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- 1. Sistemas de inyección en motores de combustión internaCristhianCamilo Bueno RuedaGermán Andrés Plata TobaciaHernán Darío Delgado AmayaMaurico Javier RamirezRugeles
- 2. HISTORIA DE LA INYECCIÓNN.A. Otto y J.J.E. Lenoir presentaron motores de combustión interna en la Feria Mundial de París de 1867. En 1875, WilhelmMaybach de Deutz fue el primero en convertir un motor de gas para funcionar con gasolina. Este motor usaba un carburador con una mecha suspendida a través del flujo del aire entrante.
- 3. CARBURADOREl carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas
- 4. TIPOS DE CARBURADORESCarburador de 1 garganta Este tipo de carburador; son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros. Carburador de 2 gargantasEste tipo de carburador, son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros, producen mas potencia que el de 1 garganta, pero aumenta el Consumo de gasolina.
- 5. Carburador progresivo de 2 gargantas Este tipo de carburador esta compuesto de dos papalotes de ahogador y de dos papalotes (mariposas) de acelerador, es de uso frecuente en motores de 4 y 6cilindros, funciona como un carburador sencillo, pero al pisar exigiendo al acelerador, se libera el seguro del otro papalote aumentando la potencia del motor. Carburador de 4 gargantas Este carburador de uso frecuente en motores de 8 cilindros, funciona de la misma manera, que el progresivo de 2 gargantas, podríamos decir que son dos carburadores unidos en uno solo.
- 6. INYECCIÓN MECÁNICA Este sistema de inyección para combustibles líquidos, utilizado comúnmente en los motores Diesel. Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presión y finamente pulverizado en el ciclo de compresión del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende produciéndose la combustión.
- 7. SISTEMA DE INYECCION MECÁNICAKe-Jetronic
- 9. Elementos que conforman la inyección electrónicaBombas de combustible:Las bombas de combustible eléctricas están en las unidades de bombeo en el depósito. Accionadas por la red de a bordo, estas bombas transportan los distintos tipos de combustible desde el depósito al motor. Unidad de bombeo en el depósito:Encarda de suministrar la cantidad constante combustible que necesita en cada momento el motor. Se pueden componer de un filtro de combustible, una válvula de regulación de la presión, un sensor para el nivel de combustible en el depósito, así como de una cámara de reserva del depósito.
- 10. Módulo de control:El potente microcontrolador del sistema electrónico de gestión del motor controla el llenado de los cilindros, la inyección del combustible y la ignición. Los sensores registran el estado de servicio y todas las magnitudes relevantes. Módulo del acelerador:Un potenciómetro o un sensor sin contacto registran la posición exacta del pedal del acelerador. También la precisión mecánica es muy elevada, con un trayecto en vacío del pedal muy bajo y con unas tolerancias mínimas. Dispositivo de restricción del flujo:El dispositivo electrónico de restricción de flujo es el regulador central. Se compone de la válvula mariposa con un accionamiento eléctrico y un sensor angular de la mariposa.
- 11. Inyección por tubo de admisiónCon la inyección por tubo de aspiración, la mezcla de combustible y aire se produce en el exterior de la cámara de combustión, en el tubo de aspiración. La válvula de inyección inyecta el combustible delante de la válvula de entrada. En el ciclo de aspiración pasa la mezcla por la válvula de entrada abierta y penetra en la cámara de combustión.
- 12. Inyección directa de gasolinaLos motores con inyección directa de gasolina forman la mezcla de aire y combustible directamente en la cámara de combustión. El combustible se inyecta con alta presión y a través de unas válvulas de inyección especiales directamente a la cámara de combustión. La dosificación exacta, la preparación y la distribución de aire y combustible permiten reducir el consumo y bajar las emisiones.