AASHTO 93

Introducción
En el método AASHTO-93 para el diseño de pavimentos flexibles se identifica el número estructural
(SN), el cual es fundamental para la implementación de los espesores de las capas las cuales
conforman el pavimento como lo son la capa asfáltica, la capa de la base y la capa de la sub-base.
Para esto podemos emplear un modelo o ecuación a través de esta se obtiene los parámetros de
diseño, esta ecuación se basa en una función de variables las cuales son tránsito, la desviación
estándar, la confiabilidad, el índice de serviciabilidad entre otras.
Este es un método que fue desarrollado por la asociación americana AASHTO, y consiste en
determinar el número estructural (SN) gracias al cual se podrá determinar cada uno de los
espesores de las capas que conformarán el futuro pavimento. Este método considera como uno
de sus parámetros fundamentales el CBR. Se basa en la siguiente fórmula:

Parámetros de diseño
W18 = número de aplicaciones de cargas de 80 KN (Número de ESALs)
El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseño. El volumen de
tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado número de ESAL, que es EQUIVALENT
SINGLE AXLE LOAD, que es el parámetro usado en el diseño de la estructura del pavimento. El ESAL es
un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.

Factores de equivalencia de carga (FEC)
Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un eje estándar,
se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC

Los Caminos Pavimentados
con pavimentos flexibles,
semirrígidos y rígidos, en este
el Manual del MTC están
clasificados en quince (15)
rangos de Número de
Repeticiones de EE en el carril
y período de diseño, desde
75,000 EE hasta 30’000,000
EE, de acuerdo al cuadro que
se muestra:

Confiabilidad (%R)
El método AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa la probabilidad que una
determinada estructura se comporte, durante su período de diseño, de acuerdo con lo previsto. Esta
probabilidad está en función de la variabilidad de los factores que influyen sobre la estructura del pavimento y
su comportamiento; sin embargo, solicitaciones diferentes a las esperadas, como por ejemplo, calidad de la
construcción, condiciones climáticas extraordinarias, crecimiento excepcional del tráfico pesado mayor a lo
previsto y otros factores, pueden reducir la vida útil prevista de un pavimento.
De acuerdo a la guía AASHTO es suficientemente
aproximado considerar que el comportamiento del
pavimento con el tráfico, sigue una ley de distribución
normal, en consecuencia pueden aplicarse conceptos
estadísticos para lograr una confiabilidad determinada; por
ejemplo, 90% o 95%, significa que solamente un 10% o 5%
del tramo pavimentado, se encontrará con un índice de
serviciabilidad inferior al previsto; es decir que el modelo
de comportamiento está basado en criterios de
serviciabilidad y no en un determinado mecanismo de falla.
En consecuencia, a mayor nivel de confiabilidad se
incrementará el espesor de la estructura del pavimento a
diseñar.

Para un diseño por etapas, según AASHTO, se deben
determinar las confiabilidades de cada etapa, teniendo en
cuenta la confiabilidad total correspondiente a todo el período
de diseño, que para el presente Manual, corresponde a los
valores indicados en el Cuadro siguiente, elevado a la potencia
inversa del número de etapas. Así se tiene la relación siguiente:
REtapa = Confiabilidad de cada etapa
RTotal = Confiabilidad total para el período total de diseño
n = Número de etapas
La confiabilidad no es un parámetro de ingreso directo en la Ecuación de Diseño, para ello debe usarse el coeficiente
estadístico conocido como Desviación Normal Estándar (ZR).

Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr). Representa el valor de la Confiabilidad
seleccionada, para un conjunto de datos en una distribución normal.

La Desviación Estándar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la
predicción del tránsito y de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento; como por
ejemplo, construcción, medio ambiente, incertidumbre del modelo. La Guía AASHTO recomienda adoptar
para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50, Según el Manual del MTC se
adopta para los diseños recomendados el valor de 0.45.
El Índice de Serviciabilidad Presente (PSI), es la comodidad de circulación ofrecida al usuario. Su valor varía
de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica (difícil de alcanzar) y por el contrario un valor de 0
refleja el peor. Cuando la condición de la vía decrece por deterioro, el PSI también decrece.

Serviciabilidad Inicial (Pi), es la condición de una vía recientemente construida.
La Serviciabilidad Terminal (Pt), es la condición de una vía que ha alcanzado la necesidad de algún tipo de
rehabilitación o reconstrucción.
A continuación se indican los índices de serviciabilidad inicial y final para los diferentes tipos de tráfico.

Variación de Serviciabilidad (ΔPSI), es la diferencia entre la Serviciabilidad Inicial yTerminal asumida
para el proyecto en desarrollo.

El Módulo de Resilencia (MR), es una medida de la rigidez del suelo de subrasante, el cual para su
cálculo, deberá determinarse mediante el ensayo de Resiliente determinado de acuerdo a las
recomendaciones del AASHTO.

Número Estructural Propuesto (SN), los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuación de diseño
AASHTO y se obtiene el Número Estructural, que representa el espesor total del pavimento a colocar y debe
ser transformado al espesor efectivo de cada una de las capas que lo constituirán, o sea de la capa de
rodadura, de base y de subbase, mediante el uso de los coeficientes estructurales, esta conversión se
obtiene aplicando la siguiente ecuación:
Según AASHTO la ecuación SN no tiene una solución única, es decir hay muchas combinaciones de espesores de
cada capa que dan una solución satisfactoria. El Ingeniero Proyectista, debe realizar un análisis de
comportamiento de las alternativas de estructuras de pavimento seleccionadas, de tal manera que permita decidir
por la alternativa que presente los mejores valores de niveles de servicio, funcionales y estructurales, menores a los
admisibles, en relación al tránsito que debe soportar la calzada.

La ecuación SN de AASHTO, también requiere del coeficiente de drenaje de las capas granulares de base y
subbase. Este coeficiente tiene por finalidad tomar en cuenta la influencia del drenaje en la estructura del
pavimento.
El valor del coeficiente de drenaje esta dado por dos variables que son:
a. La calidad del drenaje,
b. Exposición a la saturación, que es el porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento está
expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturación.
Obtenidos en función a las características del material de Base y Subbase, a partir de la expresión

Ejemplo:
• Se desea diseñar el pavimento flexible, con el método ASSHTO 93 con las
siguientes consideraciones:
• Número de ejes equivalentes = 7836.025
• CBR del suelo de la subrasante = 8.8%
• Número de etapas = 1

Solución:
Cálculo del módulo de
resiliencia:
Mr = 10261.89 psi
Nivel de confiabilidad
R= 90%
Desviación estándar normal
Zr = -1.282
Desviación estándar combinado
Zo = 0.45
Índice de serviciabilidad inicial
Pi = 0.45
Índice de serviciabilidad final
Pt = 2.5
Diferencial de serviciabilidad
(ΔPSI) = 1.5
Número estructural requerido
SNR= 4.440
Tipo de tráfico
TP9

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