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Este documento describe un tipo de motor eléctrico que combina las ventajas de funcionamiento silencioso y control de velocidad de un motor de fase partida con capacitor permanente con el alto par de arranque de un motor con capacitor de arranque. Explica que usa dos arrollamientos y dos condensadores unidos en paralelo para proporcionar un par inicial alto durante el arranque. También describe cómo detectar y diagnosticar posibles averías en los condensadores o arrollamientos mediante pruebas eléctricas.
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- 1. Este tipo de motor combina las ventajas de funcionamiento silencioso y de control de velocidad del motor de fase partida con capacitor permanente con el alto par de arranque del motor con capacitor de arranque .
- 2. Todos los motores se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el cual circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse .
- 3. Estos motores arrancan siempre con una elevada capacidad en serie con el arrollamiento de arranque, lo que traduce en un par inicial muy grande, indispensable en determinadas aplicaciones.
- 4. La misión autotransformador es elevar la tensión que se aplica al condensador durante la fase de arranque; una vez el motor en marcha, un interruptor centrífugo modifica el circuito de alimentación de modo que la tensión de servicio quede reducida nuevamente a su valor nominal.
- 5. Este motor solo posee dos arrollamientos, uno de trabajo y otro de arranque; posen dos condensadores uno electrolítico y otro de papel impregnado unidos en paralelo entre si los cuales quedan conectados en serie con el arrollamiento de arranque.
- 6. Este tipo de motor nos permite la inversión del sentido de giro que salen al exterior cuatro terminales, dos procedentes del arrollamiento de trabajo y dos procedentes del circuito del arrollamiento de trabajo.
- 7. Este motor tiene un arrollamiento de trabajo subdividido en dos secciones iguales, y un arrollamiento de arranque. El circuito de este ultimo esta siempre conectado en párelo con una de las secciones del arrollamiento de trabajo; para el arranque se utiliza un solo condensador.
- 8. Durante la fase de arranque el interruptor centrífugo, eleva la tensión aplicada al condensador, con que aumenta también la energía almacenada por el mismo; como lo sabemos, ello equivale a un aumento de su capacidad efectiva. Cuando el motor a alcanzado cierta velocidad, dicho interruptor transfiere el contacto a la posición de servicio, y el condensador vuelve a recibir la tensión normal.
- 9. Este motor lleva un arrollamiento de trabajo subdividido en dos secciones, un arrollamiento de arranque, dos condensadores y un dispositivo de protección térmica de tres bornes. Como es normal en motores para dos tensiones, el circuito de arranque queda siempre conectado permanentemente en paralelo con una sola sección de arrollamiento de trabajo .
- 10. Las anomalías consisten generalmente en cortocircuitos . Un cortocircuito en el condensador puede ser causa de la quema de arrollamientos del motor. Una variación de capacidad o de interrupción puede provocar un par de arranque insuficiente o un funcionamiento incorrecto del motor.
- 11. Es posible detectar esta clase de avería conectando en serie con el condensador una lámpara normal de incandescencia y aplicando al conjunto una tensión continua de 115 V.
- 12. Esta podrá coincidir con la medición de la capacidad. Si al intentar llevarla a término se observa que el amperímetro no indica desviación alguna, el condensador sufre una interrupción y debe ser reemplazado.
- 13. Uno de los terminales del circuito de prueba se pone en contacto con uno de los bornes del condensador, y con el otro terminal se toca el envolvente de aluminio del condensador lo misma prueba deberá realizarse para el otro condensador.
- 14. Si una vez substituido el condensador el motor continúa sin arrancar o funciona defectuosamente, es preciso comprobar los arrollamientos del mismo.
- 15. La causa más probable de anomalía en los mismos es un efecto en el condensador electrolítico, lo cual impide el arranque del motor.
- 16. Cuando un motor de este tipo no funciona, la avería suele recibir en la unidad del condensador /autotransformador .Si el par de arranque es muy débil o insuficiente para poner el motor en marcha, existe probablemente una perforación en el condensador, en el autotransformador o en ambos a la vez.