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Electrónica Aplicada

SISTEMAS DE ENCENDIDO

Los sistemas de encendido tienen por función generar un arco
eléctrico en los electrodos de una bujía para iniciar la combustión de una
mezcla aspirada por los pistones dentro de los cilindros del motor. Es de suma
importancia que esta chispa ocurra con la calidad adecuada y en el momento
preciso.
En los motores a gasolina, la mezcla se inflama por capas
concéntricas, no es inmediata siendo necesario contar con mecanismos de
avance de encendido que tienen en cuenta la duración de la combustión. La
chispa debe ocurrir antes de que el pistón alcance el punto muerto superior
para que la fuerza de la expansión de los gases sea máxima cuando el pistón
ya haya pasado el PMS justo cuando la biela y el puño de biela del cigüeñal
estén en 90º.
El avance de encendido óptimo depende de varios factores: la
velocidad de rotación del motor, el combustible, la temperatura del motor y del
aire ambiente, las bujías, el estado del motor, el llenado de los cilindros, la
riqueza de la mezcla, la compresión, etc.
El encendido realiza
sustancialmente las cuatro
siguientes funciones:
• Ruptura del circuito
primario de carga de la
bobina y el consecuente
salto de la chispa en la
bujía
• Cálculo del avance de
encendido en función del
régimen y la carga
• Elaboración de la energía
de alta tensión
• Distribución de la alta
tensión a las bujías de
encendido
A estas cuatro funciones se les agregan otras como por ejemplo:
• Detección del picado y modificación del avance de encendido
• Correcciones en función de la temperatura
• Limitaciones del régimen del motor, etc.
Todas ellas y más se pueden realizar con medios mecánicos o
mediante sistemas electrónicos.
Siguiendo el modo de realización de las funciones descritas, se
pueden clasificar los sistemas de encendido de la siguiente forma:
• Encendido convencional (SZ)
• Encendido transistorizado con platino (TSZ-K)
• Encendido transistorizado sin platino con generador de impulso de tipo
inductivo (TZ-I)
• Encendido transistorizado sin platino con generador de impulso de efecto
hall (TZ-H)

Oscar Solorza Toledo
Ingeniero en Maquinaria y Vehículos Automotrices


• Encendido por descarga de condensador
• Encendido electrónico integral con distribución mecánica del encendido
(EZ)
• Encendido totalmente electrónico con distribución estática del encendido
(DIS)
• Encendido totalmente electrónico con una bobina por cilindro (COP)



SISTEMA SZ:
El bobinado primario está
unido al embobinado secundario en el
terminal negativo de dicha bobina,
constituyendo una especie de
autotransformador de alta tensión.
En el momento en que se
cierra el platino la corriente en el
primario se establece progresivamente
hasta que se abre de nuevo el circuito;
cuando se abre el circuito la corriente
se deriva hacia el condensador
conectado entre los bornes del ruptor.
El condensador se carga absorbiendo
una parte de la corriente hasta que los
contactos del platino están lo
suficientemente separados evitando el
arco eléctrico, con esto se reduce la
energía perdida en la bobina primaria.
La idea es producir una
tensión autoinducida en la bobina
primaria de centenares de voltios y
estos e logra tratando en lo posible de
que la corriente en el primario
desaparezca lo más rápidamente
posible.
Debido a la relación entre el
número de espiras del bobinado
primario y secundario (100/1)
aproximadamente, se obtienen altas
tensiones disponibles en el circuito
secundario necesarias para lograr el
arco eléctrico en las bujías venciendo
todas las resistencias de dicho circuito.
(Normalmente la chispa debe saltar
con una tensión de aproximadamente
10 a 15 KV.)



Un ciclo de encendido está constituido de dos fases sucesivas
distintas:
• Almacenamiento de la energía (circuito primario)
• Restitución de la energía (circuito secundario)
El ciclo empieza con el cierre de los platinos, la corriente se
establece en el circuito primario a través de la inductancia de la bobina, el
tiempo de circulación de corriente en ella debe ser el suficiente para alcanzar
un buen campo magnético (saturación de la bobina primaria, regulado por la
abertura del platino); cuando se abren los platinos aparece un voltaje
autoinducido en dicha bobina debido a la brusca desaparición del campo
magnético primario (importancia del condensador) que apareció en la bobina.
Esta tensión en la bobina primaria induce un alto voltaje en la
bobina secundaria necesario para lograr el salto de la chispa en la bujía. En
una primera fase el circuito secundario logra una tensión cercana a los 11 a 15
KV capaz de ionizar el espacio entre los electrodos de la bujía y el valor está en
función de factores como por ejemplo de la presión, distancia entre electrodos,
temperatura, composición de la mezcla, etc.
La intensidad de la chispa está condicionada por la tensión, la
inductancia, la resistencia, la capacidad; siendo su valor inicial de 30 ó 40 mA,
determinando la calidad de la combustión de la mezcla carburada.
Además de la tensión y la intensidad de la chispa es necesario
examinar la energía y la duración de la chispa. Es sabido que la cantidad de
energía almacenada por la bobina depende de la intensidad del primario antes
de la ruptura y del coeficiente de autoinducción de la bobina.
Naturalmente la
energía de la chispa, su tensión,
su intensidad y su duración están
relacionadas por fórmulas de
electricidad, donde la primera es
igual al producto de las otras dos.
Si se aumenta la tensión se
disminuye la intensidad o la
duración de la misma por lo que el
producto es invariable.
Es necesario buscar
una corta duración de la chispa
para tener un elevado calor
instantáneo favorable para la
inflamación del plasma adecuado
para motores con regímenes de
funcionamiento elevados.
El aumento de la
tensión permite una descarga más
rápida, más brusca y forma un



arco más conductor. La intensidad
de la corriente será menor y
también la duración de la chispa
mientras que la ionización será
mayor aunque serán mayores
también las pérdidas de energía
en el ruptor.

Saturación de la bobina primaria:

Para definir el tiempo de cierre de
los contactos (conducción del primario de
bobina) se habla normalmente de “ángulo
dwell” que es por definición la relación
expresada en porcentaje entre el tiempo de
cierre y el tiempo total del ciclo.
Es también usual hablar de tiempo
de saturación de la bobina primaria e su
magnitud se expresa en milisegundos (así se
le reconoce en los sistemas de encendido
electrónicos)



Principios de reglaje de las curvas de avance:
Los dos puntos de lectura para ajustar el avance de encendido a
la evolución del motor son el régimen de giro y la carga del motor.
Cuanto mayor sea la velocidad de giro del motor mayor debe ser
el avance de encendido para que tenga tiempo suficiente de producirse la
combustión; además la velocidad de la combustión es mayor cuanto mayor sea
la presión, mejor la dosificación y más elevada la temperatura. Todos estos
elementos varían con la velocidad de giro del motor pero no proporcionalmente
por lo que el sistema de ajuste tendrá que tener en cuenta otros factores
Un sistema de ajuste del avance se compone de tres elementos:
• Un avance fijo, resultado del calado inicial del distribuidor que debe ser
capaz de mantener el régimen de ralentí
• Un avance variable dependiendo de la velocidad de giro del motor y
aumentando con el incremento de RPM pero no proporcionalmente.



• Una corrección de este avance en función de la carga soportada por el
motor; esta corrección es positiva si la carga disminuye (adelanto), pero
puede ser negativa para evitar la contaminación en ralentí o en caso de
utilización del freno de motor (al disminuir el vacío el encendido debe
retrasarse)
Esta corrección se basa en el vacío o depresión del motor captada
por un flexible conectado al múltiple de admisión mas debajo de la mariposa
del acelerador (generalmente).

Dispositivos de avance
centrífugo:
Tiene como objetivo
variar el avance de encendido
conforme varían las RPM del motor
basándose en el principio de fuerza
centrífuga aplicada al movimiento
giratorio de unas masas.
En la figura siguiente
hay tres ejemplos de sistemas de
avance centrífugo que ilustran las
diferencias entre ellos.

Los contrapesos reaccionan
ante las RPM y mediante la fuerza
centrífuga tienden a abrirse. Su recorrido



está limitado por la tensión de unos
resortes que a su vez actúan como
resortes recuperadores.
Este sistema está conectado
con el rotor del distribuidor y así cuando
las masas se abren, arrastran consigo al
rotor en el mismo sentido de giro de él.
De esta manera la leva del rotor abre
antes al platino adelantando el momento
del encendido.

Dispositivos de avance por depresión (vacío):
Este dispositivo modifica el avance de encendido en base a la
carga del motor tomando el valor de presión en el colector de admisión.

El detector de
depresión es una cápsula
manométrica donde la
membrana es atraída por la
depresión existente en la zona
entre la mariposa y las válvulas
de admisión.
El principio de
reglaje es determinado por la
tensión del muelle de
compresión, la superficie de la
membrana, la fuerza y rigidez
del resorte correspondiente a la
curva de avance a carga parcial.
Los movimientos de la
membrana son transmitidos por
una bieleta unida al plato móvil
porta platinos.
La asociación
mecánica del dispositivo



centrífugo y la corrección por
depresión es realizado de
manera que los ángulos de
avance se sumen.
En algunos
sistemas se incorporan
mecanismos como una
membrana adicional, para
modificar el avance de
encendido teniendo en cuenta
aspectos de contaminación
atmosférica.

EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO
Para obtener un
nivel de energía importante en
la bobina es necesario cortar
la conducción de una corriente
importante que circula por el
circuito primario de
encendido, pero esto
compromete la duración de la
vida de los platinos, por el
efecto del arco eléctrico que
se produciría en ellos. Por ello
se comenzó a utilizar un
transistor como elemento de
interrupción de dicha
corriente, de manera que el
platino controle solo la
corriente de base de dicho
transistor (pocos mA).
Esto permitió
evolucionar al sistema de
encendido
TRANSISTORIZADO CON
PLATINO conocido como TSZ-
k



Esta disposición permite mejorar la
optimización de la bobina: corriente primaria más
elevada, más energía de encendido, menor
calentamiento de la bobina.
Por efectos de los materiales de
construcción de los platinos, se debe calcular una
corriente mínima a través de ellos del orden de
300 a 500 mA.

Estando el platino cerrado, la base del transistor T2 tiene el
potencial negativo bloqueando el transistor.
Como la base de T1 está entonces conectada a un potencial (+) a
través de la resistencia R1 se establece corriente base-emisor desbloqueando
dicho transistor, permitiendo la circulación de corriente de colector a emisor
(corriente primaria).
Cuando se abre el platino, la base de T1 se vuelve
instantáneamente positiva, a través de R2. Se establece una corriente base
emisor en T2 desbloqueándolo, interrumpiendo así la corriente del circuito
primario.
De esta forma el problema de desgaste de los platinos queda
resuelto además de los rateos por el funcionamiento del platino a gran
velocidad.

GENERADORES DE IMPULSO

Un generador de pulso es un dispositivo capaz de producir una
señal, ya sea análoga o digital, que obedece a un sincronismo lógico en el
motor, para excitar la base del transistor de potencia en el módulo, señal que
en el sistema TSZ-K era suministrada por el platino. El generador puede ser:

• Inductivo
• De efecto hall
• Fotoeléctrico (óptico)



Generador de impulso inductivo:
Está formada por una bobina de captación, una pieza polar con un
imán permanente más un rotor giratorio conectado al eje del distribuidor.

El principio de funcionamiento del generador se basa en que, al
girar el rotor, el entrehierro que queda entre los dientes del rotor y los del
estator varía de forma periódica en correspondencia del flujo magnético.

Cuando un conductor eléctrico se somete a la acción de un flujo
magnético variable, en el conductor se induce una tensión eléctrica. La tensión
inducida es alterna, cuando la tensión cambia de polaridad, es decir, cuando
pasa de valor máximo positivo a máximo negativo se produce la chispa.

Los sensores analógicos se basan
en la permeabilidad magnética; los materiales
paramagnéticos concentran las líneas de fuerza
de un campo magnético en su interior. En
consecuencia si creamos un campo magnético,
al colocar una pieza de hierro en sus
inmediaciones, las líneas de fuerza se
concentrarán en el interior de la pieza y se
generará un flujo magnético (aumentarán las
líneas de fuerza) y si alejamos la pieza de hierro
el flujo desaparecerá.

Para aprovechar las variaciones de flujo debe colocarse una
bobina dentro del campo magnético del imán. De esta forma, las variaciones
de flujo inducirán en la bobina una corriente eléctrica. Esta corriente es el
impulso o señal de bloqueo o conducción para la serie de transistores del
circuito cuya misión es bloquear el transistor de potencia, que eliminará la
corriente en el primario de la bobina de encendido.
Las técnicas para conseguir este tipo de impulso son dos: la
primera consiste en disponer un imán permanente; dentro del campo
magnético del imán va colocada la bobina, en ella se inducirán los impulsos, y
enfrentada a la bobina hay una rueda con tantos salientes o crestas de ferrita
como cilindros tenga el motor.



La rueda va montada sobre el eje del distribuidor de encendido
con el mecanismo de avance centrífugo para variar su calado. En su giro, la
rueda encara sucesivamente cada una de sus crestas con la bobina y el campo
magnético del imán. El giro de la rueda produce variaciones del flujo que
inducen en la bobina una señal variable parecida a una corriente alterna; el
flujo magnético alcanza un valor máximo cuando esta cresta está alineada
con la bobina, y un valor mínimo cuando hay un hueco frente a la bobina. (no
confundir con la señal de voltaje generada).
La segunda técnica consiste en crear el campo magnético con una
bobina alimentada con la batería, frente a ella gira una rueda con crestas de
ferrita. Cuando se encara una cresta de la rueda frente a la bobina, las líneas
de fuerza del campo magnético se desplazan hacia la cresta y varía el flujo
magnético. Esta variación de flujo induce en la bobina una corriente. Esta
corriente autoinducida tiene una f.e.m. de valor y sentido variables: al
acercarse la cresta a la bobina, el flujo aumenta y la f.e.m. tiene el mismo
sentido de la corriente de la bobina; cuando la cresta se aleja decrece el flujo
magnético y la f.e.m. inducida se opone a la corriente de la bobina.
Aunque no es usual, también podemos encontrar algún sistema
de encendido con una tercera técnica que consiste en disponer una rueda
giratoria formada por imanes permanentes: al girar la rueda, los imanes se
enfrentan consecutivamente a dos bobinas e inducen en ellas una corriente
alterna; los valores máximos de la tensión de esta corriente, a modo de
impulsos, son los que gobiernan el sistema de encendido.
Para asegurarse del buen funcionamiento de este generador de
impulso se debe respetar la distancia que existe entre la parte fija y la parte
móvil del generador (entre-hierro)

Generador de impulso de efecto Hall:
Este tipo de
generador produce un tipo de
señal digital, es decir, un pulso
cuadrado cuyo valor fluctúa entre
0 y 5 volt (ó 0 y 12 V). El
principio hall se basa en lo
siguiente: cuando un material
semiconductor se le aplica una
corriente eléctrica y en forma
perpendicular se somete a la
acción de un campo magnético,
en los extremos del conductor
aparecerá la denominada tensión
hall.
Un típico interruptor
de efecto hall en un distribuidor,
tiene un circuito integrado y
frente a él un imán permanente,
luego un conjunto de pantallas
pasan entre el imán y el
integrado, para permitir el paso y
la interrupción del flujo



magnético. Cuando el flujo
magnético pasa por el espacio de
aire, internamente se produce la
tensión hall, sin embargo debido
a un inversor dispuesto en el
circuito integrado, la tensión de
salida está a nivel bajo y en el
caso en que la pantalla queda en
el espacio de aire el Voltaje hall
será bajo mientras que a la salida
será un nivel alto 5 volt. aprox.



Generador de impulso de efecto óptico:
Un generador fotoeléctrico utiliza la emisión de luz de un diodo
LED (Ligth emisor diode), que choca con un fototransistor y genera una señal
de Voltaje. La rueda de disparo es un disco que pasa entre el diodo y el
transistor, por lo tanto, cuando una de las ventanas del disco queda entre el
diodo y el fototransistor, la luz del diodo pasa y se genera un nivel alto en la
salida. Los generadores fotoeléctricos son utilizados como sensores de posición
del cigüeñal en un sin número de sistemas.

El disco, fabricado de metal, tiene ranuras en su periferia
separadas también 4, 6, etc. (dependiendo del número de cilindros) ranuras
ubicadas mas hacia el interior del disco.
Las ranuras interiores son usadas como sensor del punto muerto
superior que detecta el punto muerto superior de los pistones, y las ranuras
exteriores son usadas como sensor del ángulo de giro que detecta la rotación
del cigüeñal. El disco está acoplado al eje del distribuidor y gira solidariamente.
La unidad del sensor tiene dos LEDs y dos foto diodos, usados para detectar las
ranuras del sensor del ángulo de giro y las ranuras del sensor del punto muerto
superior. El disco gira entre los LEDs y los foto diodos y cada vez que una
ranura está entre un LED y un par de foto diodos, la luz emitida por el LED llega
al foto diodo a través de la ranura. Cuando se expone a la luz, el foto diodo se
enciende y el sensor emite una salida de 5V o 12 Volt.
Cuando la luz no es leída por el foto diodo, el foto diodo se apaga
y el sensor emite una señal de 0V. Las señales en forma de pulsaciones son
enviadas al ECM



SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO CON GENERADOR INDUCTIVO
(TSZ-I):
En nuestro mercado existe un sin número de sistemas de
encendido con generador inductivo, de hecho el generador inductivo se usa de
forma masiva principalmente debido a su fiabilidad y bajo costo de fabricación.

Cuando el interruptor de encendido
se cierra, circula una corriente del orden de los
5 ampéres por la bobina, cerrando el circuito a
tierra por medio del transistor de potencia en el
módulo. Si el encendido se mantiene en esta
condición el módulo interrumpe la circulación de
corriente transcurridos 2 a 3 segundos, como
una manera de proteger el sistema si no se da
arranque. En esta fase en la bobina se satura el
campo magnético. Luego al dar arranque gira el
eje del distribuidor, el generador inductivo
entregará la señal entre los terminales
correspondientes del módulo. La señal pasa a
una etapa de inversión ( análoga / digital ) ,
para transformarla en señal cuadrada. Esta
señal es tratada por el módulo en relación al
tiempo en que debe estar energizado el
primario de la bobina, para luego pasar a la



etapa de excitación del transistor de potencia.
Los niveles altos de la señal dejan al transistor
conduciendo y los niveles bajos lo llevan a
estado de corte para producir la chispa.
La figura anterior muestra el
esquema de un sistema de encendido TSZ-I
básico utilizado en la línea Toyota junto con el
sistema de inyección EFI.
Si se observa la figura podemos concluir que el interruptor que
reemplaza al platino (sz) es nuevamente un transistor, pero a diferencia del
sistema tsz-k, el transistor se activa o desactiva de acuerdo a la señal enviada
por el generador de impulso inductivo ubicado en el distribuidor.
El avance inicial del encendido es determinado por la posición del
distribuidor; la posición de la rueda reluctora del generador, es determinada
por el sistema de avance centrífugo (contrapesos); y la posición del disco que
lleva la bobina del generador de impulso es controlada por el sistema de
avance por vacío. Esto nos indica que los mecanismos de control de avance
están sujetos a descalibraciones siendo a su vez muy limitados e inflexibles a
las variaciones en la temperatura del refrigerante y a las detonaciones que se
pudiesen producir en el motor.
Para indicar las RPM del motor al computador del sistema de
inyección, se utiliza la señal proveniente del terminal negativo de la bobina de
encendido, pero este computador no tiene ningún control sobre los grados de
avance o retraso del sistema de encendido.
La señal de ign. es usada como una señal de entrada al sistema
de inyección de combustible.
Cuando el motor está girando una señal de corriente alterna
aparece en la bobina del generador de impulso por inducción
electromagnética. Esta señal es captada por el módulo de encendido el que
posteriormente la utiliza como una señal de control para la base del transistor
de potencia que controla la corriente del circuito primario de encendido.
Cuando la señal de voltaje a la base del transistor es alta, circula
corriente en el primario de la bobina, cuando la señal es baja, la corriente
primaria desaparece induciéndose el alto voltaje en la bobina secundaria.
Al estar el motor está funcionando, el momento de encendido es
determinado por la posición relativa del relector y de la bobina del generador
de impulso que es controlada por el avance centrífugo y por vacío
respectivamente.
Si aumentan las RPM, el reluctor avanza en el mismo sentido de
giro del eje del distribuidor y cuando aumenta el vacío en el motor por alguna
condición de manejo, la bobina del generador de impulso gira en sentido
contrario al normal del rotor del distribuidor. (en ambos casos, el encendido se
adelanta)



SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO CON GENERADOR DE EFECTO
HALL (TSZ-H):

Un ejemplo de aplicación del generador hall es el sistema TSZH
BOSCH el cual dispone de un módulo similar en funcionamiento al TSZI
analizado anteriormente con la salvedad de la distribución de los terminales en
el módulo, por ejemplo el generador hall se alimenta a través de los terminales
3 y 5 mientras que la señal de entrada al módulo es por el terminal número 6.
El avance al vacío actúa moviendo el circuito integrado en sentido contrario al
giro del rotor mientras que el avance centrífugo mueve las pantallas en el
mismo sentido de giro del motor.

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICOS (EZ):

Las características principales de este tipo de sistema de
encendido es que ahora el módulo de encendido es controlado no por un
generador de impulso, sino que por el Computador del Motor, de esta manera
el módulo de encendido pasa a ser otro actuador de la ECU.



El circuito anterior muestra un esquema de un sistema Toyota
donde se observan elementos esenciales, por ejemplo el sensor de posición del
cigüeñal (CrankShaft) que envía la señal NE; el sensor del árbol de leva
(Camshaft) que envía la señal G1; el módulo de encendido, la bobina de
encendido, el arnés de cables, bujías y el computador del motor.
La bobina de encendido tiene una muy baja resistencia (de 1 a 4
ohm) al flujo de corriente para lograr un campo magnético en ella mucho
mayor. Un transistor de potencia en el módulo de encendido controla la
corriente que circulará por el circuito primario.
Otro requerimiento para el establecimiento del alto voltaje es que
la corriente primaria debe desaparecer rápidamente. Cuando el transistor en el
módulo se corta, (actúa como circuito abierto) la corriente rápidamente se
detiene y el campo magnético colapsa, produciéndose el alto voltaje o presión
eléctrica en la bobina secundaria

Señal IGT:
El flujo de corriente por la bobina primaria es controlada por el
ECM de acuerdo a la señal Ignition timming signal (IGT), con esta señal la ECM
desactiva el transistor principal del módulo de encendido.

Modulo de encendido (igniter):
La principal función es cortar y activar la corriente primaria
basado en la señal IGT enviada por la ECM. Además tiene otras funciones
adicionales:
• Conformacion de la señal IGF
• Control del ángulo Dwell (tiempo de saturación de la bobina primaria.
• Corte preventivo de baja corriente
• Corte preventivo por sobre voltaje
• Control de limitación de corriente
• Señal hacia el tacómetro

Señal IGF:
La señal IGF es una señal que le permite al computador
determinar si la bobina de encendido realizó o no su trabajo de abrir y cerrar el
circuito primario de corriente. Esta señal se genera por los valores máximos y
mínimos de corriente el dicho circuito y mediante un módulo de control, el
igniter envía dicha señal al ECM para confirmar el encendido



Con todo lo anterior planteado en el ejemplo particular de Toyota
se puede deducir que las características más importantes de un sistema de
encendido EZ son las siguientes:
• La generación de alto voltaje se realiza mediante una bobina de
encendido (plástica)
• El control de la corriente primaria se realiza mediante un módulo de
encendido que es controlado por la ECM
• La distribución de la chispa es realizada de manera mecánica mediante
un distribuidor.
• El control de los avances es realizado de manera electrónica a través del
ECM (el distribuidor no posee mecanismos de avances por contrapesos o
membranas de vacío), mediante señales de RPM y carga del motor)



SISTEMA DIS

Las siglas DIS ( Distributorless Ignition System ) se emplea en
Estados Unidos para describir cualquier sistema de encendido que no tenga
distribuidor. El sistema hace uso de la teoría de la chispa de desecho,
semejante a los encendidos que se usaron durante muchos años en las
motocicletas y motores fuera de borda. Cada extremo de un secundario de
bobina se conecta con una bujía. Las dos bujías se encuentran en cilindros que
son par pistón. Cuando la bobina dispara la chispa que va al cilindro en
compresión enciende la mezcla. La chispa del otro cilindro se desecha al final
de la carrera de escape. El orden de encendido de la bobina se determina y se
mantiene mediante el módulo de encendido. Cuando una bobina dispara, una
bujía enciende con polaridad positiva y la otra bujía enciende con polaridad
negativa, al mismo tiempo. La polaridad y la presión del cilindro determinan la
caída de Voltaje a través de cada bujía. Desde luego, la bujía en el cilindro de
compresión necesita más Voltaje para crear una chispa entre los electrodos que
está en escape.

Un circuito de control del módulo, maneja el flujo de la corriente
primaria y su tiempo de ángulo de contacto. El devanado de la bobina primaria
tiene una resistencia muy pequeña (menor a 1 ohm). Cuando se aplica un
Voltaje de 14 volts circula una corriente teórica mayor que 14 amperes, lo cual
ayuda a disminuir el tiempo de saturación; sin embargo, para evitar daños en
los componentes del sistema, el flujo máximo de la corriente se debe mantener
entre 8.5 a 10 amperes. El módulo emplea una forma de ciclo cerrado de
control de intervalo.
Se vigila la corriente máxima de la bobina en el ciclo previo. Si no
alcanzó su valor máximo, el módulo aumenta al tiempo de intervalo para
permitir la saturación completa de la bobina. Si alcanzó la corriente máxima, el
módulo disminuye el tiempo de ángulo de contacto para reducir la potencia
consumida por el sistema. El sistema sin distribuidor se diseñó para reemplazar



al sistema mecánico HEI de gran éxito en General Motors, sin embargo en sin
número de fabricantes Europeos y Asiáticos han incorporado dicho sistema.


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