01 Control InyeccióN ElectróNica
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El documento describe los componentes y sensores de un sistema de inyección electrónica para controlar la mezcla aire-combustible en un motor. Explica sensores como el de temperatura del aire, posición de la mariposa del acelerador, sonda lambda y de velocidad del cigüeñal que miden parámetros para regular la inyección de combustible. También compara diferentes sistemas de inyección como el de velocidad-densidad, velocidad-caudal de aire y medición de flujo de aire.
01 Control InyeccióN ElectróNica
- 1. CONTROL DEL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICO JAVIER INSA Mª PILAR DIEZ
- 2. NECESIDADES Y JUSTIFICACION SISTEMA DE CARBURACION SISTEMA ELECTRONICO NECESIDADES Emisión de contaminantes Consumo Condiciones de conducción CÓMO Control preciso de la riqueza de la mezcla (aire-combustible) Control del avance de encendido SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA Sensores
- 3. COMPONENTES MAS COMUNES PARAMETROS A CONTROLAR: VELOCIDAD DE GIRO AIRE ENTRADA MOTOR SENSOR POSICION MARIPOSA POSICION DE LA MARIPOSA SENSOR POSICION MARIPOSA Tª AIRE SENSOR Tª AIRE OXIGENO EN GASES DE ESCAPE SONDA LAMBDA VOLTAJE DE LA BATERIA
- 4. SEÑALES DE ENTRADA Sensor posición y Sensor Tª del combustible Sensor elevación aguja Sensor de régimen Sensor Tª motor Sensor sobrepresión del turbo Señal medidor volumen de aire y Tª del aire Sensor posición del pedal del acelerador SEÑALES DE SALIDA 1.Control del servomotor 2.Control relé que alimenta a las bujías 3.Bujías de incandescencia 4.Control del relé que alimenta a los electroventiladores 5.Electrov. de refrigeración del motor 6.Control del sistema EGR 7.Control de la presión del tubo
- 5. 1.SENSOR Tª DEL MOTOR MIDE LA Tª DEL MOTOR ENTRANDO EN EL LIQUIDO REFRIGERANTE Resistencia NTC UEC posee una V = 5V de referencia con una R en serie con el sensor Rt Vt inversam prop al de Tª del motor
- 6. 2.SENSOR Tª AIRE Tª aire Masa aire al motor En el conducto de admisión R fria Aire frio R caliente Aire caliente más O 2 Más combustible menos O 2 Menos combustible Resistencia NTC: Tªaire R V alto Tªaire R V bajo
- 7. 3.SENSOR POSICION MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS) REGULA LA ENTRADA DE AIRE AL MOTOR Abre o cierra para informar a la UEC de la aceleración o deceleración del motor 3.1.Interruptor de la mariposa Da a la UEC la posición de ralentí (cerrada) y de plena carga (abierta) La acciona el eje
- 8. 3.2.Sensor del ángulo de la mariposa POTENCIOMETRO con su parte móvil solidaria al eje V ( α) = K α (caract. Lienal) CONDICIONES DE TRABAJO DE TPS a) Marcha lenta : Mínima tensión EJ. GM: 0.5+/-0.05 V Ford: 0.65 a 0.9 V b) Apertura máxima : Aceleración a fondo
- 9. FALLOS COMUNES DE TPS 1.El TPS se desajusta con la Tª : Al aumentar la Tª el V mínimo cambia de repente y el UEC no lo entiende no controla 2. La pista del TPS se encuentra defectuosa y al barrerla hay mal contacto OTROS USOS DEL POTENCIOMETRO 1. - En un Medidor de Angulo/Inclinación. 2.- Detector de luz e Interruptor de luz. En los interruptores que detectan la entrada de una persona a una sala y encienden. Permiten graduar la luz a distintos niveles. - 3. Sensor de evaporación o evaporímetro. El evaporímetro mide el nivel del agua de un tanque de evaporación, proporcionando una salida potenciométrica proporcional a dicho nivel.
- 10. 4.SONDA LAMBDA Dosado estequiometrico Electrodo interior en contacto con el aire (O2) Electrodo exterior en contacto con los gases de escape V = 0.8 Pobre = 0.1 Rica Necesita Tª altas -Calefactadas : R que eleva la Tª -No calefactadas : Tª de los gases de escape
- 11. 5.SENSORES DE VELOCIDAD Y POSICION DEL CIGÜEÑAL REGULA LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE CONTROLA PULSOS DE INYECCION Y ENCENDIDO 5.1.SENSOR DE EFECTO HALL Un generador magnético que suele ser un imán fijo. Un pequeño módulo electrónico donde se encuentran los componentes que miden la tensión transversal. Una corona metálica con ventanas para interrumpir el campo magnético. V =5 Y 12 V CORONA TAPA EL CAMPO V = 0 Y 0.5V CORONA DESCUBRE EL CAMPO
- 12. 5.2.SENSOR INDUCTIVO Un imán permanente. Una bobina envolviendo el imán permanente (V) Una pieza de material ferromagnético que se coloca en el elemento en movimiento (eje del cigüeñal o el del árbol de levas), y sirve para detectar su paso cerca del sensor. UEC Cuenta el nº de pulsos por unidad de tiempo + velocidad + tensión
- 13. 5.3.CONTROL DE POSICION DEL CIGÜEÑAL Corona dentada con uno o varios dientes -OTROS USOS DE SENSOR HALL 1. Amperímetros -OTROS USOS DEL SENSOR INDUCTIVO 1.En calibradores de alta precisión muy inductivos 2. En los sistemas automáticos de nivelación de los faros delanteros : corrigen las diferencias de los ángulos que aparecen a causa de los cambios de carga
- 14. DIFERENTES SISTEMAS DE INYECCION 1.Sistema De Dosificación Del Combustible: Sistema Velocidad-Densidad (SISTEMA DE INYECCION D-JETRONIC) m a = η v ρ a (T i , P i ) V D n /2 = η v V D P i / R T i n /2 SENSOR DE PRESION aguas abajo del colector de admisión V s = f(P) Se deforma un diafragma proporcionalmente a la presión y los sensores varían su resistividad.
- 15. 2. Sistema De Dosificación Del Combustible : Sistema Velocidad- Caudal De Aire SENSOR DE CAUDAL DE AIRE Potenciómetro recoge el giro de la aleta de la sonda y emite una tensión proporcional mediante un potenciómetro solidario al conjunto aleta-sonda
- 16. 3. Sistema De Dosificación Del Combustible: Medida Del Flujo Másico De Aire La cantidad de aire nos da una idea del estado de carga del motor SENSOR DE HILO CALIENTE Entre el filtro del aire y la mariposa del acelerador Aporta una tensión de salida que depende del flujo másico de aire entrante al motor. Se basa en la propiedad que tiene un flujo de aire de tomar calor de un cuerpo caliente (Un hilo ), el cual reduce su resistencia de manera proporcional al calor que evacua. Formado por dos hilos de platino : R H caliente y R K frío, colocados en el flujo entrante. m a = K * I 2 n