PRESENTACIONN...
- 1. Sistema de Frenos Expositor: ROBERTO CERON SANTES
- 2. Propósito del Sistema de Frenos El propósito es el de permitir al conductor detener el vehículo con seguridad en la menor distancia posible sobre todos los tipos de condiciones y superficies del camino.
- 3. Teoría del Sistema de Frenos • Energía: Es la capacidad de realizar un trabajo. Energía Calóríca Energía Cinética Energía Calórica La energía no se crea ni se destruye, solo se transforma
- 4. Teoría del Sistema de Frenos • Potencia: Es la velocidad con la que se realiza un trabajo. En promedio un vehículo tarda 10 segundos aproximadamente en acelerar de 0 a 100 Km./h Es importante que la potencia de frenado sea mayor a la potencia del motor
- 5. Teoría del Sistema de Frenos Se espera que el sistema de frenos pueda detener el vehículo circulando a 100 Km./h entre 3 a 4 Segundos.
- 6. Teoría del Sistema de Frenos • Fricción: Es la resistencia al movimiento entre dos objetos en contacto entre si. En el sistema de Frenos se utiliza para disminuir, detener y mantener las ruedas detenidas.
- 7. • Tracción: Es la habilidad de los neumáticos de suministrar fricción. No importa que tan buenos frenos se utilicen para detener la rotación de los neumáticos, si estos no tienen tracción, el vehículo no se detiene. Teoría del Sistema de Frenos 1.- Buena Tracción 2.- Pobre Tracción
- 8. Teoría del Sistema de Frenos • Peso y Balance: Son dos factores importantes en la seguridad durante el frenado de un vehículo. 1.- Aplicación normal del freno. 2.- Aplicación fuerte del freno.
- 9. Principios Hidráulicos El efecto fundamental del sistema hidráulico se basa en la Ley de Pascal. Ley de Pascal: La presión que se ejerce en un liquido recogido en un recipiente, se transmite uniformemente en todas la direcciones.
- 10. Componentes y Clasificación del Sistema de Frenos
- 11. Componentes del Sistema de Frenos 1.- Pedal de Freno 2.- Conj. Servo Freno 3.- Cilindro Maestro 4.- Válvula Combinada 5.- Tambor Trasero 6.- Disco Delantero 7.- Líneas de Freno 8.- Latiguillo de Freno 9.- Caliper 10.- Palanca Freno de Estacionamiento. 11.- Cable Freno de Estacionamiento. 12.- Compensador de Freno de estacionamiento
- 12. Clasificación Frenos de Tambor: Es un conjunto compuesto por zapatas (bandas) que son comprimidas contra la superficie interna de un tambor.
- 13. Componentes Tambor (cont.) Material de Acero Gira con el conjunto de rueda Superficie Interna Maquinada Capaz de liberar energía calorífica
- 14. Componentes Cilindros de Rueda: Convierten la presión hidráulica del sistema en fuerza mecánica y así presionar las zapatas contra el tambor. 1.- Pistones del cilindro 4.- Guardapolvos 2.- Tornillo de Purga 5.- Muelles de compresión 3.- Lumbrera de entrada 6.- Juntas de Pistón
- 15. Componentes Zapatas o Bandas: Son de acero y sujetan el material de fricción el cual esta normalmente remachado a la misma. Material utilizado KEVLAR ( Otras acero + Fibra mineral) Soportar Altas temperaturas (aprox.700 ºC) Sustituirse al llegar al mínimo especificado Minimo Especificado
- 16. Clasificación Frenos de Discos: Es un conjunto que posee un pistón hidráulico que comprime las pastillas contra la superficie de los discos de freno. Generalmente se montan en el eje delantero. Disipan el calor mas fácilmente. Fácil servicio de mantenimiento. No necesita ajuste
- 17. Componentes Discos: Normalmente son de hierro fundido y deben ser perfectamente redondos y tener una superficie uniforme para evitar una frenada irregular. 1.- Ventilados 2.- Sólidos
- 18. Componentes Pastillas: La mayoría de las pastillas de freno utilizan una combinación de fibras metálicas y material de resina para la fabricación del material de fricción.
- 19. Pastillas (Cont.) - La formula para desarrollar el material de fricción es especifica para cada vehículo y puede tomar más de un año y medio su desarrollo. - Los materiales son siempre de la más alta calidad - Sofisticadas laminillas, ranuras y biseles han sido incorporados para ayudar a reducir el nivel de ruidos. - Manufactura controlada de acuerdo a normas ambientales - Las pruebas de verificación del comportamiento y diseño de las pastillas tienen un costo superior a los US$ 100.000 por formula