Manual pinones intermec

TRANSMISIÓN DE POTENCIATRANSMISIÓN DE POTENCIA
PIÑONES Y CADENAS
Sexta edición

Todos los elementos de transmisión de potencia rotativos son potencialmente peligrosos y deben ser cubiertos
con guardas. Es responsabilidad del contratista, instalador, propietario o usuario final el instalar, mantener y operar
las partes y componentes fabricados por INTERMEC S.A. cumpliendo con los requisitos de la ley aplicable,
regulaciones, estándares y la buena práctica de la seguridad industrial. Asegúrese de tomar todas las medidas de
seguridad posibles durante la operación, inspección y mantenimiento de los equipos. La mayoría de los accidentes
son el resultado de descuido o negligencia.
ADVERTENCIA IMPORTANTE
Intermec® se complace en presentar a sus
Clientes, Distribuidores, Ingenieros, Profesores,
Técnicos y Estudiantes de mecánica este
compendio de información técnica y práctica
para el conocimiento, cálculo, instalación y man-
tenimiento de las transmisiones de potencia
con cadenas estándar de rodillos y sus corre-
spondientes piñones o "ruedas dentadas".
En este manual hemos puesto especial
empeño en emplear un lenguaje sencillo y claro
al igual que un ordenamiento lógico que facilite
su consulta. Esperamos sea de gran utilidad
en la industria y la academia.
Cordialmente,
INTERMEC S.A.

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LOS USOS Y VENTAJAS:
Este notable elemento mecánico de transmisión de
potencia formado por cadenas y sus correspondien-
tes piñones se ha venido usando desde la antigüedad
y a medida que pasa el tiempo sus usos se van exten-
diendo. Industrias de construcción, procesamiento,
manufacturas, minería y agricultura le deben buena
parte de su éxito. Una lista de las máquinas que la
usan resulta casi ilimitada si se considera que hasta
en la más modesta bicicleta va instalado este elemen-
to. La transmisión por cadena es la contraparte de
la transmisión por correas en "V" y con mayor razón
de la transmisión por correas planas pero no sólo con
la ventaja de ser positiva, es decir que no se desliza
no importa cuál sea la velocidad involucrada, sino con
otras ventajas que resulta dispendioso enunciar. Mu-
chas transmisiones por correas en "V" se reemplazan
hoy por transmisiones a cadena. La transmisión de po-
tencia entre ejes muy distantes el uno del otro no es
problema grave para la cadena.
Comparada en cuanto al costo inicial con ese otro mé-
todo tan común de transmisión mecánica de fuerza
por medio de engranajes de engrane directo, la trans-
misión por cadenas resulta menos costosa y más sen-
cilla cuando quiera que se puede aplicar.
LAS CADENAS DE RODILLOS:
Las cadenas estándar de transmisión, conocidas tam-
bién con el nombre genérico de cadenas de rodillos, (en
inglés “drive roller chain”) se fabrican en aceros de alea-
ción, las piezas van tratadas térmicamente y rectificadas
con gran precisión para lograr tolerancias del orden de
0,0005”. Constan de cinco componentes básicos: Las
chapetas (o placas) de rodillo o chapetas de los bujes, los
bujes (o casquillos), los rodillos, los pasadores y las chape-
tas de pasadores o chapetas exteriores. Con estos com-
ponentes se forman los eslabones y con los eslabones se
forma la cadena. Véase figura página siguiente. La mejor
manera de saber en qué forma van ensambladas estas
piezas es obviamente desarmando y observando física-
mente dos eslabones adyacentes de una cadena. Esta
práctica se le recomienda a todo el que esté interesado
en familiarizarse con estas cadenas.
Intrincado conjunto motriz con transmisiones com-
puestas (a contraejes) y cadenas de hilera múltiple
que ejecutan variadas funciones y reducen drástica-
mente velocidades aún después de los moto reduc-
tores en una “convertidora de papel”.
Piñon INTERMEC paso 1-3/4" y 104 dientes, de 1,50
metros de diámetro para cadena triple instalado en
un secador de arena.

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CHAPETA INTERIOR
O DE BUJES
CHAPETA EXTERIOR
O DE PASADORES
PASADOR
BUJE
RODILLO
ESLABON DE
RODILLOS

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EL PASO Y LA NOMENCLATURA
DE LAS CADENAS NORMA ANSI
El tamaño, el peso y la capacidad de transmisión de
potencia de una cadena de transmisión dependen
del paso o “Pitch” y el paso o “Pitch” es una dimen-
sión estándar básica dada en pulgadas respecto a
Esta dimensión es de mayor importancia en cuestión
de cadenas y sus piñones. Se expresa en pulgadas
como se mencionó antes pero siempre teniendo en
cuenta el número de octavos de pulgada contenido en
el citado paso de manera que por ejemplo la cadena
número 40 (ver nota importante abajo) tiene cuatro
octavos (4/8) o sea media pulgada (1/2”). La cadena
número 50 tiene 5/8 de paso o sea 5/8 de pulgada.
La número 60 tiene 6/8 de paso o sea tres cuartos
de pulgada (3/4”). La número 80 tiene ocho octavos de
paso (8/8) o sea una pulgada (1”). La número 100 tiene
(10/8) o sea 1-1/4”. La número 120 tiene 12/8 o sea
1-1/2” y así consecuente y sucesivamente la número
140, 160, 200. Se fabrican hasta la número 240.
La cadena P 1/4” y la 3/8” se fabrican sin rodillos por
ser muy livianas. El número 1 a la derecha como en el
caso de la cadena número 41 significa que se trata de
una cadena paso 1/2” pero para servicio liviano y se
fabrica más angosta. También se fabrican en este paso
cadenas aún más angostas (número 46 por ejemplo),
pero son de muy poco uso en máquinas industriales.
Mencionando anteriormente el hecho de que con base
en el paso se proporcionan los 5 componentes del
eslabón, resulta obligante la siguiente explicación: El
diámetro del rodillo (Roller) y su ancho son aproximada-
mente iguales a los 5/8 del paso.
El diámetro del pasador (“pin” en inglés) a los 5/16 del
paso. El grueso de las chapetas (link plate) es 1/8 del
paso. Pero se fabrican también cadenas para servicio
pesado y se distinguen con el número 8 agregado a la
derecha o con la letra H agregada a la derecha según
el fabricante. Traen las chapetas más gruesas, cosa
que aumenta la resistencia a la rotura y también au-
menta su ancho exterior. Estas cadenas y otras que
en éste catálogo se clasifican como especiales se des-
criben en la segunda sección.
El último cero de la derecha significa siempre que se
trata de una cadena estándar de rodillos del Sistema
Americano ANSI. Las cadenas de un cuarto (1/4”) y tres
octavos (3/8”) de paso que son las más livianas se de-
signan con los números 25 y 35 respectivamente. El 5 a
la derecha significa que se trata de cadenas sin rodillos.
la cual se proporcionan las demás dimensiones de
las partes que componen el eslabón. El paso es la
distancia que hay entre el centro de un pasador y
el centro del siguiente.
IMPORTANTE

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Con el objeto de duplicar, triplicar y así sucesivamente
su capacidad de transmisión de potencia, las cadenas
se ensamblan también en dos, tres, cuatro y más hi-
leras con pasadores largos y así toman el nombre de
cadenas dobles, cadenas triples, etc. En estos casos al
Cadena doble o de dos hileras
LAS UNIONES
Para unir o cerrar las cadenas resultan indispensables
unos elementos denominados uniones. Se fabrican
en dos tipos distintos y no son más que eslabones de
construcción especial. El primer tipo es la Unión Simple,
usada casi siempre y que por fuerza va en cadenas con
un número par de eslabones. Cuando la transmisión es
de servicio pesado son aconsejables unas uniones que
vienen de fábrica para ajuste a presión, es decir, cuyos
pasadores entran a presión en los huecos de las chape-
tas (ajuste de interferencia).
Pero en nuestro medio las uniones que se consiguen
son las de tipo de ajuste deslizante es decir aquellas en
las que los pasadores entran fácilmente empujados con
la mano dentro de los huecos de las chapetas. La unión
para cadena de hileras múltiples (doble, triple, etc.) trae
su pasador en una longitud proporcionalmente mayor y
trae la cantidad necesaria de chapetas.
UNION SIMPLE
de “pinar” se
recomienda
para los pasos
de 1” en
adelante
UNION SIMPLE
de “clip” se
recomienda
hasta el
paso 3/4”
número de la cadena se le agrega a la derecha la letra
D (o el No. 2) que significa doble. La letra T (o el No.
3) que significa triple. La cadena No. 40 es pues una
cadena sencilla, de una sola hilera, pero la No. 40D (o
la 40-2) es una cadena de dos hileras.

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El segundo tipo es el Candado, Estribo o Unión Aco-
dada, que además de servir como unión también sirve
para agregarle o quitarle a la cadena un solo eslabón o
sea un solo paso, ya que con la unión simple es forzoso
agregar o quitar dos eslabones o un número siempre
par de eslabones cuando se quiere alargar o acortar la
cadena. Los candados no son aconsejables. Son llama-
dos erróneamente “Medios Pasos” pero las fracciones
de paso no son posibles en una cadena de transmisión
y tampoco en un piñón.
La de Unión Combinada, consta de candado y eslabón
interior. El pasador que los une viene metido a presión
y remachado. Este tipo de unión es aconsejable cuando
se trata de una cadena de número impar de eslabones
sometida a trabajo muy pesado. Las uniones combina-
das son en realidad de poco uso y en todo caso es de
advertir de una vez aquí, que se debe hacer lo posible
por instalar en las transmisiones las cadenas con un
número par de eslabones y ojalá los piñones conducto-
res en un número impar de dientes. Esto conlleva sim-
plicidad y mayor duración.
INTERMEC LE ACONSEJA
Evítese costosos errores al ordenar una cadena. Sumi-
nistre con exactitud el número completo de la cadena.
Pero de todas maneras para mayor seguridad suminis-
tre la medida del paso, el diámetro del rodillo, el largo del
rodillo y no se olvide de advertir si la cadena es sencilla o
de hileras múltiples. En paso de 3/4 a mayores advier-
ta además si la cadena se prefiere del tipo de pasador
remachado o pinado. (Cadena remachada o Pinada). La
cadena pinada a pesar de ser un poco más costosa trae
sobre la remachada la ventaja de poderse unir o desunir
muy fácilmente en cualquiera de sus eslabones. Además
cualquiera de estos desde que sea de chapetas exterio-
res puede servir perfectamente como unión.
ESPECIFICACIONES DE LAS CADENAS
En las páginas siguientes el lector encontrará las tablas
de especificaciones de las cadenas ANSI sencillas y do-
bles. Obsérvese que para las cadenas triples y cuádru-
ples se da una tercera tabla que contiene solamente los
valores que por fuerza cambian al agregar más hileras.
En la sección dedicada a “cadenas especiales” se encon-
trarán las tablas de especificaciones de las cadenas
ANSI para servicio pesado y liviano. Las cadenas ANSI se
fabrican comúnmente hasta de 2 hileras en el paso 1/4”
y excepcionalmente hasta de 4 hileras en este paso. Has-
ta de 4 hileras en los pasos de 3/8” a 5/8” y excepcio-
nalmente hasta de 6 hileras en estos pasos. Hasta de 6
hileras en los pasos de 3/4” a 1-3/4” y excepcionalmente
hasta de 12 hileras en el paso de 1-1/4” y hasta 10 en el
de 1-1/2”. En los pasos de 2” a 3” es posible conseguir-
las en algunas fábricas, hasta de 4 hileras. Las cadenas
para servicio liviano como la 41 sólo se fabrican sencillas.
Toda cadena de transmisión hoy día trae estampado su
número correspondiente en las chapetas exteriores a fin
de facilitar la identificación. Los fabricantes todos cumplen
con las especificaciones mínimas de precisión, de resis-
tencia y dimensionales impuestas por la norma ANSI. Pero
entre unas y otras marcas son evidentes las diferencias
en cuanto a duración y estas diferencias dependen de los
materiales y los métodos de fabricación empleados. Tam-
bién son evidentes las diferencias en los precios.
CANDADO, ESTRIBO
o UNION ACODADA
UNION COMBINADA

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TABLA DE DIMENSIONES DE LAS CADENAS ANSI SENCILLAS
NOTA: Para convertir libras (peso) a kilos, se divide por 2.2. Las transmisiones no se deben calcular con fundamen-
to en el límite de rotura de las cadenas, sino teniendo en cuenta la capacidad de carga de trabajo o la capacidad de
transmisión de potencia expresada en HP. Véase tablas de transmisión de potencia.
En pulgadas. El paso figura tanto en pulgadas como en-
milímetros. Para convertir a milímetros cualquier otra
dimensión, multiplíquese por 25.4
* Sin rodillos

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TABLA DE DIMENSIONES DE LAS CADENAS ANSI DOBLES
En pulgadas. El paso figura tanto en pulgadas como en-
milímetros. Para convertir a milímetros cualquier otra
dimensión, multiplíquese por 25.4

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La dimensión L, así como el límite promedio de rotura y el peso por cada pie de longitud para las cadenas ANSI
triples y cuádruples se encuentran en la tabla que aparece a continuación. Las demás dimensiones permane-
cen constantes, tal como en la tabla anterior.
En el capítulo dedicado a las cadenas de otros están-
dares distintos al Americano, al final de esta primera
sección, este catálogo tiene impresas las tablas de espe-
cificaciones de las cadenas del Estándar Británico “B.S”
(British Standard) que son de muy poco uso en Colombia
y en los países vecinos. Sus dimensiones difieren poco de
las del ANSI y se debe tener cuidado, pues con frecuencia
se confunden unas con otras. Se fabrican en los mismos
pasos aunque el “B.S” incluye otros pasos finos que no
contempla el ANSI: El paso 5/16” (8 mm.) y menores.
El “B.S” conserva sus lineamientos generales originales,
fue el pionero en el ramo y se asocia frecuentemente
con el nombre “Renold” de Inglaterra pues muchos
dicen “cadena Renold” cuando quieren decir “cadena
B.S” pero la realidad es que aunque Sir Hans Renold fué
quien en 1880 inventó y patentó el primer sistema de
transmisión a cadena de rodillos y fundó la firma Renold
en Inglaterra, esta entidad fabrica hoy también con esa
marca las cadenas ANSI.
En resumidas cuentas el estándar Británico proclama
para sí una más larga duración en sus cadenas y una ma-
yor capacidad de transmisión de potencia basándose en
el hecho de que involucra en la transmisión una mayor
área de rodamiento entre la cadena y el piñón así como
entre los pasadores y los bujes. El estándar Americano a
su vez proclama para su haber una mayor resistencia a la
rotura especialmente en el caso de choques o de cargas
pulsantes y una mayor capacidad para resistir la alta ten-
sión producida por el torque a bajas velocidades cuando
Siendo así que el sistema métrico decimal se está universali-
zando al punto que las unidades métricas de medida se usan
hoy no solamente en los Estados Unidos sino también en la
misma Inglaterra, país que le dio origen al sistema Inglés de me-
didas, surge espontáneamente la pregunta de por qué las cade-
nas de transmisión no se fabrican hoy, en medidas milimétricas
cerradas es decir sin fracciones, en lugar de fabricarlas con
sus medidas en pulgadas, lo que obliga a expresarlas en milíme-
tros y fracciones cuando resulta necesario hacer la conversión.
Pero resulta que las distancias y las velocidades son nociones y
expresarlas en Kilómetros o Millas no cuesta casi nada.
Por el contrario las transmisiones son producto de intrincados
y laboriosos procesos de fabricación. Descartar la troquelería,
las herramientas cortantes, las endormas y artefactos, las má-
quinas y hasta los empaques, para fabricar toda una nueva dota-
ción resulta desalentadoramente costoso sin agregarle a esto
el sacrificio incalculable que implicaría la sustitución de millones
de transmisiones actualmente en uso para así evitar una verda-
dera torre de Babel en el ramo de la transmisión de potencia.
Es por eso que las cadenas y sus correspondientes piñones,
se siguen fabricando como antes con sus dimensiones en pul-
gadas y de hecho, se expresan en pulgadas si se trata del es-
tándar ANSI o el B.S. Pero si se trata del ISO por ejemplo, estas
mismas dimensiones ya no se expresan en pulgadas sino en
sus equivalentes en milímetros y fracciones de milímetros. Es
entonces cuando a las cadenas y piñones se les llama métricos.
se transmite bastante potencia. No habiendo interés en
polémicas de carácter técnico lo mejor es atenernos en
este catálogo al hecho de que en las Américas en general
y en Colombia en particular el Estándar Americano domi-
nacompletamenteelmercadoyporesarazónlainforma-
ción contenida aquí para el cálculo de las transmisiones
se fundamenta en el ANSI.
IMPORTANTE

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LOS PIÑONES O SPROCKETS
Descritas someramente las cadenas resulta ahora indis-
pensablehablar sobre lo que en nuestro medio común-
mente se llama piñón de cadena y en inglés “Sprocket”. Es
una rueda dentada en la cual engrana o calza la cadena
para transmitir la fuerza al eje. Lo característico de la
forma del diente es su fondo en medio círculo para que
en este sienten los rodillos de la cadena.
No es precipitado empezar a llamar ya “conductor” al
piñón que da la fuerza y que casi siempre es el más
pequeño y “conducido” al piñón que recibe la fuerza y
que casi siempre es el más grande.
Nosotros de ahora en adelante preferiremos los tér-
minos “piñón conductor” y “piñón conducido” dejando al
lado el término “rueda dentada” que también es de uso
sobre todo en textos.
NOMENCLATURA
Comúnmente todo piñón de cadena lleva estampado
primero el número de la cadena con la que debe en-
granar, luego el tipo de manzana con la que está cons-
truído y por último su número de dientes, como por
ejemplo 60B18 que significa: la cadena No. 60. El tipo
de la manzana B y el número de dientes 18. La espe-
cificación 40A24 significa: La cadena No. 40. El piñón
sin manzana y el número de dientes es 24. La espe-
cificación 100C60 significa: No. 100 o sea P 1-1/4.
Las manzanas dos, una por cada cara y el número
de dientes 60. El número 2 como sufijo, significa que
el piñón es de doble hilera de dientes para cadena
doble. Así por ejemplo la numeración 40B20-2 quie-
re decir que el piñón es de paso 1/2” (para cadena
No.40), que la manzana la lleva a un solo lado, que el
número de dientes es 20 y que es de dos hileras de
dientes para que calce una cadena doble.
Si se marca con el 3 como sufijo entonces el piñón es
de tres hileras y le calza la cadena triple y así sucesiva-
mente con el 4, el 5, el 6, etc. No se debe sorprender el
lector si le escriben en su factura algo así como 40B2-
20. Se ha vuelto costumbre entre los distribuidores
poner el número de hileras inmediatamente después
de la letra que designa el tipo del piñón.
Salvo orden expresa del cliente todo piñón sale de fá-
brica con hueco central pequeño que el usuario casi
siempre agranda o hace agrandar en un torno para
que reciba el eje en el cual va a ser montado.
En caso de que el diámetro de la manzana estándar
no permita agrandar el hueco al diámetro requerido,
INTERMEC también suministra los piñones con man-
zana extra grande, con un recargo en el precio de lista.
Siempre y cuando claro está, que el tamaño del piñón
admita buenamente la construcción de una manzana
más grande. Obviamente no se puede esperar que ese
piñón esté capacitado para transmitir la torsión que
puede transmitir el eje extragrande. Piñones de muy
poca capacidad a veces se montan por conveniencia
de diseño en ejes muy robustos pero solamente para
que ejecuten maniobras secundarias como girar un
diminuto cuenta metraje en una máquina de textiles.
Solamente la correspondiente cadena doble engrana
en su correspondiente piñón doble o también si se quie-
re una cadena sencilla engrana en forma alterna en
cada una de las dos hileras de un piñón doble. Pero dos
cadenas sencillas nunca engranan simultáneamente
en las dos hileras del piñón doble.
INTERMEC hace esta advertencia, pues hay clientes que
compran piñones dobles para hacerlos trabajar con dos
cadenas sencillas simultáneamente. La misma adverten-
cia rige para los piñones de más hileras de dientes.

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PIÑONERIA INTERMEC
PARA CADENAS
En las siguientes ilustraciones y descripciones se
muestra los diferentes estilos de diseño de los piño-
nes para cadena de transmisión que fabrica INTER-
MEC en acero de aleación (Carbono, Manganeso,
Silicio y otros elementos aleantes) desde 0.836 de
pulgada hasta las 59” (21mm. hasta 1.50 mts.) de diá-
metro total y en pasos de 1/4 hasta 3” para cadena
ANSI. INTERMEC también fabrica por orden del cliente
los piñones para cadenas transportadoras en diáme-
tros hasta de metro y medio y en pasos que pueden
sobrepasar ampliamente las 3”. Además mantiene en
existencia en fábrica un gran surtido de la piñonería
estándar en calidad de respaldo al surtido que sus dis-
tribuidores también mantienen en existencia en sus
almacenes para entrega inmediata.
Los piñones que no se encuentren en existencia en
un momento dado se fabrican con un corto plazo de
entrega. Los piñones INTERMEC no son fresados. Es
decir, sus dientes no son cortados uno por uno. Son
Todos los piñones INTERMEC están diseñados con base en ciertas dimensiones constantes y proporcionadas
que obedecen a necesidades de fortaleza, a reglas geométricas y a tolerancias indispensables, para lograr
así que soporten con amplitud las cargas impuestas y permitan un engrane correcto con la cadena para un
funcionamiento seguro y suave
mecanizados en secuencia ºcontinua en modernas ta-
lladoras de engranajes por el sistema de generación
obteniéndose así un engranaje de sorprendente preci-
sión entre los dos elementos.
Hagaustedmismolaprueba:CálceleaunpiñónINTERMEC
la cadena nueva totalmente al rededor de toda su cir-
cunferencia y sujetándola con la mano izquierda como
aparece en la figura, aprecie con la derecha el hecho de
que ningún rodillo puede ser separado de su asiento lo
que indica que no queda juego entre la cadena y el piñón.
Haga esta misma prueba con los piñones de otra pro-
cedencia, pues puede ser que le estén suministrando
estos elementos mal mecanizados, ya con juego, como
si se tratara de piñones usados. Si por el contrario el
defecto consiste en que la cadena no calza comple-
tamente alrededor del piñón entonces se producirán
tensiones que causan el estiramiento prematuro de la
cadena acortando así la vida útil de la transmisión.

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PIÑONES Y CORONAS INTERMEC
PARA CADENAS ANSI
TIPO A (PRIMER ESTILO)
El piñón tipo A es un simple disco dentado, sin manza-
na alguna y fabricado con un hueco central pequeño. Es
mecanizable y apto para soldarle cualquier otra pieza
de acero con soldadura eléctrica.
TIPO B (SEGUNDO ESTILO)
Los piñones tipo B que fabrica INTERMEC hasta las
5-1/2” pulgadas de diámetro (140mm.) son macizos y en-
terizos con su manzana. De ahí en adelante se fabrican
con la manzana soldada. Dentro de este segundo estilo
de diseño INTERMEC también fabrica los piñones dobles
y triples es decir de dos o tres hileras de dientes, conser-
vando siempre un buen surtido en existencia. Los piñones
de mayor número de hileras sólo se fabrican por orden
del cliente. También se suministra por encargo en tipo C
cualquier piñón que comúnmente se fabrica en tipo B.
Como se verá enseguida, el piñón tipo C es un piñón (o
rueda dentada) similar al tipo B pero con la diferencia
de tener manzana a ambos lados.
TIPO C (TERCER ESTILO)
En la siguiente ilustración se muestran los rasgos bási-
cos de los piñones dobles, triples y cuádruples, es decir
de dos, tres y cuatro hileras, que fabrica INTERMEC
desde las 9” hasta las 59” pulgadas (o desde 230mm
hasta 1.500mm) de diámetro total por el sistema de
RUEDA LLENA ALIJERADA.
A veces también se fabrican en este estilo de diseño al-
gunos piñones sencillos (de una sola hilera) que son real-
mente gruesos como los pasos 2”, 2-1/2” y 3”, así como
muchos de los piñones para cadena transportadora.
Estos piñones constan de una llanta de acero aleado
(Carbono, Manganeso, Silicio y otros), una rueda o dis-
co de relleno hecho de acero común y dos manzanas
(cubos), una a cada lado, hechas en acero común, todo
soldado entre sí. El proceso de fabricación de la llanta
está patentado. Los piñones fabricados en esta forma
son muy fuertes y a la vez livianos. (Ver figura en la
página siguiente)
INTERMEC lo suministra así
paraqueelusuariosegúnsus
necesidades le ponga la man-
zana que quiera o lo instale
atornillado a una manzana de
flanche o le saque la corona
dentada para asegurarla di-
rectamente a un tambor de
embrague o de freno, como
en el caso de los tambores
de freno de las motocicletas.
Este tipo de piñón se fabrica
comúnmente hasta las 23”
(584mm). Pero también se
pueden fabricar en diáme-
tros mucho mayores.

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TIPO D (CUARTO ESTILO)
CORONAS DENTADAS Y SUS MONTURAS EN DOS MO-
DALIDADES - APLICABLES TANTO EN TRANSMISIONES
DE POTENCIA COMO EN TRANSPORTADORES.
La corona dentada es enteriza y su montura también
enteriza. Esta modalidad reporta economía; cuando se
produce el desgaste, se reemplaza solamente la coro-
na. En pequeños diámetros no son viables.
CORONAS DENTADAS PARTIDAS EN SEGMENTOS Y LA
MONTURA BIPARTIDA
Mediante esta modalidad se facilita la reposición. No
es necesario desmontar el eje. Las coronas partidas
también se montan en tambores muy grandes de va-
riado uso y desde luego en monturas enterizas. En pe-
queños diámetros no son viables. INTERMEC también
"encorona" piñones grandes viejos siempre y cuando
se presten para tal procedimiento. Además, sin agre-
gar material alguno retalla nuevo endentado en piño-
nes grandes retirando por torneado el endentado vie-
jo. Este procedimiento es factible solo cuando la llanta
es lo suficientemente gruesa y cuando un ligero cam-
bio en el diámetro y consecuentemente en el número
de dientes del piñón, no resulta crítico.

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PIÑONES CON DIENTES ENDURECIDOS
Los comentarios de usuarios observadores acerca de
los piñones con dientes realmente endurecidos (A57
puntos rockwell C. y más), anotan que tienen una larga
vida, pero por otra parte le dan a la cadena un trato
destructivo sobre todo cuando las velocidades involu-
cradas son altas. En INTERMEC basándonos en estos
informes pero sin una plena comprobación, se efectua-
ron ensayos en el banco de pruebas y se llego a la con-
clusión que la verdad es esa.
Sin embargo, existen clientes que prefieren reempla-
zar cadenas frecuentemente, siendo más costosas
que los piñones. Pero esa opción se toma tratándose
de máquinas muy difíciles de reparar, en las que reti-
rar un eje para desmontar un piñón es toda una faena.
La cadena siempre es más fácil de reemplazar. Para
casi todas las aplicaciones el piñón INTERMEC satis-
face plenamente en cuanto a duración, en el estado
en que se suministra, sin tratamiento adicional en los
dientes. Pero se suministran en ocasiones por orden
expresa del cliente con los dientes endurecidos (nada
más que los dientes) hasta 60 puntos rockwell C para
aplicaciones especiales, por ejemplo para cuando la
transmisión trabaja sometida a la acción de abrasivos.
El recargo por este tratamiento térmico es del 60%
del precio de lista del piñón. Pero comúnmente solo se
endurecen los dientes de los piñones de hasta los 20
centímetros de diámetro (8”) en los pasos de 3/4. Has-
ta 15 cm. de diámetro (6”) en los pasos de 1/2” y 5/8”.
Y hasta los 8 cm. de diámetro (3”) en los pasos de 3/8”.
Todo piñón INTERMEC es susceptible de ser endureci-
do totalmente o localmente (los dientes nada más) por
temple directo en agua. Simplemente se calienta bien
hasta los 8400 grados centígrados, protegiendo la su-
perficie contra la decarburización y luego se enfría en
agua. Un revenido después del temple, entre los 1200 y
los 1500 grados centígrados, sirve para refinar la gra-
nulación del acero y para eliminar tensiones. La dureza
obtenida con este tratamiento térmico es de: 50 a 54
puntos rockwell C. No recomendamos que se intente
este tratamiento térmico a menos que se disponga de
la técnica y de los elementos requeridos.
En INTERMEC se endurecen solamente los dientes,
de manera que el resto del piñón queda perfectamen-
te mecanizable. INTERMEC no garantiza la precisión
de dimensiones secundarias tales como diámetros
y gruesos de manzanas, pero estas dimensiones se
mantienen dentro de tolerancias muy estrechas. El
hueco máximo, para el eje, que se le puede abrir a un
piñón con manzana estándar debe ser proporciona-
do de tal manera que la pared de dicha manzana no
quede muy delgada y en consecuencia muy debilitada.
Como regla general para determinar el hueco máxi-
mo permisible, se divide el diámetro de la manzana en
pulgadas por 1,430. Esta fórmula es útil en aquellos
pocos casos en que este dato no se encuentra tabu-
lado en las tablas de “Dimensiones principales de los
piñones Intermec”.
Téngase también en cuenta que:
Un cuñero muy profundo debilita la manzana
cuando el hueco ya alcanza el diámetro máximo
permisible. Evite excesos inútiles a la vez que
perjudiciales ciñéndose a la tabla de cuñeros
estándar que encontrará más adelante. Nunca
se debe hacer cuñeros más grandes de lo nece-
sario, pues su exceso resulta superfluo y perjudi-
cial ya que debilitan el eje y la manzana.

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FIJACIÓN DE LOS PIÑONES A SUS EJES
Tabulados los huecos máximos permisibles en las man-
zanas, tal como se aprecia en las tablas, surge desde
ahora mismo la inquietud acerca de los ejes y la mane-
ra de montar los piñones sobre los mismos.
Una transmisión de potencia siempre conecta (por de-
cirlo así) un eje motriz con uno conducido. El eje motriz
es el de un motor eléctrico o de combustión interna,
una turbina, una caja de cambios, embrague, reductor
o convertidor hidráulico. El eje conducido es el de cual-
quier máquina, conjunto o elemento. El diámetro del
eje motriz y el del eje conducido son pues conocidos de
antemano y junto con los H.P conocidos a transmitir
constituyen, sobre todo el primero, uno de los factores
más importantes a tener en cuenta para calcular la
transmisión, tal y como se verá más adelante.
En cuanto a los métodos empleados para fijar un piñón
a su correspondiente eje para lograr que no se gire
sobre este, el tradicional y universal que consta de
cuñero y cuña (o chavetero y chaveta), sigue siendo el
más utilizado pese a sus inherentes inconvenientes. En
ocasiones se emplean hasta dos cuñeros localizados a
90° grados el uno con respecto al otro pero más que
todo cuando el eje sobrepasa las cuatro pulgadas o
cien milímetros de diámetro.
Para prevenir el deslizamiento del piñón a lo largo del
eje se emplean los tornillos de acero que reciben el
nombre de tornillos prisioneros. También en ocasiones
muy especiales se usa el estriado o el cono con cuñero
si el piñón va en el extremo del eje.
Las fijaciones que se designan con el término de “inter-
ferencia”, es decir a presión, son de uso frecuente pero
presentan las siguientes desventajas: Primero: No eli-
minan el uso del cuñero. Segundo: El cálculo de las tole-
rancias es tedioso e incierto ya sea que se trate de una
fijación en frío o de una en caliente. Si es en caliente el
proceso se complica con el uso de una fuente de calor
para dilatar y a veces también con el uso de una fuente
de frío para contraer, como son el hielo seco y el oxíge-
no líquido, según deba ser el agarre requerido. Y terce-
ro: Sin duda el más grave, que el desmontaje resulta
muy difícil sobre todo en el terreno y muy laborioso si
no se quiere causar daños. Pero hoy en día se fabrican
aditamentos o dispositivos para montar entre el eje y
la manzana que son capaces de sustituir las funciones
anteriores, tal y como se verá en la páginas siguientes
bajo el título de Aditamentos de Fijación.
Es primordial hacer aquí una anotación sobre dife-
rencias en terminología, por ejemplo:
EN COLOMBIA EN MEXICO
Piñón conductor Sprocket motríz
Piñón conducido Sprocket impulsado
Manzana Maza
Hueco Barreno
Tornillo Prisionero Opresor
Chapeta Placa
Tensor Ajustador de cadena
Hueco estándar Barreno piloto
IMPORTANTE

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ESTANDARES DE CUÑAS Y CUÑEROS
(CHAVETAS Y CHAVETEROS)
TABLA DE LOS CUÑEROS Y CUÑAS ESTANDAR
EN PULGADAS DE SECCIÓN CUADRADA
TABLA DE LOS CUÑEROS Y CUÑAS ESTÁNDAR
EN PULGADAS DE SECCIÓN RECTANGULAR
SECCIÓN
CUADRADA
SECCIÓN
RECTANGULAR
Los cuñeros y cuñas de más uso en nuestro medio son
los estándar en pulgadas, sección cuadrada. Hasta la
actualidad los proveedores de aceros sólo suministran
material “Cold Rolled” en sección cuadrada para cuñas,
dimensionado en pulgadas. También aparece aquí la
tabla de los cuñeros y cuñas estándar en milímetros
ya que no se puede pasar por alto esta información,
así como tampoco se puede ignorar la tabla de los cu-
ñeros y cuñas estándar en pulgadas pero de sección
rectangular aunque su uso no es muy frecuente. No
importa a qué estándar pertenezcan ni en qué sitio
del eje vayan, los cuñeros deben ser mecanizados del
tipo de caja con los extremos en semicírculo para que
no se corran axialmente. Cuando el eje pasa de las
6-1/2”(155 mm) de diámetro, los cuñeros y cuñas de
sección rectangular resultan aconsejables. Las cuñas
cónicas o sea de plano inclinado no se usan en nuestro
medio, por eso se omite su estándar.

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TABLA DE LOS CUÑEROS Y CUÑAS ESTÁNDAR
MILIMÉTRICOS
ADITAMENTOS DE FIJACION
“BUFIN®
” (Bujes de Fijación Intermec)
INTERMEC ®,
bajo el nombre registrado “BUFIN ®
” (Bujes
de Fijación Intermec), fabrica en serie y mantiene en exis-
tencia para entrega inmediata por intermedio de sus dis-
tribuidores, los aditamentos de fijación que por su diseño
ofrecen sin duda el mayor número de ventajas.
Sufuncionamientosefundamentaenelprincipiomuysim-
ple de que al forzar un cono interior dentro de un anillo
también cónico correlativo éste anillo se expande apre-
ciablemente a condición de que esté cortado longitudinal-
mente por un lado para que abra. Al expandirse o abrir-
se se aprieta dentro del hueco de la manzana, que está
torneado simplemente cilíndrico lo mismo que el exterior
del anillo. Simultáneamente por la acción del mismo cono,
se contrae otro anillo correlativamente cónico que va por
dentro y que aplica sobre el eje y lo aprieta, este anillo in-
terior también va cortado por un lado y su interior es sim-
plemente cilíndrico tal y como el eje. Son unos tornillos los
que en suficiente cantidad al ser enroscados y apretados
alterna y progresivamente forzan el cono o los conos den-
tro de los anillos traduciendo su empuje en apriete y son
estos mismos tornillos los que al ser retirados y puestos
en unos huecos alternos, al apretarlos extraen los conos
de entre los anillos para efectos del desmontaje. Es im-
portante no escoger un piñón muy pequeño cuyo hueco
máximo permisible en la manzana estándar no alcance
a dar la cabida requerida, o cuyo diámetro no permite la
fabricación de una manzana extragrande.

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Bajo costo en comparación con otros diseños.
Gran precisión e intercambiabilidad garantizada de sus compo-
nentes pues se producen en máquinas herramientas CNC (Pro-
gramables y con mando por computadora de control numérico).
No requieren el torneado del hueco cónico en la manzana
del piñón.
Aprietan simultáneamente con extraordinaria firmeza tanto so-
bre el eje como en el interior del hueco, simplemente cilíndrico.
Proveenampliatoleranciatantosobreelejecomoentreelhueco.
Permiten el posicionamiento preciso tanto en el sentido axial
como en el sentido radial.
OTROS DISEÑOS DE ADITAMENTOS DE FIJACIÓN
El llamado QD (Quick Delivery), es una pieza con hueco
central a la medida del eje, con flanche perforado con
huecos pasantes unos y roscados otros y con la debida
conicidad por el exterior. Como está cortado por un lado
tiende a cerrarse sobre el eje dando un apriete firme, si
se le forza empujándolo dentro del cono exterior correla-
tivo que se ha torneado en el hueco de la manzana. Para
forzarlo dentro de la manzana se aprietan los tornillos en
VENTAJAS DE LOS “BUFIN®
”
Los limitadores de par, o sea de torque, son unos adita-
mentos o dispositivos diseñados para proteger contra
roturas la máquina accionada cuando esta se agarrota,
se atasca, se traba o se frena accidentalmente. Su fun-
cionamiento se fundamenta bien sea en el deslizamiento
de un piñón tipo A, que va prensado entre dos discos de
fricción cargados con presión de resortes o en el cerce-
namiento de un pin de acero maleable que se conoce con
el término de “pin fusible” o pin de seguridad. En México
lo llaman “Perno al Corte”. Para mayores detalles dirigir-
se a INTERMEC en solicitud de la necesaria información
cuando se trate de diseñar o instalar estos aditamentos
Hacen posible el empleo de ejes de diámetro más reducido.
No requieren cuñero - cuña, pero si pueden ser instalados
sobre cuñeros vacíos, que ya no se usan, siempre que el eje
esté en buen estado.
Son de rápida y fácil instalación y remoción.
Se prestan para fijar manzanas muy largas o muy cortas y
hasta para fijar sólo los discos dentados.
En folleto impreso por aparte, que se suministra con éste catá-
logo o a solicitud del cliente, se da la información completa so-
bre estos aditamentos con fotografías, instrucciones para su
selección y con las tablas de especificaciones y de capacidad.
los huecos alternos roscados en el piñón. Necesita cuñe-
ro y cuña y es preciso tornear el hueco cónico en la man-
zana. INTERMEC los fabrica pero por orden del cliente.
El cono fijador “Taper lock” (Buje Taper en México), es una
pieza con hueco central a la medida del eje y conicidad en
el exterior. También va cortado por un lado y aprieta sobre
el eje al ser forzado dentro del hueco cónico torneado en
la manzana. Los huecos para los tornillos que ejecutan la
maniobra de empujar y extraer, llevan media rosca longitu-
dinalenelbloqueymediaroscalongitudinalenlamanzana.
Necesitan cuñero y cuña así como un hueco cónico en el
piñón. Las medias roscas fácilmente se estropean. No re-
sultanbaratosporlodelasmediasroscas.Sonmuypocos
los tornillos y en muchos casos no alcanzan para generar
el apriete requerido para el torque de la transmisión.

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TABLA DE DIMENSIONES
DE LOS PIÑONES INTERMEC PASO 1/4” (6.35)
para Cadena ANSI No. 25 Tipo B Sencillos
Dimensiones en milímetros
NOTA: La letra R al lado del diáme-
tro de la manzana especificado en
la tabla, quiere decir que va ranu-
rada. “El grueso total del piñón” se
mide a lo largo de todo el hueco.
PIÑONES
1/4 (25)
Sencillos

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para Cadena ANSI No. 35 Tipo B Sencillos Dobles y Triples
NOTA: La letra R al lado del diámetro de la manzana
especificado en la tabla, quiere decir que va ranurada.
En este paso a partir de los 25 dientes inclusive, los diá-
metros de las manzanas de los piñones dobles y triples
son mayores que los de las manzanas de los sencillos
correspondientes. En estos casos si se requiere deter-
minar el hueco máximo permisible, divídase el diámetro
de la manzana por 1.430. “El grueso total del piñón” se
(Esta tabla continúa en la siguiente página)
Dimensines en milímetros
PIÑONES
3/8 (35)

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para Cadena ANSI No. 35 Tipo B Sencillos Dobles y Triples
Dimensines en milímetros
PIÑONES
3/8 (35)

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DE LOS PIÑONES INTERMEC PASO 1/2” (12.7 mm)
para Cadena ANSI No. 40 Tipo B Sencillos, Dobles y Triples
PIÑONES
1/2 (40)

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PIÑONES
1/2 (40)

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PIÑONES
5/8 (50)

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PIÑONES
5/8 (50)

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PIÑONES
3/4 (60)

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NOTA: Para las referencias resaltadas se debe tener en cuenta que por su tamaño son aligerados, como se pue-
de apreciar en el último plano a la derecha, teniendo en cuenta que pueden ser dobles o triples.
PIÑONES
3/4 (60)

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DE LOS PIÑONES INTERMEC PASO 1” (25.40 mm)
PIÑONES
1” (80)

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PIÑONES
1” (80)

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DE LOS PIÑONES INTERMEC PASO 1-1/4” (31.75 mm)
PIÑONES
1-1/4”
(100)

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PIÑONES
1-1/4”
(100)

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PIÑONES
1-1/2”
(120)

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PIÑONES
1-1/2”
(120)

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PIÑONES
1-3/4”
(140)

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DE LOS PIÑONES INTERMEC PASO 1 3/4” (44.45 mm)
PIÑONES
1-3/4”
(140)

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PIÑONES
2”
(160)

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PIÑONES
2”
(160)

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NOTA: Para las referencias resaltadas se
debe tener en cuenta que por su tamaño
son aligerados, como se puede apreciar en
el último plano a la derecha, teniendo en
cuenta que pueden ser dobles o triples.
PIÑONES
2-1/2”
(200)

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SELECCIÓN, DISEÑO Y CÁLCULO
DE LAS TRANSMISIONES A CADENA
Siempre que se trate de escoger y diseñar o proyectar una transmisión de potencia a cadena es nece-
sario conocer al menos los siguientes datos que constituyen los factores básicos.
1. Caballos de fuerza a transmitir es decir los H.P del
motor (véase más adelante en esta página, “Margen
compensatorio de seguridad”).
2. Revoluciones por minuto (R. P M.) del piñón conduc-
tor. El que da la fuerza. (Véase explicación sobre tablas
de capacidad, páginas 40 - 41).
3. Revoluciones por minuto requeridas en el piñón con-
ducido. (Véase relaciones de velocidad, páginas 41-42).
4. Diámetro del eje del motor es decir diámetro del eje
en que va montado el piñón conductor o el piñón más
pequeño. O diámetro del aditamento de fijación si se va a
usar este elemento. Este dato resulta de vital importan-
cia pues muy frecuentemente se escoge un piñón tan
pequeño que no admite el agrandado del hueco hasta
darle el diámetro necesario para que entre el eje o el
aditamento. A propósito de este factor cabe anotar que
en la gran mayoría de los casos el diámetro de los ejes
esta ya predeterminado tanto en la fuente de potencia
(motor, reductor etc.) como en la máquina a mover.
CON LOS DATOS ANTERIORES SE PUEDE CALCULAR
ORDINARIA Y APROXIMADAMENTE UNA TRANSMI-
SIÓN, PERO PARA ACERTAR CON PRECISIÓN EN SU DI-
SEÑO COMPLETO SE DEBE CONSIDERAR LOS SIGUIEN-
TES FACTORES ADICIONALES.
5. Tipo de fuerza a transmitir. Esta puede ser uniforme
o constante, pareja y siempre en el mismo sentido pero
también puede ser fluctuante o pulsante, dispareja, con
choques y altibajos de carga y a veces hasta reversible.
6. Tipo de máquina a operar. Este factor muchas veces
se identifica con el anterior.
7. Caballos de fuerza que verdaderamente consume la
máquina a operar. Muchas veces el motor está sobra-
do, es decir tiene más potencia de la que la máquina
usa en cualquier momento.
8. Posición de la transmisión. Puede ser horizontal, in-
clinada, vertical u horizontal pero de lado. Para mayor
claridad véanse las ilustraciones correspondientes,
impresas más adelante, en la sección de “Posición re-
lativa de los piñones”, página 66.
9. Distancia entre centros de los ejes. Esta distancia
puede ser fija aunque siempre es muy conveniente que
sea variable o ajustable. Para mejores resultados los dos
ejes no deben ir muy lejos el uno del otro ni muy cerca.
Sobre este aspecto véanse indicaciones en la sección
“Instalación y Mantenimiento”, punto 10º página 70.
10.Diámetrodelejedelpiñónconducido.Eldelamáquinaa
mover.Estefactorcasisiempreesconocidodeantemano.
11. Limitaciones de espacio o campo operativo disponi-
ble para la transmisión.
12.Tipodeservicioonúmerodehorascontinuasdetrabajo.
13. Condiciones ambientales especialmente en lo relacio-
nadoconlacontaminación(materiasabrasivas)ylatempe-
ratura. Hay también ambientes corrosivos y/o húmedos.
MARGEN COMPENSATORIO
DE SEGURIDAD
El margen compensatorio de seguridad es simplemen-
te un número pequeño mayor de 1 por el cual se deben
multiplicar los caballos de fuerza que se van a transmitir
para aumentar y compensar con un margen de seguri-
dad cuando la fuente de potencia (motor) no es uniforme
y/o cuando la máquina o carga de trabajo tampoco lo es.

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Para usos prácticos a continuación se da una tabla
con los diversos números multiplicadores según sea la
fuente de la potencia a transmitir y según sea el tipo de
carga a mover.
La carga es UNIFORME cuando no aumenta ni disminu-
ye apreciablemente al arrancar ni durante el tiempo de
trabajo; cuando no es oscilante y tampoco se producen
choques, ni pulsaciones abruptas.
EJEMPLOS:
Maquinaria textil, ventiladores, agitadores de líquidos,
bombas centrífugas.
La carga es FLUCTUANTE cuando aumenta y disminu-
ye apreciablemente al arrancar y durante el trabajo.
Cuando oscila constantemente y se producen fuertes
choques, jalones y pulsaciones.
EJEMPLOS:
Mezcladoras de concretos, máquinas de panadería,
mezcladoras de arcilla, excavadoras.
La carga es MUY FLUCTUANTE cuando las caracte-
rísticas de la fluctuación se presentan en forma exa-
gerada tanto en frecuencia como en intensidad, como
en el caso de las trituradoras de roca, maquinaria de
ladrillería, laminadores de acero, mezcladores de as-
falto con gravilla y arena.
Si el motor o máquina propulsora ya están de hecho so-
brados de potencia, es decir que ya de hecho tienen in-
cluido el margen compensatorio de seguridad entonces
se prescinde de aplicar estos factores por innecesarios.
TABLAS DE CAPACIDAD
En las tablas de capacidad, el lector encontrará en reali-
dad lo más valioso de la información que éste catálogo le
ofreceparacalcularlastransmisionesacadena.Solamen-
te con base en el número de dientes y las revoluciones
por minuto del piñón conductor, la tabla da la capacidad
de transmisión de potencia. Tan sencillas como aparecen,
estas tablas son el resultado de un notable acopio de inge-
niería mecánica. Al mismo tiempo que dan los máximos de
fuerza que se puede alcanzar con cada tipo o cada paso
de cadena, también indican los límites de velocidad permi-
sibles con cada uno de dichos tipos de cadena. Además
indican también el tipo de lubricación a usarse, según va
aumentando la velocidad y la fuerza. Para sacar útiles con-
clusiones por simple observación remitimos al lector a la
tabla de capacidades correspondientes a la cadena No.
60 o sea la P 3/4 que es, en cuanto a paso se refiere, un
termino medio, es decir ni muy liviana ni muy pesada y por
lo demás tiene muchísima demanda.
En la columna vertical de la izquierda figura el núme-
ro de dientes del piñón conductor, empezando por 9,
pues de menos dientes sólo son aconsejables cuando
van con cadenas transportadoras de paso muy largo a
velocidades muy bajas. De hecho, aunque al piñón de 9
dientes le cupiera el eje y su capacidad resultara apta
para transmitir la fuerza requerida, sería mejor de to-
das maneras optar por uno más grande, digamos de
12 dientes para así lograr mayor duración de todas las
partes correlativas incluyendo los rodamientos de los
ejes. Podría evitarse también el uso de una lubricación
más costosa, como lo es por ejemplo la tipo B, para ser
reemplazada por la tipo A, que es más sencilla y barata.
Entre menor sea el número de dientes del piñón con-
ductor más tendrán que articular los eslabones de la
cadena y más rápido se producirá el desgaste y estira-
miento de la misma. (Efecto cordal. Véase página 68).

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En el renglón horizontal superior figuran, de menor a
mayor las velocidades en R.P.M. del piñón conductor
y no importa que esas cifras vengan salteadas, pues
siempre se puede tomar y promediar (o interpolar)
valores intermedios. Lo mismo se puede hacer en la
columna de número de dientes.
Si tomamos el piñón de 12 dientes paso 3/4 por ejem-
plo y corremos la vista por la horizontal hasta el punto
en que nos cruzamos con la columna vertical corres-
pondiente alas 1100 RPM encontramos que 13.7 HP
es la mayor capacidad de fuerza que tiene para trans-
mitir ese piñón de 12 dientes girando a 1100 RPM con
su cadena No.60. Nótese que esta es la cima o punto
más alto de la capacidad de transmisión de potencia
para el piñón P 3/4 de 12 dientes. Salta a la vista que a
menor velocidad la capacidad de transmisión de fuerza
va disminuyendo. Este fenómeno que a muchos parece
extraño se debe a que con la baja velocidad aumenta
el momento de torsión (torque) y en consecuencia au-
menta en la cadena la fuerza de tracción o tensión que
tiende a reventarla. Este hecho mecánico contradice
tajantemente la tendencia que muchos clientes tienen
hacia el uso de cadenas más livianas “porque la trans-
misión anda muy despacio”.
Ahora bien, si corremos la vista a partir del 13.7 HP no
hacia la izquierda sino a la derecha, observamos que
a partir de ese punto y a medida que la velocidad del
piñón sigue aumentando, la capacidad de transmisión
de fuerza de ese piñón y su cadena ya no aumenta más,
sino que empieza a declinar. Esto es sencillamente por
el efecto del choque entre el rodillo de la cadena y el
diente del piñón cada vez que se encuentran el uno con
el otro para engranar. mayor velocidad más fuerte y
frecuente es el choque lo cual disminuye la eficiencia.
Los trazos quebrados que delimitan la tabla en 3 zonas
sirven para indicar en cuáles casos se debe aplicar el
tipo de lubricación A, B o C.
Para los casos que caen dentro de la zona encerrada por
la línea delgada debe considerarse el uso de la cadena si-
lenciosaHY-VOfabricadaporlaMorseIndustrialCo.Delos
Estados Unidos (véase la sección “cadenas especiales”).
Un vistazo general a las tablas de capacidad induce
además a la conclusión de que las cadenas livianas
son más aptas para las altas velocidades pero menos
capaces para las grandes potencias. La viceversa rige
para las cadenas más pesadas. Sin embargo en las
cadenas livianas su defecto en cuanto a capacidad de
transmisión de fuerza se compensa en buena parte
usando las de hileras múltiples es decir usando cade-
nas dobles, triples, cuádruples y hasta de más hileras.
Sin embargo estas cadenas de hilera múltiple en más
de dos hileras deben evitarse en cuanto sea posible no
sólo por su costo y el de sus correspondientes piñones,
que es elevado, sino porque además no es fácil encon-
trarlas en el mercado. Téngase en cuenta que una ca-
dena doble por ejemplo no transmite precisamente el
doble de la potencia que transmite la cadena sencilla y
una cadena triple no transmite tampoco precisamente
el triple de la potencia que transmite la cadena sencilla.
Al pie de cada tabla de capacidad de cada cadena sen-
cilla se encuentra en un recuadro los factores multipli-
cadores para encontrar la capacidad de fuerza de su
correspondiente cadena doble, triple o cuádruple.
RELACIONES DE VELOCIDAD
En casi toda transmisión a cadena la velocidad RPM
del piñón conductor es mayor que la del piñón condu-
cido. Esto se debe a que no sólo se trata de transmitir
fuerza sino que al mismo tiempo se necesita bajar la
velocidad del motor, generalmente muy rápida, para
adaptarla a la velocidad de la máquina, que usualmente
es muy lenta. En consecuencia el piñón conductor casi
siempre es pequeño, es decir de pocos dientes. La re-
lación resultante entre el número de revoluciones por
minuto del piñón conducido y el número de RPM del pi-
ñón conductor es lo que se llama relación de velocidad
R y se expresa matemáticamente así:
RPM CONDUCTOR
RPM CONDUCIDO
R=

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72
6
Como ejemplo al azar tenemos que si el motor gira a
1.800RPMylamáquinadebegirara300RPM.Entonces:
La relación es pues 6 a 1 (6:1), ya que por cada vuel-
ta que da el conducido, el conductor debe dar 6. Como
consecuencia si el piñón conductor se escoge de 12
dientes el conducido deberá tener 72 y se puede obser-
var que multiplicando el número de dientes del conduc-
tor, por la relación R se obtiene el número de dientes del
conducido: es decir 12 x 6 = 72. Lógicamente dividiendo
el número de dientes del conducido por la relación R se
obtiene el número de dientes del conductor: es decir
= 12
Pero además, multiplicando el número de dientes del
conductor por sus RPM se obtiene siempre una canti-
dad exactamente igual a la que resulta de multiplicar a
su vez el número de dientes del conducido por sus RPM
es decir y siguiendo con el mismo ejemplo: 1.800 x 12 =
300 x 72; o 21.600. Esta fórmula:
nos permite averiguar la velocidad a que va a girar un
piñón conducido cuando conocemos su número de
dientes, el número de dientes del conductor y la veloci-
dad RPM de este último, así:
RPM x Z = RPM x Z
También nos permite averiguar la velocidad del piñón
conductor cuando conocemos su número de dientes
y conocemos además el número de dientes y la veloci-
dad del conducido, así:
300 x 72
12
12 x 1.800
300
72 x 300
1.800
= 1.800 RPM
= 72 dientes
Con la misma facilidad podemos averiguar el número
de dientes que debe tener el piñón conducido cuando
conocemos la velocidad a que debe girar este y cono-
cemos además tanto el número de dientes como la
velocidad en RPM del piñón conductor así:
Y también podemos encontrar el número de dientes
que debe tener el piñón conductor cuando conocemos
su velocidad en RPM y conocemos además el número
de dientes y la velocidad del piñón conducido así:
= 12 dientes
A esta altura sea del caso recordar que las relaciones
de velocidad mayores de 7 a 1 no son aconsejables en
una transmisión simple y cuando resulta forzoso por al-
guna razón reducir la velocidad drásticamente, enton-
ces se debe considerar el empleo de una transmisión
compuesta es decir de doble, triple, etc.
1.800
300
R= = 6
1.800 x 12
72
= 300 RPM
RPM del piñón conductor.
Reducciones con "contra-ejes"

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SELECCIÓN CÁLCULO Y PRESUPUESTO
DE UNA TRANSMISIÓN A CADENA
PRIMER EJEMPLO :
Un molino de bolas está siendo movido por un motor
eléctrico de 30 HP con una transmisión de correas en
V pero como estas no duran (pues se patinan) se quie-
re cambiar a transmisión por cadena.
La velocidad del motor es de 870 RPM y la del molino
debe ser 300 RPM con una tolerancia permisible de
más o menos 15 RPM. El eje del motor es de 2” de diá-
metro y el del molino 2 1/2 “siendo de 30” pulgadas la
distancia entre centros de los mismos y ajustable esta
distancia en por lo menos 1” mediante desplazamiento
de uno de los ejes. Pruebas con el amperímetro indican
que los 30 HP del motor están siendo utilizados casi en
su totalidad por el molino.
Se procede entonces en el siguiente orden:
Aún cuando en teoría la capacidad de transmisión de
potencia que debe tener una transmisión a cadena
debería ser igual a la potencia del motor cuyo caballa-
je se va a transmitir, resulta que en la práctica la ca-
pacidad que realmente debe tener la transmisión se
obtiene multiplicando los HP del motor por el factor
compensatorio de seguridad. Los molinos de bolas
están catalogados entre las máquinas de carga muy
fluctuante y siendo en éste caso un motor eléctrico
la fuente de potencia en la correspondiente tabla de
factores da 1.5 (véase pagina 37). En consecuencia la
capacidad real de transmisión de fuerza debe ser de:
30 x 1.5 = 45 HP
Se trata de seleccionar el paso y el número de dien-
tes del piñón conductor. Observando las tablas de
capacidad (pagina 46 y siguientes) a partir del paso
1/4 y hasta el 3/4 inclusive se deduce que a 870
RPM con ninguno de estos pasos podrán ser trans-
mitidos los 45 HP a menos que se optara por utilizar
piñones y cadenas triples que no se consiguen siem-
pre en existencia para entrega inmediata y resultan
muy costosos. (En este caso no hay limitación de
espacio). En cambio el paso 1” (No.80) resulta muy
factible desde cualquier punto de vista. El paso 1 1/4
(No. 100) debe tenerse en cuenta como alternativa.
El paso 1 1/2 “ (No.120) resulta ya excesivo en capa-
cidad y muy costoso. Examinando de cerca los dos
pasos mas aparentes se encuentra que a 870 RPM
son 20 o 22 los dientes requeridos para el piñón
conductor si este ha de ser 1” de paso y 15 ó 16 los
dientes requeridos para el piñón conductor si este
ha de ser de 1 1/4” de paso.
Ahora bien analizando el paso de 1” se ve que el
piñón de 20 dientes tiene una capacidad de trans-
misión de potencia de 46.3 HP a 900 RPM y de
41.7 a 800 RPM, lo que arroja una diferencia de 4.6
HP (46.3 - 41.7 = 4.6) para una diferencia de 100
RPM (900 - 800). Sin embargo la diferencia entre
800 y 870 (estas últimas son las RPM del motor)
es solamente de 70 RPM osea el 70 % de la dife-
rencia entre 800 y 900. El 70% de 4.6 da 3.222 HP
Agregándole 3.22 HP a 41.7 se tienen 44.92 HP y
esta es la capacidad de transmisión, la cual resulta
adecuada, con un faltante negligible.
La relación de velocidad se encuentra dividiendo a 870
RPM ÷ 300 = 2.9. Multiplicando a 20, que son los dien-
tes del piñón conductor por 2.9 se obtiene 58 que son
el número de dientes requerido en el piñón conducido.
Suponiendo que no se encontrara en existencia un
piñón de 58 dientes pero en cambio si uno de 60
dientes la nueva relación de velocidad se obtiene di-
vidiendo a 60 por 20, lo que da 3 y dividiendo ahora
a 870 RPM ÷ 3 = 290 RPM para el piñón conduci-
do, es decir, para el molino y como se cuenta para
la velocidad de este con un márgen de tolerancia
de mas o menos 15 RPM pues entonces resulta
que este otro piñón también sirve.

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En cuanto a si estos piñones escogidos pueden aco-
modar los ejes en que irán montados, se tiene que
el hueco máximo permisible para un piñón de 20
dientes paso 1” tipo B con una manzana estándar es
de 3” de diámetro. Lo que deja amplio márgen para
montarlo en un eje de 2” de diámetro. Lo mismo su-
cede con el piñón conducido. También queda suficien-
te espesor en la manzana para el cuñero estándar.
Pasando a analizar el P 1 1/4 como alternativa, se ve
en la tabla que el piñón de 15 dientes está en capa-
cidad de transmitir 52.2 HP a 800 RPM y ya a 900
RPM solamente esta en capacidad de transmitir
43.7 HP pues la cima o máximo de su capacidad de
transmisión de potencia esta en las 800 RPM. Esto
da una diferencia de 8.5 HP (52.2 - 43.7 = 8.5), para
una diferencia de 100 RPM, pero la diferencia entre
800 y 870 RPM (esta última es la velocidad del mo-
tor) es solamente de 70 RPM es decir del 70% de la
diferencia entre 900 y 800. El 70% de 8.5 da 5.95
HP Esta vez debido a que la curva de potencia va des-
cendiendo se restan en vez de agregarse estos 5.95
HP de los 52.2 HP y así se obtienen 46.25 HP capa-
cidad esta que resulta también ser adecuada para el
caso con un exceso de 1.25 HP.
Multiplicando el número de dientes del piñón con-
ductor (15) por la ya conocida relación de velocidad
(2.9) se obtiene 43.5 dientes para el piñón conducido,
Pero como piñones con fracción de diente no son po-
sibles, este tendrá que ser 43 o 44, suponiendo que
no se encuentre en existencia ninguno de estos dos
piñones pero si se encuentra uno de 45 dientes se
tendrá una relación de 45 --15 = 3.
Dividiendo a 870 por 3 se obtienen 290 RPM veloci-
dad esta que esta dentro de la tolerancia permisible
delmolino,queesde300RPMmasomenos15RPM.
Resulta evidente que estos piñones también pue-
den acomodar los ejes en que irán montados pues
el hueco máximo permisible en un piñón P 1-1/4
N 15 TB con manzana estándar es de 2-3/4” de
diámetro y el de un piñón P 1-1/4 N 45 TB es de 3
1/2” de diámetro.
Sabido es que a mayor número de dientes en el
piñón conductor, mayor la suavidad de trabajo en
la transmisión. Y el piñón P 1” es el que tiene más
dientes, por lo cual la transmisión de P 1” resulta
preferida. Sin embargo el costo es siempre un fac-
tor critico en la selección de una transmisión así
que vale la pena comparar precios.
Es evidente que la transmisión de 1” no solamente
ofrece las mejores características mecánicas si
no que resulta de mucho menos costo. Además
por lo que se refiere a lubricación, su piñón conduc-
tor está ubicado aún dentro de la zona que corres-
ponde a la tipo B.
SEGUNDO EJEMPLO
Se necesita una transmisión a cadena con la suficien-
te capacidad para mover una amasadora de arcilla del
tipo de rodillos (Calandria) que trae las siguientes es-
pecificaciones de interés para calcular la transmisión.
Fuerzateóricamentenecesariaparamoverlacalandria:
50 a 52 HP según indicaciones de la fábrica.
RPM de la máquina: 230 con margen pequeño.
Eje motríz sobre el cual debe montarse el piñón
conducido de la transmisión: 33/4” de diámetro y
sobresaliendo bastante de extremo para acomo-
dar cualquier manzana.
Espacio para el piñón conducido esta limitado a sólo
17” de diámetro máximo con la cadena calzada.
Rotación de la calandria: En un solo sentido.
Fuente de potencia disponible: Corriente trifásica
a 220 voltios.
Lo primero a considerar sería un motor eléctrico es-
tándar (1.800 RPM) pero salta de inmediato a la vista
que la reducción de velocidad en este caso tendría que
ser del orden de 8 a 1 (1.800 ÷ 230 = 7.83) lo que re-

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sulta inconveniente. Una transmisión compuesta no es
del caso considerar pues realmente no se justifica y no
se dispone de campo operativo para tal conjunto. Lo
mismo se puede decir del empleo de un reductor. En
cambio el empleo de un motor trifásico de baja veloci-
dad (800 RPM) resulta muy practico y su eje no pasa de
las 2” de diámetro. La reducción será entonces de sólo
3.5 a 1 (800 ÷ 230 = 3.478). Aproximando por exceso.
Teniendo en cuenta el tipo de fuente de potencia y la cla-
se de carga se puede clasificar ésta como moderada y
así resulta del caso aplicar el factor de compensación
1.3 (véase página 40) de tal forma que los 50 caballos
del motor multiplicados por este factor de seguridad
nos dan 65 caballos ( 50 x 1.3 = 65). Esta entonces
debe ser en la práctica la capacidad de potencia de la
transmisión que se busca. Y si se consultan las tablas
de capacidad primero muy bajo, por ejemplo en el 3/4,
columna de las 800 RPM, se verá que ni siquiera el pi-
ñón conductor de tantos dientes como son 35 será ca-
paz de transmitir la potencia requerida, pero con la gra-
vísima desventaja de que el piñón conducido tendría que
ser de 122 dientes pues 35 x 3.5 = 122.5 y dicho piñón
fuera de ser muy raro por su gran número de dientes
no cabe en las 17” del espacio disponible. Pero como si
todo esto fuera poco resulta además que esta transmi-
sión cae dentro de la zona demarcada en la tabla para
el tipo C de lubricación que es de chorro a presión.
En la tabla correspondiente al paso 1 1/4 encontramos
los mismos inconvenientes pues el piñón conductor apro-
piado tendría que ser de 18 dientes, y con la tabla de paso
1 ½ nos pasa algo parecido pues aunque un piñón con-
ductor de solo 16 dientes ya es capaz de transmitir la
potencia del caso y el piñón conducido tendría que ser de
56 dientes, pese a que este número de dientes es normal
dentro de este paso sucede sin embargo que su diáme-
tro de 27.610” no cabe tampoco en el espacio disponible.
Planteado así el problema ya no cabe duda de que este
se debe resolver con una transmisión de cadena do-
ble o triple y como un somero análisis de la doble, lleva
también a la conclusión de que no es esta tampoco la
indicada, entonces la cadena triple surge como la mas
viable y tenemos que una transmisión de cadena triple
transmite 2.5 veces mas potencia que su sencilla co-
rrespondiente. (Véanse los factores multiplicadores en
el recuadro, parte inferior de cada tabla).
De manera que si dividimos a 65 HP por 2.5 tenemos
que son 26 caballos los que le corresponderá trans-
mitir a cada uno de los tres piñones sencillos que,
digamos puestos juntos forman uno triple. Y si reco-
rremos cuidadosamente con ojo analítico las tablas de
capacidad desde el paso 1 1/2 hacia atrás entonces
daremos conque en la tabla del paso 1” columna de
las 800 RPM, los 26 caballos pueden ser transmitidos
por un piñón de sólo 13 dientes que con ser de poco
diámetro en su manzana estándar (3”) admite el hue-
co de hasta 2” de diámetro para acomodar el eje del
motor y de contera la transmisión cae perfectamente
dentro de la zona de lubricación tipo B que es en todo
caso mas fácil de aplicar que la tipo C.
Aunque en verdad resulta redundante hacerla, la prue-
ba de que este piñón a condición de que sea triple es
capaz de transmitir los 65 HP calculados, se obtiene
multiplicando los 26 HP que es capaz de transmitir el
sencillo por el factor 2.5 que se usa cuando el piñón
ya no es sencillo sino triple. O sea 26 x 2.5 = 65. Pero
todavía hay más y es que siendo en este caso la rela-
ción 3.5 a 1, el número de dientes del piñón conducido
resulta ser de 46 dientes y en consecuencia su diáme-
tro es 15.220” lo que permite su montaje dentro del
espacio disponible y sea del caso agregar que dadas
sus características esta transmisión trabajará más
suavemente con un paso de 1” que con paso 11/4” y
mucho más suavemente que con paso 1 1/2”.
TERCER EJEMPLO
TRANSMISIÓN COMPUESTA DEDOBLE O TRIPLEREDUCCIÓN
Se dispone de un motor eléctrico de 22 HP y 1.800
RPM que según cálculos ya hechos resulta justamen-
te apto para mover una bomba de pistones que debe
girar a sólo 80 RPM. De inmediato se encuentra (divi-
diendo a 1.800 por 80) que la relación requerida, es de
22.5 :1 y que por ser esta bastante mayor de 6:1 exige
una transmisión compuesta con un contra-eje (véase

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página 42). Según la regla, el resultado de multiplicar
las relaciones parciales de velocidad (en una transmi-
sión compuesta) es igual a la relación total, luego si he-
mos de aprovechar la primera transmisión simple para
reducir la velocidad en la proporción máxima aconseja-
ble, que es de 6:1, tenemos que:
La primera relación es 6:1 o sea 6/1. La segunda aún
desconocida es X a 1 o sea X/1. Simplificando los dos
quebrados podemos plantear una ecuación así: 6 x X =
22.5 y trasladando términos en la ecuación nos queda:
22.5
6
X= =3.75
300
3.75
= 80 RPM
Lo que significa que la relación de velocidad en la se-
gunda transmisión simple es de 3.75 a 1. Como ele-
mental comprobación multiplicamos la primera rela-
ción 6:1 por la segunda y tenemos:
Así tenemos que en la primera transmisión la velocidad
se reduce de 6:1 así:
Esta es la velocidad para el contraeje. En la segunda se
reduce de 3.75: 1 así:
Que son precisamente las requeridas por la bomba.
Falta ahora seleccionar los piñones con sus corres-
pondientes cadenas que sean capaces de transmitir
los 22 HP del motor y reduzcan la velocidad según las
relaciones propuestas.
6
1
3.75
1
22.5
1
correctoX =
1.800
6
= 300 RPM
No se puede pensar en un piñón sencillo para ponérselo
al motor pues al buscarlo en las tablas de capacidad se
ve pronto que si se va a seleccionar uno de P 1/2 o de
P ¾ su número de dientes tendría que ser tan grande
que su compañero conducido resultaría de un número
de dientes exagerado. Es obvio que en un paso mayor
resultaría más impráctica la solución, pues las cadenas
pesadas no son aptas para las velocidades altas. Si se
piensa en un piñón doble de paso de 1/2 o 5/8 todavía
el número de dientes del conducido resultaría exagera-
do y si se busca en el paso 3/4 entonces ya se presenta
el problema de la lubricación. INTERMEC le recuerda
que el piñón doble transmite 1.7 veces más potencia
que el sencillo. El triple transmite 2.5 veces más.
Si se considera, entonces, un piñón triple se encuentra
que en el paso de 1/2 el número de dientes del con-
ductor debe ser de al menos 17 dientes y en conse-
cuencia el número de dientes del conducido debe ser
102. No se puede afirmar que estos piñones no son
viables pero 102 dientes no son cosa común en un pi-
ñón para cadena y el de 17 dientes deja poco margen
para agrandar el hueco a la medida del eje de un motor
de 22 HP que no puede ser delgado.
Sin embargo en el paso 5/8 se encuentra que el piñón
de, 15 dientes si es sencillo transmite 8.88 HP a 1.800
RPM pero siendo triple transmite 8.88 x 2.5 = 22.2 HP
que es prácticamente lo justo y por lo que respecta
al número de dientes del piñón conducido este tendrá
que ser de 90 dientes número que resulta más normal
para su paso. Además un piñón P 5/8 de 15 dientes
deja un mayor márgen para agrandar el hueco a la me-
dida del eje del motor.
Esta transmisión queda dentro de las que solamente re-
quieren el tipo de lubricación B que es muy viable y efectivo.
Una sola mirada a la tabla de capacidad del paso 3/4 basta
para convencer de que el piñón triple en este paso no con-
viene y mucho menos el de 1”, luego la selección hecha es la
másacertada.Deresultarnecesariounpiñónconductorde
unoodosdientesmás,parapermitirunhuecomásgrande,
habría que optarse por una relación un poco menor para
estaprimeratransmisióndejandoparalasegundaunarela-
ción mayor. Dicho recurso no implica inconvenientes.

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Aplicando el mismo método y criterio selectivos optados
para seleccionar los piñones de la primera transmisión
se llega a la conclusión de que para la segunda transmi-
sión el piñón conductor es uno de paso 1” 16 dientes do-
ble pues a 300 RPM transmite 22.95 HP (resultado de
multiplicar a 13.5 HP que es lo que transmite el sencillo
por el factor 1.7) y esta capacidad es más bien sobrada.
El piñón conducido resulta ser de 60 dientes. Este núme-
ro es común dentro de su paso y además su diámetro
total viene a ser muy parejo con el del piñón conducido
de la primera transmisión, característica que facilita el
ahorro de espacio. Véase la cuarta variante posible de
transmisión compuesta en la ilustración de la página 42.
Queda confirmado que el método de ensayar y errar y
volver a ensayar hasta que se logre el acierto sigue sien-
do el más práctico tratándose de seleccionar una trans-
misión compuesta y aún una simple ya sea que vaya con
cadena sencilla o múltiple . Nótese aquí que una transmi-
sión puede ser simple o compuesta y una cadena puede
ser sencilla o múltiple . Esta aclaración sobre términos
técnicos se hace para evitar confusiones.
Cuando es esencial que la transmisión trabaje muy
suave y silenciosamente se debe seleccionar una ca-
dena de menor paso pero de más hileras y el piñón
conductor de por lo menos 25 dientes. Si se trata de
calcular la transmisión para una máquina de velocidad
variable resulta imperativo tener en cuenta la máxima
y la mínima velocidad a la vez que la máxima carga. En
estos casos sugerimos que se consulte a INTERMEC.
En caso de que el espacio operativo le ponga límite
al diámetro del piñón más grande, será necesario
seleccionar una cadena de paso corto pero de hilera
múltiple para que el piñón más pequeño quede con el
suficiente número de dientes.
Con el propósito de escoger una transmisión en el me-
nor tiempo posible, se han desarrollado tablas un poco
sofisticadas que ahorran el trabajo empleado en el cálcu-
lo. Sin la menor intención de objetar la utilidad de dichas
tablas INTERMEC no las imprime en este catálogo por
considerar que el método y las tablas publicadas aquí si-
guen siendo las de uso diario en todas partes, indudable-
mente por ser las que menos se prestan a confusiones.
INTERMEC LE RECUERDA UNA REGLA
ELEMENTAL :
Los efectos automáticos que produce el cambio del nú-
mero de dientes en uno solo de los dos piñones de una
transmisión ya establecida son:
Si aumenta el número de dientes del piñón conductor
la velocidad ( RPM) aumenta en el conducido, pero la
fuerza de torsión en el eje de este último disminuye.
Si se aumenta el número de dientes del piñón condu-
cido su velocidad ( RPM) disminuye pero la fuerza de
torsión en su eje aumenta.
Si se disminuye el número de dientes del piñón conduc-
tor la velocidad ( RPM) disminuye en el conducido, pero
la fuerza de torsión en el eje de este último aumenta.
Si se disminuye el número de dientes del piñón conduci-
do su velocidad ( RPM) aumenta pero la fuerza de tor-
sión en su eje disminuye.
INTERMEC LE ACONSEJA:
Antes de tomar la decisión final en favor de cier-
ta y determinada transmisión a cadena asegúre-
se ante todo de que los componentes necesarios
para formarla se encuentran disponibles en el mer-
cado y a su alcance ya sea en existencia para en-
trega inmediata o con la firme posibilidad de que se
los fabriquen bajo pedido dentro de un plazo de en-
trega aceptable según su disponibilidad de tiempo.
Luego asegúrese de que no existe una transmisión a
cadena más conveniente que la calculada en primera
instancia. Si se trata de reponer uno o más compo-
nentes de una transmisión difícil de conseguir en el
mercado, no dude en reemplazar toda la transmisión
por una que conste de componentes fáciles de en-
contrar ojalá en almacenes de diferentes proveedo-
res. No se aferre a una sola idea. Estas precauciones
le ahorrarán tiempo, dinero y le evitarán disgustos.
Toda transmisión es capaz de transmitir aprecia-
blemente más potencia que la resultante del cál-
culo explicado aquí; pero al exigirle más, la dura-
ción apreciablemente también se acortará

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ANOTACIONES SOBRE LUBRICACIÓN
Existe entre los usuarios una muy marcada tendencia a
subestimar y descuidar la lubricación de las transmisio-
nes a cadena por la sencilla razón de que éstas no mues-
tran inmediatamente el deterioro causado por una inade-
cuada lubricación. Pero son muchas las transmisiones
que estando bien calculadas y correctamente instaladas
apenas trabajan una pequeña parte de las 15.000 horas
que deben trabajar antes. De ser necesario reponerlas.
Y es que la lubricación, a falta de una sola finalidad, tie-
ne seis muy importantes a saber:
1. Para evitar el escoriamiento, la formación del gra-
no y finalmente el pegue entre las superficies de roda-
miento sobre todo entre el pasador y el buje.
2. Para amortiguar el impacto entre los rodillos y los
dientes de los piñones.
3. Para enfriar la transmisión
4. Para lavar las materias extrañas
5. Para lubricar las superficies de contacto entre la
cadena y el piñón
6. Para mantener la eficiencia
Pero nada o poco se ganará con un buen mecanismo o sis-
tema de lubricación si el aceite que se usa no penetra entre
aquellos componentes que trabajan con muy poco juego en-
tre sícomoenelcasocríticodelospasadoresybujes.
A baja velocidad es efectiva la lubricación por goteo
o a mano, aplicada por medio de lubricadores gota a
gota, con una aceitera de mano o con brocha periódi-
camente, pero con la frecuencia suficiente.

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A velocidades medianas, la lubricación por baño de
aceite es adecuada, pero eso sí a condición de que el
nivel se mantenga a la altura media de la parte más
baja de la cadena. Si es muy alto el nivel del aceite,
resulta contraproducente, pues se recalienta y enra-
rece por la acción del batido; y si el nivel es muy bajo
entonces el aceite no alcanza a bañar la cadena.
Pero a alta velocidad la turbulencia del aire alrededor
de una transmisión tiende a impedir que el aceite se
ponga en contacto con la cadena y la fuerza centrífuga
por otra parte se encarga se separar de la cadena el
aceite que haya logrado hacer contacto con ésta. Sin
embargo se puede tomar ventaja de este efecto des-
favorable si se aplica la lubricación a chorro bajo pre-
sión, lubricación forzada, dirigiendo cada chorro desde
adentro hacia afuera y apuntándolos precisamente al
interior de las chapetas.
Con todo, si la viscosidad del aceite no es la apropiada
tampoco se ha ganado gran cosa en razón de que un
aceite muy viscoso no penetra entre aquellas partes
que guardan entre sí estrechas tolerancias, pero por
otro lado un aceite muy delgado no forma una película
de lubricación lo suficientemente resistente como para
impedir el roce directo entre las partes en rodamiento.
La viscosidad del aceite es pues una cuestión crítica. La
tabla (más adelante) da el grado de aceite que debe usar-
se según sea la temperatura del medio ambiente en que
trabaja la transmisión. El aceite de una transmisión a ca-
dena se debe mantener limpio. Para casos de lubricación
en condiciones muy adversas, consulte a INTERMEC.
Los aceites pesados y las grasas no son recomenda-
bles para cadenas, a excepción de algunos casos muy
especiales. En aplicaciones que requieren o que exigen
poca lubricación, para no tomar el riesgo de que ésta
estropee los materiales con los que la cadena práctica-
mente se mantiene en contacto o muy cerca, el recur-
so de sumergirla periódicamente en petrolato caliente
puede dar buenos resultados. Este lubricante es usado
por los fabricantes para prelubricar la cadena al empa-
carla para su entrega al usuario. Para aquellos casos
en que la lubricación externa es imposible, impráctica
Aunque el objeto primordial de las guardas para en-
cubrir transmisiones es el de mantener en almacena-
miento el aceite que lubrica el sistema, (tal y como el
cárter de un motor mantiene la carga de aceite) resulta
imperativo reconocerles todas sus demás ventajas a
saber: protegen la transmisión contra la contaminación
ambiental e impiden la caída accidental de elementos
extraños destructivos dentro de la transmisión.
Al mismo tiempo protegen al personal de planta contra
accidentes que pueden ser graves. Si están bien cons-
truidas y bien pintadas, mejoran mucho el aspecto de la
instalación y además amortiguan el ruido contribuyen-
do a silenciar el ambiente. Las ilustraciones impresas a
continuación con sus anotaciones constituyen la mejor
manera de orientar al diseñador hacia la acertada cons-
trucción de las guardas. En su construcción se emplea
preferentemente lámina de acero C.R. de calibres no
o cuando no está permitida por razones sanitarias o de
contaminación como en el caso de la maquinaria para
el procesamiento de alimentos o empaque de los mis-
mos la solución se encuentra en las cadenas estándar
de rodillos ANSI de hilera sencilla o múltiple suministra-
das por algunos fabricantes hasta en paso de 11/4”,
hechas con sus bujes y rodillos en acero sinterizado
(polvo de acero prensado con porosidad controlada)
impregnados de lubricante especial.
No tienen la misma capacidad de transmisión de poten-
cia y tampoco pueden afrontar las mismas velocidades
como sus equivalentes hechas íntegramente de acero
sólido, pero no solamente son autolubricantes sino que
se pueden reimpregnar de vez en cuando sumergiéndo-
las en su lubricante especial para así prolongarles su
vida útil (ver sección dedicada a cadenas especiales).

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centrífuga. Consiste en montar un disco en el eje
inferior. Su periferia va sumergida dentro del aceite
por debajo del punto más bajo de la cadena. Al girar
el disco recoge aceite y por fuerza centrífuga lo lan-
za contra la cara interior – superior de la guarda en
donde unas platinas atajan el salpique y lo dejan caer
en goteo sobre la cadena. Esta opción sin embargo
no es recomendable en muchos casos, pues entran
a jugar factores (que comprometen la eficacia) tales
como la velocidad, el posicionamiento, etc. Si la guarda
se construye para acomodar un sistema de lubrica-
ción a presión y/o si va a la intemperie en ambiente
muy contaminante y cargado de agua, entonces el uso
de retenedores por partida doble se hace necesario.
Pero si la guarda sólo tiene por objeto la seguridad del
personal de planta y la de la propia transmisión en-
tonces los retenedores de aceite no son necesarios y
tampoco la empaquetadura.
inferiores a 16 y 14 (recuerde que entre menor sea el
número del calibre, mayor es el espesor de la lámina).
Se dividen en dos mitades para facilitar la instalación y
para facilitar también las inspecciones periódicas, lle-
van tapa de vertedero para poner la carga de aceite,
una mira de nivel para controlarlo, tapón de drenaje
para los cambios de aceite, retenedores en las abert
ras para los ejes y orejas para atornillar la guarda a la
estructura de soporte.
La guarda para transmisión que trabaje para baño de
aceite lleva retenedores sencillos en las entradas de
los ejes y los que corresponden al eje desplazable (el de
tensar la cadena), van montados en compuertas rec-
tangulares corredizas.
La mitad inferior de la guarda ensambla a lo largo de
sus bordes, entre los bordes dobles de la mitad su-
perior y una tirilla de fieltro ayuda a sellar la junta. Al
dimensionar el plano se debe tener muy en cuenta el
espacio u holgura indispensable, no solamente para
que el tramo flojo de la cadena no se arrastre contra la
guarda, cuando se incrementa su curva catenaria por
estiramiento, sino para que sea posible introducir en
el futuro aunque sea ligeras modificaciones imprevis-
tas, no sólo tratándose de incrementar la anchura sino
tratándose de incrementar el diámetro de los piñones.
Todo esto con el fin de repotenciar la transmisión a un
grado un poco más alto, cuando resulte necesario.
La guarda para lubricación en baño de aceite se pres-
ta también para instalar el sistema de lubricación

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Enaquelloscasosenquelatransmisióntrabajasometida
a muy altas temperaturas (del orden de los 800 C y más)
lo mejor es consultar con especialistas en lubricación.
Los productores de las diferentes marcas de lubrican-
tes prestan con gusto asesoría técnica por intermedio
de sus ingenieros de lubricación. Hoy en día se fabrican
lubricantes a base de grafito, Molibdeno, Litio, etc. o con
otros aditivos de alta presión (EP o HD) para las grandes
cargas. Puede que se trate de un agente líquido volátil
que lleva el grafito en suspensión. Una vez que este agen-
te penetra entre las superficies de rodamiento, simple-
mente se evapora por la acción del calor pero deja ahí
‘insitu’ una capa de grafito trabajando como lubricante.
Inspeccione el nivel del aceite en las carcazas por prime-
ra vez, a las 24 horas de trabajo, por segunda vez a las
100 y por tercera vez a las 500. De ahí en adelante pe-
riódicamente según su buen criterio. Cambie la carga de
aceite la primera vez a las 500 horas de trabajo y luego
cada 2.500 horas, pero tenga en cuenta la calidad del
ambiente. Si en cualquier momento el aceite se muestra
contaminado, lave bien la carcaza y la cadena suelta, su-
mergiendo ésta en una mezcla de: una parte de gasolina
y dos de kerosén, por varias horas articulándola de vez
en cuando. Seque muy bien la cadena preferentemente
con chorro de aire a presión y sumérjala por un largo
rato en aceite caliente, máximo a 80° C. Luego reinstale.
CÁLCULO DE LA LONGITUD DE LA CADENA
REQUERIDA PARA UNA TRANSMISIÓN
1. Divida la distancia entre los centros de los ejes (to-
mada en pulgadas) por el paso de la cadena. Esta canti-
dad se designa con la letra C.
2. Sume el número de dientes del piñón pequeño con
los del grande. Esta cantidad se designa con la letra S.
3. Reste el número de dientes del piñón pequeño del
número de dientes del piñón grande. Esta cantidad se
designa con la letra D. Según sea esta cantidad, en la
tabla que aparece a continuación se encontrará el va-
lor representado en la siguiente fórmula por la letra K.
4. En la fórmula 2 C + + sustituya las letras por
las cantidades correspondientes.
Ejecute las operaciones y así obtendrá el número de
pasos o eslabones requeridos. Multiplicando este nú-
mero por el paso de la cadena, obtendrá la longitud de
EJEMPLO:
Dientes en el piñón conductor . . . . . . . . . . . . .21
Dientes en el piñón conducido . . . . . . . . . . . . .60
Paso de la cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1/2
Distancia entre los centros de los ejes . . . .24”
SOLUCIÓN:
C= 24” ÷ 1/2 (o por 0.5) . . . . . . . . . . . . . . . .48
S=(21+60) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
D= (60-21) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
K= . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38.53
138 eslabones, aproximando por exceso. Multiplicando
a 138 por 1/2 o sea, 138 x 0.5 se obtienen 69”.
Los 69 x 25.4 = 1.752.6 milímetros = 1.75 metros.
S
2
K
S 81
2
38.53
48
(2x48)+ + =137.30Fórmula:
ésta en pulgadas. Multiplicando las pulgadas por 25.4
obtendrá la longitud de la cadena en milímetros, que a
su vez divididos por 1.000 darán la longitud en metros.
Son:

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TABLAS DE LOS VALORES DE K
SEGUN SEA LA CANTIDAD D
CÓMO PARTIR UNA CADENA
Ya sea que se trate de partir cadena pinada o rema-
chada, recuerde que debe empujar los dos pasadores
adyacentes casi simultáneamente, un poquito el uno y
un poquito el otro alternadamente para no dañar nin-
gún componente. Si la cadena es remachada esmerile
siempre primero las cabezas remachadas de los pasa-
dores a empujar sin recalentarlos, hasta apenas a ras
con la chapeta sin dañarla. Esto debe hacerse, pues
de lo contrario dichas cabezas al pasar forzadas por
entre los huecos de las chapetas los agrandan y los
dañan. El eslabón involucrado en esta maniobra se des-
carta y se reemplaza por la unión que viene de fábrica.
Prensa de partir cadena. Viene en 3 tamaños: para pitch 3/8”. Para 3/8” hasta
1-1/4” y para pitch 1-1/2” hasta 2”.
Yunque, yugo, botador y martillo para partir cadena. El yugo varía de acuerdo con
el paso de la cadena.

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POSICIÓN RELATIVA DE LOS PIÑONES
DE UNA TRANSMISIÓN NORMAL
Las pautas a seguir cuando se trata de fijar la posición relativa de los piñones en una nueva transmisión se resumen a con-
tinuación. Estas pautas se aplican siempre y cuando la distancia entre centros de los ejes y la relación de velocidad, estén
dentrode lonormal. Se puedenclasificar en: Posicionesideales,PosicionesaceptablesyPosicionesindeseables.
1. La posición ideal: Es la horizontal, con el piñón conduc-
tor a la derecha o a la izquierda pero eso sí, girando de
tal manera que el tramo tenso de la cadena quede por
encima y el tramo flojo por debajo. No importa que los
piñones sean del mismo número de dientes para una re-
lación 1:1. Este arreglo es el que requiere menos mante-
nimiento y el que rinde más horas de trabajo.
2. Las posiciones aceptables: Son todas las oblicuas,
a condición de que el tramo tenso de la cadena quede
por encima y el flojo por debajo; y que la posición no
se acerque mucho a la vertical. El piñón conductor es
mejor que vaya abajo pero puede ir arriba.
3. Las posiciones indeseables: Son básicamente dos,
la vertical ya sea con el conductor por debajo, por en-
cima o con los dos piñones iguales. Y la posición hori-
zontal si el tramo flojo va por encima y sobre todo sí los
dos piñones son de pocos dientes e iguales.
El yugo también viene con mordaza de abrir, es de-
cir graduables.
Herramienta para partir cadena. El botador de golpear
va guiado por entre el pisador riscado de cabeza mole-
teada. Este ultimo mantiene la cadena prensada mien-
trassedanlosgolpesconelmartilloy elbotador.
Esta herramienta se utiliza para conectar cadena.
Las tenazas sostienen los dos extremos justo a la
distancia para que se pueda insertar la unión. Vie-
ne e 3 tamaños.

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DIFERENTES TIPOS DE TENSORES
PIÑONES TENSORES Y OTROS
ACCESORIOS AUXILIARES
Si en la transmisión, por motivo circunstancial, se da
uno o varios de los inconvenientes mencionados a con-
tinuación, entonces para contrarrestar el factor nega-
tivo deben entrar en juego:
* LOS PIÑONES TENSORES
* LOS PIÑONES AUXILIARES DE GIRO LIBRE
* LOS RIELES DE APOYO
* LAS ZAPATAS TENSORAS
INCONVENIENTES:
• Ninguno de los ejes es desplazable para poder tensionar
la cadena.
• La relación de velocidad es mayor de 6:1.
• La distancia entre centros de los ejes es muy larga.
• La posición de la transmisión es vertical.
• El tramo flojo de la cadena va por encima.
• La cadena engrana con tres o más piñones por una cara
(o plano) y por las opuestas, en transmisiones intrincadas.
• Hay interferencias u obstáculos en el área que ocupa
la cadena.
•La rotación es alternativa o reversible. Obsérvense las
ilustraciones a continuación.
Tensores Serie GSM
Tensores Serie L
Tensores de Base
Corrediza serie S
Tensores Resortados
Serie TM
Tensores Telescopio
Serie L
Tensores Brazo sobre
eje Serie AM
Tensores Brazo sobre
eje Serie AS

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NOTA: Han incursionado en el mercado, unos templetes ten-
sores que constan de dos zapatas deslizantes hechas en ma-
terial sintético y dos tirantes de acortar y alargar. El conjunto
abraza el tramo tenso con el tramo flojo y así logra el tensio-
namiento. Son de muy poco uso en nuestro medio.
ACCIÓN CORDAL O DE POÍGONO
El piñón conductor gira y cada rodillo de la cadena al ha-
cercontactoconsucorrespondienteasiento,primerore-
montaysube,luegodesciendeybaja,siguiendoporfuerza
la trayectoria de lo que se llama círculo primitivo del piñón.
Este subir y bajar es lo que se denomina Acción Cordal
o de Polígono y causa repetidas variaciones o pulsacio-
nes en la cadena en forma cíclica. Tal y como se puede
apreciar en el siguiente diagrama, esa acción cordal se
va atenuando a medida que aumenta el número de asien-
tos, es decir, de dientes en el piñón y en consecuencia el
diámetro. Cuando este número es 21 entonces la acción
cordal pasa a ser insignificante para fines prácticos.
INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO
DE LAS TRANSMISIONES A CADENA
Jamás se debe intervenir en una transmisión cual-
quiera que sea el propósito de esta intervención sin
antes asegurarse de que la corriente eléctrica esté
desconectada o la fuente de potencia apagada. Ase-
gúrese además de que nada ni nadie pueda poner en
movimiento la transmisión mientras hayan manos in-
terviniendo. Use equipo de protección adecuado para
los ojos, las manos, los pies, la cabezas etc, siempre
que sea necesario. Una correcta instalación hecha
con la técnica que requiera el caso, aplicando el buen
sentido mecánico, es un factor decisivo en la duración
de la transmisión. La instalación incorrecta de una
transmisión puede destruirla en muy poco tiempo no
importa lo bien calculada y seleccionada que estuvie-
re. A continuación, se dan unas recomendaciones que
ayudarán a mantener un buen funcionamiento de su
transmisión a lo largo de mucho tiempo.
Tensores Telescopio con Resorte
de Compresión Serie MSL
Tensores de Brazo Corredizo para
montaje vertical serie MVL
La diferencia entre lo mucho que
sube y baja el rodillo en el piñón de
sólo tres asientos y lo poco que
sube y baja en el piñón de nueve
asientos, es muy apreciable.
ADVERTENCIA

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LA BUENA PRÁCTICA DE LA INGENIERÍA
MECÁNICA ACONSEJA:
1. Asegúrese de que los ejes estén correctos, centra-
dos, paralelos entre sí en todo sentido y además bien
soportados por sus chumaceras. Los ejes, las chuma-
ceras y la base de todo esto deben ser lo suficiente-
mente robustos de manera que aguanten los esfuer-
zos y puedan mantener el alineamiento estático inicial.
2. Sitúe las chumaceras lo más cerca posible a los piño-
nes, pero eso sí dejando una amplitud que permita intro-
ducir posteriormente modificaciones imprevistas. Hay
diseñadores hay que sin estar realmente forzados a aho-
rrar drásticamente el espacio, han proyectado y cons-
truido bastidores, chasises o estructuras de sustenta-
ción de chumaceras tan estrechas que después no han
permitido el cambio de una cadena sencilla, por ejemplo,
por una doble o el de una doble por una triple o por una de
servicio pesado. Es prudente dejar holgura para que pos-
teriormente sea posible repotenciar un poco la transmi-
sión, o por el contrario, para permitir si quiera un ligero
incremento en el número de dientes de los piñones, es
decir en su diámetro. Y además por si se decide encubrir
la transmisión con una guarda, más tarde.
3. Cumplido el requisito básico de un buen ajuste entre
el eje y el hueco de su correspondiente piñón, asegure
los piñones firmemente a los ejes con cuñero y cuña
(chavetero y chaveta) o con aditamentos de fijación.
Los tornillos prisioneros por sí solos, sin cuña, son mala
práctica así se use contraprisioneros. Nunca ponga
prisioneros diametralmente opuestos. Uno de estos
sobre la cuña y otro a 90 grados es lo ideal.
4. Alinee bien los piñones conducido y conductor con una
regla apoyada en las caras exteriores de los piñones o
aplicando cualquier otro método. El alineamiento asegu-
ra una distribución uniforme de la carga en la cadena.
5. Deje la cadena con un grado pequeño de tensión ini-
cial. La práctica de tensionar las cadenas demasiado,
las destruye prematuramente. Así mismo, si la cade-
na trabaja muy floja produce vibración, ruido y articula
excesivamente con resultados también negativos. Es
preferible tensar de nuevo después de unas cien horas
de trabajo. Los períodos entre tensionamientos poste-
riores serán determinados por la observación y el buen
criterio. Si es por atenerse a una regla general, enton-
ces ténga en cuenta que la flecha (catenaria) del arco
o curva que forma el tramo flojo de la cadena, debe ser
equivalente por lo menos al 2 o 3% de la distancia entre
los centros de los ejes. Para cadenas sometidas a cho-
ques y fluctuaciones muy fuertes la flecha debe ser del
2%. La longitud de la flecha se toma entre la cadena y
una línea recta que corre de un piñón al otro tocándolos
tangencialmente. La idea quedará clara observando el
dibujo impreso a continuación.
6. No ahorre esfuerzo en hacer la instalación de ma-
nera que uno de los ejes sea desplazable para poder
alargar a conveniencia la distancia entre centros y así

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Recuerde que:
1. El piñón de cadena doble no sirve para engranar con
dos cadenas sencillas debido a que los extremos de
los pasadores sobresalen y mantienen las dos cade-
nas muy separadas.
2. Los piñones estándar para cadena de transmisión
no son aptos para formar acoples del tipo de cadena
para ejes, entre otras razones porque el tallado de sus
dientes se hace para engrane muy justo con la cadena.
En los acoples por el contrario se deja juego calculado
entre la cadena y los dientes para lograr así lo que se
llama “escualización”.
INTERMEC fabrica con base en diseño, material y
proceso apropiados, los acoples de cadena para
ejes enfrentados. Para mas información consul-
te nuestro catálogo de productos o ingrese a
www.intermec.com.co
3. En caso de que la manzana estándar de un piñón
dado no permita agrandar el hueco al diámetro re-
querido, INTERMEC suministra los piñones con man-
zana extra grande, mediante un recargo en el precio.
Siempre y cuando, eso sí, que el tamaño del piñón ad-
mita la construcción de una manzana más grande.
poder tensionar la cadena cuando ya esté floja en ex-
ceso. De no ser esto posible entonces instale un piñón
tensor en el tramo flojo de la cadena, por fuera de ésta
y cerca del piñón conductor. El piñón tensor debe ser
de por lo menos igual número de dientes que el piñón
conductor. Pero recuerde que los tensores cuestan di-
nero y consumen energía además de que contribuyen
al desgaste. Obsérve los esquemas en la página 67.
7. No instale componentes nuevos aisladamente en
una transmisión ya desgastada. Piñón nuevo con ca-
dena vieja siempre “pelean”. Eslabón nuevo con cadena
vieja o viceversa es tropezón seguro. No añada tramos
de diferentes marcas de cadena para hacerlos traba-
jar en la misma transmisión; esto puede ser un recurso
de emergencia pero no es buena práctica. Recuerde
que no hay nada tan costoso como ciertos criterios
erróneos de economía.
8. Tal como ya se dijo, considérese siempre la posibi-
lidad de usar transmisiones compuestas o de contra
ejes como la ilustrada anteriormente (página 42) cuan-
do la relación de velocidad resulta ser mayor de 6 a 1
(6:1), pues una transmisión simple no es recomendable
en estos casos. Las transmisiones simples resultan
practicables hasta una relación de 12:1, pero cuando
se trata de cadenas transportadoras a velocidades
muy bajas, del orden de los 300 metros de avance li-
neal de la cadena por minuto o lo que es lo mismo: 300
metros tangenciales por minuto, entonces se usa un
piñón conductor de hasta 7 dientes solamente.
9. Para la primera reducción puede resultar ventajosa
la cadena silenciosa o la correa en V. Para la segunda
y sucesivas, se usa la cadena de transmisión estándar
de rodillos. Hay relaciones muy drásticas, del orden de
los 50 RPM a 1 RPM, pero en estos casos general-
mente se usa primero correa en V entre el motor y un
reductor de velocidad (o simplemente un moto-reduc-
tor) y luego transmisión a cadena entre el reductor y la
máquina, pues ya a tan baja velocidad y alto torque las
correas son inútiles. Observe la foto superior página 2.
10. Distancias entre centros de ejes, tan cortas que los
dos piñones casi se tocan, no son de uso y mucho menos
cuando la relación de velocidad es alta; es decir cuando la
diferencia entre el número de dientes del piñón conduc-
tor y el número de dientes del piñón conducido es muy
grande, pues en estos casos la cadena no envuelve sufi-
cientemente el piñón pequeño. Lo justo es que la cadena
envuelva al menos 120 grados (1/3) del piñón pequeño
y esto siempre se logra en relaciones de 3:1 o menores.
La distancia más apropiada entre centros de los ejes
para el común de las transmisiones es la equivalente a
la suma del diámetro total del piñón grande más la mitad
del diámetro total del piñón pequeño.
11. Evítese el uso de la unión acodada o candado usando
siempre que se pueda la cadena con un número par de
eslabones. Pero si la cadena que se usa es la acodada
ALTOR entonces esta recomendación es innecesaria.
RECORDATORIO

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4. Para unir o cerrar una cadena sobre sus piñones
el método más fácil consiste en llevar los eslabones
extremos a la parte superior del piñón más grande
engranándola en sus dientes. Esto para que los esla-
bones se mantengan en una posición fija y así poder
insertar la unión conectora.
Existen en el mercado tenazas tensoras de tornillo
para halar y acercar los dos extremos de la cadena
mientras se instala la unión. Esta herramienta es útil
pero sobre todo cuando ninguno de los ejes es despla-
zable y no hay piñón tensor.
5. Siempre que se trate de unir cadenas de hilera múl-
tiple no olvide instalar todas las chapetas completas.
6. Si la cadena que se emplea es la ALTOR, para unirla
use el pasador de pinar que se suministra para tal efecto.
7. Para partir la cadena use preferiblemente prensa
de partir, (o yunque, yugo, botador y martillo) pero si
no se dispone de estos elementos y se aplica otro sis-
tema de propia iniciativa ejérzase sumo cuidado para
no dañar los eslabones implicados en esta operación.
Muchas transmisiones a cadena han fallado en el mo-
mento más inoportuno debido a daños causados y no
detectados al partir la cadena.
Como alternativa, siempre que sea posible solicite a su
distribuidor el tramo exacto de la cadena que va a insta-
lar para que sea él quien la parta con su herramienta.
8. Consejo de INTERMEC para los jefes de manteni-
miento con criterio de economía bien entendida: cuan-
do una transmisión muestra ya señales de desgaste,
desmonte la cadena señalando con amarres de cuer-
da la cara que estaba trabajando por el interior o sea
sobre los piñones y déjela sumergida dentro de kerose-
ne con un 30% de gasolina. Muévala periódicamente
para que articule muy bien.
Mientras tanto desmonte los piñones y vuélvalos a
montar pero volteados, es decir con sus caras inverti-
das de posición para que queden al contrario. Este tra-
bajo se facilita cuando los piñones están fijos a los ejes
mediante BUFINS. Escurra y seque muy bien la cadena,
relubríquela y móntela pero eso sí, volteada de manera
que la cara que estaba trabajando por el interior esta
vez quede por el exterior.
Con esta maniobra se logra poner a trabajar superfi-
cies de rodamiento que no lo hacían o que lo hacían
parcialmente. Este efecto que se traduce en una ma-
yor duración muy apreciable de la transmisión. En algu-
nas instalaciones esta maniobra no es viable.
9. La cadena se debe reemplazar por una nueva cuando
su elongación (o estiramiento) sobrepase del 2.5 % de su
longitud original. Para hacer la prueba, lave muy bien la
cadena y estírela con fuerza ya sea colgada o tendida so-
bre una superficie plana y mida en pulgadas exactamen-
te su longitud. La longitud original de la cadena cuando
era nueva, se determina multiplicando su número total
de eslabones por su paso en pulgadas. La diferencia en-
tre estas dos longitudes es la elongación por desgaste
y como ya se dijo, si esta pasa del 2.5 % de la longitud
original, entonces la cadena se debe reemplazar.

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GUÍA DE FALLAS, CAUSAS Y CORRECTIVOS
EN LAS TRANSMISIONES

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CADENAS ESPECIALES
PARA TRANSMISIONES DE POTENCIA
Para ciertos pocos usos o aplicaciones que no cubren
las cadenas estándar de transmisión de potencia, se
fabrican los siguientes tipos especializados de cadenas:
CADENAS DE SERVICIO PESADO
Las cadenas ANSI descritas en las páginas anteriores
también son fabricadas para servicio pesado y aunque
tienen la capacidad para trasmitir justamente la mis-
ma potencia, su costo adicional (que no es exagerado)
se justifica cuando resulta fundamental ahorrar espa-
cio y enfrentar el reto de las cargas muy destructivas,
tales como las transmisiones de giro abrupto reversi-
ble, pulsaciones muy marcadas, choques muy fuertes,
arranques bruscos, etc. Lo único distinto en estas ca-
denas es el espesor de las chapetas. Cada número de
cadena trae sus chapetas en un espesor igual al de las
chapetas del número siguiente, así que la cadena No.
60, por ejemplo, trae sus chapetas en el espesor de
la No. 80, la No. 80 con el espesor de la No. 100 y así
sucesivamente. Desde luego los pasadores son más
largos. Las cadenas sencillas de este tipo engranan
perfectamente en los piñones sencillos, pero no las
de hilera múltiple, ya que en estos casos los piñones
deben tener las hileras de los dientes más separadas
entre sí. INTERMEC, también fabrica sobre pedido los
piñones para estas cadenas.
CADENAS DE DOBLE PASO COMUNES
Alargando exactamente al doble el paso de una cade-
na de transmisión y en consecuencia sus chapetas,
mientras se conservan todos sus demás componen-
tes en sus dimensiones y calidades estándar, se obtie-
ne la cadena de transmisión de doble paso de hilera
sencilla. Así se logra una cadena liviana con un número
de componentes reducido a la mitad, económica, para
transmisiones de baja y mediana potencia, velocidad
lenta y largas distancias entre centros de los ejes. Es-
tas cadenas se fabrican también con sus chapetas de
bordes rectos y paralelos en lugar de ser contornos
curvilíneos en forma de 8. Llevan a veces aditamen-
tos para asegurar a ellos los varios tipos de elemen-
tos de transporte, utilizándose entonces como cade-
nas transpotadoras. A este tipo específico de cadena
también le ponen en ocasiones rodillos de un mayor
diámetro. Con esta modificación, se logra una amplia
capacidad de rodaje y una mayor duración en los trans-
portadores, con el mismo límite de rotura de la cadena.
Las cadenas de doble paso con rodillo estándar calzan
perfectamente en los piñones para cadena estándar
de más de 24 dientes, en un diente sí y en otro no, es
decir cada dos dientes. Si el piñón escogido es de núme-
ro impar de dientes entonces los rodillos de la cadena
alternan en uno y otro diente a cada vuelta, utilizándose
continuamente todos los dientes del piñón. Si el número
de dientes es par, en este caso la cadena se debe reen-
granar periódicamente en el piñón, avanzándola un dien-
te para aprovechar de esta forma todos los dientes.
Los piñones de menos de 24 dientes, inclusive hasta
los de 12, también trabajan con la cadena doble paso si
se modifica ligeramente la profundidad al tallarles los
dientes. Pero si la cadena lleva rodillos de mayor diáme-
tro que los estándar para que trabaje en transportado-
res, en este caso los piñones deben ser fabricados so-
lamente con los dientes que engranan efectivamente
con la cadena y lógicamente los asientos de los dientes
deben corresponder con el diámetro de los rodillos.
La capacidad de transmisión de potencia de estas
cadenas es apenas un poquito mayor que la de sus
equivalentes de paso sencillo y si se trata de com-
parar, no olvide que por ejemplo, el piñon conductor
de 6 dientes efectivos (los que realmente engranan
con la cadena), para una cadena de doble paso es en
realidad un piñon de 12 dientes para cadena de paso
sencillo, el de 7 dientes efectivos para cadena de do-
ble paso, es el de 14 dientes para la cadena de paso
sencillo y así sucesivamente. Sugerimos que se con-
sulte con INTERMEC cuando se quiera conocer las
capacidades de estas cadenas. (Véanse ilustraciones
en el recuadro de la página siguiente)

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Fabricadas para aquellas aplicaciones en que la cadena
estándar industrial no se ajusta a los requerimientos
de poco peso y para poco espacio. Son más angostas.
La cadena No. 41, (véase tabla abajo) igual en paso y
prácticamente igual en diámetro de rodillo a la No. 40,
viene a ser una cadena de servicio liviano. Su anchura
entre chapetas interiores es de 1/4” contra la corres-
pondiente anchura de la No. 40 que es 5/16”.
Fabrican en este mismo paso de 1/2” una cadena con
3/16” de anchura entre chapetas interiores (No. 42) y
otras con sólo 1/8” de anchura entre dichas chapetas
(No. 43). Un fabricante japonés las fabrica de 3/32” de
anchura (No. 55). Las usan las bicicletas, los triciclos
y otros aparatos livianos. También se fabrican cadenas
de esferas eslabonadas llamadas en inglés "Bead Chain"
para transmisiones manuales de control en aparatos
eléctricos y en sistemas mecánicos de muy baja potencia
para máquinas de oficina o laboratorios.
TABLA DE DIMENSIONES EN PULGADAS DE LAS CADENAS ANSI PARA SERVICIO LIVIANO
CADENAS DE SERVICIO LIVIANO
El paso figura tanto en pulgadas como en milímetros. Para convertir a milímetros cualquier otra dimensión,
multiplíquese por 25.4
NOTA: La tabla de capacidad de transmisión de potencia de la cadena No. 41, se encuentra impresa en la página 52 y se debe
tener cuidado de no confundirla con la de la No. 40.
Cadena doble paso - Chapetas en 8
Cadena doble paso - Chapetas rectas
Cadena Doble Paso – chapetas rectas- rodillos
extra grandes. Llamado también de carga

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CADENA BIDIRECCIONAL ESTÁNDAR ANSI
“SIDE BOW ROLLER CHAIN”
Conocida también en inglés como: «Double flex chain»,
«Side bend chain», «Side flexing chain» y «Multy flex chain».
Este tipo de cadena es fabricada igual que la ANSI es-
tándar de rodillos para transmisión de potencia, excepto
que se les deja por construcción unas luces mayores
bien calculadas entre las chapetas de los eslabones de
rodillos y los eslabones de pasadores, así como también
entre los pasadores y los bujes proveyendo una compen-
sación justa para que el paso se mantenga constante
de manera que engranen correctamente en los piñones
estándar ANSI de su mismo paso. Son fabricadas en los
pasos siguientes: Paso 3/8 que puede describir curvas
hasta de 10” de radio mínimo y puede torcer sobre sí
misma hasta los 80° por cada pie de longitud. Paso de
1/2 para curvas hasta de 14” de radio mínimo y tuerce
hasta los 50° por pie. Paso de 5/8 para curvas hasta de
16” de radio mínimo y tuerce hasta 40°. Paso 3/4 para
CADENAS DE ACERO INOXIDABLE - CADENAS CROMADAS
Las cadenas sencillas de rodillos para transmisión de
potencia, del estándar ANSI, también son fabricadas en
acero inoxidable para que trabajen en aquellas transmi-
siones que deben enfrentar ambientes muy húmedos y
corrosivos a temperaturas elevadas, con ácidos, alcali-
nos y sales. Engranan en los mismos piñones como las
estándar pero tienen una menor capacidad de transmi-
sión de potencia así que al adquirirlas lo mejor es pedirle
al fabricante o proveedor las especificaciones comple-
tas que permitan calcular con acierto la transmisión.
Se distinguen con la misma numeración agregando el
sufijo SS. Las cadenas cromadas son las mismas es-
tándar sólo que los componentes todos son cromados
o niquelados antes de su ensamble y con este trata-
miento de acabado superficial quedan habilitadas para
trabajar en ambientes ligeramente corrosivos. En este
campo no se debe esperar que compitan con las de
acero inoxidable.
curvas hasta de 20” de radio mínimo y tuerce hasta 30°.
Paso de 1” para curvas hasta de 28” de radio mínimo y
tuerce hasta 20°. Los pasos 1-1/2”, 1-3/4” y 2” también
se fabrican bidireccionales pero en realidad para que
sirvan de cadena base en las cadenas tabletop, junto
con las de 1/2” y 3/4” como se verá más adelante en
la tercera sección. Por supuesto que con aditamentos,
todas estas cadenas pueden trabajar por sí solas como
transportadoras y se usan para transmitir potencia en
maquinaria en la que deben enfrentar desalineamien-
tos como en equipos de carreteras, dragado, mezclado
de concreto, movimiento de arena, gravilla y otros. Su
máxima capacidad de carga de trabajo se reduce en la
medida en que la velocidad aumenta. Dada su condición
de biflexibles y bidireccionales no se les puede exigir que
tengan la misma capacidad de transmisión de potencia
ni la misma duración de las estándar ANSI.

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CADENAS PLÁSTICAS
Para trabajo liviano, la Morse USA fabrica una serie corta
(paso 1/4”, 3/8” y 1/2”) de cadenas para transmisión en
unos materiales plásticos llamados Nylatron, Delrin Ace-
tal, Polypropylene y Kynare. Son como las ANSI y engranan
enlosmismospiñonesestándarquepuedensermetálicos
o hechos en Nylatron o en Delrin. Estas cadenas no llevan
rodillos. Son un 20% más livianas que sus equivalentes en
acero inoxidable. Resisten temperaturas bastante altas,
sobre todo las de Kynare, no requieren lubricación y en
consecuencianocontaminan,sonsilenciosas,resistentes
a los químicos corrosivos y son limpias, pero no se puede
esperar que transmitan ni siquiera aproximadamente la
potencia que son capaces de transmitir las equivalentes
de acero. Se emplean en equipo de oficina, en la industria
de alimentos y en todos los casos en que puedan reempla-
zar a las de acero inoxidable, pues son menos costosas.
CADENAS ANSI DE RODILLOS SELLADAS
CON RETENEDORES TIPO “O-RING”
Para trabajo en condiciones de mucha contaminación
(tierra, polvo, humedad, etc.) y para eliminar la lubrica-
ción permanente cuando ésta resulta imposible o con-
traindicada, algunos productores suministran esta ca-
dena con anillos retenedores de elastómero puestos
entre las chapetas a fin de sellar e impedir el paso de
los contaminantes del exterior hacia el interior de los
bujes y el exterior de los pasadores. Al mismo tiempo,
sirven para impedir la fuga y pérdida de la lubricación
permanente puesta previamente entre el pasador y
el buje al ensamblar la cadena. Cadenas de este tipo
solamente ofrecen, hasta hoy, las sencillas en pasos
de 1/2”, 5/8”, 3/4”, 1” y 1-1/4”. Les atribuyen una muy
larga duración. Necesitan lubricación normal para las
superficies exteriores lo mismo que las demás cade-
nas cuando trabajan a altas velocidades.
CADENAS DE CHAPETAS ACODADAS
PARA TRANSMISIÓN
En inglés: “Offset link drive chains”. Son fabricadas con
la mira puesta en fortaleza para transmitir potencia a
bajas velocidades entre ejes distantes con cargas muy
pulsantes y con choques fuertes en condiciones de su-
ciedad y humedad extremos. Se emplean principalmen-
te en maquinaria pesada para movimiento de tierra, en
la industria petrolera, en la maquinaria para minería y
para la industria cementera. También en transmisiones
para transportadores y elevadores. Con aditamentos,
frecuentemente se emplean en estos aparatos para
transportar o elevar materiales. Los rasgos principa-
les de estas cadenas son los siguientes:

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1. La fabrica REX de los E.E.U.U., para citar un ejem-
plo, las fabrica en una gama de 23 pasos distintos
que comienzan con el paso 1.654” y progresivamen-
te se incrementan hasta el paso 7”. Siendo que el es-
labón de chapetas acodadas es una combinación de
eslabón de rodillo por el extremo angosto y eslabón
de pasadores por el extremo ancho, la cadena se
puede partir en cualquier sitio y se le pueden quitar
para tensar, o agregar para alargar, uno sólo o varios
eslabones en número par o impar y con la ventaja
adicional de que cualquier eslabón sirve de unión si la
cadena es pinada como en la mayoría de los casos.
2. Los piñones para estas cadenas no son intercam-
biables con los de las estándar. INTERMEC los fa-
brica en acero. Son aptas para velocidades que van
desde las 5 RPM hasta las 350 RPM con piñones
conductores de 9, 12 o 15 dientes y son capaces de
transmitir desde 1 HP hasta 150 HP. Todo depen-
diendo del paso.
3. La numeración lleva generalmente letras y dígitos.
Por ejemplo, la cadena No. RX238 es la de 3 1/2”
de paso, rodillo de 1-3/4” de diámetro, por 1.440”
de largo, el pasador de 7/8” de diámetro, el espesor
de la chapeta 1/2”, la capacidad de carga de trabajo
7.600 Lbs y el límite de rotura 106.000 Lbs.
4. No aparecen aquí las tablas de dimensiones y es-
pecificaciones, ni las de capacidad de transmisión de
potencia de estas cadenas, por considerar que el trato
con ellas muy rara vez ira mas allá de su reposición en
el terreno, y para pedir el repuesto lo más prudente es
llevarle una muestra al proveedor, Pero en caso nece-
sario el lector podrá pedir información a INTERMEC
en donde con gusto será atendido.
5. Es del caso advertir que al hacer el montaje, el
extremo angosto de los eslabones, es decir el del ro-
dillo, debe ir punteando en el sentido de marcha de la
cadena pues así se logra mayor duración.
LA SERIE 3.100
A la familia de las cadenas acodadas pertenecen tam-
bién éstas que se fabrican en una serie corta de única-
mente pasos 1 1/2” (No. 3.120), 13/4” (No. 3.140), 2”
(No. 3.160) y 2 1/4” (No. 3.180).
A bajas velocidades también ofrecen las mismas ca-
racterísticas ventajosas de las cadenas descritas en
el texto inmediatamente anterior, pero además engra-
nan perfectamente en los piñones sencillos estándar
de las ANSI. Se prestan para trabajar en transmisiones
de mucho desalineamiento en todo sentido, pues se les
dejan mayores tolerancias entre pasadores y rodillos.
Sin embargo la, capacidad de transmisión de potencia
es ligeramente inferior a la de las estándar ANSI de
rodillos y por esa razón al calcular una transmisión se
debe incrementar prudentemente el factor de margen
compensatorio de seguridad.

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CADENAS SILENCIOSAS
“SILENT CHAINS”
Con este diseño de cadena se logró superar la limi-
tación de que frente a las correas en V, adolecen las
cadenas de rodillos cuando se trata de transmitir po-
tencia muy suave y silenciosa a velocidades extremada-
mente altas, en poco espacio operativo, con distancia
entre ejes muy cortas, relaciones de velocidad altas,
con flexibilidad y para larga vida.
Esta cadena, por lo demás, alcanza el máximo de su ve-
locidad permisible al tiempo con el máximo de su capa-
cidad de transmisión de potencia. Su nombre se explica
porqueproducenun35%menosruidoquelasderodillos.
Sin embargo, no son fáciles de conseguir en el mercado
local porque tienen muy poca demanda. Su costo inicial
y el de sus piñones es alto. Tanto su montaje como su lu-
bricación son exigentes, así que deben ir entre carcazas
fabricadas en acero o fundidas en hierro colado y con en-
tre-ejes fijos muy bien calculados. Las carcazas además
deben ser de abrir ya sea en plano vertical u horizontal
para que permitan el ensamble y desensamble. La lubri-
cación más apropiada es la de chorro de aceite a presión
pero en algunos casos la de baño de aceite es suficiente.
En la actualidad, es costumbre pedir a la fábrica estas
transmisiones listas y completas con carcaza y todo.
Obsérvese la ilustración a la derecha.
Estas cadenas se forman ensartando en los pasado-
res muchas chapetas delgadas cara con cara. Las cha-
petas se fabrican troquelando fleje de lámina delgada
de acero de aleación de alto carbono. Todos los com-
ponentes son tratados térmicamente y rectificados.
El paso de la cadena lo da la distancia del centro de
un hueco de la chapeta al centro del otro hueco y los
dientes van centrados también con los huecos. Se pro-
ducen bajo las especificaciones B 29-2 de la ANSI que
las tiene normalizadas en una gama amplia y algunos
fabricantes, tal como se verá enseguida, las producen
en una gama más extensa en anchura, con sus pro-
pios diseños de pasadores y con especificaciones que
superan el estándar. En las cadenas silenciosas Link
Belt (U.S.A.) los pasadores son cilíndricos pero trabajan
flotantes entre dos medias cañas que forman buje. Los
huecos de las chapetas son mecanizados por el siste-
ma de brochado para lograr la mayor precisión y para
dejarles dos dientes opuestos interiores de bloqueado
que solamente le permiten a las medias cañas oscilar
en sus huecos hasta cierto límite. Con este diseño se
logra que el lubricante penetre fácilmente a las articu-
laciones a fin de asegurar una larga vida.

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Obsérvese (a la izquierda) en este
tramo de cadena Link Belt de cua-
tro eslabones la hilera central de
chapetas guía (rectas, sin dentado)
que en combinación con la ranura
central mecanizada en el piñón pe-
riféricamente sirve el propósito de
mantener la cadena en su puesto
de manera que no se deslice de
lado y se salga.
En las cadenas silenciosas HY-VO (HV) de patente
Morse de los Estados Unidos de América, los pasado-
res son también compuestos por dos piezas pero de
la misma sección geométrica, forma que puede desig-
narse como cóncavo-convexa y trabajan aparejados
pero el uno va fijo a sus propias chapetas y el otro no.
Mediante este diseño se logró una cadena que dentro
del mismo campo operativo supera a cualquiera otra
en capacidad de transmisión de potencia a las más
altas velocidades. Sirve para velocidades tangenciales
sobre 6.000 pies por minuto (1.828.8m) y potencia de
50 a 6.400 HP
La cadena silenciosa en miniatu-
ra paso 3/16” fabricada por esta
misma firma transmite potencia
con alta eficiencia y tan suavemen-
te como una correa en V a velo-
cidades que alcanzan las 10.000
RPM. Se puede adquirir con guías
laterales o centrales y también en
el tipo dúplex.

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Tramo de cadena silenciosa “Dúplex”, llamada así
por la forma peculiar como está ensamblada con
las hileras centrales al contrario de las hileras late-
rales. En esta forma engrana con sus piñones por
el interior al tiempo que puede engranar simultá-
neamente con piñones por el exterior lográndose
así una transmisión en serpentina para varios ejes
secundarios o simplemente para uno o dos piñones
tensores por el exterior.
Las cadenas silenciosas se designan con base en el si-
guiente sistema: Las dos letras SC como prefijo. En segui-
da, un número que indica el paso en octavos de pulgada
y luego dos o tres números más indicando el ancho de la
cadena en cuartos de pulgada, de manera que: La SC 816
es una cadena silenciosa de 1” de paso por 4” de ancho. A
mayoranchuramayorcapacidaddetransmisióndepoten-
cia, dentro del mismo paso. Si la SC 608 (paso 3/4”, ancho
2”) transmite 30 HP con un piñón conductor de 25 dien-
tes a 2.500 RPM, la SC 616 (el mismo paso de 3/4” pero
en 4” de ancho) transmitirá 60 HP con el mismo número
de dientes del piñón conductor y a la misma velocidad.
TABLA DE DIMENSIONES DE LAS CADENAS SILENCIOSAS ANSI
NOTA: Con esta serie de cadenas estándar se puede transmitir desde 0.460 hasta 3.120 HP
Los dientes de los piñones para cadenas silenciosas tie-
nen forma involuta muy similar a la forma de los dientes
de los piñones pitch o módulo de engrane directo cuan-
do estos son de muchos dientes. Se fabrican en acero
y con los dientes endurecidos pero cuando ya pasan de
los 25 dientes entonces van hechos en hierro fundido.
Meehanite preferentemente Las cadenas silenciosas
fabricadas bajo la norma ANSI operan con cualquier pi-
ñón fabricado también bajo dicha norma. Sin embargo,
las cadenas silenciosas de diseño especial H V y Link
Belt de los Estados Unidos deben operar en sus propios
piñones. Observe la ilustración a continuación.

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En nuestro medio, son contadas por lo escasas las
transmisiones a cadena silenciosa. Los importadores
de estos elementos no las traen para mantenerlas en
existencia precisamente por falta de mercado. El trato
con tales cadenas se reduce a la reposición de las ya
desgastadas en transmisiones viejas que muchas ve-
ces se reemplazan por las de rodillos dada la circuns-
tancia de que con el perfeccionamiento de éstas últi-
mas y un moderno sistema de lubricación, hoy día se
logra transmitir potencia a velocidades bastante altas
con las cadenas de rodillos. Por estas razones, no apa-
recen en este catálogo las tablas de capacidad de es-
tas cadenas así como tampoco la manera de calcular
transmisiones con las mismas. Pero INTERMEC está
en condiciones de suministrarle con gusto al lector que
resulte interesado en este ramo, la suficiente informa-
ción técnica contenida en un folleto aparte.
CADENAS DE IZAR
“TENSION LINKAGE” O “HOIST CHAINS”
En su primera versión las cadenas para izar son en-
sambladas a base de chapetas puestas juntas cara a
cara con pasadores remachados. En inglés se llaman
genéricamente “Leaf Chains”, es decir cadenas de ho-
jas, a pesar de que en este idioma a las chapetas se les
llama “Link Plates”. La serie para servicio liviano, o tipo A,
está formada con chapetas del mismo contorno, paso
y espesor de las cadenas ANSI de rodillos del paso equi-
valente y con los mismos pasadores. La serie para ser-
vicio pesado, o tipo B, está formada de la misma manera
pero con la única excepción de que las chapetas tienen
el espesor de las chapetas del paso inmediatamente
siguiente (en orden ascendente) de las ANSI de rodillos.
Su nomenclatura indica el tipo, el paso y el ordenamiento
de las chapetas. Después del prefijo AL (serie liviana) viene
unoodosdígitosqueindicanelpasoenoctavosdepulgada
y luego vienen dos dígitos más que indican el ordenamien-
to. La BL 422 quiere decir Serie pesada, paso de 1/2” (o
sea 4/8”) y dos chapetas al centro y luego dos a los lados.
Estas cadenas son fabricadas también en tipos no están-
dar que rebasan las exigencias mínimas de la norma ANSI.
Se usan prácticamente en toda aplicación que requiera
un eslabonaje flexible pero muy fuerte y confiable para
transmitir movimiento rectilíneo alterno o “reciprocan-
te” o para levantar pesos, más que para transmitir po-
tencia en movimiento giratorio. Trabajan en poleas de
ranura de fondo plano y se ven muy frecuentemente en
montacargas, en sistemas hidráulicas de levante, en má-
quinas, herramientas y balancines, etc.
Para sujetar los extremos de estas cadenas a las car-
gas y contrapesos así como a los puntos fijos o apa-
ratos de accionamiento se usan unos terminales de
acero con espigo roscado tal como se aprecia en las
ilustraciones de la página 84.

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TABLAS DE LAS CADENAS DE IZAR
“SOLO CHAPETAS”

84
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Las ilustraciones a la izquierda, contienen ejemplos
de la designación numérica que recibe esta cadena,
según la cantidad y el ordenamiento de las chapetas
en cada eslabón.
En su segunda versión, las cadenas de izar son fabricadas
tal como las estándar ANSI para transmisión de potencia
pero sin rodillos, aunque con un límite de rotura más alto.
Buje y rodillo son una sola pieza enteriza. Ya que trabajan
articulando a baja frecuencia y transmitiendo movimiento
CADENAS MINIATURA
Tratándose de este renglón de las cadenas especia-
les de transmisión, es del caso mencionar las minica-
denas. El estándar ANSI empieza con cadena de 1/4”
de paso en adelante. Pero la U.S. Tsubaki, por ejemplo,
fabrica mini-cadenas de 0.1475” de paso, sin rodillos y
de 0.1875” de paso con rodillos. La Renold de Inglaterra
las fabrica de 4 mm de paso, sin rodillos y de 5 y 6 mm
de paso con rodillos. Se usan en equipos industriales de
datos, máquinas registradoras, equipo eléctrico y elec-
trónico, instrumentos de medicina, equipo fotográfico y
otros mecanismos. Si desea obtener especificaciones
completas, diríjase a INTERMEC.
muy lentamente, se prescinde de los rodillos en aras de la
economía.Laserieescorta:únicamentepasosde3/4”,1’
y 1 1/4”. Estas cadenas reciben las mismas aplicaciones
que las anteriores y también trabajan en poleas ranura-
das con fondo plano más bien que en piñones.

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NORMA O ESTÁNDAR
OTROS ESTÁNDARES DE CADENAS DE TRANSMISIÓN ADEMÁS DEL ANSI
TABLA DEL B.S. (BRITISH STANDARD)
La acción de normalizar o estandarizar la fabricación
de piezas o máquinas, o de cadenas como en este
caso, a través de convenios documentados, da como
resultado lo que se denomina actualmente «producti-
vidad». Fijándole determinadas y convenientes especi-
ficaciones técnicas, es decir, dimensiones y calidades
mínimas a los productos, se logra que éstos resulten
aptos para su uso o aplicación.
Se logra también la simplificación, la economía en
cuanto a costos y el incremento de la producción, así
sea por el hecho de que se limita la proliferación exce-
siva y hasta caótica de diferentes tipos, garantizándo-
se que dichos productos resulten útiles para el uso o
aplicación que se les asigna.
Muchos países productores de cadena tienen estable-
cidos sus propios estándares al respecto, pero se han
puesto de acuerdo para tratar de fijarlos, unificarlos y
revisarlos periódicamente a través de la ISO (Interna-
tional Standards Organization), entidad transnacional.
Tal es el caso del DIN (Deutsches Institut für Normung)
de Alemania. El BSI ( British Standards Institution) del
Reino Unido o Inglaterra. La AFNORD (Asociation Fran-
caise de Normalizatión) de Francia. La JISC (Japanese
Industrial Standards Committee) del Japón. La UNI
(Ente Nazionale Italiano di Unificazione) de Italia. Y la
misma ANSI (American National Standards Institute)
de los Estados Unidos de América.
Ahora bien, cualquier lector que se tome el trabajo de
comparar las tablas del BSI con las de los estándares
europeos (que no aparecen en este catálogo por no ser
esencial), por fuerza deduce que la norma europea es la
BSI en realidad y si se comparan las tablas del estándar
ANSI con las del BSI, se llega a la conclusión de que entre
los dos son apreciables las diferencias, pero de ningu-
na manera radicales por lo que tal y como se advirtió
anteriormente se debe tener cuidado de no confundir
en el terreno estas cadenas. A continuación aparecen
las tablas con las especificaciones del BSI y vale la pena
la advertencia, (para evitar sorpresas) de que fuera de
las ya mencionadas existen otras normas que cubren
cadenas, como por ejemplo, la API (American Petroleum
Institute) y la MS (Military Standard) de los Estados Uni-
dos, pero son normas sectorizadas y en todo caso las
cadenas ANSI o las de cualquier otro estándar pueden
afrontar estas especificaciones sobre todo si los fabri-
cantes les introducen ciertas características extras
exigidas por tales entidades, pues lo que ellas se han
propuesto es fijar las especificaciones y calidades míni-
mas y los tipos de lo que piden a sus proveedores para
su propio y exclusivo uso.

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CADENAS DE TRANSMISIÓN DEL ESTÁNDAR BRITÁNICO
(B.S.I. British Standard Institution)
TABLAS DE DIMENSIONES Y ESPECIFICACIONES

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Por considerarlo de mucho interés y utilidad sobre
todo para los estudiantes de mecánica y para los dise-
ñadores, y fiel a su propósito de informar, INTERMEC
presenta en seguida una ampliación de la cobertura
básica de este catálogo, que comprende práctica-
mente toda la gama conocida hoy día en el renglón de
las cadenas transportadoras, las cuales se pueden
emplear también en algunos casos para transmitir
potencia entre ejes muy distantes el uno del otro. Es-
tas cadenas sin embargo se fabrican primordialmente
para que sirvan como elemento fundamental en unos
equipos llamados Transportadores y Elevadores (los
elevadores son en realidad transportadores que lle-
van carga de un nivel inferior a uno superior) según se
trate de trasladar horizontalmente o en plano inclina-
do los objetos y materiales a manejar o según se trate
de elevarlos verticalmente de un nivel a otro. Aunque
eso ya se sale de la intencionada cobertura de este
catálogo, es decir LAS CADENAS, resulta de forzosa
necesidad presentar primero las ilustraciones y des-
cripciones (así sea someramente) de los transporta-
dores y elevadores que en realidad tipifican (tipos bá-
sicos) todo lo que se construye mundialmente en este
ramo. Vale aquí también la anotación, de que por la
misma razón expuesta anteriormente no se incluyen
los procedimientos con sus tablas de factores y pará-
metros para seleccionar según el caso las cadenas a
emplear ni las fórmulas para calcular los transporta-
dores a construir, pero INTERMEC está en posición
de asesorar al interesado en esos cálculos.
De hecho no siempre resultan aconsejables los trans-
portadores a cadena, pues en algunos casos más vale
emplear los de banda de caucho-lona o elastómero, o
los de malla conducida sólo por rodillos o por piñones,
o los helicoidales.
TRANSPORTADORES Y ELEVADORES
TRANSPORTADORES DE BARRAS TRANSVERSALES
(Cross Bar Conveyors)
Construidos con dos cadenas paralelas conectadas
entre sí por medio de barras transversales, que sirven
para colgar los objetos. Las dos cadenas deben ser
hermanadas de fábrica (“Factory matched and tagged”
como se dice en inglés) a fin de que trabajen a la par.
Este tipo de transportador tiene variadas aplicaciones.
TRANSPORTADORES COMBINADOS DE BARRAS
TRANSVERSALES PARA FESTONEAR
(Festoon Conveyors)
Para que sequen al aire entre procesos de fabricación
las cintas o bandas de linóleo, papel etc, se le alimentan
al transbordador (primer transportador que hace el
transbordo) cuya velocidad es graduable y en todo caso
mayor que la del transportador de secado, lográndose
así el plegado del material en festones que cuelgan de
las barras transversales. Estas son a veces de giro libre
o pueden ser rodillos esferados. Este tipo de transpor-
tador es de uso específico.

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ELEVADORES DE COLUMPIOS
(Swing Tray Elevators)
Unas repisas dobles que se asemejan a columpios,
habilitan estos elevadores para que reciban cualquier
tipo de carga unitaria tal como: cajas, paquetes, sacos,
bandejas, trozos, platos con alimentos, etc.
TRANSPORTADORES DE EMPUJE
(Pusher Conveyors)
Se usan para transportar cargas en unidades, de fondo
plano, empujándolas por medio de barras transversales
a lo largo de un piso plano fijo. Este transportador tra-
baja en posición horizontal, o inclinada hasta 40 grados
ELEVADORES DE REPISAS
(Finger Type Elevators)
Esteelevadorconstadeunasolacadenayllevalasrepisas
colgantesque puedenvascular libremente ensuspivotes.
Estos pueden ser una prolongación de los pasadores de
la cadena o pueden ser independientes y en este caso se
soldan, se atornillan o se aseguran a las chapetas. Sirve
para cargas livianas. Las ranuras que se le dejan a las
repisas son para hacer posible el descargue automático
sobre la marcha mediante un tenedor o trinche.
TRANSPORTADORES DE MALLA
(Metal Belt Conveyors)
(Wire Mesh Conveyors)
Permiten el paso libre del aire y de los líquidos para que
la carga seque o escurra. Se prestan muy bien para el
enfriamiento controlado de vidriería después del “sopla-
do” en las fábricas de artículos de vidrio, tales como bo-
tellas. La malla va asegurada a las cadenas por medio
de barras transversales. Sin embargo, muchos de estos
transportadores no requieren cadenas pues los hay que
utilizan la misma malla para que sea conducida por sus
rodillos, a fricción, o por cierto tipo de piñones que engra-
nan con la propia malla. Se usan en muchas industrias.

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TRANSPORTADORES A CADENA CON UÑAS
(Dog Pusher Conveyor)
Las cargas se deslizan sobre platinas o rieles empuja-
das positivamente por unas uñas empujadoras o adita-
mentos tipo S asegurados a las cadenas que avanzan
entre canales bajo el nivel de los rieles. Este tipo de
transportador puede instalarse en plano inclinado has-
ta cierto punto. Este sistema se emplea en minería por
ejemplo para empujar góndolas que corren sobre sus
propios rieles y ruedas.
TRANSPORTADORES DE TABLETAS
(Slat Conveyors)
Trabajan horizontalmente o en plano inclinado. Las ta-
blillas (“Slats”), que generalmente son de madera, van
aseguradas transversalmente y a intervalos con adi-
tamentos clase K sobre dos cadenas aparejadas. Las
cadenas ruedan mediante sus propios rodillos fuera de
borda (suplementarios) sobre unos rieles. Cuando las
tabletas se instalan con la apropiada inclinación en re-
lación con las cadenas, o con uñas, entonces el trans-
portador puede operar hasta con 40 grados de pen-
diente. Son de mucho uso para el encarre de bultos.
TRANSPORTADORES DE PLACAS
(Apron or Pan Conveyors)
Las placas en lámina, ya sean planas o formadas por pren-
sado,(verilustracionesarriba)siempretraslapanyvanase-
guradas a dos cadenas. Según sea la clase de carga, para
que no se salga por los flancos, se instalan guardas fijas
lateralesoseconstruyeeltransportadorconplacascuyos
bordes han sido doblados en ángulo o van postizos.

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TRANSPORTADORES DE ARRASTRE CON ALETAS
(Scraper Flight Conveyors)
El material se desliza a lo largo de un canal de fondo
plano empujado por las aletas que se aseguran a inter-
valos en dos cadenas aparejadas. El transportador en
este caso no carga. Simplemente empuja.
TRANSPORTADORES A PLENA CADENA
(Plain Chain Conveyors)
(Carrier Chain Conveyors)
Constan de dos o más cadenas, excepcionalmente una
sola, que se deslizan o ruedan sobre una superficie plana
y cargan directamente sobre sí mismas los objetos a
trasladar, sin el uso de tabletas ni aletas. Cuando van so-
bre el fondo de un canal este tiene guardas laterales de
altura apropiada para impedir que la carga se salga por
los costados. Pero cuando la carga a manejar es larga
y sobresale por los costados no tiene guardas, o si las
tiene, éstas no rebasan la cadena en altura. La cadena
algunas veces lleva aditamentos por encima para que
ofrezca una superficie superior lisa y amplia. (Véanse
también: Cadenas de Caballete a Rodillos, más adelante)
TRANSPORTADORES A CADENA DE ARRASTRE
(Drag Chain Conveyors)
(Redler Conveyors)
Construidos con una o más cadenas de arrastre que
se llevan el material a granel o en triturados a lo lar-
go de canales. No se prestan para arrastrar en plano
inclinado cuesta arriba. Tienen una extensa aplicación
y se fabrican también con algunas ligeras variantes
sobre lo ilustrado aquí.

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TRANSPORTADOR A RODILLOS TRANSVERSALES
CILÍNDRICOS DE GIRO LIBRE
(Entre DOS CADENAS PARALELAS DE RODILLOS
EXTRAGRANDES)
Esta combinación resulta ideal en las líneas industria-
les de transporte que llevan objetos de fondo plano,
cuando estos deben ser detenidos fácilmente y/o acu-
mulados en cualquier sitio a lo largo del recorrido sin
parar la marcha del transportador. De esta forma, se
facilita muchísimo la inspección, el agregado de partes
o conjuntos y otras maniobras sin pérdida de energía
TRANSPORTADORES DE PLATAFORMA O DE TABLETAS
Y TABLETOP
(Platform Conveyors)
Son de superficie plana para transporte horizontal.
Constan de una serie de tabletas cuyo contorno varía
y van fijas por distintos sistemas a las cadenas trans-
portadoras. En el caso de los transportadores construi-
dos con cadenas tipo “Table-top” de bisagra, la cadena
transportadora base no se necesita, pero ésta es indis-
pensable si las tabletas no son de bisagra. (Véanse más
adelante, Cadenas Transportadoras clase Tabletop)
y sin causar daño a los objetos transportados. Las ca-
denas utilizadas se llaman en inglés «Live Roller Conve-
yor Chains» y los rodillos transversales «Free Turning
Conveyor Rollers». El transportador propiamente dicho
recibe el nombre de «Roller Flight Conveyor» o también
«Heavy Duty Roller Flight Conveyor», si se trata de uno
de estos transportadores, pero para servicio pesado.

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ELEVADORES DE CANGILONES ESPACIADOS.
DESCARGUE CENTRIFUGO
(Spaced Tray Elevators)
Los cangilones van espaciados y fijos a sus correspon-
dientes eslabones en las cadenas. Al hacer la "U" alre-
dedor del piñón inferior se llenan del material que se
alimenta por gravedad al cárcamo. Al hacer la "U" de
nuevo alrededor del piñón superior el cangilón da una
voltereta y la fuerza centrífuga impartida por la veloci-
dad al material lo descarga lanzándolo sin que caiga
sobre el cangilón que ya se descargó. Por eso también
se llaman en inglés: Centrifugal Discharge Bucket Ele-
vators. Este tipo de elevador también se construye con
banda de caucho-lona en lugar de cadenas.
Adicionándoles un contraeje de giro libre con dos piño-
nes en la parte superior cerca al cuello del descargue,
estos elevadores pasan a ser de descargue positivo
(“Positive Discharge Spaced Bucket Elevators”) y quedan
habilitados para operar a baja velocidad resultan aptos
para el manejo de materiales livianos y/o frágiles, moto-
sos o esponjosos como la mota de algodón, que tienen
tendencia a aglomerarse y a pegarse a los cangilones.
Estos últimos, en estos casos, se instalan entre las dos
cadenas asegurados por sus caras planas de los extre-
mos (o cantos) a las chapetas de las dos cadenas.

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ELEVADORES DE CANGILONES EN SERIE CONTINUA
En ellos los cangilones van muy cerca el uno del otro
y están formados de tal manera que cuando hacen la
“U” alrededor del piñón superior, el espaldar del uno le
sirve de plano inclinado al que le sigue detrás para que
así descargue el material fuera del elevador. Elevan ma-
teriales sueltos, desmenuzados y granulosos, así como
también abrasivos (cemento) y hasta con una cierta
proporción de terrones. Este tipo de elevador puede
ser construido con banda de caucho-lona en lugar de
cadenas. Para un máximo aprovechamiento de su ca-
pacidad de rendimiento, muchas veces son alimenta-
dos positivamente por medio de torvas que desembo-
can a un nivel más alto que el piñón inferior.
TRANSPORTADOR DE TROLES O SOBRE CABEZA
(Trolley Conveyor)
Consta de una serie sucesiva pero espaciada de troles
que se desplazan a lo largo de un riel de dos alas, ha-
lados por la cadena. Las cargas van colgando de cada
trole. Este elevador se puede diseñar para que siga
prácticamente cualquier curso en dos planos, el hori-
zontal y el vertical. Se puede lograr que avance por la
vertical. El trole de arriba es fabricación Renold.

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CADENAS ANSI DE TRANSMISION
ADAPTADAS COMO TRANSPORTADORAS
EN INGLÉS: STANDARD AND DOUBLE PITCH ANSI DRIVE ROLLER
CHAINS WITH ATTACHMENTS FOR CONVEYING PURPOSES.
En primer lugar, se deben citar las cadenas de rodillos ANSI para transmisión de potencia descritas en la primera
sección de este catálogo y que son aptas para trabajar como transportadoras adaptándolas (no todas) para esa
finalidad con aditamentos que son simplemente extensiones que se les dejan a las chapetas o modificaciones que
se les introducen a los pasadores. Los aditamentos se complementan muchas veces con adaptadores.
Tramo de cadena ANSI de transmisión con aditamentos
estándar A-1, doblados a escuadra y en un solo lado de la
cadena. También pueden ir en las chapetas de los eslabo-
nes de rodillos y además, si es necesario pueden ir espa-
ciados a intervalos iguales o desiguales. Estos son de un
solo hueco. La cadena puede ser también de doble hilera.
Tramo de cadena ANSI de transmisión con aditamen-
tos estándar K-1, en ambos lados, doblados a escua-
dra, y con un solo hueco cada uno. También pueden ir
en las chapetas de los eslabones de rodillos y cuando
es necesario a intervalos iguales o desiguales, es decir
salteados. La cadena puede ser de doble hilera.
tos A-1, en un solo lado, doblados a escuadra pero ha-
cia adentro en las chapetas de pasadores solamente.
Pueden ir espaciados, o sea salteados, a intervalos
iguales o desiguales y hasta en cadenas de doble hilera
y en esta por ambos lados, o por uno solo.
tos estándar M35, rectos, en un solo lado. También
pueden ir en las chapetas de los eslabones de rodillos y
además espaciados, o salteados a intervalos iguales o
desiguales. También en cadenas de doble hilera.

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tos estándar M-1, rectos y a ambos lados. Pueden ir
en las chapetas de los eslabones de los rodillos y espa-
ciados o salteados a intervalos iguales o desiguales y
hasta en cadenas de doble hilera.
tos D-1. Son en realidad unos pasadores con extensión
(extra largos) por un solo lado de la cadena, tanto en los
eslabones de pasadores como en los de rodillos y en-
tonces se denominan D-3. Todos los pasadores pueden
ir extra largos y pueden ir a intervalos iguales o des-
iguales. No son de uso corriente en cadenas de doble
hilera. Su largo varía según la necesidad.
Todos estos mismos aditamentos estándar los llevan
también las cadenas ANSI de doble paso pero cuando
estas cadenas se fabrican para transportadores la gran
mayoría de los productores les dejan las chapetas de
contorno rectilíneo (chapetas rectas) en lugar del con-
torno en 8. Dado que admiten los aditamentos en cons-
trucción más amplia, admiten también 2 y hasta 4 perfo-
raciones en lugar de una sola. Además admiten también
rodillos extra grandes, o sea de mayor diámetro (carrier
roller type), para que las cadenas puedan rodar en lugar
de arrastrarse sobre superficies planas cuando deben
cargar con el peso de los elementos o materiales al
tiempo que los trasladan en los transportadores. Estos
rodillos pueden ser de acero sólido, de acero sinterizado
e impregnado de lubricante (prelubricados) o pueden ser
de material sintético-plástico (Delrin, nylon o whisperol,
por ejemplo) para lograr un funcionamiento suave, silen-
cioso y sin necesidad de lubricación al tiempo que invulne-
rables (los rodillos) a la oxidación.

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A continuación, el lector podrá apreciar otra variedad de
aditamentos aptos para las cadenas ANSI de transmi-
sión que las habilitan como transportadoras, incluidos
pasadores y chapetas perforadas que se prestan para
CADENA DOBLE PASO, chapetas rectilíneas y perfora-
das en la mitad, rodillos estándar.
CADENA DOBLE PASO, chapetas contorno en 8, pasa-
dores huecos, rodillos extra grande, o de carga.
Las tablillas montadas en aditamentos A-1 forman
una superficie plana, pero este tipo de montaje no es
aconsejable.
Las tablillas montadas en aditamentos K-I. Este tipo de
montaje si es aconsejable
Bloques montados sobre aditamentos K-1. Se usan para
acomodar en el transportador objetos redondos largos de
variado diámetro. El bloque en V es un adaptador.
Tablillas montadas en aditamentos A-1, pero con vari-
llas transversales introducidas por entre pasadores
huecos de las cadenas. Es muy aconsejable.
pasar a través de la cadena, cuando ésta ha sido fabrica-
da así, los extremos de varillas que van transversalmente
y paralelas de una cadena a otra, que son hermanadas,
para así lograr múltiples usos en los transportadores.

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Arriba. Aditamentos M-35 usados como espaciadores
para llevar objetos largos cilíndricos, o de sección cua-
drada, etc, en el transportador.
Arriba. Rodillo de giro libre montado entre aditamen-
tos M-1. Este tipo de adaptador permite rodar los ob-
jetos sobre el transportador.
Bloque adaptador ranurado en V, mon-
tado entre aditamentos M-1. para aco-
modar varillas, principalmente.
Rodillo-adaptador fuera de borda mon-
tado en aditamento D-1. Reemplazan
los rodillos extra grandes en la cadena
para que no se arrastre sino que ruede.
Bloque-adaptador de caucho blando mon-
tado en aditamentos D-3. Si la superficie
rebasa la cadena entonces proporcionan
sustentaciónamortiguadayantideslizante.

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Arriba. Transportador de mallas con varillas transver-
sales cuyos extremos van introducidos entre los pasa-
dores huecos de dos cadenas paralelas hermanadas.
Arriba. Varillas verticales introducidas por su extre-
mo inferior en una cadena de pasadores huecos para
formar un transportador de objetos huecos.
Arriba. Transportador de varillas transversales con
cadenas paralelas hermanadas.
Arriba. Cadenas con ganchos de arrastre abatibles
ensamblados en los pasadores huecos.
Arriba. Adaptador en "U" montado sobre aditamento
A-2 en cadena doble paso.
Arriba. Adaptador en escuadra montado sobre adita-
mentos K-2 en cadena doble paso.

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Arriba. Adaptador extra-extensión remachado a un adi-
tamento M-35-2 (de dos huecos) en cadena doble paso.
Arriba. Adaptador con huecos roscados montados en
aditamentos M-2 (dos huecos) en cadena doble paso.
Arriba. Tubos transversales montados en aditamen-
tos D-3 en dos cadenas doble paso.
Arriba. Aditamento denominado D-5 insertado en huecos
de chapetas. Estos huecos pueden ser rectangulares, (al
menos uno) para impedir el giro del aditamento-espigo.
Estas cadenas ANSI de transmisión adaptadas como
transportadoras y descritas hasta aquí, son de uso muy
frecuente en los alimentadores, transportadores, siste-
mas de repartición, indexadores y transbordadores de
máquinas, herramientas, de equipo para la producción de
confitería, galletería, bombonería y chocolatería; también
van en equipo de laboratorios farmacéuticos y de produc-
ción de cosméticos, en las cintas o bandas transportado-
ras de entrega de equipajes en aeropuertos y terminales
de trans-porte de pasajeros. En máquinas herramientas
forman parte del conjunto generalmente muy compacto,
de funcionamiento preciso y suave, son cadenas trans-
portadoras de precisión para trabajo liviano y mediano.
No son aptas para ambientes muy húmedos, sucios o a la
intemperie. En distancias muy largas, lo mejor es escoger
cadenas especializadas de ingeniería para transportado-
res, en aras de economía y conveniencia en general.
Con el fin de conseguir las dimensiones estandarizadas
de los aditamentos A-1, K-1, M-35, M-1, D-1 y D-3 según
sea el paso de la cadena en que vayan, diríjase al pro-
veedor, al fabricante o a INTERMEC.
Los aditamentos para cadena paso 1/4” no son de uso
y tampoco para cadenas ANSI de más de P 1-1/2, ni
para cadenas ANSI doble paso de más de P 3” (efecti-
vo). Las cadenas ANSI que suministran con pasadores
huecos son de paso 5/8” hasta 2” y las ANSI doble paso
que suministran con pasadores huecos son de paso 1”
hasta 3”. Sin embargo los fabricantes pueden suminis-
trar bajo pedido especial prácticamente cualquier cade-
na con aditamentos o con pasadores huecos.
IMPORTANTE

101
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LAS CADENAS TRANSPORTADORAS
EN INGLÉS: “CONVEYOR CHAINS”
A continuación, viene una descripción de las cadenas que
propiamente llevan esta denominación genérica, conoci-
das también con el nombre de «Cadenas de Ingeniería».
Estas cadenas no están normalizadas, es decir, no
pertenecen a ningún estándar mundial, ni siquiera
local, con la excepción de unas pocas fabricadas en
Estados Unidos y otros países bajo la norma ANSI e
ISO. Lo cierto es que hoy en día y a medida que pasa el
tiempo, son más parecidas en todo sentido las fabri-
cadas por unos y otros.
El paso o «pitch» de estas cadenas es muy largo debi-
do a que las distancias que afrontan también lo son.
Dichos pasos vienen en medidas de entero y fracción,
curiosamente, por ejemplo: paso de 2.308”, 2.609”,
3.075”, 4.760”, 6.050”, 4”, 6.515”, 9” y 12”.
Trabajan a bajas velocidades de avance, entre los 10 y
los 300 pies por minuto (3.05 m. a 91.45 m. por minuto)
en piñones de hierro fundido o de acero. Si se usan para
transmitir potencia entre dos ejes, generalmente muy
distantes el uno del otro, la velocidad de avance puede
llegar a los 1.000 pies por minuto (304.80 m. por minu-
to) sobre todo en la cadenas de pasos más cortos.
Dado que usualmente operan en contacto con los ma-
teriales que manejan o en ambientes muy húmedos y
muchas veces a la intemperie, su lubricación resulta
difícil e inclusive contraproducente. Por esta razón,
las fabrican con tolerancias bastante amplias, es de-
cir con bastante juego entre sus componentes para
evitar que sus articulaciones se peguen y para facili-
tarles que se deshagan del material que se acumula
entre sus componentes.
Los aditamentos o accesorios que por fuerza casi
siempre deben llevar adheridos estas cadenas, son de
tan variado diseño como variadas son las maniobras
que se destinan a dichas cadenas.
Esta información actualizada no solamente sirve al
lector interesado para empaparse en el ramo de las
cadenas transportadoras y aditamentos, sino que con-
sultándola con cuidado, le permitirá identificar en el te-
rreno cualquiera de estos elementos a través tanto de
la imágenes como de su nombre técnico en español o
inglés, así como por el paso, especificaciones principa-
les, uso o aplicación predominantes.
La capacidad de una transmisión se expresa en caba-
llos, H.P. , porque se trata precisamente de un conjunto
cuya función específica consiste en transmitir poten-
cia de un eje a otro, pero la función especifica de un
transportador o un elevador consiste en transportar
carga de un sitio a otro, o de un nivel a otro. Por esta
razón, en este caso la capacidad se expresa en unida-
des de peso tales como libras o kilos.
Cada tipo de cadena transportadora se fabrica y se so-
mete a prueba para una cierta capacidad de carga de
trabajo. Al calcular la correspondiente a un transporta-
dor o elevador, lo que se obtiene es una cifra en libras o
en kilos, así que la cadena a emplear debe ser capaz de
soportar esa carga. Por ello en la descripción de cada
tipo de cadena transportadora aparece su correspon-
diente capacidad de carga de trabajo.
Prescindimos de los números con que se identifican
estas cadenas puesto que como se mencionó, pocas
están normalizadas para llevar consigo un número
ANSI o ISO. Por otra parte, cada fabricante usa su
propia numeración. Por lo demás, el cliente siempre
debe darle primero al proveedor las especificaciones
de lo que necesita, para que éste solicite la confir-
mación del fabricante con respecto a su existencia,
así como a la conservación de las características de
dicho producto. Algunos fabricantes pueden suminis-
trar a pedido estas cadenas con protección contra
la corrosión. Todos los componentes sueltos, antes
IMPORTANTE

102
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del ensamble, son sometidos a un proceso mecánico
de niquelado en frío (patentado) que consiste en pa-
sarlos entre tambores rotativos (tumbling) cargados
con una mezcla de polvo de zinc y níquel para que este
material se incruste en las superficies de las piezas y
luego se les aplica cromato de plomo, que actúa como
«catalizador», si se puede llamar así, para formar una
corteza protectora anticorrosiva muy bien adherida.
CADENAS TRANSPORTADORAS SIN RODILLOS
CON CHAPETAS RECTILINEAS PLANAS O ACODADAS
EN INGLES: CONVEYOR ROLLERLESS CHAINS O STEEL BUSHED CHAINS
Exagerando un poco, se puede decir que esta clase de
cadenas «sirven para todo, todos las fabrican y se en-
cuentran en todas partes». Constan de un eslabón de
pasadores alternando con uno de bujes. Se prescinde
de los rodillos en aras de economía y simplicidad. Los
extremos de los bujes, mecanizados en menor diámetro
para dejar así hombros de tope, entran forzados dentro
de los huecos de sus correspondientes chapetas. Ge-
neralmente los huecos son troquelados con dos planos
opuestos y a los bujes se les mecaniza en los extremos
los dos planos de manera que cacen con los de la cha-
peta y así no giren por ningún motivo. Las de mejor cali-
dad son fabricadas con acero de aleación al níquel-cro-
mo-molibdeno y los componentes todos tratados
térmicamente a fin de lograr el máximo de resistencia
a la tracción y al desgaste, pues casi siempre trabajan
en transportadores y elevadores que manejan materia-
les polvorientos y abrasivos tales como carbón molido,
cisco de carbón, cenizas, cementos, gravilla, arena, etc.
Vienen en pasos de 1.506”, 2.500”, 2.609”, 3.075”,
4.000”, 4.040”, 4.760”, 6.000”, 6.010”, 6.050”, 7.000” y
7.240” en anchuras desde 2.609” hasta 6.620”, con ca-
pacidad de carga de trabajo desde las 1.110 lbs. hasta
las 27.000 lbs. Para más especificaciones dirigirse al
proveedor, al fabricante o a INTERMEC.
Las cadenas con sus piezas tratadas de esta manera
son muy indicadas cuando trabajan en plantas de tra-
tamientos de aguas negras, por ejemplo. INTERMEC
prefiere clasificar las cadenas de elevadores y trans-
portadores propiamente dichas, en base a su diseño
o forma de construcción o basándose en el uso prin-
cipal a que se destinen, tal como sigue:
Las chapetas son troqueladas en acero
seleccionado, con huecos precisos en el
paso y en su diámetro para lograr el ajuste
correcto en los pasadores.
Bujes de acero endurecido forzados
y bloqueados en las chapetas.
El plano en el extremo del pasador caza
justamente en el hueco forma D, de la
chapeta. No se puede girar.
Los pasadores alternan en un sentido y el otro
en chapetas de idéntica construcción. Este
arreglo contribuye a la uniformidad del paso y
a la curvatura lateral. (Camber)
Pasadores endurecidos y mecanizados en 3
diámetros, para abreviar y facilitar el ensam-
ble al tiempo que el ajuste de interferencia.

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Las cadenas de esta clase se fabrican con pasadores
pinados o con pasadores remachados sobre pedido.
La fábrica REX de los Estados Unidos, las suministra y
las tiene relacionadas en su catálogo en 31 números dis-
tintos de referencia. Pero este amplio surtido no debe
causar sorpresa, si se tiene en cuenta que este número
cambia, al cambiar una sola de las varias medidas, ya sea
la de la anchura del eslabón, la del diámetro del pasador
o del rodillo, el espesor de las chapetas, la anchura de las
mismas, el material empleado o simplemente el méto-
do del tratamiento térmico a que fueron sometidos los
componentes y finalmente el diseño si es de chapetas
planas o acodadas. Por supuesto, que todas estas va-
riantes influyen en la capacidad de carga, en el límite de
rotura de la cadena así como en la velocidad permisible.
Las cadenas sin rodillos descritas anteriormente,
se aplican constantemente en elevadores de cangi-
lones, transportadores de aserríos, de ensamblaje
y en otros transportadores y elevadores que deben
enfrentar condiciones muy adversas de trabajo pe-
sado en ambientes abrasivos, sucios y húmedos. Las
de paso más largo son aptas para las distancias más
largas, es decir, para los entre-ejes más drásticos, así
como para las cargas de mayor peso.
Se prestan para llevar gran variedad de aditamen-
tos estándar y extra-estándar proporcionados con el
paso de la cadena. Los aditamentos estándar que pue-
den llevar estas cadenas, ya están ilustrados en pági-
nas anteriores y son los A-1, K-1, K-2, K-3, K-6, M-35,
M-2, M-35-1 y M-35-2, pero además pueden llevar los
que se muestran en esta misma página y la siguiente.
IMPORTANTE

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CADENAS COMBINADAS
EN INGLÉS: “COMBINATION CHAINS”
Se llaman combinadas porque se forman con eslabones
fundidos enterizos alternados con eslabones de chape-
tas, tal y como se ve en la ilustración. Todos los compo-
nentes se someten a tratamiento térmico para lograr
el máximo de resistencia tanto a la tracción como al
desgaste. Los pasos estándar en que se fabrican son:
1.631”, 2.308”, 2.609”, 3.075”, 4.000”, 4.040”, 4.063”,
4.760”, 6.000”, 6.050”. Anchura total desde 2.060”
hasta 6.440”. Las cargas permisibles de trabajo van
desde las 1.110 lbs. hasta las 10.500 lbs.
Son intercambiables en los mismos piñones con las
cadenas sin rodillos descritas anteriormente y sirven
para las mismas aplicaciones pero se prestan mejor
para trabajar como cadenas de arrastre en los trans-
portadores de arrastre. Se fabrican en una serie C-W1
y C-W2. Las cadenas de esta serie W van solamente
en pasos de 4.063”, 4.760” y 6.050” y las fabrican para
servicio más pesado. Todos los aditamentos que llevan
las cadenas sin rodillos también los pueden llevar estas
cadenas combinadas. Actualmente no se recomiendan
para transmitir potencia entre ejes distantes entre sí.
Barrilete de sección elíp-
tica por el exterior pro-
vee material extra para el
contacto con el piñón
Eslabón fundido enterizo en
acero de aleación tratado
térmicamente.
Las chapetas son troqueladas en
acero seleccionado, con huecos
precisos en el paso y en su diáme-
tro para lograr el ajuste correcto
en los pasadores.
Pasadores endurecidos y mecani-
zados en 3 diámetros, para abre-
viar y facilitar el ensamble al tiem-
po que el ajuste de interferencia.
El plano en el extremo del pasador
caza justamente en el hueco forma
D, de la chapeta. No se puede girar.
Los pasadores alternan en un
sentido y el otro en chapetas
de idéntica construcción. Este
arreglo contribuye a la unifor-
midad del paso y a la curvatura
lateral. (Camber)
C132W2
Zapatas por una cara y superfi-
cies planas por la otra, incremen-
tan mucho la superficie que se
arrastra primero en la carrera de
trabajo y luego en la de retorno.

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CADENAS SM COMBINADAS
Pertenecen también a este grupo de las cadenas com-
binadas, unas que se fabrican con todas sus piezas fun-
didas en hierro gris para ser sometidas después a un
proceso de maleabilización. Obsérvense bien en la imá-
gen, los bujes enterizos que le sobresalen alrededor de
los huecos a las chapetas. Son para que encajen dentro
de los recesos correspondientes que se dejan a los esla-
bones enterizos y el objetivo de este detalle de diseño no
es otro que el de reforzar la resistencia a la tracción y al
desgaste, incrementando la superficie de rodamiento al
tiempo que se le alivia la carga a los pasadores.
También sirve esto para sellar un poco, de manera que
los abrasivos no penetren tan fácilmente entre el pasa-
dor y su barril. Los rodillos «fuera de borda» que giran
libres en los extremos de los pasadores y sobre bujes y
que rebasan con su diámetro la anchura de la chapeta,
sirven para que la cadena avance rodando, que arras-
trando, sobre una superficie plana que generalmente es
el fondo plano de un canal. Los pasadores son de giro
libre en vez de estar bloqueados, de manera que toda su
superficie de rodamiento queda sometida al desgaste,
al tiempo que se ayuda a corregir el eventual encurvado
o doblado del pasador debido a la alta temperatura a
que se exponen estas cadenas. Se usan en transporta-
dores de hornos para tratamientos térmicos. Trabajan
a lo largo de unos canales de fondo plano instalados por
debajo del piso del horno para que no queden expuestas
del todo a las altas temperaturas. Por medio de unos
accesorios similares a brazos que van atornillados a los
huecos de las orejas dejadas en el fundido a los eslabo-
nes enterizos, esos accesorios llevan las barras, lámi-
nas u otras piezas a lo largo del horno, logrando así que
la cadena no quede expuesta directamente a las altas
temperaturas del horno. Las fabrican en el paso de 6”,
en dos clases: una con rodillos de 3” de diámetro y otra
con rodillos de 31/2”. Una con pasadores de 6.880” de
largo total y otra con pasadores de 6.940” de largo total
,o sea, de anchura total. Límites de rotura de 75.000 y
90.000 lbs. respectivamente.
Los rodillos giran libremente
en bujes de acero endurecido.
Chapetas y eslabones enterizos
son fundidos en hierro gris.
Bujes enterizos que le sobresalen por
el interior de las chapetas. En estos en-
cajan y juegan los eslabones enterizos
para incrementar la resistencia a la
tracción y el desgaste.
Los pasadores de hierro endureci-
do son flotantes., es decir, de giro
libre. Toda su superficie de roda-
miento queda sometida al desgas-
te y se ayuda a si mismo a corregir
la curvatura del pasador.
Todas las superficies en rodamien-
to son mecanizadas para lograr
una tolerancia apropiadas y roda-
miento libre a altas temperaturas.

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CADENAS TRANSPORTADORAS DE BUJES Y RODILLOS
EN INGLÉS: “CONVEYOR AND ELEVATOR BUSHED ROLLER CHAINS”
Los fabricantes ofrecen una amplia gama de este tipo
de cadenas para servicio pesado en transportadores y
elevadores. Las de rodillos extra grandes (que rebasan
el ancho de las chapetas) son más utilizadas en trans-
portadores, debido a que los rodillos extra-grandes les
permiten rodar en lugar de arrastrarse en los rieles,
reduciendo considerablemente la fuerza de tracción re-
querida para mover los transportadores. La fábrica Link
Belt (R) de los Estados Unidos cataloga muy acertada-
mente estas series de cadenas, en cuatro tipos a saber:
TIPO 1
Tiene eslabones de chapetas rectas largas y rodillos
cuyo diámetro rebasa el ancho de las chapetas. Si
son fabricadas con bujes de acero inoxidable y rodillos
encamisados en polietileno, resultan muy apropiadas
para la industria de procesamiento de productos ali-
menticios y otras aplicaciones en las que la lubricación
es impracticable o indeseable. Las fabrican en pasos
de: 1.654”, 2.000”, 2.609”, 3.000w”, 3.075”, 3.110”,
4.000”, 4.040”, 4.083”, 4.500” y 6.000” para cargas de
trabajo desde las 1.650 lbs. hasta 10.500 lbs. Anchura
total desde 2.110 hasta 8”.
TIPO 2
Tiene eslabones de chapetas largas acodadas, ofre-
ciendo la ventaja de poder acortar o alargar la cadena
retirando o agregando uno a varios eslabones. Este
tipo es fabricado en pasos de: 4.040” y 6.000” y anchu-
ra total de 3.280” y 3.650”.
TIPO 3
Es una cadena con eslabones de chapetas largas y
rectas y rodillos extra-grandes pero de flanche. Man-
tienen muy bien en sus rieles aquellas bandas metáli-
cas transportadoras anchas, formadas con cadenas
aparejadas paralelas. Las fabrican en pasos de: 6”, 9” y
12”: Anchura de 3.340”, 4.300” y 4.630”.
TIPO 4
Viene en eslabones de chapetas todas rectas y rodi-
llos de diámetro estándar que no rebasan ni alcanzan
el ancho de las chapetas, por lo que deben por fuerza
arrastrarse sobre sus cantos o a lo largo de rieles
angostos que no rebasen el ancho entre chapetas
interiores. Las fabrican en pasos de 6”, 8”, 9” y 12”.
Anchura total desde 1.540 hasta 8.080.

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CADENA TRANSPORTADORA
ANTI-CORROSIÓN Y ANTI-FRICCIÓN
En inglés es conocida como ¨L. F. (Low Friction) Steel
roller chain¨ y también como ¨MSR bushed roller Ste-
el meat packing chain¨ y se usa mucho en las plantas
procesadoras de carne (frigoríficos) pero también en
otras plantas procesadoras de alimentos. Sus caracte-
rísticas más sobresalientes son los rodillos embujados
con material plástico de baja fricción y bujes de chape-
tas en acero inoxidable templados. Sus ventajas son:
40% menos fricción, no necesitan lubricación, más lar-
ga vida, menos potencia requerida, permite distancias
entre ejes más largas, no produce pulsaciones, resiste
la corrosión. Fácil limpieza al vapor y/a los detergentes.
Pasos en que se fabrica: 4.040” y 6.000”, con una an-
chura total de 3.250”. Carga máxima permisible de tra-
bajo, 3.150 lbs., igual para cada paso. Los piñones para
este tipo de cadena los fabrica INTERMEC bajo pedido.
CADENA TRANSPORTADORA
TIPO CLAVIJA O PINTLE
Este estilo bastante surtido de cadenas conocidas en
inglés con el nombre genérico de “Pintle Chains” son fa-
bricadas en acero fundido. Los eslabones son enterizos
en forma acodada, con sus pasadores mecanizados y
rectificados en acero de aleación y tratados térmica-
mente. Los huecos para los pasadores son mecanizados
con precisión. Dentro de este estilo están comprendidos
ocho tipos distintos, sin contar otro tipo también llamado
«pintle» pero que en lugar de ser fundido, se fabrica por
estampación en lámina de acero o fleje y se usa mucho
en maquinaria agrícola. Esta cadena estampada se des-
cribe más adelante.
En primer lugar, está el tipo H (llamado también «Mill
Chain» en inglés) que se caracteriza por su fortaleza y se
usa principalmente en los aserríos y en la producción de
la pulpa del papel pero que también ha hecho exitosa ca-
rreraenmuchasotrasindustrias cuandoserequiereuna
cadena muy fuerte que aguante ambientes abrasivos.
Pines de abrir en
acero inoxidable.
Chapetas galvanizadas
con aditamentos K2
Bujes de acero
inoxidable templados
Salientes para impedir
que el pasador se gire
Zapatas de refuerzo
para incrementar la
superficie de arrastre
sobre el piso, una banda
y un canal de fondo plano
Los huecos para pasadores son
mecanizados con precisión.
Pasador con
cabeza en T
Rodillos cementados
y galvanizados con
insertos plásticos (bujes)
Pasadores cementados
y galvanizados

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El tipo H viene en pasos de 2.308”, 2.609”, 3.075” y
4.002”. Anchura total desde 2.309” hasta 5.030”. Para
cargas de trabajo desde 1.560 lbs., con una amplia va-
riedad de aditamentos y sin aditamentos también. Si
estas cadenas «Pintle» se ponen a trabajar como trans-
misoras, entonces el extremo angosto de los eslabo-
nes debe puntear en dirección del avance de la cadena.
Pero si se ponen a trabajar como transportadoras en-
tonces el extremo ancho es el que debe puntear.
CADENAS TRANSPORTADORAS TIPO CLAVIJA 0 PINTLE 400 Y 700
La 400 es el tipo liviano, de precio moderado entre las
de este estilo, fabricadas para cargas de trabajo mode-
radas o livianas a bajas velocidades. Sus demás caracte-
rísticas generales tales como material, proceso de fabri-
cación, etc. son las mismas de la descrita anteriormente.
La 700 es fabricada con paso largo, angosta y con el peso
mínimo posible pero con máxima fortaleza. Es la más apro-
piada para el trabajo en las plantas de tratamientos de
aguas negras y otras. Para esta aplicación, los pasadores
sonfabricadospreferentementeenaceroinoxidable,rema-
chados,nopinados.Resultaaptaparaotrasaplicacionesno
solamenteentransportadoressinotambiénenelevadores.
La curvatura en los cantos de las chapetas propicia un me-
jor asentamiento en la superficie circular periférica de los
rines de extensión en los piñones conocidos como econo-
mizadores de cadena o salvacadenas. Véase la sección de
«Piñones típicos para cadenas transportadoras».
Barrilete
Chapeta
Saliente
Cabeza de pasadores con
receso para el saliente a fin
de impedir el giro
Salientes para el blocaje de
cabezas de pasadores
Curvatura por el cato
de la chapeta
Superficie de
asentamiento

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Estas cadenas 700 vienen en pasos de 6” pero con distin-
topesoyfortalezaparacargasdetrabajode3.720,4.200
y 4.500 lbs. Anchuras de 3.310”, 3.440”, 3.810” y 3.940”.
Además de los aditamentos mostrados en páginas ante-
riores,dedicadasalascadenastransportadoras,lasH,las
400 y muy especialmente las 700, precisamente por la
amplitud que deja su paso largo, pueden ser suministra-
das con estos otros aditamentos y accesorios.
EJEMPLOS DE ADITAMENTOS PARA CADENAS PINTLE FUNDIDAS

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CADENA TRANSPORTADORA 900
TIPO CLAVIJA O PINTLE
Esta cadena denominada también en inglés como "in-
termediate carrier chain" o sea para transportadores
o conductores intermedios, se usa mucho para mover
caña en los ingenios azucareros. El espacio en medio
de los eslabones se deja tapado con un relleno de su-
perficie plana para que no se acumule ahí el bagazo u
otro material suelto y se aprovecha para perforar ahí
mismo uno o dos huecos a los que se atornillan los ac-
cesorios. Dos o más tramos de esta cadena puestos a
trabajar aparejados paralelamente, son equipados con
tablillas metálicas preformadas por prensado con di-
ferentes estilos de ondulados en lámina de acero que
traslapan entre sí una sobre la siguiente, para así inte-
grar una banda transportadora continua.
Esta cadena siempre debe avanzar con el extremo an-
gosto y cerrado del eslabón punteando en el sentido
de marcha de la cadena. El extremo ancho y abierto de cada eslabón lleva un barrilete sobresaliente a cada
lado para que los dos engranen con piñones tipo cata-
lina o sea con piñones de doble hilera pero bastante
separada. Con este método de engranaje se trata de
impedir la acumulación de material entre los dientes del
piñón y el eslabón, lo que frecuentemente causa el salto
de la cadena sobre los dientes. Los materiales común-
mente empleados son: acero fundido o promal, como lo
llama la fábrica Allied Locke Moline de los Estados Uni-
dos, para los eslabones. Y acero de aleación al carbono
para los pasadores y bujes. Los pasadores son endu-
recidos por temple total y los bujes por cementación y
temple. Sin embargo, para mayor resistencia a la corro-
sión, los pasadores y bujes deben ser de acero inoxida-
ble. Aún más, estas cadenas las fabrican íntegramente
en acero inoxidable. En cuanto a pasos y resistencias,
estos son: pasos de 2.970” ,3.149” y 3.170”; anchuras
totales: 5.500” para todos los tres pasos. Cargas de tra-
bajo 5.000 lbs. para todos esos tres pasos.
Cubos de engranaje con el piñón. Van
separados. Estabilizan muy bien la
cadena, reducen el peso de la misma
e en el pasador y también reducen el
desgaste en las articulaciones.
Barrilete con buje de intercambio ya
sea de acero de aleación, de acero
inoxidable y hasta de polietileno.
Superficie plana en el barrilete que
al sentar en el fondo semiplano del
dientes del piñón estabiliza la cadena
y reduce el desgaste
Pines de abrir protegidos entre las
ranuras de los barriletes
Pines de abrir protegidos
entre las ranuras de los
barriletes
Vista por debajo
Vista por encima

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CADENA DE CABALLETE
O LOMO DE CAMELLO
Esta clase de cadenas se conoce en inglés con los
nombres de “Roof top chain” y también “Camelback
chain”. Los eslabones son fundidos en acero y los pasa-
dores remachados, no pinados. Se emplean preferen-
temente en transportadores cortos de transbordo
entre dos transportadores principales para cargas
de peso concentrado, tales como tambores de aceite,
troncos, barriles, cajones, guacales, etc.
Como carecen de rodillos y en cambio la cara inferior
de los eslabones es de amplia superficie plana entonces
avanzan arrastrándose a lo largo de canales metálicos
de fondo plano con los lomos de los eslabones sobresa-
liendo por encima de los laterales del canal. Estos lomos
pueden ser de cima aplanada o de cima angulosa depen-
diendo de la carga a transportar. El eslabón con cima
aplanada es más apto para aquellos transportadores
en los que los objetos a transportar se deben halar late-
ralmente sobre las cadenas para retirarlos a lo largo de
la marcha con fines de selección. Estos objetos pueden
ser tubos, perfiles, troncos, listones, postes, etc.
También fabrican esta cadena en tipo combinada y en
este caso los eslabones enterizos fundidos se alternan
con eslabones de chapetas troqueladas en fleje de ace-
ro laminado en caliente o sea acero HR. Viene en pasos
de 2.609” y 4.000” pero la combinada viene solamente
en pasos de 1.631”. Anchuras totales de 3.250”, 3.440”
y 4.000”. Cargas de trabajo de 2.820, 2.440 y 4.700
lbs. La combinada solamente de 1.400 lbs.
Es de advertir que estas mismas cadenas de caballete
también las fabrican soldadas (como réplica), en acero
HR y así se logra algo de mayor capacidad de carga.
IMPORTANTE

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CADENAS DE CABALLETE A RODILLOS
EN INGLÉS: “ROLLER TOP CHAIN”
Así como las anteriores, ésta se presta y con mayor fa-
cilidad para la maniobra de halar lateralmente y retirar
sobre la marcha los objetos en transporte que en este
caso ya no se arrastran sobre los lomos de los eslabo-
nes sino que ruedan sobre rodillos de giro libre.
Sobre todo si esos objetos son tubos, perfiles, tablas,
tablones, listones, etc, esta cadena se compone de
eslabones-pedestal especiales alternando con esla-
bones estándar de cadena H «Pintle» o «Mil Chain»
descrita ya en página anterior. Los eslabones pedes-
tal que llevan montados sobre sí los rodillos uno o
dos por eslabón según la versión de cadena, son di-
señados con extensión en un extremo, extensión que
remonta por encima del eslabón pintle H, lográndose
así una fila de rodillos casi que sin interrupciones.
Esta cadena, si es la versión de dos rodillos por cada
pedestal se fabrica con eslabones de cadena H de
2.609 de paso alternando con los eslabones pedestal
que son de 5.137” de paso, lo que quiere decir que
tiene incorporados dos pasos distintos. Los piñones
para esta cadena también los puede fabricar INTER-
MEC sobre pedido. La carga máxima de trabajo reco-
mendada para esta cadena es de 2.742 Lbs.
La cadena de un solo rodillo por pedestal repite el mismo
paso en todos y cada uno de sus eslabones, o sea 2.609”.
La anchura total de estas cadenas es de 3.250” y 3.500”.
CADENAS DE ARRASTRE
EN INGLÉS: “DRAG CHAIN”
Como su nombre lo indica, se usan para transportar
por acción de arrastre materiales sueltos (a granel)
o desmenuzados tales como aserrín, viruta, cenizas,
deshechos, escoria, carbón en cisco o en triturado,
clinker de cemento frío o caliente, gravilla, etc., a lo
largo de canales de fondo plano. La anchura en estas
cadenas es mayor que el paso e invariablemente tie-
nen plana y vertical la cara frontal del barril para que
empujen más eficazmente el material y no se monten
sobre éste, mientras que la cara trasera se deja re-
donda de manera que haga correctamente el contac-
to de engrane con los piñones. Desde luego la cara
plana del barrilete siempre puntea en el sentido de
marcha de la cadena.

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Los cantos o caras superior e inferior se dejan planos
y hasta con superficies planas de extensión (zapatas)
integrales a fin de proporcionar al máximo una super-
ficie de rozamiento que alargue la vida de la cadena y
del canal. Los huecos para pasadores en los barriles lle-
van un receso o cámara a casi todo su largo para que
allí se deposite una reserva de lubricante. Además, las
mismas zapatas o superficies de extensión que se les
dejan sirven para mantener ocultas y protegidas contra
el desgaste tanto las cabezas de los pasadores como
los extremos de los mismos. Tales extensiones, por otra
parte, impiden que una cadena coalicione o se enrede
con su vecina cuando son dos o más los tramos que po-
nen a trabajar aparejados. La cadena combinada se pue-
de voltear cuando la cara que trabajó primero ya está
desgastada por la acción del arrastre, prolongándose
así muy apreciablemente su duración, pero siempre y
cuando el eslabón central sea de diseño simétrico. Se-
gún el material que vayan a manejar, estas cadenas se
fabrican unas veces en acero o en hierro fundido de di-
ferentes clases y otras veces se fabrican formando los
eslabones con piezas sueltas de acero H.R. soldadas
entre sí. En algunos casos son combinadas, de manera
que los eslabones llamados centrales, que son enterizos
ya sea fundidos o soldados, alternan con eslabones de
chapetas planas cortadas en platina de acero H.R.
La dureza es crucial en estas cadenas, sobre todo
cuando los materiales que enfrentan son abrasivos.
Las cadenas de arrastre actualmente vienen en pasos
de 6” hasta 9” con anchuras desde 6” hasta 16” para
cargas de trabajo desde 6.100 lbs. Hasta 22.000 lbs.
La anchura de una cadena de arrastre se puede incre-
mentar con aditamentos laterales. La fabrica REX de
los Estados Unidos fabrica una cadena de arrastre
muy resistente para servicio extrapesado.
Es compuesta con piezas sueltas de acero de aleación
soldadas entre sí. Los pasos son: 6.050” y 9”, para car-
gas de trabajo de 18.200 lbs, 24.300 lbs. Anchuras de
8.140”, 10.260” y 10.300”, incluidos los aditamentos
laterales que son en realidad unas aletas.
Eslabón de diseño simétrico,
se puede voltear.
Filos de barrido
superior e inferior.
Zapatas de amplia
superficie.
Miembros verticales
protegen pasadores y dan
barrido extra.
Chapetas rectas de
acero endurecido.
Pasador endurecido de
diámetro máximo posible.

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CADENAS PARA TRANSPORTADOR
TIPO TROLE O AEREO
En estos transportadores conocidos en inglés como
«Trolley conveyors» los objetos a transportar no van so-
bre el transportador ni son arrastrados por el mismo.
La carga va colgando por medio de ganchos, argollas,
agarraderas, etc. o van sobre plataformas o entre ca-
nastas que a su vez cuelgan de la cadena por medio de
eslingas con sus estrobos. En razón del trabajo a eje-
cutar, la cadena debe recorrer muchas veces largas
distancias con cambios de curso, doblando en curvas,
ascendiendo o descendiendo de un nivel a otro y con
frecuencia inclusive hasta trepando y descendiendo
verticalmente. Dados estos desafíos, no sorprende
que la cadena debe ser muy fuerte, muy versátil y muy
resistente al desgaste. El tipo más apropiado es el co-
nocido como la serie X que se ilustra a continuación
y viene en pasos de 3”, -4.031”, -6.031” y 9.031” con
anchura de 1.750”, -2.190”, y 3.030” y para cargas de
trabajo de 2.400 lbs, 4.800 lbs y 8.500 lbs.
Sin que esto quiera decir que las cadenas tipo trole de
la serie X no son aptas para otras clases de transporta-
dores, las de los diseños que se ilustran a continuación
(página siguiente) y que se conocen como convencio-
nales, resultan más apropiadas para transportadores
de arrastre y otros en variadas industrias. Pasos: los
mismos de la tipo X y además el P3.015. Anchuras
desde 1-3/4” hasta 4-7/8”. Cargas: desde 2.400 lbs
hasta 22.000 lbs. Las suministran con aditamentos
de variado diseño. En el conjunto motriz de la ilustra-
ción (páginas siguientes a la derecha) se aprecia una
cadena estándar ANSI de transmisión de 2 de paso que
engrana con una cadena forjada tipo trole. El engranaje
se logra mediante unos aditamentos parecidos a dien-
tes de piñón que van espaciados entre los eslabones de
chapetas interiores de la cadena estándar. Esta le sirve
a la trole como si fuera su piñón conductor y por cierto
en forma muy positiva, eficiente y duradera.
Contornos curvos para
minimizar tensiones y
eliminar filos.
Chapetas con tapas de relleno entre sus
espacios centrales para mantener por
fuera el material indeseable.
Eslabones centrales y de
chapetas diseñados para mayor
articulación con alternados.
Los pasadores se pueden retirar
y reinstalar girados 180 grados
para que se desgasten por el otro
lado, doblando así su duración.
Todas las piezas componentes son
forjadas en acero de aleación y tratadas
térmicamente. Los pasadores con
sus dos cabezas en forma de T van
simplemente puestos, sin presión, lo que
hace posible el armado y desarmado de
la cadena a mano, sin herramientas.

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CADENAS DESARMABLES A MANO
EN INGLÉS: “DATACHABLE CHAIN”
Actualmente, se está usando extensamente no sólo
en maquinaria agrícola, para lo cual fue inicialmente
creada, sino también en la industria en general, en
transportadores y elevadores e inclusive hasta para
transmitir poca potencia, así sea a baja velocidad en-
tre ejes distantes el uno del otro. Es apta para cargas
de trabajo desde livianas hasta medianas, a bajas ve-
locidades en ambientes relativamente limpios. Es muy
sencilla con sus eslabones de gancho fundidos, todos
iguales, totalmente enterizos, que interconectan en-
ganchados entre sí. La cadena no se desarma sola en
su posición de, trabajo más sin embargo, para separar
los eslabones basta con doblar el uno sobre el otro
como una bisagra hasta formar una escuadra y luego
se desliza el uno del otro lateralmente.
Es liviana y de bajo costo. Los pasos: 0.902”, 1.136”,
1.555”, 1.375”, 1.394”, 1.506”, 1.631”, 1.654”, 2.297”,
2.308”, 2.609”, 3.075” y 4.060”. Vienen sin aditamentos
o con sus aditamentos enterizos en un amplia gama.
Gancho convencional. La cadena
engrana con la parte cerrada del
gancho hacia el centro del piñón.
Para desarmar: el
eslabón se desliza
hacia el costado.
Barrilete
Chapeta
Estilo A Estilo B
Barrilete
Chapeta
Gancho
encostillado
Transportadores
y elevadores:
Dirección avance.
Transmisión
de potencia:
Dirección avance

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CADENAS BIDIRECCIONALES
EN INGLÉS: “DOUBLE FLEX CHAINS”
(Llamadas anteriormente “cadenas biflexibles”). En inglés
“Double Flex Chains”. En lugar de biflexibles, el término de
bidireccionales le queda mejor a este tipo de cadenas
que pueden cambiar de curso, o sea que pueden des-
cribir curvas no solamente por sus planos sino también
por sus flancos, es decir en todo sentido, y además se
pueden torcer sobre sí mismas. Las articulaciones de
diseño especial le permiten a esta cadena que doble si-
multáneamente en dos direcciones en su movimiento de
avance. Por el flanco pueden describir curvas hasta un
radio mínimo de 18”. Aparejadas de a dos o más tramos
arrastrándose a lo largo de canales de fondo plano tie-
nen su aplicación en la industria lechera en transporta-
dores de cantinas, cajas, etc. y en otras industrias para
el manejo de cargas unitarias. En la cadena No. 3500 el
paso del eslabón enterizo es de 3” mientras que el esla-
bón de chapetas es de 2 1/2”, lo que quiere decir que la
misma cadena comprende dos pasos distintos.
A la cadena 3500 se le pueden adaptar variados adita-
mentos en el eslabón enterizo, el de bloque. Esta cade-
na se puede llamar también combinada.
Paso de 2-1/2”. Anchura total
1-3/16” Carga de trabajo 900 lbs.
Radio mínimo de la curva que puede
describir por el flanco 18”
Paso de 2-1/2” . Anchura total
2-5/32” Carga de trabajo 1.100 lbs.
Radio mínimo de la curva que puede
describir por el flanco 36”
Paso de 2-1/2”x 3”. Anchura total 1-1/2” Carga de
trabajo: consultar con el fabricante. Radio mínimo
de la curva que puede describir por el flanco 20”
CADENA BIDIRECCIONAL 3500 COMBINADA

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CADENAS AGRICOLAS
EN INGLES: “AGRICULTURAL CHAINS”
Se emplean más que todo para esta industria, sin que
eso quiera decir que no se usen a veces en otras dis-
tintas. Van en maquinaria destinada a dicho sector. La
gama de los aditamentos es muy amplia y variada para
los casos en que funcionan como transportadoras; as-
persadoras, recolectoras, embaladoras y otras manio-
bras. Las cadenas de la seria A son las que usan en esa
maquinaria agrícola como transmisoras de potencia en-
tre ejes. Las cadenas de la serie CA son las que trabajan
como transportadoras en esas mismas máquinas. To-
das éstas se fabrican para alta resistencia y larga vida,
como las ANSI doble paso, pero no son iguales aunque
se parezcan. La nomenclatura que se transcribe aquí, es
de la fábrica Allied-Locke/Moline de los Estados Unidos.
Dentro del mismo paso basta con que una cualquiera
de las otras dimensiones cambie, para que así mismo
cambie el número de la cadena. Observe que las ca-
denas A550, A555 y A557 son del mismo paso, pero
diferentes en la longitud del rodillo, en el diámetro del
mismo, en la anchura total de la cadena, en la anchura
de las chapetas o en dos o más de estas dimensiones.
Aún más; existen también cadenas que solamente di-
fieren de otras de su misma serie, por ser sometidas a
un proceso distinto de tratamiento térmico para fijar-
les una característica especial y por este solo hecho su
número cambia así sea en una letra de sufijo.
IMPORTANTE

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CADENA AGRICOLA FORMADA
TIPO CLAVIJA
Parecida a la “pintle 700” descrita en página anterior.
Sin embargo en lugar de ser fundida es fabricada en
troqueladora y prensa de estampar, a partir de fleje
de lámina de acero. Los pasadores son torneados, las
cabezas de los mismos son hendidas en cruz para así
fijar el pasador a las chapetas exteriores de manera
que no se gire. La característica más sobresaliente
de esta construcción es el barrilete abierto que re-
duce a la mitad el área de envolvimiento del barrile-
te alrededor del pasador reduciéndose así mucho el
riesgo de que el pasador se trabe dentro del barrilete
por la acción del óxido que es muy frecuente en estas
cadenas debido a que trabajan sometidas a la hume-
dad y al agua. El barrilete abierto evita también que la
tierra, la arena y otros materiales se acumulen en el
fondo de los dientes del piñón.
Pasos: 1.664”, -2.250”, -2.313”, y 2.609”,. Anchuras to-
tal: 15/8”, -1 61/64, -2 1/8, -2 5/16”, 147/64”. Límite
mínimo de rotura: desde 8.500 lbs. hasta 20.000 lbs.
También tienen su aplicación preferencial en maqui-
naria agrícola las cadenas de desarme rápido a mano
ilustradas a la derecha. La “Quick-Tach” es troquelada
en lámina de acero de alta resistencia con 5/16” de
espesor y tratamiento térmico apropiado y uniforme.
Paso único: 2.560”, Anchura 2”. Para desarmarla gire de
canto hasta aprox. 45° un eslabón con respecto al corre-
lativo y retire. Para armar invierta la maniobra. Su límite
máximo de rotura es de 16.000 lbs. La cadena de varilla
con eslabón terminado en T es también de desarme rá-
pido, lo mismo que la anterior. En inglés se llama "TRod
detachable”. Resulta muy apta para trabajo en asperso-
res de sal, arena, fertilizantes químicos, semillas, etc. Su
paso es de 2.388” y anchura de 2-1/2”. RM a la rotura
16.000 lbs. Se llama en inglés “No. 677 - Rod chain". En-
grana en los mismos piñones, tal como la anterior.

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CADENAS TRANSPORTADORAS
CLASE TABLE TOP
El nombre table-top es un anglicismo comúnmente
usado en el lenguaje técnico-mecánico para referirse
a estas cadenas tan conocidas. Las tabletas juntas
forman una plataforma o banda transportadora casi
que ininterrumpida muy apta para mover de manera
segura y suave una gran variedad de objetos delicados
tales como botellas de vidrio, frascos, envases metáli-
cos o plásticos, vasos, potes, paquetes y muchísimos
otros artículos unitarios. Son de rigor por todo el mun-
do sobre todo en fábricas de cerveza, gaseosas, jugos,
lácteos, y también en la industria farmacéutica, cos-
mética y alimentaria.
La gama de estas cadenas es extensa. La de construc-
ción más sencilla consta de tabletas (“Flights” en inglés)
rectangulares enterizas a las que se deja por cons-
trucción unas prolongaciones que se enrollan como en
las bisagras para puertas. Estos enrollamientos sirven
para entrelazarlas o interconectarlas por medio de
pasadores y al mismo tiempo sirven como barriletes
para que engranen con el piñón. La cadena tabletop
de construcción más compleja consta de tabletas que
van aseguradas por simple presión o con soldadura a
una cadena base de transmisión de potencia estándar
ANSI de rodillos en pasos de 1/2”, 3/4” o 1-1/2”.
Todas las cadenas table-top son fabricadas bien sea
para avance en dirección rectilínea o para avance com-
binado en rectas y curvas. Según su aplicación, el ma-
terial empleado en la fabricación es: acero al carbono,
acero inoxidable o material sintético (Acetal). Las cade-
nas de avance bidireccional (que avanzan en línea recta
y curva) simplifican el diseño de los transportadores.
Las tabletas estándar de estas cadenas table-top
son suministradas en longitudes de 1-3/8”, 1-7/16”,
2”, 2-1/4”, 2-1/2”, 2-5/8”, 3-1/4”, 3-1/2”, 4”, 4-1/2”, 6”,
7-1/2”, 10”y 12”.
Para cargas permisibles de trabajo y para otros facto-
res de diseño, tratándose de calcular un transportador,
el diseñador debe consultar al fabricante de la cadena.

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El otro tipo consta por una parte de una cadena base
cuya característica peculiar es la forma en que los esla-
bones son fabricados; en una sola estructura por pares,
como hermanos siameses pero el uno en un sentido y el
compañero a escuadra. Este diseño le permite a la cade-
na doblar esquinas en dos planos a escuadra alrededor
de curvas tan cerradas como 5.5 pulgadas (14 cm.) de
radio. Por otra parte, la cadena lleva placas de contorno
en media luna (“Crescent top plate type” en inglés) que
les permite seguirle el curso a la cadena base.

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El siguiente tipo es básicamente como el anterior, con
la diferencia de que la cadena base va de costado y las
placas son aplicadas por el flanco tal y como lo mues-
tra la ilustración. Engranan con piñones instalados en
sentido horizontal. Las placas son de forma “Crescent”
o media luna. Los transportadores construidos con
este tipo de cadena siguen siendo de curso en línea
recta y plano horizontal pero pueden doblar esquinas y
hacer la U aunque siempre en el mismo plano.
CADENAS BIDIRECCIONALES A ROTULA
EN MATERIAL SINTÉTICO
Se llaman en inglés “Multiflex thermoplastic acetal
chains” y todas en esta serie son fabricadas en este
material, pero los pasadores son de acero inoxidable
o de acero de aleación al carbono zincados. Son re-
sistentes a la corrosión y pueden entrar en contacto
directo con los alimentos sin contaminarlos y por eso
están aprobadas por la FDA, USDA y USDA Dairy que
son las entidades encargadas de regimentar todo lo
que tenga que ver con la sanidad e higiene de drogas y
alimentos en los Estados Unidos.
La articulación a rótula les permite describir curvas muy
cerradas hasta de un radio mínimo de 5-1/2” pueden as-
cender y descender inclinaciones y retornar con un rum-
bo diferente al de avance. Resultan aptas para diseñar
una buena variedad de configuraciones en los transpor-
tadores simplificando y/o eliminando mecanismos tales
como: estaciones de transbordo, tornamesas y por otra
parte operarios de seguimiento.
Son numeradas así: 1.700, -1.701, 1.702, -1.703, 1.755,
y 2.500. La más sencilla y común es la 1.700 y en la
medida en que va cambiando alguna o algunas de sus
especificaciones así mismo cambia su número. La ca-
dena 1.700 es de 1.968” de paso y 2-11/64 de anchura.
Puede ser blindada (“Armor clad”) con una placa de ace-
ro inoxidable incrustada y pegada a cada cara superior
de cada eslabón para darle resistencia a la abrasión. La
1.701 no solamente es blindada, sino que lleva lateral-
mente por debajo sendas extensiones que sirven para
que no se salte ni se descarrile de los dos rieles que la
guían. La cadena 2.500 es de 3” de paso y 2-5/8” de an-
chura, es decir, la más robusta. Todas excepto la 2.500
pueden ser solicitadas con pivotes de extensión.

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CADENAS TABLE TOP
DE BANDA EN ESTERA
En inglés “Mattop chains”, nombre registrado por la fá-
brica REX de los Estados Unidos que produce estas ca-
denas en una amplia gama de configuraciones específi-
camente transportadoras derivadas en realidad de las
table-top. Hechas totalmente en materiales sintéticos,
(incluyendo los pasadores) tales como acetal de baja fric-
ción, polypropileno de alta y baja temperatura y modifi-
caciones que las hacen aptas para resistir: 1°. Los rayos
ultravioleta. 2°. El deterioro por el calor. 3°. La llamarada.
4°. La corrosión por químicos. 5°. La acumulación de co-
rriente estática. 6°. La abrasión y/o el impacto.
Varias de estas cadenas están aprobadas por la FDA
(Food and Drug Administration), por la USDA (United
States Department of Agriculture) y por la USDA
Dairy: (productos lácteos) en el sentido de que pueden
entrar en contacto directo con los alimentos sin peli-
gro de contaminarlos

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LOS PIÑONES PARA
CADENAS TRANSPORTADORAS
A CONTINUACIÓN SE DESCRIBEN LOS DIFERENTES TIPOS BÁSICOS QUE SE USAN CON ESTAS CADENAS
A. “Rueda llena aligerada” para medianos y grandes
diámetros fabricado íntegramente en acero soldan-
do tres piezas entre sí o sea, la llanta, el disco y las
manzanas. El disco en muchos casos va con huecos
para extra aligeramiento. Si la cadena a engranar es
angosta entonces la llanta no es necesaria y los dien-
tes se tallan directamente en el disco. Si se quiere
abreviar muy apreciablemente el tiempo empleado en
el cambio del piñón, o si resulta muy laborioso des-
montar el eje para cambiarlo, entonces se emplea el
piñón partido en dos mitades (bipartido).
B. “Piñones salva cadenas” que economizan cadena
porque tienen rines en extensión a cada lado del den-
tado de tal manera que los cantos de las chapetas de
la cadena sientan en la periferia de los rines al tiempo
que los rodillos sientan en el fondo de los dientes del
piñón, lo anterior incrementa así muy considerable-
mente el área total de asentamiento lo que da como
resultado una mayor duración del piñón y la cadena.
Los rines en extensión, citados anteriormente, van
en extra extensión cuando se trata de lograr ciertos
efectos adicionales tal y como en las ruedas dentadas
para las cadenas de arrastre para que el material que
manejan no se riegue por los flacos del piñón cuando
este va en el extremo de descargue del transportador.

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C. Los piñones de mediano y gran diámetro construi-
dos en segmentos dentados de círculo y atornillados a
una montura (flanche o cuerpo enmanzanado), son muy
convenientes por la facilidad y rapidez que ofrecen al
cambiarlos sin necesidad de desmontar el eje. Además,
cuando ya han trabajado mucho y los dientes muestran
desgaste, simplemente se destornillan y enseguida se
atornillan de nuevo pero volteados, es decir, con su ca-
ras invertidas de posición para que queden al contrario.
Con esta maniobra, la cadena queda sentada en las
superficies opuestas del fondo de los dientes, super-
ficies que no habían sufrido desgaste lográndose así
un incremento muy apreciable en la vida del piñón y
también en la de la cadena. El flanche enmanzanado
que sirve de cuerpo-base también puede ser partidos
en dos mitades (bipartidas)
D. Los piñones de radios, fundidos en hierro, son usua-
les cuando se trata de grandes diámetros pero tienen
la gran desventaja de ser frágiles por las mismas pro-
piedades del material. Normalmente se fabrican de
esta manera por economía, pero la calidad y durabili-
dad de estos piñones es significativamente inferior a
los fabricados en acero al carbono (No fundición).
E. Puede ser optimista un cliente que pida el juego de
dientes sueltos de repuesto para un piñón. Sin embargo,
en el caso de ciertos piñones para cadenas que trabajan
en aparatos de plantas de tratamiento de aguas resi-
duales (negras) se pueden comprar los juegos de dientes
sueltos de reposición para los piñones. Estos insertos
son de acero inoxidable, son reversibles para que pres-
ten doble servicio y se cambian muy fácil y rápidamente.
INTERMEC no los fabrica por carencia de demanda.

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F. Los piñones con embrague de muelas son de uso en
transmisiones lentas y de carga ligera o mediana cuan-
do se requiere un mecanismo de relativo bajo costo,
para desconectar y conectar la marcha siempre y cuan-
do esta maniobra no sea muy frecuente. Los embra-
gues pueden ser de muelas a escuadra cuando no se
necesite embragar y desembragar sobre la marcha y
cuando la transmisión es de giro reversible. Se constru-
yen con muelas inclinadas en espiral cuando se requiere
este mecanismo para embragar y desembragar sobre
la marcha pero en este caso si la marcha, es a la dere-
cha el embrague debe ser derecho o en caso contrario
debe ser izquierdo pues no sirve uno solo para marcha
y contramarcha. El piñón en todo caso es preferible que
vaya embujado con bronce antifricción (Fosforado) y que
esté lubricado para que cuando quede en giro libre el
hueco de la manzana no se agarrote con el eje.
G. “Doble vida” son los piñones con un número impar
de dientes y con la mitad del paso de la correspon-
diente cadena sí, cada diente hace contacto con la
cadena solamente la mitad de las veces que lo harían
en un piñón de endentado corriente. Siendo dos los
juegos de dientes, la cadena engrana con un otro du-
rante una revolución y con el otro juego durante la
siguiente, alternando.
Estos piñones doble-vida pueden ser también de un
número par de dientes pero también con la mitad del
paso de la correspondiente cadena. No habrá manera
que la cadena por sí misma pase de un juego de dientes
al otro a cada revolución, alternando. Pero si se des-
monta la cadena y se engrana de nuevo en el juego de
dientes que no ha trabajado entonces se logra el mis-
mo efecto. Si los piñones además de esta cualidad tie-
nen rines de extensión a cada lado del endentado para
que en estos sienten los cantos de las chapetas de la
cadena como en el caso de los piñones “salva-cadenas”,
entonces se obtendrá una asombrosa economía. Eso
sí, las cadenas de paso corto y las de rodillos extra
grandes no permiten la construcción de estos piñones
con tales características porque no queda espacio
para tallar el otro diente entre los dos adyacentes.

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ANOTACIONES FINALES
Las cadenas y los piñones descritos en las páginas de este catálogo constituyen prácticamente todo lo
básico y característico que se fabrica actualmente en el mundo para el amplio ramo de la “Transmisión
de Potencia” y “Transporte local de cargas con cadenas y sus correspondientes piñones”.
Pero resulta del caso advertir que unos pocos productores fabrican más que todo sobre pedido previo
unos cuantos tipos diferentes de cadenas excepcionales para usos muy específicos. Sin embargo, estas
cadenas no son sino configuraciones derivadas de lo ilustrado aquí y vienen como componentes de má-
quinas y elementos o conjuntos con los que muy rara vez se debe enfrentar el mecánico. Tal es el caso de
las cadenas de las motosierras, de las de las llaves de tubería de grandes diámetros y de las de control
de movimiento en los aviones grandes.
Las cadenas de esta clase, cuando se necesitan para fines de reposición, se le piden como repuestos al
fabricante directo de la máquina o elemento que las trae o a su representante. En cuanto a los piñones
que engranan con estas cadenas, que podemos calificar como exóticas, lo más seguro es que INTERMEC
esté en condiciones de fabricarlos a especificaciones originales, pero sobre pedido
H. Los piñones para las cadenas table-top de banda
en estera, fabricados en acetal termo plástico y re-
sistentes tanto a la corrosión como hasta cierto pun-
to también al desgaste, son de variado estilo. Algunos
de estos se pueden apreciar en las ilustraciones que
siguen a continuación. Estos piñones se le deben pe-
dir al mismo fabricante de estas cadenas.

Todos los elementos de transmisión de potencia rotativos son potencialmente peligrosos y deben ser cubiertos
con guardas. Es responsabilidad del contratista, instalador, propietario o usuario final el instalar, mantener y operar
las partes y componentes fabricados por INTERMEC S.A. cumpliendo con los requisitos de la ley aplicable,
regulaciones, estándares y la buena práctica de la seguridad industrial. Asegúrese de tomar todas las medidas de
seguridad posibles durante la operación, inspección y mantenimiento de los equipos. La mayoría de los accidentes
son el resultado de descuido o negligencia.
ADVERTENCIA IMPORTANTE

INTERMEC S.A.
Calle 17A No. 33-68 • Bogotá, Colombia, Sur América
Teléfono (+571) 742 8300 • Fax: (+571) 277 4271
E-mail: ventas@intermec.com.co
www.intermec.com.co

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