High Speed Railway Inform Thailand
- 1. High Speed Rail System in Thailand
- 2. High Speed Train Development Bangkok was selected as the main terminal for all routes because of its central context nature. All routes radiated from Bangkok to • the North (Chiang Mai), • the North East (Nong Khai and Ubon Ratchathani) • the East (Chanthaburi and Aranyaprathet) • the South (Padang Besar) were included in the ultimate plan in Year 2032. In year 2017, the demand analysis suggested that the ridership of high speed train in all routes would be as high as 153,000 trips per day or as similar to the ordinary train service presently.
- 3. Technologies: • Trackwork: UIC60 Standard Gauge (1.435 m) • Power Supply: 25kV Overhead Caternary System (OCS) • Full Automatic Train Protection (ATP) • Communication: Fiber Optic and Wireless Technologies (at least STM16 Level) • Fully Fencing with Pedestrian Bridge or Tunnel • No Level Crossing: road – rail intersections are replaced by grade-separation (road overpass) • Maximum speed at least 250 km/hr. • Running on the new dedicated tracks has been proposed. • Typical section is at-grade embankment. • UIC-60 standard gauge rail.
- 4. In order to minimize the investment cost, The alignment is mainly kept inside the Right-of-Way of State Railway of Thailand (SRT) with some land acquisition as necessary. Baring slab is used in soft soil areas.
- 9. สมมติฐานการวิเคราะห์ทางการเงิน • ระยะเวลาในการให้บริการเดินรถ 30 ปี และระยะเวลาเตรียมงานและก่อสร้าง 5 ปี • อัตราส่วนลดทางการเงิน 5% • ค่าโดยสาร คิดเท่ากับ 1.6 บาทต่อกิโลเมตร โดยมีการปรับเพิ่ม 2.5% ทุก 5 ปี • ภาษีเงินได้นิติบคคล ร้อยละ 30 ของกาไรสุทธิ ุ • รายได้ • รายได้จากค่าโดยสาร • รายได้อื่น เท่ากับ 5% ของรายได้จากค่าโดยสาร
- 12. สุวรรณภูมิ ฉะเชิงเทรา
- 13. ท่าเรือแหลมฉบัง พัทยา มาบตาพุด อู่ตะเภา ระยอง เกาะเสม็ด
- 14. ท่าเรือแหลมฉบัง พัทยา มาบตาพุด อู่ตะเภา ระยอง เกาะเสม็ด
- 15. Cost VS Speed Investment Cost New Track Upgrade Track Meter Gauge Track Standard Gauge Track Hi Speed Train 105 kph 120 kph 160 kph 250 kph 90 kph Speed
- 17. เสนอกระทรวงการคลัง พิจารณา ตามแนวทาง PPP เปิดให้เอกชน ร่วมลงทุนโครงการ ระยะทาง สาย ต้นทาง ปลายทาง (กม.) เหนือ บางซือ ่ เชียงใหม่ 745 อีสาน บางซือ ่ หนองคาย 615 ตะวันออก มักกะสัน จันทบุรี 330 ใต้ บางซือ ่ ปาดังเดซาร์ 985
- 18. รัฐบาล ผลตอบแทนของเอกชน/บริษัทลูก เส้นทาง รัฐลงทุน รูปแบบที่ 1 รูปแบบที่ 2 รูปแบบที่ 3 ทั้งหมด เฉพาะขบวนรถ ลงทุนร้อยละ50 ลงทุนร้อยละ 30 กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ 745 กิโลเมตร 209,396 14,560 108,261 70,780 - วงเงินลงทุน(ล้านบาท :สัดส่วนลงทุน) (51.7%) (33.8%) - FIRR (%) 0.93 23.53 2.25 4.66 - EIRR (%) 14.55 กรุงเทพฯ-หนองคาย 615 กิโลเมตร 180,379 14,560 94,400 62,464 - วงเงินลงทุน(ล้านบาท :สัดส่วนลงทุน) (52.3%) (34.6%) - FIRR (%) 1.85 31.93 5.58 8.41 - EIRR (%) 19.08 กรุงเทพฯ- หาดใหญ่ 937 กิโลเมตร 234,071 17,600 123,749 81,289 - วงเงินลงทุน(ล้านบาท :สัดส่วนลงทุน) (52.9%) (34.7%) - FIRR (%) 1.61 36.15 4.73 7.30 - EIRR (%) 19.23 กรุงเทพฯ-ระยอง 221 กิโลเมตร 56,601 3,360 28,973 18,728 - วงเงินลงทุน(ล้านบาท :สัดส่วนลงทุน) (51.2%) (33.1%) - FIRR (%) 0.14 22.49 3.25 5.54 - EIRR (%) 15.40
- 20. เส้นทาง กิโลเมตร ล้านบาท กรุงเทพฯ - นครราชสีมา 256 93,315 กรุงเทพฯ - พิษณุโลก 382 110,577 กรุงเทพฯ - สุราษฎร์ธานี 648 154,348 ระยะทาง 1,286 358,240
- 21. เส้นทาง กิโลเมตร ล้านบาท นครราชสีมา - อุบลราชธานี 314 70,008 นครราชสีมา - หนองคาย 359 84,064 พิษณุโลก - เชียงใหม่ 363 93,024 สุราษฎร์ธานี - หาดใหญ่ - ปาดังเบซาร์ 334 92,007 กรุงเทพฯ - ฉะเชิงเทรา - ระยอง 221 49,262 ระยะทาง 1,591 388,365
- 24. โครงข่ายรถไฟ (กิโลเมตร) ปัจจุบัน แผนระยะสั้น แผนระยะกลาง แผนระยะยาว โครงข่ายระบบราง (พ.ศ. 2553 - 2557) (พ.ศ. 2558-2562) (พ.ศ. 2563-2575) กม. ร้อยละ กม. ร้อยละ กม. ร้อยละ กม. ร้อยละ ทางเดี่ยว 3,763 93.1 2,996 62.8 1,971 38.3 724 13.0 ทางคู่และทางสาม 280 6.9 1,047 21.9 2,072 40.3 3,319 59.7 (บนโครงข่ายเดิม) ทางสายใหม่ (ทางคู่) 0 0.0 730 15.3 1,098 21.4 1,517 27.3 รวมทั้งสิ้น 4,043 100 4,773 100 5,141 100 5,560 100 โครงข่ายรถไฟด่วน/รถไฟความเร็วสูง (กิโลเมตร) รถไฟด่วน 0 1,039 1,948 2,976 รถไฟความเร็วสูง 0 0 548 2,256