Sdf saeb

Suspensão,
Direção e
Freios

Sérgio Noia

Função

Conforto e segurança

• Sustentação de todo o conjunto monobloco
• Controle direcional das rodas (esterço e câmber)
• Controle dinâmico das forças geradas pelos pneus
• Controle da inclinação da carroceria ou rolagem
• Manter o contato do pneu com o solo
• Manobrabilidade e dirigibilidade

Eixo rígido

Vantagens
• Nenhuma variação de câmber sob
rolagem
• Pouca variação de câmber em curva
• Menor desgaste de pneu (menor
variação de alinhamento)

Desvantagens
• Mais suscetível a transmissão de vibrações à carroceria “SHIMMY”
• Manutenção cara (troca do conjunto completo)
• Maior espaço ocupado
• Maior peso

Suspensão independente

Vantagens
• Menor peso • Maior flexibilidade (diferentes
geometrias de suspensão)
• Menor espaço ocupado
• Maior conforto (Redução do
• Maior resistência a rolagem “Shimmy”)
• Independência das rodas

Alfa Romeo GTV

Suspensão semi-independente

Sistema composto por um eixo semi-rígido que sofre torção.
O movimento de uma das rodas é transmitido parcialmente à
outra. Este eixo pode ou não ser combinado a uma barra
estabilizadora.

Suspensão independente - McPherson

Projetado por Ea rle M Phe rs o n por volta de 1946
c

Principais vantagens
• Menor número de componentes
• Menor custo
• Manutenção
• Espaço transversal ( )
• Peso

Molas

Mola helicoidal
Fatores que influenciam suas propriedades:
• Diâmetro, perfil e composição do fio
• Diâmetro interno e externo
• Altura e número de espiras

Batente

Batente de fim de curso
Durante a compressão, absorve a energia excedente que não
foi absorvida pela mola.

Guarda-pó
Protege a haste do amortecer contra impurezas.

Guarda-pó

Batente

Componentes

Tubo reservatório
Guarda-pó

Adaptadores

Válvulas do pistão Válvula da base Selo e guia da haste Haste

• O óleo do amortecedor, ao ser forçado a passar através dos
orifícios das válvulas, amortece os impactos e absorve as
vibrações transmitidas ao veículo pelas irregularidades do piso
• Quando está em operação, o amortecedor executa centenas de
oscilações por minuto, movimentando o óleo em seu interior
• Esta movimentação, associada a temperaturas elevadas, dá
origem ao fenômeno da “aeração” - formação de bolhas de ar
dentro do óleo

• Estas bolhas diminuem a capacidade do óleo de absorver as
vibrações causando também outro fenômeno: vácuo, fazendo com
que o amortecedor perca momentaneamente sua ação
• A solução empregada pela COFAP, para eliminar estes
inconvenientes, foi a pressurização interna do amortecedor
através da utilização do gás Nitrogênio, fazendo com que o óleo
fique sob pressão e impedindo a formação de “bolhas” e também
a formação de “vácuo”
• A pressurização é feita com baixa pressão – max. 10 bar, e o gás
Nitrogênio é inerte e não oxida as partes internas

Manutenção
Verificação de vazamento em amortecedores

Normal

Normal com condensação de óleo

Anormal com vazamento

Escorvamento dos amortecedores

Importância de se escorvar os amortecedores antes da montagem:

Função - eliminar o ar presente na câmara de compressão oriundo da
estocagem em posição horizontal.
Procedimento: comprimir a haste até a metade do curso útil,
rapidamente por no mínimo 6 vezes.

Diagnose
Amortecedor sem ação

Marea e Marea Weekend

Em caso de ruptura da fixação do batente da suspensão traseira

Batente modificado Batente anterior

46750209 46470781

Verificação no veículo

Novo Palio 2V/ Idea - Suspensão Dianteira

1. Coxim da extremidade da barra
estabilizado dianteira - rangido
metal/borracha.

2. Pino esférico do braço oscilante
(folga excessiva) - barulho
metálico em calçamento.

3. Buchas do braço oscilante
(desvulcanização/desgaste/ruptura da
borracha) - barulho em pisos irregulares.

Obs.: Em alguns casos é necessário retirar
os braços oscilantes para a avaliação
das buchas.

4. Estalos ao frear o veículo em
calçamento ou ao passar em buracos -
torque insuficiente no parafuso anterior
de fixação do braço oscilante à travessa
da suspensão. Ver solução Assistencial.

5. Bieleta da barra estabilizadora - estalos
em piso irregular. Conferir torque de
fixação da bieleta (verificar folga axial na
articulação da bieleta).

Utilizando um torquímetro e uma chave
fixa 17 mm, aplicar torque de 56 Nm (5,6
kgfm) na porca de fixação da bieleta ao
amortecedor.

Novo Palio 2V/Siena
Suspensão traseira

Torque: 70 Nm

Ordem de aperto das fixações dos amortecedores
traseiros dos veículos PALIO 2V T.T./SIENA T.T.:

1º Fixação superior do amortecedor
2º Fixação inferior do amortecedor

Torque: 37 Nm

Suspensão traseira

Torque: 123 Nm

Uno Mille Fire

Suspensão dianteira

1. Batente de fim de curso do amortecedor
dianteiro - rangido ao passar em quebra-
molas - ressecamento/danificação.

Uno Mille

Torque: 59 Nm

2. Pino de articulação do braço tensor (folga
excessiva) - barulho metálico em
calçamento.

3. Buchas do braço oscilante
(desvulcanização/desgaste
/ruptura da borracha) -
barulho em pisos
irregulares.

4. Estalos ao frear o veículo em calçamento ou
ao passar em buracos - torque insuficiente
nos parafusos inferiores de fixação dos
amortecedores ao montante dianteiro.

Suspensão traseira

Torque: 30 Nm

Torque: 120 Nm

Pick-up Strada/Fiorino/Doblò
Suspensão traseira

Torque: 70 Nm

Suspensão traseira

Torque: 60 Nm

Stilo/Idea

Utilizando um torquímetro e uma chave fixa 17 mm aplicar torque de 56
Nm (5,6 kgfm) na porca de fixação da bieleta ao amortecedor.

Stilo
Suspensão traseira

Torque: 25 Nm

Stilo/Idea
Suspensão traseira

Torque: 50 Nm

Torque: 123Nm

Novo Palio Weekend
Suspensão traseira

Torque: 70 Nm

Novo Palio Weekend
Suspensão traseira

Torque: 123 Nm

O torque final das peças ou parafusos deve ser feito com o
peso do carro apoiado sobre as molas e rodas.

Alinhamento

Câmber Convergência Cáster

Ordem correta de acerto da geometria da suspensão
1. Câmber traseiro
2. Convergência traseira
3. Cáster dianteiro
4. Câmber dianteiro
5. Convergência dianteira

Importante

Através de testes efetuados na fábrica, verificamos que a utilização
da ferramenta “desempenador automotivo” na suspensão dianteira
do veículo, para correção da cambagem das rodas, pode causar
danos aos amortecedores dos veículos (tipo estrutural), uma vez
que este procedimento irá ocasionar um empenamento do corpo do
amortecedor em relação à sua base de fixação ao montante.
Esse empenamento pode provocar afrouxamento dos parafusos de
fixação do amortecedor, além de submeter a haste a um atrito
maior com a bucha/selo de vedação superior ocasionando sua
fadiga prematura.

Salientamos que, além de
comprometer a integridade
dos amortecedores, o
procedimento abaixo pode
danificar os rolamentos de
rodas em função das
elevadas cargas que atuam
nas pistas internas e
externas, deformando as
mesmas, gerando por
conseqüência,
rumorosidade.

Amortecedores
em bom estado

Amortecedores
gastos

Caixa de direção

A caixa de direção que constitui o sistema é um conjunto de peças que
funcionam transformando o movimento rotativo, produzido pelo
motorista no volante, em movimento linear.

O funcionamento é por meio de um engrenamento, que transmite o
movimento do volante às barras de direção.

O sistema de pinhão e cremalheira é o que melhor atende às
exigências da direção, podendo ser mecânico ou hidráulico.

Caixa de direção com pinhão e cremalheira

É um sistema de engrenamento
entre um pinhão e uma
cremalheira.

A caixa de direção com pinhão e cremalheira é utilizada nos carros
mais leves.
Esse modelo possui boa absorção de vibrações da roda e não
apresenta folga quando as rodas estão esterçadas.
Quando o volante de direção é acionado pelo motorista, o pinhão gira
e aciona a cremalheira, que comanda as barras de direção e as rodas
através dos tirantes.

Coluna de direção

É o elemento de ligação entre o
volante e o mecanismo de direção.

A coluna de direção foi muito estudada por exigência de sua
posição. Alguns modelos possuem regulagens de altura e
distância, proporcionando uma posição de dirigir mais adequada às
características físicas do condutor... Além do conforto que é
proporcionado quando o veículo possui esse mecanismo.

Com o avanço tecnológico visando uma maior segurança, foram
criados dispositivos como a coluna retrátil que, em caso de impacto
frontal, deforma-se impedindo que o motorista seja atingido pelo
volante.

Coluna de direção com regulagem de
altura e profundidade
Cuidados na utilização:
• Operar apenas com veículo parado;
• Garantir que a alavanca de regulagem esteja travada antes
de movimentar o veículo.
Regulagem mínima Regulagem máxima

Alavanca de regulagem

Não prevista lubrificação em manutenção.

Sistema colapsivo (deformação programada)
Em caso de acidente, o eixo superior escorre através do sistema de
fixação por rebites e o eixo inferior trabalha como um telescópio onde a
primeira parte irá entrar dentro da segunda parte, permitindo que o
sistema absorva energia.

Sistema colapsivo

Rebites

Árvore inferior

A árvore inferior faz a ligação
entre a coluna e o mecanismo de
direção.

É utilizada nos casos em que
ocorre um desalinhamento entre a
extremidade inferior da coluna e o
pinhão de acionamento, com o
objetivo de corrigir esta falha.

A direção hidraúlica

O sistema hidráulico é composto de uma caixa de direção
servoassistida tipo pinhão e cremalheira que auxilia o sistema
mecânico.

Esse sistema reduz o esforço físico do motorista em manobras,
em consequência o número de voltas do volante também,
deixando a direção com uma resposta mais ágil e segura.

A pressão hidráulica necessária para o funcionamento do
sistema é gerada pela bomba, que é acionada pelo motor. O
sistema hidráulico funcionará quando o motorista girar o volante.

Giro do volante no sentido horário (Giro à direita)

Volante na posição neutra (Mecanismo sem ação)

Giro do volante no sentido anti-horário (Giro à esquerda)
De acordo com a torção transmitida pelo volante, o óleo da bomba é enviado ao
reservatório ou a uma das câmaras do cilindro operador, determinando o
deslocamento do pistão e da cremalheira. Esta está ligada a um êmbolo que
desliza, sob pressão do fluido, dentro do cilindro de trabalho.

A direção hidraúlica

Para confirmar se a falha é no sistema hidráulico ou no
sistema mecânico, utilizar o analisador de vazão.
E lembre-se que a direção hidráulica foi desenvolvida para
proporcionar maior segurança e conforto ao motorista, e sua
aplicação passou pelos mais rigorosos testes nas fábricas.

A direção hidraúlica - componentes
São vários os componentes do sistema hidráulico, como
reservatório, mangueiras, válvulas, cilindros e um
outro importantíssimo que é a bomba hidráulica.

Mangueira de
alimentação Reservatório remoto

Bomba
hidraúlica Mangueira
de retorno

Mangueira de pressão

Mecanismo de direção hidraúlica

Bomba hidraúlica
A bomba hidráulica compõe-se de um grupo rotativo que executa a
compressão de óleo.
Possui também a zona de controle com a válvula de alívio de pressão,
evitando que a bomba continue comprimindo óleo, e a válvula de controle de
vazão que determina o volume do fluido fornecido ao sistema.
Alguns modelos possuem válvulas controladoras que proporcionam aos
veículos uma direção com maior sensibilidade.
A bomba hidráulica tem a função de gerar vazão e pressão para suprir o
sistema.
Seu funcionamento é muito simples, ou seja, quando o motor está
funcionando, um eixo aciona o rotor onde estão as palhetas deslizantes,
alojadas em ranhuras radiais.
Alta pressão de óleo Baixa pressão de óleo

Alta pressão de óleo
Baixa
pressão de
óleo Forças iguais
e opostas

A direção elétrica

Sensor óptico de Vantagens em relação à servodireção
esterço do volante hidráulica:

• O Sistema tem um menor número de
componentes e portanto um peso e uma
complexidade de implantação menor
• A instalação e a manutenção tem tempos
reduzidos e maior simplicidade
• A servodireção elétrica absorve energia do
motor só quando é pedida a servoassistência,
reduzindo consumo e as emissões
• Menor ruído em relação ao sistema hidráulico
Central eletrônica e motor elétrico • Possibilidade de escolha do modo de direção
para servoassistência (CITY / NORMAL)

Servoassistência elétrica
A força de resistência das rodas
diminui com o aumento da
velocidade do veículo, assim sendo,
a central de controle baseada no
sinal de velocidade diminui a
servoassistência.
Existe também a função de retorno ativo que garante o retorno do volante ao
ponto zero, após a realização de uma manobra. Esta estratégia está
relacionada à velocidade do veículo, ou seja, se o veículo desenvolver uma alta
velocidade, o retorno à posição “zero” será realizado de forma mais lenta.
Se o veículo desenvolver uma baixa velocidade, o retorno a posição “zero“ se
dará de forma rápida.
Em caso de falha no sensor de velocidade, a central adota uma assistência
padrão de 60 km/h.
A função CITY aumenta o torque de assistência em manobras com baixa
velocidade. Por ex: estacionamento do veículo. A função CITY estará habilitada
até 36 km/h.
A servoassistência só será habilitada se a central receber o sinal proveniente
do D+ do alternador.

Procedimento de regulagem da caixa de direção
Stilo
Análise do inconveniente

1. Antes de proceder a regulagem do mecanismo de direção, verificar:
• Se o ruído não é proveniente de folgas no sistema volante/coluna de
direção;
• Se existe deslocamento axial no volante;
• Se existe folga no acoplamento entre a junta universal da coluna inferior
e o pinhão da caixa de direção;
• O estado geral das buchas elásticas da barra estabilizadora, braços
oscilantes, pivôs, ponteiras, etc.;
• Corrigir os itens não conformes e avaliar novamente o veículo.

2. Normalmente, a rumorosidade ou “batido” da caixa de direção é observado
quando se trafega sobre calçamento ou piso irregular, a baixa velocidade e
ao se esterçar o volante para ambos os lados. Portanto, o veículo deve ser
avaliado nessas condições, para se determinar a necessidade de regulagem
da folga da caixa de direção.

3. Procedimento:
Com o veículo no elevador, esterçar LENTAMENTE a direção pela roda
para ambos os lados até o final do curso, observando se a cremalheira da
caixa de direção não apresenta nenhum “calo” ou ponto mais preso durante
o seu percurso. Caso contrário, a caixa deve ser substituída.
4. Posicionar as rodas do veículo “retas para frente”.
5. Sob o veículo, localize o tampão de ajuste abaixo do mecanismo de
direção, conforme mostrado na figura abaixo.

Travessa

6. Afrouxar os parafusos de fixação da caixa de direção à travessa. E
os 4 parafusos da travessa à carroceria, de modo a permitir o
perfeito encaixe da ferramenta no tampão de ajuste.

Travessa

7. Faça uma marca de referência na carcaça da caixa alinhada
com um vértice do sextavado do tampão e desaperte
o tampão de ajuste (anti-horário) em 5 voltas.

8. Aperte o tampão de ajsute (sentido horário) por 5 voltas, até
voltar à posição inicial.

9. Utilizando um torquímetro apertar o tampão de ajuste,
aplicando um torque de 20 Nm (2,0 kgm).
10. Agora, encaixar a ferramenta de regulagem no goniômetro
(ferramenta genérica), e posicionar conforme indicado nas
figuras.

11. Retorne (sentido anti-horário) em 80º o tampão de ajuste.

12. Reapertar a travessa da suspensão dianteira, aplicando um torque
de 150 Nm (15,0 kgm ) nos parafusos de fixação traseiros, e um
torque de 110 Nm (11,0 kgm) nos parafusos de fixação dianteiros.
13. Reapertar a caixa de direção, aplicando um torque de 85 Nm
(8,5 kgm) nos parafusos de fixação.
14. Em seguida efetuar novamente o procedimento descrito no item 1,
verificando se a caixa não ficou “PRESA”.
15. Testar o veículo nas mesmas condições especificadas no item
“Análise do Inconveniente”, certificando que a rumorosidade foi
eliminada, e que a direção retorna (não está presa) após efetuada
uma curva. Caso isso seja observado ou a rumorosidade persista,
efetuar novamente o procedimento de regulagem.
16. Utilizando um punção, rebater a aba do tampão para travá-lo.

17. Fazer um lacre amarelo (Pinta de tinta amarela) sobre o tampão de
ajuste e carcaça, para indicar que o mecanismo foi ajustado.

Procedimento de regulagem da caixa de direção
mecânica família Palio
Este procedimento foi desenvolvido com o objetivo de dotar a oficina do
conhecimento necessário para realização de ajustes no mecanismo de
direção mecânica.

Antes de iniciar o trabalho faça a análise do incoveniente como esta
descrito na página 56, certifique-se de que os outros componentes da
direção e suspensão estão em perfeito estado, evitando assim trabalho
desnecessário.

Para facilitar a operação de regulagem, foi confeccionado um kit de
ferramentas (nº 60353146).

É de suma importância que, após a regulagem, o veículo seja testado,
certificando-se de que o inconveniente foi eliminado, e que o sistema
de direção apresenta-se em perfeitas condições de dirigibilidade.

Atenção: Em hipótese nenhuma deve-se esterçar rapidamente a direção
pela roda, principalmente deixar que a caixa de direção bata no final do
curso, pois, isso poderá danificar o engrenamento entre pinhão e
cremalheira.

1. Posicionar as rodas do veículo “retas para frente“.
2. Sob o veículo, localize o parafuso de ajuste abaixo do mecanismo de
direção, conforme mostrado nas figuras.

Anteparo
Assoalho Térmico

Caixa

Travessa

3. Faça uma marca de referência no parafuso de ajuste.
Marca de referência

4. Desapertar a contra-porca do parafuso de ajuste, utilizando uma
chave de 17 mm. Em seguida, gire a contra-porca de maneira que
esta fique bem livre.

5. Aperte vagarosamente o parafuso de ajuste utilizando a chave Allen
5mm (kit ferramentas 60353146), até encontrar resistência.

6. Gire a contra-porca para fazer com que a marca sobre o parafuso de
ajuste coincida com um vértice da mesma.

Vértice da
contra-porca

Marca de
referência

7. Segurando a contra-porca nessa posição, com chave Allen 5 mm,
retorne o parafuso de ajuste até a metade da face do sextavado.
Metade da
face do
sextavado

Referência Vértice

8. Obs.: O retorno do parafuso de ajuste equivale a um ângulo de 30º.
9. Aperte a contra-porca devagar até encostar na tampa para não permitir
que o parafuso de ajuste se mova.

10. Utilizando o kit de ferramentas 60353146, travar o parafuso de ajuste,
e aplicar um torque de 25 Nm (2,5 kgm), na contra-porca.

11. Em seguida efetuar novamente o procedimento descrito no item 10,
verificando se a caixa não ficou “presa”. Caso isso seja observado,
efetuar novamente o procedimento de regulagem.
12. Testar o veículo nas mesmas condições especificadas no item
“Análise do Inconveniente”, certificando que a rumorosidade foi
eliminada, e que a direção retorna (não esta presa) após efetuada
uma curva.

13. Aplicar sobre a porca/parafuso de ajuste/chapa infeiror uma
marcação com tinta amarela (lacre), para indicar que a caixa foi
ajustada.

O sistema de freios é o que transforma as pressões de aplicação em
forças mecânicas para retardar o movimento das rodas até pará-las.

A força aplicada no cilindro-mestre será atuante em todas
as lonas e pastilhas de freio localizadas nas rodas.

Disco
2 Cilindro-mestre
Pastilhas

Pedal do Freio Roda
4
1
Caliper
3
Haste Solo
CILINDRO-
PEDAL FREIO RODA
MESTRE

Atuação Pressão Atuação
Mecânica Hidráulica Mecânica
1 2 3 4

O fluido de freio
O fluido de freio deve ter características que possibilitem o
perfeito funcionamento do sistema, dentre elas podemos citar:

• Ponto de ebulição entre 205 ºC e 235 ºC, de
acordo com o tipo de trabalho
• Baixa variação da viscosidade de acordo com a
temperatura
• PH entre 7 e 11,5 (de neutro a alcalino)
• Baixa higroscopia (absorção de água em
contato com o ar)
• Baixo ponto de congelamento
• Resistência às altas temperaturas sem perder
propriedades

• Devido à sua característica higroscópica (característica de
absorver humidade) o fluido de freio deverá ser substituido a cada
24 meses ou 45.000 km. A presença de humidade no sistema
pode comprometer a eficiencia de frenagem, pois a humidade
presente no fluido quando aquecida pelo calor gerado durante a
frenagem poderá gerar bolhas de ar no sistema.
• O fluido retirado no processo de sangria não deve ser reutilizado.
• A classificação dos fluidos de freios, no que se refere ao ponto de
ebulição dos mesmos, é definido pela classificação DOT.
• Em alguns veículos se utiliza o fluido DOT 3 para sistemas sem
ABS, e DOT 4 nos sistemas dotados de ABS.

O servofreio

O servofreio é um componente do sistema que auxilia na
frenagem, diminuindo o esforço do condutor ao acionar o pedal.

Posição de repouso com motor funcionando

Vácuo

Posição aplicada

Vácuo Pressão atmosférica

Posição de equilíbrio

Vácuo
Pressão atmosférica

Sem auxílio do vácuo

Pressão atmosférica

Válvula reguladora da pressão

Tem a função de compensar a carga de frenagem entre as rodas
dianteiras e traseiras.
Funciona a partir de uma mola que é comprimida por uma haste e que
libera mais ou menos fluido para a frenagem, de acordo com a carga
imprimida nas rodas dianteiras ou traseiras.

Válvula corretora de frenagem

É uma válvula reguladora de pressão do fluido dos freios traseiros
que aplica a carga necessária de acordo com a carga transportada,
evitando que as rodas traseiras travem antes das dianteiras nas
freadas bruscas.

Rodas e pneus

Roda
Hoje podemos conceituar a roda como um conjunto formado
por aro e disco, servindo de elemento intermediário entre o
pneu e o veículo.
Portanto, aro é o elemento anelar onde o pneu é montado; e
disco é o elemento central que permite a fixação da roda ao
cubo do veículo.

Disco

Aro

Aro
O tamanho de um aro normalmente é constituído por dois
conjuntos de números, sendo que o primeiro representa a
largura do aro, medida de flange a flange, em polegadas e o
segundo, o diâmetro nominal do aro, também em polegadas.
As letras (ou letra) ao lado da largura indicam o tipo de perfil do
aro, conforme normas internacionais.

Onde:
PF
L = 4,5

D° = Diâmetro Nominal
PF = Off-Set (Distância entre a linha de
centro do pneu/roda e a face de apoio
do disco da roda. Geralmente gravado
D° na maioria das rodas).

Exemplo: 6 JJ X 14
Significa um aro com 6” de largura, perfil tipo JJ (aro de centro
rebaixado) e com 14” de diâmetro nominal.
4,50 B X 13 H

Pne
u
Hump (*)
Hump Diâmetro nominal em
polegadas

Rod Tipo perfil
a Largura do aro em
polegadas

(*) Hump é uma saliência que existe no perfil do aro em toda sua
circunferência, facilitando o assentamento dos talões do pneu.

H - Altura da seção
Distância entre o calcanhar do talão e o centro da
banda de rodagem.

D - Diâmetro do aro
Diâmetro medido entre os assentos dos talões.

L - Largura do aro
Distância entre os flanges do aro, medida
internamente.

Circunferência de rotação
Distância percorrida pelo pneu inflado e com
carga em uma volta completa da roda, a uma
certa velocidade.

O pneu e suas partes

Banda de rolagem

Cinturas
Flanco

Carcaça

Talão

As principais vantagens dos pneus radiais estão na
durabilidade, economia de combustível, melhor aderência nas
acelerações e freadas mais eficientes.
O quadro abaixo mostra o comportamento dos pneus na
relação solo e área de apoio:

Vejamos agora as diferenças básicas dentro dos pneus. Os “sem
câmara” possuem no interior uma camada de borracha especial,
denominada liner que garante a retenção do ar.
Devem ser montados em aros apropriados, utilizando válvulas
especiais.
Pneu com câmara (tube type)
Pneu

Câmara
de ar 5°
Aro a canal
(Centro rebaixado) Válvula

Pneu sem câmara (tubeless)
Pneu
Hump
Liner
Aro a canal 5°
Válvula
(Centro rebaixado)

Para melhor entendimento das informações, vamos fazer a leitura dos
códigos que caracterizam os pneus.
Dimensões
149 70 R 13 74 S

Limite de velocidade (até 180 km/h)
Índice de carga (máximo de 375 kg por pneu
Diâmetro interno do pneu (polegadas)
Construção radial
Altura de seção em %
Largura da seção do pneu (mm)
Nota: Quando não houver a gravação da relação altura/largura nos pneus, entenderemos
código “82”.
165 70 R 13 76 S

Limite de velocidade (até 180 km/h)
Índice de carga (máximo de 400 kg por pneu)
Diâmetro interno do pneu (polegadas)
Construção radial
Quociente percentual entre altura da seção e largura da
seção do pneu (A/L = 0,70)
Largura da secção do pneu (mm)
Obs: Quanto ao limite de velocidade e índice de carga, consultar tabelas 1 e 2.

Codificação do pneu (gravada na peça)

Pirelli

Tabela 1
O símbolo de “Índice de Carga”(IC) indica a carga máxima a
que o pneu pode ser submetido.

Tabela 2
O “Símbolo de Velocidade” indica a velocidade a que o pneu
pode ser submetido, à carga correspondente ao seu Índice de
Carga nas condições de serviços especificados pelo fabricante
do pneu.

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