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Agenda Abertura; Apresentação dos participantes; Palestra Ricardo Silveira – Inteligência de Mercado; Palestra Gabriel Noronha - Transporte; Palestra Everton Ricardo - Manutenção; Visita ao CCT; Visita ao CM; Encerramento.

Palestrante: Ricardo Silveira Inteligência de Mercado

MÉIER SAENS PEÑA ESTÁCIO N.S.PAZ BOCA DO MATO JACAREPAGUÁ PAVUNA CARIOCA CARDEAL ARCOVERDE BOTAFOGO NITERÓI IRAJÁ LINHA 2 LINHA 3 LINHA 1 Metrô no Rio de Janeiro – Projeto original 1968

Programa de Expansão do Sistema Metroviário Estudo de Viabilidade Técnica e Econômica do Metropolitano do Rio de Janeiro de 1968 - rede de Metrô no ano 1990: Linha 1, com 37 quilômetros de extensão, que contém a Linha Prioritária de Ipanema até Tijuca, e segue em subterrâneo até o Méier e daí em superfície até a baixada de Jacarepaguá. Linha 2, com 30 quilômetros de extensão, com ponto de partida no bairro da Pavuna seguindo em superfície pelo leito da antiga Estrada de Ferro Rio D’Ouro, atingindo o centro da cidade no Largo da Carioca, onde passa sob a Linha 1, para finalmente, por um túnel subaquático de aproximadamente 4 quilômetros de extensão atravessar a Baía de Guanabara e atingir a estação Niterói. Evolução do planejamento: uma rede de metrô com 6 linhas. Linha 3: São Gonçalo - Niterói - Largo da Carioca Linha 4: Barra da Tijuca – Botafogo Linha 6: Barra da Tijuca à Baixada via Jacarepaguá A “evolução” também alterou o traçado da Linha 1, retirando as estações da Av. N. S. de Copacabana para áreas mais próximas dos morros.

Agência Reguladora de Serviços Públicos Concedidos de Transportes Aquaviários, Ferroviários, Metroviários e de Rodovias do Estado do Rio de Janeiro criada para regular e fiscalizar as concessões do Estado do Rio de Janeiro. Responsabilidades

Executar e administrar os projetos de expansão do atual sistema metroviário, assim como o desenvolvimento de novas linhas. Novas estações; Compra de novos trens. Responsabilidades Rio Trilhos

Até Dezembro de 2007: Administrar, operar e manter as Linhas 1 e 2 do sistema metroviário do Rio de Janeiro. Após Dezembro de 2007: Em Dezembro/2007 foi assinado o aditamento ao contrato onde o Metrô Rio se compromete a fazer investimentos no sistema: Ampliação do sistema; Compras de novos trens; Resolução de Pendências (CCT, Sist. de Bilhetagem, Ventilação Primária, entre outros). Responsabilidades

Evolução do Sistema Agosto/1998 Siqueira Campos Cardeal Arcoverde Botafogo Flamengo Largo do Machado Catete Cinelândia Glória Pres. Vargas Central Praça Onze Gen. Osório Cantagalo 01/Março/2003 Março/2007 Dezembro/2009 Pavuna Thomas Coelho Vicente de Carvalho Engenho da Rainha Maracanã Maria da Graça Inhaúma Nova América/ Del Castilho Afonso Pena São Fco Xavier Saens Peña Triagem Eng. Rubens Paiva Acari/Fazenda Botafogo Coelho Neto Colégio Irajá Carioca Uruguaiana Estácio São Cristóvão Julho/1998 Setembro/1998

O Sistema Antes da Nova Linha 2 Com a Nova Linha 2 Intervalo (CTR – BTF) 2min 50sec - - 2010 Linha 1 Nova Linha 2 Metrô Na Superficie Extensão 16 km 30,2 km 22,35 km Nº composições 12 20 30 Intervalo 5min 30sec 5min 30sec 4min / 4min Passageiros por dia 320.000 230.000 26.000 Nº estações 19 24 15 2009 Linha 1 Nova Linha 2 Metrô Na Superficie Extensão 15,2 km 21,7 km 28,35 km Nº composições 16 17 30 Intervalo 3min 40sec 4min 15sec 5min / 5min Passageiros por dia 333.000 217.000 26.000 Nº estações 18 16 17

Projeto Século XXI Aditamento do Contrato de Concessão prorrogando por mais 20 anos, até 27 de Janeiro de 2038, assinado com o Governo do Estado em 27 de Dezembro de 2007; Investimento privado da ordem de R$ 1,15 bilhões, para aumentar a capacidade do sistema de 550.000 para 1.100.000 passageiros por dia: Aquisição de 114 carros (62 % da frota atual); Novo layout do interior dos carros do metrô, oferecendo maior conforto aos clientes; Conclusão dos sistemas críticos (energia, automação, ventilação, etc.); Ligação da linha 2 à Linha 1, entre as Estações São Cristóvão e Central - Nova Linha 2; Construção de 2 novas estações – Cidade Nova e Uruguai

Mudanças na Demanda O novo Centro expandido do Rio exerce atratividade superior à Estação Carioca, principal foco de atração de viagens quando projetado o Sistema Metroviário na década de 60. Pesquisa Origem x Destino Ago/08 Diagrama de Rede antigo

O Sistema – Antes da Nova Linha 2

Permanece viável a implantação? Sim, embora o desejo de viagem não seja mais o mesmo de quando projetada esta alternativa, sendo a população melhor atendida pela conexão direta da Pavuna a Botafogo; E viável, principalmente, quando da ligação com a Linha 3 (Niterói – São Gonçalo). Carioca 2 a Estácio

Expansão Metrô Rio – Detalhe Nova Linha 2 Legenda: Linha 1 (em subterrâneo) Linha 2 (em subterrâneo) Linha 2 (em superfície) Linha 2 (a construir) Linha 2 (acesso à Linha 1) Av. Francisco Bicalho Porto São Cristóvão Estácio Praça XI Central Cidade Nova Linha 1 Linha 2 Av. Pres. Vargas Quinta da Boa Vista Linha Vermelha Sambódromo

Projeto Estação Cidade Nova – Layout Vista da Av. Presidente Vargas em frente à Prefeitura

Projeto Estação Cidade Nova – Layout Passarela Passarela e estação Mezanino Plataforma

Pesquisa IBOPE realizada em Fevereiro de 2010 Pergunta : O(a) Sr (a) prefere que a transferência entre linhas voltasse a ser feita na Estação Estácio ou prefere como está agora? Critério Econôm. Brasil Linha Estações da Linha 1 Estações da Linha 2 Total Classe A Classe B Classe C/D 1 2 SPN/ ESA POZ/ CNL GLR/ CAV SC/ IGO PVN/ IRJ VCV/ SCR Base: Amostra (1001) (109) (477) (415) (763) (238) (126) (308) (210) (119) (140) (98) Preferiria que voltasse a ser feita na Estácio 28 35 27 27 27 32 38 24 21 30 33 32 Prefere como está 60 46 61 64 61 59 45 63 68 57 57 62 Não sabe/ Não respondeu 11 20 12 8 12 8 17 13 10 13 10 6

Pesquisa IBOPE realizada em Fevereiro de 2010 Pergunta : Acabou a transferência no Estácio. Agora, os clientes da Linha 2 vão da Pavuna até Botafogo sem trocar de trem. O(a) sr(a) diria que esta mudança foi: Critério Econôm. Brasil Linha Estações da Linha 1 Estações da Linha 2 Total Classe A Classe B Classe C/D 1 2 SPN/ ESA POZ/ CNL GLR/ CAV SC/ IGO PVN/ IRJ VCV/ SCR Base: Amostra (1001) (109) (477) (415) (763) (238) (126) (308) (210) (119) (140) (98) Muito positiva 12 14 12 11 11 15 6 9 15 13 13 17 Positiva 43 30 42 47 42 44 37 47 46 32 46 40 Não teve impacto 12 11 12 11 13 7 13 12 12 18 6 8 Negativa 23 26 24 22 23 24 29 23 19 25 24 24 Muito negativa 7 15 7 6 7 8 13 6 6 8 7 8 NS/NR 3 5 3 3 3 3 3 3 3 4 3 2

Pesquisa IBOPE realizada em Fevereiro de 2010 80% dos entrevistados já indicaram ou indicariam o Metrô para algum amigo ou conhecido. (%) Base Amostra: Total (1001) / Linha 1 (763) / Linha 2 (238)

Palestrante: Gabriel Noronha Transporte Planejamento e Controle da Operação

Filosofia Operacional Sistema de Trens Urbanos x Sistema de Metrô; Intervalo de Metrô; Segurança operacional (redundância). Indicadores Operacionais; Indicadores Contratuais. Indicadores

Gráficos de Desempenho Ofertas Previstas X Realizadas - Ipanema/ General Osório 22/03/2010

Gráficos de Desempenho Ofertas Previstas X Realizadas - Ipanema/ General Osório

Perfil das Vias; Rotas x Destinos; Pilotagem Automática; Espaçamento/Intervalo Mínimo. Indicadores de Destino dos Trens; Monitores de Plataforma; Próximos passos. Segurança e Confiabilidade Informações Operacionais

Modernização do Centro de Controle de Tráfego; Novo software de gestão de indicadores; Novo sistema inteligente de Circuito Fechado de TV; Novo sistema de comando de rotas e monitoramento de sinalização de via; Nova tecnologia de alarmes das estações à distância. Investimentos e Tecnologia

Palestrante: Everton Ricardo Material Rodante MANUTENÇÃO DE TRENS

1998 / 2003 Recuperação dos ativos (40% da frota inoperante) e adequação à retirada de operação dos trens articulados. Contratação de consultorias para diagnósticos (RATP – Paris), investimentos para recuperação de passivos. 2004 / 07 Mudança da estratégia operacional, devido a extensão de horário em dias úteis (até 00:00h) e operação nos domingos/feriados com a utilização de 100% da frota nos horários de pico. Fotos CM Impacto para a Manutenção: Transferência da manutenção Preventiva para a noite (21:30h às 4:30h) 27 de dezembro de 2007 ( MUDANÇA DO MODELO DE NEGÓCIO ) Lançamento do projeto METRÔ DO SÉCULO XXI, com a execução de investimentos não realizados pelo Estado (aquisição de novos trens, construção de novas estações e interconexão linhas 1 e 2, dentre outros). 2008 - Atual Sistema de Gestão: - Implantação da Manutenção Centrada em Confiabilidade (RCM), com a utilização de técnicas Preditivas (análise de óleos, vibração, termográfica); - Novo modelo de Engenharia de Manutenção - “com o avião voando”; - Contratação de consultorias de Engenharia de nível internacional (Carrier/EUA, Interfleet/Europa); Histórico da Manutenção

Ar-Condicionado Considerações sobre o sistema de Ar Condicionado: Os Carros de Metrô possuem 2 equipamentos de Ar Condicionado, totalizando 364 equipamentos na frota; Cada equipamento possui potência de refrigeração de 10 TRs (Toneladas de Refrigeração); 1 TR é equivalente a 12.000 Btu (British Thermal Unit); Portanto a potência instalada do sistema é de 240.000 Btu/Carro, seria equivalente a 20 aparelhos de Ar Condicionado Residencial de 12.000Btu; Diferença entre sistema Residencial e Ônibus X Metrô;

Ar-Condicionado O Metrô do Rio foi o segundo projeto de Metrô com Ar-Condicionado do Mundo (Anos 70); Os carros foram projetados para operar em túneis; As variações de temperatura de projeto previam Δ t de 10° (Ambiente Externo e o Interior do carro); A solução desenvolvida foi Sistema Split (Evaporador e Condensador separados);

Ar-Condicionado Como funciona o Fluxo de Ar no Carro: ÁREA QUENTE ÁREA QUENTE

Ar-Condicionado Medidas do Metrô Rio para melhorar a eficiência do sistema de ar- condicionado dos trens atuais: Instalou ventiladores em baixo de trens da linha 2 para diminuir o calor absorvido do chão e favorecer a condensação e performance do ar condicionado, localizado na parte inferior dos trens. Foto Contratou duas consultorias internacionais (Carrier e Interfleet) para avaliar as melhorias que são tecnicamente possíveis de serem feitas no sistema de ar dos trens atuais, com o objetivo de melhorar a eficiência da refrigeração. As melhorias estão em teste e avaliação de viabilidade. Melhorias testadas e aprovadas: Novos Condensadores e Ventiladores, Limpeza Severa das Tubulações e Evaporadores) Duplicou as frentes de manutenção para solucionar de forma mais ágil problemas nos trens em circulação: agora, além da estação Maria da Graça e do centro de manutenção, existem Frentes Avançadas de Manutenção em Saens Peña e em Glória. Distribuição das Equipes de Restabelecimento

Ar-Condicionado Linha de Sucção Linha de Gás Quente Linha de Líquido Evaporador Condensador 1 3 4 5 2 72° C em dias Quentes (Linha 2)

ICE GIRL – Grupo que tem como objetivo realizar a inspeção visual interna e externa e coleta da temperatura dos carros. O trabalho realizado pelo grupo viabiliza a informação imediata da situação dos carros, possibilitando que a manutenção possa atuar rapidamente nas Frentes Avançadas. O que o Grupo Ice Girl inspeciona e informa para a Manutenção? Temperatura alta; Barulho anormal; Falha na sonorização dos carros; Sujeira no interior dos carros; Vidros (quebrados, trincados); Extintores (faltantes, validade); Programa Ice Girl

Preventiva e Corretiva - Ar Condicionado

Oficina Eletrônica – Teste Cartões Piloto Automático

Oficina Elétrica – Bobinagem Motores CC (Corrente Contínua)

Oficina Mecânica – Revisão Truque

Oficina Mecânica – Teste Válvula de Portas

Frenagem – Piloto Automático Fixo

Frenagem – Piloto Automático Embarcado

Vidros Quebrados e Extintores Informações: Antes do eventos, como Jogos de Futebol e shows, a equipe de operação retira os extintores dos carros e os leva para a cabine do Condutor; É comum extintores serem usados para quebrar os vidros e após serem jogados na via; Em 2009 em um jogo do campeonato carioca foram quebrados 28 vidros, entre Janelas e Portas; Em 2010 em um dia de bloco de carnaval foram quebrados 17 vidros; Além do custo para recuperar o ativo (Estado) é necessário priorizar a substituição, sendo, em muitos casos, necessário adesivar os vidros e fazer programação >> Diminuir a oferta de trens

OBRIGADO! [email_address] www.2

Visita ao Centro de Controle de Tráfego

Centro de Manutenção – Horário de Pico

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