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MEMORIA DESCRIPTIVA DE REPLANTEO DE VIA Página 1
CAPITULO 1
1.0 ASPECTOS GENERALES
1.1 GENERALIDADES
En el marco del desarrollo del Expediente Técnico del Proyecto “-------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------------------------el cual se desarrolla en
terreno de propiedad del INPE, ubicado en el distrito, Provincia y localidad de Lampa,
Departamento de Puno; se ha desarrollado los componentes del Proyecto, entre los cuales
está comprendido el replanteo vial que es motivo del presente informe.
1.2 OBJETO DEL PROYECTO.
El objeto del servicio es la correcta descripcióny definición de las obras necesarias para llevar
a cabo el replanteo de la vía que circunda el Penal del distrito de Lampa, cuyo principal fin es
dar las consideraciones de movimientos de tierras previos a la segunda etapa del proyecto
integral, “-------------------------------------------------------------------------”, ofreciendo unas buenas
condiciones de servicio y sobre todo, de seguridad para los usuarios de la vía proyectada.
1.3 UBICACIÓN DE LAVIA EN REPLANTEO
El proyecto tiene la siguiente ubicación geográfica:
 Dpto. Puno
 Provincia Lampa
 Distrito Lampa
 Dirección Av. Torres Enrique Bellón
 Lugar Urb. Barrio Abajo – Lampa
2 SITUACIÓN ACTUAL
Debido a la gran demanda y hacinamiento de la población penitenciaria en las instalaciones
del penal de Lampa, el área de infraestructuras del INPE toma como una de las medidas de
solución la futura ampliación de sus áreas de internamiento, con la finalidad de alcanzar

mejores condiciones de albergue. En dicho sentido, se llevó a cabo una visita de inspección
a sus instalaciones (tanto el EP LAMPA existente como el terreno contiguo destinado al
Proyecto de Ampliación), teniendo entre sus alcances la definición arquitectónica de proyectar
una vía vehícular que integre las diferentes áreas del establecimiento penitenciario.
3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE REPLANTEO
3.1 DESCRIPCIÓN GENERAL.
La presente memoria descriptiva tiene como objeto el replanteo de la vía que circunda
internamente el penal, según la definición arquitectónica del alcance del Proyecto, dicha vía
no será construida en esta primera etapa, más sí se producirá un movimiento de tierras masivo
dejando perfilado el terreno a manera de camino a un nivel de sub-rasante, tal y como se
indicará en planos.
La vía contará un con un ancho de carril de 3.50m de ancho, a su vez esta vía contará al lado
derecho de la calzada con una cuneta a lo largo de su recorrido debido a la existencia de
intensas precipitaciones en la zona, hacia el lado izquierdo se ve limitada por un cerco de
malla metálica de seguridad que separa la vía vehicular de la tierra de nadie. Adicional a esto,
la calzada tiene una pendiente por bombeo igual al 2% debido a las lluvias que descarga hacia
las cunetas para prevenir la acumulación de agua en la vía.
Se emplearán elementos de cimentación superficial, por medio de cimientos corridos para el
cerco metálico que limita la vía y la tierra de nadie; se realizó una compatibilización de niveles
y plataformados para identificar los niveles y zonas que necesiten de muretes de contención,
de esta manera se estabilizará los desniveles entre cerco pasarela y la vía que circunda el
penal debido a lo ondulado y accidentado del terreno.
Con un estudio de suelo complementario y que abarque toda la zona de estudio se definirán
los espesores de pavimento y espesores de base de afirmado, siendo los datos brindados
únicamente tentativos para el replanteo y compatibilización de vía y cerco pasarela.
De acuerdo con estas defiiciones, se ha procedido a elaborar el “REPLANTEO DE LA VÍA A
NIVEL DE SUB-RASANTE”, detallándose a continuación las consideraciones contempladas.

3.2 DATOS UTILIZADOS
- Se está considerando una base afirmada bajo la superficie de rodadura de 20cm de
espesor, dicho espesor deberá ser corroborado conjuntamente con el Estudio de
Suelos y el Estudio de Geotecnia del Proyecto, así como también el grado de
compactación del terreno.
- Se está considerando la utilización de pavimento rígido ya que tiene un tiempo de vida
mayor y una mayor confiabilidad durante la vida útil de la vía.
- La sub-rasante indicada en planos en esta primera etapa de proyecto no será
compactada bajo una consideración de Proctor Modificado ni se efectuará ningún
trabajo de mejoramiento de suelo, el único trabajo a realizarse será el de replanteo de
la vía, para un correcto trazo de la cuneta y cerco metálico, estos últimos si serán
construidos en esta etapa de proyecto por considerarse de vital importancia para el
funcionamiento y seguridad del Establecimiento Penitenciario.
3.3 TOPOGRAFÍAY REPLANTEO
Es importante destacar que, el estudio de topografía del Proyecto describe la zona de la
siguiente forma:
La zona de estudio presenta pendientes entre 2% y 7% en el primer tramo de 75 metros desde
el ingreso por el portón, con un cambio de pendiente de entre 8% y 12% en un tramo de 15
metros,para llegar a otra zona de pendientes que oscilan entre los 3% y 8%, Estas pendientes
se ven representadas en las curvas de nivel y los perfiles longitudinales y cortes que figuran
en los planos.
Se observa un terreno con presencia de vegetación superficial.
La zona de estudio cuenta con un área de 9153.10m2 y perímetro de 434.50m (Ver plano P-
01), está limitada por un cerco de albañilería confinada de 3.20m de altura (Ver planos P-01,
PT-01 y PT-02) y con la construcción del Penal Existente (Ver plano EAI-01).
 01 construcción de albañilería confinada a dos alturas (4.40m y 3.2m) sin techar
anexada al cerco perimétrico por la Av. Enrique Torres Belón, con un portón metálico
de doble hoja (L=5.00m, h=3.20m) comprendiendo un área de: 35.28m2.

 01 losa deportiva de concreto en mal estado de área: 693.98m2.
 01 poza inhabilitada de ladrillo (h=1.00m) y revestimiento interior de cemento pulido
con presencia de agrietamientos, comprende un área de 17.71m2.
 02 pararrayos, 05 pozos de puesta a tierra, 01 caja de agua, 01 torreón.
Los planos indicados líneas arriba se encuentran dentro del expediente de Topografía y de
Obras Provisionales (demoliciones) según corresponde. Ver expediente.
3.4 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS.
El estudio de mecánica de suelos del Proyecto tiene como objetivo definir las características
y propiedades del suelo existente. Entre los datos del estudio se identificó el tipo de suelo,
siendo un terreno normal Limoso, Limo inorgánico (ML), mezclade arena, limo de consistencia
regularmente compacta. Se observó presencia de napa freática en la (C-05), sin embargo
debido a la profundidad a la que se encontraba no mostraba algún inconveniente para el
replanteo de vía.
El alcance del estudio se limitó a la primera etapa del proyecto, siendo necesario un estudio
complementario donde el especialista defina el espesor de pavimento y la altura de la base
de agregado a utilizar con un diseño de pavimentos apropiado para la zona.
3.5 TRAFICO.
No se vio necesario un estudio de tráfico para el proyecto, considerando que el ESAL de
diseño no entra en ninguna de las categorías de reglamento vial (MTC).
3.6 TRAZADO.
El trazado de la vía ha sido limitado prácticamente por las edificaciones construidas y su
replanteo contempla rampas de pendiente de 10% en tramos cortos, teniendo una longitud
de vía de 275m aproximadamente.
3.7 MOVIMIENTO DE TIERRAS.
Los volúmenes totales referidos al movimiento de tierras son los siguientes.
 Volumen total de tierra vegetal = 1742.71m3 (CORTE)

Para el cálculo de este volumen se consideró una eliminación de 20cm de espesor de
terreno vegetal existente sobre toda el área a intervenir
 Volumen total de plataformas = 3533.475m3 (CORTE) y 1259.75m3 (RELLENO)
Para el cálculo de plataformas se usó secciones cada 5m para una mayor exactitud
en el metraje, VER LÁMINAS E54-E57. La superficie con la que se trabajó ya tenía
descontado los 20cm de limpieza de terreno de materia orgánica.
 Volumen tot. de corte y relleno en via=1106.39m3 (CORTE) y 165.13m3 (RELLENO)
Para el cálculo de este volumen se sobrepuso la topografía modificada del cerco
pasarela y la sección de vía, teniendo las secciones mostradas en planos E48-E53.
Se adjunta Excel con cuadro de áreas y metrados de volúmenes respectivos.
Dichos volúmenes se pueden consultar en los cuadros presentados de Excel.
3.8 SECCIÓN DE VÍA.
DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO
Las secciones transversales de la vía se han dimensionado para permitir una circulación
tranquila y cómoda para los vehículos y evitar la acumulación de agua por lluvias.
 Perdida de servicialidad:

Índice de servicialidad inicial Po = 4.2
Indice de servicialidad final Po = 2.0
Perdida de servicialidad 4.2 – 2.0 = 2.2
 Nivel de confiabilidad:
 Desviacion Standard : So = 0.30
 Módulo de la Reaccion de la Subrasante: 100 PCI = 27.1 MPa
 Módulo de Elasticidad del Concreto: 5000000psi
 Módulo de Ruptura del concreto : 650psi = 210kg/cm2
 Coeficiente de drenaje 1.15 considerando un drenaje bueno con nun porcentaje entre
el 5% y 25% expuesto a niveles de humedad

 Coeficiente de transferencia de carga J= 3.0
 Nivel de confiabilidad considerado: 80%
 Cálculo del ESALD para 20 años empezando el 2017 y terminando el 2037.
Se tiene:
Y=2017
y=2037
TOMANDO DATOS:
Tomando valores mínimos según tabla, debido a la poca transitabilidad de la vía:
AADT (Annual Average Daily Traffic) estimado en el 2017 = 4000 al cual le corresponde
un factor Lf = 0.94 según cuadro:

En el diseño del pavimento del Establecimiento Penitenciario de Lampa no se puede aplicar
la teoría sobre la tasa de incremento anual de las repeticiones en el transito equivalente
acumulado debido a que gran parte del pavimento interno del establecimiento penitenciario
no entra en ninguna categoría de pavimento rural, urbano o principal, por tal motivo no se va
a generar un incremento tal como se prevé en el informe técnico previo.
Según esta premisa el número total de ejes equivalentes será:
ESAL = (4000x0.1x0.5x0.94x1.35x365)x20
ESAL =1’852’740
Con todos estos datos de diseño nos dirigimos al NOMOGRAMA AASHTO y obtenemos el
espesor del pavimento.

DISEÑO DE SECCIÓN DE VÍA

Tanto el pavimento rígido como la base de afirmado no se ejecutarán en esta primera etapa
del proyecto, más si se construirá la cuneta de concreto y el sardinel para el anclaje de cerco
de malla, según se indique en planos de exteriores.

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