Eer piura-22 olaechea
- 1. FERROCARRIL CENTRAL ANDINO Ferrocarriles para el desarrollo
- 2. PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA Ferrocarril Central Andino S.A., empresa peruana, fundada el 21 de Septiembre de 1999. Ferrovías Central Andina S.A., empresa peruana, obtuvo la Concesión del Estado Peruano, por 30 años, para la administración de la línea del ferrocarril más alto del mundo. Esta vía fue construída en trocha standard Son las primeras empresas ferroviarias del Perú. - Tráfico - Complejidad de las Operaciones
- 3. Longitud de vía férrea : 496.9 Km. Departamentos : Lima – Junín – Cerro de Pasco ZONA DE INFLUENCIA
- 5. IMPORTANCIA DE LASIMPORTANCIA DE LAS INFRAESTRUCTURASINFRAESTRUCTURAS Movilidad Social Crecimiento Económico • Accesos a los Mercados. • Competitividad. • Costo Logístico. Integración Política
- 6. MATRIZ DE LA INFRAESTRUCTURA Intermodalidad Eficiencia Sostenibilidad Tipos: Vías Férreas Cabotaje Aeronáutico Carreteras Hidrovías Marítimo
- 7. ¿Es sostenible la actual matriz de transporte?
- 8. EL FUTURO DEL PETROLEO El mundo ha consumido mas de la mitad del petróleo existente. El costo de producir petróleo subirá. La demanda crece geométricamente. El precio del petróleo subirá dramáticamente. Futuro racionamiento por el precio.
- 9. EL FUTURO DEL PERÚ Basado el modelo en un uso ineficiente de un recurso escaso. Construimos carreteras sobre las que no circularán vehículos a combustión.
- 10. CAMBIO DE LA MATRIZ DE TRANSPORTE Eficiencia Eléctricidad
- 11. VENTAJAS DEL FERROCARRIL O UN PROBLEMA DE PERCEPCIÓN Capacidad: 10 veces una Carretera. Alternativa a Carreteras Saturadas. Eficiencia Consume proporcionalmente 1/4 de lo que consumen los camiones. Seguridad Vial En Francia es 43.5 veces mas seguro que las carreteras. Formal Sistema NO permite excepciones.
- 12. VENTAJAS DEL FERROCARRIL Economía de la Infraestructura: Cuesta 1/3 de lo que cuesta una carretera. Dura 7 veces la vida de una carretera. 6 veces menos expuesto que la carretera a los Desastres Naturales. Reparación mas rápida que una carretera. Proteje el patrimonio Vial. Rápido: En los Andes el Ferrocarril puede desarrollar velocidades promedios de 80 km/h.
- 13. ENEMIGOS DEL FERROCARRIL Percepción Desconocimiento Competencia Desleal Carretera Central recibe un subsidio de US$ 28 millones. Trenes Bambas. Inversiones estatales Ineficientes Informalidad Contrabando de Petróleo. NO Respeto de Legislación Laboral (Conductores sin contrato de trabajo) Beneficia a unos cuantos. Inseguridad. Inseguridad Jurídica Estado sin poder de decisión ni de gestión
- 14. CONSECUENCIA DE LA COMPETENCIA DESLEAL Gasto inútil e importante para el Estado , desperdiciado. Impide el cambio de actual matriz de transporte dependiente del precio del petróleo. Condena al Perú a la inmovilidad social. Impide la modernización de las actuales vías férreas. Impide la construcción de nuevas vías férreas. Impide al Perú el desarrollo de una nueva estructura de transporte eficiente y limpia que garantice la movilidad frente al agotamiento del petróleo.
- 15. INTERMODALIDAD
- 19. REALIZACIONES Y PROYECTOS DEL FERROCARRIL CENTRAL • Locomotoras Gas Natural. • Modernización del trazo del FC. • Túnel Trasandino. • Marcona – Andahuaylas. • Construcción en trocha ancha Huancayo – Huancavelica. • Acoria – Huanta – Ayacucho – Andahuaylas. • Tren Transcontinental. • Cajamarca – Bayóvar. • Callao – Ventanilla. • Santa Clara – Chancay. • Tren Suburbano Chosica – Santa Clara – Callao.
- 20. GAS NATURAL
- 21. TÚNEL TRASANDINO
- 22. •• Actualmente se transportaActualmente se transporta menos de 8 millones demenos de 8 millones de toneladas de carga por latoneladas de carga por la Carretera Central.Carretera Central. •• En los prEn los próóximos tres aximos tres añños seos se espera un incremento de 4espera un incremento de 4 millones de toneladas, sinmillones de toneladas, sin contar:contar: •• Sierra exportadoraSierra exportadora •• Crecimiento vegetativoCrecimiento vegetativo DE LA CONGESTIÓN A LA SATURACIÓN video
- 23. •• Camiones pesados la hanCamiones pesados la han congestionado prematuramente.congestionado prematuramente. •• SSóólo representan el 8% de loslo representan el 8% de los vehvehíículos que transitan.culos que transitan. •• No cumplen con lasNo cumplen con las especificaciones propias deespecificaciones propias de esta carretera (Peso y Largo).esta carretera (Peso y Largo). •• Causante de los accidentes.Causante de los accidentes. •• Responsables de la destrucciResponsables de la destruccióónn acelerada de la carretera, cuyoacelerada de la carretera, cuyo costo NO es cubierto por elcosto NO es cubierto por el peaje.peaje. PROBLEMAS DE LA CARRETERA CENTRAL
- 24. •• 360 camiones pesados la360 camiones pesados la saturan.saturan. •• Costos y fletes no bajan, alCostos y fletes no bajan, al contrario, suben con el petrcontrario, suben con el petróóleo.leo. •• Capa asfCapa asfááltica dura 6 altica dura 6 añños.os. •• Tiempos de viaje noTiempos de viaje no disminuyen.disminuyen. DESVENTAJAS DE LA CARRETERA
- 25. VENTAJAS DEL FERROCARRIL CON TÚNEL • Puede transportar 120 millones de toneladas pesadas por año. • Rieles duran 250 años al ritmo actual de transporte de la carretera. • Costos Operativos se reducirían en un 40%. • Reduciría tiempo de viajes: Lima – Huancayo 3:30 hrs Lima – Cerro Pasco 3:30 hrs Lima – Huancavelica 5:30 hrs • Seguridad. • Blindaje contra crisis petrolera. • Reduce la altura de cruce en el Abra.
- 28. MARCONA - ANDAHUAYLAS MARCONA – ANDAHUAYLAS 530 km PROYECTO
- 29. PROYECTO MARCONA - ANDAHUAYLAS ¿Por qué Ferrocarril ? • Positivo impacto social en la zona. • Crear un Sistema Nacional de Ferrocarriles. • No usa agua • Puede transportar hasta 120 millones de toneladas/año • Transportaría pasajeros y otros productos. • No interfiere con otras infraestructuras públicas. • Infraestructura que sobrevivirá a la mina. • Reduce los costos de capital en la mina y en el puerto.
- 30. PROYECTO MARCONA - ANDAHUAYLAS ¿Por qué no un Mineroducto ? • Usa agua 1 m3 por tonelada • Usa y destruye carreteras paralelas. • No tiene impacto social favorable. • Baja duración de la infraestructura. • No puede incrementar capacidad. • No transporta otros productos. • Posibilidad de contaminación en la Costa