Manual de hidraulica

INTRODUCCIîN AL CURSO

Bienvenidos al Curso de Capacitaci—n Interactivo de Hidr‡ulica B‡sica de IIT. Este
curso ha sido dise–ado para ofrecerle un conocimiento amplio sobre los conceptos
m‡s importantes de la hidr‡ulica. Al terminar este curso, deber‡ tener conocimiento
acerca de varias leyes f’sicas b‡sicas aplicadas a la potencia hidr‡ulica, as’ como
sobre planos esquem‡ticos y dise–o de sistemas. Estudiar‡ los diversos
componentes encontrados en un sistema hidr‡ulico t’pico y c—mo dichos
componentes funcionan e interactœan entre s’.

Desde el menœ principal, puede seleccionar cualquiera de los temas del curso, que
aparecen sobre el lado derecho de la pantalla. Aunque puede estudiar estos temas
en cualquier orden, le recomendamos empezar por el primer tema de la lista, Leyes
F’sicas de la Potencia Hidr‡ulica, y seguir con los dem‡s temas en orden, desde el
principio hasta el final. Estos temas se presentan en un orden determinado a fin de
ayudarlo a comprender mejor el material suministrado. Mientras use este programa,
puede volver a la pantalla del menœ principal en cualquier momento.

La naturaleza interactiva de este programa le permitir‡ estudiar y aprender a su
propio ritmo. Usted ver‡ que le resultar‡ œtil revisar la informaci—n con frecuencia,
aun despuŽs de haber terminado el curso.

Este manual sirve como complemento del CD. El manual incluye:

¥ Notas
¥ Aplicaci—nes adicionales
¥ F—rmulas expandidas
¥ Preguntas adicionales

Este manual se ubica en el Portal Web en www.fluidpowerzone.com

Nota: Las respuestas a la mayor’a de las preguntas de los cuestionarios se
encuentran a continuaci—n de cada secci—n de cuestionario del CD. Se puede
encontrar un examen posterior en la secci—n de e-learning (aprendizaje electr—nico)
en www.fluidpowerzone.com

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3

INSTRUCCIONES PARA CARGAR EL PROGRAMA:

Inserte el CD en la unidad de CD-ROM. Este CD tiene una funci—n de autoejecuci—n
incorporada; si el programa no se inicia autom‡ticamente siga estas instrucciones.
Haga doble clic en "Mi PC", haga doble clic en el icono IIT que muestra el contenido
de la unidad de CD-ROM, y luego haga doble clic en Runme.exe.

DespuŽs de una breve introducci—n, aparece la pantalla que vemos a la izquierda.
Este es el menœ principal de su CD de Hidr‡ulica B‡sica. Las opciones aparecen a
la derecha. Observe las otras funciones de navegaci—n que aparecer‡n durante este
curso de capacitaci—n. Si tiene algœn problema o pregunta adicional, llame a la
asistencia tŽcnica de IIT al 888-351-8847 o al (801) 356-2268.

Aunque puede ir directamente a cualquier tema, le recomendamos comenzar por
Leyes F’sicas de la Potencia Hidr‡ulica, y seguir la secuencia de los dem‡s temas
de la capacitaci—n. Algunos conceptos se basan en temas que aparecen
anteriormente en el curso y toda la pr‡ctica del laboratorio interactivo exige que se
estudie el material relacionado en primer lugar.

Se han incluido notas adicionales en este manual para ayudar a incrementar su
conocimiento de los principios ense–ados.

4

êNDICE

Leyes F’sicas de la Potencia Hidr‡ulica 6

Bombas 32

Actuadores 46

Control de Presi—n 54

Control Direccional 74

V‡lvulas de Control de Flujo 86

Acondicionamiento de los Fluidos 96

V‡lvulas de Retenci—n 112

Componentes Secundarios 116

Conductores de Fluido 124

Comprensi—n de Planos Esquem‡ticos 132

Dise–o B‡sico de Sistemas 150

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LEYES FêSICAS DE LA POTENCIA HIDRçULICA

Introducci—n

Las lecciones y ejercicios de esta secci—n le ayudar‡n a comprender mejor los
principios b‡sicos de las leyes f’sicas que rigen la potencia hidr‡ulica. Estos
principios son inmutables y su comprensi—n correcta le proporcionar‡ una base
s—lida a partir de la cual podr‡ aprender mucho m‡s acerca de la potencia hidr‡ulica.
En estas secciones, como a lo largo de todo el programa, se le brindar‡ la opci—n de
contestar un breve cuestionario. Los resultados de dichos cuestionarios no se
registran y se ofrecen solamente para que pueda controlar su propio progreso. De
hecho, incluso se le proporcionan las respuestas.

Energ’a

Energ’a: Podemos empezar nuestro estudio de hidr‡ulica b‡sica estableciendo en
primer lugar que la potencia hidr‡ulica es otro mŽtodo para transferir energ’a. Esta
transferencia de energ’a se genera desde un motor elŽctrico, o fuente de potencia de
entrada, a un actuador o dispositivo de salida. Este medio de transferencia de
energ’a, aunque no siempre es el m‡s eficiente, cuando se aplica correctamente
puede ofrecer un control de trabajo —ptimo. La energ’a se puede definir como la
capacidad de trabajo.

Trabajo: El trabajo se define como fuerza a travŽs de
distancia. Si levantamos 1000 libras a una distancia de 2
pies, hemos ejecutado trabajo. La cantidad de trabajo se
mide en pies-libras. En nuestro ejemplo, hemos movido 1000
libras a 2 pies, o hemos ejecutado 2000 pies-libras de
trabajo.

Potencia: La potencia se puede definir como la
velocidad de ejecuci—n del trabajo, o trabajo en
tiempo expresado en segundos. Si levantamos 1000
libras a 2 pies en 2 segundos, habremos obtenido
1000 unidades de potencia, o 1000 veces 2, dividido
por 2 segundos. Para obtener un significado relativo
para la medici—n de potencia, debemos convertir esto
a potencia en HP, o caballos de fuerza, que es una
unidad para medir la energ’a.

[Volver al ”ndice] 6

NOTAS

La hidr‡ulica es un medio de transmisi—n de potencia.

Trabajo (pulgadas-libras) = Fuerza (libras) x Distancia (pulgadas)

Potencia = Fuerza x Distancia
Tiempo

Importante:

Dado que ningœn sistema es 100% eficiente, se debe agregar el factor de eficiencia
al HP (caballos de fuerza) de entrada calculado.

Ejemplo:
HP de entrada = 10 GPM x 1500 PSI = 8,75 HP = 10 HP
1714 (constante) 0,85 (efficiencia)

Regla pr‡ctica: 1 GPMA 1500 psi = 1 caballo de fuerza (HP) de entrada


Horsepower: Matem‡ticamente, la potencia hidr‡ulica se expresa de la siguiente
manera: los caballos de potencia equivalen al flujo, en galones por minuto,
multiplicado por presi—n, en libras por pulgada cuadrada, dividido por 1714, una
constante. En nuestro ejemplo, se levantan 10.000 libras (esta es la fuerza) a una
distancia de 1 pie (este es el trabajo que se debe ejecutar). Si levantamos la carga
en 2 segundos, habremos definido un requisito de potencia. Esto se puede expresar
como caballaje hidr‡ulico. Para levantar 10.000 libras a una distancia de un pie en 2
segundos, debemos tener un caudal de flujo requerido a una presi—n espec’fica,
basada en el tama–o del cilindro y la descarga del flujo de la bomba. En este
ejemplo, se necesita un bombeo de 10 galones por minuto para extender el cilindro
en 2 segundos. La presi—n requerida para levantar 10.000 libras es de 1500 psi
(basada en el di‡metro del cilindro). Bas‡ndose en la f—rmula, el requisito te—rico de
caballos de potencia ser‡ de 8,75.

Calor: La ley de conservaci—n de la energ’a establece que la energ’a no se puede
crear ni destruir, pero puede cambiar su forma. La energ’a en un sistema hidr‡ulico
que no se utiliza para trabajo asume la forma de calor. Por ejemplo, si tenemos 10
galones por minuto que pasan a travŽs de una v‡lvula de alivio con un ajuste de
presi—n de 1500 psi, podemos calcular la energ’a que se transforma en calor.


NOTAS


Fuerza torsional: La fuerza torsional es una fuerza de torsi—n. Se puede medir en
pies-libras. En este ejemplo, generamos 10 pies-libras de fuerza torsional al aplicar
10 libras de fuerza a una llave de tuercas de 1 pie de largo (12 pulg.). Esta misma
teor’a se aplica a los motores hidr‡ulicos. Los motores hidr‡ulicos son actuadores
clasificados en valores espec’ficos de fuerza torsional a una presi—n determinada. La
fuerza de torsi—n, o fuerza torsional, es el trabajo generado. Las rpm (revoluciones
por minuto) de un motor a una fuerza torsional determinada especifican el uso de
energ’a o requisito de potencia hidr‡ulica.

Cuestionario

1. Si se mueve 2 pies un peso de 500 libras, se obtienen 1000 pies-libras de trabajo.
a) Verdadero
b) Falso

2. La potencia se define como la velocidad de ejecuci—n de trabajo.
a) Verdadero
b) Falso

3. La. energ’a desperdiciada en un sistema hidr‡ulico
a) hace que el sistema sea m‡s eficiente.
b) se destruye.
c) se transforma en calor
d) se utiliza para generar trabajo.


NOTAS

Un caballo de fuerza = 33.000 pies-libras por minuto o 33.000 libras elevadas un pie
en un minuto.

Un caballo de fuerza = 746 vatios

Un caballo de fuerza = 42,4 BTU por minuto.


F—rmulas de energ’a

1 kw = 1,3 HP

1 HP = 550 pies-libras por segundo

HP hidr‡ulico = GPM x PSI
1714 x Efic. de la bomba

Fuerza torsional (pulg.-libras) = PSI x Despl. (pulg.3 /rev)
6,28

Fuerza torsional (pulg.-libras) = HP x 63.025
RPM

HP = fuerza torsional (pies-libras) x RPM
5252

BTU (por hora) = ∆PSI x GPM x 1,5

Cent’grados = (Fahrenheit - 32) 5/9


NOTAS

Para determinar el volumen (pulgadas cœbicas) requerido para mover un pist—n a
una distancia determinada, multiplique el ‡rea de la secci—n transversal del pist—n
(pulgadas cuadradas) por el recorrido (pulgadas).

Volumen = A x L

La velocidad del pist—n de un cilindro depende de su tama–o (‡rea del pist—n) y del
caudal de flujo dentro de Žl.

Velocidad (pulgadas/minuto) = Flujo (pulgadas cœbicas/minuto)
çrea (pulgadas cuadradas)


Flujo

El flujo en un sistema hidr‡ulico se produce desde una bomba de desplazamiento
positivo. Esto es distinto del caso de una bomba centr’fuga, que no es de
desplazamiento positivo. Existen tres principios importantes que se deben
comprender relacionados con el flujo en un sistema hidr‡ulico.

Primer principio: El flujo es lo que lo hace funcionar. Para que cualquier elemento en
un sistema hidr‡ulico se mueva, se debe suministrar flujo al actuador. Este cilindro
se retracta. S—lo se puede extender si hay flujo dentro del puerto B. Si se desplaza la
v‡lvula de control direccional, esto har‡ que se env’e flujo, ya sea para extender o
retractar el cilindro.

Segundo principio: El caudal del flujo es lo que determina la velocidad. El caudal del
flujo generalmente se mide en galones por minuto o GPM. Los GPM son
determinados por la bomba. Los cambios en el flujo de salida de la bomba cambian
la velocidad del actuador.

Tercer principio: Con un caudal de flujo determinado, los cambios en el
desplazamiento de volumen del actuador cambian la velocidad del actuador. Si hay
menos volumen para desplazar, los ciclos del actuador ser‡n m‡s r‡pidos. Por
ejemplo, hay menos volumen para desplazar cuando se retracta, debido a que el
v‡stago del cilindro ocupa espacio, reduciendo el volumen que se debe desplazar.
Observe la diferencia de velocidad entre la extensi—n y la retracci—n.


NOTAS


Cuestionario

1. Si se cambia el caudal del flujo de un actuador, esto no tendr‡ ningœn efecto sobre
la velocidad del actuador.
a) Verdadero
b) Falso

2. Si se reemplaza un cilindro por otro con un di‡metro mayor, la velocidad a la que el
nuevo cilindro se extiende y se retracta:
a) no cambia.
b) aumenta.
c) disminuye.

F—rmulas de Flujo

1 gal—n = 231 pulgadas cœbicas

Volumen (del cilindro) desplazado = recorrido x ‡rea efectiva

Velocidad del cilindro (pies/minuto) = GPM x 19,25
çrea (pist—n)

GPM (te—rico) = RPM de la bomba x pulg.3
231

Volumen requerido (GPM) = volumen desplazado x 60
tiempo (seg) x 231

Volumen requerido (motor hidr.) = RPM x Despl (pulg.3 )
231


NOTAS
Los fluidos son ligeramente compresibles, sin embargo, para simplificar el ejemplo
los consideraremos como no compresibles.


Definici—n de Presi—n

La presi—n en un sistema hidr‡ulico proviene de la resistencia al flujo. Para ilustrar
mejor este principio, piense en el flujo que se descarga desde una bomba
hidr‡ulica. La bomba produce flujo, no presi—n. Sin embargo, si empezamos a
restringir el flujo desde la bomba, esto genera presi—n.

Esta resistencia al flujo es inducida por carga desde el actuador y tambiŽn
se genera a medida que el fluido pasa a travŽs de los distintos
conductores y componentes. Todos los puntos de resistencia, como por
ejemplo, los recorridos largos de tuber’as, codos y los diversos
componentes son acumulativos en serie y contribuyen a la presi—n total del
sistema.

La ley de Pascal es la base para comprender la relaci—n entre
fuerza, la presi—n y el ‡rea. La relaci—n a menudo se expresa
con el siguiente s’mbolo:

Matem‡ticamente, esta relaci—n se expresa como: Fuerza es igual a presi—n
multiplicada por ‡rea. La presi—n es igual a la fuerza dividida por el ‡rea, y el ‡rea se
puede calcular dividiendo la fuerza por la presi—n.

La ley de Pascal se expresa de la siguiente manera: la presi—n
que se aplica sobre un fluido confinado en reposo se transmite sin
disminuci—n en todas las direcciones y actœa con fuerza igual
sobre ‡reas iguales y en ‡ngulo recto con respecto a ellas. En el
ejemplo siguiente, tenemos un recipiente lleno de un l’quido no
comprimible. Si se aplican 10 libras de fuerza a un tap—n de 1
pulgada cuadrada, el resultado ser‡ 10 libras de fuerza sobre cada
pulgada cuadrada de la pared del recipiente. Si el fondo del
recipiente es de 20 pulgadas cuadradas en total, la fuerza
resultante ser‡ de 10 psi multiplicado por 20 pulgadas cuadradas
o 200 libras de fuerza total, debido a que la fuerza es igual a la
presi—n multiplicada por el ‡rea.


NOTAS

La fuerza (libras) ejercida por un pist—n se puede determinar multiplicando el ‡rea
del pist—n (pulgadas cuadradas) por la presi—n aplicada (PSI).

(Para saber cu‡l es el ‡rea, eleve el di‡metro al cuadrado y multipl’quelo por 0,7854)

A = d2 x 0,7854 — d = A Ö 0,7854


Presi—n Inducida por Carga

La presi—n inducida por carga se define como la presi—n generada por la carga, o la
fuerza sobre el actuador. El ‡rea efectiva del pist—n del cilindro es el ‡rea disponible
para la generaci—n de fuerza. En nuestro ejemplo, una fuerza de 10.000 libras
representa una presi—n inducida por carga de 1000 psi, bas‡ndose en la f—rmula.
Cuando el cilindro se extiende, la presi—n requerida para mover la carga de 10.000
libras es de 1000 psi, menos la fricci—n.

Durante la retracci—n, el ‡rea efectiva es de s—lo 5 pulgadas cuadradas. Esto
aumenta la presi—n requerida a 2.000 psi, necesarios para retractar la carga.

Ca’da de Presi—n

La presi—n que no se utiliza directamente para proporcionar trabajo se puede definir
como ca’da de presi—n o presi—n resistiva. Es la presi—n requerida para empujar el
fluido a travŽs de los conductores hacia el actuador. Esta energ’a asume la forma de
calor. Una ca’da excesiva de la presi—n puede contribuir a la acumulaci—n excesiva
de calor en el sistema hidr‡ulico. Esta presi—n resistiva es acumulativa y se debe
agregar a los requisitos generales de presi—n del sistema.


NOTAS


Cuestionario

1. Si se aumenta la carga sobre un actuador, se produce una reducci—n en la presi—n
del sistema.
a) Verdadero
b) Falso

2. La presi—n es un resultado del flujo.
a) Verdadero
b) Falso

3. La presi—n se mide en pulgadas-libras.
a) Verdadero
b) Falso

F—rmulas de Presi—n

Barra = 14,5 psi Fuerza (lbs) = Presi—n x çrea

Presi—n (psi) = Fuerza çrea (pulg.2 ) = Fuerza
çrea (pulg.2 ) Presi—n (psi)

çrea = d2 x 0,7854 Di‡metro = çrea
0,7854

PSI = lbs. = Libras por pulgada cuadrada absoluto
pulg.2


NOTAS

Los tipos de fluido hidr‡ulico var’an segœn las aplicaciones; los cuatro tipos m‡s
comunes son:

1. Con base de petr—leo: el m‡s comœn y de mejor aplicaci—n cuando no se
requiere un retardador de incendios.

2. Glicol de agua: se utiliza cuando se requiere un fluido ign’fugo. Cuando se
utiliza glicol de agua se debe reducir la capacidad normal de la mayor’a de
las bombas o se requieren cojinetes especiales.

3. SintŽticos: se utilizan cuando las aplicaciones requieren propiedades
ign’fugas o aislantes. Los fluidos sintŽticos normalmente no
son compatibles con la mayor’a de los compuestos de sellado.

4. No causa da–o al medio ambiente: Los fluidos cuyo impacto en el medio
ambiente ser‡ m’nimo en el caso de un derrame.


Fluidos

Descripci—n General

El estudio de la potencia hidr‡ulica implica la comprensi—n del mecanismo de
transmisi—n de energ’a a travŽs de un l’quido confinado. El fluido hidr‡ulico bien
puede ser considerado como el componente m‡s importante de un sistema
hidr‡ulico. Sirve como lubricante, como medio de transferencia de energ’a y como
sellador.


NOTAS

Velocidad m‡xima del aceite recomendada en tuber’as hidr‡ulicas:

¥ Tuber’a de succi—n de la bomba 2-4 pies por segundo
¥ Tuber’as de presi—n a 500 psi 10-15 pies por segundo
¥ Tuber’as de presi—n a 3000 psi 15-20 pies por segundo
¥ Tuber’as de presi—n a m‡s de 3000 psi 25 pies por segundo

La caracter’stica m‡s importante de un fluido es su viscosidad.


En nuestro ejemplo de lubricaci—n, el fluido hidr‡ulico como lubricante permite que
este bloque se deslice con menos fricci—n y desgaste de las piezas. En el ejemplo
de medio de transferencia de calor, el fluido calentado entra e irradia su energ’a
hacia afuera, dejando el sistema m‡s refrigerado. En el ejemplo de transferencia de
energ’a, el fluido hidr‡ulico transfiere la energ’a desde el lado de entrada hacia el
lado de salida debido a que el fluido es b‡sicamente no comprimible. En el ejemplo
de sellador, el fluido hidr‡ulico entre la pared y el pist—n actœa como sellador debido
a su viscosidad.

El fluido hidr‡ulico es b‡sicamente no comprimible y puede
asumir la forma de cualquier recipiente. Debido a ello,
presenta cierta ventaja en la transmisi—n de fuerza. Estos son
ejemplos en los que el fluido adopta la forma de un
recipiente.

Si se utiliza una bomba de desplazamiento positivo, se transmite energ’a desde el
motor elŽctrico, o fuente de entrada, hacia el actuador, que es la salida, a travŽs del
medio representado por un fluido no comprimible. A medida que el fluido pasa por

los conductores y componentes, se deben cumplir determinadas consideraciones
para asegurar la m‡xima eficiencia en la transferencia de energ’a. Entre estas
consideraciones se incluyen la comprensi—n y la aplicaci—n adecuada de la
velocidad y la viscosidad del fluido.

Velocidad

La velocidad es la distancia que recorre el fluido por unidad
de tiempo. En el caso de un volumen fijo de fluido que
atraviesa un conductor, la velocidad del fluido depende del
di‡metro interno del conductor.Si el di‡metro de un conductor
aumenta, la velocidad del fluido disminuye. A la inversa, si el
di‡metro del conductor disminuye, la velocidad del fluido
aumenta.


NOTAS


Para ilustrar mejor este principio, tenemos dos sistemas simples en los cuales dos
bombas con un desplazamiento igual de 30 galones por minuto desplazan el fluido
por conductores de distintos tama–os. El desplazamiento es el mismo, mientras que
la velocidad del fluido var’a segœn el tama–o del conductor. El fluido que hace girar el
volante 2 se mueve 4 veces m‡s r‡pido que el fluido que hace girar el volante 1,
debido a que el di‡metro interno de la tuber’a para el volante 1 es dos veces mayor
que el di‡metro interno para el volante 2. Sin embargo, los volantes giran a la misma
velocidad debido a que el desplazamiento de volumen es igual en ambos sistemas.

Viscosidad

La viscosidad es una medida de la resistencia al flujo de un l’quido. Un fluido m‡s
denso presenta m‡s resistencia al flujo y una mayor viscosidad. La temperatura
afecta la viscosidad. A medida que aumenta la temperatura de un fluido hidr‡ulico,
su viscosidad o resistencia al flujo disminuye.


NOTAS

Lo siguiente se aplica a los fluidos hidr‡ulicos con base a petr—leo:

El aceite hidr‡ulico sirve como lubricante y es pr‡cticamente no comprimible.
Se comprime aproximadamente 0,5% a 1000 psi.

La presi—n en el fondo de una columna de aceite de un pie ser‡ de
aproximadamente 0,4 psi. Para saber la presi—n en el fondo de cualquier
columna de aceite, se debe multiplicar la altura en pies por 0,4.

La presi—n atmosfŽrica es equivalente a 14,7 psia a nivel del mar (psia: libras
por pulgada cuadrada absoluto).

Las lecturas del man—metro no incluyen la presi—n atmosfŽrica a menos que
se indiquen las psia.


Un viscos’metro, el dispositivo que se utiliza para medir la
viscosidad de un l’quido, consiste en un peque–o dep—sito
rodeado por un ba–o mar’a que se utiliza para calentar y
mantener el l’quido a una temperatura constante. Hay un
peque–o orificio debajo del dep—sito a travŽs del cual el
l’quido puede pasar una vez que se calienta a una
temperatura especificada. Se utiliza un temporizador para
determinar cu‡nto tiempo se tarda en llenar un recipiente de
60 mililitros. La cantidad de segundos que se tarda en llenar
el recipiente a una temperatura determinada es la viscosidad
del l’quido a esa temperatura.

Cuestionario

1. La viscosidad se ve afectada por el di‡metro del conductor de fluido.
a) Verdadero
b) Falso

2. Con un determinado caudal de flujo, si se aumenta el di‡metro del conductor de
fluido esto hace que la velocidad del fluido aumente.
a) Verdadero
b) Falso

3. La ca’da de presi—n en un conductor de fluido se debe a una fuga.
a) Verdadero
b) Falso

F—rmulas de fluidos

Caudal del Flujo (GPM) = Velocidad (pies/seg.) x çrea (pulg.2 )
0,3208

çrea del conductor (pulg.2 ) = GPM x 0,3208
Velocidad (pies/seg.)

Velocidad del fluido (pies/seg.) = GPM x 0,3208
çrea


NOTAS

El fluido es empujado, no succionado hacia dentro de una bomba.

Las bombas no bombean presi—n; su prop—sito es crear flujo (la presi—n es el
resultado de la resistencia al flujo).

Para determinar la capacidad requerida de la bomba:
GPM = Velocidad (rpm) x Displazamiento (pulg.3 /rev)
231


BOMBAS

Introducci—n

Aunque existen varios tipos de bombas hidr‡ulicas, el œnico prop—sito de las
bombas es proporcionar flujo al sistema hidr‡ulico. En esta secci—n aprender‡ m‡s
sobre los tres tipos b‡sicos de bombas hidr‡ulicas: bombas de engranajes,
bombas de paletas y bombas de pist—n. Es importante comprender las diferencias y
similitudes entre estos tipos de bombas, sus capacidades de desplazamiento de
fluidos y su aplicaci—n correcta en un sistema hidr‡ulico.

Bombas de Engranajes

Las bombas son componentes del sistema
hidr‡ulico que convierten la energ’a mec‡nica
transmitida desde un motor elŽctrico a energ’a
hidr‡ulica. Las bombas de engranajes son
compactas, relativamente econ—micas y tienen
pocas piezas m—viles. Las bombas de
engranajes externas se componen de dos
engranajes, generalmente del mismo tama–o,
que se engranan entre s’ dentro de una carcasa.
El engranaje impulsor es una extensi—n del eje
impulsor. Cuando gira, impulsa al segundo
engranaje. Cuando ambos engranajes giran, el fluido se introduce a travŽs del
orificio de entrada. Este fluido queda atrapado entre la carcasa y los dientes de
rotaci—n de los engranajes, se desplaza alrededor de la carcasa y se empuja a
travŽs del puerto de salida.La bomba genera flujo y, bajo presi—n, transfiere energ’a
desde la fuente de entrada, que es mec‡nica, hasta un actuador de potencia
hidr‡ulica.

Cuestionario

1. Las bombas de engranajes:
a) son de volumen variable.
b) son centr’fugas.
c) tienen un desplazamiento positivo.
d) son compensadas por presi—n.

2. El desplazamiento de la bomba de engranajes aumenta cuando aumentan las
RPM de entrada.
a) Verdadero
b) Falso

3. Las bombas de engranajes
a) atrapan el fluido entre los dientes y la carcasa.
b) tienen muchas partes m—viles.
c) se utilizan para controlar las v‡lvulas de control de presi—n.

NOTAS


Bombas de Paletas

No Balanceadas:

La parte giratoria de la bomba, o el conjunto
del rotor, se ubica fuera del centro del anillo
de leva o carcasa. El rotor est‡ conectado a
un motor elŽctrico mediante un eje. Cuando el
rotor gira, las paletas se desplazan hacia
afuera debido a la fuerza centr’fuga y hacen
contacto con el anillo, o la carcasa, formando
un sello positivo.

El fluido entra a la bomba y llena el ‡rea de volumen grande formada por el rotor
descentrado. Cuando las paletas empujan el fluido alrededor de la leva, el volumen
disminuye y el fluido se empuja hacia afuera a travŽs del puerto de salida.

Balanceadas:

En la bomba de paletas no balanceada, que se ha
descrito anteriormente, una mitad del mecanismo de
bombeo se encuentra a una presi—n inferior a la
atmosfŽrica, mientras que la otra mitad est‡ sometida a
la presi—n total del sistema. Esto da como resultado una
carga en los costados sobre el eje mientras se encuentra
bajo condiciones de alta presi—n. Para compensar esto,
la forma del anillo en una bomba de paletas balanceada
cambia de circular a forma de leva. Con este dise–o, los
dos cuadrantes de presi—n se oponen entre s’. Dos
puertos se encargan de la entrada del fluido y otros dos bombean el fluido hacia
afuera. Los dos puertos de entrada y los dos puertos de descarga est‡n conectados
dentro de la carcasa. Como se encuentran ubicados sobre lados opuestos de la
carcasa, la fuerza excesiva o la acumulaci—n de presi—n sobre uno de los lados es
neutralizada por fuerzas equivalentes pero opuestas sobre el otro lado. Cuando las
fuerzas se equilibran, se elimina la carga en los costados del eje.

El flujo se crea de la misma manera que se ha descrito en el ejemplo
correspondiente a la bomba de paletas no balanceada; la œnica diferencia es que las
cavidades de descarga y de succi—n son dos en lugar de una. Se debe tener en
cuenta que las bombas de paletas de desplazamiento positivo y volumen constante
que se utilizan en los sistemas industriales son generalmente de dise–o
balanceado.


NOTAS


Cuestionario

1. Las bombas de paletas
a) pueden tener un desplazamiento variable.
b) no son de desplazamiento positivo.
c) utilizan un rotor para ejecutar el bombeo.

2. Una bomba de paletas balanceada utiliza un anillo de leva el’ptico para los
cuadrantes de presi—n opuestos.
a) Verdadero
b) Falso

3. ÀCu‡l de estas piezas no forma parte de una bomba de paletas?
a) Paleta
b) Rotor
c) Anillo de leva
d) Barril

Bombas de Pist—n

Las bombas de pist—n axial convierten el movimiento giratorio de un eje de entrada
en un movimiento axial de vaivŽn, que se produce en los pistones. Esto se logra por
medio de una placa basculante que es fija o variable en su grado de ‡ngulo. Cuando
el conjunto del barril de pist—n gira, los pistones giran alrededor del eje con las
zapatas de los pistones haciendo contacto con y desliz‡ndose sobre la superficie de
la placa basculante. Para simplificar la ilustraci—n, un solo pist—n aparece animado.

Con la placa basculante en posici—n vertical, no se produce ningœn desplazamiento
ya que no hay movimiento de vaivŽn. A medida que el ‡ngulo de la placa basculante
aumenta, el pist—n se mueve hacia adentro y hacia fuera del barril siguiendo el
‡ngulo de la placa basculante.

En el dise–o real, el barril del cilindro est‡ equipado con varios pistones. Durante
una mitad del c’rculo de rotaci—n, el pist—n se mueve hacia fuera del barril del cilindro
y genera un aumento del volumen. En la otra mitad de la rotaci—n, el pist—n se mueve
hacia adentro del barril del cilindro y genera una disminuci—n del volumen. Este
movimiento de vaivŽn succiona fluido y lo bombea hacia fuera.


NOTAS


Cuestionario

1. La bomba de pist—n
a) transforma el movimiento de vaivŽn en movimiento giratorio.
b) utiliza s—lo un pist—n.
c) requiere un drenaje de carcasa.
d) s—lo son de volumen fijo.

2. Al aunmentar el ‡ngulo de la placa basculante en una bomba de pist—n:
a) aunmenta el desplazamiento de la bomba.
b) aunmenta la velocidad de rotaci—n de la bomba.
c) aunmenta la presi—n de salida.

3. Las bombas de pist—n axial utilizan una placa basculante giratoria.
a) Verdadero
b) Falso

Fija versus Variable

Existen dos tipos de bombas hidr‡ulicas de desplazamiento positivo. Una bomba
fija, que produce un flujo fijo en galones por minuto segœn las rpm del motor elŽctrico
y una bomba variable, que puede variar su velocidad en galones por minuto mientras
que las rpm de entrada permanecen constantes. Aunque el desplazamiento se mide
normalmente en volumen desplazado por revoluci—n, la salida se mide en galones
por minuto o gpm.

En este ejemplo, un motor que gira a 1200 rpm impulsa una bomba de engranajes
de desplazamiento fijo que produce un flujo de 5 galones por minuto. Los gpm
pueden cambiar si las rpm del motor cambian.

Cuando se utiliza una bomba de desplazamiento variable en el sistema, los gpm se
pueden modificar de dos formas. Como en el caso de las bombas de
desplazamiento fijo, los gpm cambian si se modifican las revoluciones por minuto
del motor. La segunda forma consiste en modificar el desplazamiento de la bomba.
Por ejemplo, el desplazamiento de una bomba de pist—n axial es determinado por la


NOTAS


distancia que se empujan y se retiran los pistones en el barril del cilindro. Como el
‡ngulo de la placa basculante controla esta distancia en una bomba de pist—n axial,
s—lo es necesario cambiar el ‡ngulo de la placa basculante para modificar el
desplazamiento del pist—n y el volumen de la bomba. Se aplican diferentes medios
para modificar los ‡ngulos de la placa basculante. Entre ellos se incluyen palancas
de mano, topes mec‡nicos o, aun m‡s sofisticados, dispositivos posicionados
hidr‡ulicamente. Si la bomba produce un flujo de 5 galones por minuto a 1200

revoluciones por minuto y desplazamiento m‡ximo, los gpm se pueden modificar
colocando la placa basculante en posici—n vertical o disminuyendo el caudal de la
bomba. Esto har‡ que el flujo var’e de 5 a 0 galones por minuto.

Cuestionario

1. Las bombas de engranajes:
a) pueden ser variables.
b) generalmente no se utilizan en hidr‡ulica.
c) cambian el desplazamiento con cambios en las RPM.
d) suministran una salida constante con RPM constantes.

2. Las bombas de desplazamiento variable cambian el flujo de salida al:
a) cambiar ya sea las RPM (revoluciones por minuto) o la placa basculante de
la bomba.
b) cambiar solamente el ‡ngulo de la placa basculante.
c) cambiar solamente las RPM de la bomba.

3. Las bombas de volumen variable tambiŽn pueden ser compensadas por presi—n.
a) Verdadero
b) Falso

4. Las bombas de pist—n:
a) aumentan el flujo al aumentar el ‡ngulo de la placa basculante.
b) reducen el flujo con el aumento del ‡ngulo de la placa basculante.
c) logran un desplazamiento completo cuando el grupo de rotaci—n est‡
girando.


NOTAS


Compensadas por Presi—n

Las bombas de volumen variable tambiŽn
pueden ser compensadas por presi—n. Una
bomba de pist—n compensada por presi—n
disminuye el recorrido o pasa a una salida
nula a una presi—n predeterminada. Esto se
logra posicionando hidr‡ulicamente las
c‡maras de bombeo en salida nula mientras
se mantiene la presi—n del compensador en
la salida de la bomba. En este ejemplo se ha
utilizado una bomba de pist—n compensada por presi—n. Es œtil comprender la
funcionalidad de una bomba de pist—n.

Cuando los pistones giran alrededor del eje y siguen el ‡ngulo de la placa
basculante, est‡n bombeando fluido hacia afuera por la salida, lo que proporciona
presi—n para mover un componente, como por ejemplo, un cilindro. Cuando el
cilindro llega al final de su recorrido, la presi—n en la salida de la bomba aumenta
dado que el paso del flujo de los fluidos est‡ bloqueado.

Esta presi—n hace que el carrete de compensaci—n se eleve, permitiendo que el
fluido presurizado energice el pist—n que disminuye el recorrido y ejerza presi—n
contra la placa basculante, forz‡ndola a la posici—n vertical. Cuando la placa
basculante est‡ en posici—n vertical, entonces la bomba disminuye su recorrido y la
presi—n en el puerto de salida se mantiene a nivel constante. Se produce una
cantidad muy peque–a de flujo para mantener la presi—n de disminuci—n del
recorrido. Este flujo se desv’a hacia la carcasa y se transporta nuevamente hacia el
dep—sito a travŽs de la salida del drenaje de carcasa de la bomba.

De los tres tipos de bombas hidr‡ulicas descritos, es decir, bomba de engranajes,
bomba de paletas y bomba de pist—n axial, solamente la bomba de paletas y la
bomba de pist—n pueden ser compensadas por presi—n.


NOTAS


Cuestionario

1. Cuando se disminuye el recorrido o se compensa completamente una bomba de
pist—n axial:
a) la placa basculante se ubica en un ‡ngulo de 19 grados.
b) la placa basculante se ubica en un ‡ngulo de 0 grado.
c) no hay presi—n.
d) hay un flujo m‡ximo.

2. Una bomba axial compensada por presi—n disminuye su recorrido si el flujo se
bloquea.
a) Verdadero
b) Falso

3. Cuando una bomba compensada por presi—n se est‡ desplazando, tenemos flujo
a presi—n operativa.
a) Verdadero
b) Falso


NOTAS

Los cilindros de tipo "fresa" son de dise–o m‡s s—lido que los cilindros de v‡stago
tensor. Entre las aplicaciones para los cilindros de tipo "fresa" se incluyen prensas,
grœas, siderœrgica y laminadores.


ACTUADORES

Introducci—n

El actuador es el componente de interfaz que convierte la potencia hidr‡ulica en
potencia mec‡nica. Un actuador puede ser un cilindro que produce un movimiento
lineal o un motor hidr‡ulico que produce un movimiento rotativo. Una vez que haya
completado esta secci—n, deber‡ tener un buen conocimiento de la manera en que
funcionan los actuadores en un sistema hidr‡ulico.

Cilindros

Los cilindros son actuadores lineales. Su fuerza de salida, o movimiento, se produce
en l’nea recta. Su funci—n es convertir la potencia hidr‡ulica en potencia lineal
mec‡nica. Entre sus aplicaciones de trabajo se incluyen empujar, arrastrar, inclinar y
ejercer presi—n. El tipo y el dise–o del cilindro dependen de las aplicaciones
espec’ficas.

Tipos

El ariete hidr‡ulico es quiz‡s el m‡s simple de los actuadores. Tiene una
sola c‡mara de fluido y ejerce fuerza en una sola direcci—n. Se utiliza en
aplicaciones en las que se necesita estabilidad sobre cargas pesadas.
Un solo cilindro activo se presuriza en un extremo solamente. El extremo
opuesto se ventila hacia el dep—sito o la atm—sfera. Han sido dise–ados
de tal manera que la carga o un dispositivo, como por ejemplo, un resorte
interno, hace que se retracten.

El cilindro de doble acci—n es el cilindro m‡s comœn que se utiliza en la
hidr‡ulica industrial. Se puede aplicar presi—n en cualquiera de los
puertos, suministrando potencia en ambas direcciones. Estos cilindros
tambiŽn se clasifican como cilindros diferenciales debido a las ‡reas de
exposici—n desigual durante las operaciones de extensi—n y retracci—n. La
diferencia en el ‡rea efectiva se debe al ‡rea del v‡stago que reduce el
‡rea del pist—n durante la retracci—n. La extensi—n es m‡s lenta que la retracci—n
debido a que se requiere una mayor cantidad de fluido para llenar el lado del pist—n
del cilindro. Sin embargo, se puede generar m‡s fuerza en extensi—n debido a que el
‡rea efectiva es mayor. En retracci—n, la misma cantidad de flujo de bombeo retracta
el cilindro m‡s r‡pidamente debido al volumen reducido desplazado por el v‡stago.
Sin embargo, se genera menos fuerza debido a un ‡rea efectiva menor.

NOTAS


Un cilindro de doble v‡stago se considera como un cilindro de tipo no
diferencial. Las ‡reas en ambos lados del pist—n son iguales, suministrando
de este modo la misma fuerza en ambas direcciones. Este tipo de cilindro
se utilizar’a, por ejemplo, para acoplar una carga a ambos extremos o
cuando se necesita una misma velocidad en ambas direcciones.

Dise–o

El conjunto del cilindro consta de un cabezal de acero de extremo de la tapa, un
conjunto de barril de acero, un cabezal de acero del extremo del v‡stago, un cojinete
de v‡stago, un pist—n y un v‡stago de pist—n. Se utilizan v‡stagos de tensi—n y
tuercas para mantener unidos los cabezales y el conjunto del barril. Sellos est‡ticos
mantienen la presi—n conjunta. Se suministra un limpiador de v‡stago para impedir
que cualquier material extra–o se introduzca en el ‡rea del cojinete y del sello. El
sellado de las superficies m—viles es suministrado por el sello del v‡stago, que
impide que se produzca una fuga de fluido m‡s all‡ del v‡stago, y los sellos del
pist—n, que evitan que el fluido se desv’e del pist—n. El fluido es dirigido hacia y
desde el cilindro mediante el puerto de extremo de v‡stago y el puerto del extremo de
la tapa.

Motores

Los motores hidr‡ulicos se clasifican como actuadores giratorios. Los motores se
asemejan a las bombas en lo que se refiere a su construcci—n. Sin embargo, en
lugar de empujar el fluido como lo hace la bomba, el fluido ejerce presi—n sobre el
‡rea interna de la superficie del motor,
desarrollando fuerza torsional. La
resistencia desde la carga se produce
cuando el flujo de la bomba genera un
movimiento de rotaci—n continuo. Como
los puertos de entrada ysalida pueden
estar presurizados, la mayor’a de los
motores hidr‡ulicos se drenan
externamente.


NOTES

T’picamente, los motores hidr‡ulicos se clasifican como motores de alta velocidad
(500-10.000 RPM) o de baja velocidad (0-1.000 RPM).

Fuerza torsional (pulgadas-libras) = 63025 x HP
RPM

Caballos de fuerza = Fuerza torsional (pulgadas libras) x RPM
63025


Tipos

Los cuatro tipos m‡s comunes de motores hidr‡ulicos son de engranaje, de paletas
de pist—n y de eje acodado.

Aplicaci—n

Los motores hidr‡ulicos se clasifican principalmente segœn
el desplazamiento y la fuerza torsional. Lo primero que se
debe tener en cuenta es la fuerza torsional. Los motores
hidr‡ulicos se clasifican en pies-libras o en pulgadas-libras
de fuerza torsional por un valor dado en psi, generalmente
pulgadas-libras por 100 psi. La fuerza torsional es igual a la
carga multiplicada por el radio. Los motores de
desplazamiento grandes normalmente tienen un radio de mayor tama–o sobre el
que el fluido hidr‡ulico ejerce presi—n; por lo tanto, generan mayor fuerza torsional a
una presi—n determinada.

Un motor hidr‡ulico que est‡ clasificado a 1
pulgada-libras de fuerza por 1 psi hace girar un
cabrestante con un radio de 4 pulgadas. La carga
es de 500 libras. La fuerza torsional requerida es
de 2000 pulgadas-libras. En base a la
clasificaci—n de fuerza torsional del motor, la
presi—n operativa es de 2000 psi. El segundo
punto que se debe tener en cuenta es el
desplazamiento. Esto es necesario para
determinar la cantidad de flujo requerido para
hacer girar el motor hidr‡ulico a las revoluciones
por minuto requeridas.


NOTAS


Cuestionario

1. El prop—sito de un actuador es convertir la energ’a hidr‡ulica en energ’a mec‡nica.
a) Verdadero
b) Falso

2. Los cilindros se pueden utilizar para:
a) empujar o arrastrar una carga.
b) inclinar una carga.
c) ejercer presi—n.
d) las tres opciones anteriores.

3. Bajo la misma presi—n, un cilindro de un solo v‡stago produce m‡s fuerza al
extenderse que al retractarse.
a) Verdadero
b) Falso

4. Los motores hidr‡ulicos se clasifican segœn la capacidad de desplazamiento y
fuerza torsional.
a) Verdadero
b) Falso

5. Los motores hidr‡ulicos s—lo se fabrican con dos dise–os: de paletas y de pist—n.
a) Verdadero
b) Falso


NOTAS

ÁIMPORTANTE !

La funci—n principal de una v‡lvula de alivio de presi—n es proteger al sistema de la
presi—n excesiva. La v‡lvula no se debe utilizar para dirigir la presi—n excesiva hacia
el dep—sito, ya que esto puede hacer que el sistema se sobrecaliente.


CONTROL DE PRESIîN

Introducci—n

Esta secci—n le brinda conocimientos sobre el concepto b‡sico de la manipulaci—n
de la fuerza a travŽs un sistema hidr‡ulico, mediante v‡lvulas de control de presi—n.
Los dos tipos b‡sicos de dise–o aplicados por estas seis v‡lvulas son por
accionamiento directo y accionadas por piloto. Esta secci—n muestra los principios
operativos de los seis tipos de v‡lvulas de presi—n, y en la pr‡ctica de laboratorio
podr‡ simular la forma en que las distintas presiones y ajustes controlan el
funcionamiento de estas v‡lvulas.


Una cuesti—n importante en los circuitos de potencia hidr‡ulica es si se debe
controlar el caudal de flujo o el nivel de presi—n. Un concepto err—neo es que la
presi—n debe controlarse mediante un orificio o dispositivo de control del flujo. Esto
nunca se logra hacer con precisi—n. Para el control preciso de la fuerza, se han
desarrollado seis tipos de controles de presi—n. Estos son: la v‡lvula de alivio, la
v‡lvula de descarga, la v‡lvula de secuencia, la v‡lvula reductora de presi—n, la
v‡lvula de contrabalance y la v‡lvula de frenado. Los s’mbolos de estas v‡lvulas son
similares; a menudo s—lo su ubicaci—n en el circuito hidr‡ulico determina a quŽ tipo
de v‡lvula de presi—n pertenecen.

V‡lvula de Alivio de Accionamiento Directo

Se puede controlar la presi—n m‡xima del sistema mediante una v‡lvula de presi—n
normalmente cerrada. Con el puerto primario de la v‡lvula conectado a un sistema
de presi—n y el puerto secundario conectado al dep—sito, el cabezal m—vil es activado
por un nivel de presi—n predeterminado; al llegar a este punto se conectan los
pasajes primario y secundario, y el flujo se desv’a al dep—sito. Este tipo de control de
presi—n se denomina v‡lvula de alivio.


NOTAS

Las v‡lvulas de flujo elevado requieren resortes mayores para facilitar el montaje de
conjuntos de v‡lvulas de mayor tama–o. Los resortes mayores contribuyen a un
mando manual de presi—n mayor en la v‡lvula.

El mando manual de presi—n es la diferencia entre la presi—n de apertura y la presi—n
necesaria para abrir la v‡lvula por completo.


Una v‡lvula de alivio de accionamiento directo es una
v‡lvula en la que el cabezal m—vil se mantiene cerrado
mediante la fuerza directa de un resorte mec‡nico que es
normalmente ajustable. La tensi—n del resorte se fija
mediante una perilla de ajuste, para mantener el cabezal
m—vil cerrado hasta que la presi—n del sistema ejercida
contra el cabezal m—vil alcance la presi—n de apertura
deseada. Cuando la presi—n del sistema alcance el valor
de alivio total, todo el fluido pasa por el cabezal m—vil al
pasaje del dep—sito. Las v‡lvulas de flujo elevado requieren resortes mayores para
facilitar el montaje de conjuntos de v‡lvulas de mayor tama–o. Los resortes mayores
contribuyen a un mando manual de presi—n mayor en la v‡lvula. El mando manual de
presi—n es la diferencia entre la presi—n de apertura y la presi—n de flujo total.

Cuestionario

1. El puerto secundario de una v‡lvula de alivio de accionamiento directo se conecta
al dep—sito.
a) Verdadero
b) Falso

2. Las v‡lvulas de alivio de accionamiento directo vienen solamente en tama–os
grandes debido a que deben utilizar un resorte de gran tama–o directamente
contra un cabezal m—vil.
a) Verdadero
b) Falso

3. Una v‡lvula de alivio de accionamiento directo se puede usar para controlar la
presi—n m‡xima del sistema.
a) Verdadero
b) Falso

V‡lvula de Alivio Accionada por Piloto

Las v‡lvulas de alivio accionadas por piloto se encuentran dise–adas para adaptarse
a presiones m‡s elevadas con mayores flujos, permitiendo un tama–o del marco
menor que el de la v‡lvula de alivio de accionamiento directo, con el mismo caudal
de flujo. La v‡lvula est‡ armada en dos etapas. La segunda etapa incluye el carrete
principal mantenido en una posici—n normalmente cerrada mediante un resorte
liviano no ajustable. La segunda etapa es lo suficientemente grande como para
manejar el caudal m‡ximo de flujo de la v‡lvula. La primera etapa es una v‡lvula de
alivio de accionamiento directo de tama–o peque–o, normalmente montada en
paralelo sobre el cuerpo de la v‡lvula principal, e incluye un cabezal m—vil, un resorte
y una perilla ajustable. La segunda etapa maneja el caudal total del flujo al dep—sito.
La primera etapa controla y limita el nivel de presi—n del piloto en la c‡mara principal
del carrete.


NOTAS

Aunque las v‡lvulas de alivio accionadas por piloto normalmente tienen un mando
manual de presi—n menor que las v‡lvulas de alivio de accionamiento directo, su
tiempo de respuesta es m‡s lento.

El "mando manual de presi—n" se produce cuando el flujo que pasa a travŽs de la
v‡lvula de alivio aunmenta despuŽs de haber alcanzado la presi—n necesaria para
hacer que la v‡lvula apenas se abre. Debido a la compresi—n del resorte, la presi—n
se eleva por encima, o "ignora" el ajuste de la v‡lvula.

Nota: Todas las v‡lvulas de presi—n son de accionamiento directo o accionadas por
piloto.


La acci—n de alivio a travŽs del carrete principal funciona de
la manera siguiente: mientras la presi—n del sistema sea
menor que la presi—n de alivio fijada por la perilla de control,
la presi—n sobre la c‡mara del resorte principal es la misma
que la presi—n de l’nea de la bomba, ya que no hay flujo a
travŽs del orificio de control, y, como consecuencia, no hay
una ca’da de presi—n desde un lado del orificio al otro.

Cuando la presi—n de l’nea de la bomba se eleva por encima del ajuste fijado
mediante la perilla de control, el cabezal m—vil de alivio del piloto se desplaza fuera
de su asiento. Esto inicia un flujo de aceite desde la l’nea de la bomba, a travŽs del
orificio, del cabezal m—vil de alivio del piloto, y hacia el dep—sito.

Esta restricci—n de flujo causada por el orificio crea una diferencia de presi—n entre la
l’nea de presi—n de la bomba y el ‡rea pr—xima al orificio del piloto. Este desequilibrio
de presi—n hace que el cabezal m—vil principal se desplace de su asiento. Esto
produce una descarga del flujo de la bomba suficiente para evitar una elevaci—n
posterior en la presi—n de l’nea de la bomba. Cuando la presi—n de l’nea de la
bomba desciende por debajo del ajuste de la perilla de control, la v‡lvula de alivio
accionada por piloto se cierra, se detiene el flujo que pasa por el orificio, y el resorte
principal puede colocar el cabezal m—vil principal nuevamente en su asiento.

V‡lvula de Alivio Antiextrusi—n

La v‡lvula de alivio de presi—n accionada por piloto incluye el cuerpo de la v‡lvula,
una c‡mara de carrete principal, y una v‡lvula accionada por piloto con una perilla de
ajuste de la presi—n.

La presi—n presente en el puerto primario actœa
sobre la parte inferior del carrete principal y, al
mismo tiempo, la presi—n se alimenta sobre el
lado con carga de resorte del carrete principal a
travŽs de las l’neas de control y orificios de
contenci—n. La presi—n tambiŽn est‡ presente en
la bola de la v‡lvula accionada por piloto.

Si la presi—n aumenta a un nivel superior al ajuste del resorte de la v‡lvula accionada
por piloto, la bola se abre contra el resorte.

El aceite del piloto sobre el lado del resorte de la c‡mara del carrete principal ahora
fluye hacia la c‡mara del resorte de la v‡lvula accionada por piloto y se dirige
internamente al puerto secundario y de vuelta al dep—sito.


NOTAS


Debido a los orificios en la l’nea de control entre el puerto primario y la v‡lvula
accionada por piloto, se produce una ca’da o diferencial de presi—n entre la parte
inferior del carrete principal y el lado del resorte del carrete principal. Este diferencial
de presi—n levanta el carrete principal fuera de su asiento y conecta el puerto de
presi—n primario de la v‡lvula al puerto secundario, o del dep—sito. Ahora fluye el
fluido hacia el dep—sito, manteniendo la presi—n de operaci—n fijada para la v‡lvula.

Cuestionario

1. El dise–o de una v‡lvula accionada por piloto permite una capacidad de flujo
mayor que la de una v‡lvula de accionamiento directo del mismo tama–o de
marco.
a) Verdadero
b) Falso

2. Una v‡lvula de alivio accionada por piloto utiliza un peque–o orificio en el cuerpo
principal con el fin de crear un diferencial de presi—n a travŽs del carrete cuando se
abre el cabezal m—vil del piloto.
a) Verdadero
b) Falso

3. La primera etapa de una v‡lvula de alivio accionada por piloto es en realidad una
v‡lvula de alivio de accionamiento directo de tama–o peque–o.
a) Verdadero
b) Falso


NOTAS


Secuencia de Presi—n

Una v‡lvula de secuencia es una v‡lvula de control de presi—n normalmente cerrada
que asegura que una operaci—n se produzca antes de otra, en base a la presi—n. En
nuestro sistema de tenaza y taladro lo que queremos es que el cilindro de la tenaza
se extienda completamente antes de que se extienda el cilindro del taladro. Para
lograr esto colocamos una v‡lvula de secuencia inmediatamente antes del cilindro
del taladro. Ajustamos la v‡lvula a 500 psi. Esto asegura que el taladro no se
extienda antes de haber alcanzado los 500 psi en el cilindro de la tenaza.

Cuestionario

1. Una v‡lvula de secuencia es una v‡lvula de control de flujo.
a) Verdadero
b) Falso

2. Una v‡lvula de secuencia est‡ normalmente abierta.
a) Verdadero
b) Falso

3. La presi—n corriente abajo de una v‡lvula de secuencia se limita a los ajustes de
la v‡lvula de secuencia.
a) Verdadero
b) Falso


NOTAS


Reducci—n de Presi—n

Una v‡lvula reductora de presi—n es una v‡lvula de control de presi—n normalmente
abierta utilizada para limitar la presi—n en una o m‡s ramas de un circuito hidr‡ulico.
La reducci—n de presi—n tiene como resultado una reducci—n en la fuerza generada.
La v‡lvula reductora de presi—n es el œnico tipo de v‡lvula de presi—n que se
encuentra normalmente abierta. Una v‡lvula de control de presi—n normalmente
abierta tiene los pasajes primario y secundario conectados. La presi—n en la parte
inferior del carrete se percibe desde la l’nea del piloto que se conecta al puerto
secundario. Debe recordar que una v‡lvula reductora de presi—n est‡ normalmente
abierta.

Ahora, coloquemos la v‡lvula
reductora de presi—n en un circuito
real para ver su aplicaci—n. El circuito
de la tenaza del ejemplo requiere que
el cilindro de tenaza B aplique una
fuerza menor que el cilindro de tenaza
A. Una v‡lvula reductora de presi—n
colocada justo antes del cilindro de la
tenaza B permite que el flujo vaya al
cilindro hasta que la presi—n alcance
el ajuste de la v‡lvula.

En este punto, la v‡lvula empieza a cerrarse, limitando la acumulaci—n subsiguiente
de la presi—n. A medida que el fluido se filtra al dep—sito a travŽs del pasaje de
descarga de la v‡lvula, la presi—n empieza a bajar y la v‡lvula vuelve a abrirse. El
resultado es una presi—n reducida modulada equivalente al ajuste de la v‡lvula.

Cuestionario

1. Una v‡lvula reductora de presi—n es el œnico tipo de v‡lvula de control de presi—n
que se encuentra normalmente abierta.
a) Verdadero
b) Falso

2. Las v‡lvulas reductoras de presi—n se utilizan para limitar la presi—n m‡xima del
sistema.
a) Verdadero
b) Falso

3. Al contrario de lo que ocurre con otras v‡lvulas de control de presi—n, la v‡lvula
reductora de presi—n percibe su piloto desde el puerto secundario de la v‡lvula.
a) Verdadero
b) Falso


NOTAS

Una bomba del sistema alta-baja proporciona un flujo de volumen elevado con baja
presi—n y un flujo de volumen bajo con presi—n alta. Estos circuitos se utilizan para
extender y retractar cargas de trabajo con un flujo de volumen alto y baja presi—n,
seguido de un flujo de volumen bajo y alta presi—n para trabajar. En vista de que la
potencia requerida es el producto de la presi—n y del flujo, un sistema alta-baja
permite que los componentes y los motores de entrada sean de tama–o peque–o, lo
que aumenta la eficiencia operativa, ya que el tama–o del sistema se adapta a los
requisitos de carga.

(Potencia hidr‡ulica en HP = Presi—n x caudal de flujo Ö 1714)

Un circuito de bomba de sistema alta-baja que incorpora una bomba de 18 GPM,
descarga a 1000 PSI y una bomba de 10 GPM que se alivia a 3000 PSI. ÀCu‡l es la
potencia hidr‡ulica de fluido de entrada m‡xima te—rica requerida?

A. 8,5 HP
B. 17,5 HP
C. 12, 5 HP
D. 20 HP

Soluci—n:
Inmediatemente antes de descargar, el sistema proporcionar‡ 28 GPM (18 GPM + 10
GPM) a 1000 psi sobre la base de nuestra f—rmula te—rica de potencia hidr‡ulica de
entrada, la potencia en HP requerida de HP=16,3. Con la bomba de 18 gpm
descargando desviamos solamente 10 GPM a 3000 PSI. Nuevamente, mediante la
f—rmula calculamos un requisito de 17,5 HP.
Respuesta: 17,5 HP (te—rico)


Descarga

Una v‡lvula de descarga es una v‡lvula de control de presi—n normalmente cerrada
piloteada en forma remota que dirige el flujo hacia el dep—sito cuando la presi—n en
esa ubicaci—n alcanza un nivel predeterminado. Un buen ejemplo de la aplicaci—n de
una v‡lvula de descarga ser’a un sistema alta-baja. Un sistema alta-baja puede
componerse de dos bombas: una bomba de alto volumen, y la otra, de volumen bajo.
El sistema est‡ dise–ado para suministrar un acercamiento o retorno r‡pido en el
cilindro de trabajo. El volumen total de ambas bombas se env’a al cilindro de trabajo
hasta que se contacta la carga.

En este punto la presi—n del sistema aumenta, lo que hace que se abra la v‡lvula de
descarga. El flujo desde la bomba de volumen alto se dirige de vuelta al dep—sito a
una presi—n m’nima. La bomba de volumen bajo sigue enviando flujo para satisfacer
el requisito de presi—n m‡s alta del ciclo de trabajo.

Ambas bombas se unen nuevamente para un r‡pido retorno del cilindro. Esta
aplicaci—n permite aplicar menos caballos de potencia de entrada para los requisitos
de velocidad y fuerza.

Cuestionario

1. Cuando se abre una v‡lvula de descarga, dirige el flujo directamente de vuelta al
dep—sito.
a) Verdadero
b) Falso

2. Como la v‡lvula de descarga es piloteada en forma remota, puede permitir que el
flujo vuelva al dep—sito a una presi—n m’nima.
a) Verdadero
b) Falso

3. El flujo es lo que determina cu‡ndo se abrir‡ una v‡lvula de descarga.
a) Verdadero
b) Falso


NOTAS

Las v‡lvulas de contrabalance pueden evitar que un cilindro cargado se caiga. Las
v‡lvulas de retenci—n accionadas por piloto tambiŽn sostienen los cilindros cargados
en su lugar. Ambos tipos de circuito tienen aplicaciones œnicas. Las v‡lvulas de
contrabalance pueden no ser a prueba de fugas. Por ejemplo, los fabricantes
normalmente informan el volumen de la fuga a travŽs de un carrete de contrabalance
en gotas por minuto. Si un cilindro debe bloquearse en su lugar con un sello a
prueba de fugas, la v‡lvula debe estar dise–ada para hacerlo.

Las v‡lvulas de contrabalance tambiŽn pueden incorporar accionamiento por piloto
externo, para un desempe–o m‡s parejo y sin fluctuaciones. Cuando el fabricante
utiliza tanto un piloto externo como uno interno, entonces se pueden aprovechar las
ventajas de ambos sistemas. El piloto interno reduce la carga con presi—n
compensada, mientras que el piloto externo reduce toda la contrapresi—n mientras
trabaja.


V‡lvula de Contrabalance

Una v‡lvula de contrabalance es una v‡lvula de presi—n normalmente cerrada que se
utiliza con los cilindros para compensar un peso o una carga potencialmente
descontrolada. En este circuito, sin una v‡lvula de contrabalance la carga puede caer
sin control o descontrolarse, y el flujo de la bomba no podr‡ mantener el ritmo. Para
evitar una operaci—n descontrolada, colocamos una v‡lvula de contrabalance
inmediatamente despuŽs del cilindro.

El ajuste de presi—n de la v‡lvula de contrabalance se fija levemente por encima de
la presi—n inducida por carga de 1100 psi. Esto compensa la carga. A medida que
extendemos el cilindro, la presi—n debe elevarse levemente para bajar la carga.

Cuestionario

1. Una v‡lvula de contrabalance es una v‡lvula de control de flujo normalmente
abierta.
a) Verdadero
b) Falso

2. Una v‡lvula de contrabalance se utiliza para controlar un cilindro con una carga
negativa o descontrolada, para que se mueva a una velocidad controlada.
a) Verdadero
b) Falso

3. La v‡lvula de contrabalance debe fijarse a una presi—n ligeramente m‡s alta que
la presi—n inducida por carga causada por el peso sobre el cilindro.
a) Verdadero
b) Falso


NOTAS

Un circuito de freno que utiliza una v‡lvula de control de frenado es necesario en un
actuador giratorio donde son necesarios el control de las revoluciones por minuto y la
capacidad de detenci—n.

Esta tambiŽn es una v‡lvula de contrabalance piloteada en forma remota. Las
v‡lvulas de frenado normalmente se usan con un circuito de motor.


V‡lvula de Frenado

Una v‡lvula de frenado es una v‡lvula de control de presi—n normalmente cerrada
con los pilotos directo y remoto conectados simult‡neamente para su operaci—n.
Esta v‡lvula se usa con frecuencia con motores hidr‡ulicos para el frenado din‡mico.

Como cualquier resistencia corriente abajo incrementa la carga sobre el motor
hidr‡ulico, se pilotea en forma remota mediante la presi—n de trabajo para mantener
la v‡lvula abierta durante el funcionamiento. Esto elimina la contrapresi—n sobre el
motor.

Cuando se desenergiza la v‡lvula direccional, se pierde la presi—n del piloto remoto,
lo que permite que la v‡lvula se cierre. La inercia de la carga abre la v‡lvula a travŽs
del piloto interno, proporcionando un frenado din‡mico.

Cuestionario

1. La v‡lvula de frenado utiliza un piloto remoto para mantener una contrapresi—n
constante sobre el motor.
a) Verdadero
b) Falso

2. La v‡lvula de frenado tiene dos pilotos con el fin de permitir que el instalador tenga
m‡s opciones para las instalaciones de ca–er’as.
a) Verdadero
b) Falso

3. Cuando la v‡lvula de control direccional est‡ centrada, la v‡lvula de frenado
permite que una cantidad controlada de contrapresi—n se acumule en la l’nea
entre el motor y la v‡lvula de frenado para lograr el frenado din‡mico.
a) Verdadero
b) Falso


NOTAS



V‡lvula de frenado: La v‡lvula de frenado tiene dos prop—sitos: evita que una carga
acelere excesivamente el motor y, cuando la v‡lvula de control direccional est‡
centrada, detiene el motor a una velocidad controlada.

V‡lvula de descarga: Cuando la presi—n del sistema alcanza el valor de la v‡lvula de
descarga, la v‡lvula se abre, desviando el flujo desde la bomba mayor de vuelta
hacia el tanque a la presi—n m’nima.

V‡lvula de alivio de presi—n: Esta v‡lvula limita la presi—n m‡xima del sistema.

V‡lvula de secuencia: Si se la ajusta correctamente, la v‡lvula de secuencia asegura
que el cilindro se extienda totalmente antes de que arranque el motor.

V‡lvula de contrabalance: Las v‡lvulas de contrabalance se utilizan para ayudar al
cilindro para que haga bajar la carga a una velocidad controlada.

V‡lvula reductora de presi—n: La v‡lvula reductora de presi—n limita la presi—n al
motor, de tal manera que se limita la fuerza movimiento torsional de salida del motor.


NOTAS

Las v‡lvulas de control direccional tambiŽn pueden estar dise–adas como v‡lvulas
antiextrusi—n. Tienen elementos de asiento tales como bolas, cabezales m—viles o
placas. La ventaja del dise–o de la v‡lvula antiextrusi—n es que es totalmente a
prueba de fugas, y que no hay adherencia a alta presi—n.


CONTROL DIRECCIONAL


Las v‡lvulas de control direccional se utilizan para iniciar, detener y cambiar la
direcci—n del fluido que fluye en un sistema hidr‡ulico. De hecho, la v‡lvula de control
direccional designa el tipo de dise–o del sistema hidr‡ulico, que puede ser abierto o
cerrado. Los ejercicios de esta secci—n le brindan la oportunidad de ver en la pr‡ctica
c—mo funcionan estas v‡lvulas y la importancia que tienen para el funcionamiento
correcto del sistema.

Las v‡lvulas de control direccional se utilizan para iniciar, detener y cambiar la
direcci—n del flujo en un circuito hidr‡ulico. Aunque pueden estar dise–adas en el
estilo de v‡lvula antiextrusi—n o tipo giratorio, el control direccional de tipo de carrete
es el m‡s comœn. El dise–o comprende un cuerpo principal con pasajes internos
que se conectan o se sellan mediante una v‡lvula de carrete que se desliza a lo
largo del Žmbolo de la v‡lvula. Las v‡lvulas de carrete direccionales se sellan a lo
largo del espacio entre el Žmbolo del carrete m—vil y la carcasa. El grado de sellado
depende del espacio, la viscosidad del fluido y la presi—n. Debido a esta ligera fuga,
las v‡lvulas direccionales de tipo de carrete no pueden bloquear hidr‡ulicamente el
actuador por s’ mismas.

Las v‡lvulas de control direccional se designan en principio segœn la cantidad de
posiciones posibles, v’as o conexiones de puerto, y la manera en que se activan o
energizan. Por ejemplo, la cantidad de conexiones de puertos se designan como
v’as o pasos posibles del flujo. Una v‡lvula de cuatro v’as debe tener cuatro puertos:
P, T, A y B. Una v‡lvula de tres posiciones se indica mediante tres casillas
conectadas. Existen varias maneras de accionar o desplazar la v‡lvula. Estas son:
bot—n de presi—n, palanca de mano, pedal, mec‡nica, piloto hidr‡ulico, piloto de aire,
solenoide y resorte.


NOTAS


Las v‡lvulas de control direccional tambiŽn se pueden designar como normalmente
abiertas o normalmente cerradas. Estas designaciones hacen referencia a v‡lvulas
de dos posiciones, tales como las siguientes: v‡lvula de dos v’as normalmente
cerrada, de compensaci—n por resorte, accionada por solenoide; v‡lvula de dos v’as
normalmente abierta, de compensaci—n por resorte, accionada por solenoide; v‡lvula
de tres v’as normalmente cerrada, de compensaci—n por resorte, accionada por
solenoide; v‡lvula de tres v’as normalmente abierta, de compensaci—n por resorte,
accionada por solenoide.

Las v‡lvulas de control direccional de tipo de carrete utilizadas en las aplicaciones
industriales se montan en una placa base o en un mœltiple. La disposici—n de los
puertos sigue una norma industrial y se designa por tama–o de v‡lvula. El tama–o de
la v‡lvula de control direccional depende de la capacidad de flujo, que es
fundamental para el funcionamiento correcto de la v‡lvula. La capacidad de flujo de
una v‡lvula es determinada por los tama–os de los puertos y por la ca’da de presi—n
a travŽs de la v‡lvula. El tama–o y modelo de montaje se designan en tŽrminos de
una escala de flujos nominales: D02 de 5 GPM, D03 de 10 GPM, D05 de 20 GPM,
D05H de 25 GPM, D07 de 30 GPM, D08 de 60 GPM y D10 de 100 GPM.


NOTAS

Existen v‡lvulas de control solenoides simples y dobles disponibles con solenoides
de CC o solenoides de 120 voltios y 50/60 ciclos de CA.

La mayor’a de las v‡lvulas accionadas por solenoide se encuentran equipadas con
mandos manuales, permitiendo que el carrete se pueda desplazar manualmente.
Esto se logra presionando el eje ubicado en el extremo del tubo del mando manual
ubicado en cada extremo de la v‡lvula.

Las v‡lvulas de control direccional accionadas por piloto deben tener un sistema
para drenar el aceite del piloto en el extremo opuesto del carrete, para que el carrete
de la v‡lvula se desplace. El bloqueo del drenaje o puerto "Y" de una v‡lvula con
drenaje externo evita que el carrete se desplace.


Accionamiento Directo

Una v‡lvula de control direccional de accionamiento directo puede ser manual o
accionada por solenoide. La expresi—n "accionamiento directo" implica que algœn
tipo de fuerza se aplica directamente al carrete, haciendo que el carrete se desplace.
En nuestro ejemplo, al energizar el solenoide o bobina se crea un campo
electromagnŽtico que tiende a tirar de la armadura hacia dentro del campo
magnŽtico. Mientras esto ocurre, el eje de impulsi—n conectado desplaza el carrete
en la misma direcci—n mientras comprime el resorte de retorno. Mientras el carrete
de la v‡lvula se desplaza, el puerto P se abre al puerto A y el puerto B se abre a T, o
sea, al dep—sito. Esto permite que el cilindro se extienda. Cuando el espiral se
desenergiza, los resortes de retorno desplazan el carrete de vuelta a su posici—n
central.

Accionada por Piloto

Para el control de sistemas que requieren flujos de gran caudal, normalmente de
m‡s de 35 galones por minuto, se deben usar las v‡lvulas de control direccional
accionadas por piloto, debido a que se necesita m‡s fuerza para desplazar el
carrete. La v‡lvula superior, denominada v‡lvula accionada por piloto, se usa para
desplazar hidr‡ulicamente la v‡lvula inferior, o v‡lvula principal. Para lograr esto, se
manda aceite desde una fuente externa o interna hacia la v‡lvula accionada por
piloto. Cuando se energiza la v‡lvula accionada por piloto, se manda aceite a un lado
del carrete principal. Esto desplaza el carrete, abriendo el puerto de presi—n hacia el
puerto de trabajo y dirigiendo el flujo de retorno de vuelta al dep—sito.


NOTAS

Todas las v‡lvulas de control direccional de tipo de ÔcarreteÕ presentan una ligera
fuga junto al carrete. Esta fuga puede hacer que un cilindro se extienda bajo presi—n
o se desplace hacia abajo bajo carga. La aplicaci—n puede requerir el uso de una
v‡lvula de retenci—n accionada por piloto junto con un centro flotante.


A menudo se requiere un accionamiento por piloto externo o enviar fluido a la v‡lvula
accionada por piloto desde una fuente externa. Las ventajas del piloto externo son un
suministro de presi—n constante, independiente de otras influencias sobre el
sistema principal, y el hecho de que la fuente se puede filtrar por separado para
evitar la obstrucci—n por sedimentos de la v‡lvula accionada por piloto. Adem‡s del
piloto externo, se puede drenar la v‡lvula externamente o internamente. Si la v‡lvula
accionada por piloto se drena internamente, el aceite fluye directamente hacia la
c‡mara del dep—sito de la v‡lvula principal. Las elevaciones sœbitas de presi—n o de
flujo que se producen en el puerto del dep—sito al operar el carrete principal de
control pueden afectar el lado sin carga del carrete principal, as’ como la v‡lvula
accionada por piloto. Para evitar esto, se puede drenar la v‡lvula accionada por piloto
externamente alimentando el flujo de aceite del piloto de vuelta al dep—sito. Las
v‡lvulas de control direccional accionadas por piloto se pueden modificar de piloto y
drenaje interno a externo.

Centro Abierto versus Centro Cerrado

Podemos clasificar a la mayor’a de los circuitos hidr‡ulicos en dos tipos b‡sicos: de
posici—n de centro abierto o de centro cerrado. De hecho, la v‡lvula de control
direccional define el tipo de circuito. Los circuitos de centro abierto se definen como
circuitos que mandan el flujo de la bomba de
vuelta al dep—sito a travŽs de la v‡lvula de
control direccional durante el tiempo de
detenci—n o neutral. T’picamente, este tipo de
circuito utiliza una bomba de volumen fijo,
como una bomba de engranajes. Si se
bloquea el flujo en neutral o cuando la v‡lvula
de control direccional est‡ centrada, el flujo
es forzado sobre la v‡lvula de alivio. Es
posible que esto genere una cantidad excesiva de calor y representar’a un dise–o
incorrecto. Un circuito de centro cerrado bloquea el flujo de la bomba en la v‡lvula de
control direccional, en neutral o cuando est‡ centrada. Debemos utilizar una bomba
compensada por presi—n, como una bomba de pist—n, que sea capaz de disminuir
su caudal (o un circuito de descarga usado con una bomba de volumen fijo).

La v‡lvula de control direccional de tres posiciones incorpora una posici—n central o
neutral que define el circuito como abierto o cerrado, segœn la interconexi—n de los
puertos P y T, y designa el tipo de aplicaci—n de trabajo segœn la configuraci—n de los
puertos A y B. Los cuatro tipos m‡s comunes de v‡lvulas de tres posiciones son: tipo
abierto, tipo cerrado, de tipo flotante y de tipo t‡ndem.


NOTAS


Esta configuraci—n de tipo abierto conecta P, T, A y B entre s’, proporcionando un
centro abierto y fuerza de trabajo que se drena al dep—sito. Esta configuraci—n se usa
a menudo en circuitos de motor para permitir su funcionamiento desacoplado en
neutral.

Esta configuraci—n de tipo cerrado bloquea P, T, A y B en neutral, proporcionando un
centro cerrado. Este tipo cerrado es comœn en los circuitos paralelos, en los que se
desea detener y retener una carga en mitad del ciclo.

Esta configuraci—n de tipo flotante bloquea P mientras interconecta los puertos A y B
con T. Como P est‡ bloqueado, el circuito pasa a ser de centro cerrado. Este tipo
cerrado se usa normalmente en circuitos paralelos donde un motor hidr‡ulico corre
desacoplado en neutral (y debe usarse como v‡lvula accionada por piloto en
cualquier v‡lvula de tres posiciones de gran tama–o).


NOTAS


Esta configuraci—n de tipo t‡ndem conecta P a T mientras bloquea los puertos de
trabajo A y B. Con P y T conectados, tenemos un circuito de centro abierto. Este tipo
de centro se usa en conexi—n con una bomba de desplazamiento fijo. Como A y B
est‡n bloqueados, la carga se puede retener en neutral.

Al especificar un tipo de v‡lvula de control direccional, se debe tener en cuenta el tipo
de circuito requerido y la aplicaci—n de trabajo.

Cuestionario

1. Un sistema de posici—n de centro cerrado mantiene un flujo constante, pero sin
presi—n cuando se centra la v‡lvula de control direccional.
a) Verdadero
b) Falso

2. El tipo de bomba (fija versus compensada por presi—n) determina si se trata de un
sistema de centro abierto o cerrado.
a) Verdadero
b) Falso

3. En un sistema de centro abierto, el flujo pasa a travŽs del centro de la v‡lvula y de
vuelta al dep—sito a baja presi—n cuando la v‡lvula est‡ centrada.
a) Verdadero
b) Falso


NOTAS

En la medici—n, las v‡lvulas de control de flujo agregan resistencia al circuito, lo que
agrega carga de calor al sistema. Los circuitos de bomba de desplazamiento fijo
deben forzar el exceso de flujo a travŽs de la v‡lvula de alivio al medidor. Esto
genera mucho m‡s calor que los circuitos de bomba de desplazamiento variable
que parcialmente disminuyen el caudal de la bomba desde el cierre de la v‡lvula, en
lugar de forzar el exceso de flujo a travŽs de una v‡lvula de alivio.


VçLVULAS DE CONTROL DE FLUJO

Introducci—n

Las v‡lvulas de control de flujo se utilizan para regular el volumen de aceite aplicado
a las distintas ‡reas de los sistemas hidr‡ulicos. En esta secci—n se brinda una
descripci—n general de los dos tipos de v‡lvulas de control de flujo, as’ como
tambiŽn su aplicaci—n y su ubicaci—n en un sistema hidr‡ulico. Como la colocaci—n
correcta de estos dispositivos es crucial para el rendimiento —ptimo del sistema, se
agrega una secci—n destinada a ense–arle los motivos por los cuales deben usarse
los dispositivos de control de flujo, y d—nde deben usarse. Recuerde que puede
revisar esta secci—n tantas veces como sea necesario.


La funci—n de la v‡lvula de control de flujo es reducir el caudal de
flujo en su rama del circuito. La reducci—n del flujo tiene como
resultado una reducci—n de velocidad en el actuador. Una v‡lvula
de control de flujo genera resistencia adicional al circuito,
aumentando la presi—n, lo que da como resultado un desv’o
parcial del fluido sobre la v‡lvula de alivio y la disminuci—n del desplazamiento de
una bomba compensada por presi—n. Esto reduce el flujo corriente abajo de la
v‡lvula de control de flujo.

Este circuito emplea una bomba de flujo fijo.
Para reducir el flujo al actuador, debemos
desviar una parte del fluido sobre la v‡lvula de
alivio. A medida que se cierre la v‡lvula de
aguja, la presi—n aumenta corriente arriba. A
medida que se acerca a los 1500 psi, la
v‡lvula de alivio empieza a abrirse, desviando
una parte del fluido hacia el dep—sito.

Con el control de flujo utilizado en una
bomba compensada por presi—n, no se
empuja el fluido sobre la v‡lvula de alivio.
A medida que se aproxima al ajuste del
compensador de 1500 psi, la bomba
empieza a disminuir el recorrido, reduciendo
el flujo hacia afuera.


NOTAS

Una v‡lvula de control de flujo compensada por presi—n tambiŽn puede ser
compensada por temperatura. La compensaci—n por temperatura permite cambios
en la viscosidad del fluido debido a cambios en la temperatura del aceite hidr‡ulico.


Las v‡lvulas de control de flujo pueden ser fijas o
no ajustables o ajustables. Adem‡s, tambiŽn
pueden clasificarse como de estrangulaci—n
solamente o compensadas por presi—n.

La cantidad de flujo que pasa a travŽs de un orificio
permanece constante mientras no cambie el diferencial
de presi—n a travŽs del orificio. Cuando el diferencial de
presi—n cambia, tambiŽn cambia el flujo. Los cambios en
la carga o la presi—n corriente arriba cambian la ca’da de
presi—n a travŽs de la v‡lvula.Los cambios en la carga o
la presi—n corriente arriba cambian la ca’da de presi—n a
travŽs de la v‡lvula.

V‡lvulas de Estrangulaci—n versus V‡lvulas Compensadas por Presi—n

V‡lvulas de Aguja

Las v‡lvulas de aguja se pueden designar como v‡lvulas de estrangulaci—n o de
control de flujo no compensadas. Estos son buenos dispositivos de medici—n
siempre y cuando el diferencial de presi—n a travŽs de la v‡lvula permanezca
constante.

Las v‡lvulas de control de flujo compensada por presi—n se encuentra dise–adas
para adaptarse a los cambios de presi—n que se presentan antes o despuŽs del
orificio. El s’mbolo de v‡lvula de control de flujo compensada por presi—n agrega una
flecha de presi—n al orificio. Observe que con una v‡lvula de control de flujo
compensada por presi—n, la velocidad del cilindro no cambia cuando cambia la
carga.


NOTAS


Cuestionario

1. Los controles de flujo son siempre ajustables.
a) Verdadero
b) Falso

2. Los controles de flujo a menudo se utilizan para controlar la velocidad de un
actuador.
a) Verdadero
b) Falso

3. El flujo a travŽs de una v‡lvula de estrangulaci—n var’a cuando var’a la presi—n
diferencial a travŽs de la v‡lvula.
a) Verdadero
b) Falso

4. Una v‡lvula de control de flujo compensada por presi—n mantiene un flujo
constante manteniendo una presi—n constante corriente arriba de la v‡lvula.
a) Verdadero
b) Falso

Meter-In Meter-Out

Meter-in es el mŽtodo utilizado para colocar una v‡lvula de control de flujo de tal
manera que quede retringido el flujo del fluido al actuador. En este circuito, sin una
v‡lvula de control de flujo el cilindro se extiende y se retracta a una velocidad no
restringida. Cuando colocamos una v‡lvula de control de flujo en el circuito, esta
v‡lvula restringe el flujo al cilindro, reduciendo la velocidad de extensi—n del cilindro.
La v‡lvula de retenci—n permite que el flujo de retorno se desv’e del control de flujo
cuando se invierte la direcci—n del flujo.


NOTAS


Cuando trasladamos el control de flujo a la otra l’nea, el cilindro se extiende a una
velocidad sin restricci—n. Podemos restringir el flujo al cilindro de tal manera que se
retracte a una velocidad reducida.

La ventaja de meter-in es que ofrece
gran precisi—n con una carga positiva.
Sin embargo, cuando la carga va m‡s
all‡ del centro, la carga pasa a ser
negativa o descontrolada. El cilindro ya
no controla la carga. Cuando la carga
se descontrola, se produce una
cavitaci—n del cilindro.

Aunque meter-in constituye normalmente la mejor colocaci—n para controlar una
velocidad constante, debido a que tambiŽn amortigua los transientes de presi—n y
flujo, en ciertas aplicaciones puede ser necesario aplicar el meter-out. Para aplicar el
meter-out simplemente se debe cambiar la direcci—n en la que se permite que pase
el flujo a travŽs de la v‡lvula retenci—n inversa. Esto hace que el fluido se mida a
medida que sale del actuador, lo que representa lo contrario de lo que ocurre con
meter-in.


NOTAS


Una ventaja del meter-out es que se evita
que el cilindro se descontrole y por lo tanto
que se produzca la cavitaci—n. Una
desventaja del meter-out es que se produce
una intensificaci—n de la presi—n. Esto puede
ocurrir cuando hay una raz—n importante
‡rea-diferencial entre el v‡stago y el pist—n.
Al aplicar el meter-out sobre el lado del
v‡stago del cilindro sin una carga, se
intensifica la presi—n sobre el lado del
v‡stago. Esto puede producir da–o a los sellos del v‡stago. Meter-in y meter-out
presentan distintas ventajas y desventajas. El tipo de colocaci—n de la v‡lvula de
control de flujo depender‡ de la aplicaci—n.

Cuestionario

1. Meter-in s—lo debe usarse con una carga positiva.
a) Verdadero
b) Falso

2. Al aplicar meter-in se debe usar siempre un control de flujo compensado por
presi—n.
a) Verdadero
b) Falso

3. Meter-in se refiere al control de flujo que se dirige al actuador.
a) Verdadero
b) Falso


NOTAS

El ingreso se define como la velocidad a la cual los contaminantes externos entran en
el sistema, desde los v‡stagos del cilindro, respiraderos de aire, sellos del eje y otros
puntos posibles de entrada.


ACONDICIONAMIENTO DE LOS FLUIDOS

Introducci—n

El acondicionamiento de los fluidos es sumamente importante para mantener el
funcionamiento correcto de un sistema hidr‡ulico. En esta secci—n, aprender‡ cu‡les
son los distintos tipos de filtros, su ubicaci—n y de quŽ manera mantienen limpio el
fluido hidr‡ulico. TambiŽn conocer‡ la importancia de regular la temperatura del
fluido hidr‡ulico mediante el uso de dispositivos tales como los intercambiadores de
calor. Por ejemplo, un fluido que est‡ demasiado fr’o o demasiado caliente puede
tener un impacto negativo sobre el rendimiento del sistema.

Aspectos Generales de la Filtraci—n

La limpieza de los fluidos hidr‡ulicos se ha convertido en un factor fundamental para
el dise–o y operaci—n de los componentes de los sistemas de potencia hidr‡ulica.
Con bombas y v‡lvulas dise–adas para tolerancias m‡s reducidas y acabados m‡s
finos, los sistemas hidr‡ulicos operan a
presiones y eficiencias cada vez mayores.
Estos componentes presentar‡n un
rendimiento de acuerdo con su dise–o,
siempre y cuando el fluido se conserve
limpio. La limpieza del aceite da como
resultado una creciente confiabilidad del
sistema y una simplificaci—n del
mantenimiento.

A medida que los part’culas se introducen o ingresan a un sistema hidr‡ulico, a
menudo se dividen en miles de peque–as part’culas. Estas peque–as part’culas se
acumulan entre los carretes de la v‡lvula y sus alesajes, lo que hace que la v‡lvula
se adhiera. Esto se conoce como obstrucci—n por sedimentos.


NOTAS

Para convertir la Raz—n beta en porcentaje, tome el factor rec’proco de la Raz—n beta
(1Ö(β) ) y sustr‡igalo de 100%.

F—rmula: 100% - (1Ö(β) ) = porcentaje de eficiencia.


Para evitar la obstrucci—n por sedimentos, el desgaste prematuro de los
componentes y un colapso eventual del sistema, se requiere la aplicaci—n de
principios de ingenier’a al dise–o del sistema de filtraci—n. La filtraci—n tŽcnica
implica el conocimiento del rŽgimen en micrones requerido, la aplicaci—n de la
proproci—n beta, el mantenimiento de los niveles de limpieza especificados por los
c—digos ISO, y la ubicaci—n del filtro espec’fico para el dise–o y el entorno del
sistema.

Terminolog’a

Micr—n (µm)

Micr—n (µm) es la designaci—n utilizada para describir tama–os de part’culas o
espacios en los componentes hidr‡ulicos. Un micr—n equivale a 39 millonŽsimos de
pulgada. Para dar una idea m‡s exacta de lo que esto significa, digamos que el
punto m‡s peque–o que el ojo humano puede ver a simple vista mide 40 micrones.

Considere el siguiente ejemplo. Si observamos un cabello
humano ampliado 100 veces, las part’culas que aparecen
cerca del cabello miden aproximadamente10 micrones.
Los sistemas hidr‡ulicos industriales generalmente filtran
dentro del intervalo de los 10 micrones. Esto significa que
los filtros est‡n filtrando part’culas que el ojo humano no
puede ver a simple vista.

Raz—n beta

Los dispositivos de filtraci—n se utilizan para eliminar part’culas del fluido del
sistema. La eficiencia de los filtros se mide con la raz—n beta. La raz—n beta
representa la cantidad de part’culas que se encuentra corriente arriba con respecto
al filtro y que son de mayor tama–o que el rŽgimen en micrones del filtro, dividida por
la cantidad de part’culas corriente abajo que son de mayor tama–o que el rŽgimen
en micrones del filtro.

En este ejemplo, hay 200 part’culas corriente arriba que superan el tama–o de 3
micrones. Estas fluyen hacia y a travŽs de los filtros.


NOTAS


Un filtro que permite el paso de mayor cantidad de part’culas, o en otras palabras,
que sea menos eficiente, tiene una raz—n beta baja. Se podr‡ observar que el filtro en
la parte superior permiti— el paso de 100 part’culas. El filtro inferior permiti— el paso
de una sola part’cula.

Si aplicamos estos nœmeros a la f—rmula de raz—n beta, veremos que el filtro de la
parte superior tiene una raz—n beta menos eficiente o menor y que el filtro inferior
tiene una raz—n beta m‡s eficiente o mayor.

C—digo ISO

Para especificar el nivel de limpieza de un determinado volumen de fluido nos
referimos a lo que se conoce como c—digo ISO o c—digo de contaminaci—n s—lida
ISO. Este c—digo, que se aplica a todo tipo de fluidos, ofrece una expresi—n universal
de limpieza relativa entre proveedores y usuarios del fluido hidr‡ulico.

Sobre la base de un volumen de un mililitro de
fluido, se analiza un recuento de part’culas
utilizando tama–os espec’ficos de part’culas, 4
micrones, 6 micrones y 14 micrones. Se
seleccionaron estos tres tama–os porque
permiten una evaluaci—n precisa de la cantidad
de sedimentos a partir de part’culas de 4 y de 6
micrones, mientras que la cantidad de part’culas que superan los 14 micrones
refleja la cantidad de part’culas de desgaste que se encuentran en el fluido.

Para interpretar el significado de estos resultados, se debe consultar una tabla como
la que mostramos aqu’. En este ejemplo, una clasificaci—n de 22/18/13 indica lo
siguiente: el primer nœmero, 22, indica que la cantidad de part’culas mayores con un
tama–o igual o mayor que 4 micrones por cada mililitro de fluido es superior a 20 mil
pero inferior a 40 mil. El segundo nœmero, 18, indica que le nœmero de part’culas con
un tama–o igual o mayor que 6 micrones por mililitro es mayor que 1,300 e igual o
menor que 2,500. El tercer nœmero, 13, indica que la cantidad de part’culas con un
tama–o mayor que 14 micrones por mililitro de fluido es superior a 40 e igual o
menor que 80.


NOTAS


Este c—digo ISO es significativo solamente si se puede relacionar con el nivel de
limpieza requerido para el sistema hidr‡ulico. Este se basa, generalmente, en los
niveles de limpieza con los que puede operar un componente, establecidos por el
fabricante. Por ejemplo, la mayor’a de las servov‡lvulas requieren un c—digo ISO de
15/13/12 o superior, mientras que las bombas de engranajes pueden operar en
forma adecuada con fluidos con un c—digo ISO de 18/16/15.

Colocaci—n

La colocaci—n del filtro es fundamental para mantener los niveles aceptables de
limpieza del fluido, la protecci—n adecuada de los componentes y la reducci—n del
tiempo de inactividad de la m‡quina.Los respiraderos del filtro son fundamentales
para evitar el ingreso de part’culas que se encuentran en el aire. Mientras el sistema
est‡ operando, el nivel de fluido del dep—sito cambia. Esto hace que el aire exterior
entre y con Žste las part’culas en suspensi—n. El respiradero filtra el aire que entra en
el dep—sito.

A menudo se requieren filtros de presi—n para proteger el componente que se
encuentra inmediatamente corriente abajo a partir del filtro (como por ejemplo, una
servov‡lvula sensible), del desgaste acelerado, obstrucci—n por sedimentos o
adherencia. Los filtros de presi—n deben poder soportar la presi—n operativa del
sistema as’ como las pulsaciones de la bomba. Los filtros de retorno son los que
mejor permiten mantener la limpieza total del sistema segœn su calibre en micrones.
Pueden atrapar part’culas muy peque–as antes de que vuelvan al dep—sito. Deben
tener el tama–o necesario para manejar el flujo de retorno total del sistema. Un
circuito de recirculaci—n o una filtraci—n fuera de l’nea es lo que se necesita a veces
cuando la circulaci—n del fluido a travŽs de un filtro de retorno es m’nima. Los filtros
fuera de l’nea, al ser independientes del sistema hidr‡ulico principal, se pueden
colocar en el lugar que resulte m‡s conveniente para su mantenimiento o cambio. La
filtraci—n fuera de l’nea normalmente opera de forma continua.


NOTAS


Cuestionario

1. La raz—n beta de 75:
a) es menos eficiente que beta 100.
b) es m‡s eficiente que beta 100.
c) indica el tama–o en micrones.
d) ninguno de los anteriores.

2. Al determinar la raz—n beta de un filtro, la calibraci—n en micrones es cr’tica.
a) no tiene aplicaci—n con respecto a la eficiencia.
b) es menor que las part’culas que se filtran.
c) es mayor que las part’culas que se filtran.

3. Los respiraderos de filtro son fundamentales para evitar el ingreso de part’culas
en suspensi—n.
a) Verdadero
b) Falso


NOTAS


INTERCAMBIADORES DE CALOR

Tipos

El control de la temperatura resulta fundamental en los sistemas hidr‡ulicos. Aun
con el mejor dise–o de circuito siempre se producen pŽrdidas de energ’a al convertir
la energ’a mec‡nica en potencia hidr‡ulica. Siempre que el fluido fluye desde una
presi—n alta a una baja sin producir trabajo mec‡nico, se genera calor. Los
intercambiadores de calor pueden ser necesarios cuando las temperaturas de
operaci—n son cr’ticas o cuando el sistema no consigue disipar todo el calor
generado.

Existen dos modelos b‡sicos de intercambiadores de calor. Cada uno est‡ basado
en un medio de enfriamiento distinto: intercambiadores de calor enfriados con agua
e intercambiadores de calor enfriados con aire. Si hay agua disponible para
enfriamiento, el m‡s recomendable es un intercambiador de calor de tubos y
cubierta. El agua de enfriamiento circula a travŽs de una serie de tubos de bronce
desde una tapa de extremo a otro. El fluido hidr‡ulico
circula a travŽs de la unidad y alrededor de los tubos
que contienen el agua. El agua elimina el calor del
fluido hidr‡ulico. Este tipo de dispositivo de
enfriamiento presenta varias ventajas. Son los m‡s
econ—micos, son muy compactos, no hacen ruido, permiten una eliminaci—n
constante de calor durante todo el a–o y son aptos para ambientes donde hay gran
cantidad de suciedad. Las desventajas son: los costos del agua pueden ser
considerables, si se producen roturas el agua y el aceite se pueden mezclar y
generalmente requieren un mantenimiento constante a causa de la acumulaci—n de
minerales.


NOTAS
Los dep—sitos se pueden clasificar como ventilados o presurizados. Los dep—sitos
ventilados se encuentran abiertos hacia la atm—sfera. Los dep—sitos presurizados
ofrecen varias ventajas con respecto a los ventilados: se reduce la contaminaci—n y la
condensaci—n y los dep—sitos presurizados ayudan a hacer entrar el fluido a la
bomba.


Los intercambiadores de calor enfriados por aire comprenden un nœcleo de radiador
de acero a travŽs del cual fluye aceite mientras una fuerte r‡faga de aire atraviesa el
nœcleo. En las aplicaciones industriales el aire es empujado por un
ventilador con motor elŽctrico. Las ventajas de este tipo de
intercambiador de calor enfriado por aire son las siguientes: elimina
los problemas relacionados con el enfriamiento con agua, los
costos, una vez realizada la instalaci—n, son muy reducidos, y el calor
que se disipa se puede recuperar. Las desventajas son: el alto costo
de instalaci—n, los niveles de ruido que oscilan entre 60 y 90
decibeles y son m‡s grandes que los equipos de enfriamiento por agua
comparables.

DEPîSITOS

Adem‡s de recibir el suministro de fluido del sistema, el dep—sito tiene otras
funciones importantes. Enfr’a el fluido hidr‡ulico. Esto se logra disipando el exceso
de calor a travŽs de las paredes. Condiciona el fluido. Mientras el aceite espera para
salir del dep—sito, los contaminantes s—lidos se asientan mientras el aire se eleva y
se escapa. Puede servir de soporte de montaje de la bomba u otros componentes.

Un sistema hidr‡ulico correctamente dise–ado siempre incluye un dep—sito bien
dise–ado. Un dep—sito industrial debe incluir los siguientes componentes: una placa
deflectora para evitar que el fluido que retorna penetre en la bomba, una cubierta de
limpieza para el acceso de mantenimiento, un conjunto de respiradero de filtro para
permitir el intercambio de aire,
una apertura de relleno bien
protegida del ingreso de
contaminantes, un indicador de
nivel que permita monitorear los
niveles superiores e inferiores de
fluido y conexiones y fittings
adecuados para las tuber’as de
succi—n, tuber’as de retorno y
tuber’as de drenaje.

A menudo se dice que el fluido hidr‡ulico es el coraz—n del sistema, o su
componente m‡s importante. El dep—sito tiene un papel fundamental en el
mantenimiento de la eficiencia de la transferencia y acondicionamiento del fluido.


NOTAS


Cuestionario

1. Los dep—sitos ayudan a condicionar el fluido hidr‡ulico, adem‡s de almacenar el
fluido.
a) Verdadero
b) Falso

2. El fluido hidr‡ulico que vuelve al dep—sito puede contener aire retenido y
contaminantes s—lidos.
a) Verdadero
b) Falso

3. Todas las l’neas de conducci—n del fluido que ingresan al dep—sito terminan por
debajo del nivel de fluido.
a) Verdadero
b) Falso


NOTAS

Las v‡lvulas de retenci—n accionadas por piloto se pueden pilotear para abrir o
para cerrar. Esto depende de la aplicaci—n.


VçLVULAS DE RETENCIîN

Introducci—n

Las v‡lvulas de retenci—n son una parte sencilla pero importante de un sistema
hidr‡ulico. En pocas palabras, estas v‡lvulas se utilizan para mantener la direcci—n
en que el fluido fluye dentro de un sistema. Dado que las v‡lvulas de retenci—n son
dispositivos totalmente a prueba de fugas, pueden utilizarse para bloquear el fluido
hidr‡ulico de los cilindros. El objetivo de esta secci—n es ayudarlo a comprender el
funcionamiento de las distintas v‡lvulas y la estrategia para ubicarlas en el sistema.

V‡lvula de Retenci—n Montada en L’nea

Las v‡lvulas de retenci—n montadas en l’nea se clasifican como v‡lvulas de control
direccional ya que determinan el sentido en el que se desplaza el flujo dentro de una
parte del circuito. Debido a su capacidad de sellado, se considera que muchos
dise–os son totalmente a prueba de fugas. La v‡lvula de retenci—n m‡s simple
permite que el flujo se desplace libremente en un sentido e impide que fluya desde
la direcci—n opuesta. Este tipo de v‡lvula de retenci—n se utiliza cuando el flujo debe

desviarse de una v‡lvula de presi—n durante el flujo de retorno, como por ejemplo un
desv’o alrededor de un filtro cuando Žste se obstruye o para impedir que el flujo
ingrese en una parte determinada del circuito cuando no se desea que lo haga.

V‡lvulas de Retenci—n Accionadas por Piloto

Debido a las ligeras fugas de
carrete de las v‡lvulas de control
direccional est‡ndar, se debe
agregar una v‡lvula de retenci—n al
circuito en caso de que se
necesite bloquear hidr‡ulicamente
un cilindro. Este tipo de v‡lvula de
retenci—n se conoce como v‡lvula
de retenci—n accionada por piloto.


NOTAS


Al contrario de lo que ocurre con una v‡lvula de retenci—n simple, se requiere flujo
inverso a travŽs de la v‡lvula para retractar el cilindro. Esto se logra haciendo que la
presi—n del piloto actœe sobre un pist—n de piloto, permitiendo de esta manera la
apertura de la v‡lvula de retenci—n y el retiro del cilindro.

Para extender el cilindro, la v‡lvula de retenci—n permite que el fluido fluya libremente
en un sentido y bloquea el flujo en el sentido opuesto.

Cuestionario

1. Las v‡lvulas de retenci—n se clasifican como:
a) v‡lvulas de control de presi—n.
b) v‡lvulas de control de flujo.
c) v‡lvulas de control direccional.
d) v‡lvulas de desv’o.

2. Las v‡lvulas de retenci—n accionadas por piloto utilizan un piloto externo para
permitir que el flujo inverso pase a travŽs de la v‡lvula:
a) Verdadero
b) Falso

3. Una v‡lvula de retenci—n accionada por piloto con una raz—n de piloto de 10,1 se
abrir‡ con una presi—n de piloto de 200 psi aunque haya 2000 psi de
contrapresi—n en la v‡lvula.
a) Verdadero
b) Falso

4. Se considera que las v‡lvulas de retenci—n presentan:
a) una fuga copiosa.
b) ninguna fuga.
c) una ligera fuga.
d) fuga moderada.


NOTAS

La seguridad es una cuesti—n importante cuando se trabaja con acumuladores. Se
deben tomar precauciones para no sobrecargar el acumulador.

Los circuitos de acumulador se deben equipar con una v‡lvula de descarga de
seguridad. Esta v‡lvula permite aislar a los acumuladores y descargarlos al dep—sito
antes de realizar el servicio de mantenimiento del sistema.


COMPONENTES SECUNDARIOS

Introducci—n

En esta secci—n se brinda una descripci—n general de diversos componentes
secundarios utilizados en la mayor’a de los sistemas hidr‡ulicos. Se le brindar‡
informaci—n acerca de acumuladores, interruptores de presi—n, man—metros,
fluj—metros y mœltiples. Estos componentes son fundamentales para el
funcionamiento correcto del sistema y la comprensi—n de la manera en que se
utilizan en un sistema es una parte importante de este curso de hidr‡ulica b‡sica.

Acumuladores

Los acumuladores son dispositivos que almacenan energ’a en forma de fluido bajo
presi—n. Debido a su capacidad para almacenar el excedente de energ’a y liberarlo
cuando se lo necesita, los acumuladores son herramientas œtiles para mejorar la
eficiencia hidr‡ulica. Los acumuladores hidr‡ulicos industriales se clasifican
generalmente como hidroneum‡ticos. Este tipo de acumuladores aplica fuerza a un
l’quido mediante gas comprimido.

Los dos tipos m‡s comunes de acumuladores
hidroneum‡ticos son el acumulador de tipo de
vejiga y el acumulador de pist—n. El nombre de
cada tipo indica cu‡l es el dispositivo que separa
el gas del l’quido.

Un acumulador hidroneum‡tico tiene un
compartimento de fluido y un compartimento de
gas con un elemento con gas, tal como una vejiga, separando ambos
compartimentos. La vejiga se carga a travŽs de una v‡lvula de gas en la parte
superior del acumulador, mientras que una v‡lvula antiextrusi—n que se encuentra en
la parte inferior impide que la vejiga sobresalga hacia dentro de la tuber’a de presi—n.
La v‡lvula antiextrusi—n tiene el tama–o necesario para que no pueda superarse el
flujo volumŽtrico m‡ximo.

Para operar, se carga previamente la vejiga
con nitr—geno a una presi—n especificada
por el fabricante de acuerdo con las
condiciones de operaci—n. Cuando la
presi—n del sistema supera la presi—n
precargada del gas, la v‡lvula antiextrusi—n
se abre y el fluido hidr‡ulico ingresa en el
acumulador. La variaci—n del volumen de
gas en la vejiga determina el volumen
utilizable o la capacidad de fluido œtil.


NOTAS

Los man—metros de tubo de bourdon alcanzan su mayor grado de precisi—n en la
mitad central de la escala.

Aœn cuando el man—metro tenga el tama–o correcto, la carga de choque o los picos
de presi—n pueden da–ar el mecanismo de engranajes. Los dispositivos de
amortiguaci—n ayudan a impedir que esto ocurra.


Los acumuladores almacenan energ’a que se puede utilizar cuando se produce un
corte de energ’a elŽctrica o cuando se necesita energ’a adicional. Se puede utilizar
un acumulador para complementar el caudal de flujo de una bomba.

Interruptores de Presi—n

Existen dos tipos de interruptores de presi—n, el interruptor de tubo de bourdon y el
interruptor de pist—n, que vemos aqu’. Este interruptor de presi—n consta de un micro
interruptor, un resorte, un tope mec‡nico, un v‡stago del mando manual y un
actuador de pist—n. Las luces externas se utilizan a menudo para indicar que el
interruptor se ha activado.

Cuando se acumula presi—n en el sistema, Žsta entra en el
dispositivo aplicando fuerza al actuador de pist—n. Esta energ’a se
transfiere al tope mec‡nico, comprimiendo el resorte, empujando
hacia arriba el v‡stago del mando manual hasta que activa el micro
interruptor. Los interruptores de presi—n se utilizan para abrir o
cerrar un circuito elŽctrico cuando se alcanza una presi—n
predeterminada.

Man—metros

Los man—metros de tubo de bourdon miden la presi—n de un sistema y la muestran
en un dial calibrado. Las unidades de calibraci—n se indican en psi, bar y psia.

El tubo de bourdon es un tubo de metal enrollado. Est‡
conectado a la presi—n del sistema. Cualquier aumento de
presi—n dentro del sistema hace que el tubo se enderece.

El extremo del tubo est‡ conectado a un enlace mec‡nico
que pone en movimiento un engranaje. Este engranaje por
su parte se engrana con otro engranaje, que hace mover la
aguja indicadora. Observe que una vez que el tubo est‡
presurizado, la aguja gira e indica la nueva presi—n del
sistema.


NOTAS


Fluj—metros

El prop—sito de un fluj—metro es medir el flujo. No es bidireccional y actœa como una
v‡lvula de retenci—n que bloquea el flujo en el sentido inverso. Los principales
componentes son: un cono de medici—n y un pist—n magnŽtico que se mantiene en
la posici—n "sin flujo" mediante un resorte templado.

El fluido en primer lugar entra en el dispositivo y fluye alrededor del cono de
medici—n, ejerciendo presi—n sobre el pist—n magnŽtico y el resorte. A medida que el
flujo aumenta en el sistema, el pist—n magnŽtico empieza a comprimir el resorte,
indicando de esta manera el caudal de flujo en la escala graduada.

Mœltiples

Cuanto mayor es la cantidad de conexiones en un sistema hidr‡ulico, m‡s
posibilidades existen de que haya fittings con fugas. Los mœltiples hidr‡ulicos
reducen dr‡sticamente la cantidad de conexiones externas requeridas.

Los mœltiples utilizados para el acoplamiento
modular de v‡lvulas incluyen un puerto de
presi—n comœn y de retorno. Con los puertos de
trabajo A y B individuales para cada estaci—n de
v‡lvula, en cada estaci—n se pueden agregar
v‡lvulas de control adicionales intercalando o
acoplando las v‡lvulas verticalmente. Esto se
logra sin ninguna conexi—n externa. Los
mœltiples se especifican segœn la presi—n del
sistema, el flujo total, la cantidad de estaciones
de trabajo, el tama–o o patr—n de la v‡lvula.


NOTAS


Cuestionario

1. Un fluj—metro controla la cantidad de flujo en un circuito.
a) Verdadero
b) Falso

2. Un man—metro mide la presi—n en un sistema y la muestra en un dial calibrado.
a) Verdadero
b) Falso

3. Los interruptores de presi—n se utilizan para abrir o cerrar un circuito elŽctrico
cuando se alcanza una presi—n predeterminada.
a) Verdadero
b) Falso

4. Los mœltiples reducen la cantidad de conexiones pero aumentan la cantidad de
puntos de fuga potencial.
a) Verdadero
b) Falso

5. Dos aplicaciones comunes para los acumuladores son almacenar energ’a en un
circuito hidr‡ulico y complementar el flujo de la bomba.
a) Verdadero
b) Falso


NOTAS

Las mangueras no se deben instalar con torsiones. Una ligera torsi—n en una
manguera puede reducir considerablemente la vida œtil de la manguera. Al torcer
una manguera 10 grados puede acortar su vida œtil hasta en un 90%.

El radio de doblez de una manguera es la curvatura de una manguera a partir de una
l’nea recta que empieza en el radio del doblez. El radio de doblez de una manguera
se mide hasta la pared externa de la manguera dentro de la curva interna.

El radio de doblez m’nimo de una manguera lo determina el fabricante y
normalmente se ilustra mediante gr‡ficos.

El radio de doblez aumenta a medida que aumenta el di‡metro de la manguera.
TambiŽn debe aumentar con un aumento de presi—n.

La vida œtil de la manguera se reduce considerablemente con el aumento de
temperatura del sistema.


CONDUCTORES DE FLUIDO

Introducci—n

Los conductores de fluido son las partes del sistema que se utilizan para transportar
fluidos a todos los distintos componentes del circuito hidr‡ulico. Entre estos
conductores se incluyen: mangueras hidr‡ulicas, tubos y tuber’as de acero. Esta
secci—n lo ayudar‡ a comprender los beneficios de los distintos conductores y d—nde
se los puede aprovechar mejor en un sistema hidr‡ulico.


La transmisi—n de potencia desde un lugar a otro es un elemento clave en el dise–o
y el rendimiento del sistema. Esto se define como conducci—n de fluido. Los
conductores de fluido son los distintos tipos de l’neas de conducci—n que
transportan fluido hidr‡ulico entre los componentes. Los tres tipos principales de
tuber’as que se utilizan en los sistemas hidr‡ulicos son: tuber’as (ca–os) de acero,
tubos de acero y mangueras flexibles. Se recomienda utilizar un factor de seguridad
de 4 a 1 en la clasificaci—n de presi—n de las ca–er’as. Para determinar la presi—n de
trabajo del conductor, se debe determinar primero el porcentaje presi—n de estallido
y se debe dividirlo por un factor de seguridad de 4.

Mangueras

Las mangueras hidr‡ulicas se utilizan en aplicaciones en las que las l’neas de
conducci—n se deben flexionar o doblar. Al tener en cuenta el uso de mangueras,
primero se debe verificar la presi—n del sistema, los pulsos de
presi—n, la velocidad, la compatibilidad del fluido y las condiciones
ambientales. La fabricaci—n de mangueras ha sido normalizada
por la sociedad de ingenieros de la industria automotriz bajo la norma SAE I 5-17.
Esto se conoce como serie R. Por ejemplo, 100R2 — 100R4. Esta denominaci—n
describe la cubierta, la fabricaci—n, la clasificaci—n de presi—n y la aplicaci—n.

Las mangueras generalmente reciben una clasificaci—n de presi—n con un factor de
seguridad de 4 a 1. Los distintos tipos y cantidades de refuerzo contribuyen a las
clasificaciones de presi—n espec’ficas de la manguera. El refuerzo puede ser una
fibra natural o sintŽtica o un alambre met‡lico. El refuerzo puede ser trenzado o una
conexi—n en espiral. Los tama–os de manguera requeridos dependen del volumen y
de la velocidad del flujo del fluido. A diferencia de lo que ocurre con los tubos y las
tuber’as, los tama–os de las mangueras se designan por D.I., o di‡metro interno.
Los tama–os se designan en dieciseisavos de pulgada, utilizando un gui—n y un
equivalente numŽrico para el numerador de la fracci—n.

Por ejemplo: gui—n 8 (-8), u ocho dieciseisavos o D.I. de media pulgada.


NOTAS

Recuerde:
A medida que el di‡metro interno o D.I. aumenta para reducir la velocidad, la presi—n
de trabajo m‡xima del sistema disminuye. Esto se debe a un aumento en el ‡rea de
la superficie. Es posible que se requiera una pared m‡s gruesa (programa m‡s
pesado).

En las tuber’as est‡ndar, el di‡metro interno real generalmente es mayor que el
di‡metro seis nominal mencionado. Se debe utilizar una tabla de conversi—n
est‡ndar.


La vida œtil de las mangueras es bastante larga, pero el caucho siempre se deteriora
lentamente al estar en contacto con diversas sustancias, como por ejemplo
solventes, agua, luz solar, calor, etc. Las mangueras no son tan duraderas como los
conductos met‡licos y se deben cambiar a los pocos a–os.

La instalaci—n correcta de la manguera es muy importante. Si se dobla de forma
inadecuada o se tuerce o si no est‡ correctamente sujeta, esto puede provocar una
falla en la manguera.

Tuber’as

Las tuber’as (o ca–os) de acero generalmente son los
conductores preferidos desde el punto de vista est‡ndar de
rendimiento y costo. Sin embargo, a menudo son dif’ciles de
montar, ya que es necesario aplicar soldadura para brindar
m‡xima protecci—n contra fugas. TambiŽn requieren un flushing costoso para
asegurar que el sistema estŽ libre de contaminantes al ponerlo en marcha.

La tuber’a se especifica segœn su di‡metro externo nominal, pero la capacidad de
flujo real es determinada por el ‡rea interna. Por ejemplo, los ca–os de programa 40,
80 y 160 y Extra Doble tienen el mismo di‡metro externo, D.E., y se pueden enroscar
en la misma matriz de tuber’a. La diferencia est‡ en el di‡metro interno, D.I., y en el
‡rea. La tuber’a del programa 40 es est‡ndar y tiene la pared m‡s delgada de todas,
con mayor ‡rea de flujo pero menor clasificaci—n de presi—n.


NOTAS


Tubos de Acero

Los tubos se utilizan como conductores cuando se requieren
l’neas r’gidas. A menudo son m‡s sencillos de montar y dar
forma y no es necesaria la soldadura para obtener conexiones
sin fugas. Como sucede con todos los tipos de conductores,
se deben cumplir determinados requisitos. La tuber’a debe ser lo suficientemente
grande como para transportar el flujo requerido y lo suficientemente resistente como
para soportar las presiones internas.

Los tubos se miden y se especifican segœn el espesor de la pared y el D.E., di‡metro
externo. Las clasificaciones de presi—n se basan en el grado de los tubos y el
espesor de la pared. Un tubo se une a otro conector de tubo, o componente,
mediante un conector de tubo y una tuerca de fijaci—n. A menudo el tubo est‡
preabocinado a 37 grados para aceptar un conector abocinado de 37 grados.

Determinaci—n de Tama–o

Ahora, aprender‡ a seleccionar el tama–o adecuado para el caudal o la velocidad de
flujo deseado/a. Para determinar el tama–o de la tuber’a que se necesita, introduzca
el flujo en galones por minuto y la velocidad en pies por segundo en las ventanas
rotuladas gpm y fps. TambiŽn puede utilizar el rat—n para deslizar los indicadores
rojos en las escalas.


NOTAS


Cuestionario

1. A medida que aumenta el flujo, aumenta la velocidad del fluido a travŽs de un
conductor.
a) Verdadero
b) Falso

2. Si se usan tuber’as nominales est‡ndar con un flujo de 27 1/2 gpm, ÀquŽ tama–o
de tuber’a nos dar’a una velocidad de 20 pies/segundo?
a) 1/2"
b) 3/4"
c) 1"
d) es necesario saber el D.I.

3. Los tubos se miden y se especifican segœn el espesor de la pared y el di‡metro
externo.
a) Verdadero
b) Falso


NOTAS


COMPRENSIîN DE PLANOS ESQUEMçTICOS

Introducci—n

Cuando se dise–a un sistema hidr‡ulico, ya sea en papel o en un PC, el dise–o del
sistema se expresa a travŽs de lo que se denomina un plano esquem‡tico. Un plano
esquem‡tico es un dibujo compuesto por una serie de s’mbolos y conexiones que
representan los componentes reales de un sistema hidr‡ulico. Aunque hay decenas
de s’mbolos distintos utilizados en el dise–o de planos esquem‡ticos complejos, es
importante poder reconocer varios s’mbolos b‡sicos. En esta secci—n, aprender‡ a
identificar estos s’mbolos b‡sicos, as’ como tambiŽn el lugar en que se ubican en el
plano esquem‡tico de un sistema hidr‡ulico b‡sico. Las pr‡cticas de laboratorio de
esta secci—n son entretenidas y se deben repasar hasta que pueda identificar y
utilizar estos s’mbolos con facilidad.

S’mbolos

Los s’mbolos son muy importantes para la comunicaci—n
tŽcnica. No est‡n en ningœn idioma espec’fico, sino que son
internacionales en cuanto a su alcance y naturaleza. Los
s’mbolos gr‡ficos hidr‡ulicos ponen Žnfasis en la funci—n y en
los mŽtodos de operaci—n de los componentes. Estos
s’mbolos pueden ser muy f‡ciles de dibujar, si
comprendemos la l—gica y las formas elementales que se
utilizan en el dise–o de s’mbolos. Las formas elementales de
los s’mbolos son: c’rculos, cuadrados, tri‡ngulos, arcos,
flechas, puntos y cruces.

L’neas

La comprensi—n de los s’mbolos lineales gr‡ficos es fundamental para
la interpretaci—n correcta de los planos esquem‡ticos. Las l’neas
s—lidas indican un suministro de un piloto de una l’nea de trabajo, o
l’neas de retorno o elŽctricas. Una l’nea de guiones indica una l’nea de
drenaje de piloto o de purga. Las l’neas flexibles indica una manguera,
conectada por regla general a una parte m—vil. Las l’neas que se cruzan
pueden utilizar bucles en los cruces o ser completamente rectas. Las
l’neas que se unen pueden utilizar un punto en el lugar de uni—n o en
‡ngulo recto.


NOTAS

Utilizando su plantilla de s’mbolos hidr‡ulicos, dibuje correctamente los siguientes
s’mbolos:

Bomba compensada por presi—n

Bomba de engranajes

Control de flujo con retenci—n inversa (ajustable)

Control de flujo compensada por presi—n (ajustable)

V‡lvula de control direccional accionada por solenoide de cuatro v’as, tres posiciones
y centro abierto


Dep—sitos

Los dep—sitos ventilados aparecen como un rect‡ngulo sin la l’nea
superior. Los dep—sitos presurizados aparecen como una c‡psula. Los
dep—sitos pueden tener tuber’as de aceite hidr‡ulico que terminan por
encima o por debajo del nivel de fluido. La tuber’a superior de retorno del
nivel de aceite termina en, o levemente por debajo de, las trazas verticales
del s’mbolo de dep—sito. La tuber’a inferior de retorno de nivel toca la parte
inferior del s’mbolo del dep—sito. Un s’mbolo simplificado que representa el
dep—sito minimiza la necesidad de dibujar una cantidad de l’neas que
retornan hacia el dep—sito. Una cantidad de estos en el mismo circuito
representan un dep—sito comœn. Estos s’mbolos tienen la misma funci—n
que el s’mbolo de conexi—n a tierra de los circuitos elŽctricos.

Bombas

Los dispositivos giratorios aparecen simbolizados por un c’rculo. Las bombas con
un tri‡ngulo de energ’a que apunta hacia el per’metro externo indican que la energ’a
sale del componente. Una flecha diagonal que
atraviesa el c’rculo indica que la bomba tiene un
volumen variable o que el flujo de salida se
puede regularizar sin cambiar la velocidad del
eje. Un s’mbolo de control con un tri‡ngulo de energ’a conectado a un resorte
ajustable indica que la bomba est‡ compensada por presi—n. Algunos tipos de
bomba tienen una fuga interna que se retorna al dep—sito a travŽs de un drenaje de
carcasa. Esto se indica mediante una l’nea de drenaje que se dibuja saliendo del
c’rculo. Las bombas bidireccionales se indican con dos tri‡ngulos de flujo de
energ’a.

Control de Flujo

El s’mbolo correspondiente a una v‡lvula de control de flujo comienza con
un arco superior e inferior. Esto simboliza un orificio fijo. Una flecha
dibujada en diagonal a travŽs de los arcos indica que el orificio es
ajustable. Este ser’a el s’mbolo gr‡fico correspondiente a una v‡lvula de
aguja. Si se agrega una flecha a la l’nea de flujo dentro de una casilla de
control, esto indica que la v‡lvula es compensada por presi—n o que es
de control de flujo verdadero. Una v‡lvula de control de flujo con una
v‡lvula de retenci—n indica un flujo inverso alrededor de la v‡lvula.


NOTAS


V‡lvulas de Control Direccional

El s’mbolo para las v‡lvulas de control direccional tiene varias
envolturas que indican la cantidad de posiciones que puede tener
una v‡lvula. Una v‡lvula de control direccional de tres posiciones se
indica con tres envolturas. Las flechas en cada envoltura indican la
direcci—n y el flujo posibles mientras la v‡lvula est‡ en esa posici—n.
La posici—n central en una v‡lvula de control direccional de tres
posiciones est‡ dise–ada segœn el tipo de circuito o la aplicaci—n.
Esta posici—n central indica la v’a de flujo del fluido mientras la v‡lvula
est‡ centrada. Aunque existen muchos tipos de configuraciones de
centro, las m‡s comunes son: t‡ndem, cerrado, flotante, abierto. Para
desplazar o activar la v‡lvula, se puede utilizar una manija o palanca
mec‡nica, un solenoide elŽctrico o la presi—n del piloto hidr‡ulico. Los resortes
indican que la v‡lvula est‡ centrada cuando no est‡ activada. En la posici—n 1, o
centrada, el fluido fluye desde la bomba a travŽs de la v‡lvula hacia el dep—sito. Este
es un centro de tipo t‡ndem. Cuando se desplaza la v‡lvula a la posici—n 2, entonces
el fluido fluye desde P a A, extendiendo el cilindro, desplaz‡ndose a la posici—n 3,
que indica que ahora el flujo se produce desde P a B y desde A a T, y el cilindro se
retracta.

V‡lvulas de Presi—n

El s’mbolo correspondiente a una v‡lvula de presi—n empieza con una sola envoltura.
La flecha en la envoltura describe la direcci—n del flujo a travŽs de la v‡lvula. Los
puertos se indican como 1 y 2, o primario y secundario. El flujo a travŽs
de la v‡lvula se produce desde el puerto primario hacia el puerto
secundario. Tenga en cuenta que en la posici—n normal, la flecha no
est‡ alineada con el puerto. Esto indica que la v‡lvula est‡
normalmente cerrada. Todas las v‡lvulas de presi—n est‡n
normalmente cerradas salvo la v‡lvula reductora de presi—n, que est‡
normalmente abierta. El resorte ubicado en forma perpendicular a la
flecha indica que la fuerza del resorte mantiene cerrada la v‡lvula. Una
flecha en diagonal a travŽs del resorte indica que la fuerza del resorte
se puede ajustar. La presi—n del piloto se opone a la fuerza del
resorte. Esto se indica mediante la l’nea de puntos que se dirige
desde el puerto primario perpendicular a la flecha situada en sentido opuesto al
resorte. Cuando la presi—n hidr‡ulica piloteada desde el puerto primario supera la
fuerza del resorte, la v‡lvula se mueve a la posici—n abierta, alineando los puertos
primario y secundario.


NOTAS

Utilizando su plantilla de s’mbolos hidr‡ulicos, dibuje correctamente los siguientes
s’mbolos:

Motor hidr‡ulico (bidireccional)

V‡lvula de retenci—n accionada por piloto (piloteada para abrirse)

Cilindro de double acci—n

Filtro con una v‡lvula de retenci—n de desv’o

Intercambiador de calor


V‡lvulas de Retenci—n

Los s’mbolos correspondientes a las v‡lvulas de retenci—n son un
peque–o c’rculo dentro de un tri‡ngulo abierto. El flujo libre va en
direcci—n contraria a la que apunta el tri‡ngulo. A medida que el c’rculo se
mueve hacia el tri‡ngulo, el flujo se bloquea o se retiene. Las v‡lvulas de
retenci—n pueden ser piloteadas para abrirse o cerrarse. Si son
piloteadas para abrirse, esto se indica mediante una l’nea de piloto
dirigida hacia el tri‡ngulo que aparece empujando el c’rculo fuera del
sello. Si son piloteadas para cerrarse, se dirige la l’nea de piloto hacia la
parte posterior del c’rculo o hacia dentro del asiento.

Motores

Los s’mbolos gr‡ficos correspondientes a los motores hidr‡ulicos est‡n en
sentido opuesto a los de las bombas hidr‡ulicas, la diferencia es que el
tri‡ngulo de energ’a apunta hacia el interior del c’rculo, indicando que la
energ’a del fluido est‡ ingresando. Dos tri‡ngulos de energ’a que apuntan
hacia adentro indican un motor bidireccional o reversible. Tal como ocurre
con las bombas, varios dise–os de motores hidr‡ulicos tienen fugas
internas. Una l’nea de puntos que sale del c’rculo indica una l’nea de
drenaje hacia el dep—sito.

Cilindros

Se muestran los cilindros de potencia hidr‡ulica que no tienen ninguna
relaci—n fuera de lo comœn entre el tama–o del alesaje y el tama–o del
v‡stago: de acci—n œnica, de doble acci—n y de v‡stago doble. Un
rect‡ngulo interno adyacente al s’mbolo correspondiente al pist—n indica
la presencia de un dispositivo amortiguador al final del recorrido. Si el
di‡metro del v‡stago es m‡s grande que el usual para el tama–o del
alesaje, el s’mbolo debe reflejar esto.

Filtros

El s’mbolo gr‡fico correspondiente a un dispositivo acondicionado para
fluido hidr‡ulico se indica con un cuadrado parado de canto. Una l’nea de
puntos que cruza las esquinas opuestas indica que se trata de un filtro o
colador. Si se agrega una v‡lvula de retenci—n a travŽs de los puertos y
paralela a los mismos, esto indica que el filtro tiene un desv’o.


NOTAS


Intercambiador de Calor

Los intercambiadores de calor hidr‡ulico pueden ser enfriadores o
calentadores. Los s’mbolos gr‡ficos correspondientes a ambos
dispositivos a menudo se confunden. Como en el caso de los filtros, el
s’mbolo base es un cuadrado parado de canto. Los tri‡ngulos internos
que apuntan hacia adentro indican la introducci—n de calor o un
calentador. Los tri‡ngulos que apuntan hacia fuera indican que el calor
se disipa, o sea, un enfriador. Los tri‡ngulos que apuntan hacia adentro y
hacia fuera indican un controlador de temperatura o una temperatura que
se mantiene entre dos l’mites predeterminados.


NOTAS

Utilizando su plantilla de s’mbolos hidr‡ulicos, dibuje correctamente un "circuito de
centro cerrado" simple. Como repaso, vea la animaci—n "centro abierto versus centro
cerrado" en la secci—n de control direccional.

NOTA: Si desea dibujar un circuito de motor, asegœrese de seleccionar la
configuraci—n de centro de control direccional apropiado.


Cuestionario

1. Identifique el siguiente s’mbolo:
a) Alivio
b) Contrabalance
c) Secuencia

a) V‡lvula de aguja
b) V‡lvula de estrangulaci—n
c) V‡lvula de control de flujo compensada por presi—n

a) Bomba de engranajes
b) Bomba de pist—n
c) Bomba compensada por presi—n


NOTAS

Utilizando su plantilla de s’mbolos hidr‡ulicos, dibuje correctamente un "circuito de
alta-baja" simple.

Use el Circuito Nro. 2 en la secci—n de comprensi—n de planos esquem‡ticos como
gu’a.


Circuito Nro. 1

Un plano esquem‡tico es una recopilaci—n de s’mbolos gr‡ficos interconectados
que muestran una secuencia de flujo de operaci—n. En resumen, explican c—mo
funciona un circuito. La lectura correcta de los planos esquem‡ticos es el elemento
m‡s importante de la resoluci—n de problemas de la hidr‡ulica. Aunque al principio
la mayor’a de los circuitos parecen complicados, el reconocimiento de los s’mbolos
est‡ndar y el seguimiento sistem‡tico del flujo simplifican el proceso.

Este circuito utiliza dos v‡lvulas de secuencia. Estas v‡lvulas normalmente cerradas
se abren al alcanzar un valor predeterminado. Si se identifica el flujo en este circuito,
esto permite determinar la forma en que el circuito est‡ dise–ado para operar. Este
proceso se denomina lectura de un plano esquem‡tico. Comencemos por la bomba.

Siga el flujo m‡s all‡ de la v‡lvula de alivio
hacia la v‡lvula de control direccional que se
encuentra en la posici—n superior, tal como
vemos. La v‡lvula de control direccional
dirige el flujo hacia las l’neas del circuito
superior. Aqu’, el flujo puede dirigirse a tres
lugares. La v‡lvula de retenci—n superior
bloquea uno de los pasajes. La v‡lvula de
secuencia cerrada bloquea otro de los
pasajes, pero el flujo hacia el puerto A del actuador est‡ abierto. A medida que el
v‡stago del cilindro se retracta, el flujo del puerto B se bloquea en la v‡lvula de
retenci—n, de manera que sale hacia el dep—sito a travŽs de la v‡lvula de control
direccional.

Cuando el cilindro se retracta completamente, la presi—n se acumula en el pasaje
del piloto de la v‡lvula de secuencia. Esta se abre y env’a la presi—n del piloto hacia
la v‡lvula de control direccional. La presi—n del piloto en la parte superior de la v‡lvula
de control direccional hace que la v‡lvula se desplace hacia abajo. El flujo de la
bomba se dirige entonces hacia el circuito inferior y aqu’ el flujo se dirige a tres
lugares. El flujo hacia la v‡lvula de retenci—n y hacia la v‡lvula de secuencia cerrada
est‡ bloqueado, pero el flujo hacia el puerto B del actuador est‡ abierto. El flujo en el
puerto aplica presi—n sobre el pist—n y extiende el cilindro. El flujo que sale del puerto
A est‡ bloqueado por la v‡lvula de retenci—n superior de manera que fluye a travŽs de
la v‡lvula de control direccional hacia el dep—sito.

Cuando el cilindro est‡ completamente extendido, la presi—n se sigue acumulando.
La presi—n del piloto abre la v‡lvula de secuencia de la parte inferior. Esto env’a la
presi—n del piloto hacia el lado inferior de la v‡lvula de control direccional, haciendo
que se vuelva a desplazar hacia la posici—n superior. Ahora, el flujo de la bomba se
dirige nuevamente hacia el lado del v‡stago del actuador para retractar el cilindro y el
ciclo recomienza.


NOTAS

IMPORTANTE:

Es posible que las v‡lvulas de contrabalance no requieran una v‡lvula de retenci—n
PO en el circuito si se especifican como a prueba de fugas.

Utilizando su plantilla de s’mbolos hidr‡ulicos, dibuje correctamente un circuito
hidr‡ulico con una v‡lvula de contrabalance.

Use el Circuito Nro. 3 en la secci—n de comprensi—n de planos esquem‡ticos como
gu’a.


El seguimiento del flujo en este circuito revela que est‡ dise–ado para mantener
autom‡ticamente la funci—n de retracci—n y extensi—n. Ahora que comprendemos el
funcionamiento del circuito, podemos decir que el funcionamiento correcto del
sistema depende de la configuraci—n y del funcionamiento correcto de las v‡lvulas de
secuencia y del funcionamiento correcto de la v‡lvula de control direccional piloteada
hidr‡ulicamente.

Circuito Nro. 2

Este es un circuito de sistema alta-baja. Dicho circuito se puede utilizar para obtener
alta velocidad o avance r‡pido a baja presi—n, seguido por baja velocidad y fuerza
elevada. Un buen ejemplo de un sistema de alta-baja es una prensa en la que el
ariete hidr‡ulico avanza r‡pidamente hasta la pieza de trabajo. En ese momento, la
presi—n comienza a acumularse. El flujo desde la bomba de alto volumen se desv’a
hacia el dep—sito. La bomba de bajo volumen produce la peque–a cantidad de flujo
que es necesaria para continuar desplazando el ariete hidr‡ulico hacia dentro de la
pieza de trabajo. La presi—n continœa elev‡ndose hasta que llega al ajuste de la
v‡lvula de alivio. Cuando la v‡lvula de control direccional se invierte, la presi—n cae y
la v‡lvula de descarga se cierra. El cilindro se retracta a alta velocidad.

Examinemos ahora m‡s detalladamente los componentes que conforman el
sistema. En primer lugar, la v‡lvula de descarga. Esta v‡lvula se ha ajustado a 500
psi. Cuando la presi—n del sistema alcanza los 500 psi, esta v‡lvula se abre y
permite que el flujo de la bomba de alto volumen vuelva al dep—sito a una presi—n
m’nima.

A continuaci—n, observemos el funcionamiento de la v‡lvula de retenci—n. Cuando la
presi—n del sistema es menor que la configurada para la v‡lvula de descarga, el flujo
desde la bomba de alto volumen fluye a travŽs de la v‡lvula de retenci—n para
combinarse con el flujo que viene de la bomba de bajo volumen. Una vez que la
v‡lvula de descarga se abre, esta v‡lvula de retenci—n se cierra, para que el flujo
desde la bomba de bajo volumen no se dirija hacia la v‡lvula de descarga.

Ahora, veamos el grupo de la bomba de sistema alta-baja. Esta es una bomba
doble. Estas bombas tienen una entrada comœn y salidas separadas. Durante el
avance r‡pido a baja presi—n, el flujo de ambas bombas se combina. Cuando la
v‡lvula de descarga se abre, el flujo de las bombas grandes vuelve al dep—sito y el
flujo de las bombas peque–as se utiliza para realizar el trabajo.


NOTAS


Por œltimo, observemos la v‡lvula de alivio de presi—n del sistema. Esta v‡lvula limita
la presi—n m‡xima del sistema. Observe que el plano esquem‡tico muestra la
presi—n a la que se debe ajustar la v‡lvula. Ahora, observe c—mo funcionan los
componentes.

Circuito Nro. 3

En este circuito, el cilindro tiene un peso que lo har’a descender a una velocidad
descontrolada o en ca’da libre. Hay una v‡lvula de contrabalance en el puerto del
extremo del v‡stago del cilindro para aplicar contrapresi—n. La contrapresi—n es el
resultado de la carga que trata de forzar el fluido fuera del cilindro y a travŽs de la
v‡lvula de contrabalance, que est‡ cerrada. La v‡lvula de contrabalance se debe
ajustar levemente por encima de la presi—n inducida por carga. Cuando se desplaza
la v‡lvula de control direccional, la presi—n del piloto hace que la v‡lvula de retenci—n
se abra y al mismo tiempo aplica presi—n sobre el pist—n del cilindro. Este, a su vez,
aumenta la contrapresi—n, lo que hace que la v‡lvula de contrabalance se abra,
permitiendo que el cilindro disminuya la carga a una velocidad controlada.

Ahora examinemos m‡s detalladamente los componentes que conforman el
sistema.En primer lugar, veamos el circuito de filtraci—n del circuito de recirculaci—n o
fuera de l’nea. Este circuito est‡ formado por un grupo de motor de bomba, un filtro y
un intercambiador de calor de aire a aceite. La bomba succiona fluido hidr‡ulico
desde el dep—sito, haciendo que el fluido pase a travŽs de un filtro y de un
intercambiador de calor de aire a aceite. Este circuito generalmente se ejecuta en
forma continua para mantener el fluido hidr‡ulico limpio y fr’o. A continuaci—n,
aparece la bomba compensada por presi—n. La bomba compensada por presi—n
disminuye su volumen cuando la v‡lvula de control direccional est‡ centrada. En este
momento, se mantiene la presi—n entre la bomba y la v‡lvula de control direccional,
pero no hay flujo. Cuando se desplaza la v‡lvula de control direccional, la bomba
empieza a bombear, suministrando flujo al circuito.

A continuaci—n aparece la v‡lvula de control direccional. Esta es una v‡lvula de cuatro
v’as y tres posiciones con un centro flotante. Esta v‡lvula, cuando est‡
centrada, bloquea el flujo desde la bomba de modo que la presi—n se acumula y
disminuye el volumen de la bomba. Ambos puertos de trabajo se dirigen
nuevamente hacia el dep—sito, de modo que no hay presi—n en las l’neas de los
puertos de trabajo, salvo entre el extremo del v‡stago del cilindro y la v‡lvula de
contrabalance. Cualquier presi—n sobre los puertos de trabajo impide que la v‡lvula
de retenci—n accionada por piloto permanezca cerrada.


NOTAS


Ahora, observemos la v‡lvula de contrabalance. La v‡lvula de contrabalance
mantiene la contrapresi—n en el costado del v‡stago del cilindro de modo que el
cilindro hace que la carga baje a una velocidad controlada. La v‡lvula de retenci—n se
utiliza para bloquear y mantener la carga en el cilindro cuando la v‡lvula de control
direccional est‡ centrada. Ahora, observemos nuevamente c—mo funciona el sistema
y c—mo funciona cada uno de los componentes.

DISE„O BçSICO DE SISTEMAS

Unidad de Potencia

Vista 1

1. Intercambiador de calor enfriado por ventilador
Conectado en serie al circuito de recirculaci—n
fuera de l’nea
Suministra refrigeraci—n para el dep—sito hidr‡ulico principal
La temperatura del sistema no supera los 160 grados Fahrenheit
(71.1 grados cent’grados)

2. Bomba y motor de recirculaci—n fuera de l’nea
Motor elŽctrico de tres caballos de fuerza
Bomba hidr‡ulica de engranajes de 15 gpm
Suministra flujo para el circuito de recirculaci—n

3. Filtro de recirculaci—n fuera de l’nea
Conectado en serie al circuito de recirculaci—n fuera de l’nea
Filtro de presi—n de 10 micrones con proporci—n beta elevada igual o mayor
que 100
Carcasa atornillable
Filtraci—n fuera de l’nea

4. Filtro de l’nea de presi—n del sistema
Conectado en l’nea y corriente abajo desde las bombas hidr‡ulicas principales
Filtro de presi—n de 10 micrones con proporci—n beta elevada igual o mayor
que 100
Brinda protecci—n mediante filtraci—n para la v‡lvula de control proporcional en el
mœltiple del motor

5. Fluj—metro
Instalado en las l’neas de drenaje de la carcasa de la bomba principal
Monitoreo de 0-10 gpm
Suministra monitoreo del caudal de drenaje de la carcasa para determinar el
desgaste interno
El caudal de la carcasa no debe superar 5 gpm


NOTAS


6. V‡lvula de cierre y tuber’a de succi—n de la bomba
Instalada entre el dep—sito y los puertos de succi—n de la bomba
Dise–o de v‡lvula giratoria con manija de bloqueo
Cierra el flujo del dep—sito durante el cambio de la bomba

7. Bomba principal
45 gpm a 1750 rpm
Pist—n axial compensado por presi—n
Suministra el flujo del sistema
Compensador fijado en 1500 psi

Vista 2

1. Acumuladores del sistema
Acumulador de 5 galones precargado a 450 psi
Acumulador de 10 galones precargado a 450 psi
Suministra energ’a almacenada en caso de pŽrdida de
energ’a de entrada

2. Purga del acumulador y v‡lvulas de aislamiento
Dise–o de v‡lvula de bola, normalmente cerrada
Se utiliza para purgar y aislar acumuladores para su mantenimiento o reparaci—n

Vista 3

1. Dep—sito del sistema
Dep—sito de 150 galones
Proporciona almacenamiento de aceite para la unidad de potencia del sistema
principal

2. Respiradero del dep—sito
5 micrones con proporci—n beta elevada igual o
mayor que 100
Elemento atornillable
Suministra protecci—n mediante filtraci—n para el
dep—sito de sistema ventilado

3. Man—metro del sistema
0-3000 psi
Lleno con glicerina
Se utiliza para el ajuste del alivio de la presi—n del sistema principal y los
compensadores de bomba


NOTAS


4. Filtro de l’nea de retorno del sistema
Elemento de 10 micrones con proporci—n beta elevada igual o mayor que 100
Cubierta cerrada con pernos para la remoci—n de elementos
Representa la principal fuente de control de contaminaci—n para el sistema
hidr‡ulico

5. Cubierta de limpieza del dep—sito
Brinda acceso para realizar la limpieza del dep—sito
Cerrada con sello Buna

6. Indicador de nivel
Visor con term—metro
Suministra indicaci—n visual del nivel de fluido
No debe llenarse el dep—sito por encima de la parte superior del visor

Vista 4

1. Conjunto del mœltiple
Hierro dœctil
Clasificaci—n de 6000 psi
4 estaciones multiv‡lvulas

2. Acoplamiento de v‡lvulas

1. V‡lvula accionada por piloto
V‡lvula de control direccional de tama–o 6
Centro flotante
Desplaza v‡lvula de control direccional tama–o 25

2. V‡lvula de control de flujo
Tama–o 6 configurada intercalada
Controla la velocidad de desplazamiento de la v‡lvula de control direccional
tama–o 25

3. V‡lvula de control direccional
Tama–o 25
Inicia, detiene y cambia la direcci—n del flujo al cilindro hidr‡ulico

4. V‡lvula de retenci—n
Accionada por piloto
Bloquea el cilindro en posici—n


NOTAS


Control direccional tama–o
El piloto abre la v‡lvula de retenci—n

6. V‡lvula reductora de presi—n
V‡lvula reductora de 3 v’as, tama–o 16
Reduce la presi—n sobre el costado del pist—n del cilindro hidr‡ulico

V‡lvula de reducci—n de presi—n tama–o 6
Control piloto para v‡lvula reductora de presi—n tama–o 16


NOTAS


Construcci—n de un Sistema

Sistema 1

Sistema 2

Sistema 3


NOTAS


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