Pistones
- 3. El movimiento del pistón es El pistón es un hacia arriba y abajo en el cilindro abierto por interior del cilindro, comprime la su base inferior, mezcla, transmite la presión de cerrado en la combustión al cigüeñal a superior y sujeto a la través de la biela. biela en su parte intermedia. fuerza la salida de los gases resultantes de la combustión en la carrera de escape y produce un vacío en el cilindro que “aspira” la mezcla en la carrera SIGUIENTE de aspiración.
- 4. El pistón debe ser ligero, de forma que sean mínimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser rígido y resistente para soportar el calor y la presión que hay en el interior de la cámara de combustión. Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instala un anillo especifico en cada una. Los anillos superiores actúan para evitar que la fuerza de la explosión de la mezcla escape a través de la holgura entre el pistón y las paredes del cilindro hacia dentro del motor, evitando perdida de potencia. Los últimos son los anillos de aceite, los cuales actúan para evitar que el aceite del motor se pase a la cámara de combustión contaminando la mezcla y emitiendo humo blanco por el escape. SIGUIENTE
- 5. Cuando un anillo sufre desgaste deja de efectuar en menor o mayor medida su función, para solucionar esto hay que cambiarlos por unos nuevos Los pistones se sujetan a la biela por medio de un perno y éste a su vez se sujeta con unos seguros metálicos en motores de alto rendimiento es recomendable substituirlos por unos "Teflones" De acuerdo a la medida del pistón varia el tamaño del perno por eso existe un tipo de teflón específico para los diferentes pistones. INICIO
- 6. Pistones 85.5 normales o con Cazuela. Los motores Originales 1,600 cc , vienen configurados con pistones de 85.5 mm Pistones 85.5 planos , básicamente hay 3 tipos: Pistones 85.5 de Injeccón Electrónica SIGUIENTE
- 7. 1. Pistones 85.5 normales 2. Pistones 85.5 planos 3. Pistones 85.5 de Injeccón o con cazuela Electrónica En general son iguales pero con la Cuando aumentamos el variación en la parte superior, cuando diámetro del pistón original se instalan en su posición original con (85.5mm) instalando uno más respecto al cilindro, reducen el grande obtendremos más espacio en la cámara de cilindrada y mucho más combustión, aumentando ligeramente potencia, solo tenemos que la relación de compresión , lo cual modificar las cabezas y el aumenta la potencia del motor. block . SIGUIENTE
- 8. Los pistones generalmente están marcados con su diámetro en la parte superior. Diferencia de diámetro INICIO
- 9. En su forma, se distinguen 4 partes principales: • Recibe el calor y La cabeza • El impulso de los gases de combustión • Por medio de los segmentos asegura la retención de los gases La zona de • y del aceite de lubricación y al mismo tiempo disipa una parte del los aros calor recibido los • Mediante el cual se une el pistón a la biela. alojamientos del bulón • Consiste en guiar el pistón en su movimiento dentro del cilindro y ceder el resto del calor al fluido de refrigeración (aire o agua). la falda INICIO
- 10. Los pistones de los motores actuales usan como elemento principal el aluminio. Las aleaciones de aluminio empleadas normalmente para la construcción de pistones pueden clasificarse en 3 categorías: aluminio- cobre, aluminio-cobre-níquel (o hierro) y aluminio-silicio. En la fabricación de los pistones, al aluminio se le agregan otros elementos para obtener formulas adecuadas que proporcionan las características particulares necesarias según el tipo y aplicación del motor. Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta calidad como es el caso de los pistones Sealed Power. INICIO
- 11. TAMAÑO DEL BLOCK DIÁMETRO CABEZA PISTÓN DIÁMETRO 88 mm 94.5 mm 97 mm 90.5. mm 96 mm 98 mm 94 mm 97.25 mm 101.1 mm SIGUIENTE
- 12. Block original para pistón 85.5 Block abierto para pistón 92mm mm Block abierto para pistón 92mm. SIGUIENTE
- 13. Cabeza original para pistón 85.5 mm Cabeza abierta para pistón 94mm ( y válvulas grandes) INICIO
- 14. En la primera carrera, el pistón sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la segunda carrera, la fase de compresión, en que el pistón se acerca, el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 °C. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible a gran presión mediante la inyección de combustible con lo que se atomiza dentro de la cámara de combustión, produciéndose la inflamación a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustión empujan el pistón hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigüeñal a través de la biela, transformándose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistón hacia dentro. INICIO
- 15. EFECTO CAUSAS SÍNTOMAS SOLUCIONES Adherencia excesiva del Paso excesivo de Humo negro Verificar que la carbón en la cabeza del aceite por anillos excesivo instalación de anillos pistón. desgastados. sea correcta Inadecuada mezcla Pérdida de Instalar pistones nuevos. de aire - combustible potencia. Instalar pistones Fuga de Comprobar que la usados. compresión al tolerancia entre pistón, carter. anillos y cilindros sean los adecuados. Bujías del rango Cascabeleo por térmico no preignición o especificado detonación. Cables de bujías con Consumo de alta resistencia. combustible. Tapa del distribuidor o escobilla en mal estado. Paso de aceite por guías de válvulas SIGUIENTE
- 16. Pueden construirse de varias formas: la cabeza, por ejemplo, puede ser plana, cóncava o convexa. Puede presentar rebajes circulares en correspondencia con la posición de las válvulas de admisión y de escape. INICIO
- 17. INICIO