paola Reinoso B.
Pablo Ávila S.
E4
Valeria Ramos
Andrea Bermeo
E5
Cristian Muñoz G.
FabiánGanzhi F.
E6
Tania Cabrera C.
Daniel Tenelanda P.
E7
David Once
Diego Álvarez Ch.
E8
Bayron Parra S.
Paul Galarza G.
Rotador 1
Cristian Pinos F. (CP)
Rotador 2
Daniel Rodríguez P. (DR)
Rotador 3
Cristóbal Albuja S. (CA)

Además se estableció el cronograma de reemplazos con el que se permitiría descansar por el
lapso de una hora en la mañana y una en la tarde a cada integrante de las estaciones,
cronograma que se detalla en la Tabla 2.
Tabla 2. Cronograma de Actividades y Reemplazos
ESTACION
1
2
3
4
5
6
7
8

INTEGRANTES
John S.
Pablo V.
David P.
Fernanda P.
Paola R.
Juan Pablo A.
Valeria R.
Andrea B.
Fabian G.
Cristian M.
Daniel T.
Tania C.
Diego A.
David O.
Paul G.
Byron P.

6--7

7--8

8--9
CP
DR
CA

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
9--10 10--11 11--12 12--13 13--14 14--15 15--16 16--17 17--18 18--19
DR
CA
CP
CP
DR
DR
CA
CA
CP
CP
DR
DR
CA
CA
CP
CP
DR
DR
CA
CA
CP
CP
DR
DR
CA
CA
CP

Se realizo en conjunto con todo el curso un análisis a la ficha de encuesta del conteo vehicular
para tratar de despejar ciertas dudas puntuales de algunos compañeros, como la clasificación
de los camiones livianos de dos ejes, que se contabilizarían en el grupo de los livianos siempre
y cuando el segundo eje conste de una sola llanta en cada terminal.

7

19--20

CP
DR

Figura 3. Encuesta de Conteo Vehicular

Conteo Vehicular
El conteo fue realizado el día y la hora planificados sin mayor inconveniente; el clima fue muy
variado con bajas temperaturas en mañana, altas temperaturas al medio día y parte de la
tarde y lluvias en la noche.
Cada estudiante debía contar con sus respectivos implementos de trabajo como:
Hojas para la clasificación y tablero
Lápiz y borrador
Cronómetro(sincronizado entre todos los estudiantes)
Ropa y accesorios según el clima (paraguas, gorras, etc.)
Se realizó una reunión en el redondel aproximadamente cuarto de hora antes del conteo para
aclarar cualquier duda sobre los tipos de vehículos y sincronizar los relojes, con lo que se
obtiene un conteo más preciso al no desvariar en los tiempos de cambio cada 15 minutos.

Observaciones adicionales
Cabe resaltar que entre las once de la mañana ingreso por la estación dos (E2) una
maquinaria pesada (BobCat) y el mismo evento se suscito a las cinco de la tarde por la
estación uno (E1)

8

Alrededor de las siete de la noche se produjo un accidente entre un ciclista y un
automóvil, en el giro de la estación 6 y a laestación 7. Este evento no pasó a mayores y
el tráfico no se vio afectado, debido a que enel transcurso de esa hora el flujo
vehicular era bajo.
En la estación cuatro (E4) de ingreso se pudo observar un inconveniente con la
acumulación de tráfico debido a que una estación de Bus se encuentra muy cerca del
redondel, y esto obstruye la circulación normal de vehículos.
En las esquinas comprendidas entre las estaciones E8 y E1 y las estaciones E2 y E3
existen locales comerciales, los cuales retenían vehículos en lapsos cortos de tiempo,
por lo que pudo alterar ciertos ciclos de conteo.
Algunos conductores disminuían la velocidad y se colocaban el cinturón de seguridad
al aproximarse al redondel, al percatarse de la presencia de los compañeros, creyendo
que se trataba de algún tipo de operativo u control policial.
Pasadas las 19H30 se suscito un torrencial aguacero, lo que dificulto el conteo ya que
muchos grupos tuvieron que ubicarse en un lugar más adecuado para poder tomar
datos.
El conteo de las bicicletas sufrió algunos percances ya que algunos ciclistas iban en
sentido contrario al tráfico vehicular, por lo que en algunas estaciones no se los tomo
en cuenta.

Cálculos y Resultados
Una vez obtenidos los datos en el campo, cada encuestador transcribió sus respectivos datos a
hojas electrónicas, con lo que se pudo conseguir la información necesaria para los cálculos
presentados en este informe.
El primer dato generado a partir de estas hojas de cálculo es la tabla general de distribución
tanto de entradas como salidas en el redondel.
Desde aquí en adelante los cálculos y resultados obtenidos serán presentados para estación de
la intersección por separado.

Obtención de la Hora Pico y el H.V.D.
Obtenidas las distribuciones del tráfico en la intersección, se procede en primer lugar a calcular
la Hora Pico, con 15 minutos de precisión, esta es calculada sumando, en grupos de cuatro
cuartos de hora consecutivos los vehículos contados, en este caso este cálculo se realiza sobre
los datos obtenidos en las entradas, pues son donde se presentan los conflictos en el diseño de
las intersecciones.
La siguiente tabla (Tabla 3) presenta el valor obtenido para la hora pico de la intersección,
considerando los vehículos de dos ruedas como excluyéndolos:

9

Tabla 3. Hora Pico en la Intersección
HORAS

L

B

16:00-16:15
16:15-16:30
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
18:30-18:45
18:45-19:00
19:00-19:15
19:15-19:30
19:30-19:45
19:45-20:00

768
778
835
795
861
873
833
917
881
894
906
758
818
689
729
593

22
26
33
28
26
24
30
30
28
28
25
15
17
16
9
9

2E
14
17
9
9
14
11
15
9
7
15
13
9
11
6
3
1

3E
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0

CAMIONES
2S2
3S2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

3S3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

OTROS
B
M
3
20
3
23
3
22
4
25
2
26
7
17
5
22
5
21
12
26
6
11
5
19
3
15
4
9
4
11
2
6
1
8

TOTAL

T SIN OTROS

828
848
903
862
930
932
906
982
954
954
968
800
859
726
749
612

805
822
878
833
902
908
879
956
916
937
944
782
846
711
741
603

HORA PICO HORA PICO
SIN OTRO CON OTRO
3485
3577
3371
3465
3347
3440
3338
3441
3435
3543
3521
3627
3522
3630
3645
3750
3659
3774
3688
3796
3753
3858
3579
3676
3509
3581
3283
3353
3080
3134
2901
2946

De esta tabla se obtiene que la Hora Pico, tanto para el caso en el que se incluye a los
vehículos de dos ruedas como en el que no se lo hace, ocurre entre las 17:45 hasta las 18:45.
De este análisis se obtiene además el valor del cuarto de hora de mayor circulación, el cual es
comprendido entre las 17:45 hasta las 18:00, con el mismo se calcula el valor de la Hora de
Volumen de Diseño (H.V.D.), que consiste en cuatro veces el cuarto de hora pico, y el
promedio de vehículos cada 15 min.

Tabla 4. Hora del Volumen de Diseño

Cuarto de hora pico (# de vehículos)
H.V.D.
Promedio de cada cuarto de hora (veh/ min)

956
3824
808

En la siguiente Figura se muestra el comportamiento del tráfico durante el estudio realizado.

Figura 4. Distribución del tráfico cada 15 minutos

10

Tráfico Promedio
Una vez obtenida la Hora Pico se procede a calcular la distribución horaria del tráfico, esta se
presenta como resumen en la Tabla 5, y en la Figura 5 se observa la distribución horaria por
tipo de los vehículos. Después de esto se calcula el Promedio Horario dividiendo el total de
vehículos por el número de horas del conteo.
Tabla 5. Distribución Horaria del Tráfico por Categorías
HORAS

L

B

06:00 - 07:00
07:00 - 08:00
08:00 - 09:00
09:00 - 10:00
10:00 - 11:00
11:00 - 12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00
18:00 - 19:00
19:00 - 20:00
TOTAL
%
SIN OTROS
%

1868
3140
3143
3131
3047
3030
3405
3205
2865
3405
3176
3484
3439
2829
43167
92,810
43167
95,350
43167
95,35

90
113
111
108
105
107
98
103
111
115
109
110
96
51
1427
3,068
1427
3,152
1427
3,15

2E
14
51
48
53
71
55
50
34
48
64
49
49
44
21
651
1,400
651
1,438
651

3E
0
0
3
0
3
1
4
2
0
2
4
2
0
0
21
0,045
21
0,046
21

CAMIONES
2S2
3S2
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2
0,002
0,004
1
2
0,002
0,004
1
2
1,50

3S3
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
3
0,006
3
0,007
3

OTROS
B
M
0
18
11
45
13
63
4
79
13
119
9
99
15
107
19
77
10
82
11
95
13
90
19
86
26
71
11
34
174
1065
0,374
2,290

TOTAL

T SIN OTROS

1990
3360
3381
3377
3359
3301
3679
3440
3118
3693
3441
3750
3676
2946
46511
100

1972
3304
3305
3294
3227
3193
3557
3344
3026
3587
3338
3645
3579
2901

45272
100

Figura 5. Distribución Horaria del Tráfico por Categorías

De este gráfico se observa que la cantidad de vehículos livianos es mucho mayor a las de los
vehículos pesados. Para los vehículos pesados, tanto buses como camiones, la distribución es
11

bastante regular a lo largo del periodo en que se realizo el conteo, en tanto los vehículos
livianos presentan 4 horas pico principales que se dan de 12:00 a 13:00, 15:00 a 16:00, de
17:00 a 18:00 y de 18:00 a 19:00, se puede observar un ligero incremento del tráfico entre las
07:00 y las 08:00 que coinciden con los periodos de entradas y salidas de los trabajos, además
a partir de las 19:00 se observa que el tráfico de la intersección empieza a disminuir a medida
que avanza la noche.

Variación del Tráfico
Se realiza a continuación el análisis de la distribución horaria del tráfico, para los valores
totales en las entradas a la intersección, este análisis es hecho en función de la Figura 6.

Figura 6. Distribución Horaria del Tráfico

En estafigura se observa que valor del promedio es superado durante 10 horas al día, esto se
da de 7:00 a 10:00, de 12: 00 a 14:00, de 15:00 a 19:00. Se observan claramente 4 horas pico
de 12:00 a 13:00, 15:00 a 16: 00 y de 17: 00 a 19:00, el trafico es descendente a partir de las
19:00, tendencia que se mantiene hasta las 20:00, hora en que se termino el conteo. Se
observa además que los valores del tráfico en la hora pico son inferiores al del H.V.D, lo que no
demuestra mayores embotellamientos en esta intersección.
Distribución de Vehículos Livianos vs Pesados

En esta intersección se observa que, pese a encontrarse cerca del centro comercial El Arenal, el
porcentaje de vehículos livianos supera por mucho al de los vehículos pesados y a los vehículos
de dos ruedas.
12

Cabe resaltar que el porcentaje de vehículos de dos ruedas es bastante bajo, pues ronda el
2.66%, lo que hace que en esta intersección no sea necesaria una ciclo-vía.
A continuación se presentan distribuciones porcentuales del tráfico en la intersección.

Figura 7. Distribución Porcentual del Trafico Total

Figura 8. Distribución Porcentual del Tráfico sin vehículos de 2 ruedas

Análisis de Entradas y Salidas en la Intersección

13

La matriz que resume la diferencia entre el tráfico de entrada y salida del redondel así como
las matrices de entrada y salidas se encuentra en la Tablas 6, 7, en la Tabla 8 se muestra que
los errores son en general pequeños para este conteo. Cabe resaltar que el mayor número de
errores se produjo durante las diferentes horas pico, momento en que se dificulta el conteo
vehicular debido al número de vehículos que pasan por la intersección en ese lapso de tiempo.

14

Tabla 6. Resumen de Entrada de Vehículos

E N T R A D A
HORAS

L

B

06:00-06:15
06:15-06:30
06:30-06:45
06:45-07:00
07:00-07:15
07:15-07:30
07:30-07:45
07:45-08:00
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45-10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00-11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
13:00-13:15
13:15-13:30
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14:45-15:00
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16:00-16:15
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19:00-19:15
19:15-19:30
19:30-19:45
19:45-20:00
TOTAL
%
SIN OTROS
%

158
213
562
935
801
776
784
779
842
775
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816
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803
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768
792
691
796
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744
720
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834
876
825
870
891
816
771
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680
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862
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795
768
778
835
795
861
873
833
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729
593
43167
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43167
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43167
95,35

13
23
21
33
26
26
31
30
31
28
24
28
28
31
25
24
28
23
29
25
27
25
26
29
25
26
25
22
29
26
23
25
29
27
31
24
27
25
28
35
22
26
33
28
26
24
30
30
28
28
25
15
17
16
9
9
1427
3,068
1427
3,152
1427
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2E
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16
13
13
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13
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14
11
13
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18
18
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20
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20
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14
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10
16
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15
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4
14
8
10
16
18
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14
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9
14
11
15
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15
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B
M
OTROS
OTROS
0
1
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173
0
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237
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4
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10
984
974
0
13
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17
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900
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15
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811
784
1
23
805
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20
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30
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861
5
32
910
873
2
28
944
914
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22
935
910
8
19
956
929
7
21
886
858
4
20
825
801
0
17
773
756
1
16
705
688
1
18
734
715
3
22
771
746
5
26
908
877
2
35
944
907
1
23
960
936
3
23
928
902
5
14
861
842
3
20
828
805
3
23
848
822
3
22
903
878
4
25
862
833
2
26
930
902
7
17
932
908
5
22
906
879
5
21
982
956
12
26
954
916
6
11
954
937
5
19
968
944
3
15
800
782
4
9
859
846
4
11
726
711
2
6
749
741
1
8
612
603
174
1065
46511
0,374
2,290
100
45272
100

15

Tabla 7. Resumen de Salida de Vehículos

S A L I D A
HORAS

L

B

06:00-06:15
06:15-06:30
06:30-06:45
06:45-07:00
07:00-07:15
07:15-07:30
07:30-07:45
07:45-08:00
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45-10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00-11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
13:00-13:15
13:15-13:30
13:30-13:45
13:45-14:00
14:00-14:15
14:15-14:30
14:30-14:45
14:45-15:00
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15:15-15:30
15:30-15:45
15:45-16:00
16:00-16:15
16:15-16:30
16:30-16:45
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17:00-17:15
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17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
18:30-18:45
18:45-19:00
19:00-19:15
19:15-19:30
19:30-19:45
19:45-20:00
TOTAL
%
SIN OTROS
%

158
212
564
937
801
772
787
779
841
776
718
807
814
747
804
764
768
791
692
795
743
747
721
820
836
874
824
871
891
815
769
727
646
680
701
835
865
897
851
795
768
778
835
795
861
873
835
914
882
893
904
757
816
689
732
591
43158
92,847
43158
95,349
95,35

13
23
21
33
26
26
31
30
31
28
24
28
28
31
25
24
28
23
29
25
27
25
26
29
25
26
25
22
29
26
23
25
29
27
31
24
27
25
28
35
22
26
33
28
26
24
30
30
28
28
25
15
17
16
9
9
1427
3,070
1427
3,153
3,15

2E
2
1
5
6
16
13
13
9
13
8
18
9
14
11
13
15
18
18
15
20
13
12
20
10
14
10
10
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15
7
4
14
8
10
16
18
13
21
12
14
17
9
8
15
11
15
9
7
15
13
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11
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651
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TOTAL CON TOTAL SIN
B
M
OTROS
OTROS
0
0
173
173
0
3
239
236
0
6
596
590
0
11
987
976
0
12
855
843
0
3
814
811
1
13
845
831
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7
827
818
2
11
899
886
2
16
831
813
5
18
784
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18
866
844
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16
874
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23
813
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20
824
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28
861
832
6
21
765
738
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874
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25
810
783
0
20
805
785
4
24
796
768
3
30
892
859
6
25
906
875
4
30
946
912
2
19
880
859
4
27
942
911
6
24
959
929
6
23
886
857
5
17
821
799
1
19
776
756
1
18
708
689
1
17
733
715
4
22
770
744
3
24
902
875
7
31
948
910
0
22
958
936
5
21
928
902
5
11
858
842
2
18
825
805
2
23
847
822
2
20
900
878
2
27
861
832
0
26
929
903
10
18
936
908
5
21
907
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4
21
978
953
10
23
950
917
5
14
955
936
4
19
965
942
3
16
800
781
1
17
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5
12
728
711
1
7
752
744
2
7
610
601
161
1059
46483
0,346
2,278
100
45263
100
T O T A L
100,00

16

Tabla 8. Resumen de Entradas, Salidas y Errores de la Intersección
RESUMEN DE ENTRADAS Y SALIDAS
HORAS

LIVIANOS
EN T R A D A

06:00-06:15
06:15-06:30
06:30-06:45
06:45-07:00
07:00-07:15
07:15-07:30
07:30-07:45
07:45-08:00
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45-10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00-11:15
11:15-11:30
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14:00-14:15
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14:30-14:45
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15:30-15:45
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19:00-19:15
19:15-19:30
19:30-19:45
19:45-20:00
TOTAL
ERROR

158
213
562
935
801
776
784
779
842
775
721
805
816
748
803
764
768
792
691
796
744
744
720
822
834
876
825
870
891
816
771
727
645
680
703
837
862
897
851
795
768
778
835
795
861
873
833
917
881
894
906
758
818
689
729
593
43167

S A LID A

158
212
564
937
801
772
787
779
841
776
718
807
814
747
804
764
768
791
692
795
743
747
721
820
836
874
824
871
891
815
769
727
646
680
701
835
865
897
851
795
768
778
835
795
861
873
835
914
882
893
904
757
816
689
732
591
43158
9

BUSES
EN T R A D A

13
23
21
33
26
26
31
30
31
28
24
28
28
31
25
24
28
23
29
25
27
25
26
29
25
26
25
22
29
26
23
25
29
27
31
24
27
25
28
35
22
26
33
28
26
24
30
30
28
28
25
15
17
16
9
9
1427

S A LID A

13
23
21
33
26
26
31
30
31
28
24
28
28
31
25
24
28
23
29
25
27
25
26
29
25
26
25
22
29
26
23
25
29
27
31
24
27
25
28
35
22
26
33
28
26
24
30
30
28
28
25
15
17
16
9
9
1427
0

2 EJES
EN T R A D A

2
1
5
6
16
13
13
9
13
8
18
9
14
11
13
15
18
18
15
20
13
12
20
10
14
10
10
16
8
15
7
4
14
8
10
16
18
13
21
12
14
17
9
9
14
11
15
9
7
15
13
9
11
6
3
1
651

2
1
5
6
16
13
13
9
13
8
18
9
14
11
13
15
18
18
15
20
13
12
20
10
14
10
10
16
8
15
7
4
14
8
10
16
18
13
21
12
14
17
9
8
15
11
15
9
7
15
13
9
11
6
3
1
651
0

CAMIONES
T 2 S2

3 EJES

S A LID A

EN T R A D A

0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
1
0
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1
0
0
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0
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2
0
2
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
1
1
1
1
1
0
1
0
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0
0
0
0
0
0
0
21

S A LID A

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0
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0
0
0
0
1
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1
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0
0
0
0
1
0
1
1
0
0
1
0
0
2
0
2
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
21
0

EN T R A D A

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0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
0
0
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0
0
0
0
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0
0
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0
0
0
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1
0

T 3 S2
EN T R A D A

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0
0
0
0
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0
0
0
0
0
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1
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0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0

OTROS
BICICLETAS
MOTOS

T 3 S3

S A LID A

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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
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0
0
0
0
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0
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0
0
0
0
0
0
0
0
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1
0
0
0
1
0
0
0
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0
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0
0
0
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0
0
3

S A LID A

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0
0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
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0
0
1
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
0
0
0
0
0
0
3
0

E N T R A D A S A LID A

0
0
0
0
0
0
4
7
3
2
1
7
3
0
0
1
3
4
2
4
1
1
4
3
5
2
5
3
8
7
4
0
1
1
3
5
2
1
3
5
3
3
3
4
2
7
5
5
12
6
5
3
4
4
2
1
174

0
0
0
0
0
0
1
2
2
2
5
4
2
1
0
1
4
1
6
3
2
0
4
3
6
4
2
4
6
6
5
1
1
1
4
3
7
0
5
5
2
2
2
2
0
10
5
4
10
5
4
3
1
5
1
2
161
13

DIFERENCIA

E N T R A D A S A LID A

1
3
4
10
13
4
11
17
10
18
15
20
16
19
27
17
39
29
21
30
26
23
20
30
32
28
25
22
19
21
20
17
16
18
22
26
35
23
23
14
20
23
22
25
26
17
22
21
26
11
19
15
9
11
6
8
1065

0
3
6
11
12
3
13
7
11
16
18
18
16
23
25
20
40
28
21
30
25
20
24
30
25
30
19
27
24
23
17
19
18
17
22
24
31
22
21
11
18
23
20
27
26
18
21
21
23
14
19
16
17
12
7
7
1059

1
1
-4
-3
1
5
-2
15
1
1
-4
3
3
-4
2
-3
-2
5
-5
2
1
0
-5
2
4
-2
10
-7
-3
0
4
-3
-3
1
1
6
-4
2
0
3
3
1
3
1
1
-4
-1
4
4
-1
3
0
-3
-2
-3
2
28

6

17

Conclusiones
Se obtuvieron los siguientes valores:
Hora Pico (exactitud de 15 min)
17:45 - 18:45: con un tráfico de 3858 vehículos contando con vehículos de dos ruedas
y 3753 vehículos sin contar con estos.
15 min con Mayor Tráfico
17:45 – 18:00: con un tráfico de 956 vehículos.
Hora Volumen de Diseño
H.V.D = 3824vehículos/hora.
Trafico Promedio
Se tiene un Tráfico Promedio de 3234 vehículos/hora.

Recomendaciones
Se debe iniciar los conteos puntualmente y con la mejor sincronización posible, así se evitara
tener inconvenientes en los cambios de los intervalos de 15 minutos.
Las estaciones deben estar ubicadas de manera que se tenga una clara visibilidad para realizar
el conteo, sin perder de vista la comodidad de los encuestadores, esto conducirá a realizar un
mejor trabajo.
Cada encuestador debe contar con el equipo necesario para el conteo, además de comida,
agua y estar preparado para las diferentes condiciones climáticas que se pueden presentar
durante el mismo.
Se recomienda seguir las instrucciones recibidas en clases para evitar problemas durante el
conteo y el procesamiento de los datos.

18

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