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Introducción
Scania AB es un fabricante sueco de camiones pesados,
autobuses y motores diésel, establecido en Södertälje, Suecia.
Lleva en actividad desde el año 1900 y forma parte del grupo
Wolkswagen desde julio de 2008.
Scania satisface la necesidad de empresas industriales o de
transportes que requieran de vehículos apropiados para
realizar su actividad. Para ello, Scania se centra en 3
principales ramas de productos: Los vehículos nuevos, los
vehículos usados y la venta de servicios
En 2016 se han registrado algo más de 25000 vehículos
industriales nuevos, de los cuales Scania ha tenido una cuota
de mercado del 15,6% ¡ Esto equivale a más de 3950 vehículos
industriales nuevos vendidos, y solo es en España!
Además hay que sumarle todavía los vehículos usados que Scania
también vende (y no solo de su marca) y los beneficios de las
ventas generadas por reparaciones y recambios.
Los precios de venta son muy variables al haber la enorme gama
de productos que Scania tiene, pero a rasgos generales, es muy
raro que un camión nuevo baje de los 90.000€ y los más nuevos
con tecnología punta pueden llegar a alcanzar precios de
160.000€.

Organización de la empresa
La central en Suecia se encarga de todo lo referente a I+D+i,
así como la financiación global de la empresa, marca unos
objetivos generales, así como unas pautas y estándares que
todas las delegaciones, tanto de red propia como de red
privada han de seguir.
El resto de funciones se delegan a las “BussinessUnits” las
cuales se encargan de coordinar a las diversas delegaciones a
su cargo, las supervisan, aprueban sus presupuestos, se hacen
cargo del departamento de RRHH, etc.
En el nivel inferior, las delegaciones son los talleres
propios de la marca donde se reparan y venden los vehículos y
sus recambios. Mientras que los talleres autorizados solo
realizan reparaciones y mantenimientos (excluyéndose la venta
de vehículos) y que han de responder a los mismos estándares a
los cuales responden los talleres propios.
Cada delegación está dividida en subdelegaciones (así, la
delegación de España noroeste incluye Pontevedra, A Coruña,
Asturias, León y Zamora) las cuales se coordinan entre sí, a
pesar de tener cada una sus propios trabajadores y
departamentos.
MultiprovincialNacionalInternacional
Fábrica
(Suecia)
Bussiness
Units
Delegaciones
propias
Talleres
autorizados

Departamentos, estructura y funciones
En general, las subdelegaciones se dividen en 4 departamentos:
Taller, comercial, administración y recambios. Cada uno con su
propia estructura y forma de trabajar, así que echemos un
vistazo a cada uno:
Taller
- Tienen 2 turnos: mañana y tarde, y éstos son rotativos;
es decir, si una semana te toca el turno de mañana a la
semana siguiente te tocará de tarde y viceversa. Cabe
destacar que aunque el turno es rotativo, rota para todo
el turno a la vez, lo que implica que los compañeros de
trabajo en el taller siempre son los mismos equipos.
- Cada equipo tiene asignado a un jefe de equipo que se
encarga de coordinarlos y distribuir el trabajo, además
de asumir las funciones de jefe de taller cuando éste no
está presente.
- El jefe de taller se encarga de distribuir, organizar y
supervisar el trabajo de todo el taller. Entre sus
funciones también se encuentran el organizar los turnos
de vacaciones de los mecánicos, el trato con el cliente y
la comunicación con administración de las reservas hechas
y qué trabajos se van a hacer.
Una particularidad del taller es que si bien todos los
mecánicos están preparados para hacer casi todos los trabajos,
cada mecánico tiene su especialidad, por ejemplo, un mecánico
suele encargarse de los trabajos eléctricos que deban
realizarse, otro de los tacógrafos, etc. si bien sus
compañeros también pueden realizar el mismo trabajo si fuese
necesario, dicha especialización lleva en general a un
resultado final de mejor calidad.

Recambios:
El departamento de recambios es el departamento encargado de
gestionar el almacén de la empresa, aprovisionar al taller de
todos los materiales y piezas que sean necesarios para
cualquier reparación, tratar con los proveedores, la gestión
de la basura y residuos generados por la actividad normal de
la empresa y también cargar a las facturas abiertas por
administración el material empleado para cada trabajo.
Organizativamente, tienen una estructura un tanto particular:
Se siguen organizando en turnos de los mismos horarios que
taller (puesto que éste no puede funcionar sin el departamento
de recambios) pero no necesariamente son rotativos, y aunque
también tiene un jefe de departamento su única función real es
la de asumir la responsabilidad y tomar la decisión final
sobre cada acción que toma el departamento. Dicho de otro modo,
si no hay ningún problema,accidente ni imprevisto difícilmente
podríamos notar la diferencia entre un recambista y el jefe de
recambios.
Las funciones de un recambista incluyen:
- Intercambio de productos
- Gestionar las devoluciones, tanto hechas por los clientes
como los proveedores
- Suministrar a taller
- Control del stock del almacén y reposición del mismo
cuando fuere necesario.
- Control de los proveedores y trato con ellos.
El departamento de recambios debe trabajar codo con codo con
los proveedores, así como las otras subdelegaciones, para
asegurarse de que nunca se produce un ruptura de stocks, ya
que la mayoría de vehículos de las empresas de transporte
trabajan en horarios muy apretados, el hacer esperar a un
cliente aunque solo fuese un día bien puede ser la diferencia
entre mantenerlo o perderlo.
Los proveedores con los que trabajan se dividen en:

- Las propia fábricas de Scania, donde se producen la
inmensa mayoría de las piezas de los vehículos y luego se
distribuyen a través de Madrid.
- Proveedores oficiales seleccionados por Scania; éstos son
los mismos para todas las delegaciones de Scania en todo
el mundo y se encargan de suministrar productos muy
específicos.
- Proveedores locales: Éstos proveen a cada delegación de
productos y servicios que puedan necesitar y que no estén
cubiertos por los proveedores anteriores. Generalmente la
lealtad de Scania hacia éstos proveedores es alta,
siempre y cuando éstos mantengan sus estándares de
calidad, ya que valoran mucho más la confiabilidad de un
proveedor y la calidad de su producto que el buscar el
mejor precio posible en todo momento. Así pues, es
habitual que lleven mucho años trabajando con el mismo
proveedor para una misma función.
El reciclaje del plástico, cartón y chatarra generados es
llevado por un empresa externa, mientras que el aceite usado y
los productos o materiales manchados de aceite se disponen con
una máquina que podremos encontrar en la propia empresa.
Comercial
El departamento de ventas, o comercial, es el departamento
encargado de vender los productos y servicios de la compañía,
así como de fidelizar a sus clientes y de la tasación de
vehículos usados. Dicho de otro modo, la función de este
departamento es la de generarle trabajo a los demás.
Cada comercial tiene un área o tipo de producto asignado, y
sólo él se encarga de ello, mientras el jefe de ventas se
reúne con los comerciales todas las semanas para mantenerse al
día, conocer los posibles problemas que pueda haber, así como
asistir en cualquier negociación si fuese necesario,
distribuye mensualmente los objetivos anuales fijados por la
B.U. en Madrid y se encarga de tasar los vehículos usados que
les hayan sido entregados.
Dado que es habitual que un comercial tenga que reunirse con
sus clientes, éstos no tienen un horario definido, si no que
son ellos mismos quienes organizan sus propios horarios y
rutas.

Los tipos de productos que venden son principalmente 3:
Autobuses, camiones nuevos y camiones usados.
A mayores venden una diversa cantidad de servicios, cuya
función es principalmente fidelizar al cliente y darle motivos
para seguir viniendo a Scania a realizar los trabajos en el
vehículo que sean necesarios, en vez de ir a un taller externo.
Por ejemplo, los contratos de mantenimiento, que elaboran y
llevan a cabo un plan de mantenimiento al vehículo a cambio de
una cuota mensual. Pero también otros servicios cuya finalidad
es la de ahorrar dinero o facilitar el trabajo a sus clientes,
de forma que éste siente que está obteniendo un servicio que
no obtendría nunca en otro sitio, como por ejemplo el sistema
de control de flotas o el sistema de descarga remota de
tacógrafos.
Administración
El departamento de administración es el departamento encargado
de atender al cliente desde antes de que entre por la puerta
hasta después de que se haya ido, facturar por los servicios
realizados en taller, gestionar y almacenar toda la
documentación necesaria y/o generada por la actividad normal
de la empresa y mantener la comunicación con el taller para
proporcionar el mejor servicio al cliente. Trabaja con
programas propios hechos por la central de Scania para
desempeñar sus funciones y responde ante el director
financiero de la delegación.
Administración debe trabajar con recambios y con taller para
asegurarse de que todo funciona como debe, abre las órdenes de
trabajo que son luego pasadas a taller, donde se detallan
todos los trabajos que hay que realizar en un vehículo para
que los mecánicos sepan qué tienen que hacer y Recambios sepa
que piezas o materiales necesita suministrar al taller para
que éstos puedan desempeñar su trabajo. Informatizan los
resultados de los chequeos, y también actúa como hilo conector
de todos los departamentos, pues recibe las llamadas
telefónicas de todos los clientes y luego las transfiere a
donde sea oportuno. Por último, también tramita todo lo
referente a vehículos en garantía, de forma que el cliente no
tiene que hacerlo.
El departamento de administración es supervisado por el
director financiero, quien es la máxima autoridad en la toma
de decisiones en la delegación. Entre sus funciones destacan:
-Gestión del personal de todas las subdelegaciones a su cargo

- Gestión cobros/pagos/impagos
-Supervisión del cierre mensual
-Elaboración de los presupuestos anuales
Tipología de los clientes
En la zona de Galicia, el tipo de cliente habitual es el de un
autónomo o pequeña empresa que tienen uno o dos camiones, como
mucho. Es muy habitual que este tipo de cliente no busque
necesariamente el mejor precio, si no que, curiosamente, saben
que pagan un poco más que en la competencia eligiendo Scania,
pero a cambio la empresa intenta darles más confiabilidad y un
servicio de mejor calidad.
Cuando se trabaja con clientes más grandes (En el sur de
España, por ejemplo, hay flotas de más de 500 camiones) es más
habitual que estos clientes sí que hagan más presión para
mejorar el precio o conseguir otras ventajas, como tener
garantizada la financiación para el 100% de sus compras o que
el precio de los vehículos incluyan otros servicios.
Desafortunadamente, estas flotas no son habituales en nuestra
zona, así que toca trabajar con las pequeñas empresas, por lo
que se valora más el trato directo con el cliente y se está
muy encima de él para que este sepa que no tiene que
preocuparse de nada en lo referente al vehículo que ha
comprado.
Fiscalidad de la empresa
La mayoría de tributos que la empresa tiene obligación de
pagar es un gasto que suele llevar la central de Madrid, de
forma que aquí solo gestionan los tributos locales, tales como
el IAE, la basura o el IBI.

Para estos impuestos, al igual que para otros gastos grandes
que son esperados, se dota una provisión mensual para que así
no afecten en gran medida el resultado de un mes, ya que
generalmente son desembolsos importantes de dinero.
Contabilización
Se realiza de forma interna, hay un puesto específicamente
para un contable, además del director financiero que también
participa en la contabilización.
También se encarga el director financiero del punteo de bancos
y caja, el cual se suele hacer diariamente. Para la caja es
tan sencillo como contar la caja y comprobar que coincida con
lo que la contabilidad dice que tiene que dar, mientras que
con el banco se realiza con el extracto bancario.
En caso de haber un descuadre, debe revisarse apunte por
apunte que todo este contabilizado apropiadamente y no haya
errores en la contabilización.
Aplicaciones informáticas
Scania, además del Excel, Word y típicos programas que
utilizarías en cualquier oficina, desarrolla y emplea sus
propias aplicaciones informáticas. Eso es así para todos los
departamentos, desde taller hasta ventas.
Aunque parece lo más cómodo esto no está exento de problemas,
varios de estos programas se ve que no tienen suficiente
tiempo de desarrollo detrás y tienen sus problemas (o no se
enlazan unos con otros, lo cual obliga muchas veces a escribir
lo mismo 2 veces cuando el propio programa debería hacer ese
trabajo)
En administración, no obstante, el programa funciona
sorprendentemente bien. Es un programa que tiene todos los
formularios y bases de datos integrados, no sólo los nuestros,
si no también de todas las delegaciones. Básicamente, si un
coche marca Scania viene y da la matrícula al administrativo,
éste puede acceder a toda la información necesaria para
realizar cualquier reparación que haya que hacerle al vehículo.
El uso del inglés
El inglés no se utiliza tanto como hubiera cabido esperar de
una multinacional. Ya que la mayoría de actividades están

centralizadas en Madrid, es poco necesario el inglés para la
mayoría de los empleados, pero la empresa le proporciona
clases de inglés gratis a todos los empleados que se espera
que la necesiten. Estos son: administración, el director
financiero y el gerente.
Redes sociales
Scania cuida bastante su presencia en todas las redes sociales,
publicando en Twitter, Facebook e Instagram casi a diario.
En dichas publicaciones muestran nuevos productos, hablan de
temas de actualidad con los que puedan tener relación alguna
pero también hacen publicaciones más en clave de humor.
Parte 2: Trabajo desenvuelto en la empresa
Como administrativo, mi función más importante era la de
asistir al cliente desde el momento en el que llama por
teléfono hasta que sale por la puerta. Esto incluye coger el
teléfono y, si es necesario, direccionar al cliente a la
persona o departamento con la que necesite hablar.
En el momento en el que el cliente entra, es mi labor la de
atenderle para lo que necesite. Si es por algo de recambios le
derivo a la ventanilla de recambios que está al lado. De lo
contrario le tengo que abrir una orden de trabajo que es un
formulario como este:

y después imprimir la hoja. De aquí me salen dos copias de la
orden en sí y una hoja para el departamento de recambios, se
pide al cliente que firme una de las copias y se le entrega la
otra.
Después de eso tengo que llevar la orden de trabajo (de ahora
en adelante OT) al taller y avisar al jefe de taller que esté
en ese momento de que el vehículo se encuentra en las
instalaciones a la espera de ser reparado. (La propia OT
especifica ya en ella los trabajos que deben realizarse en el
vehículo). Si fuese necesario el jefe de taller trata
directamente con el cliente sobre cualquier apunte que sea
necesario sobre el trabajo a realizar, desde plazos de entrega
a detalles algo más específicos.
Una vez realizada la reparación, la OT regresa a
administración para que se informaticen las checklist
realizadas (esto es, los chequeos gratuitos que se hacen a los
vehículos que entran en taller) y se revisa que los tiempos
fichados por los mecánicos coinciden con los esperado para el
trabajo realizado, así como que no haya desajustes entre los
tiempos registrados en el ordenador y aquellos registrados en
la hoja.

Una vez hecho esto, se lleva la OT a recambios, donde se grapa
con su hoja allí y se dejan en una bandeja específica para que
el recambista compruebe que todo el material empleado para la
reparación está debidamente registrado y cargado. Tras lo cual
la OT vuelve a administración una vez más para ser facturada y,
posteriormente, archivada.
Finalmente, una vez finalizado el procedimiento, el cliente
debe firmar la OT una vez más en una casilla específica para
certificar la salida del vehículo del taller, y es
responsabilidad de Administración el asegurarse de que el
cliente firma esa casilla.
Administración realiza la facturación y añade la mano de obra
también, yo no lo he hecho puesto que cualquier error en este
proceso es irrevocable, y al estar de prácticas es casi
garantizado que errores habrá. No obstante, si he visto como
lo hacían habitualmente, así que por lo menos retengo la idea
general del proceso.
También tenemos que anotar en un cuaderno específico y
posteriormente archivar las revisiones y sustituciones
realizadas a los tacógrafos. Que van totalmente aparte de los
camiones y son llevados por una empresa externa.
Cuando un cliente tiene una avería en el extranjero, si hay
alguna Scania cerca se le redirige allí, pero de no haberla se
admite que haga la reparación en el taller más cercano. Para
esto, Scania emite un documento llamado “garantía de pago” con
el cual se hace cargo del coste de la reparación en el taller
extranjero para posteriormente facturarle este importe al
cliente. De éste modo, el cliente no tiene necesidad de
retrasar el viaje más de lo necesario, no obstante, se ejerce
bastante moderación con esta práctica y todas las garantías de
pago deben ser aprobadas por el director financiero.
Especialmente si no es un cliente con mucho volumen de negocio
con la empresa.
Como alumno en prácticas he tenido que redactar la carta y el
recibo correspondientes en diversas ocasiones, además de
archivar las garantías de pago concedidas en su fichero
apropiado.
Cuando la avería sucede en territorio nacional, a veces hay
que hacer la garantía de pago también, pero lo habitual es que
no sea necesario, ya que Scania tiene diversos convenios
firmados con talleres de toda la península. Generalmente
simplemente se enviará la factura junto con el recibo o efecto
comercial y un documento llamado “requerimiento de pago”. Todo
esto se refleja en un pedido que debe ser archivado.

Hablando de archivar, también he archivado carpetas con copias
de la documentación de los vehículos vendidos en 2016 en la
delegación, tanto nuevos como usados, las propias OT, facturas
y abonos…
Todas las copias de las facturas que deben ser enviadas a los
clientes se realizan por correo ordinario. Para ello, deben
separarse las cartas en más de 20 gramos o menos de 20 gramos,
ya que ambos grupos se realizan por separado.

Parte 3: Conclusiones personales:
Bien, entonces, iré directo al grano: Evidentemente Scania es
una empresa exitosa, incluso a pesar de que los clientes se
quejan de que es cara, siguen viniendo y eso quiere decir que
a la hora de la verdad, los clientes valoran que tienes una
mayor calidad que la competencia en los productos y servicios
ofertados.
Además, he visto de primera mano que el trato al cliente de
toda la empresa es de lo mejor que he visto, llegando a hacer
cosas relativamente extremas para satisfacer las necesidades
de su cliente, como una vez que un cliente vino a una hora del
cierre con el vehículo, sin reserva, para hacer una serie de
reparaciones que llevarían tranquilamente 5 horas, y dijo que
tenía que pasar a buscarlo al día siguiente a las 9 porque el
camión iba a salir de viaje, dando un plazo de tiempo total de
unas 2-3 horas, como mucho. Y sin embargo, cuando el cliente
vino a recoger su camión, estaba reparado, sí, había algún
trabajo que quedó sin hacer, pero el vehículo era capaz de
realizar el viaje y volver.
Además, todos los trabajadores, tanto mecánicos como en la
oficina, están con contrato indefinido, siguen el convenio del
metal, pero pagan sueldos ligeramente por encima de lo
estipulado en el convenio y ofrecen ayudas a los empleados con
hijos que estudian para comprar los libros de textos, entre
otras ayudas, por ejemplo.
También hay un mecánico que no tiene horario definido porque
es padre soltero, así que puede organizarse el día como vea
conveniente sin problema, lo único que le exigen es que haga
las 8 horas como todos los demás… y todo eso es… bastante raro
hoy en día, no es fácil encontrar una empresa que trate así a
sus empleados.
Por supuesto, no es una empresa carente de defectos, los
procedimientos estándar que vienen impuestos son bastante
ineficientes, y veo cosas que acaban haciéndose dos veces
simplemente porque el sistema no está del todo optimizado,
como los checklists, y el soporte para la comunicación entre
el departamento de ventas y administración es muy malo, tienen
que acabar llevando un montón de registros que supuestamente
deberías poder hacer en el propio programa en un Excel y lo
peor de todo esto, es que no pueden cambiarlo porque viene
impuesto desde arriba y no tienes margen alguno. Es la cara
negativa de las grandes empresas, sin duda.
También es muy poco transigente el sistema con los errores,
como torpe número 1 que soy cometí muchos errores en

formularios, fichas, etcétera, y cada vez que me equivocaba en
algo corregirlo era un Cristo; ni siquiera era algo que
alguien por encima pudiese cambiar, si no que muchas veces
tenía que ir a través de Madrid, así que le causaba molestias
a varias personas, ya no es sólo el hecho de tener que hacer
lo mismo dos veces.
Como conclusión general ¿Recomiendo Scania? Si es como cliente,
sin duda, cuando compras vehículos industriales todos
deberíamos estar de acuerdo en que la fiabilidad y calidad
tanto del vehículo como del servicio están por encima del
precio en la lista de prioridades, y como he dicho, Scania
hace todo lo que puede por sus clientes.
Como trabajador, también es muy recomendable, el hecho de que
todos tengan la estabilidad de un contrato indefinido es muy
importante, y hoy en día no es algo que consigas en todas las
empresas, además de las ayudas y ventajas que te dan la
empresa.
¿La recomiendo para hacer prácticas? Es… complicado, si
tuviera que decir simplemente sí o no, diría que no, he
trabajado como administrativo, sí, pero intento ver como se
relaciona con todo lo que he dado en clase y siento que he
perdido el tiempo, no veo esa conexión entre lo uno y lo otro,
y he tenido muchos días donde he llegado a casa y he pensado
“A ver, qué he hecho hoy…” y la respuesta era “La verdad es
que nada” y sobre todo, nada nuevo, son poco más de dos meses
de prácticas, pero realmente no he sacado apenas nada en
limpio del último mes, además, cada empresa trabaja de forma
diferente, así que la mayoría de cosas que he aprendido a
hacer aquí, el día de mañana no me servirán para nada al
trabajar Scania de una forma tan particular, y entonces… ¿Para
qué he gastado tanto tiempo?
No sería justo decir que no tenga nada que pueda sacar de todo
esto, es muy diferente el estar en clase a estar en el trabajo,
donde aprendes como se hacen las cosas en realidad. Y Scania
es una buena empresa a la que ir en ese sentido, porque si
bien está todo el trabajo muy repartido ya no es que se haga
el trabajo, es que se hace muy bien. La mayoría de mis
compañeros de trabajo llevan 10 años o más en su puesto, son
gente que han visto de todo y son muy competentes haciendo su
trabajo. Además el ambiente laboral es muy agradable.
Trabajar con gente así es algo que aporta mucho, ya no sólo
como profesional, si no también como persona, no hay nada
mejor que ver como se hacen las cosas bien para aprender a
llevarlas a cabo, así pues, tampoco es descabellado pensar que

haya aprendido más de lo que pienso. Y a ver, algunas cosas sí
que he hecho, no ha sido todo archivar y ya tampoco. Eso sí,
sigo teniendo la misma idea de camiones que de física cuántica.
Entonces ¿Cuál sería la solución ideal? Desafortunadamente, no
tengo una respuesta; lo primero que se me viene a la mente es
el estar un mes o 40 días y luego cambiar a otra empresa
diferente, por ejemplo, y de esta forma ves mucho más. Sin
embargo ¿Qué sucede entonces si una empresa pide a alguien de
prácticas con la intención de quedarse con el alumno? Bien
podría costar un puesto de trabajo sólo hacer eso, y además no
quiero ni imaginarme el lío que tiene que ser hacer eso a
nivel burocrático. Además fomenta el mal uso de los alumnos
que están en prácticas, ya que de todos modos van a estar muy
poco tiempo.
Eso es parte del problema con la FP Dual, sobre el papel es
una idea buenísima, pero ya sabéis que el feedback que tiene
no es precisamente de once sobre diez. Así que, realmente,
aunque quiero tener alguna idea buena, aunque me hubiera
gustado que las cosas fueran diferentes… me doy cuenta de que
“es lo que hay” y aprender a adaptarte y trabajar con lo que
tienes y buscarte la vida es una parte fundamental ya no sólo
de incorporarte al mundo laboral, si no también de crecer y
madurar como persona. Por eso tampoco puedo decir de todo
corazón a los chicos que el día de mañana estarán en mi
situación “No, no vayas ahí” porque por lo que he oído de mis
compañeros, podía haber sido peor, y me han tratado bien en
general, más allá de darme poco trabajo en general, me han
dejado elegir mi horario, me han permitido acabar las
prácticas antes de tiempo y mis compañeros de trabajo se han
ofrecido a llevarme y traerme de vuelta casi todos los días.
Además, puedo decir que el grueso de lo que aprendí estando de
prácticas no fue por la formación que se me dio, si no que la
mayoría fue hablando con mis compañeros (no solo de
administración, si no de todos los departamentos) quienes
jamás pusieron pegas a responderme cualquier pregunta, por
absurda que fuera, y siempre estaban ahí para ayudarme con
cualquier cosa que necesitara.
En resumen, lo único que puedo criticar de la empresa es que
siento que podría haber aprendido más, todo lo demás ha sido
excelente en todos los aspectos. Pero también lo veo como una
contra importante, de ahí mi no recomendación.

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