Giesen egaf10

Desafíos del Transporte
en la Minería

Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística
Escuela de Ingeniería UC
Ricardo Giesen, PhD

X Encuentro de Gestión de Activos Físicos Centro de Minería
Laboratorio de Gestión de Activos UC
Campus San Joaquín, Santiago, 17 de Junio de 2011 Pontificia Universidad
www.gestiondeactivos.uc.cl www.egaf.cl Católica de Chile

v Motivación

v Optimización de la Operación de Camiones
en la Mina

v Transporte de Personal e Insumos

v Plan de Seguridad Vial


Motivación

v Menos del 1% de material removido es mineral

v Transporte es el segundo proceso que más
energía consume en la minería convencional,
luego de la molienda

v Proceso de más alto costo en una mina 35-45%
del costo de explotación de una mina a cielo
abierto

Por lo tanto, incluso mejoras marginales
tendrían un gran impacto en la última línea


¿Cuál es el objetivo?
¿Minimizar el Costo de Transporte?
Camiones llenos ½ Camiones
(min costo de transporte)

Aumenta el costo de transporte, pero
disminuye el costo de inventarios

Política óptima depende del producto a transportar


Operaciones de Camiones en la Mina


Tiempo Ciclo de Camiones


Colas de Camiones

Apuntes IMM, R. Guzmán


Optimización de Operación de Camiones

v  Dimensionar adecuadamente la flota
§  Requiere considerar simultaneamente el número y tipo de palas y
las disponibilidades de equipos (tasas de falla)

§  Incentivos en los contratos: Compra de camiones vs. pago por ton-
km transportada

v  Gestionar la flota actualizando planes de operación
con información en tiempo real

v  AGV: Camiones sin chóferes

Recomendación: Utilizar técnicas
modernas de optimización y simulación

Motivación
No sólo se transporta mineral:
v  Personal
§  Muchos contratistas: ¿Cómo
coordinarlos?
§  Turnos
v  Insumos críticos
§  Combustibles, Explosivos
§  Acido Sulfúrico, Cal,
§  Repuestos, etc.

Mantener continuidad operacional
requiere una red resiliente


Alternativas de Transporte

Problema combinatorial: Existen herramientas de
optimización para buscar las mejores alternativas

Eficiencia vs. Resiliencia
=> requiere invertir en redundancia


Ej. Localización Consumo y Producción AS

Posibilidades de
colaboración:
Coopetition

Productor AS
Consumidor AS


Seguridad de Tráfico Vial: Diagnóstico

§  Puede que exista la preocupación, sin embargo, no
se observa un programa
§  Seguridad vial “pasiva”: Cultura del letrerito
§  Échele no más, en el camino no hay jefes …
§  Situación difícil por la concurrencia de diferentes
actores y distintos intereses
§  No confundir seguridad industrial con seguridad vial
§  Accidentalidad baja ¿?


Plan de seguridad vial

§  Seguridad de tráfico vial: Diagnóstico
§  ¿Seguridad vial o riesgo vial? ¿Qué están
haciendo para conocer el riesgo?
§  Análisis de factores de riesgo
§  Condiciones laborales (personas y carga)
§  Tiempos de trabajo
§  Hábitos de transporte
§  Pesaje en movimiento
§  Recomendaciones


Recomendaciones

§ Implementar un sistema de seguridad de tráfico vial

§ Unidad rectora

§ Aplicación de tecnología

§ Centro de gestión y control

§ Capacitación de conductores

§ Control y fiscalización de velocidad


Recomendaciones

§ Rediseño vial para seguridad vial:

§ Auditorías de seguridad vial (RSA)

§ Layout de distribución (conectividad, facilidades,
estacionamiento, servicios)

§ Definición de rutas (seguras, expeditas, menor exposición)

§ Regularizar cruces ferroviarios

§ Sistema de señalización variable


Recomendaciones

§ Operación

§ Implementación de áreas de servicios

§ Implementación de zonas de descanso

§ Empleo de vestimenta adecuada a conducción de tráfico
pesado en áreas industriales

§ Implementación de luz día mientras el motor esté en
funcionamiento

§ Regularización de horarios de trabajo


Recomendaciones

§ Vehículos

§ Vehículos amistosos

§ Buses seguros (ESP)

§ Camiones seguros

§ Vehículos livianos seguros

§ Tecnología de seguridad vial


Pesaje en Movimiento

§  ¿Sobrepeso?

§  Camiones amistosos:

§  Seguros

§  Daño por tonelada transportada

§  Eficiencia por tonelada transportada


Impacto del Sobrepeso en el camino


¿Qué significa el sobrepeso?

§  Una sobrecarga media por camión de 10%
aumenta el daño al pavimento en 45%

§  Para una tasa de violación de 32% (al 10% de
sobrepeso), el daño a un camino es un 20%
superior al originalmente proyectado

§  El camino alcanzará el fin de su vida útil de diseño
al 80% del plazo originalmente estimado


Conclusiones
v  Política óptima de transporte depende del producto
(se debe considerar la cadena)

v  Optimización de la Operación de Camiones en la
Mina:

§  Mejoras marginales pueden tener alto impacto

§  Se debe analizar en conjunto con la operación de palas

v  Transporte de Personal e Insumos

§  Clave redundancia: compatibilizar eficiencia con
resiliencia

v  Plan de Seguridad Vial


Frith, B., Mitchell, C. and Newton, W., 1995. Impacts of
Increased Goods Vehicle Weight Limits: A European Case
Study, Transport Research Laboratory, UK.

Más
dañino

Más
Más
dañino
amistoso


Más dañino

Más amistosos

Fresard, F (1993) Agresividad del Tráfico
Campus San Joaquín, Santiago, 17 de Junio de 2011
enwww.gestiondeactivos.uc.cl
Chile. Universidad de Chile.
www.egaf.cl
Pontificia Universidad
Católica de Chile

Frith, B. Et al., TRL- UK, 1995.

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