Primer informe de Tractores Agricolas
- 1. 1 UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA. ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA AGRICOLA. TRACTORES AGRICOLAS. INFORME: PRIMER TRABAJO ENCARGADO DOCENTE: ING. SAAVEDRA TAFUR OSCAR CURSO : TRACTORES AGRICOLAS ALUMNOS: DIAZ DIAZ MARIA GUERRA DIAZ SAMMY CICLO: 2017 – I Lambayeque, 29 de Enero del 2017
- 2. 2 INDICE INDICE ............................................................................................................................... 2 INTRODUCCION Y OBJETIVOS ……………………………………………………………………..……………….3 CLASIFICAR EL MOTOR DEL TRACTOR BENYE VISTO EN LA PRÁCTICA……………………………..4 MOTOR MULTICILINDRO: FORMA DEL CIGÜEÑAL, ORDEN DE ENCENDIDO, INTERVALO Y ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO……………………………………………………………………………….4 COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES USADOS EN MOTORES DE AUTOS A GASOLINA………….7 BIBLIOGRAFÍA Y LINKOGRAFIA......................................................................................... 14
- 3. 3 I. INTRODUCCION En el presente informe referente al curso de TRACTORES AGRICOLAS se busca dar a conocer la clasificación del tractor Benye, Motor multicilindro (Forma del cigüeñal, orden de encendido, intervalo y esquema de funcionamiento) los tipos de combustibles y lubricantes que utiliza el tractor en breve daré una pequeña introducción a lo referente al tractor. El tractor agrícola es un vehiculó autopropulsado que recibe energía de un motor, la regula o transforma y lo utiliza para hacer su trabajo. Los motores policilíndricos o multicilindricos se distinguen por la posición de los cilindros. En la disposición en línea, los pistones están uno junto al otro unidos a un solo cigüeñal; dicha disposición es la más sencilla, pero implica notables valores de peso y de longitud para todo el grupo; además, desde el punto de vista mecánico se presentan todos los problemas relacionados con los apoyos del cigüeñal y con las dimensiones del mismo, sujeto a solicitaciones de torsión progresivas hacia el volante y que, en el caso de un motor de más de 4 cilindros dando mayor potencia. Combustible y lubricantes que utilizan mencionamos a los siguientes: Combustible: Es cualquier material capaz de liberar energía cuando se quema, y luego cambiar su estructura química. Lubricantes: Están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas, de composición química y aceites orgánicos y aceites minerales. Aceites orgánicos: Se extraen de animales y vegetales. Cuando aún no se conocía el petróleo, eran los únicos utilizados; hoy en día se emplean mezclados con los aceites minerales impartibles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. Estos aceites se descomponen fácilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas, haciendo inútil su utilización en la lubricación II. OBJETIVOS Fortalecer el conocimiento adquirido en las horas de prácticas de las características y clasificaron del tractor BENYE. Da mayor potencia, mayor finura o regularidad de funcionamiento, mayor arranque y disminución notable del nivel de vibraciones. Conocer y analizar los beneficios y las consecuencias y de los combustibles alternos. - Conocer de dónde se obtienen estos combustibles. - Conocer el combustible más amigable para el medio ambiente.
- 4. 4 III. CLASIFICAR EL MOTOR DEL TRACTOR BENYE VISTO EN LA PRÁCTICA. Los tractores se clasifican de acuerdo con la potencia del motor, la construcción, el tipo de rodadura y la tracción POTENCIA DEL MOTOR Se clasifica de Mediana Potencia (entre 60 y 100 hp) CONSTRUCCION Se clasifica en tractores articulados porque se caracterizan por ser de alta potencia y son utilizados principalmente en labores de labranza para grandes áreas TIPO DE RODADURA Se clasifica en tractores enllantados TRACCION Se clasifican como de doble transición, cuando la tracción la hacen las cuatro ruedas, y sencillo, cuando las hacen las ruedas traseras IV. MOTOR MULTICILINDRO: FORMA DEL CIGÜEÑAL, ORDEN DE ENCENDIDO, INTERVALO Y ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO. 4.1- Forma cigüeñal
- 5. 5 2.2-Orden de encendido Motor de 6 cilindros en línea Este motor está formado por un solo bloque con sus cilindros situados en línea que atacan a un cigüeñal que tiene 5 o 7 puntos de apoyo. El cigüeñal lleva sus muñequillas dispuestas en un ángulo = 720º / 6 = 120º y produce en cada ciclo de funcionamiento seis impulsos motrices simétricos con respecto al giro del cigüeñal. La distribución por parejas, en cuanto al posicionado de los émbolos, se realiza a partir de los extremos hacia el centro (1-6; 2-5; 3-4). Esta disposición la adoptan todos los motores policilíndricos porque garantiza el equilibrado dinámico del cigüeñal con respecto a sus puntos de apoyo. 4.3.Intervalo Considerando los émbolos 1 y 6 situados en el PMS y según la distribución adoptada por las munequillas del cigüeñal como se ve en la figura anterior, podemos obtener un orden de encendido: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 – 4
- 6. 6 2.4-Esquema de funcionamiento En los motores Diesel, para combustionar una mayor cantidad de gasoil, es necesario el aporte de una mayor cantidad de aire. 1- Aire a presión. 2- Gases de escape. 3- Entrada de aire. 4- Salida de escape.
- 7. 7 V. COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES USADOS EN MOTORES DE AUTOS A GASOLINA. Tipos de combustibles para tractor Diesel El combustible diésel primero comenzó a utilizarse en los grandes tractores de cadenas, agrícolas, en los años 30, pero no era hasta los años 50 que el diésel se utilizó como una fuente importante de combustible, para los tractores agrícolas. Al comenzar limitó el uso la dificultad de puesta en marcha, en los primeros motores. Algunos fabricantes construyeron sus motores diésel con bujía de arranque, o con motores auxiliares, que arrancaban con gasolina y luego servían de puesta en marcha al motor Diésel, al que estaba acoplado. Antes de 1960, los motores diésel habían mejorado y llegaban a ser muy populares para los tractores agrícolas de gran tamaño. En la década de los años 70, casi todos los tractores destinados a la agricultura eran motores diésel. Keroseno El keroseno fue utilizado comúnmente como combustible del tractor a principios del siglo 20. Igual como el combustible para tractores, fue utilizado en motores multi -combustible, pero era necesario que los motores se hubiesen calentado lo suficiente, para que el kerosene combustionara de un modo eficiente. Una gasolina más barata, después de la Segunda Guerra Mundial, cuando se inició la incorporación de los motores diesel, hizo que el keroseno desapareciera, como combustible del tractor. Gasolina Comenzada a usar con el tractor de Juan Froelich, en 1892, la gasolina había sido siempre un combustible para los tractores agrícolas. La mayoría de los tractores construidos con la Segunda Guerra Mundial eran gasolina, o podrían utilizar la gasolina (en motores multicombustible). Por los años 60, el diesel substituía la gasolina como el combustible primario, aunque el motor a gasolina era a menudo una opción en los años 70 (USA). Hoy, la gasolina se utiliza solamente en los tractores para césped y motores de pequeño tamaño. LP-Gas El propano licuado, o el LP gas, fue utilizado comúnmente en los años 50 y los años 60 como combustible para los tractores. Los granjeros (USA) comenzaron a convertir sus motores de la gasolina a gas LP en los años 50 para aprovecharse del bajo costo. Los fabricantes pronto comenzaron a ofrecer estos motores como opción. Los motores de gas LP perdieron su mercado, mientras que los motores Diesel tomaron el relevo y ganaron la estima de los agricultores, de modo que el gasóleo comenzó a ganar credibilidad como combustible principal para los tractores de las haciendas.
- 8. 8 Tractor-fuel / Destillate /TVO (Tractor Vaporising Oil) Es sabido que el TVO o Destillate, combustible barato, comúnmente usado en la agricultura hasta poco antes de la II guerra Mundial. Muchos fabricantes construyeron motores de baja compresión, para multicombustible, para quemar combustible para tractor, gasolina o kerosene. El motor se ponía en marcha con gasolina, desde un pequeño depósito, cambiando la posición de la llave de paso, para alimentar con gasolina, una vez el motor estaba caliente. Combustible-Tractor, era un combustible de baja graduación, producido entre la gasolina y Diesel, en la tradicional destilación del crudo. Las técnicas de refino, desarrolladas durante la II Guerra Mundial, hizo posible convertir este en otros combustibles, más útiles y entró en desuso. Un motor que consuma Tractor-Fuel, puede funcionar con gasolina moderna. La gasolina de baja graduación, disponible en el día de hoy, es a menudo mejor que la de alta graduación que estaba disponible, entonces, cuando estos motores fueron construidos. 5.2. CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN Existen muchas clasificaciones de los aceites, por el estándar que cumplen, por el método de ensayo, por el tipo de ingenio mecánico que protegen (motor, transmisión. Veamos con La clasificación más “popular” es aquella que lo hace en función de su origen: - Convencionales o Minerales: Son aceites obtenidos, en las refinerías a partir del petróleo bruto en las torres de destilación - Sintéticos: No tienen su origen directo en el petróleo, sino que son creados de subproductos petrolíferos combinados y preparados en laboratorio - Los Semisintéticos: Son aceites “mezcla” de los anteriores. Lo normal son composiciones del 70-80% de mineral y resto de sintético VENTAJAS E INCONVENIENTES DE UNOS Y OTROS: Precio: El aceite sintético, como tiene una elaboración más compleja, es más caro que el mineral Duración: Un aceite mineral dura, por lo general, la mitad que uno sintético Popularidad: En el orden de uso el aceite mineral es el más usado, con diferencia, frente a los sintéticos aunque con la entrada de los motores de “alta especificación” (motores turboalimentados, con common rail y cumpliendo la normativa Fase III y IV) se les está exigiendo aceites de mayor calidad, por lo que se está incrementando la venta de aceites sintéticos en detrimento de los minerales - Estabilidad térmica. Un aceite sintético soporta mayor temperatura sin degradarse ni oxidarse, esto es especialmente útil en los motores Tier III y IV que trabajan con altas temperaturas y con turbo - Desempeño a bajas temperaturas. Los aceites sintéticos fluyen mejor a baja temperatura, mejorando el arranque del motor en clima frío
- 9. 9 - Consumo de aceite: los aceites sintéticos tienen un menor consumo de aceite en el motoCC 5.3. CLASIFICACION INTERNACIONAL Existen numerosas normas que clasifican los aceites en función de una u otra característica o desempeño. Algunas de las más conocidas son la de la SAE (Society of Automotive Engineers) o la API (American Petroleum Institute) representa el estándar americano o la ACEA (European Automobile Manufacturers´ Association), pero existen muchas otras, incluso los fabricantes importantes tienen o pueden tener sus propias clasificaciones. SAE: Estándar europeo La SAE solamente clasifica los aceites de acuerdo con su viscosidad. El índice SAE indica como es el flujo del aceite a determinadas temperaturas (es decir, determina su viscosidad). Por consiguiente el índice SAE no denota calidad, tampoco su nivel de aditivos o su aplicación para un determinado servicio. Los grados de viscosidad SAE queda recogidos en la norma SAE J300. Una división importante que hace la norma SAE es la de: Aceites Monogrados (diseñados para trabajar en una temperatura específica) y que si bien no son comunes en vehículos si se usan en equipos no móviles que tienen funcionamiento uniforme (por ejemplo un grupo electrógeno). En total se establecen en la norma 8 marcajes diferentes correspondiendo a 8 viscosidades diferentes (SAE 30, SAE 40...) Multigrados (Apropiados para trabajar en un rango amplio de temperaturas). Se forman con la adición a un aceite base de baja viscosidad los “aditivos” que evitan que, con el incremento de la temperatura, el aceite pierda viscosidad. El marcaje comercial se realiza con un primer número que indica las propiedades en frío, la W (del inglés winter) que, si está, indica que es apto para temperaturas bajo 0 ºC, y un segundo número que representa su adecuación a altas temperaturas. En total se establecen 6 marcajes diferentes (SAE 15W 40, SAE 20W 50…) Cuanto más pequeño es el primer número indica mejor adecuación a temperaturas frías, mientras que cuanto mayor es el 2º número mejor adecuación a las temperaturas altas. Un mayor índice de viscosidad indica mejor comportamiento a mayor temperatura, esto se traduce en menor desgaste motor y menor consumo de aceite. Una menor viscosidad a baja temperatura indica que el motor arranca mejor y consume menos combustible a baja temperatura (durante el calentamiento) Analícese el siguiente ejemplo, un aceite 10W40: el 10W indica lo que aguanta en invierno. El número 10 representa un mejor comportamiento en invierno que si un 20W, es decir que un 10 W se degrada menos en invierno que un 20. Por otro, el segundo número, el 40, indica la capacidad de aguante en verano, cuanto mayor sea este número mejor comportamiento y aguante presenta el aceite a altas temperaturas.
- 10. 10 API: estándar americano La clasificación API es el sistema más empleado en la actualidad. Dentro de la API existen 3 clasificaciones: - API Gasolina: Los rangos comienzan por S (spark o chispa) acompañados de una letra (A, B, C… L), es decir el marcaje queda como SA, SB, SC, SD, SF, SG, SH, SJ, SL, SM quedando así ordenadas de menor a mayor calidad - API Diesel: Los rangos comienzan por C (compression) y son CA, CB, CC, CD, CE, DF4, CG4, CH4, CJ (de menor a mayor calidad). En realidad ya no se verán aceites con la clasificación CA o CB e incluso será raro ver un CC (motores diesel antiguos). Lo habitual será ver aceites CD (motor diesel de uso intensivo, sobrealimentado); CE (motores diesel sobrealimentados y gran potencia); CF4 (iguales motores que los anteriores pero además con mejores propiedades antioxidación); CG4 (motores adaptados a las normas de emisión de 1994); y CH (motores adaptados a las normas contaminantes de 1999); CJ el último rango emitido en 2006 - API Transmisión: Los rangos están marcados con las letras GL y un número, GL1, GL2, GL3, GL4, GL5 (de menor a mayor calidad). Por ejemplo una especificación GL4 es para una transmisión con engranajes helicoidales, y aptos para cajas con engranajes con velocidad recudida y gran par o bien velocidad de rotación elevada y par bajo. La clasificación API resulta muy útil para analizar la calidad o adecuación de un aceite para una determinada función. Por ejemplo, si al tomar una lata de aceite se observa el marcaje SJ CD, significa que en motor de gasolina el comportamiento del aceite es óptimo, pero que el rendimiento en un motor diesel sólo es moderado. Los aceites de mayor calidad o más recientes como el SJ pueden ser utilizados en vehículos viejos con especificaciones de aceite inferiores, pero por ningún motivo se deberá utilizar una aceite de calidad inferior al especificado por el fabricante del motor. ACEA (antigua CCMC) La ACEA se crea en 1996 aunque proviene de la CCMC (Comité de Constructores del Mercado Común). Es una norma europea que en España no está demasiado extendida (aunque mi voto es que seguro en el futuro inmediato se convertirá en norma obligatoria) La norma ACEA refleja la clasificación API pero añadiéndole algunas exigencias. La ACEA establece las categorías según el tipo de motor. Las categorías se identifican con una letra seguida de un número (del 1 al 5 que indica, en orden creciente, el nivel de calidad del aceite), a continuación se coloca el año en que se publicó la norma (con las 2 últimas cifras). Las 4 series establecidas son: A: para motores de gasolina (A1, A2, A3, A4, A5) B: motores diesel “ligeros” (B1 a B5) C: motores que cumplen la normativa Fase IV. La serie C sólo tiene 3 niveles, C1, C2 y C3.
- 11. 11 La serie C aparece por la necesidad de cumplir con la norma Fase o Euro IV. La solución a la exigente Fase IV pasa por disponer de filtros activos de partículas (FAP o DPF). Los vehículos que incorporan dispositivos como los filtros de partículas, independientemente, de ser gasolina o diesel, necesitan utilizar un aceite específico (el usuario que no lo haga así que prepare dinero para pagar las averías enormemente costosas que se le acarrearán. El que quiera que me pregunte que tengo experiencia!!) E: motores diesel de servicio pesado (E1 a E5) 5.4. LA APORTACIÓN DEL COMBUSTIBLE LUBRICANTES PARA MAQUINARIA AGRÍCOLA Los aceites lubricantes en general (salvo sintéticos), son mezclas de aceites básicos parafínicos y aditivos. Los aceites básicos parafínicos son por así explicarlo, las bases para la manufactura de los aceites lubricantes automotrices, siendo en el país el único productor de aceites básicos vírgenes Petróleos Mexicanos, y en especial Pemex Refinación, por conducto de la Subdirección de Producción, en la Refinería Ing. Antonio M. Amor en Salamanca, Gto., en donde se producen, para posteriormente comercializarlos, a través de la Subdirección Comercial a las empresas que venden lubricantes automotrices terminados (Móvil, Quaker, Roshfrans, Mexlub, Shell, etc.) y que conocemos por los grandes despliegues publicitarios que manejan. Cabe destacar que la elaboración de los aceites básicos parafínicos no es una cosa sencilla, se tienen que obtener productos de alta calidad, que posteriormente mezclados entre sí y con aditivos, permitan obtener lubricantes de muy alta calidad. Para llevar a cabo esta labor interviene personal especializado de once diferentes plantas en la Refinería Ing. Antonio M. Amor en Salamanca Gto. En general los crudos se clasifican en parafínicos y nafténicos, con base en la familia de hidrocarburos que predomina en su composición. Para la producción de aceites básicos se emplean los crudos de base parafínica. La elaboración de los aceites básicos parafínicos inicia desde la selección del petróleo crudo a utilizar, el cual, en nuestro país, proviene de una mezcla de tres tipos: Pozoleo, Olmeca e Istmo. De éste se reciben diariamente, para su proceso, por medio de un oleoducto en la refinería en Salamanca, aproximadamente 10 millones de litros. Una vez en esta refinería, de los tanques de almacenamiento se envía el crudo a dos plantas primarias, en las cuales se realiza una destilación atmosférica, produciéndose gas húmedo, gasolina, turbosina, kerosina, diesel, etc. y un residuo del cual se obtienen los aceites básicos, enviándose estos a las plantas de vacío en las cuales se extraen los aceites básicos crudos más ligeros. De aquí, sale un residuo que es enviado a las plantas desasfaltadoras, en las cuales se producen los aceites básicos más pesados, obteniéndose también un subproducto para la elaboración de los asfaltos.
- 12. 12 Una vez obtenida toda la gama de aceites básicos crudos, estos son enviados a las plantas de extracción con furfural, en las cuales son desaromatizados, incrementándose su índice de viscosidad y mejorándose su color, entre otras cosas. Posteriormente pasan a otro tratamiento en una planta de hidrotratamiento, la cual funge como estabilizadora, quitando compuestos de azufre, nitrógeno, oxigeno, etc. Finalmente, estos productos son pasados a unas plantas desparafinadoras en las cuales, como su nombre lo indica, se les extrae, mediante un solvente, unos filtros, y a una temperatura muy baja, la parafina, la cual es utilizada sobre todo en la fabricación de veladoras, entre otros muchos usos. Terminado este proceso, se entrega el producto al personal de la Subdirección Comercial para su venta. En general los aceites lubricantes automotrices, dependiendo del uso que se les dé: motor a diesel o gasolina, transmisión manual o automática, sistema de la dirección, etc., así como la viscosidad que se requiere y las especificaciones que deban cumplir, son mezclas de dos o más aceites básicos y diferentes aditivos que le imparten o mejoran algunas propiedades a los aceites básicos. Su elaboración inicia al recibirse los aceites básicos en los tanques de almacenamiento de la planta que va a elaborarlos, de estos, dependiendo el volumen que se requiere producir o la viscosidad a obtener, se envían generalmente a un tanque o tina de mezclado, en este recipiente, se reciben los aceites básicos y se les adicionan los aditivos requeridos. Esta tina o tanque de mezclado, generalmente tiene un sistema de calentamiento y agitación para realizar una mezcla homogénea del producto. Una vez realizada la mezcla, se remite una muestra al laboratorio para su análisis, y ya aprobado se envía a los tanques de producto terminado para posteriormente proceder a su venta, a granel, o envasado. Es conveniente hacer la aclaración, que cuando hablamos de aditivos que se utilizan en la formulación de aceites lubricantes, estamos hablando de productos que se obtienen mediante la utilización de una química avanzada, de años de estudio, pruebas de campo y desarrollo tecnológicos, que de acuerdo al avance de la industria automotriz, permiten utilizarlos en formulaciones que cumplen los últimos requerimientos de lubricación solicitados por los fabricantes de vehículos en el ámbito mundial. Por consiguiente, cuando usted utiliza un aceite de alta calidad en el motor de su vehículo, no es necesario agregarle nada (productos aftermarket, agregados o aditivos), ya que éste no lo requiere. Los aditivos utilizados para la formulación de aceites lubricantes automotrices son: ANTIDESGASTE: La finalidad de cualquier lubricante es evitar la fricción entre dos superficies que están en movimiento en forma encontrada, este aditivo permanece pegado a la superficie de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.
- 13. 13 MODIFICADORES DE FRICCION: Estos permiten que las partes en movimiento se deslicen más rápidamente, permitiendo menos fricción, y en consecuencia importantes ahorros de consumo de combustible. DETERGENTES: Como su nombre lo indica, su función es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, tierra, etc., que entran al motor. DISPERSANTES: Este aditivo pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes. CATEGORIAS DE SERVICIO EN MOTORES A GASOLINA USOS SA CLASIFICACIÓN OBSOLETA El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante. SB CLASIFICACIÓN OBSOLETA El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante. SC CLASIFICACIÓN OBSOLETA El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante. SD CLASIFICACIÓN OBSOLETA El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante. SE CLASIFICACIÓN OBSOLETA El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante. SF Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos de los años 1988 y anteriores. SG Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos de los años 1993 y anteriores. SH Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos de los años 1996 y anteriores. SJ (1) Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos último modelo y años anteriores.
- 14. 14 VI. CONCLUSIÓNES Se pudo reconocer y aprender la clasificación del tractor Benye utilizado en horas de práctica. Conocimos que todo motor multicilindrico es eficaz en dar mayor potencia a corto tiempo pero a la vez tiene sus desventajas como el accesibilidad a ellas en cuestión de mantenimiento. Es necesario lubricar algunas partes del motor para reducir la fricción e impedir la corrosión de ellas. VII. BIBLIOGRAFÍA Y LINKOGRAFIA CALAMEO. (2015). CLASIFICACION DE TRACTORES . https://previa.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/evol ucion_tractores.pdf http://www.famae.es/articulos/Tipos%20de%20combustibles%20para%2 0tractor.html