Bajaj pulsar 2014

(Inyección de Combustible)
Manual de Servicio

DOC. NO.: REV. 00, OCT 2014
Los Manuales de Servicio son una guía
de capacitación completa sobre el
servicio, las operaciones y los
procedimientos de mantenimiento que
debe seguir el personal de servicio de
los centros de servicio autorizados y
concesionarios donde acudan los
usuarios de una Bajaj Pulsar NS 200 FI.
El Manual de Servicio cubre los
procedimientos estándar de taller,
simplificados para facilitar su
comprensión y aprendizaje por los
técnicos de servicio en todo el mundo.
Derechos de Autor
© Bajaj Auto Limited, 11 SET 2012.
AVISO
Toda la información contenida en este Manual de Servicio está
basada en la más reciente información en el momento de la
publicación. Bajaj Auto Limited no asume ninguna
responsabilidad por cualquier inexactitud u omisión en esta
publicación, aunque se ha puesto todo el cuidado para hacerlo lo
más completo y preciso posible. Todos los procedimientos y
especificaciones pueden cambiarse sin previo aviso. Se reserva
el derecho de hacer cambios en cualquier momento sin previo
aviso.
Todos los derechos de propiedad intelectual, incluyendo pero no
limitado a Derechos de Autor, aplicando a este dibujo y la
información contenida se confieren solo y exclusivamente a Bajaj
Auto Limited. Ninguna parte de estos dibujos puede ser copiada,
reproducida, ya sea parcial o completamente, por ningún medio,
ya sea mecánico o electrónico, sin el consentimiento previo y por
escrito de un firmante autorizado de Bajaj Auto Limited. Bajaj se
reserva todos los derechos para hacer frente a las violaciones de
estacláusuladeconformidadconlasleyesaplicables

CAPÍTULO 1
CAPÍTULO 2
CAPÍTULO 3
CAPÍTULO 4
CAPÍTULO 5
Seguridad y Procedimientos en el Taller
Juego de Herramientas: Conozca sus herramientas
Motor y Transmisión
Revisiones Preliminares y Operaciones de Mantenimiento
Sistema de Combustible y EMS
Contenido
1
5
17
29
6
13
15
27
18
19
21
23
26
30
32
34
35
46
53
65
72
45
Herramientas Especiales (Motor y Chasis)
Herramientas Estándar
Otras Herramientas
Identificación
Características Distintivas
Características Destacadas
Características Técnicas y Especificaciones
Lea Antes de Conducir
Lista de Revisión de Pre Entrega
Cuadro de Mantenimiento Periódico
Matriz de Lubricación
SOP Mantenimiento Periódico
Sistemas de Gestión del Motor DTSi-FI / Disposición EMS
Funcionamiento de los Sistemas
SOP
Qué Hacer y Qué No Hacer
CAPÍTULO 6
74
81
91
95
98
100
73
Consejos Importantes
Desarmado del motor
SOP
Datos de Servicio
Par de Apriete

CAPÍTULO 7
CAPÍTULO 8
Chasis y Suspensión
Sistema Eléctrico
Contenido
101
123
102
103
105
111
119
122
124
127
128
143
146
148
Datos de Servicio del Chasis
Par de Apriete
Desarmado y Armado de las Telescópicas
Disco de Freno Delantero
ABS - Sistema de Freno Anti-Bloqueo
Carga Inicial de la Batería VRLA
Cargador de Batería VRLA y SOP de Carga
Procedimiento de Revisión Eléctrica
SOP
Diagramas del Circuito Eléctrico

Seguridad y Procedimientos
en el Taller
CAPÍTULO 1
1
Manual de Servicio Bajaj Pulsar 200NS FI
Puntos Clave de Aprendizaje
Comprender la disciplina del taller y
los lineamientos de seguridad
Lineamientos de para realizar pruebas
Precauciones al manejar herramientas
especiales y equipos

Seguridad en el Taller
2
Bajaj Auto International Business
1 Seguridad y Procedimientos en el Taller
Gafas de Seguridad
Gafas de
Seguridad
Tapones
Guantes de PVC
Guantes de cuero
Guantes
de Nitrilo
Equipo de
Protección
Personal
4 Los técnicos deberán usar siempre zapatos de seguridad y estar
vestidos con ropa que no quede suelta.
4 Siempre use el equipo de protección personal, tales como:
guantes, mascarilla, gafas de seguridad, tapones.
Gafas de Seguridad
Gafas de
Seguridad
Guantes
Tejidos Delantal
de cuero
Protector de
antebrazo (tejido)
Guantes
de Nitrilo
Equipo de
Protección
Personal
Delantal
de PVC
4 Use guantes de protección de nitrilo cuando manipule
petroquímicos tales como gasolina, aceite, kerosene, etc.
4 Extintor:
= Tenga a mano extintores aprobados por el ISI. Extintores de
CO2
= Rellene de CO antes que el gas expire.
2
= Instale el extintor de CO en un lugar apropiado, de tal forma
2
que sea accesible y este libre de obstrucción.
4 Precauciones de Seguridad al momento de operar herramientas
neumáticas:
Las herramientas neumáticas operan gracias al aire comprimido
proveniente del compresor del taller. Tome en cuenta las
siguientes precauciones al momento de usar una herramienta
neumática.
= Es recomendable instalar en la línea neumática un regulador
de presión (FRL: Filtro Regulador Lubricador) que suministre
aire a la herramienta. Este regula la presión de salida en 6.5
2
Kg/cm , evitando así el riesgo de daños personales.
Nunca use la pistola neumática para sopletear su
ropa y nunca la apunte hacia otra persona. La
presión de aire también puede empujar partículas de
polvo a alta velocidad. Estas partículas pueden
penetrar en la piel o los ojos. Si el aire a alta presión
da en una herida abierta, puede inyectar aire al flujo
sanguíneo, lo cual en ocasiones puede derivar en
una muerte instantánea debido a un paro cardíaco.
Atención
!

2
1
Seguridad en el Taller
3
Cuidado
El contacto prolongado con aceite usado puede
causar cáncer.
4 Herramientas manuales:
= No use herramientas desgastadas
4 Calibración del Equipo de Taller
= Calibre todos los equipos de medición y prueba una vez al año.
4 Evite el contacto directo del cuerpo con la gasolina, kerosene, etc.
4 Eliminación del aceite usado:
= Venda el aceite usado solo a agencias de reciclaje aprobadas
para tal fin.
= Junte el aceite usado en un barril o contenedor.
= No tire el aceite usado por el desagüe.
= No salpique aceite en el suelo.
4 Precauciones a tomar al emplear el elevador hidráulico
= Mientras suba/baje el elevador, asegúrese que el vehículo esté
firmemente sujeto.
= Luego de elevarlo, asegure el elevador.
= No ponga la pierna/mano mientras eleve o baje el elevador.
4 Consejos de Seguridad
= No baje el elevador sin antes retirar el seguro.
= No use ropa muy holgada al trabajar con el elevador.
= No deje las juntas hidráulicas flojas. No se pare sobre el elevador
al operarlo.
= Mantenga las conexiones eléctricas alejadas del fuego. Evite que
salpique el aceite en el área de trabajo.
4 Manejo del ácido de batería
= Use guantes, use un delantal y anteojos de seguridad.
= Evite el contacto del ácido de la batería con la piel.
= Use bandejas de plástico para colocar las baterías que estén
cargando y evite derramar ácido.
4 Manejo del líquido de freno
= Almacene el líquido de freno en un contenedor sellado y evite
que salpique.
= Evite el contacto del líquido de freno con la piel.
4 Ramal Eléctrico
= Asegúrese que los puntos e interruptores sean accesibles
fácilmente y realice revisiones y reparaciones periódicas.

4
1
Notas

Juego de Herramientas:
Conozca sus Herramientas
CAPÍTULO 2
5
Entender la aplicación y uso adecuado
de las herramientas del taller.
Uso de herramientas personalizadas
desarrolladas por Bajaj para la
Pulsar 200NS Fi
Herramientas Especiales (Motor y Chasis)
Otras Herramientas

Herramientas Personalizadas Bajaj
6
2 Juego de Herramientas: Conozca sus Herramientas
4 Extractor del Rodamiento Grande de la
Cabeza de Biela y el rodamiento del
balanceador
Código : 37 1042 57
Aplicación: Para retirar el rodamiento grande
del eje de levas.
4 Extractor del Cigüeñal
Código : 37 1042 52
Aplicación: Herramienta para separar el
cárter
4 Llave de Bujías 3 en 1
Código : 37 1042 55
Aplicación: Para retirar las bujías izquierda,
derecha y central de la culata
cuando la culata está montada en
el vehículo.
4 Sujetador de Piñón Primario+ Sujetador
de Piñón Conductor/Conducido
Código : 37 0041 59
Aplicación: Herramienta especial para
sostener los piñones conductor y
conducido del balanceador
mientras de afloja/ajusta la
tuerca.
Herramientas Especiales, Equipos y Aparatos
Uso de Herramientas Especiales para Reparaciones del Motor

2
1
7
4 Dado para retirar/ajustar la tuerca del
balanceador
Código : 37 0041 60
Aplicación: Herramienta especial para
ajustar o aflojar la tuerca del
balanceador.
4 Herramienta especial para colocar el retén
en el eje de salida
Código : 37 1042 56
Aplicación: Para presionar el retén en el eje
de salida.
4 Herramienta para fijar el retén del
balanceador+bomba del radiador
Código : 37 0042 56
Aplicación: Para encajar los 2 retenes
consecutivos del balanceador y la
bomba del radiador.
4 Sujetador de Piñón de Levas
Código : 37 1042 54
Aplicación: Para sostener el piñón de levas
mientras se ajusta/ afloja el
perno del piñón.

8
4 Extractor del Volante
Código : 37 0041 55
Aplicación: Para retirar la volante del
Magneto del cigüeñal.
4 Extractor del Eje de Balancines
Código : 37 10DH 35
Aplicación: Para retirar los ejes de los
balancines.
4 Botador del Bulón del Pistón
Código : 37 10DS 27
Aplicación: Para retirar el pasador del pistón.
4 Dado para la Tuerca de Embrague
Código : 37 10DJ 43
Aplicación: Para retirar y colocar la tuerca de
embrague.

2
1
9
4 Herramienta para Desarmar el Embrague
Código : T 10 111 68
Aplicación: Para desarmar y armar el
embrague.
4 Extractor del Rodamiento Pequeño del Eje
de Levas
Código : 37 10DH 31
Aplicación: Herramienta para retirar el
rodamiento pequeño del eje de
levas.
4 Juego de guías de Rodamientos
Código : 37 1030 61
Aplicación: Para retirar los rodamientos del
cárter.
4 Sujetador de Volante del Magneto
Código : H6 0721 00
Aplicación: Para sostener el volante mientras
se afloja el perno.

10
4 Sujetador de Taqué
Código : F4 1ZJW 33 / 37 1031 53
Aplicación: Para ajustar la luz de válvulas.
4 Compresor del Resorte de Válvulas
Código : 37 1031 07
Aplicación: Para comprimir los resortes de
válvulas y retirar fácilmente de las
válvulas de admisión y escape.
4 Adaptador para el Compresor del Resorte
de Válvulas
Código : 37 1031 08
Aplicación: Para comprimir los resortes de
válvulas y retirar fácilmente de las
válvulas de admisión y escape.
4 Sujetador del Piñón de Arrastre
Código : 37 1030 53
Aplicación: Para sostener el piñón de
arrastre mientras se retiran los
pernos.

2
1
11
Uso de Herramientas Especiales para Reparaciones del Chasis
4 Extractor del rodaje de agujas del
Trapecio y herramienta de fijación
Código : 74 9309 93
Aplicación: Para retirar y fijar el rodamiento
de agujas en el trapecio.
4 Herramienta para ajustar la Tuerca de
Dirección
Código : 37 1801 01
Aplicación: Para ajustar/ aflojar la tuerca de
la dirección.
4 Herramienta para ajustar el Monoshock
Código : 37 0041 70
Aplicación: Para regular el amortiguador
monoshock.
4 Vástago Conductor de Rodamiento
Código : 37 1830 05
Aplicación: Para colocar el rodamiento en la
base inferior de telescópicas.

12
Uso de Herramientas Especiales para Reparaciones del Chasis
4 Conductor Retén de Telescópicas
Código : 37 1740 03
Aplicación: Para retirar el retén y la bocina
antifricción del tubo exterior de
telescópicas.
4 Sujetador de cilindro de Telescópicas con
adaptador
Código : 37 1740 05
Aplicación: Para sujetar el pistón del cilindro
4 Instalador de Rodamiento Superior
e Inferior del Chasis
Código : 37 1801 06
Aplicación: Para instalar las pistas superior e
inferior en sus asientos en el
chasis.
Notas

2
1
13
Equipo:
Juego de puntas estrella
Especificaciones/Rango:
Tamaños estándar
Cantidad necesaria:
Un juego
Equipo:
Alicates exterior e interior.
Cantidad necesaria:
Equipo:
Bandeja para componentes
Plástica con divisiones CH64120
(2x2)
Cantidad necesaria:
Una por estación de trabajo
Equipo:
Alicate mecánico
Cantidad necesaria:
Equipo:
Productos en aerosol, capa de
batería, Lubricantes específicos,
Limpiador de carburadores,
Lubricantes todo propósito,
Aerosol galvanizado.
Aerosoles
Cantidad necesaria:
De acuerdo a demanda
Equipo:
Cepillo de limpieza
2 y 3 pulgadas
Cantidad necesaria:
Uno
Equipo:
5 destornilladores estrella
861, 862 L, 863
Cantidad necesaria:
Un juego por estación de trabajo
Equipo:
Destornillador eléctrico
3 mm plano
Cantidad necesaria:
Uno por estación de trabajo
Equipo:
5 destornilladores planos
827, 929, 912, 923, 825
Cantidad necesaria:
Equipo:
Juego de llaves Allen
Juego
Cantidad necesaria:
Un juego

14
Equipo:
Carrito de herramientas
Regular con 4 bandejas
Cantidad necesaria:
Equipo:
Manómetro
Tipo dial / Tipo lápiz
Cantidad necesaria:
Uno
Equipo:
Limpiador de Bujías
2 Gas
Cantidad necesaria:
Uno
Equipo:
Llaves T
8 mm, 10 mm, 11 mm, 12 mm
Cantidad necesaria:
Equipo:
Mesa de trabajo con expositor
de herramientas especiales
Cantidad necesaria:
Uno
Equipo:
Llave abierta
6 x 7 mm, 8 x 9 mm, 10 x 12
mm, 12 x 14 mm, 14 x 17 mm,
17 x 19 mm, 24 x 27 mm.
Cantidad necesaria:
Equipo:
Alicate para electricista, cuchillas
y conectores.
Multi tech/ Otros
Cantidad necesaria:
Equipo:
Llave hexagonal
6 x 7 mm, 8 x 9 mm, 10 x 12
mm, 12 x 14 mm, 14 x 17 mm,
17 x 19 mm, 24 x 27 mm.
Cantidad necesaria:
Equipo:
Juego de dados con trinquete
reversible (ratchet)
Cuadrado ½”: 8, 10, 12, 14, 17,
19,24 mm, Dados 3/8”, Dado largo
8,10 mm; ½” Extensión
de 5”, ½” DR. Trinquete; ½” llave T;
½” X 3/8”, Adaptador 3/8” X ½”
Adaptador con caja de herramientas
Cantidad necesaria:
Un juego
Equipo:
Alicate de punta
Tamaño estándar
Cantidad necesaria:

2
1
15
Otras Herramientas
Nueva Herramienta de Diagnóstico
Código :
Aplicación: Para interpretar los códigos de
diagnóstico y falla del EMS.
Antigua Herramienta de Diagnóstico
Código :
Aplicación: Para interpretar los códigos de
diagnóstico y falla del EMS.
Multímetro
Código :
Aplicación: Para establecer contacto entre
el multímetro y el componente
eléctrico a revisar.
Manómetro para el Aceite del Motor
Código :
Aplicación: Para medir la presión del aceite
del motor en el sistema de
lubricación.
Manómetro para el Combustible
Código :
Aplicación: Para medir la presión del
combustible en la línea de
combustible.

Otras Herramientas
16
Cargador de Batería VRLA
Código : 37004162
Aplicación: Para cargar las baterías VRLA
nuevas y usadas.
Probador de Carga de la Batería
Código : 37204020
Aplicación: Para revisar la capacidad de
retener carga de la batería
VRLA usada o nueva.
Conector para medir la entrega de
combustible
Código :
Aplicación: Para establecer contacto
eléctrico entre la batería y la
bomba de combustible
mediante un interruptor
ON/OFF.
Destornillador Tuskun
Código :
Aplicación: Para retirar y colocar los
tornillos tuskun del TMAP y
TPS.
Notas

Entendiendo la Pulsar 200NS FI
CAPÍTULO 3
17
Identificación
Características Técnicas y Especificaciones
Lea Antes de Conducir
Entender la anatomía completa del
Vehículo
Especificaciones Técnicas y Parámetros
de Desempeño
Reunión informativa y educar al Cliente sobre
Manejo apropiado, uso responsable y
mantenimiento periódico

Identificación
18
3 Entendiendo la Pulsar NS200 FI
El número de motor, único para cada vehículo está grabado
en el cuerpo del motor, ubicado debajo de la cubierta del
piñón de arrastre.
El número de chasis, que también es único para cada
vehículo, está grabado en el bastidor. Está ubicado a la
derecha del bastidor, entre los soportes de las barras
telescópicas.
JL ZCED91543
Lista de Partes
1. Comando de Control Derecho
2. Comando de Control Izquierdo
3. Consola del Velocímetro
4. Tanque de expansión
5. Discos de freno Delantero y Posterior
6. Motor DTS-i 4 Válvulas
7. Cubierta del Embrague
8. Vientre del Exhaust-TEC
9. Tapabarro
10. Cubierta de la Cadena de Arrastre
11. Mono Suspensión Nitrox
12. Faro Posterior
13. Agarradera posterior
14. Bastidor perimetral
15. Exhaust-TEC
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
13
14
15
5

2
1
19
Tecnología de Triple Bujía
4 Triple Bujía
Provee de una combustión más rápida y óptima, de este modo
incrementa la performance de la combustión y su eficiencia. La
combustión es un 27% más rápida que con doble bujía y 50%
más rápida que la de un motor con una sola bujía.
4 Motor de 4 Válvulas
Las 2 válvulas de admisión y las 2 válvulas de escape permiten
una mejor respiración del motor, incrementado así el par y la
potencia en todas las velocidades del motor. Permite al motor
alcanzar altas RPM sin ahogarse y por tanto produciendo más
potencia.
Inyección de Combustible
El sistema de inyección entrega un volumen óptimo de combustible
que junto con las tres bujías ayudan a potenciar la alta eficiencia de
combustión comparado con vehículos de doble o una sola bujía
carburados, así genera un motor potente, con alta eficiencia de
combustible y de bajas emisiones.
Caja de Transmisión de 6 velocidades
Caja de transmisión de 6 velocidades perfectamente sincronizada que
asegura una óptima utilización del par y potencia del motor de 4
válvulas y triple bujía.
Refrigeración Líquida
Asegura el control de la temperatura del motor a pesar de la alta
entrega y el desempeño deportivo del motor, incrementando así la
vida del motor, evitando la pérdida de potencia debido al
sobrecalentamiento, bajando el sonido del motor y reduciendo las
emisiones.

20
Mono shock Nitrox Posterior
El monoshock provee de características idénticas en ambos lados de
moto al amortiguar. El Nitrox mejora la absorción de las
irregularidades de la pista a alta velocidad, ayudando a la estabilidad
en línea recta.
Exhaus TEC
Mejora el par del motor a bajos rpm y está optimizado para obtener la
máxima performance del motor. Así, no es necesario cambiar
constantemente de marcha.
Vientre del Escape
Le otorga a la moto una mejor centralización de la masa, permitiendo
mayores ángulos de inclinación sin que el silenciador toque el suelo.
Chasis Perimetral
El bastidor entrega 3 veces más rigidez lateral que el bastidor de la
Pulsar 220, dando a la Pulsar 200NS un muy buen manejo a altas
velocidades y giros precisos.

2
1
21
Desempeño
Características Clave Ventajas Beneﬁcios
4 Tecnología de triple bujía.
4 Motor de 4 válvulas
4 Refrigeración líquida
4 Caja de transmisión de 6
velocidades
4 Tecnología superior e
innovadora diseñada para un
desempeño óptimo del motor a
cualquier velocidad.
4 Potencia y performance
mejoradas.
4 Funcionamiento suave del motor
a cualquier rpm.
4 Mayor rendimiento de
combustible y menores
emisiones.
4 Gran desempeño en toda la gama
de velocidades del motor y en
todas las marchas, brindando a la
Pulsar 200NS un carácter
verdaderamente deportivo.
Estilo
4 Aspecto rudo para una moto
deportiva Naked.
4 Bastidor perimetral musculoso
4 Estribos e interruptores
especialmente diseñados.
4 Asientos partidos elegantes
4 Agarradera posterior de 2
piezas para una mejor sujeción.
4 Faro delantero con mucho
estilo.
4 Manillar tipo clip.
4 Deportiva cadena de
transmisión expuesta.
4 Nuevo aspecto de los aros de
aleación.
4 Neumáticos anchos y discos de
freno de pétalos.
4 Vientre del silenciador bien
disimulado
4 Asiento cómodo y una posición de
conducción deportiva.
4 Aspecto agresivo y deportivo.
4 El aspecto callejero le otorga a la
Pulsar 200NS un carácter sin igual
en las pistas.

Comodidad y Maniobrabilidad
4 Bastidor perimetral con un brazo
oscilantes especial.
4 Con el escape en forma de
vientre.
4 Una moto con una ergonomía y
distribución de peso superiores.
4 Mono suspensión posterior Nitrox.
4 Horquillas delanteras de gran
diámetro (37 mm) con cojinete
antifricción único.
4 Neumáticos delantero y posterior
anchos.
4 Manillar tipo clip.
4 Bastidor rígido para un excelente
manejo en altas velocidades.
4 Centro de gravedad óptimo para
una alta estabilidad.
4 Una relación delantera/ posterior
casi perfecta 50/50, asegura una
conducción muy deportiva.
4 La suspensión posterior Nitrox
permite una conducción más
suave sobre las ondulaciones
pequeñas de la vía cuando se
conduce a altas velocidades.
4 El gran diámetro de las horquillas
asegura una alta rigidez para un
frenado delantero y un giro
estable.
4 Los neumáticos anchos mejoran la
maniobrabilidad a altas
velocidades.
4 El manillar tipo clip brinda una
sensación deportiva a la postura
de conducción.
4 Maniobralidad optimizada en giros a
altas velocidades, combinado con
unas horquillas libres de flexión,
neumáticos anchos y una posición
de conducción deportiva, aseguran
una conducción verdaderamente
deportiva.
Seguridad
4 Discos de freno delantero y
posterior de pétalos.
4 Neumáticos anchos sin cámara.
4 Chasis de alta resistencia:
Bastidor perimetral y brazo
oscilante.
4 Potente faro delantero CC
4 Para un frenado mordaz, preciso y
fiable.
4 Fiabilidad con un agarre deportivo.
4 La banda de rodadura contribuye
al alto desempeño.
4 Resistencia estructural superior.
4 Faro delantero CC de alto vataje,
provee de una luz fuerte e
uniforme a cualquier rpm.
4 Capacidad de frenado mejorada y
fiable junto con luces libres de
parpadeos que combinan la alta
capacidad de desempeño de la
moto.
22

2
1
23
Especificaciones Técnicas
4 Tipo : 4 tiempos, cilindro único, refrigerado por
agua, inyección de combustible.
4 Nº de Cilindros : Uno
4 Diámetro : 72.0 mm
4 Carrera : 49.0 mm
4 Cilindrada : 199.4 cc
4 Relación de Compresión : 11:1
4 Velocidad de Ralentí : 1400 ± 50 rpm
4 Máx. Potencia Neta : 18 kW a 9750 rpm
4 Máx Par Neto : 18.6 N.m a 8000 rpm
4 Sistema de Encendido : Encendido Inductivo CC
4 Tiempo de Encendido : Variable de acuerdo a los mapas de la
ECU.
4 Combustible : Gasolina sin plomo
4 Carburador : N.A
4 Bujía : 3 bujías
4 Luz del electrodo : 0.8 ~ 0.9 mm
4 Lubricación : Cárter húmedo, lubricación forzada
4 Arranque : Arranque eléctrico
4 Embrague : Accionado mecánicamente
4 Transmisión : 6 velocidades, marcha constante
4 Reducción primaria : 3.272
Relación de Transmisión
ra
4 1 marcha : 26.49
4 2da marcha : 19.32
4 3ra marcha : 14.54
4 4ta marcha : 11.58
4 5ta marcha : 9.77
4 6ta marcha : 8.57
4 Relación final : 40/14
EMS
4 Sistema : 12 V, CC
4 Sistema de Encendido : Controlado digitalmente por la
ECU
4 Alimentación de combustible : Puerto de la inyección de
combustible
4 Indicador de Mal Funcionamiento : LED

Bastidor
24
Sistema Eléctrico
Especificaciones Técnicas
4 Tipo de Bastidor : Perimetral
4 Suspensión
Delantero : Horquillas telescópicas con 130
mm de recorrido, con cojinete
antifricción único.
Posterior : 120 mm de recorrido de la
rueda, mono suspensión con
Nitrox.
4 Frenos Del y Post : De disco operados
hidráulicamente.
4 Tamaño de los Frenos:
Delantero : Disco de freno de 280 mm.
Posterior : Disco de freno de 130 mm.
4 Neumáticos :
Delantero : 100/80 17, 52 P sin cámara
Posterior : 130/70, 17, M/C 62P
4 Presión de Neumático:
2
Delantero : 1.75 kg/cm (25.0 PSI)
2
Posterior (Solo) : 2.00 kg/cm (28.0 PSI)
2
Posterior (C/pasajero): 2.25 kg/cm (32.0 PSI)
4 Aros
Delantero : 2.5x17", aro de aleación de 10
rayos.
Posterior : 3.5x17", aro de aleación de 10
rayos.
4 Capacidad Tanque : 12.0 litros
4 Reserva útil : 2.4 litros
4 Reserva inutilizable : 0.2 litros
4 Sistema : 12 V. CC.
4 Batería : 12V, 8 Ah, VRLA (Batería
de ácido-plomo regulada
por válvula)
4 Faro delantero : 12V 55/60 W (Halógeno)
4 Faro posterior/freno : Tipo LED
4 Direccionales : 12 V 10 W (4 und,
bombillas ámbar)
4 Luz de posición : 12 V 3 W (2 und.)
4 Luz de placa posterior : 12 V 3 W
4 Luz del velocímetro : LCD
4 Indicador de neutro : Tipo LED
4 Indicador direccionales : Tipo LED
4 Indicador de Luz Alta : Tipo LED
4 Indicador de Reserva : Tipo LED
4 Bocina : 12 V CC, Tipo 2A (82 mm
de diámetro)
4 Nivel de Combustible : Tipo TFR
4 Longitud : 2017 mm.
4 Ancho : 804 mm.
4 Altura : 1195 mm.
4 Distancia entre ejes : 1363 mm.
4 Altura del Asiento : 807 mm.
4 Radio de Giro : 2500 mm. (mín)
4 Distancia al suelo : 167 mm.
Dimensiones
4 Velocidad máxima : 129 km/h en la 6ta marcha (con
solo el conductor de 68 kg)
Desempeño
Pesos
4 Peso en orden de marcha : 145.0 kg (arranque
eléctrico)
4 Peso bruto : 275.0 kg (arranque
eléctrico)
Controles
4 Dirección : Manillar
4 Acelerador : En el manillar, operado
por el mango derecho.
4 Cambio de marcha : Operado por el pedal
izquierdo, 1 arriba y 5
abajo, un cambio por
paso.
4 Frenos
Delantero : Operado por la manija
derecha del manillar
Posterior : Operado por el pedal
derecho.
Los valores indicados son nominales y orientativos, se permite un 15% de
variación al centro de producción y medición.
Todas las dimensiones son tomadas en condiciones sin carga.
Las definiciones de los términos, donde sea aplicable. son las de los
estándares SI/ISO.
Las especificaciones pueden cambiar sin previo aviso.
Notas

2
1
25
Pruebe sus conocimientos
1. ¿En qué lado del tubo de dirección está inscrito el número de chasis?
a) Izquierdo b) Derecho
El número de chasis, ¿de cuantos dígitos consta?
a) 16 b) 11 c) 17 d) 19
2. ¿Cuál es la potencia máxima de la Pulsar 200 NS Fi?
a) 20.0 PS b) 18.0 PS c) 16.51 PS d) 19.0 PS
3. ¿Cuál es el tamaño del neumático posterior de la Pulsar 200 NS Fi?
a) 90 x 90 x 17, 49 P b) 12 / 80 x 17, 61 P c) 120 / 80 x 17, 49 P d) 120 x 90 x 17, 51 P
4. ¿En qué lado del motor está colocada la bujía?
a) Izquierda b) Derecho
¿Qué tipo de bujía se usa en la Pulsar 200 NS Fi?
a) RG4HCC b) RG6HCC c) RG4HC d) RG4H
5. ¿Cuál de los componentes enlistados debajo no forma parte del sistema de la inyección de combustible?
6. ¿Qué entiende por EMS?
7. En la consola, ¿qué indica el ícono del lado derecho del faro?
a) Mal funcionamiento b) Parador lateral fuera c) Luz alta encendida
8. Nombre los iconos de la consola (Ilustrados en la foto)
a)
b)
c)
d)
e)
9. ¿Cuál es el máximo par neto para la Pulsar 200 NS Fi?
a) 17.17 N.m a 6500 rpm b) 19.12 N.m a 6500 rpm c) 15.22 N.m a 6000 rpm
10. Durante el PDI se recomienda revisar la operación del grifo de combustible.
a) Verdadero b) Falso
11. La bomba de combustible está ubicada dentro del tanque de combustible
12. El medidor de combustible se encuentra dentro de la consola de velocímetro
13. La Pulsar 200 NS Fi tiene una puerto de inyección de combustible
14. La Pulsar 200 NS Fi tiene un radiador de aceite.
15. El manillar de la Pulsar 200 NS Fi se conoce como:
a) Manillar tipo clip b) Manillar tipo partido c) Ambos son correctos

26
Lea antes de conducir
Consola de Velocímetro Digital LCD
Función: Mostrar información respecto a indicadores importantes e
indicadores de alerta.
+ -
ïð
N Posición neutra de la transmisión
Indicadores de direccionales
Indicador de luz alta
Caída en el voltaje de la batería
Caída en la presión de aceite
Sobrecalentamiento del motor, temperatura del motor > 115ºC
Indicador de Mal funcionamiento del EMS
Selector de Modo
Función:
= Odómetro parcial, reloj digital y configuración
del recordatorio de servicio.
Ventajas:
Facilidad para cambiar:
= La hora de acuerdo a la hora local.
= Volver a cero el odómetro parcial para registrar la distancia recorrida en
un trayecto.
Nota: La configuración del recordatorio de servicio debe hacerse solamente
en Centros de Servicio/Distribuidores autorizados por Bajaj.
Tacómetro: Un tacómetro analógico de aguja que
muestra un reloj graduado de 0 a 12 x 1000 RPM
para conocer la velocidad del motor.
Limitador de RPM del motor: Un LED ámbar
comienza a parpadear cuando el motor alcanza las
9500 RPM, alertando al conductor que está cruzando
la zona segura. (Sin embargo, el motor se apagará al
alcanzar los 10500)
Medidor de Combustible: Un indicador de barra con
9 segmentos iguales indica la cantidad de combustible
disponible dentro del tanque de gasolina.
Indicador de bajo nivel de combustible: El icono parpadeará
constantemente cuando el nivel de combustible caiga por
debajo de los 3.5L, recordando así al conductor que debe
repostar combustible.
Parador lateral: Un indicador se encenderá cuando el parador
esté extendido.
Pantalla de velocímetro digital de fácil lectura que muestra:
= Velocidad del vehículo en km/h
= Odómetro: Los km recorridos
= Odómetros parciales (TRIP 1 y TRIP2): Para registrar la distancia
recorrida en un trayecto con capacidad de volverlo a cero.
= Reloj digital: Muestra la hora en HH:MM (AM/PM)
Recordatorio de servicio: Un recordatorio de servicio se encenderá
recordándole que es necesario acudir pronto a realizar el mantenimiento.
Cómo operar la moto:
= Coloque tanto la cerradura de encendido como el interruptor de apagado
en ON. Los 4 iconos de la parte superior se encenderán y algunos se
apagarán automáticamente. Los otros permanecerán estáticos hasta que
el vehículo se movilice.
= Los otros indicadores son dinámicos y funcionan de acuerdo a su
respectivas aplicaciones.
Faro Delantero siempre encendido
Característica:
= El faro delantero se encenderá
automáticamente al arrancar la moto.
Ventajas:
= Continua iluminación del faro delantero CC.
Beneficios:
= Iluminación más brillante durante todo el recorrido.
= Seguridad en la pista.
Arranque Eléctrico Suave
Función:
= Arranque el vehículo con tan solo un ligero
toque.
Cómo operarlo:
= Coloque en ON tanto el interruptor de
encendido como el de apagado.
= Coloque el vehículo en neutro o desembrague si está en alguna marcha.
= Presione el botón de arranque.
No opere la mariposa (acelerador) mientras arranque, Una vez que el motor
haya arrancado no sobre revolucione el motor mientras esté puesto sobre
el parador.
Beneficios:
= Comodidad
= Arranque libre de problemas.
Indicador de Mal Funcionamiento
Función:
= Indica una señal para notificar de un error
en el Sistema de Gestión del Motor (EMS).
Cómo operarlo:
= Opera automáticamente tan pronto se genera
el error.
Señal Visual:
= Un icono ámbar en el lado izquierdo se encenderá, esto indica que hay
un error en el EMS.
Lleve el vehículo inmediatamente a un Centro de Servicio Autorizado por
Bajaj.
Beneficios:
= Gran seguridad
= Evita daños consecuentes que podrían ser más graves
Protección del Parador Lateral
Característica:
= Protección para no conducir con el parador lateral
puesto.
Ventaja:
= El EMS detecta la posición del parador lateral y
no permite el arranque del motor si el parador
está entendido.
Beneficios:
= Seguridad para el conductor.
Motor de Refrigeración Líquida
Característica:
= Motor de refrigeración líquida
Ventaja:
= Mantiene la viscosidad del aceite de lubricación
incuso a altas temperaturas y esfuerzo extremo,
para un óptimo desempeño.
Beneficios:
= La refrigeración y lubricación efectiva ayuda a entregar el más alto
desempeño del motor bajo cualquier condición de carga.
Batería VRLA
Característica:
= Batería de cero mantenimiento.
Ventaja:
= No es necesario rellenarla.

2
1
27
Lea antes de conducir
Patrón de Cambios de Marcha
Característica:
= 1 hacia abajo y 5 hacia arriba.
Ventajas:
= La moto no podrá dejarse en neutro.
Beneficios:
= Conducción segura en todas las velocidades.
Discos de freno delantero y posterior
Característica:
= Discos de freno hidráulicos.
Ventajas:
= Frenado más eficiente y seguro.
Beneficios:
= Facilidad para detener el vehículo en el punto
elegido.
= Control seguro de la velocidad del vehículo.
Consejos para ahorrar combustible
Evite lo siguiente:
- Aceleraciones repentinas y frenados frecuentes.
- Uso innecesario y excesivo del ralentí.
- Conducir innecesariamente a altas velocidades.
= Revise e infle los neumáticos a la presión recomendada una vez por
semana.
= Reposte combustible en una estación de servicio reconocida.
= Use solo combustible de marca.
= Revise los niveles de refrigerante y aceite. Rellene hasta la marca MAX.
Estaciones Lluviosas
Partes fijas y con acabado:
= Se sugiere tomar precauciones en épocas de
lluvia frecuente. Aplique una cobertura de
protección apropiada para proteger estas partes
de la oxidación o deterioro debido a las
condiciones climáticas adversas.
= Limpie y lubrique todas las partes importantes,
tal como se detalla en el cuadro de
Mantenimiento Periódico del Manual de Usuario.
Cuidados adicionales
Aceite del motor: Revise cada semana
= Estacione el vehículo en una superficie
nivelada para revisar el nivel de aceite.
= Siempre mantenga el nivel del aceite del
motor entre el nivel inferior y superior.
= Reemplace el aceite de acuerdo al Cuadro
de Mantenimiento Periódico.
Batería
Cómo mantener la batería en buenas condiciones
= Apague el motor cuando el vehículo esté detenido.
= No conduzca con el pedal de freno o manija de freno presionados. La luz
de freno permanecerá activa y descargará la batería.
= Revise y recargue la batería durante los servicios de mantenimiento
periódico.
Neumáticos sin cámara
Ventajas:
= Si se pincha no se desinfla repentinamente y
ayuda a reducir la masa no suspendida. La
menor resistencia al rodado asegura gran
estabilidad en la pista.
Beneficios:
= Gran estabilidad y menos mantenimiento.
Grado recomendado de Aceite
Refrigerante:
= Verifique que el refrigerante en el tanque de expansión esté entre las
marcas MIN y MAX.
= Rellene con las marcas recomendadas
Marcas recomendadas de refrigerante
Grado SAE 20W50 API SL + JASO MA o superior
Cantidad Drenado y relleno: 1200 ml; Reparación total: 1400 ml.
Fabricante Castrol: Radicool, Motul: Motocool Expert
Cantidad Drenado y relleno: 1000 ml
Consejos para una conducción segura
= Siempre use un casco homologado mientras conduce.
= Nunca use el teléfono móvil al conducir.
= Siempre mantenga los espejos retrovisores limpios.
= Use ambos frenos, delantero y posterior, simultáneamente. Usar solo un
freno puede ocasionar la pérdida de control y derrapar o dar vueltas de
campana.
= No use el freno delantero cuando de vuelta en las esquinas o gire.
= Familiarícese con la postura de conducción, arranque, aceleración y
frenado del vehículo.
= Use las luces direccionales antes de girar.
= La bomba de combustible dentro del tanque es lubricada y refrigerada por
el combustible. Por tanto, siempre mantenga un mínimo de 3 litros de
combustible en el tanque.

28
Notas

Revisiones Preliminares y
Operaciones de Mantenimiento
CAPÍTULO 4
29
Entender el procedimiento estándar a seguir
durante la Revisión de Pre Entrega (PDI) de
un nuevo vehículo.
Aplicación del apriete adecuado con loctite.
Tiempos estándar para realizar el PDI
Pasos importantes a recordar y seguir
durante el PDI.

4 Revisiones Preliminares y Operaciones de Mantenimiento
30
Nombre del
Distribuidor
Código del
Distribuidor
Hoja de Revisión del PDI - Pulsar 200 NS
Chasis Nº Fecha del PDI
Motor Nº Realizado por
Asegúrese de realizar las siguientes revisiones durante el PDI y antes de entregar el vehículo
Revisar Comprobar
P = OK
Observación
X= No OK
MOTOR
Aceite de Motor “Bajaj
DTS-i 10000" 20W50
Nivel entre marcas superior e inferior de la varilla de medición/ Rellenar si es
necesario.
Cambio de marcha Operación suave.
Sonido del Motor Sin sonido anormal.
Sonido del Silenciador Sin sonido anormal.
Sujetadores (Revise el
apriete)
Perno de la abrazadera de la tubería A del escape: 1.8 ~ 2.0 kg.m
Perno de la abrazadera del extremo de la cámara: 1.8 ~ 2.0 kg.m
Pernos del pivote del pedal de cambios: 0.9 ~ 1.1 kg.m
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Nivel de Refrigerante
Nivel de refrigerante entre las marcas MIN y MAX, rellene si es necesario
cuando el motor esté frío.
Ventilador del Radiador
Que el ventilador del radiador funcione luego que la temperatura del
refrigerante alcanza los 98ªC
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Tapa del Tanque Fijación del perno de la tapa del tanque de combustible
CHASIS
Presión de Neumáticos
2
Delantero: 1.75 Kg / cm (25 PSI)
2
Posterior (con pasajero): 2.25 Kg / cm (32 PSI)
Ruedas Giro libre de las ruedas delantera y posterior
Dirección Revise la suave operación de la dirección.
Parador Lateral Operación suave
Espejo
Correcta fijación
Vista despejada
Faro delantero Ajuste del enfoque
CONTROLES
Frenos
Delantero/Posterior:
a) No existan fugas en el cilindro maestro o en el caliper
b) Revise el nivel del líquido de freno en el cilindro maestro (Inspección
visual)
Acelerador Juego libre del mango del acelerador 2 ~3 mm. Operación suave.
Cable de Embrague Operación suave, juego libre de 2 ~3 mm.
Lista de Revisión de Pre Entrega PDI
La siguiente es la lista de revisión de Pre-Entrega (PDI) de la "Pulsar 200NS". Esta lista sirve para considerar varios puntos de verificación
que deben revisarse / inspeccionarse antes de entregar un nuevo vehículo.
Ya sea realizado por un Ejecutivo de Servicio de Bajaj o un Distribuidor, cada vehículo debe ser revisado de acuerdo a los puntos dados
debajo. Esto asegura una entrega del vehículo sin problemas al cliente.

2
1
31
Lista de Revisión de Pre Entrega PDI
Revisar Comprobar
P = Ok
Observación
X= No Ok
Cable de Velocímetro Direccionamiento correcto
Cadena de Arrastre Holgura estándar: 15 - 25 mm
El regulador de la cadena de arrastre, en ambos lados, debe estar en la misma
marca.
SUSPENSIÓN
Horquilla delantera Sin fugas (Inspección Visual), operación suave.
Amortiguador Posterior Regulación de la muesca: 2da posición (Estándar)
Dirección Operación suave (Sin juego excesivo, movimiento libre)
Operación de seguros
Seguro de dirección (Solo en el lado izquierdo), de asiento y del tanque de
combustible
Sujetadores
(Revise el apriete
adecuado)
Tuerca del Eje delantero: 10 Kg.m
Tuerca del Eje posterior: 10 Kg.m
Pernos de la catalina posterior: 3.2 ~ 3.8 Kg.m
Pernos que sujetan el manillar: 1.8 ~ 2.0 Kg.m
Tuerca central de telescópicas: 4.8 ~ 5.2 Kg.m
Eje del trapecio: 14.0 kg.m
Perno de soporte del guardafango delantero: 1.8 ~ 2.0 Kg.m
Pernos del estribo Izq/Der: 1.6 ~ 1.8 Kg.m
Revise tuercas, pernos, tornillos, pasadores de aletas, etc.
SISTEMA ELÉCTRICO
Batería
Voltaje en circuito abierto (13 a 13.2 V CC). Revise el estado de carga la batería
VRLA con el probador de baterías
Apriete los terminales de la batería y los cables
Fusible Posición de la caja de fusibles
Interruptor de apagado
En la posición OFF revise que no se muestre la pantalla del velocímetro y que
no funcione el botón de encendido del motor.
Todas las luces
funcionando
Faro delantero, faro posterior LED, direccionales, luz de placa posterior.
Operación de
interruptores
Comandos de control derecho e izquierdo, cerradura de encendido e interruptor
de freno (delantero y posterior)
Motor de Arranque
Sin sonido anormal
Funcionamiento y encaje en cambio/neutro
Velocímetro
Sin exceso de luz o falta de uniformidad
Funcionamiento del velocímetro, odómetro, odómetro parcial y reloj
Funcionamiento de todos los indicadores (direccionales, neutro, luz alta,
parador lateral, carga de batería y logo Bajaj)
Bocina Sin sonido distorsionado
PRUEBA DE MANEJO
Arranque Arranque en frío y en caliente
Conducción Respuesta a la aceleración
Efectividad para frenar: freno delantero y posterior
Limpieza Lave y limpie adecuadamente el vehículo
Nota Importante: Revise cualquier daño externo producto del tránsito. Registre y corrija y luego envíe el reporte correspondiente con fotos.

32
Nº
Puntos de Revisión del
Mantenimiento Periódico
FRECUENCIA RECOMENDADA
Observaciones
Servicio 1ro 2do 3ro 4to 5to 6to 7mo
Km
450-
500
2450-
2500
4950-
5000
7450-
7500
9950-
10000
12450-
12500
14950-
15000
1.
Limpie el vehículo con agua y
séquelo completamente.
3 3 3 3 3 3 3
Evite el ingreso de agua en el
tanque de gasolina, silenciador y
partes eléctricas.
Al lavar use un detergente no
cáustico.
2. Aceite de motor y filtro de aceite Rv, Re Re Rll Re Rll Re Rll Re
SAE 10W50 JASO MA
API SF/SG
3.
Colador de aceite y colador de
evacuación
Lm Lm Lm Lm Lm
Limpie el colador al momento de
realizar el cambio de aceite.
4. Bujía
Lm,Rv,
Rg
Lm, Rg Lm,Rg Re
5.
Elemento filtrante de aire*** y junta
tórica de la cubierta
Lm, Re Lm Lm Lm Re Lm Lm Re
6. Filtro de combustible en línea Re Re Re
7. Tubería de combustible Rv, Re Rv Rv Rv Re Rv Rv Re
8. Luz válvulas Rv, Rg Rv, Rg Rv, Rg Rv, Rg Rv, Rg Rv, Rg Rv, Rg Rv, Rg
9.
Limpieza y lubricación de la cadena
de arrastre sellada
Lm,
Lb, Rg
Lm, Lb,
Rg
Lm,
Lb, Rg
Lm, Lb,
Rg
Lm,
Lb, Rg
Lm,
Lb, Rg
Lm, Lb,
Rg
Lm,
Lb, Rg
El cliente debe aplicar spray de
lubricación de cadena OKS cada
500 km
10. Tubo de drenaje del Filtro de aire Lm Lm Lm Lm Lm Lm Lm
11.
Limpiar agujero de drenaje del
silenciador**
Lm Lm Lm Lm Lm Lm Lm
12.
Limpieza del extremo de la tubería
del silenciador
Lm Lm Lm Lm Lm Lm Lm
13.
Leva de freno y Pasador del pivote
del pedal de freno
Rv,Lb,
Re
Rv
Rv,Lb,
Re
Rv,Lb,
Re
Rv,Lb,
Re
Rv,Lb,
Re
Rv,Lb,
Re
Rv,Lb,
Re
Use grasa todo propósito
recomendada.
14.
Pastilla de freno - Revise el
indicador de desgaste
Rv, Re Rv, Re Rv, Re Re Rv, Re Rv, Re Re
Reemplace pastillas cada 15
000 km
15.
Nivel de líquido de freno** - Rellene /
Reemplace
Rv,Rll,
Re
Rv, Rll Re
Use líquido de freno
recomendado (DOT 3/DOT4)
16.
Ensamble del disco de freno -
Revise funcionamiento, fugas o
cualquier otro daño
Rv Rv Rv Rv
17.
Juego libre de todos los cables y del
pedal de freno
Rv, Rg Rv, Rg Rv, Rg Rv, Rg Rv, Rg Rv, Rg Rv, Rg Rv, Rg

2
1
33
Nº
Puntos de Revisión del
Mantenimiento Periódico
FRECUENCIA RECOMENDADA
Observaciones
Servicio 1ro 2do 3ro 4to 5to 6to 7mo
Km
18.
Ramal eléctrico, conexiones de la
batería - direccionamiento, ajuste
de bandas y abrazaderas
Rv, Rg,
A
Rv, Rg,
A
Rv, Rg,
A
Rv, Rg,
A
Rv, Rg,
A
Rv, Rg,
A
Rv, Rg,
A
Rv, Rg,
A
19. Juego de la dirección Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A
20.
Limpieza de la cerradura de
encendido y de los contactos de los
interruptores de los comandos de
control.
Rv, Lm Rv, Lm Rv, Lm Rv, Lm Rv, Lm Rv, Lm Rv, Lm Rv, Lm Use spray recomendado WD40
21.
Rodamiento del vástago de
dirección*** y la tapa del
rodamiento (plástico)**
Rv,Lm,
Lb,Re
Rv,Lm,
Lb,Re
Rv,Lm,
Lb,Re
Rv,Lm,
Lb,Re
Rv,Lm,
Lb,Re
Rv,Lm,
Lb,Re
Rv,Lm,
Lb,Re
Rv,Lm,
Lb,Re
Revise y reemplace si está
dañado. Use grasa HP Lithon
RR3 para lubricar
22. Pasador del parador lateral Lm, Lb Lm, Lb Lm, Lb Lm, Lb
recomendada
23. Ajuste de todos los sujetadores Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A
24.
Lubricación general - manija de
embrague, manija de freno
Lb Lb Lb Lb Lb Lb Lb Lb
recomendada.
25.
Nivel de refrigerante en el tanque
de expansión**
Rv, Rll Rv, Rll Rv, Rll Rv, Rll Rv, Rll Rv, Rll Rv, Rll Re
Use refrigerante recomendado
“listo para usar”
26.
Cañerías de refrigeración dañadas/
abrazaderas /fugas**
Rv Rv Rv Rv Rv Rv Rv
27. Aletas del radiador** Rv Rv Rv Rv Rv Rv Rv
* Se recomienda especialmente usar solo aceite genuino Bajaj, en caso de usar otro aceite de la misma especificación, el período
de cambio de aceite sera de 2500 km.
** Aplicable de acuerdo al modelo.
*** Mayor frecuencia de limpieza si se conduce bajo condiciones de polvo.
Rv: Revise, Rg: Regule, Lm: Limpie, Re: Reemplace, A: Apriete, Lb: Lubrique Rll: Rellene
Los siguientes items se cargarán al cliente:
Aceite, Refrigerante, Filtros, Todos los tipos de grasas, Limpiadores, Cables, Partes dañadas y desgastadas, juntas tóricas,
Retenes, tuberías, empaques, etc.
450-
500
2450-
2500
4950-
5000
7450-
7500
9950-
10000
12450-
12500
14950-
15000

34
7.
8.
N°
2.
4.
Aceite de cadena
de transmisión
Spray para limpiar
contactos eléctricos
Líquido de Freno
Lubricante/Loctite
Aceite de Horquillas
delanteras
Grasa
Rociador de cadena
de transmisión
Grasa
SAE 90
Spray WD-40
N.A
Grado
SAE 10W20
HP Lihton RR-3
Spray OKS
Todo propósito
En cada servicio
Ÿ Cerradura de contacto
Ÿ Interruptor de freno y
embrague
Ÿ Comandos de control
izquierdo y derecho
N.A.
Observación
1. Aceite de Motor
Bajaj DTS-I 10000,
SAE 20W50 API SF/SG
JASO MA
Cantidad:
Rellenar en el Servicio: 1200 ml
Reparación de Motor: 1400 ml
Cantidad/barra :
Drenado y relleno: 295 ± 2.5 ml
Reparación: 320 ml
Fabricante HP
Ejes de rueda delantera y
posterior, Eje de Trapecio,
pasador del pivote del pedal de
freno, Eje del parador central,
Soporte U del parador lateral,
Pivote de la palanca de
cambios, manijas de freno y
de embrague
6.
5.
3.
Aplicación
Cadena de transmisión
sin juntas tóricas
En todos los servicios
N.A.
Horquillas
delanteras
Pistas y billas de
la dirección
N.A.
Motor
Notas

2
1
35
Reemplazo del Aceite del Motor
4 Conduzca el vehículo por 2 o 3 km para calentar el motor.
4 Estacione el vehículo en una superficie nivelada.
4 Retire
Perno de drenaje: A
Colador de Aceite: B
A
B
4 Mida y revise
La cantidad de aceite drenado.
4 Revise
La calidad del aceite drenado.
Nota:
La cantidad estándar de aceite que se consume por cada 1000
km es de 30 a 80 ml.
A
4 Limpie:
El colador usando kerosene/Diesel.
Insufle aire a 2 bar de presión desde el interior hacia el
exterior.
Limpie las rebabas depositadas en el colador de aceite.
4 Revise
El ajuste de la junta tórica del colador de aceite
4 Coloque
El colador y la tapa del colador
Ajuste la tapa del colador: A

36
4 Retire
2 Pernos: A
Cubierta del Filtro de Aceite: B
A
A
B
4 Retire
El filtro de aceite
Nota:
No limpie o reutilice el elemento filtrante.
Reemplace el filtro de aceite en el primer servicio y luego de este,
en cada cambio de aceite
A
B
4 Coloque
La cubierta del filtro de aceite: A
2 Pernos: B
4 Rellene la cantidad de aceite recomendada.
4
Nota:
La cantidad estándar de aceite que se consume por cada 1000
km es de 30 a 80 ml.
Grado SAE 20W50 API SF/SG, JASO MA
Drenado y relleno 1200 ml
Reparación del motor 1400 ml
Reemplazo del Filtro de Aceite

2
1
37
Regulación de la Luz del Electrodo
4 Retire y revise en la bujía:
1. Tipo de bujía 3. Erosión
2. Color 4. Rajaduras/roturas
4 Limpie la bujía
4 Revise y regule la luz del electrodo usando un calibrador de
alambre.
4 La luz del electrodo debe ser de 0.8 a 0.9 mm.
Nota:
Debe limpiarla cada 2500 km. Debe reemplazarla cada 10000 km.
Bujía
Recomendada
Central: BOSCH YR5NE
Izq y Der: CHAMPION PRG6HCC
Luz del electrodo 0.8 ~ 0.9 mm.
4 Coloque
Primero ajuste las bujías manualmente y luego use la llave
para terminar de ajustarla.
Notas

38
Reemplazo del Refrigerante
Drene el refrigerante
4 Durante el funcionamiento, el refrigerante calienta y está
bajo presión. No retire la tapa del radiador, las mangueras o
cualquier otro componente del sistema de refrigeración
cuando el motor esté caliente. Deje que el motor y el sistema
de refrigeración enfríen.
4 Estacione el vehículo en una superficie nivelada
4 Retire
Tornillo de purga: A
A
4 Retire
Perno de drenaje: A
Arandela: B
4 Drene el refrigerante
B
A
y
Reemplazo del refrigerante:
4 Use solo refrigerante (listo para usar) de las marcas
recomendadas
4
Nota: Reemplace el refrigerante cada 30000 km.
4 Coloque
Arandela
Perno de drenaje
Si el vapor o el refrigerante caliente entran en
contacto con la piel pueden producir quemaduras
graves. Por favor, por ello no abra la tapa del
radiador o drene el refrigerante cuando el motor
está caliente.
Atención
!
Fabricante Cant
Castrol: Radiocool
1000 ml
Motul: Motocool expert

2
1
39
Reemplazo del Refrigerante
4 Retire
El refrigerante del tanque de expansión.
Consejo: Deje de echar refrigerante cuando las
burbujas de aire salgan del tornillo de purga.
4 Coloque
Tapa del radiador: A
A
4 Retire:
La tapa del tanque de expansión.
Rellene el refrigerante hasta la marca máxima.
4 Coloque nuevamente la tapa del tanque de expansión.
Nota:
Asegúrese que la tubería de ventilación esté dirigida
correctamente.
Cuidado
No abra la tapa del radiador con el motor
caliente o mientras que esté encendido.

40
Limpieza del Filtro de Aire
Etapa 1
4 Use aire comprimido filtrado cuya presión sea inferior a 2
bar.
4 Coloque la pistola a un ángulo de 90º y a una distancia de 50
mm del filtro de papel.
4 Mueva la pistola a lo largo de las lineas y dobleces.
90°
Etapa 2
4 Coloque la pistola a un ángulo de 45º y a una distancia de 50
mm del filtro de papel.
4 Tuerza ligeramente el filtro de papel.
4 Mueva la pistola a lo largo de la línea de los dobleces.
45°
Etapa 3
4 Coloque la pistola de aire a 90º y a una distancia de 50 mm
del filtro de papel.
4 Sople el aire restante en los dobleces del filtro.
90°
Qué Hacer Qué No Hacer
4 No use solventes tales como gasolina, diesel, keroseno o
agua para limpiar el elemento filtrante de papel.
4 No aplique aceite en el filtro de papel.
4 No toque la superficie del filtro de papel con las manos
sucias.
4 No friegue el filtro de papel con un trapo, papel o cualquier
otro material abrasivo.
4 Limpie el filtro de papel cada 2500 km.
4 Aumente la frecuencia de limpieza si el vehículo se usa
en zonas polvorientas.
4 Reemplace el filtro cada 10000 km.
4 Sujete el filtro de papel por el borde de espuma.
Notas

2
1
41
Regulación de la Luz de Válvulas
4 Asegúrese que el pistón está al final de la carrera de
compresión.
4 Ambos balancines estén libres.
4 Asegúrese que las marcas del piñón del eje de levas estén
paralelas a la superficie de la culata.
4 Revise y regule la luz en ambas válvulas, admisión y
escape.
Nota:
Realice una rotación del cigüeñal y verifique la luz de
las válvulas nuevamente.
Si es incorrecta, regúlela nuevamente.
4 Caliente el motor conduciéndolo por 1 km.
4 Estacione el vehículo en una superficie nivelada.
4 Desconecte todos los capuchones de bujía.
4 Retire la bujía del lado derecho.
4 Conecte adaptador del manómetro y colóquelo.
4 Abra completamente el acelerador.
4 De arranque al motor por 6 segundos.
4 Anote la presión de compresión
4 Tome 3 lecturas y calcule la media de esas 3 lecturas.
Luz de Válvulas
Admisión Escape
0.05 mm 0.08 mm
SOP Revisión de la Presión de Compresión (Prueba Seca)
Presión de Compresión
Detalles
2
kg/cm PSI Bar
L. Estándar 11-13 156.4-185.0 10.78-12.74
L. Servicio 9.5 135.5 9.31

42
Lubricación de la Cadena de Arrastre tipo Oring (En el vehículo)
4 Estacione el vehículo en la estación de servicio.
4 Verifique la libre rotación de la rueda posterior.
4 Lave/limpie el polvo usando un tapo libre de pelusa.
4 Agite la botella del lubricante de cadenas.
4 Mantenga el spray a una distancia de 5 a 10 cm de la
cadena.
4 Gire la rueda en la dirección opuesta a la rotación cuando
rocíe el lubricante. Rocíe el lubricante en la sección media
de la cadena.
Limpieza de la Cadena de Arrastre Tipo O ring retirándola del vehículo
(Diesel + Aceite SAE 90 1:1)
1ra Etapa:
Limpie con Diesel+ Aceite SAE 90 1:1
2da Etapa:
Limpie con Diesel+ Aceite SAE 90 1:1
Aplique aire comprimido a baja
presión
Etapa Final:
Cuelgue la cadena para quitar el
exceso de aceite.
Déjela en remojo en aceite SAE 90 3ra Etapa:
Sumérjala en aceite SAE 90

2
1
43
4 Afloje
La tuerca del eje posterior.
4 Regule:
Regulador de cadena izquierdo
Regulador de cadena derecho
Nota:
Verifique que los reguladores izquierdo y derecho estén en
el mismo ajuste.
Revisión de la Holgura de la Cadena de Arrastre
4 Estacione el vehículo firmemente en la estación de servicio.
4 Rote la rueda posterior.
4 Regule la holgura si no es la correcta.
Holgura de la Cadena de arrastre
Estándar Especiﬁcaciones: Ppt Chasis
L. Servicio Especiﬁcaciones: Ppt chasis
Regulación de la Holgura de la Cadena de Arrastre
4 Ajuste:
Tuerca del eje posterior
Verifique la holgura correcta de la cadena.

44
Porqué y Cómo mantener su vehículo
¿Por qué es necesario el Mantenimiento Periódico?
Los componentes del vehículo y del motor están expuestos a:
Funcionamiento continuo.
Rotación, reciprocidad, giros, etc.
Descuidos producto del uso.
Además, debe soportar:
Los distintos hábitos de conducción.
Malas condiciones del asfalto.
Densidad de tránsito.
Diferentes condiciones ambientales.
Todas estas condiciones hacen necesario el mantenimiento
periódico.
¿Cómo dar mantenimiento regularmente al vehículo?
Siguiendo la Agenda de Servicio y la Agenda de Mantenimiento Periódico, uno puede mantener y
conservar el vehículo en buenas condiciones.
Aproveche todos los mantenimientos gratuitos de acuerdo a la agenda.
Aproveche todos los mantenimientos de pago de acuerdo a la agenda
Realice el mantenimiento periódico de acuerdo al Cuadro de Mantenimiento
Periódico dado en el Manual de Usuario.
Beneficios:
El Mantenimiento/Servicio Periódico asegura:
Desempeño constante.
Probabilidades remotas de fallas/accidentes debido a una falla en los
componentes.
Permite una conducción segura.
Es más económico al largo plazo.

45
Comprender la disposición del EMS
Entender la función, construcción y
funcionamiento de los Sensores y Actuadores
Sistema de Combustible y EMS
CAPÍTULO 5
Aplicación y uso de las Herramientas de
Diagnóstico.
Procedimientos de Operación Estándar para
revisar la presión de la Bomba de
Combustible y la entrega de combustible de
la bomba.

5 Sistema de Combustible y EMS
46
Sistema de Gestión del Motor DTS-Fi
Ubicación de las Partes
Ramal del Velocímetro
Interruptor de encendido
Comando de control Izq
Comando de control Der
Sensor Lambda (oxígeno), sensor del cigüeñal,
motor paso a paso, Inyector de combustible, TMAP, TPS,
CTS, Sensor de presión de aceite.
Faro posterior, direccional posterior
Der, direccional posterior Izq, Luz de
placa posterior, Caja de fusibles,
Relés auxiliares 1, 2, 3 e Interfaz CAN.
Sensor Lambda (oxígeno), sensor del cigüeñal,
motor paso a paso, Inyector de combustible,
TMAP, TPS, CTS, Sensor de presión de aceite.
Sensor de Vuelco
Bobina de Alta 2
Bobina de Alta 1
Foto Descripción Observación
Bobina de Alta 1 Para la bujía central
Bobina de Alta 2
Para las
bujías izquierda y
derecha
Sensor de Vuelco
Envía la señal de
corte de señal a la
ECU cuando el
ángulo de inclinación
es > 68°

2
1
47
Ubicación de Partes Importantes / Conectores
Sensor del cigüeñal y
Sensor Lambda (oxígeno)
Motor paso
a paso
Bomba de
Combustible
Sensor de Nivel
de Combustible
Módulo de Control
de Luces
Tierra del
Regulador
Conectores del
Regulador
Tierra del
Chasis
Sensor de Temp.
del Refrigerante
(CTS)
Tierra del
Motor
Interruptor de
Parador Lateral
Foto Descripción Observaciones
Sensor del
Cigüeñal
Detecta la posición o velocidad
de rotación del cigüeñal.
Sensor
Lambda
Detecta la cantidad de oxígeno
en el gas del escape y envía la
señal a la ECU que regula la
mezcla aire combustible a un
nivel óptimo.
Bomba de
Combustible
Extraer el combustible desde
el tanque, impulsarlo por las
líneas de combustible hacia el
riel del inyector y mantener
una presión constante en el
sistema.
Sensor de
Nivel de
Combustible
Detecta el nivel/ cantidad de
combustible dentro del tanque
y lo comunica al medidor de
combustible.
Motor Paso a
Paso
El motor paso a paso es un
motor eléctrico de CC sin
escobillas que divide una
rotación completa en cierto
número de pasos iguales. Es
posible ordenar que el motor
se mueva y se mantenga en
alguna de estas posiciones sin
necesidad de un sensor de
respuesta.
Foto Descripción Observaciones
Módulo de
Control de
Luces
Gestiona todas las luces
individuales del sistema
eléctrico del vehículo
Tierra del
Regulador
Tiene un regulador rectiﬁcador
CA/CC de voltaje. La unidad
regula el voltaje eléctrico y
colabora en la carga de la
batería.
Interruptor del
Parador
Lateral
Cuando el parador lateral está
extendido, el sensor del
parador lateral enviará esta
información a la ECU. Luego la
ECU no permitirá que el motor
arranque sin importar la
marcha.
Sensor de
Temperatura
del
Refrigerante
Mide la temperatura del
refrigerante. Estas lecturas se
envían a la ECU, que las usa
para regular la inyección de
combustible y los tiempos de
encendido.
Tierra del
Motor
Tierra común para el Sistema
Eléctrico.
Tierra del
Chasis

48
Foto Descripción Observaciones Foto Descripción Observaciones
Inyector de
Combustible
Unidad de
Control
Electrónico
ECU
Recoge la información de varios
sensores y asegura que la
correcta cantidad de combustible
sea inyectada en el colector de
admisión en el momento preciso
de acuerdo a las diversas
condiciones de carga y
velocidad.
Para Inyectar el combustible
en el colector de admisión
hasta que la señal eléctrica del
solenoide sea cortada por la
ECU.
Sensor de
Presión de
Aceite
Relé
Principal
Un relé es un interruptor
de accionamiento eléctrico.
Muchos relés utilizan un
electroimán para operar
mecánicamente un
interruptor.
Los Relés se usan donde
es necesario controlar un
circuito mediante una señal
de baja potencia.
Mide la presión del aceite
del motor que fluye por las
galerías internas de aceite y
comunica la señal al
velocímetro
TMAP
Relé de la
Bomba de
Combustible
Es un sensor micromecánico
que mide la presión absoluta
en el colector de admisión y
lo compara con una presión
de vacío de referencia, no
con la presión atmosférica
Sensor de
Posición del
Acelerador
TPS
Relé del
Ventilador del
Radiador
Unidad de
Terminación
Para medir la posición
exacta de la mariposa del
acelerador y enviar esta
señal convertida en voltaje
al ECU.
Consiste de un diodo
transil que filtra la
sobrecarga de voltaje y
protege la ECU de las
fluctuaciones del voltaje.
Sensor de Presión
de Aceite
Unidad de
Terminación
TMAP TPS
Relé del Ventilador
del Radiador
Relé de
Arranque
Conexión del
Regulador-Magneto
Motor Paso
a Paso
Bomba de
Combustible
Sensor del
Nivel de
Combustible
Regulador Relé Principal y Relé de
la bomba de Combustible
ECU EMS

2
1
49
Relé de Arranque
Unidad de Terminación
Bobina del Relé de Arranque Relé del Ventilador del Radiador
TMAP
TPS
CTS (sensor de temperatura del refrigerante)
Interruptor del Freno Posterior Motor Arrancador
Sensor de Presión de Aceite
TMAP
TPS
CTS
Interruptor del Freno Posterior
Motor
Arrancador
Sensor de
Presión de Aceite
Fusible Principal
Polo Positivo
de la Batería
Polo Negativo
de la Batería
Direccional Post. Izq.
Direccional Post. Der.
Faro Posterior
Luz de Placa Posterior
Interfaz CAN
Terminación
CAN
Caja de
Fusibles
Relés Auxiliares
de Arranque 1, 2 y 3
Aplicación CAN Tierra del Chasis

50
Foto Descripción Observación
Terminal CAN Esta unidad se provee para tener
comunicación ininterrumpida entre la
herramienta de diagnóstico y la Unidad
de Control Electrónico (ECU).
Función de los Relés de Arranque Auxiliares
Relé de Arranque Auxiliar 3
Incorporado para el interbloqueo de los interruptores de embrague y neutro en el circuito
de arranque.
Su función es la de aislar el circuito de arranque de la ECU. Si este relé falla el motor
no puede encenderse.
De color gris. Tiene un diodo para suprimir los picos de voltaje. Si el vehículo se maneja
sin este relé la ECU puede fallar.
3
2
1
Notas

1
51
Sistemas de Gestión del Motor
Entrega Señal de Entrada a la ECU Recibe Señal de Salida desde la ECU
2 2
ECU
Sensor de
Temperatura
del Refrigerante
Sensor de
Posición del
Acelerador
(TPS)
Sensor del Ángulo
del Cigüeñal
Sensor de Oxígeno
(Sensor Lambda)
Sensor de
Temperatura y
Presión de la
Admisión (TMAP)
Sensor de
Velocidad
de la Rueda
Sensor del
Parador Lateral
Sensor de Vuelco
Inyector de
Combustible
Indicador
de Mal
Funcionamiento
Bobina de
Alta
Bomba de
Combustible
Relé
Principal
Ventilador del
Radiador
Conector de
Diagnóstico
Motor
Paso a Paso

52
EMS Sensores y Actuadores
1
4
2 3
5
6
7 8
9
10
11
1 - MPRD (Relé)
P4
P3
P2
P1
2. Motor Paso a Paso
6 - Bomba de Combustible
3 - Inyector 4 - Sensor T MAP 5 - TPS
7 - Bobina de Alta (Izq) 8 - Bobina de Alta (Der)
9 - Indicador de Mal Funcionamiento del Motor
10 - Conector de Diagnóstico
11 - Ventilador del Radiador

2
1
53
Bomba de Combustible
Construcción
Ensamble del módulo de la bomba de combustible
Soporte de Montaje
de la Bomba de Combustible
Colador de Combustible
Empaque de Jebe para sellar la
unión con el Tanque de combustible
Salida de Combustible Presurizado
al Filtro de Combustible
Filtro de Combustible a Inyector
Regulador de
Presión de Combustible
Regulador conectado
en una Junta 'T'
Combustible a Inyector
Funcionamiento
El combustible se bombea desde el tanque por una bomba celular de rodillos a través del filtro de combustible hacia el riel de
combustible al final del cual se encuentra un regulador de presión de combustible.
Para mantener la presión diferencial del inyector constante, a pesar de las variaciones del colector de admisión por la depresión con
carga, el regulador de presión determina la diferencia entre la presión de bombeo y aquella del colector de admisión. El exceso de
combustible retorna al tanque, el flujo continuo mantiene el combustible frío y previene la formación de bolsas de vapor de
combustible.
La bomba de combustible es lubricada y refrigerada por el combustible que fluye hacia el motor, incluyendo las escobillas y a través
de la armadura. Por ello es importante que nunca se arranque la bomba sin un adecuado nivel de combustible en el tanque de
combustible.
El filtro de combustible retiene las impurezas del combustible. Es una medida importante para prevenir la obstrucción de la bomba
de combustible y boquillas del inyector.
Resistencia de la Bomba de Combustible = 2.7 + 0.1 Ohmios
Función
Extraer el combustible desde el tanque, impulsarlo por las líneas de
combustible hacia el riel del inyector y mantener una presión constante en el
sistema. La bomba de combustible también necesita asegurar que un alto
nivel de combustible fluya por las líneas de combustible y por tanto
mantenga constante la presión de entrega de combustible.

54
Inyector de Combustible
Función
Inyecta combustible en el colector de admisión hasta que la señal
eléctrica de los solenoides sea cortada por la ECU.
Construcción Suministro de Combustible
Junta tórica del Riel
Filtro Integral
Bobina
Arandela
Cubierta de Protección del Pivote
Pivote
Junta Tórica del Colector
Aguja de Válvula
Armadura
Resorte de Retorno
Conexión Eléctrica
Funcionamiento
El inyector de combustible suministra el combustible pulverizado desde el pivote del inyector que está ubicado en el colector de
admisión.
El inyector tiene boquillas que se abren y cierran gracias a un solenoide (bobina) en el cuerpo del inyector.
Cuando el devanado es energizado, la armadura es atraída debido al magnetismo y comprime el resorte que eleva la aguja de la
2
válvula. Así el pivote atomiza el combustible en un fino spray con una presión cercana a 2.5 bares (36 lbf/in ) hasta que la ECU
corta la señal eléctrica del solenoide.
El movimiento interno del inyector está restringido solo a < 0.1mm. También el periodo en el que inyector permanece abierto es
muy corto (entre 1.5 y 10 milisegundos). Así, el tiempo de apertura y cierre es critico para medir el combustible de forma precisa.
El spray de combustible se mezcla con el aire que ingresa ya que ambos se mueven en dirección a la válvula de admisión
dando una mezcla precisa para la combustión.

2
1
55
Unidad de Control Electrónico (ECU)
Función
Recoge la información de varios sensores y asegura que una correcta cantidad de combustibles sea inyectada en el colector de
admisión en el momento preciso considerando múltiples condiciones de carga y velocidad.
Es el cerebro del motor y controla varios dispositivos. También controla/suporta el instrumento de diagnóstico del vehículo para
determinar problemas en el sistema de inyección de combustible.
Construcción
Consiste de un micro convertidor computarizado A-D (Analógico a Digital) y una unidad I-O (Entrada - Salida)
Sensores Actuadores
Procesamiento
de
Señales
(SP)
Analógico
a
Digital
-
(A-D)
Señales de Entrada se reciben
desde varios Sensores
Señales dadas para operar
los siguientes actuadores
Sensor de Velocidad del Motor
Sensor de Parador Lateral
Interruptor de Embrague
Sensor de Vuelco
Sensor Lambda
Sensor del ángulo del cigüeñal
e Interruptor de Neutro
Sensor T Map
Sensor Posición del Acelerador
Sensor de Temperatura del
Refrigerante
MPRD* (Relé)
Motor Paso a Paso
Inyector
Bobina Alta (Izq y Der)
Indicador de Mal funcio-
namiento del Motor
Ventilador del Radiador
También contiene los
Códigos de falla para
el Diagnóstico
Introducción
El motor automotriz tiene dos sistemas de generación de potencia conocidos
como el “Sistema de Carburación” y el “Sistema de Encendido”.
El Carburador entrega una mezcla atomizada/vaporizada de aire y combustible al
motor, manteniendo la relación aire combustible deseada de acuerdo a los
requerimientos del motor.
El Sistema de Encendido proporciona la chispa eléctrica a la bujía de acuerdo a
la demanda precisa del motor (sincronización de encendido) para quemar la
mezcla comprimida de aire combustible dentro de la cámara de combustión.
Sin embargo estos dos sistemas se han tratado por separado.
En los circuitos digitales de encendido un microprocesador se usa en el CDI. Este
microprocesador es capaz de controlar varias tareas. De ahí que sea lógico que
se use esta capacidad para controlar el sistema de combustible.
Así entonces se desarrolla un sistema de control electrónico digital para la
inyección de combustible y se combina con el control digital de encendido para
formar una única unidad de control. Esta unidad se conoce como Unidad de
Control Electrónico.
*MPRD= Relé conductor de Alimentación Principal
Icono Velocímetro
Unidad de
Control del
Motor
ECU

56
Unidad de Control Electrónico (ECU)
Funcionamiento
El encendido y la inyección de combustible son controlados por una sola unidad de control llamada ECU.
En la ECU las entradas de varios sensores alimentan un procesador de señales en el circuito para asegurar que todas las salidas
de la computadora sean en forma de pulsos digitales.
Las entradas recibidas pueden ser voltajes estables o que varían lentamente. Estas señales están en forma analógica y son
convertidas a su valor digital equivalente mediante un convertidor analógico a digital (AD).
La salida digital es alimentada al riel de entrada/salida para transportarla al corazón de la computadora. Así la ECU recoge todas
las señales, las calcula y procesa hacia los actuadores para sincronizar exactamente el avance de los tiempos de encendido y la
inyección del combustible al motor para las diferentes condiciones de carga y velocidad.
Conjunto de Sensores
Un sensor es un dispositivo que detecta o mide la cantidad, usualmente en forma eléctrica de tal forma que pueda ser usada para
la medición o control. Se añade el procesamiento de señales analógicas al sensor, de esta forma se mejora la resistencia a la
interferencia.
Conjunto de Actuadores
Actuador es un termino generalmente usado para describir un mecanismo de control. Ejm: un dispositivo que convierte una señal
eléctrica en movimiento mecánico, por ejemplo:
Inyector de Combustible
Solenoide/Relé de Arranque
Notas

2
1
57
Sensor de Posición del Acelerador
Función
Medir la posición exacta de la apertura de la mariposa de aceleración y enviar
esta señal medida en voltaje a la ECU.
Construcción
El cuerpo del acelerador tiene la válvula de mariposa montada en el colector de
admisión. La válvula de mariposa está conectada al cable del acelerador y su
apertura y cierre se controla con el giro del mango de aceleración que se
encuentra en el lado derecho del timón. El sensor de posición del acelerador
montado en la válvula de mariposa reporta continuamente la posición del
acelerador a la ECU.
Es un sensor giratorio que tiene un resistencia variable también llamada
potenciómetro. Internamente tiene una resistencia en espiral que forma una media
circunferencia. Un extremo se conecta a tierra y el otro se conecta a una fuente
de 5 voltios de la ECU.
La plumilla tiene un contacto que conduce a la espiral y conecta al eje de la
válvula de mariposa.
También la posición de la válvula de mariposa es importante para controlar la
velocidad de ralentí.
Resistencia en espiral
Válvula de Mariposa
Cerrada
Pivote
Plumilla
Válvula de Mariposa
Totalmente Abierta
Voltaje
de Salida
a la ECU
5 Voltios
desde la
ECU
Funcionamiento
Al acelerar la posición de la válvula de aceleración cambia. La
cuchilla tipo plumilla se moverá sobre la resistencia en espiral
mientras es pivoteada directamente en el eje de la válvula
mariposa.
Acelerador en posición cero (cerrado). Cuando la válvula de
mariposa está cerrada, la plumilla está en el extremo que da a
tierra. Una señal de bajo voltaje se envía a la ECU en esta
posición que interpreta que el acelerador está en la posición cero.
Movimientos adicionales del acelerador. Conforme la mariposa del
acelerador se mueve hacia la posición abierto, la plumilla se
balancea hacia el extremo de 5 voltios de la resistencia. Esto envía
una señal de mayor voltaje a la ECU. Así la tensión de carga
continua comunica regularmente a la ECU la posición exacta de la
válvula de mariposa.

58
Sensor de Temperatura del Motor
Función
0
Mide la temperatura del motor/aceite del motor hasta los 200 C.
Construcción
El principal método de medición de temperatura es mediante un termistor.
El termistor esta hecho de material semi conductor como cobalto u óxidos de níquel
y que está encapsulado en un tubo de latón para protegerlo mecánicamente.
Funcionamiento
Los termistores son semiconductores cuya resistencia cambia con la temperatura. La resistividad decrece con un incremento de la
temperatura del motor ya que tiene un coeficiente de temperatura negativo (NTC) y viceversa.
Las características de la temperatura del motor se representan gráficamente. (Los valores no coinciden exactamente, es solo una
representación para un mejor entendimiento).
Este termistor de tipo NTC se usa para medir la temperatura del motor en el sistema de gestión del motor (EMS)
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0
Temp. C
Resistencia
del
Termistor
(Ohm)
Característica del Termistor NTC
Termistor
NTC

2
1
59
Sensor de Vuelco
Función
Enviar la señal de corte al ECU para apagar el motor si la motocicleta
excede el ángulo de inclinación de 60° en cualquiera de los lados.
Construcción
El sensor de reconducción es un sensor sellado y que contiene una pesa
que está suspendida libremente en un eje. Esto esta montado detrás de
la caja del filtro de aire sobre el chasis.
Por favor note, incluso si el sensor de reconducción no está conectada
(el acople está abierto) el vehículo no encenderá (para mayor seguridad)
y este mal funcionamiento se mostrará en el velocímetro.
Interruptor Principal
Sensor
Imán
6
0
°
6
0
°
0°
x
y
Funcionamiento
Los pesos móviles están suspendidos libremente.
Cuando el vehículo se inclina en cualquiera de los
lados izquierdo o derecho la posición de estos
pesos cambia. El cambio de posición de los pesos
es leída por el sensor. Si el ángulo de inclinación
excede los 60° de la vertical, el sensor dará la
señal a la ECU de cortar el sistema de encendido.
Esta es una característica de seguridad muy útil
porque exceder el ángulo de 60° indica que el
conductor ha caído del vehículo o está en medio
de un accidente. Así la seguridad del conductor y
el vehículo está asegurada.

60
Sensor del Ángulo del Cigüeñal
Función
Comunicar a la ECU cuan rápido esta girando el cigüeñal por minuto y ayudar
a la ECU a entregar la cantidad precisa de combustible y el avance de chispa
para el encendido.
Construcción
Un sensor magnético ubicado en la cubierta de magneto que está frente a
la muesca cuadrada/bloque cuadrado en la periferia del rotor.
Funcionamiento
Conforme gira el rotor las muescas cuadradas en la periferia del rotor causan
pulsos de voltaje en el sensor. Estos pulsos son enviados a la ECU. La ECU
cuenta el número de pulsos por segundo e interpreta a cuantas RPM está
girando el motor y de acuerdo a ello se entrega la cantidad precisa de
combustible y se controla el avance de chispa para el encendido.
Estas son 23 muescas cuadradas/bloques cuadrados en la periferia exterior del
rotor que están equidistantes entre sí.
En una ubicación en particular hay un espaciado mayor entre las muescas
cuadradas/bloques cuadrados. Esto también puede ser interpretado como que
faltase una muesca.
Esta área de la muesca faltante representa la posición antes del punto muerto
superior (PMS). En esta posición antes del PMS el pulso de voltaje es sensado
por el sensor del ángulo del cigüeñal y es comunicado a la ECU.
La ECU usa esta información para controlar el avance del encendido

2
1
61
Función
Cuando ciertos problemas se desarrollan en el sistema de control electrónico, la
ECU guarda en su memoria un código de error para cada falla. Esto enciende
el indicador rojo de Mal Funcionamiento en el tablero (al lado del indicador de
luz alta).
Esto alerta al conductor que hay algún problema y que es necesaria una
reparación o servicio.
Si un solo sensor o su ramal fallan, la ECU puede substituir un valor para el
sensor fallado. Esto permite al motor funcionar de manera aparentemente
normal. Una falla que enciende el indicador de mal funcionamiento puede
también poner al motor en su modo limitado. Esto significa que el chip de
estrategia de operación limitada (LOS) de la ECU ha entrado en operación.
Esto provee instrucciones básicas al microprocesador si una parte del sistema
electrónico falla. El motor funciona pero con un tiempo de encendido y relación
aire combustible fijos. El pulso del inyector no cambia. Esto permite que el
vehículo pueda ser conducido pero con un rendimiento muy reducido. El
beneficio de esto es que el vehículo puede ser llevado al servicio en lugar de
ser remolcado o transportado en una grúa.
El técnico puede recuperar el código del problema desde la memoria de la
ECU usando la herramienta de diagnóstico. Para usar el código, el técnico
puede referirse al Cuadro de Diagnóstico o al Código de Intermitencia. Este
cuadro explica donde reside el problema y cual es la causa probable.
Notas

62
Lista de Códigos de Diagnóstico
P0123 06 3 Acelerador/Sensor de Posición /Interruptor “A” Circuito de Alta
P0122 06 3 Acelerador/Sensor de Posición /Interruptor “A” Circuito de Baja
P0507 11 1 Sistema de control de aire en ralentí. RPM más alta de lo esperado
P0506 11 1 Sistema de control de aire en ralentí. RPM más baja de lo esperado
P0108 09 3 Presión absoluta del colector/Presión Barométrica del Circuito Alta
1
2
3
4
5
P0107 09 3 Presión absoluta del colector/Presión Barométrica del Circuito Baja
6
P0629 41 1 Bomba de Combustible “A” del Circuito de Control de Alta
P0628 41 1 Bomba de Combustible “A” del Circuito de Control de Baja
P0627 41 1 Bomba de Combustible “A” del Circuito de Control Abierta
P0336 02 3 Sensor de Posición del Cigüeñal “A” Circuito Rango/Rendimiento
7
8
9
10
P0262 33 1 Cilindro 1 Circuito del Inyector de Alta
P0261 33 1 Cilindro 1 Circuito del Inyector de Baja
P0201 33 1 Cilindro 1 Circuito del Inyector Abierto
P1611 14 ** Consumo de Combustible Señal de Salida corto a Batería
P1610 14 ** Consumo de Combustible Señal de Salida corto a Tierra
P1609 14 ** Consumo de Combustible Señal de Salida abierta
P0032 45 3 Calentador HO2S Circuito de Control de Alta Banco 1 Sensor 1
P0031 45 3 Calentador HO2S Circuito de Control de Baja Banco 1 Sensor 1
P0030 45 3 Calentador HO2S Circuito de Control Banco 1 Sensor 1
P0692 16 1 Ventilador del Radiador Circuito de Control de Alta
P0691 16 1 Ventilador del Radiador Circuito de Control de Baja
P0480 16 1 Relé del Ventilador del Radiador Falla en el Circuito de Control
P0132 17 3 Circuito Sensor de Oxígeno Alto Voltaje Banco 1 Sensor 1
P0131 17 3 Circuito Sensor de Oxígeno Bajo Voltaje Banco 1 Sensor 1
P0130 17 3 Circuito Sensor de Oxígeno Banco 1 Sensor 1
P0134 17 3 Circuito Sensor de Oxígeno No hay Actividad Banco 1 Sensor 1
P1605 18 ** Luz Indicador Mal Funcionamiento (MIL) Circuito de Control de Alta
P1604 18 ** Luz Indicador Mal Funcionamiento (MIL) Circuito de Control de Baja
P0650 18 ** Luz Indicador Mal Funcionamiento (MIL) Circuito de Control
*P1504 15 1 Sensor de Vuelco Cortocircuito a la batería
*P1503 15 1 Sensor de Vuelco Cortocircuito a tierra
*P1501 15 1 Sensor de Vuelco señal del circuito no admisible
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33 *P1502 15 1 Sensor de Vuelco Circuito abierto
N° Código Significado
Código que
Parpadea
Ciclo de
Conducción

2
1
63
Lista de Códigos de Diagnóstico
P0652 27 1 Sensor de Voltaje de Referencia Circuito de Baja
“B”
P1603 19 ** Indicador de Tanque de Combustible Circuito de Alta
P1602 19 ** Indicador de Tanque de Combustible Circuito de Baja
P1601 19 ** Indicador de Tanque de Combustible Circuito abierto
*P1508 25 1 Sensor de Parador Lateral cortocircuito a la batería
*P1507 25 1 Sensor de Parador Lateral cortocircuito a tierra
34
35
36
37
38
*P1505 25 1 Sensor de Parador Lateral señal de circuito no admisible
39
*P1506 25 1 Sensor de Parador Lateral circuito abierto
P0509 49 3 Sistema de Control de Aire inactivo. Circuito de Alta
P0508 49 3 Sistema de Control de Aire inactivo. Circuito de Baja
P0511 49 3 Sistema de Control de Aire inactivo.
40
41
42
43
P0689 21 ** ECM/PCM Relé de Potencia Sentido Circuito de Baja
P0112 13 ** Sensor de Temperatura del Aire de Admisión Sensor 1 Circuito de Baja
P0113 13 ** Sensor de Temperatura del Aire de Admisión Sensor 1 Circuito de Alta
P0117 12 3 Sensor de Temperatura del Refrigerante Sensor 1 Circuito de Baja
P0118 12 3 Sensor de Temperatura del Refrigerante Sensor 1 Circuito de Alta
P1608 22 ** Señal de Velocidad del Motor Circuito de Alta
P1607 22 ** Señal de Velocidad del Motor Circuito de Baja
P1606 22 ** Señal de Velocidad del Motor Circuito abierto
P0563 24 ** Voltaje del Sistema Alto
P0562 24 ** Voltaje del Sistema Bajo
P1510 24 ** Sistema de Voltaje detecta fallo en ECU
P0501 23 3 Sensor de Velocidad del Vehículo “A” Rango/Rendimiento
P0643 26 3 Sensor de Voltaje de Referencia “A” Circuito de Alta
P0642 26 3 Sensor de Voltaje de Referencia “A” Circuito de Baja
P0653 27 1 Sensor de Voltaje de Referencia “B” Circuito de Alta
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
N° Código Significado
Código que
Parpadea
Ciclo de
Conducción
Nota:
La descripción vigente de los Códigos de Falla (DTC) puede variar con respecto al mostrado en la pantalla de la herramienta.
* Estos códigos de falla no son aplicables en el caso del RE 60.
** El código que parpadea se activa inmediatamente.
Para borrar todos los DTC son necesarios 3 ciclos de conducción.

64
Inyección de Combustible - Ventajas frente a la Carburación
Ventajas de la Inyección de Combustible
Aumento de la potencia de salida por
unidad de desplazamiento.
Mayor torque a bajas rpm.
Mejor arranque en frío, calentamiento y
aceleración rápida. (No hay posibilidad de que
se humedezca el colector de admisión)
Menor consumo de combustible.
Excelente maniobrabilidad en general.
Menores costos de mantenimiento.
De ser el caso, comunica el mal
funcionamiento del sistema de inyección de
combustible.
Menores niveles de emisiones.
Limitaciones de la Carburación
Flujo de aire restringido debido al diseño del
venturi, ocasiona pérdidas de potencia
(eficiencia volumétrica limitada).
Como el colector de admisión contiene la
mezcla a quemarse existe el riesgo de
detonación desde el cilindro al colector.
A una mayor altitud o en climas calientes,
existe la posibilidad de bloqueo de vapor.
Luego de la quema, sonido en el silenciador
en caso de desaceleración súbita.
No soporta aceleración súbita.
Dificultades en el arranque en frío, requiere
de estrangulamiento (choke) para encender.
En frío, el combustible humedece las paredes
del colector de admisión causando
dificultades en el arranque.
Inconsistencia en la eficiencia de combustible.
El costo de mantenimiento es razonablemente
mayor.
Mayores niveles de emisiones.

2
1
63
SOP’s
Retiro del Tanque de Combustible
65
Inserte la llave y abra el
seguro.
4 Retire
Asiento del pasajero
4 Retire
2 pernos
Asiento del conductor
4 Retire
2 tornillos
Cubierta lateral
Izquierda
Cubierta lateral
derecha
4 Retire
2 pernos
2 arandelas de nylon
4 Retire
2 pernos Allen
2 arandelas de Nylon
4 Retire
Malla de jebe
4 Retire
Arandela collar de jebe
Manguito
Nota:
De forma similar retire el del
lado derecho.
4 Retire
Perno Allen
Arandela
Nota:
De forma similar retire el del
lado derecho.
}

66
SOP’s
Retiro del Tanque de Combustible
A
B
4 Retire
Perno con reborde
Arandela con collar
Nota:
De forma similar retire el
lado derecho.
4 Retire
Con cuidado retire la
cubierta del tanque.
4 Retire
3 pernos
(Izq, Der, Del)
3 manguitos con
collar
4 Retire
Desconecte el conector
del medidor de
combustible (A)
Desconecte el conector
de la bomba de
combustible (B)
4 Retire
Levante el tanque de
gasolina.
4 Retire
Desconecte el clip y
retire la manguera desde
el lado del filtro.
}
Consejo:
Desconecte la tubería del combustible cuidadosamente ya que la línea del
combustible está llena con combustible presurizado a 2.5 bar.

2
1
63
SOP’s
67
Revisión de la Entrega de la Bomba de Combustible
Objetivo de la Prueba: Revisar la cantidad correcta de combustible que entrega la bomba de combustible por 10 segundos.
Conector
Conector
Pinzas
Interruptor
ON/OFF
4 Instrumentos
requeridos:
Conector
Jara medidora
Batería cargada
Mantenga el tanque de
combustible en una
superficie plana.
Sostenga una jarra limpia
en la salida del combustible
para recoger el combustible.
Ponga en ON el interruptor
ON/OFF del conector de
verificación.
Mida el combustible
entregado en 10 segundos.
Conecte el acople del
conector de verificación de la
bomba al conector de la
bomba de combustible.
Conecte las pinzas del
conector de verificación a la
batería externa de 12 V.
Cantidad Unidad
180 mililitros
Revisión de la Presión de la Bomba de Combustible
4 Instrumentos
requeridos:
Manómetro
4 Retire
Tubería del filtro del
combustible.
Objetivo de la Prueba: Revisar la presión de la bomba de combustible.
4 Coloque:
La manguera desconectada a la junta T
del manómetro.
El otro extremo de la tubería al filtro de
combustible
Conecte a la tubería
de combustible (a)
Conecte al ﬁltro de
combustible (b)

68
SOP’s
Revisión de la Presión de la Bomba de Combustible
Coloque el tanque de combustible.
Nota:
De forma similar retire el lado derecho.
Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
Observe la presión que se muestra en el manómetro.
Nota:
Si la presión en el manómetro no llega a los valores especificados anteriormente, entonces
verifique que los siguientes elementos no estén obstruidos:
1. Ventilación del tanque
2. Línea de combustible
3. Filtro de combustible
También confirme el correcto funcionamiento de la bomba de combustible.
Afloje la abrazadera del
lado del filtro de aire
Nota:
Use un extensor para la
llave Allen.
4 Retire
2 pernos
}
Especiﬁcación Unidad
2.5 a 2.9 bar
36 a 42 PSI
2.4 a 2.8 2
kg/cm
Retiro del Cuerpo del Acelerador
Nota:
Siga el SOP correspondiente al retiro de la caja del filtro de aire para proceder con el retiro del cuerpo del acelerador
Afloje la abrazadera del
lado de la toma de
admisión.
4 Retire
Tire del anillo de
retención
Manguera del PCV
4 Retire
Tire del anillo de
retención
Manguera del filtro

2
1
63
SOP’s
69
Retiro del Cuerpo del Acelerador
Retiro del Inyector
Nota:
Siga el SOP correspondiente al retiro de la caja del filtro de aire para proceder con el retiro del inyector.
4 Retire
Conector
4 Retire
Tornillo tusken
Nota:
Use el destornillador
Tusken.
4 Retirelos conectores
de:
Inyector
Motor paso a paso
4 Retire
Conector del TPS
Conector del TMAP
Consejo: Antes
de tirar del
conector, primero
libere el seguro.
No tire del cable, tire
firmemente del conector.
4 Retire:
Ojal
Deslice fuera el cable
del acelerador
4 Retire:
Tire de la caja del
filtro con el cuerpo
del acelerador.
Consejo: Cubra la admisión y el
borde del respiradero del motor
usando un trapo suave y limpio.

70
SOP’s
Retiro del Inyector
4 Retire
Inyector
Consejo: Cubra
el borde del
inyector usando
un trapo suave y
limpio.
Puesta a Punto del Motor
0.8 a
0.9 mm
Bujía
Recomendada
Central: BOSCH VR5NE
Izq y Der: CHAMPION RG6HCC
Luz del electrodo 08 - 09 mm
Reemplace cada 30 000 km
Bujía
Filtro de Aire
Limpie cada 5000 km
Reemplace cada 15000 km
Nota: La presión del
aire comprimido debe
ser menor a 2 bar.
Frecuencia de Limpieza: Cada 5000 km
(incremente la frecuencia en zonas polvorientas)
Reemplace el elemento filtrante cada 15000 km.

2
1
63
SOP’s
71
4 Revise la compresión
del motor
SOP:
Caliente el motor
Estacione el vehículo
Desconecte todos los capuchones de bujía
Retire la bujía izquierda y coloque el manómetro.
Con el mango del acelerador completamente abierto, de
arranque al motor unos 3-4 segundos.
Tome 3 lecturas y calcule la media de las lecturas.
Ajuste de la Luz de Válvulas
Admisión: 0.05 mm
Escape: 0.08 mm
La luz de válvulas debe revisarse con el motor
frío.
Otras Revisiones Obligatorias:
Verifique que no existan fugas por las líneas de combustible.
Verifique la libre rotación de ambas ruedas.
Verifique la correcta presión de los neumáticos. Delantero: 25 PSI, Posterior: 32 PSI
Regule el juego de los cables de control:
4 Manija de embrague: 2-3 mm
4 Pedal del freno posterior: 20-25 mm
4 Juego libre del acelerador: 2-3 mm
4 Juego del freno delantero: 2-3 mm
Holgura de la cadena de arrastre: 15 - 25 mm
Revise y confirme el correcto funcionamiento de las 3 bujías.

72
Precauciones mientras trabaja con el Sistema de Inyección de Combustible
4 Este sistema de inyección de combustible está diseñado para usarse con una batería VRLA de 12 V como fuente de
energía. No use otra batería local.
4 No invierta las conexiones de la batería. Esto puede dañar la ECU.
4 Para prevenir los daños en las partes del sistema de inyección, no desconecte los cables de la batería o cualquier otra
conexión eléctrica cuando el interruptor de encendido esté en ON, o mientras el motor esté encendido.
4 Tenga cuidado de no cortocircuitar los cables que están conectados directamente con el polo positivo de la batería con la
tierra del chasis.
4 Cada vez que desconecte los acoples eléctricos del sistema de inyección, primero coloque el interruptor de encendido en
OFF y desconecte el polo positivo de la batería.
4 Cuando cualquiera de las mangueras de combustible sea desconectada, no coloque el interruptor de encendido en ON. De lo
contrario, la bomba de combustible operará y soltará un chorro de combustible.
4 No opere la bomba de combustible si la bomba está completamente seca. La lubricación y refrigeración de la bomba se
realiza con el mismo combustible.
4 Antes de retirar las partes del sistema de combustible, insufle las superficies exteriores de estas partes con aire comprimido.
4 Verifique que todas las conexiones en el circuito estén limpias y ajustadas, y examine los cables para verificar que no estén
quemados.
Cómo leer los Códigos MIL
4 El indicador de mal funcionamiento (MI) parpadeará solo cuando el vehículo esté en ralentí o no esté funcionando. Cuando
funcione, la luz solo estará encendida.
4 Los códigos MIL se muestran por una serie de parpadeos cortos y largos del indicador de inyección tal como se muestra
debajo.
4 Lea el parpadeo largo como 10 dígitos y el corto como uno solo.
4 Cuando exista una serie de problemas, todos los códigos MI pueden almacenarse y la pantalla comenzará mostrando el
código de parpadeo del número más bajo en el orden numérico. Luego de completar todos los códigos, la pantalla los
repetirá hasta que se abra el terminal del auto diagnóstico.
4 Por ejemplo, si dos problemas ocurren en el orden 21, 12, los códigos de servicio se mostrarán a partir del número más
bajo, es decir (12 --- 21) --- (12 --- 21) --- (repeticiones).

73
Aplicación Correcta de los Torques de
Ajuste a los Componentes del Motor
Procedimientos de Operación Estándar
para la Inspección de la Presión de Aceite
Retiro del Sensor del Angulo del Cigüeñal
Entender los Límites Estándar y de Servicio
de todos los Componentes del Motor
CAPÍTULO 6
Desarmado del motor
SOP
Datos de Servicio
Par de Apriete

6 Motor y Transmisión
74
Desarmado de la Cubierta de Culata
Siempre afloje los 4 siguiendo un patrón en cruz.
Torque de Ajuste : 1.0 ~ 1.2 Kg-m
1 3
2
4
A
Posición del PMS para Sincronización de Válvulas:
Revise la posición del PMS en el pistón, sincronización y luz de válvulas
antes de desarmar la culata.
Luz de Válvula de Admisión: 0.05 mm
Luz de Válvula de Escape: 0.08 mm
Pernos de Culata - Secuencia de Afloje
Siempre afloje los pernos de culata cortos primero (A) y luego afloje los
pernos largos (4 und) siguiendo un patrón en cruz.

2
1
75
Seguro del Pin de Pistón
Mientras retira el seguro del pin de pistón, cubra el borde del cárter con
un trapo libre de pelusa para evitar que el seguro caiga dentro del motor y
evitar una innecesaria apertura del motor.
Exhaust
Arrow
Front
1
2
3
3
4
Top 1 Mark Top
ring
Top 2 Mark 2nd
ring
Sujeción del Piñón Primario
Mientras se afloja la tuerca del piñón primario y la tuerca especial de
embrague, sostenga el piñón primario y la cremallera del embrague
colocando la herramienta especial desde la parte de arriba.
Armado de los Anillos de Pistón
• Los anillos del pistón siempre deben ser colocados en función a la
marca de escape en el pistón.
• Primero coloque el anillo ranurado de aceite, con los extremos a 30°
hacia la izquierda de la marca de escape, en la última ranura.
• Coloque el anillo expansor con el extremo inferior hacia abajo y sus
extremos opuestos a la marca de escape.
• Ahora coloque el anillo de aceite superior en el anillo expansor con
sus extremos 30° hacia la derecha de la marca escape.
• Coloque el segundo anillo del pistón con la marca "Top2" hacia arriba
y sus extremos opuestos a la marca de escape.
• Finalmente coloque el primer anillo con la marca "Top1" hacia arriba y
sus extremos dirigidos hacia la marca del escape.
DO
• Recuerde que si coloca el 2 anillo al revés (de cabeza) puede dejar
que pase el aceite por encima del pistón y generar excesivo humo en
el escape.
Flecha
Escape
Adelante
Marca Top 2
Marca Top 1 Anillo
Superior
Segundo
Anillo

76
Secuencia de Arandelas de Embrague
A : Tuerca especial
B : Arandela Belleville
C : Conjunto de Discos de Embrague
D : Arandela Plana
E : Alojamiento del Embrague
F : Collar
F
E
D
C
A
B
Arandelas del contador
a. Al colocar los espaciadores en los pernos allen asegúrese que su
parte plana esté hacia afuera.
b. Al colocarlas asegúrese que el piñón conducido del balanceador y el
collar del piñón conductor estén orientados hacia adentro.
Asegúrese que el pin (A) y el resorte (B) sean retirados cuidadosamente al
retirar el interruptor de neutro.
Pernos de Culata - Secuencia de Afloje
Siempre afloje los pernos de culata cortos primero (A) y luego afloje los
pernos largos (4 und) siguiendo un patrón en cruz.
a b
A
B

2
1
77
Cuando se desarma el motor...
No coloque un objeto puntiagudo entre el rotor de la bomba de agua y el
cárter.
De un golpe al eje del balanceador para retirar el rotor.
Cuando se retira el filtro
Use un alicate de pinzas exterior para retirar el filtro de aceite.
Tuerca Especial de Embrague
Ÿ La tuerca especial de embrague del eje de entrada es de rosca
izquierda.
Dirección para aflojar: Horario
Dirección para ajustar: Anti horario
Ÿ Use la herramienta especial cuando afloje/ajuste la tuerca especial.

78
Recoja el pin de la estrella de cambios al retirarla.
Asegúrese que esté colocado el espaciador cuando se arma la estrella de
cambios.
Retire el tope del rodamiento del eje de entrada del lado del embrague
para colocar la herramienta separadora del cárter.
Herramienta para separar el cárter
Herramienta para separar descansando
sobre la ubicación del tope del rodamiento

2
1
79
Usando el calentador del motor, caliente el cárter del lado del embrague
para encajar suavemente y con facilidad el rodamiento del cigüeñal.
Asegure que los pasajes de aceite no estén bloqueados.
Use grasa para fijar los resortes cuando se armen. Esto es para evitar que
se caigan.
Ÿ Asegure que el pasaje de aceite que va hacia el orificio esté libre.
Ÿ La salida del orificio está libre.

80
Cuando alinee las marcas de los piñones conductor y conducido del
balanceador siempre asegúrese:
Ÿ El pistón está en el PMS
Ÿ La marca del piñón primario esté alineada con la marca del cárter.
Las marcas de los piñones conductor y conducido del balanceador estén
alineadas.
Cierre el borde del cárter del lado del magneto usando un trapo libre de
pelusa cuando encaje la guía del ramal. Esto es para evitar que el perno
caiga dentro del cárter.

2
1
81
Desarmado de la Parte Superior
Piñón del Eje de Levas
Usando la herramienta especial 37 1042
54 Sujetador del Piñón de levas
Retire
Ÿ Perno especial con reborde (12 mm
A/F)
Ÿ Piñón del eje de levas
Ÿ Espaciador del eje de levas
Consejo: Ate la cadena con
un cable suave de cobre.
Verifique la posición del PMS
Ÿ Alinee la marca del volante con
respecto al cárter izquierdo.
Ÿ Revise las marcas del piñón del eje
de levas desde el lado derecho.
Tensor de la Cadena de Levas
Retire
Ÿ Un perno (A) (10 mm A/F)
Ÿ Junta tórica
Ÿ Gire el tornillo del tensor de cadena
en sentido horario para tomar el
émbolo hacia atrás y asegurarlo.
Ÿ Dos pernos (B) (8 mm A/F) M6
Ÿ Saque el tensor
Ÿ Saque el empaque del tensor de
levas.
Desarmando: La Cubierta de Culata
Retire
Ÿ 4 pernos (10 mm A/F)
Consejo: Siempre afloje los pernos de la cubierta de culata
siguiendo un patrón en cruz.
Ÿ Cubierta de la culata con el empaque (con moldura de jebe)

82
Cilindro Completo
Retire
Ÿ Empaque de culata
Ÿ Guía de la cadena de levas
Ÿ 2 clavijas
Ÿ Cilindro completo
Retire
Ÿ Empaque del cilindro (A)
Ÿ 2 clavijas (B)
Usando el Compresor del resorte de
válvulas y adaptador 37103108
Retire
Ÿ Collarín (A)
Ÿ 4 retenedores (B)
Ÿ 4 resortes de válvulas (C)
Ÿ 4 retenes de válvulas (D)
Ÿ Asientos de los resortes de válvulas (E)
Ÿ 2 válvulas de admisión y 2 v´lálvulas
de escape (F)
A
B
C
D
E
F
Usando el botador del bulón del pistón,
37101006
Retire
Ÿ Anillo de retención
Ÿ Bulón del pistón
Ÿ Pistón
Consejo: Cubra el borde del
cárter con un trapo limpio y libre
de pelusa mientras retira el
seguro del bulón del pistón.

2
1
83
Retire
Ÿ El rodamiento del liberador del
embrague.
Filtro de Aceite
Retire
Ÿ 2 pernos con reborde (8 mm A/F)
M5x16
Ÿ Junta tórica
Ÿ Tapa del filtro de aceite
Ÿ Filtro de aceite.
Eje del Liberador de embrague
Retire
Ÿ Varilla de empuje (A)
Ÿ Eje del liberador de embrague
Ÿ Resorte (C) (leva de embrague)
Ÿ Arandela plana (D)
Ÿ Retén de aceite (E)
Ÿ Rodamiento de agujas (E)
Cubierta de Embrague
Retire
Ÿ 11 pernos (8 mm A/F) M6 x30
Ÿ Soporte del cable de embrague
Ÿ Cubierta de Embrague
Ÿ Empaque de la Cubierta de Embrague
Ÿ 2 clavijas
B
C
D
E
F A
Desarmado del Lado del Embrague

84
Retire
Ÿ Arandela Belleville
Retire
Ÿ Tuerca especial para el embrague
Usando el Sujetador del Engranaje
Primario 37004154 y el dado para la
tuerca del embrague 3710DJ43
Retire
Ÿ Tuerca del engranaje conductor
Consejo: Asegure la herramienta
especial entre el diente del
engranaje primario y el engranaje
del alojamiento del embrague
desde la parte de arriba.

2
1
85
Retire
Ÿ Manguito collar
Usando la herramienta para desarmar el
embrague
Retire
Ÿ 4 pernos (A) (10 mm A/F)
Ÿ 4 resortes (B)
Ÿ Sujetador del embrague (C)
Ÿ Cubo del embrague (D)
Ÿ Discos de embrague (E)
Ÿ Discos separadores (F)
Ÿ Plato opresor de embrague
Retire
Ÿ Conjunto completo del embrague
Ÿ Arandela plana
Ÿ Cadena de sincronización
Ÿ Alojamiento del embrague
C o n s e j o : L a t u e r c a d e l
embrague debe retirarse
girándola en sentido horario.
A
B
C
D
E
F
G

86
Mecanismo de cambios
Retire
Ÿ Eje de la Palanca de cambios
Ÿ Perno del tope del tambor
Ÿ Arandela (diá. mayor)
Ÿ Inhibidor de la palanca de cambios
Ÿ Arandela (diá. pequeño)
Ÿ Resorte del tope del tambor
Retire
Ÿ Perno Allen (A)
Ÿ Estrella de cambios (B)
Ÿ Espaciador (C)
Retiro del Engranaje primario
Retire
Ÿ Piñón del cigüeñal
Ÿ Engranaje primario conductor con
chaveta.
Ÿ Espaciador del cigüeñal.
A
B
C

2
1
87
DESARMADO DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
Retire
Ÿ Anillo de retención (A)
Ÿ Piñón conductor de la bomba de
aceite (B).
A
B
C
D
E
F
G
Retire
Ÿ 3 pernos con reborde (C) 8 mm A/F
M6x30
Ÿ Cuerpo de la bomba de aceite (D)
Ÿ 2 clavijas (E)
Ÿ Rotor interior (F) y exterior (G)

88
Desarmado de la Cubierta del Magneto
Retire
Ÿ 9 pernos (8mm A/F) M6 x 30
Ÿ Cubierta de magneto
Consejo: Afloje los pernos de
la cubierta de magneto
siguiendo un patrón en cruz.
Use el sujetador del volante H6 0721 00
y el extractor del volante 37 0041 55
Retire
Ÿ Perno hexagonal con reborde (14
mm A/F)
Ÿ Arandela Belleville (A)
Ÿ Volante (B) y su chaveta.
Retire
Ÿ Perno de pivote
Ÿ Guía de cadena (Lado suelto)
Ÿ Cadena del Eje de levas
Retire
Ÿ Engranaje del contador 1
Ÿ Engranaje del contador 2.
Desarmado del Lado del Magneto

2
1
89
Interruptor del Indicador de Neutro
Retire
Ÿ 2 pernos (A) (8mm A/F) M5x10
Ÿ Gancho superior del ramal (B)
Ÿ 1 perno (C) (8 mm A/F) M5 x10
Ÿ Gancho inferior del ramal (D)
Ÿ 2 pernos (E) (8 mm A/F) M5x16
Ÿ Interruptor de neutro (F)
Retire
Ÿ 2 pernos (8mm A/F) M5 x 13
Ÿ Bobina de Salida
Ÿ 1 perno (8 mm A/F) (B) M5 x 6
Ÿ Placa tope (D)
Ÿ Ensamble del estator, 3 pernos Allen
(4mm A/F) M5 x 0.8 x 35
Engranaje conductor y conducido del
Balanceador
Retire
Ÿ Tuerca de seguridad del conductor del
balanceador usando la herramienta
especial.
Ÿ Engranaje conductor del balanceador
Ÿ Chaveta
Ÿ Perno Allen
Ÿ Arandela especial
Ÿ Engranaje balanceador conducido
Ÿ Chaveta cuadrada
A
B
C
D
E
F
RETIRO DE LA BOMBA DE AGUA
Retire
Ÿ 5 pernos (A) (8 mm A/F) M6x20
Ÿ Cubierta de la Bomba de Agua (B)
Ÿ Junta tórica (C)
Ÿ Tuerca domo (D)
Ÿ Arandela (E)
Ÿ Rotor de la bomba de agua (F).

90
Retiro del Cigüeñal
Retire
Ÿ Eje de la uña de cambios Entrada
(A) y Salida (B) con 2 resortes.
Ÿ Tambor de cambios (C)
Ÿ Arandela del engranaje de 1ra de
salida
Ÿ Arandela debajo del engranaje de
2da de entrada.
Ÿ Uña de cambios de Entrada (D) /
Salida (E)
Ÿ Eje de entrada
Ÿ Eje de salida
Desarmado del Cárter
Usando la herramienta especial para
separar el cárter
Retire
Ÿ El cárter del lado derecho
Ÿ Empaque del cárter
Ÿ 2 clavijas (Diá. 14)
Retire
Ÿ Cigüeñal
Retire
Ÿ 4 pernos largos (A) (8mm A/F) M6x60
Ÿ 10 pernos cortos (B) lado del magneto
(8mm A/F) M6x45
A
B
C
D
E
Separación del Cárter

2
1
91
Objetivo de esta prueba: Para medir la presión del aceite, revisado en ralentí en la culata.
SOP: Revisión de la Presión de Aceite
Instrumentos requeridos:
Manómetro con adaptador (Código BAL: 37 0041 93)
Coloque:
El manómetro con el adaptador y ajústelo
completamente.
Coloque la cerradura de encendido en la posición
OFF
El manómetro con el adaptador y ajústelo
completamente.
Retire:
Tapa de jebe
Desconecte el acople del interruptor de presión de
aceite.
Interruptor de presión de aceite
Note: Siga el SOP para retirar el filtro de aire para
conectar el manómetro.
Anote la presión del aceite mostrada en el
manómetro a 1400 ± 50 RPM.
Especiﬁcaciones Unidad
>1 bar
1.01
2
kg/cm
14.50 PSI

92
Nota: Siga el SOP hasta el retiro del tanque de combustible para proceder al retiro del Sensor del Ángulo del Cigüeñal.
Retiro:
Conector del estator
Usando el sujetador del volante,
sujete firmemente el volante.
Retire:
Perno con reborde
Arandela
Retire:
13 pernos
Usando el extractor del
volante, tire del rotor.
Retire:
Volante
Chaveta
Retire:
Cubierta del Magneto
Arandela
2 clavijas
Retire:
Perno
Tope del embrague de arranque
RetirodelSensordelÁngulodeCigüeñal

2
1
93
Retire:
2 pernos del sensor del ángulo del cigüeñal
Usando
La herramienta especial para bloquear el engranaje
del balanceador, asegure los engranajes conductor y
conducido del balanceador firmemente.
Afloje
La tuerca especial
Retire:
El engranaje del embrague de arranque
Consejo: Revise el alineamiento correcto
de las marcas en el engranaje conductor
y conducido
Retire:
Perno allen
Arandela especial
Consejo: Verifique que la arandela
especial con la marca de corte se
coloque hacia el engranaje conducido del
balanceador.
La herramienta especial para bloquear el engranaje
del balanceador, asegure los engranajes conductor y
conducido del balanceador firmemente.
Afloje:
El perno Allen
Retire:
La arandela especial
Arandela Belleville

94
Retire:
Engranaje conductor
Usando
Engranaje
conducido
Retire:
Todos los pernos que aseguran el gancho.
Retire:
2 pernos
Interruptor de neutro
Retire:
El sensor del ángulo del cigüeñal con el interruptor
de neutro.
Consejo: El engranaje
conductor y conducido con el
collar deben orientarse hacia el
lado del cárter.
Retire:
Los seguros de los pernos (Conductor y conducido)

2
1
95
Datos de Servicio del Motor
Luz de Válvulas
Admisión Escape
Estándar 0.05 mm 0.08 mm
Servicio - -
Presión de Compresión
Lím.Estándar 11 ~ 13 kg/cm²
Lím.Servicio 9.5 kg/cm²
Long libre Resorte de Embrague
38.4 mm
37.3 mm
Altura Cubo de Embrague Altura del Embrague Completo Desgaste del Cigüeñal
21.0 ~ 21.2 mm
21.4 mm
22.17 ~ 21.57 mm
20.3 mm
0.02 mm
-
Espesor del Disco Separador Espesor del Disco de Embrague Alabeo del Disco de Embrague
1.6 mm
-
2.92 ~ 3.08 mm
2.72 mm
0.1 mm
-
Alabeo del Disco Separador Diámetro Eje de Balancines Diámetro Piñón de Levas
0.1 mm
-
9.0 mm
-
65.52 mm
65.22 mm
Lím.Estándar
Lím.de Servicio
Estándar
Servicio
Estándar
Servicio
Estándar
Servicio
Estándar
Servicio
Estándar
Servicio
Estándar
Servicio
Estándar
Servicio
Estándar
Servicio
Estándar
Servicio

96
Altura del lóbulo del Eje de Levas
Admisión Escape
Estándar 30.34 mm 30.29 mm
Servicio 30.29 mm 30.24 mm
Longitud de la Cadena de Levas
Longitud 20 eslabones
ER
1
DO
2
RO
21
MIDA ESTA LONGITUD
129.4 mm
129.85 mm
Diámetro Vástago de Válvula
4.483 mm 4.463 mm
4.465 mm 4.445 mm
Luz Vástago y Guía de Válvulas
0.01~0.037 mm 0.03~0.057 mm
0.047 mm 0.067 mm
Luz de Anillos de Pistón
Superior Segundo Aceitero
0.015-
0.030 mm
0.030-
0.050 mm
0.20-
0.70 mm
Servicio - - -
Long. Libre Resorte de Válvulas
38.9 mm
37.9 mm
Deflexión Vástago de Válvula
TIR 0.01 mm
TIR 0.015 mm
Alabeo de Culata Diámetro Interior del Cilindro Luz entre Cilindro y Pistón
10mm
20mm
40mm
0.05 mm
-
0.03 ~ 0.049 mm
0.09 mm
Diámetro del Pistón
Groupo A 71.964 ~ 71.976 mm
Luz de Ranura de Anillos
-
0.020 -
0.055 mm
0.02 -
0.060 mm
0.035 -
0.110 mm
- - -
Estándar
Servicio
Estándar
Servicio
Estándar
Servicio
Estándar
Servicio
Lím.Estándar
Lím. Servicio
Lím.Estándar
Lím. Servicio
Admisión Escape
Estándar
Servicio
Admisión Escape
Estándar
Servicio
Estándar
Superior
Servicio
Estándar
Segundo Aceitero
Groupo B
72.006 ~ 72.013 mm
-

2
1
97
11.966 ~ 11.984 mm
-
12.0 mm
-
4.55 ~ 4.70 mm
4.75 mm
4.45 ~ 4.49 mm
4.4 mm
Notas
Lím.Estándar
Lím. Servicio
Estándar
Servicio
Estándar
Servicio
Estándar
Servicio
Día. Interior Uña de Cambios
Diá. Pin Guía Uñas de Cambio
Ancho ranuras Tambor de Cambios
Día. Ext. Eje de Uña de Cambios

98
Par de Apriete del Motor
.
Tapón Colador Aceite(18 mm A/F) Pernos Cubierta del Filtro de Aceite
Bujías
Pernos de Culata Pernos Piñón de Arrastre
Pernos del Tensor de Cadena
Pernos de la Cubierta de Embrague
Pernos de la Cubierta de Magneto
Tuerca de Embrague
Torque de Ajuste: 1.3 ~ 1.5 kg-m Torque de Ajuste: 0.8 ~ 1.0 kg-m Torque de Ajuste: 1.0 ~ 1.2 kg-m
Torque de Ajuste: 5.9~ 6.1 kg-m Torque de Ajuste: 2.5 kg-m Torque de Ajuste: 7.0 ~ 7.1 kg-m
Pernos Sup/Inf montaje de Motor
Perno del montaje del Estator
Sensor de Temp. Refrigerante
Pernos de la Bomba de Aceite
Perno de Piñón del Eje de Levas
Tuerca del Piñón Primario

2
1
99
Par de Apriete del Motor
Perno del Motor Arrancador Tuerca del Inhibidor
Tuerca del Rotor del Magneto
Pernos de Resortes de Embrague Pernos Sup IZQ/DER Montaje Motor
Perno Allen Estrella de Cambios
Perno de Montaje del Inyector
PernoAllenEngranajeConducidoBal.
Torque de Ajuste: 1.0 ~ 1.2 kg-m Torque de Ajuste: 4.4 ~ 4.6 kg-m
Tuerca Abrazadera Silenciador
Pernos Inf IZQ/DER Montaje Motor
Montaje Engranaje Conductor Bal.
Tuerca Sensor de Presión Aceite
Pernos Grandes de Culata
Pernos Pequeños de Culata

100
Qué Hacer
Siempre reemplace las juntas tóricas del motor cuando
se desarme
Qué No Hacer
Nunca reutilice las juntas tóricas, empaques, retenes o
seguros. Una vez empleados pierden su ajuste y
propiedades
Qué Hacer
Cuando se instale la bujía, primero atornillela
manualmente y luego ajuste al torque especificado.
Qué No Hacer
No ajuste el electrodo de la bujía con una sierra o
visualmente, esto afectará el rendimiento del motor.
Qué Hacer
Siempre sople aire de baja presión desde el interior
del colador, es decir en el sentido opuesto al flujo de
aceite.
Qué No Hacer
No reutilice el colador, de lo contrario se verá
afectado el sistema de lubricación del motor y puede
ocasionar que el motor gripe.

CAPÍTULO 7
Aplicación correcta del Torque para los
diferentes componentes del Chasis
Entendimiento de los límites estándares
y de servicio para todos los componentes
del Chasis
Chasis y Suspensión
101
Par de Apriete

7 Chasis y Suspensión
102
100mm
Longitud de 19 Eslabones
RO
1 DO
2 NO
19
MIDA ESTA LONGITUD
Espesor de Pastillas de Freno
L. Estándar Del: 7.4 mm Post: 7.3 mm
L. Servicio Del: 3.8 mm Post: 2.0 mm
Alabeo de Catalina Posterior
L. Estándar TIR 0.4 mm o menos
L. Servicio TIR 0.5 mm
Desgaste Axial de la Rueda
Desgaste Radial de la Rueda
GradoyCapacidadAceitedeTelescópicas
Profundidad Banda de Rodadura
L. Estándar Del: 5.0 mm Post: 6.0 mm
L. Servicio Hasta marca de desgaste 1.0
Nivel
de
Aceite
de
Telescópicas
Grado :
SAE 10W20 Aceite
Genuino Bajaj para
Telescópicas.
Cantidad por cada
barra
Reparación: 320 ml
Drenaje y Rellenado:
295+2.5ml
Desgaste del Eje de Rueda
Long. de la Cadena de Arrastre
L. Estándar 301.6 - 302.1 (19 eslabones)
L. Servicio 307.0
Holgura de la Cadena de Arrastre
L. Estándar 15 - 25 mm
L. Servicio 30 - 40 mm
Notas

2
1
103
Par de Apriete del Chasis
Tuerca Eje Delantero
Pernos del Soporte del Timón
Perno Superior Amortiguador Posterior
Eje del Brazo Oscilante
Tuerca Central de Telescópicas
Pernos Soporte Inferior Telescópicas
Perno de Montaje del Disco Delantero
Par de Apriete 9.0 ~ 10.0 kgm
Par de Apriete 0.5 kgm
Tuerca Eje Posterior
Perno Inferior Amortiguador Posterior
Pernos Soporte Superior Telescópicas
Tuerca Ranurada de Dirección
Tuercas Catalina Posterior

104
Par de Apriete del Chasis
Pernos del Disco Posterior
Perno del Pedal del Freno Posterior
Pernos del Soporte del Estribo
Soporte del Guardafango
Soporte de la Placa Posterior
Perno del Tanque de Combustible
Par de Apriete 0.5 kgm
Pernos del Caliper Delantero
Perno del Peso del Manillar
Perno del Parador Lateral
Perno del Gancho del Guardafango

2
1
105
Reparación de las Horquillas Delanteras
! Alinee el elevador de poleas tal
como se muestra en la foto
! Inserte la cinta debajo de la
estructura del faro delantero tal como
se muestra en la foto.
! Enganche el cinturón como se
muestra en la foto.
! Eleve el vehículo tirando de la
cadena.
! Retire los pernos de soporte del
caliper (2 unidades) con una llave de
12 mm y el perno de soporte del
sensor de velocidad de la rueda
delantera con una llave de 10 mm.
! Retire el caliper.
! Retire la manguera del freno
delantero y los pernos de las
abrazaderas del cable del sensor de
velocidad delantero con una llave de
8 mm.
! Retire la tuerca del eje delantero con
una llave de 22 mm sujetando la
cabeza del eje con una llave de 17
mm.
! Retire el eje delantero y la rueda
delantera.

106
! Retire los pernos del guardafango
delantero (4 und) con una llave de
12 mm y los pernos laterales (2 und)
con una llave Allen 5 mm.
! Retire el guardafango delantero.
! Verifique la existencia de los 2
espaciadores.
! Afloje los pernos del soporte superior
de telescópicas y el soporte lateral
(3 und) con una llave Allen de 6
mm.
! Afloje el perno del soporte inferior de
telescópicas con una llave de 17
mm, sujetando las telescópicas con
la mano para evitar que caigan.
! Retire las horquillas delanteras del
vehículo.
! Retire el perno de la tapa de la
tubería interior de telescópicas con
una llave Allen de 5 mm y retire el
perno del tubo interior de las
telescópicas.
! Inserte la herramienta para sujetar la
tubería interior en la tubería interior y
ajuste el sujetador con una llave
Allen de 6 mm.
2 unididades

2
1
107
! Retire el perno superior de la barra
telescópica con una llave Allen de 14
mm y saque el perno superior.
! Retire:
- Espaciador
- Arandela
- Resorte principal de la horquilla
! Vierta el aceite de la barra en una
jarra medidora.
! Saque el sello de polvo y el seguro
del retén de aceite.
! Usando el sujetador del cilindro (De
forma hexagonal), retire el perno
inferior del tubo exterior junto con la
arandela de cobre, con una llave
Allen de 6 mm.
! Saque el sujetador del cilindro junto
con el pistón.
! Inserte el extractor del retén de
telescópicas y del cojinete anti
fricción, a través de la tubería
interior, tal como se muestra en la
foto.
! Usando la herramienta para sujetar
la tubería interior, gire el extractor
del retén para retirar el tubo interior
junto con el retén y el cojinete.

108
! Saque el extractor del retén de
telescópicas del tubo interior.
! Saque:
- Retén
- Arandela
- Cojinete antifricción
- Seguro de la tapa de aceite.
! Limpie el tubo exterior e interior, tal
como se muestra, antes del armado.
! Limpie el tubo interior y exterior con
un trapo de algodón.
! Vierta diesel en la tubería interior,
cerrando un extremo con la mano.
! Luego, tape ambos extremos con las
manos y sacuda el tubo interior.
! Vierta diesel, en el tubo exterior,
cerrando el otro extremo con la
mano.
! Luego de verter diesel, cierre ambos
extremos con las manos y sacuda el
tubo exterior.
! Puede usarse un cepillo de nylon
para retirar la viruta/mugre de las
tuberías interior y exterior.
! Insufle aire comprimido por las
tuberías interior y exterior.

2
1
109
! Sujete el cilindro junto con el resorte
en el sujetador del cilindro, tal como
se muestra en la foto.
! Ensamble la tubería interior, el
seguro de la tapa de aceite y el tubo
exterior.
! Inserte el perno Allen desde el lado
inferior del tubo exterior y ajuste el
perno Allen con una llave Allen de 6
mm.
Aplique Loctite thread locker 243 en
el perno Allen.
! Retire el sujetador del cilindro y
sujete la barra tal como se muestra
en la foto.
! Inserte el cojinete anti fricción y la
arandela.
! Inserte el retén de aceite y colóquelo
usando la herramienta
correspondiente.
Nota:
! Nunca reutilice el retén de
telescópicas.
! Siempre reemplace el retén de
telescópicas junto con el sello de
polvo del mismo fabricante.
! La dirección en la que debe
colocarse el retén es la que se
muestra en la foto.
! Siempre reemplace el botador del
retén si la camiseta de nylon está
dañada.

110
! Coloque el seguro del retén y el
sello de polvo.
! Coloque el resorte principal de la
telescópica y la arandela.
! Coloque la cantidad correcta (285 ±
5 ml) del aceite de telescópicas
recomendado (SAE 10W20).
! Inserte el espaciador.
! Coloque el perno superior de la
telescópica con una llave Allen de 14
mm.
! Coloque la tapa de la tubería interior
y ajuste el perno con una llave de 5
mm Allen.
! Coloque la barra en el vehículo.

2
1
111
! Limpie el caliper a fondo rociando agua a baja presión antes de abrir el tornillo
de purga del caliper.
! Retire la tapa de jebe del tornillo de purga.
! Drene el líquido de freno del caliper aflojando la tuerca de purga con una llave
de 8 mm y use una tubería transparente que evitará que el líquido salpique en
el cuerpo del caliper/ pastillas de freno, lo que podría dañar las pastillas
ocasionando un frenado ineficiente.
! Retire la manguera del freno
delantero y el perno del cable del
sensor de velocidad de la rueda con
una llave de 8 mm.
! Retire el perno hueco de la
manguera de freno con una llave de
14 mm.
! Retire los pernos de soporte del
caliper (2 und) con una llave de 12
mm y retire el caliper completo.
! Retire los clips del pasador de
soporte (2 und) con un alicate.
! Saque el pasador de las pastillas de
freno y las pastillas de freno.
Reemplazo del Sello del Pistón del Caliper y el Sello de Polvo

112
! Retire el soporte del pasador ancla del caliper.
! Retire todas las partes de jebe del
cuerpo del caliper.
! Retire el resorte de las pastillas de
freno.
! Retire la tuerca de purga y su tapa.
! Retire el pistón aplicando aire a baja presión por el agujero del perno hueco.
Nota: No aplique aire comprimido a alta presión (> 2 bar), Esto puede causar
que los pistones salgan disparados del caliper, ocasionando daños en él o a
cualquiera que esté en los alrededores.
! Retire los sellos de polvo y los
retenes de aceite.

2
1
113
! Limpie a profundidad el pasador
ancla y el gancho del sujetador.
! Esparza grasa de silicona en el
pasador ancla de forma pareja.
! Coloque los pistones del caliper.
! Limpie el cuerpo del caliper con
diesel/ kerosene.
! Seque el cuerpo del caliper
aplicando aire comprimido a baja
presión.
! Coloque un nuevo sello de polvo y
retén de aceite en el cuerpo del
caliper.
! Esparza grasa de silicona en el
diámetro exterior del pistón y los
sellos de jebe.

114
! Coloque el soporte del pasador
ancla.
! Coloque el resorte de las pastillas de
freno.
! Limpie las pastillas de freno con un
papel de lija.
! Coloque las pastillas de freno, el
pasador de soporte de la pastilla de
freno y el seguro del pasador.
! Coloque el perno hueco de la
manguera de freno.
Nota: Siempre reemplace el perno
hueco/ arandela de cobre por unos
nuevos, cada vez que lo abra.
! Ajuste el perno de la abrazadera de
la manguera de freno delantero/
cable de velocímetro con una llave
de 8 mm.
! Coloque todas las partes de jebe.
! Coloque la tuerca de purga junto con
la tapa de jebe con una llave de 8
mm.
! Coloque el cuerpo del caliper en su
ubicación de las telescópicas. Pre
coloque el perno del caliper y
ajústelo al apriete recomendado con
una llave dinamométrica.

2
1
115
! Pre ajuste la tuerca de purga de aire con una llave de 8 mm.
! Retire los tornillos de la cubierta del
cilindro maestro (2 und) con un
destornillador estrella y saque la
cubierta del cilindro maestro.
! Retire la tapa de PVC y el diafragma
de jebe.
! Llene el recipiente del cilindro maestro con líquido de freno recomendado
(DOT4).
! Coloque un tubo adecuado que se introduzca ligeramente ajustado en el niple
de purga.
! Inserte una llave de anillo de 8 mm por la tubería del niple de purga.
! Conecte el tubo a la tubería de la bomba sifón y afloje la tuerca de purga con
la llave de anillo.

116
! Limpie el cilindro maestro a fondo manteniendo la boquilla en modo rocío
antes de abrir la cubierta superior del cilindro maestro.
! Retire la tapa de jebe de la tuerca de purga.
! Drene el líquido de freno del caliper aflojando el tornillo de purga y usando
una manguera transparente de plástico que evitará que el líquido se derrame
sobre el cuerpo del caliper o las pastillas de freno, lo que podría ocasionar
ineficiencia en el frenado.
! Saque la manija de freno.
! Retire la cubierta del recipiente del
cilindro maestro, la tapa de PVC y el
diafragma de jebe.
! Retire el eje actuador.
! Presione el fuelle de la bomba sifón con la válvula abierta. Luego cierre la
válvula de la bomba y suelte el fuelle. Simultáneamente presione la manija de
freno para retirar el aire atrapado en el sistema. Lleve a cabo el mismo
procedimiento hasta que todo el aire salga del sistema.
! Durante este proceso revise continuamente y mantenga el nivel de líquido de
freno en el cilindro maestro ligeramente por encima de la marca de mínimo.
! Verifique que la rueda delantera gire libremente.
! Ajuste la tuerca de purga.
! Dirija el cable del sensor de velocidad dentro de la tapa de jebe del purgador.
! Retire la conexión del interruptor del
freno delantero.
! Retire la tuerca que soporta la
manija de freno delantero con una
llave de 10 mm, sujetando el tornillo
con un desarmador estrella.
Reemplazo del Juego de pistones del Cilindro maestro

2
1
117
! Retire el perno de la manguera del
freno delantero, con una llave de 14
mm, desde el extremo del cilindro
maestro.
! Saque la manguera del freno
delantero.
! Retire los pernos que soportan el
cilindro maestro (2 und) con una
llave de 8 mm y saque el cilindro
maestro.
! Retire la arandela de presión
dentada del eje.
! Retire el clip del pistón de aire del
cilindro maestro.
! Limpie el cilindro maestro con líquido de freno.
! Inserte un destornillador desafilado
desde el lado del perno hueco y
presione el pistón hacia el lado de la
manija de freno. Asegúrese de no
dañar el cilindro maestro con el
destornillador.
! Retire el pistón desde el lado de la
manija de freno.

118
! Esparza grasa de silicona en los sellos del nuevo pistón del kit del
cilindro maestro.
! Inserte el pistón completo en el cilindro maestro desde el lado de la
manija de freno.
! Coloque el seguro, la arandela dentada y el eje actuante.
! Coloque el cilindro maestro en el vehículo.
! Coloque la manguera de freno, reemplace la arandela de cobre por una
nueva.
! Coloque la manija de freno.
! Coloque el líquido de freno y purgue el aire.
! Coloque el diafragma, la tapa de PVC y la cubierta del cilindro maestro.
! Seque el cilindro maestro con aire a
baja presión (<2 bar).

2
1
119
Función:
Paraprevenirquelasruedasdelvehículosebloqueendurantelassituacionesdefrenado.
Beneficios:
Ÿ Aumentar la estabilidad de la motocicleta y la comodidad en el manejo.
Ÿ La mejor desaceleración posible sin bloquear las ruedas.
Ÿ Reducir la distancia de frenado en muchas situaciones.
Funcionamiento:
En el sistema ABS, la unidad del ABS detecta la posibilidad de que las ruedas se bloqueen tomando la señal del sensor
develocímetroubicadoenambasruedas.Cuandolasruedasestánapuntodebloquearse,elcontroladorhidro-eléctrico
controlalapresióndellíquidodefrenoenelcaliperyasíprevienequelasruedassebloqueen,evitandoaccidentes.
Componentes del Sistema ABS:
La unidad del ABS es una combinación de controles eléctricos e hidráulicos. La ECU del ABS recibe una señal de pulso
delossensoresdevelocidaddeambasruedas,ydeacuerdoaellocontrolaelflujodellíquidodefrenoalcaliper.
El ABS se encuentra debajo del tanque de combustible. La conexión hidráulica del cilindro maestro al caliper de la rueda
delantera está dirigida por la unidad del ABS. La señal de los sensores de las ruedas abren o cierran las válvulas
solenoidesenlaunidadABS,conellocontrolaelflujodelaceitehidráulicoalcaliper.
Ÿ Válvula Solenoide (Entrada):
Permite el flujo de líquido de freno al caliper cuando se frena.
Ÿ Válvula Solenoide (Salida):
Encasodebloqueodeunarueda,reducelafuerzadepresiónaplicadaeneldisco,permitiendoqueellíquidodefreno
fluyaderetornohaciaunreservoriotemporal.
Ÿ Indicador de ABS:
Cuando se enciende el contacto, el indicador del ABS permanecerá encendido, hasta que la velocidad de la
rueda sea mayor de 10 km/h, entonces el indicador del ABS se apagará. Si hay algún problemas con el sistema
ABS, el indicador del ABS parpadeará indicando que el problema es el sistema ABS.
Ÿ Sensores de Velocidad de las Ruedas:
Estos son sensores de velocidad de tipo efecto hall. Ellos sensan el pulso del disco sensor montado en las
ruedas y lo envían a la unidad ABS.
Ÿ Bomba:
Para dar presión al sistema cuando sea necesario.
Nota: En caso de falla del sistema ABS, el sistema de freno funcionará como un sistema normal de freno hidráulico.

120
Diagrama de Bloque :
Sensor de velocidad de
la rueda posterior
Rueda delantera con
disco y caliper
ECU del ABS
Sensor de velocidad de
la rueda delantera
Cilindro Maestro Delantero
Manija de Freno
Delantero
Válvula de Solenoide
y Bomba
Unidad
de ABS
Señal
Señal
Flujo Líquido de Freno
Flujo Líquido de Freno
Señal
Cilindro maestro de freno
Válvula Solenoide IN Caliper
Sensor
de Velocidad
de la
Rueda
Unidad
de
Control
Válvula Solenoide
OUT
Recipiente
Bomba
Motor
Frenado normal (ABS no activado)
Cuando el ABS no está activado, la señal eléctrica de la
unidad de control está apagada, la válvula solenoide IN
está abierta y la válvula solenoide OUT está cerrada. La
presión del fluido en el cilindro maestro durante el
frenado se transmite directamente al caliper por medio de
la válvula solenoide IN. Este es el sistema de frenado
normal, donde el conductor controla directamente el
frenado con la manija de freno.

2
1
121
Cilindro de Freno Maestro
Válvula Solenoide IN
Caliper
Sensor
de Velocidad
de la Rueda
Unidad
de
Control
Válvula Solenoide
OUT
Recipiente
Motor
Presionado
con fuerza
(pequeña vibración)
Cilindro de Freno Maestro
Motor Bomba
Aumento de Presión
Cuando el ABS está activado
Descenso de Presión
Presionado
con fuerza
(pequeña vibración)
Válvula Solenoide IN Caliper
Bomba
Sensor
de Velocidad
de la Rueda
Unidad
de
Control
Válvula Solenoide
OUT
Recipiente
Aunque el sistema de control del vehículo mejora durante una frenada de emergencia, siempre mantenga una distancia segura entre
usted y los objetos que tiene delante. La velocidad del vehículo debe reducirse siempre durante condiciones extremas de la pista. La
distancia de frenado para un vehículo equipado con un sistema de freno anti bloqueo puede ser mayor que aquellos que no lo
tienen en condiciones agrestes de la pista. Durante estas condiciones el vehículo debe conducirse a velocidad reducida.
El ABS continuamente sensa la velocidad de las ruedas. Si las ruedas van a bloquearse, el sistema ABS modula repetidamente la
presión hidráulica de frenado de las ruedas.
Cuando aplica el freno delantero en condiciones que pueden bloquear las ruedas, el conductor sentirá una respuesta (pulsación) en
la manija de freno delantero. Esto es normal y significa que su ABS está activado,
TAMBIÉN SE RECOMIENDA USAR AMBOS FRENOS, DELANTERO Y POSTERIOR, SIMULTANEAMENTE. USAR EL FRENO
DELANTERO DARA LA MAXIMA EFICIENCIA DE FRENADO.
Siempre reduzca la velocidad al girar en una esquina. El sistema anti bloqueo no puede prevenir accidentes causados por la alta
velocidad. Si la luz de advertencia del ABS está encendida y permanece encendida, puede que tenga un problema con el ABS. Sin
embargo, en este caso, sus frenos funcionarán normalmente.

122
Qué Hacer
Reemplace el aceite de las horquillas delanteras con
aceite SAE 10W20.
Qué No Hacer
No agregue cualquier otro aceite de base mineral a las
horquillas delanteras.
Qué Hacer
Mantenga la presión correcta de los neumáticos, de
acuerdo a la especificación.
Qué No Hacer
No sobre infle / mantenga desinflados los neumáticos.

Entender el funcionamiento del cargador
de Batería VRLA (sellada)
Proceso de carga Batería VRLA(sellada)
Revisión e inspección de todos los
componentes eléctricos
Procedimiento de Operación Estándar
para desmontar el Faro Principal
Sistema Eléctrico
CAPÍTULO 8
Retiro de los Sensores y Actuadores
123
Carga Inicial de la Batería VRLA
Cargador de Batería VRLA y SOP de Carga
SOP
Diagramas del Circuito Eléctrico

124
8 Sistema Eléctrico
Carga Inicial de la Batería
Paso 1: Prepare la Batería
Coloque la batería en una superficie plana y nivelada
preferentemente en una superficie aislada.
Retire el sello de los puertos de llenado de la batería
Paso 2: Prepare el electrolito
Retire el contendor de electrolito del empaque.
Retire la tira de tapones. No retire los sellos.
Guarde la tira de tapones ya que se usará en la batería para los
puertos nuevamente.
Nota: No pinche los sellos manualmente.
Paso 3: Llene la Batería
Sostenga el recipiente boca abajo.
Coloque el contenedor arriba de la batería. Haga coincidir los 6
sellos con los respectivos agujeros de llenado.
Nota: Asegúrese que el recipiente esté vertical y no inclinado. Si
está inclinado el electrolito puede derramarse.
Ahora presione el recipiente hacia abajo hasta que los sellos se
perforen y el electrolito fluya hacia la batería.
Paso 4: Revise el flujo de electrolito
Asegúrese que las burbujas de aire sean visibles en el electrolito
y que se observen en los 6 tubos del recipiente.
Deje el recipiente en la batería tal como está unos 30 minutos.
Sello puertos de llenado
Tira de Tapones
Sellos
Procedimiento de Llenado

2
1
125
Cuidado
Nunca use materiales conductores como
desarmadores que pueden producir chispas
cerca de los terminales de la batería.
No es necesario añadir electrolito.
Paso 5: Retire las botellas
Verifique que todo el electrolito se haya vaciado en la batería.
Tome el recipiente por el fondo y suavemente retire el depósito
vacío.
Paso 6: Coloque la tira de tapones
Encaje la tira de tapones en los puertos de llenado de la batería.
Asegúrese presionando firmemente que los tapones estén al ras
de la superficie superior de la batería.
Paso 7: Carga de la Batería
Cargue la batería con un cargador de baterías VRLA (selladas)
recomendado por Bajaj de acuerdo al procedimiento de operación
estándar (SOP).

126
2 4 5 6 7
8 9 10 11
3 1
12 13
1. Interruptor de Encendido
2. Interruptor Batería nueva / Batería usada
3. Interruptor de selección de corriente 2A / 4A
4. Indicador de suministro principal de energía (Luz verde)
5. Indicador de circuito abierto (Luz roja)
6. Indicador de batería inservible (Luz roja)
7. Indicador de polaridad invertida (Luz roja)
8. Indicador de elevador de carga (Luz blanca)
9. Indicador de batería nueva (Luz amarilla)
10. Indicador de batería usada (Luz azul)
11. Indicador de batería cargada (Luz verde)
12. Terminal positivo +ve (rojo)
13. Terminal negativo -ve (negro)
Pantalla de Indicadores del Cargador de Batería VRLA Metafab

2
1
127
CargadordeBateríaVRLAySOPdeCarga
SOP de Carga Foto de Referencia
Retire la batería del vehículo y limpie profundamente la batería. -
-
13 12
4
7
3
2 4 10
5
8
9 10
6
-
11
-
-
-
Conecte el cargador de batería a una fuente monofásica de 230V CAy encienda
el botón del suministro principal de energía.
Conecte las pinzas del cargador a los terminales de la batería. La pinza roja al
terminal positivo +ve y la negra al terminal negativo -ve.
Encienda el cargador de batería. La luz verde se encenderá.
Si se enciende la luz roja, indica que se ha invertido la polaridad de la conexión
de los terminales de la batería.
Seleccione la corriente de carga 2 amperios o 4 amperios
(2 amperios para baterías selladas de 3Ah, 4Ah, 5Ah y 4 amperios para
baterías selladas de 6Ah, 8Ah y 10Ah)
Seleccione y presione el interruptor de batería nueva o usada. (La luz verde se
enciende para una batería nueva y la luz azul para una batería usada)
Si se enciende la luz roja parpadea indica que el circuito está abierto.
El cargador de batería detecta el voltaje de la batería. Si es menor de 5 voltios
cambiará a modo elevación de carga y la luz blanca bajo Boost se encenderá.
El cargador de batería detecta el voltaje de la batería luego de 3 minutos. Si el
voltaje de eleva por encima de los 5 voltios cambia al modo seleccionado ejm:
NUEVA/USADA.
El tiempo de carga en este modo es de 30 minutos. Si el voltaje de la batería es
menor a 5 voltios luego de 30 minutos el LED rojo indicador de batería inservible
se encenderá. Esto indica que la batería no sirve para cargarse.
Si el cargador de batería cambia al modo NUEVO/USADO, la batería se cargará
durante 5 o 14 horas dependiendo de su condición de carga.
Luego que se complete la carga de la batería el LED verde se encenderá.
Apague el interruptor principal y desconecte la batería del cargador.
Reconecte los terminales de la batería al vehículo
Aplique vaselina a los terminales de la batería.
Nota: Durante la carga, si se desconecta la batería, un indicador auditivo emitirá un beep por 2 minutos y el
LED rojo parpadeará indicado que el circuito está abierto.
Procedimiento de Carga de Batería para el Cargador Metafab

128
1
1
3
3
4
4
2
2
Luz de Freno Delantero y Posterior
Equipo de Medición y Prueba: Multímetro
Manija
Presionada
Marrón
Revisión de la
Continuidad
Hay continuidad
No hay continuidad
Ÿ SOP
Coloque la chapa de contacto en ON
La luz de freno se encenderá cuando la manija de freno
delantero/ pedal de freno posterior se presione.
Si no se enciende, revise el interruptor de freno.
Interruptor de Parador Lateral
Parámetro
Posición del
Imán
Conexiones
No. Conector
+ve
Lectura
Estándar
1
Rojo/
Azul
Amarillo/
Negro
5 V CC
2
.
Rs A/N R/Az
Rs A R
Rs A R
Interruptor de Embrague
INTERRUPTOR PARADOR LATERAL
Rango del Multímetro Amarillo / Verde
OFF - Manija de Embrague
no presionada
ON - Manija de Embrague
presionada
Manija Libre
Azul
Conector
-ve
N.A.
Voltaje de Entrada
(Posición Parador-
cualquiera)
Voltaje de Salida
(Posición Parador-
retraído)
Parador Lateral -
extendido
Imán lejos del
interruptor del
parador
Imán delante
del interruptor
del parador
Rosado
Rosado
Amarillo/
Negro
Amarillo/
Negro
5 V CC
2~2.2 V CC
Ÿ SOP:
Encienda el contacto y el
interruptor de apagado.
Ajuste el multímetro en 20 V CC.
Conecte el multímetro como se
muestra en la tabla de arriba.
Negro / Amarillo

2
1
129
–
Interruptor de Encendido
u SOP :
u Estándar
Interruptor de Apagado
u SOP :
Módulo de Control de Luces
(LCM)
1
2
Revisión de la
Continuidad
Conexiones
Conector
+ve
Lectura
Estándar
Rango del
Multímetro
Conector
-ve
Modo de
continuidad
Marrón Cable Blanco ON - Continuidad
OFF-No hay
Continuidad
Resultado
Conexiones
Conector
+ve
Rango del
Multímetro
Conector
-ve
Modo de
continuidad
Gris / Rojo
Marrón /
Azul
Muestra
Continuidad
No muestra
continuidad
Condición
Motor apagado
Motor encendido
Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
Parámetro
No.
Motor apagado
(Luz de Pase
apagada)
Motor encendido
(Faro principal
encendido)
Violeta
Rojo/ Negro
Amarillo/
Negro
Amarillo/
Negro
00 V CC
13.5 V CC
Ÿ Llave de contacto en OFF.
Ÿ Desconecte el acople del interruptor de encendido.
Ÿ Revise la continuidad entre los cables de la posición
ON y OFF.
Sonido beep de continuidad en la posición ON. No hay
continuidad en la posición OFF.
Ÿ Ponga el interruptor de encendido en OFF.
Ÿ Ponga el interruptor de apagado en OFF.
Ÿ Ajuste el multímetro al rango de continuidad.
Ÿ Conecte el multímetro como se muestra en la tabla
dada arriba.
Esta unidad es una combinación del controlador del faro delantero y la
unidad de direccionales. Enciende el faro delantero solo cuando el motor
está encendido.

130
PIN4
PIN3
PIN2
PIN1
2
1
2
1
Módulo de Control de Luces (LCM)
u SOP:
Vi M
Medición del Voltaje de Carga CC
M Az/B Na
Vi B
N/A
Vi B
–
20 V CC
Terminal
+ve de la
batería
14.5 V + 0.2 V CC
u SOP :
Nota :
Ÿ Interruptor de encendido e
interruptor de apagado en ON.
Ÿ Ajuste el multímetro en 20 V CC
Ÿ Conecte el multímetro como se
nuestra en la tabla anterior.
Equipo de Medición y Prueba: Multímetro y Probador de Batería
Conexiones
Conector +ve
Rango del
Multímetro
Conector -ve
Especificado a 4500
RPM
Terminal -
ve de la
batería
Ÿ Ponga el interruptor de encendido en ON.
Ÿ Ponga el interruptor de apagado en ON.
Ÿ Ajuste el multímetro a 20 V CC.
Ÿ Conecte el multímetro como se muestra .
Ÿ Arranque el motor y hágalo funcionar a 4500 RPM.
1. Antes de realizar esta prueba asegúrese que el voltaje
sea 13.1 ± 0.1 voltios (Carga de batería completa)
2. Para medir el voltaje CC conecte el multímetro en
paralelo con el circuito.

2
1
131
No.
Rango del
Multímetro
Conexiones
Terminal Terminal
–
1 200 Ohm Y1 Y3 1 Ohm
Plato Estator (Bobina de carga de batería)
Este es un bobinado trifásico (de tipo sumergido en aceite)
Y2
Y1 Y3
u SOP :
Ÿ Desconecte el acople del
magneto.
Ÿ Ajuste el multímetro en el
rango de 200 Ohm
Ÿ Conecte el multímetro
como se muestra en la
nota.
N/A
B/R
A A
Caída de Corriente en el Motor Arrancador
200 A CC Rodee con la pinza
amperimétrica el
cable rojo del
motor arrancador.
40~45 Amperios
(Se han retirado los
capuchones de las
bujías)
u SOP :
Y1 Y2
Y2 Y3
Valor Estándar
de Resistencia
A
Equipo de Medición y Prueba: Pinza Amperimétrica
Lectura
Estándar
Rango del
Multímetro
Parámetro
Ÿ Desconecte las 3 bujías.
Ÿ Coloque el interruptor de encendido y el interruptor de
apagado en ON.
Ÿ Seleccione el rango de corriente y configure la pinza
amperimétrica en cero.
Ÿ Rodee con la pinza el cable de entrada rojo del motor
arrancador.
Ÿ De arranque por 3 segundos..
Ÿ Observe la corriente que se muestra en la pantalla de la
pinza amperimétrica

132
1
Pin no. 1 Pin no. 4 51 Ω
2 Pin no. 2 Pin no. 3 51 Ω
Inspección de la Armadura del Motor Arrancador
(Revisión de cada segmento)
u SOP :
u SOP :
Motor Paso a Paso
P2 P3
P1 P4
u SOP :
Revisión de
Continuidad
Conexiones
Conector +ve
Rango del
Multímetro
Conector -ve
Modo de
continuidad
No hay
Continuidad
Segmento del
conmutador
Eje
Revisión de
Continuidad
Conexiones
Rango del
Multímetro
Modo de
continuidad
Hay Continuidad
Cualquier
segmento del
conmutador
Segmento
adyacente del
conmutador
Conector +ve Conector -ve
Lectura
Estándar
Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
No.
Ÿ Desarme el motor arrancador y retire la armadura.
Ÿ Revise la continuidad entre cada par de segmentos
adyacentes en el conmutador.
Ÿ Reemplace la armadura si no muestra continuidad entre
cualquier par de segmentos.
Ÿ Asegure que el interruptor de encendido y el interruptor
de apagado estén en OFF.
Ÿ Retire la conexión del ramal.
Ÿ Ajuste el multímetro en el rango de 200 Ohm y
conecte como se muestra en la tabla de arriba.
Ÿ Desarme el motor arrancador y retire la armadura.
Ÿ Revise la continuidad entre el eje del motor arrancador y
cada segmento del conmutador.
Ÿ Reemplace la armadura si muestra continuidad.

2
1
133
Relé de Arranque
Cable Rojo
Amarillo
Relé de
Arranque
Cable Negro
1
4
3
2
Motor Paso a Paso u SOP :
Ÿ Asegure que el
interruptor de
encendido y el
interruptor de apagado
esté en OFF.
Ÿ Retire el conector del
ramal.
Ÿ Ajuste el multímetro en
el rango de 200 ohm
como se muestra.
V/A Az/N G/B V/R
MOTOR PASO A PASO
Sensor del Angulo del Cigüeñal e Interruptor de Neutro
.
1
2
u SOP : N/A
B/R
A A A
Bobina del Relé de Arranque
200
Ohm
3.51 ~ 4.29 Ohm
Rango del
Multímetro
Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
Rango del
Multímetro
Rango del
Multímetro
N° Componente
Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
Valor
Estándar
Resultados
Sensor ángulo de
Cigueñal
Interruptor de
Neutro
Resistencia
2 kOhm
Continuidad
Blanco/ Rojo
Negro/
Amarillo
Verde claro
Negro/
Amarillo
365+ 20 Ohm OK
OK
Defectuoso
Sonido beep
Sin sonido
beep
Ÿ Ponga en OFF el interruptor de encendido y el
interruptor de apagado.
Ÿ Conecte el multímetro como se muestra.

134
Terminal 1
bobina relé
2
2
1
1
Bobina Relé de Arranque
u SOP :
R/A
R/A
R/A
N/A
Bobina de Relé
200 Ohm 89 ~ 110 Ohm
u SOP :
Nota:
N/ A
1
Na/ Az
2
N/A
N
N
Na/Az Na/Az
Ÿ Apague el motor.
Ÿ Desconecte el conector del relé.
Ÿ Conecte el multímetro a los terminales de la
bobina del relé de arranque.
Ÿ Revise la resistencia
Ÿ Apague el motor.
Ÿ Desconecte el relé de la conexión.
Ÿ Conecte el multímetro a los terminales de la
bobina del relé.
Ÿ Revise la resistencia
1.Labateríadebeestarcompletamentecargada.
2.Elfusibleyelinterruptordeencendidodebenestar
enbuenestado.
3. Un sonido se oirá lo que confirmará que la bomba
decombustibleestáfuncionando.
4. Revise el relé principal primero si la bomba de
combustiblenoestáfuncionando.
Terminal 2
bobina relé
Rango del
Multímetro
Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
Revisión de
Continuidad
Rango del
Multímetro
Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
Revisión de
Continuidad
Naranja /
Azul
200 Ohm 2.1 Ohm
Negro /
Amarillo
N/A
1
2

2
1
135
.
1 Resistencia
200
Ohm
Pin N° 2
2
1
Inyector
12 + 0.6
Ohm a 20°C
u SOP :
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
INYECTOR
COMBUSTIBLE
N/B M/B
Medidor de Combustible
Valor Estándar Barras en el
Velocímetro
12 8
32 7
42 6
52 5
63 4
73 3
83 2
83 1
110 0
Rango
Multímetro
N° Parámetro Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
Valor Estándar
Pin N° 1
Ÿ Retire la cubierta del tanque de combustible
y el tanque de combustible.
Ÿ Retire la cubierta del filtro de aire junto con
el elemento filtrante.
Ÿ Desconecte el inyector.
Ÿ Conecte el multímetro al Pin 1 y al Pin 2 del
inyector, tal como se muestra.
Rango
Multímetro
Revisión de
Continuidad
Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
200
Ohm
Blanco / Amarillo Negro / Amarillo
De acuerdo al
cuadro
Resistencia
(+2 Ohm)
Barras en el
Velocímetro
Resistencia
(+2 Ohm)

136
1
N/A
2
B/A
A/N
1
2
V/R
Medidor de combustible
Nota:
Si en la pantalla del velocímetro no es la
adecuada, entonces revise lo siguiente:
1. Voltaje de la batería.
2. Que el conector del velocímetro y del medidor
de combustible estén firmemente conectados.
Condensador u Método de Revisión:
.
Nota:
u SOP :
Nota:
1
M/Rs
Equipo de Medición y Prueba: Ninguno
N/A
B/A
El condensador es muy importante para el funcionamiento del ECU,
por ello asegúrese que el conector del condensador esté firmemente
conectado.
Toque el cable positivo +ve del condensador con la tierra.
Debe darse una chispa. Esto indica que el condensador
está en buen estado.
Rango
Multímetro
Revisión de
Continuidad
Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
Modo de
Continuidad Marron-Azul Negro / Amarillo
Muestra continuidad
El icono de presión de aceite parpadeará si las RPM del
motor son mayores a 3500 RPM, la temperatura del
refrigerante esta entre 50°C y 60°C y la presión del aceite
es menor a 0.9 bar por un tiempo mayor a 20 segundos.
Ÿ Si la presión del aceite es correcta (es decir si
se muestra 0.9 a 1.1 bar en el manómetro)
entonces se mostrará continuidad en el
multímetro

2
1
137
M/V
A/N
R/Az
.
u SOP :
Sensor de Temperatura del Refrigerante
Sensor de Vuelco
Posición del
Vehículo
N° Componente
Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
Valor Estándar
1
Voltaje de
entrada
NA
Marrón / Verde
Negro/
Amarillo
5 V CC
2 Voltaje de salida
4.8 ~ 4.9 V CC
2 ~ 2.2 V
CC
Negro/
Amarillo
Negro/
Amarillo
Marrón / Verde
Rojo / Azul
Posición
Normal
Posición
inclinada
(>60°)
1
2
3
4
1
2
3
4
M/V
N/A
G
M/V
N/A
G
Ÿ La chapa de contacto y el interruptor de
apagado deben estar en ON.
Ÿ Ajuste el multímetro a 20 V CC
Ÿ Conecte el multímetro como se muestra.
Rango
Multímetro
Conexiones Valor Estándar
Conexión +ve Conexion -ve Temp en ºC Resistencia (kOhm)
2 kOhm
Conector
Pin 1
Conector
Pin 2
25 2.00
50 0.80
70 0.42
100 0.18
120 0.110
150 57 Ohm

138
Mostrará
continuidad
1
9 + 10 Ohm @
25°C
2
Multímetro
muestra 1 @
25°C (circuito
abierto)
1
1
2
3
4
2
2
3
4
1
Sensor de Temperatura del Refrigerante
u SOP :
Rs/Az N/B
Sensor de Oxígeno (Lambda)
u SOP :
Asegúrese que el interruptor
de encendido esté en OFF.
Retire la conexión del sensor
lambda del ramal.
Ajuste el multímetro al rango
de 200 Ohm y conéctelo de
acuerdo a la tabla.
B B G N
B B G N
M/B Az/R N/V Az/A
Sensor TMAP
1 Resistencia 20 KOhm Pin N° 1 Pin N° 2
2 ± 0.5 kOhm
a 25°C
Ÿ Asegúrese que el motor está apagado.
Ÿ Retire la conexión del sensor de
temperatura del refrigerante usando un
dado de 18 mm.
Ÿ Conecte el multímetro como se muestra
y revise el valor de la resistencia
N° Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
Revisión de
Continuidad
Pin N° 2
Pin N° 1
Pin N° 4
Pin N° 3
N°
Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
Rango
Multímetro
Valor
Estándar
Parámetro
2
Voltaje de
Entrada
3
Voltaje de
Salida
20 V CC Rojo / Azul
Amarillo/
Negro
5 V CC
20 V CC Blanco / Rojo
Amarillo/
Negro
3.8 ± 0.65 V
CC

2
1
139
P
U
u SOP :
A/N
1
2
R/Az
3
B/Na
4
Sensor TMAP
P4 P3 P2 P1 Nota:
Revisión del Voltaje de Entrada
Nota:
Para revisar el voltaje de entrada o salida conecte el
acople al sensor TMAP.
Capuchón de Bujía
u SOP :
Ÿ Retire el capuchón de bujía del cable de la bobina de
alta.
Ÿ Ajuste el multímetro en el rango de 2KOhm.
Ÿ Conecte los terminales del multímetro como se
muestra y mida el valor.
Ÿ Valor estándar: 1KOhm + 150 Ohm
Sensor TMAP
V
Ÿ Retire el tanque de combustible y la cubierta de
filtro de aire junto con el elemento filtrante.
Ÿ Conecte el multímetro como se muestra en la
tabla.
Para revisar la resistencia retire la conexión del sensor
TMAP y conecte los terminales del multímetro al Pin 1 y al
Pin 2 como se muestra.
Revisión del Voltaje de Salida

140
Unidad de Terminación Función:
Nota :
Motor del Ventilador del Radiador
u SOP :
Tiene un diodo transil para la filtración de la fuente/ onda de
voltaje en líneas principales de suministro y proteger la ECU
de las fluctuaciones de voltaje.
También consiste de dos diodos que se usan para el
interruptor de neutro y su circuito.
Estos diodos son llamados diodos de protección inversa.
Los diodos de protección inversa dan una indicación correcta
del neutro en el tablero.
Síntomas de mal funcionamiento: Se enciende el indicador de
neutro en el velocímetro cuando el motor está enganchado y
la manija de embrague presionada.
1. No se recomienda la revisión de este dispositivo con el
multímetro.
2. Revise solo reemplazándolo por otro.
Ÿ Desconecte la conexión del motor del ventilador.
Ÿ Conecte una fuente de 12 V CC al conector del
motor del ventilador.
Ÿ Ahora el ventilador debería funcionar.
Ÿ Observe que el ventilador funcione suavemente.
Unidad de Terminación CAN
Nota :
1. No se recomienda la revisión de este dispositivo con el
multímetro.
2. Revise solo reemplazándolo por otro.
Esta unidad mantiene la comunicación ininterrumpida entre la
herramienta de diagnóstico y la ECU.

2
1
141
0.5 V CC
TPS (Sensor Posición Acelerador)
V/A
1
R/N
2
N/V
3
u SOP :
Revisión de Voltaje de
Entrada
Bobina de Alta Central Revisión de Resistencia del Bobinado Primario
Equipo de Medición y Prueba: Multímetro N° Parámetro
Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
Valor Estándar
1
Voltaje de
entrada
2
Voltaje salida
(Velocidad de
Ralentí)
Negro/ Verde
Rojo / Negro
Voltaje salida
(Aceleración
total)
3
3
Resistencia de la
bobina
Negro/ Verde
Rojo / Negro
Negro/ Verde
Rojo / Negro
Pin 3
Pin 2
3.3 V CC
4.35 V CC
1.6 ~ 2.4
Ohm
Ÿ Retire la cubierta de tanque y el tanque de combustible.
Ÿ Retire la cubierta del filtro de aire junto con el elemento
filtrante.
Ÿ Conecte el multímetro como se muestra en la tabla dada
arriba.
Revisión de Resistencia del Bobinado Secundario
Rango del
Multímetro
Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
Valor Estándar
Naranja / Blanco
Pin-1
200 Ohm
Negro
Pin-2
0.513 ~ 0.627 Ohm
Rango del
Multímetro Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
Valor Estándar
Salida bobina de
alta
20 KOhm
Pin de Naranja/
Blanco
4.23 ~ 5.17 KOhm

142
Bobinas de Alta Mellizas
Bocina
u SOP :
Equipo de Medición y Prueba: Pinza Amperimétrica CC
Revisión de Resistencia del Bobinado Primario
Revisión de Resistencia del Bobinado Secundario
Rango del
Multímetro
Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
Valor Estándar
Negro / Rojo
200 Ohm
Pin de Naranja /
Blanco
0.63 ~ 0.77
Ohm
Rango del
Multímetro
Conexiones
Conector
+ve
Conector
-ve
Valor Estándar
Salida
bobina de
alta
20
Kohm
11.0 ~ 16.2
Kohm
Medido entre las
salidas de las
bobinas
Observaciones
Salida
bobina de
alta
Rango del Multímetro Conexiones Valor Estándar
2.2 A
Rodee con la pinza el
cable marrón de la
bocina.
200 A CC
Ÿ Rodee con la pinza el cable marrón de la
bocina.
Ÿ Presione el botón de la bocina y revise la
caída de la corriente ocasionada por la
bocina.

2
1
143
Reemplazo de la Batería
u
u
u
u
u
Retire
Ÿ El asiento del
pasajero
Inserte la llave y
abra el seguro. Retire
Ÿ 2 Pernos
Ÿ Asiento del
conductor
Retire
Ÿ 2 pernos
Ÿ 2 cojinetes
Retire
Ÿ Capuchones de los terminales de
batería
Ÿ Terminal positivo +ve y luego el
negativo -ve.
Ÿ Levante la batería.
Retire
Batería
Ÿ Deslice la ECU
del seguro de la
batería.

144
SOP Sensor de Vuelco
Nota: Siga los SOP mencionados anteriormente hasta retirar el tanque para proceder con el retiro del sensor
de reconducción.
u
u u
u
SOP Bobina de Alta (Derecha)
Retire
Ÿ Desconecte la
conexión.
Ÿ 2 pernos
Note: Siga los SOP mencionados anteriormente hasta retirar el tanque para proceder con el retiro de las bobinas.
Retire
Ÿ 2 pernos
Ÿ Conexión a
tierra
Retire
Ÿ Desconecte la
conexión
Retire
Ÿ Desconecte los
cables de sus
abrazaderas.
u Retire
Ÿ Capuchón
izquierdo y
derecho de
bujía.
Ÿ Retire la bobina
de alta.

2
1
145
SOP Retiro del Faro Delantero
Retire
Ÿ 2 pernos Allen
izquierdos.
Ÿ 2 pernos Allen
derechos.
Retire
Ÿ El faro delantero
completo.
Retire
Ÿ Cubierta de jebe.
Retire
Ÿ El sujetador de la
bombilla del faro
delantero.
Retire
Ÿ El seguro de cable.
Retire
Ÿ La bombilla del faro
delantero.

146
Batería
Ÿ Aplique vaselina
a los terminales.
Ÿ NO aplique grasa
a los terminales
Ÿ NO cortocircuite
los terminales
Ÿ Use los equipos
adecuados para
realizar las
pruebas.
Ÿ Use las
herramientas
adecuadas
Ÿ NO use
herramientas
inapropiadas.

2
1
147
Bocina
Comandos de Control
Ÿ Ajuste el sonido de la bocina girando el tornillo
estrella en la dirección de la flecha que está
impresa en la bocina
Ÿ Nunca ajuste la tuerca del lado de la tapa de la bocina
(parte posterior), de hacerlo causará que la bocina no
funcione bien o falle.
Ÿ No retire la silicona que sella el tornillo, de hacerlo se
permitirá la entrada de agua en la bocina.
Ÿ Luego de lavar el vehículo, aplique aire seco en
los comandos antes de usarlos.
Ÿ Asegúrese que los protectores de jebe de la
manija de embrague, manija de freno e interruptor
de freno posterior estén intactos.
Ÿ No aplique directamente agua a presión en los
comandos de control.
Ÿ No lubrique los interruptores eléctricos con aceite o
grasa.
Ÿ No sobre ajuste los tornillos de montaje de los
interruptores.

CIRCUITO DE CARGA DE LA BATERÍA
EMS Parte 2
CIRCUITO INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE ACEITE
CIRCUITO INDICADOR DEL PARADOR LATERAL
CIRCUITO DE LA LUZ DE FRENO
CIRCUITO DEL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR
CIRCUITO DEL TACÓMETRO
EMS Parte 1
CIRCUITO DE LA BOCINA
CIRCUITO DE DIRECCIONALES
CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD
Diagramas Eléctricos

Bajaj Auto Limited
Akurdi Pune 411 035 India
Tel | +91 20 27472851
Fax | +91 20 27407385
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CIN number : CIN L65993PN2007PLC130076

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