Tema 8 - Edad Media
- 2. BAJA EDAD MEDIA Sistema de construcción hasta el año 1.000: • Mediterráneo: “forro primero”, unión de tracas “a caja y espiga”, velas cuadras y gobierno mediante dos largos remos a ambas bandas de la popa. A Caja y espiga. A Tope. Dos palos.
- 3. BAJA EDAD MEDIA Sistema de construcción hasta el año 1.000: Norte de Europa: “forro primero”, unión de tracas “en tingladillo” (en forma de tejas), velas cuadras y gobierno mediante un único timón en la aleta estribor (popa).
- 4. BAJA EDAD MEDIA Sistema de construcción a partir del año 1.000: • Mediterráneo: se generaliza el sistema de construcción de “esqueleto primero”; se generaliza el uso de la vela latina en grandes buques.
- 5. BAJA EDAD MEDIA Sistema de construcción a partir del año 1.000: • Norte de Europa: siguen durante un tiempo con el forro en tingladillo y la vela cuadra. A finales del siglo XII se introduce una gran innovación: el timón central o timón “a la navaresca”. (Dam, Flandes, 1326). Permite el gobierno de buques mayores. Estéticamente, diferencia la proa de la popa (recta).
- 6. BAJA EDAD MEDIA “A la Navarresca”, teoría que defiende la tesis de la invención del timón de codaste a la marina navarra, en el siglo XII. Sin embargo, el sello del Concejo de San Sebastián, 1297, muestra un navío comercial, de cabotaje, con mástil, velas, cordaje, remos y castillete en la popa, tripulado por cuatro marineros, dos remando y otros dos subidos a la arboladura, sin timón de codaste. Sello de Sandwich, 1238
- 8. BAJA EDAD MEDIA Otras novedades: • Aumento del tonelaje de los buques: a partir del siglo XI los movimientos migratorios se asientan y surgen los grandes núcleos urbanos. (timón de codaste). • Superposición de velas cuadras: el aumento del tonelaje de los buques requiere un aumento del velamen. Dado que las velas latinas no pueden superponerse, se cambia de nuevo a las cuadras y se superponen (siglo XII).
- 9. LAS CRUZADAS XI-XIII Estado socio-político: • En el año 995, Almanzor se lleva las campanas de la catedral de Santiago a Córdoba. • Constantinopla, 1000 d.C., Basilio II. Batalla de Manzikert, 1071, cesión de Asia Menor a los turcos (musulmanes). Soli- citud de ayuda al Papa. • En el 1070, los turcos entran en la Ciudad Santa, Jerusalén. Noticias sobre el trato a a los peregrinos.
- 10. LAS CRUZADAS XI-XIII Otras razones: • Intereses expansionistas de la nobleza feudal. • Afán hegemónico del papado y las monarquías. • Control del comercio con Asia (Colón). • Otros intereses (maleantes).
- 15. BUQUES DE LA EDAD MEDIA El “Hulk”: Es anterior a la Edad Media pero, durante ésta, evoluciona. Sin quilla, propiamente dicha, la traca central del fondo está formada por un tronco de madera ahuecada y en forma de Plátano (“cog” nórdico). “Hulk” significa “buque remolcado” y nacería en los Países Bajos para la navegación por ríos y canales. Procedencia Celta Hull = casco
- 16. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La barca de KALMAR: (Suecia). • Del siglo XIII, se trata de un costero de 11,12 metros de eslora, manga: 4,57 mts y 1,07 metros de calado. Casco de tingladillo (procedencia vikinga) y en roble.
- 17. La barca de KALMAR
- 18. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La barca de KALMAR: Mitad siglo XIII. Características: • Codaste recto con timón central.
- 19. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La barca de KALMAR: Características: • Pequeño palo bauprés:
- 20. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La barca de KALMAR: Características: • Cubierta corrida, de proa a popa. • Molinete a popa para ayudar a la maniobra del palo y velas.
- 21. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La barca de KALMAR: Características: • Cada juego de baos está formado por tres baos, uno encima del otro, y unidos al forro con curvas. • Los dos baos superiores de los tres juegos centrales sobresalen del forro para mantener rígida toda la estructura.
- 22. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La “coca” hanseática: A lo largo del siglo XIII se fue configurando la Liga Hanseática (Hansa = corporación, sociedad, acuerdo comercial) entre las grandes ciudades alemanas, primero, y del resto del Báltico después (llegaron a pasar de 80 ciudades). Su objetivo era proteger su comercio de los piratas, y hacerse fuerte, comercialmente hablando, frente a Génova y Venecia. Máximo esplendor en los siglos XIV y XV. Los comerciantes requirieron de sus constructores navales buques más capaces.
- 23. Madera, hierrro, arenques, pescado, alquitrán, cera, ámbar, resinas, pieles, centeno y trigo, desde el interior hasta los puertos, en gabarras (hulk).
- 24. Lana de Inglaterra y puertos del cantábrico español, vendiendo los tejidos ya acabados.
- 25. Génova, Venecia, Nápoles, Pisa y la Corona de Aragón: joyas, terciopelo, obras de arte, cuero trabajado… Génova: Pere (Estambul): Mar Negro, cereales baratos. Alimentos, frutos secos y trigo.
- 27. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La “coca” hanseática: Características. • De fondo plano, altos costados (francobordo) y robusta para hacer frente a los movidos mares del norte. • Proa y popa rectas; timón de codaste; forro en tingladillo; cubiertas sobre los baos; mucha manga; castillos a proa y a popa (no incorporados). • Restos de 1380: 30 x 8 x 3 metros. Carga: 280 Tns, Vela: 150 m2.
- 28. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La Coca de Bremen: El examen de los restos puso de manifiesto que el barco debió quedar encallado cuando aún estaba en fase de construcción (4 Kms): faltaba la cubierta y abundaban los útiles y materiales de construcción (1380). Se trata de una coca en la cima de su evolución y que muestra mezclas de construcción celta, nórdica y Medite- rránea.
- 30. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La Coca de Bremen: Eslora: 23,3 mts (Ett: 30 mts); Manga: 7,6 mts; Puntal: 3,14 mts; De la quilla a la borda: 5,30 mts; Calado: 2,25 mts. • Celta: fondo plano, a tope. • Nórdico: la quilla, pieza de 15,6 mts y curvada hacia arriba, a proa y a popa. Costados a tingladillo. • Mediterráneo: mezcla de tingladillo y a tope.
- 31. Puerto de Lubek, centro de comercio del Mar del Norte y Mar Báltico.
- 32. BUQUES DE LA EDAD MEDIA De esa misma época, finales del siglo XIII, es el pecio encontrado en el yacimiento “Culip VI”, en Cadaqués. Se trata de un buque, esqueleto primero, de 17 mts de eslora, una cubierta, palo mayor y trinquete, velas latinas. Llevaba un cargamento de frutos secos y cerámica, de África del Norte y toda la madera procede del Pirineo Occidental (Colliure?).
- 35. NAVIOS SIGLO XIV
- 36. NAVIOS SIGLO XIV
- 37. NAVIOS SIGLO XIV
- 38. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La “Carraca”: Siglo XV. Híbrido entre la coca del Norte y la construcción naval mediterránea. España y Portugal, en plena expansión necesitaban buques más robustos y más grandes para comerciar y proteger las rutas comerciales. Galicia, 1400 Todavía no hay diferencia entre el buque mercante y el de guerra.
- 39. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La carraca Galicia, construida en 1400, fue de las primeras construidas para el Reino de Castilla (Enrique III). Desplazaba 260 tons, tenía una eslora de 27 metros, 8 cañones y estaba tripulada por 52 hombres. • 1400: envía una flota de guerra a destruir Tetuán, nido de piratas. • 1402: en su nombre, llega a Canarias Jean de Bethencourt. • 1415: la flota de Juan I de Portugal, conquista Ceuta.
- 40. BUQUES DE LA EDAD MEDIA • 1419, los marinos portugueses ocupan las islas Madeira. • 1434, Cabo Bojador (Gil Eanes). • 1435, las Azores (Diogo de Silves). • 1446, las Islas Cabo Verde. • 1452, el Golfo de Guinea. • 1453, cae Constantinopla (ruta con oriente). • 1480: Tratado de “Alcazovas Toledo”: se reconocen posesiones (España, Canarias y Portugal: Guinea, Mina de oro, Azores, Cabo verde). • 1484, Colón se ofrece a Juan II, de Portugal. • 1485, Colón es recibido por los Reyes Católicos. • 1487, Bartolomé Días llega al Cabo de Buena Esperanza (Cabo de las tormentas, Atlántico e Índico). Enrique “El Navegante”, 1394-1460. “Escuela de Sagres”
- 42. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La “Carraca”: Siglo XV. Características. Construcción “esqueleto primero”, tracas a tope, cabezas de los baos salientes y costados reforzados por gruesos listones (cintón). Porte: 200 / 600 Tns (S-XV) hasta los 1.600 Tns en XVI. Tres palos: Trinquete y Mayor con una sola vela cuadra, el Mesana con vela latina.
- 43. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La “Carraca”: Siglo XV. Características. Castillo, a proa y a popa (alcázar) integrados en el casco. Varios puentes superpuestos. El castillo de la proa sobre sale de la roda. Al final, se le añadió un cuarto palo, a popa, la contramesana con vela latina, y aumentó el velamen del Trinquete y la Mayor. Flechastes en los obenques.
- 44. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La “Carraca”: Siglo XV. Características. En un principio los cañones, pequeños, iban sobre los distintos puentes del alcázar y del castillo. Según fueron aumentando estos cañones de tamaño, surgieron problemas de estabilidad por lo que tuvieron que trasladarlos a las cubiertas en donde hubo que practicar las típicas aberturas: las troneras (primero redondas y luego cuadradas).
- 45. La “Sao Gabriel”, de Vasco de Gama (India 1498) Carraca, 178 Tons, 27 metros de eslora. “Orden de Cristo” (Enrique el Navegante)
- 46. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La “Nao”: • A veces se llamó “nao” a las carracas o a cualquier buque, utilizando la expresión en su sentido general de navío. Pero la Nao era también un tipo específico de buque. El tonelaje de las naos era de entre 100 y 500 Tns. Las más pequeñas eran naos de exploración (uno o dos palos- Cántigas de Alfonso el Sabio), y las mayores (tres palos), de carga o de guerra. “Nao”, embarcación “manca”, que no tiene remos (RAE), propulsada a vela.
- 47. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La “Nao”: • El casco era muy parecido al de la carraca, pero sin cintón ni bulárcamas exteriores. Los castillos, de proa y de popa, eran mayores en la carraca. La nao solo lleva vela latina en el mesana (y contramesana) y cofas en el trinquete y mayor (mesana, gatas). El tamaño de los tres palos en la nao no era tan diferente como en la carraca. En el Mediterráneo se seguía utilizando el aparejo latino. Nao “Santa María”.
- 48. BUQUES DE LA EDAD MEDIA La nao es un buque mercante, utilizado eventualmente para la guerra (excelente buque artillero), por lo que acabó diferenciándose entre la nao mercante y la nao de armada. Esta última lleva las portañuelas en el costado “un codo más altas que la cubierta y dos más altas que el agua” (“Arte para fabricar naos”, Thomé Cano, 1611).
- 49. BUQUES DE LA EDAD MEDIA A partir del siglo XV se generaliza la nao de tres palos, sin dejar de haber de dos e incluso de cuatro palos, como la que puede verse en la Iglesia de San Pedro de Zumaya, de 1495. En 1475, con motivo de la guerra suce- soria entre Isabel y Juana la Beltraneja, las naves castellanas y aragonesas enta- blaron combate en aguas del Estrecho de Gibraltar con la armada Luso-Genovesa, defensora de la causa de la Beltraneja. Tabla votiva. Pintura sobre tabla donada por Juan Martínez de Mendaro, zumaiano que dirigía la armada castellana en la batalla de Gibraltar.
- 50. BUQUES DE LA EDAD MEDIA Las proporciones en la construcción de la nao, clásica en el siglo XVI, estaba expresada en la fórmula: as, dos, tres. La regla tiene dos interpretaciones: • Manga, quilla y eslora (García de Palacio). • Puntal, manga, eslora (Tomé Cano y Escalante de Mendoza). Nao “Victoria”.
- 51. LA NAO “VICTORIA” La nao Victoria, comandada por Fernao de Magalhaes y Juan Sebastián Elcano fue uno de los cinco barcos que partieron, y el único que regresó, desde Sanlúcar de Barrameda (Cádiz), a dar la primera vuelta al mundo (1519-1522), con la intención de encontrar el paso marítimo hacia las Indias Orientales, en busca de las islas de las especies (camino ya iniciado por Cristóbal Colón). La expedición viajó bajo la tutela de Carlos I de España, y la ruta debía transcurrir siempre por los mares castellanos, según el Tratado de Tordesillas).
- 52. Sanlúcar de Barrameda, Canarias, Cabo Verde, Río de Janeiro, Estrecho de Magallanes, Molucas, Borneo, Cabo de Buena Esperanza, Sevilla.
- 55. Detalle de un mapa de 1590 mostrando la nao Victoria.