![TRAZADO
El
trazado
del
ferrocarril
del
Carare
va
desde
la
Vizcaína,
pasa
por
Barbosa
en
Santander
y
se
divide
en
dos
ramales,
uno
con
terminación
en
Rabanal
(Cundinamarca)
y
el
otro
ramal
con
terminación
en
Paz
de
Rio.
Corredor
ferroviario
Distancia
–
km
La
isla
–
Barbosa
63.50
Barbosa–
La
Vizcaina
219.13
Tibasosa
–
Santa
So]a
114.00
TOTAL
396,63](https://image.slidesharecdn.com/carare-110616110513-phpapp01/85/Carare-3-320.jpg)
Carare
- 2. QUIENES SOMOS La Corporación para el desarrollo del ferrocarril del Carare es una organización empresarial, sin ánimo de lucro, creada para promover, gesEonar y ejecutar el proyecto férreo que ofrecerá una infraestructura adecuada y compeEEva que permiErá a los productores del carbón del alEplano Cundiboyacense y Santander parEcipar de manera eficiente en el mercado global.
- 3. TRAZADO El trazado del ferrocarril del Carare va desde la Vizcaína, pasa por Barbosa en Santander y se divide en dos ramales, uno con terminación en Rabanal (Cundinamarca) y el otro ramal con terminación en Paz de Rio. Corredor ferroviario Distancia – km La isla – Barbosa 63.50 Barbosa– La Vizcaina 219.13 Tibasosa – Santa So]a 114.00 TOTAL 396,63
- 4. TRAZADO Y GEOMETRÍA Variante Landázuri Proyecto Ferrocarril Carare Ramal Boyacá
- 6. Principios a tener en cuenta • No hay formulas mágicas • Los intereses de los actores normalmente no están alineados • Los parEculares deben vincularse a los proyectos desde el momento inicial • Los intereses del sector público y privado nunca empiezan alineados.
- 7. Estructuración • Involucrar a todos los interesados desde la etapa de estructuración • Beneficiar al mayor numero de personas de una manera eficiente para el proyecto • Mediante una estructuración abierta escuchar a todos los interesados, expertos, gobierno, constructores y usuarios para llegar al mejor proyecto.
- 8. Aspectos mínimos a incluir ferrocarriles • Estructuración • Ingeniería de detalle • Diseños • Modelo financiero • Precio máximo de flete aceptable • Concesión • Construcción • Operación • Mantenimiento • Financiación • Carga garanEzada • Ciclo completo de transporte (ferrocarril y puerto)
- 9. Concesión global • Colombia ha tenido una mala experiencia con la división de funciones por concesionarios. (Ferrocarril de la Red AtlánEca) • El ferrocarril del Carare tendrá un sólo concesionario cuyas obligaciones incluirá construcción, operación y mantenimiento. • El concesionario deberá involucrar los usuarios del ferrocarril para lograr la financiación.
- 10. LLEGADA A PUERTOS • Un ferrocarril sin llegada a puertos incrementa el valor de la carga. • La única forma de opEmizar el transporte de la carga entre punto de origen y desEno (puerto), es encargar a una persona de todo el proceso. ‐ Costo de transbordos ‐ Dificultad de operación (opEmización de tráfico de vía) • El proyecto del Carare deberá garanEzar el transporte de las cargas hasta la costa Caribe.
- 11. CARGA GARANTIZADA • El concesionario tendrá garanEzada la carga desde el momento de la adjudicación. • Cargas de compensación. • Está carga estará garanEzada por la suscripción de contratos de Ship or Pay. • Estudios de mercado y verificación de reservas probadas en las zonas de influencia del proyecto
- 12. Sostenibilidad financiera • Modelo financiero cerrado • Ingresos desde el inicio de la concesión • Contratos Ship or Pay • Dependencia mínima a las variaciones de los precios internacionales de carbón • Cargas de compensación • Recursos estatales • Garanfa macroeconómica
- 13. Esquema Público‐Privado • Estructuración concertada • Esquemas de financiación público‐privado incluyendo bancos y fondos internacionales • LPI (VERIFICAR LA CONVENIENCIA DE ESTO) • GaranEzar la mejor inversión de los recursos públicos y el mayor beneficio para la compeEEvidad del país • El estado como garante del beneficio social del proyecto, garanEza acceso a los pequeños productores
- 14. Esquema Público‐Privado • Estructuración concertada • Esquemas de financiación público‐privado incluyendo bancos y fondos internacionales • LPI • GaranEzar la mejor inversión de los recursos públicos y el mayor beneficio para la compeEEvidad del país • El estado como garante del beneficio social del proyecto, garanEza acceso a los pequeños productores