Compresion relativa
- 2. UNO DE LOS FACTORES DETERMINANTES EN EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ES SIN DUDA LA COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS. CON UN ANÁLISIS SE COMPRESIÓN RELATIVA PUEDES DETERMINAR LA COMPRESIÓN DE UNA MANERA FÁCIL Y RÁPIDA. UN ANÁLISIS DE COMPRESIÓN RELATIVA NO MIDE SIN EMBARGO LA COMPRESIÓN DE CADA CILINDRO, SINO QUE COMPARA LA COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS ENTRE ELLOS. DE AHÍ EL TÉRMINO RELATIVO. Análisis De Compresión Relativa
- 3. Principio De Funcionamiento Este análisis se basa en observar la corriente que toma el motor de arranque, sin que el motor llegue a encender. En un motor de 4 tiempos cada cilindro pasa por su etapa de compresión 1 vez cada dos vueltas de cigüeñal. En esta fase, ambas válvulas están cerradas y el pistón debe comprimir el aire dentro de la cámara. Esta fuerza de compresión la debe suministrar el motor de arranque. A mayor compresión en la cámara mayor fuerza se debe ejercer sobre el pistón para comprimir el aire y por lo tanto, mayor corriente tomará el motor de arranque. Midiendo esta corriente y comparándola con cada uno de los pistones, se establece la relación de compresión entre ellos.
- 4. Ventajas de una prueba de Compresión relativa Es una prueba muy rápida para establecer si existe un problema en algún cilindro. Se prueban todos los cilindros a la vez. No se requiere de sensores de presión. No es necesario desconectar bujías, inyectores, bobinas, ni nada. Prueba válida para cualquier tipo de vehículo (autos, camiones, etc). Adecuada tanto para vehículos a gasolina y diésel. Se necesita únicamente de un osciloscopio, una pinza amperimétrica con conector BNC y Diagnosis-tools. Adecuada para cualquiera sea el número de cilindros.
- 5. Desventajas de una prueba de Compresión relativa Solo muestra la diferencia relativa de compresión de los cilindros. Si todos los cilindros tienen más o menos el mismo desgaste, esta prueba podría no detectar dicha condición. El error típico es de un 10%, pero podría aumentar un poco más dependiendo del estado de algunos elementos del vehículo, como el motor de arranque.
- 6. Osciloscopio con al menos 2 canales Pinza amperimétrica con conector BNC. Diagnosis-tools. Herramientas necesarias 1. 2. 3. Preparación Para llevar a cabo este análisis es necesario que el motor no arranque. Por lo tanto, debes retirar o bien el relé de la bomba de combustible o su fusible, o bien cortar la corriente a las bobinas. Como llevar a cabo una prueba de Compresión Relativa
- 7. Procedimiento Conecta la pinza de corriente en el cable positivo o negativo de la batería, como se muestra en la siguiente figura. Debes tener la precaución de que la corriente que circule por la pinza debe producir un voltaje positivo en sus terminales. Para ello la corriente debe circular de + a – en la pinza. Conecta la pinza a uno de los canales del osciloscopio. 1.
- 8. 2. Para realizar un análisis correcto, el programa Diagnosis-tools debe tener la referencia del cilindro n°1. Para ello, conecta el segundo canal del osciloscopio al primario de la bobina de encendido nº 1 del motor. Sin la referencia del cilindro, el programa no tiene forma de saber a qué cilindro corresponde la corriente que está circulando por la pinza amperimétrica.
- 9. Para esta prueba vamos a seleccionar disparo Single (simple) de forma que el osciloscopio nos entregue solo una ventana completa. El canal de disparo debe ser aquel donde conectaste el primario de la bobina nº 1. Selecciona disparo por flanco positivo con 10 V por ejemplo, y 200 ms/DIV. De esta forma capturaremos 2 segundos de señal (200 ms/DIV x 10 divisiones). Configura tu osciloscopio
- 10. Ejecutar el análisis de Compresión Relativa Indicar la cantidad de cilindros de tu vehículo y el orden de encendido para realizar el análisis de Compresión Relativa
- 11. En la gráfica superior aparece la corriente de arranque censada por la pinza, tal cual la viste en el osciloscopio, y en la gráfica de abajo el análisis de la compresión. Todos los cilindros se referencian al de mayor compresión. En el caso del ejemplo, el mejor cilindro es el nº2. El cilindro nº3 tiene una compresión de 62.9 % respecto al cilindro nº2, el cilindro nº1 una compresión de 98.7% y el nº4 una compresión de 98.0%.