Bloque duanes sequera
- 1. DUANES ALBERDY SEQUERA GARRIDO
- 3. El bloque del motor o bloque de cilindros es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado entre la culata y el cárter. Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros. El bloque esta suspendido sobre el chasis (bastidor) y fijado por unas piezas llamadas soportes.
- 4. En la parte alta recibe la culata del cilindro, formando un cuerpo con los cilindros. El bloque del motor debe ser rígido para soportar la fuerza originada por la combustión, resistir a la corrosión y permitir evacuar por conducción parte del calor.
- 5. MATERIALES DE LOS QUE ESTÁN HECHOS LOS MOTORES Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio, este último más ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio más elevado. Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros normalmente revestidos con camisas de acero.
- 6. Disposición De Los Bloque Las disposiciones más frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los bloques de los motores de gasolina son las siguientes: En línea En “V” Planos con los cilindros opuestos
- 7. • En este tipo de motores los cilindros forman un bloque y están dispuestos uno a continuación del otro en forma vertical. Son los más utilizados en los turismos de gama baja y media.
- 8. BLOQUE CON CILINDROS EN V Los cilindros forman dos bloques, cada uno con la mitad de cilindros, juntándose en una sola pieza con la bancada en común. Como dice su nombre el bloque tiene forma de V cuya inclinación varía en función del fabricante, aunque las más comunes son de 120º, motores de poca altura pero mucha anchura, 90º, 60º y como casos excepcionales obtenemos en la marca Audi un motor con una V de 15º de inclinación. La característica es que estos últimos sólo disponen de una culata.
- 9. BLOQUE CON CILINDROS OPUESTOS También llamado motor "Boxer", en él los cilindros forman dos bloques, cada uno con la mitad de los cilindros, juntándose en una sola pieza con la bancada en común. En estos motores la inclinación de los dos bloques es de 180º, es decir, que están uno en frente del otro. Estos motores se utilizan, generalmente, en vehículos que disponen de mucha anchura pero poca altura para el hueco del motor, por ello se utilizan en autocares. No obstante, marcas como Alfa Romeo o Subaru los utilizan
- 10. CILINDROS El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. La superficie interna de los cilindros se construye lo mas lisa posible para evitar rozamientos, muchos de ellos son labrados directamente en el bloque del motor.
- 11. PARTES DEL BLOQUE El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de cilindros en un motor constituye el núcleo del mismo, conocido como bloque del motor. Los cilindros permiten el movimiento rectilíneo de los pistones entre su Punto Muerto Inferior y Punto Muerto Superior (conocidos como PMI y PMS)
- 12. PARTES DEL BLOQUE El cilindro forma también la cámara de combustión en su extremo superior, es decir, la cavidad que es formada junto con la corona del pistón en donde se comprime la mezcla (aire y gasolina) o el aire (en el caso de motores diesel) y donde finalmente esta misma entra en combustión.
- 13. En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que nada más es que un tubo cilíndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulación de agua en su vuelta, así como una fácil sustitución en caso de desgaste. Las medidas internas de la camisa del cilindro vienen dadas normalmente por el fabricante, pero pueden ser rectificadas en caso de gripaje, siempre que el material utilizado para su fabricación no sea Nikasil.
- 14. PARTES DEL BLOQUE Camisas secas: Estas camisas se montan en un cilindro previamente maquinado en el material del bloque del motor de manera prensada y con interferencia, de manera que no tienen contacto con el refrigerante. No están en contacto con el agua. Limite - 0.040 - 1.00 Una camisa seca instalada muy floja no hará un contacto un buen CAMISA SECA contacto con el bloque y se establecerá una barrera térmica Son que mantendrá el calor dentro de la reconstruibles. camisa y producirá un aumento de Estándar - temperatura, que a su vez pude 0.000 - 0.00mm ocasionar ralladuras de la pared del 0.010 - 0.25 cilindro, pistones y anillos. 0.020 - 0.50 0.030 - 0.75
- 15. PARTES DEL BLOQUE Si queda la camisa muy ajustada también ocasiona problemas por que se comprime el material de la camisa. Esta compresión hará que la camisa se contraiga y se pierda el ajuste de interferencia, con lo cual quedará un hueco entre la superficie CAMISA SECA externa de la camisa y el bloque. Son reconstruibles. Estándar - 0.000 - 0.00mm 0.010 - 0.25 0.020 - 0.50 0.030 - 0.75
- 16. PARTES DEL BLOQUE La camisa húmeda es rodeada por el liquido enfriador que moja la parte externa de la camisa. Esto elimina el problema de transferencia de calor, pero es necesario un sello en la parte superior para evitar que penetre el liquido enfriador en el cilindro y también otro sello en MIN - 0.005” la parte inferior para MAX - 0.008” que el liquido enfriador Camisa flotante no llegue al cárter.
- 17. PARTES DEL BLOQUE El espesor de pared de las camisas húmedas es mucho mayor que de las camisas secas y ese espesor adicional se necesita porque la camisa húmeda no tiene apoyo en el bloque de cilindros en toda su longitud. Por ello es mas gruesa para que mantenga su configuración y no se deforme. Se emplean tres tipos de sellos: 1 anillo “O” o liga de caucho de siliconas para resistir el contacto con el aceite caliente en el deposito. 2 sello intermedio también es anular, de MIN - 0.005” buna Neoprene, que tiene menor MAX - 0.008” resistencia al contacto con el agua, y no Camisa flotante son reconstruibles.
- 18. Mantenimiento del bloque PRUEBA DE PLANITUD Se debe verificar en la bancada, si tiene un valor superior A 0.001” puede haber Fracturas de cigüeñal Y se deben cambiar casquetes. Otras fallas pueden ser se dañan los pistones, fugas, recalentamient o.
- 19. Debemos eliminar toda la mugre, grasa, y aceite, depósitos de carbón y lodo. Debemos sopetear los conductos de aceite con aire comprimido. También se pueden pasar varillas o escobillas de un diámetro adecuado a lo largo de los conductos para eliminar residuos que no salieron con el aire comprimido.
- 20. Inspección Después de limpiar debemos mirar grietas en cilindros, camisas de agua y apoyos para los cojinetes principales . Siempre hay que mirar si las superficies maquinadas no tengan rebabas, melladuras y raspaduras . Miremos si el bloque esta torcido, colocando una regla de acero larga contra las superficies para juntas. El método es el mismo para comprobar planitud de culata.
- 21. Roscas y tapones de expansión Los agujeros roscados en el bloque se deben sopletear con aire comprimido o si están muy sucios se deben limpiar con un machuelo de medida correcta la rosca para que quede bien limpio y no de lecturas de torsión incorrectas al armar. Se deben reemplazar los tapones cada vez que hallan fugas de liquido enfriador.
- 22. 1. Planitud 2. Alabeo de bloque 3. Prominencia de camisa 4. Diámetro interior de cilindros 5. Extracción de cilindros 6. Holgura entre pistón y cilindro
- 23. Fallas de Cilindro –Camisa: CURTEADURA RAYADO CAVITACION CUARTEADURA • Sobre calentamiento • Mucho torque de los tornillos de culata • Agujeros de tornillos de bloque con aceite • Pistón pegado • Fracturas por biela – cigüeñal • Distorsión del bloque • Altura no especificada
- 24. RAYADO •Desgaste de anillos •Rayado de pistón •Arranque en frío •Rotura del seguro – se presenta con ralladuras locales •Fracturas de anillos – espacios •Mal filtrado de aire y aceite •Lubricación insuficiente •Refrigeración insuficiente •Problema de altura de camisa
- 25. CAVITACIÓN • Movimiento en la camisa • Bloque y Elementos Móviles • Inspección a Motores Dissel • Tratamiento del agua insuficiente • Bajo flujo de agua • Sistema de refrigeración deficiente DESGASTE DE CAMISAS HUMEDAS • apriete indebido de los tornillos de culata • camisa no quedo firme ( movimiento ) • empaque de culata dañado o gastado
- 26. ESCAMA • tratamiento de el agua indicado • concentración de minerales ROTURAS VERTICALES • dañada durante el manejo • severa cavitación • procede el pistón pegado
- 27. GRACIAS POR SU ATENCIÓN