CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL
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Este documento presenta información sobre el proyecto del Corredor Bioceánico Central entre Argentina y Chile. Resume los estudios de demanda que muestran un crecimiento proyectado significativo en el tráfico de carga, la necesidad de aumentar la capacidad y confiabilidad del paso actual, y las ventajas económicas y de integración que brindaría un corredor ferroviario de alta capacidad. Se analizan tres alternativas de traza y se selecciona la Alternativa C, que incluye un túnel de 52 km, como la opción
CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL
- 1. CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL 2° Seminario Internacional de Túneles – Bs As – 24 / 26 de Marzo de 2010
- 2. Crecimiento: El Peso de la Historia Daron Acemoglu: “Introduction to Modern Economic Growth”
- 3. Escenario Comercial del Siglo XXI “El crecimiento de las economías Asiáticas desde la Segunda Guerra Mundial ha sido uno de los grandes casos de éxito en la historia del desarrollo económico. La transformación de Japón en una potencia económica fue seguida por el rápido ascenso de los Tigres Asiáticos, y subsecuentemente China tomó un lugar prominente en el escenario económico mundial. Desde el principio de esta década, Asia es responsable por más de un tercio del crecimiento económico global, haciendo crecer su participación en el Producto Bruto Interno Global del 28 al 32 por ciento. De manera relevante, su éxito económico ha resultado en reducciones a gran escala de la pobreza y en incrementos sustanciales de los standards de vida de cientos de millones de personas. China e India, que en conjunto reúnen cerca del 40 por ciento de la población mundial, visto crecer el ingreso real per cápita más de 10 veces y más de tres veces, respectivamente, desde 1980. Como es de esperarse dado el creciente tamaño y sofisticación de sus economías, las naciones de la región también han empezado a ejercer una influencia substancial en el desarrollo económico global y en el gobierno internacional de las esferas de la economía y las finanzas.” Ben Bernanke, Presidente US Federal Reserve, 19 Oct 2009
- 4. Carga Marítima vs. Carga Terrestre Pacífico Sur Atlántico Sur 17% 83%
- 5. Pasos Terrestres Argentina – Chile Jama Agua Negra Cristo Redentor Andes Centrales Pehuenche Pino Hachado Cardenal Samoré
- 6. Pasos Terrestres Argentina – Chile 7.428.820 ton/año CRISTO REDENTOR 66% PINO HACHADO 4% CARDENAL SAMORE 4% INTEGRACION AUSTRAL 11% SAN SEBASTIAN 9% OTROS 2 % JAMA 4%
- 7. Eje del Corredor Bioceánico Central (CBC) CÓRDOBA VALPARAÍSO RÍO IV ROSARIO MENDOZA SAN LUIS MONTEVIDEO SANTIAGO BUENOS AIRES CHILE ARGENTINA 49.25% de la población 60.7% de la población 51.84% del PBI 52.83% del PBI
- 8. Eje del Corredor Bioceánico Central (CBC) Sud América 48% Población 70% PBI
- 9. Paso Actual: Confiabilidad 45 DÍAS CADA AÑO SE CIERRA EL PASO (MAYO - SEPTIEMBRE). EN INVIERNO SOLO OPERA DURANTE EL DÍA MAS DE 2000 CAMIONES BLOQUEADOS POR MAS DE 7 DÍAS
- 10. Paso Actual: Capacidad 5 MILLONES DE TONELADAS AL AÑO.
- 11. Estudio de Demanda Evolución Histórica Milliones de Tons Año
- 12. Estudio de Demanda Zonas con Ventaja de Acceso Destinos con mejor acceso Destinos con mejor acceso desde puertos en Argentina desde puertos en Chile
- 13. Estudio de Demanda Projección de Demanda PCR (Sin Mejoras) MILLONES DE TONELADAS / AÑO PASO CRISTO REDENTOR DEMANDA INSATISFECHA AÑO
- 14. Estudio de Demanda Proyección de Demanda CBC MILLONES DE TONELADAS / AÑO CORREDOR BIOCEÁNICO CENTRAL Considerando: •Apertura Paso Agua Negra •Apertura Paso Pehuenche AÑO
- 15. Estudio de Demanda Mejoras en el Corredor Logístico VALPARAISO GRAN CÓRDOBA/RÍO CUARTO LUJÁN DE CUYO SANTIAGO ZARATE BUENOS AIRES
- 16. Estudio de Demanda Proyección Demanda Adicional CBC MILLONES DE TONELADAS / AÑO CBC con mejoras en el Corredor Logístico AÑO
- 17. Estudio de Demanda Proyección Demanda Adicional CBC – Potencial Adicional
- 18. La Solución: Requerimientos • Alta Confiabilidad: 365 días / Año – 7/24 • Solución de Largo Plazo: Alta Capacidad de Carga Capacidad de Expansión • Integración de la Infraestructura Existente : Conección Atlantico – Pacifico • Alta Flexiblidad: Multimodal • Costos Competitivos • Seguridad • Amigable para el Medioambiente
- 19. La Solución: Características Técnicas • Tunel evitando el Clima de Alta Montaña • Reducir Pendientes ≤ 30 / 1000 • Sistema Ferroviario Eléctrico de Alta Capacidad Trocha de 1,676m Sistema Abierto Atlántico - Pacífico Multimodal Graneles: Sólidos & Líquidos Contenedores Camiones & Autos Formaciones de Terceros • Proyecto en Etapas, acompañando la Demanda
- 20. Trazas: Alternativa A Est. LAS LEÑAS LOS ANDES Est. POLVAREDAS Est. PUENTE Est. PUNTA DE VACAS DEL INCA POTRERILLOS Est. RIECILLO LUJAN DE CUYO Estación Juncal 2365 m.s.n.m. Entre Las Leñas y Cuevas 2920 m.s.n.m. TUNEL ALTERNATIVA A Saladillo 1545 m.s.n.m.
- 21. Trazas: Alternativa B Est. LAS LEÑAS LOS ANDES Est. POLVAREDAS Est. PUENTE Est. PUNTA DE VACAS DEL INCA POTRERILLOS Est. RIECILLO LUJAN DE CUYO Penitentes 2610 m.s.n.m. TUNEL ALTERNATIVA B Saladillo 1545 m.s.n.m.
- 22. Trazas: Alternativa C Est. LAS LEÑAS LOS ANDES Est. POLVAREDAS Est. PUENTE Est. PUNTA DE VACAS DEL INCA POTRERILLOS Est. RIECILLO LUJAN DE CUYO Penitentes 2610 m.s.n.m. Punta de vacas 2435 m.s.n.m. Saladillo TUNEL ALTERNATIVA C 1545 m.s.n.m.
- 23. Trazas: Alternativas TRAZA KMS. TUNEL PENDIENTE CAPACIDAD A 33 3% 35 M tons/Año B 44 2,5% 45 M tons/Año C 52 2% 72 M tons/Año
- 24. Trazas: Alternativas Evolución Capacidad vs. Demanda ALT. C ALT. B ALT. A 10 Mton OK OK NO Max 6,9 Mton 15 Mton OK NO NO Max 11,9 Mton Max 9,7 Mton 20 Mton OK OK OK 30 Mton OK OK OK 50 Mton OK NO NO Max 44,7 Mton Max 34,5 Mton
- 25. Trazas: Alternativas Material Rodante Requerido ALT. C ALT. B ALT. A Carga Objetivo 10 15 20 30 50 10 15 20 30 50 10 15 20 30 50 Locomotoras 41 55 72 113 194 57 62 106 168 254 50 64 131 206 245 Vagones de Carga 413 554 710 1088 1837 440 475 792 1218 1810 339 435 872 1335 1560 Coches de Pasajeros 10 12 13 15 21 14 14 20 23 27 13 15 26 29 26
- 26. Trazas: Alternativas Gastos / ton.km Gastos por ton/km vs. ton. 3,50 ALT.10 3,00 ALT. 8 ALT. 5 2,50 US$ cent 2,00 1,50 1,00 0,50 Miliones Ton 0,00 - 10 20 30 40 50 60
- 28. Etapas del Proyecto CAPACIDAD PROMEDIO 1. Túnel Simple – Vía Simple 15 M ton/año 2. Túnel Simple – Vía Doble 20 M ton/año 3. Túnel Doble – Vía Doble 72 M ton/año
- 29. Traza Elegida Parámetros Ferroviarios - Tráfico TS-VS TS-VD TD-VD TD-VD TD-VD TD-VD Carga Anual en Millones de Toneladas 10 15 20 30 50 72 Trenes de carga por día 32 48 64 96 160 200 Trenes portacontenedores por día 6 12 22 48 96 120 Trenes portavehículos por día 26 36 42 48 64 80 Toneladas por tren portacontenedor 1512 1512 1512 1512 1512 1512 Toneladas por tren portavehículo 1320 1320 1320 1320 1320 1320 Factor de carga 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 Porcentaje de portavehículos 81% 75% 66% 50% 40% 40% TS: Túnel Simple TD: Túnel Doble VS: Vía Simple VD: Vía Doble
- 30. Traza Elegida Capacidad de línea TS-VS TS-VD TD-VD Longitud trenes (metros) 750 750 750 Inter tiempo (minutos) 40 25 9 Trenes por día (Máxima) (*) 60 74 200 Tiempo de Recorrido 4h10min 3h40min 3h20min
- 31. Traza Elegida Cronograma Year 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Tunel Principal - Estructura Tunel Principal - Instalaciones Trazas a Cielo Abierto Infrastructura Ferroviaria Estaciones Multimodales Material Rodante Pruebas Operativas
- 32. Status del Proyecto • Iniciativas Privadas presentadas en Chile y en Argentina en Enero 2008 • Proyecto declarado de Interés Público en Chile (Ago 2008) y en Argentina (Sep 2008) • Estudio de Factibilidad presentado en ambos países (Marzo 2009) • Tratado Binacional de Maipú (AR – CL, 30-Oct-09). Protocolo Adicional creando un Ente Binacional para la licitación y regulación del Corredor Bioceánico Central • Tratado Ratificado por el Congreso Argentino el 18-Nov-09 • Tratado Ratificado por el Congreso Chileno el 25-Nov-09 • Inicio de la fase final del Anteproyecto (Nov 2009) • Conformación de la Entidad Binacional – Feb 2010
- 33. Bonpland 1745 Buenos Aires Argentina Tel (+54 11) 4852 6271 Fax (+54 11) 4852 6718 www.corporacion-america.com
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