Cap5. circuitos neumaticos

Circuitos neumáticos 5-1

5. Circuitos neumáticos
Un circuito neumático es un conjunto de actuadores, válvulas y conductos que combinados
de una forma determinada son capaces de cumplir una misión específica.

5.1 Simbología
En el momento de realizar un circuito neumático, de interpretarlo, de montarlo o de
transmitirlo a terceras personas, es absolutamente necesario emplear una simbología que
represente cada uno de los elementos de que consta: Tuberías, actuadores, válvulas, etc.

Para ello existen las normas ISO 1219-1:1991 y 1219-2:1995, expuestas en parte
anteriormente, que establecen el dibujo esquemático de cada elemento. Se trata de una
representación funcional, tremendamente explícita, que se aprende sin esfuerzo gracias a su
tremenda fuerza representativa. En ningún momento trata de reflejar detalles constructivos sino
exclusivamente funcionales, por lo que elementos diferentes pero con la misma misión se
representan de idéntica manera. La lista de símbolos casi completa figura como apéndice de este
trabajo. En los apartados siguientes se incluyen determinados aspectos de dichas normas que no
han sido expuestos con anterioridad.

5.2 Métodos de representación
Además de la simbología empleada para representar cada elemento es necesario
establecer una serie de convenciones para esquematizar los circuitos neumáticos. Dichas
convenciones son necesarias bien en el momento de diseñar un circuito, para explicarlos y
transmitirlos a terceros, para proceder a su montaje o bien durante su mantenimiento.

5.2.1 Esquema funcional
El esquema funcional es la representación gráfica que define el funcionamiento del equipo
neumático así como las conexiones entre los diferentes elementos. Dichos elementos no se
representan en su posición real sino que se sitúan de la forma más clara posible. Siempre que sea
posible, el esquema se divide en escalones, situando en cada uno de ellos y a la misma altura los
elementos neumáticos que tienen similares misiones.

ESTRUCTURACIÓN DE UN ESQUEMA FUNCIONAL

Normalmente se dibujan los símbolos que representan cada elemento en horizontal y
siempre en la posición que tienen cuando el circuito está en la posición inicial. Los cilindros pueden
situarse con su vástago en posición extrema anterior (salido) o posterior (entrado), y las válvulas
en su caso, en posición estable o inestable.

En el primer escalón se representan los elementos de trabajo o actuadores, siendo
preferible que el vástago se dibuje a la derecha del émbolo.

5-2 Neumática

En un segundo escalón se sitúan las válvulas de gobierno o mando, que sirven para que el
aire comprimido entre o salga en una u otra cara del émbolo.

Entre ambos escalones se sitúa otro intermedio donde se ubican las válvulas que de una u
otra forma varían la velocidad de desplazamiento, crean tiempos de retardo o acciones similares,
como pueden ser las válvulas estranguladoras o antirretorno, válvulas de escape rápido,
temporizadores, etc.

En un tercer escalón se representan las válvulas captadoras de información, o que
producen señales con el fin de actuar sobre las de mando. Son llamadas válvulas de información o
de señal.

Entre el segundo y tercer escalón se dibujan, si las hubiese, las válvulas lógicas, es decir
las selectoras de circuito, de simultaneidad y otras auxiliares.

En un cuarto escalón se representan otras válvulas auxiliares como aquellas que realizan
el papel de interruptores generales, etc. En un último escalón se dibuja el equipo de mantenimiento
y la alimentación, que muchas veces, por obvios, no se representan.

La alimentación se esquematiza por un pequeño triángulo equilátero con fondo blanco,
señalando la dirección del flujo. Si el fluido fuese un líquido, normalmente aceite, el triángulo
tendría fondo negro. Normalmente en la realidad hay un solo punto de alimentación y luego se
reparte a los puntos de consumo. Sin embargo, en los esquemas funcionales se suelen
representar varios puntos de alimentación con la finalidad de eliminar líneas que pudieran cruzarse
y dificultar el seguimiento del esquema.

NOMENCLATURA DE UN ESQUEMA FUNCIONAL

Con el fin de poder referenciar cada elemento y que tal asignación tenga una mayor
utilidad se han de seguir las siguientes instrucciones en la nomenclatura.

Los actuadores se referencian mediante números correlativos seguidos de una A
mayúscula (1A, 2A, etc.), ordenados de izquierda a derecha en orden cronológico de actuación. Si
trabajan dos o más actuadores en paralelo en el mismo circuito se representan con el mismo
número seguido de la A mayúscula y de números correlativos (1A1, 1A2, etc). El vástago o el
émbolo en su desplazamiento pueden actuar sobre determinadas válvulas de señal. Para
representar tal extremo se dispone una pequeña raya perpendicular a la dirección del vástago y se
indicará con su nomenclatura cual es la válvula afectada. Si el vástago acciona la válvula en un
único sentido, mediante un rodillo escamoteable, se debe añadir una flechita perpendicular a la
raya mencionada que señale dicho sentido.

Las válvulas de gobierno principales y secundarias de cada cilindro respectivos se
denominan con el número del cilindro sobre el que actúan seguido de una V mayúscula y un
número correlativo (1V1, 1V2, etc.).


Las válvulas de información o de señal llevan el número del actuador que las acciona, si
son accionadas manualmente llevarán el mismo número que la válvula de gobierno sobre la que
actúan. En ambos casos el número estará seguido de una S mayúscula y de otro número
correlativo, (1S1, 1S2, 1S3, etc.).

Todo elemento que no sea ni actuador, ni válvula, ni introductor de señales, debe llevar la
letra Z, precedida del número correspondiente al circuito y seguida de un número correlativo (1Z1,
1Z2, etc.). En los casos en que estos elementos se empleen no solo para un actuador sino para
todos los de una instalación o máquina llevarán por delante el número 0. Si en un mismo esquema
se presentan varios circuitos la nomenclatura de todos los elementos irá precedida de un número
correlativo, indicativo del circuito, y de un guión (1-1A, 2-1V2, etc.).

Después de haber señalado todo lo anterior, es preciso advertir que el esquema funcional
de un circuito complejo no siempre se puede enumerar según las pautas descritas en este
apartado.

EJEMPLO DE UN ESQUEMA FUNCIONAL

A título de ejemplo se presenta en la figura 5-1 un circuito neumático funcional con la
nomenclatura prescrita por las mencionadas normas ISO.

Si se observa dicho esquema desde la parte superior a la inferior, se tiene en primer lugar
el elemento de trabajo o actuador, que se denomina 1A. En nuestro caso el actuador es un cilindro
de doble efecto con doble amortiguación regulable en ambos sentidos, situado en reposo en su
posición posterior. También se observan dos marcas o pequeñas rayas verticales con las
denominaciones 1S1 y 1S2. Esto indica que cuando el vástago esté en el principio de carrera
saliente accionará el elemento 1S1 y cuando llegue al final de carrera el 1S2.

Posteriormente, en el segundo nivel se encuentran las válvulas que se encargan de
modificar la velocidad de los cilindros. Por ser válvulas, llevan la letra V precedida del 1 al
pertenecer al actuador 1, el siguiente número identifica a las válvulas correlativamente desde el 1
hasta n.

En el nivel siguiente se encuentra la válvula de gobierno del actuador. En este caso es una
válvula distribuidora 5/2 que lleva la denominación 1V1. Seguidamente se representan los
elementos de control, en nuestro caso una válvula de simultaneidad “Y” (1V2).

En el penúltimo nivel se disponen todos los elementos que producen una entrada de señal,
que aunque sean válvulas distribuidoras se designan con una S porque son elementos que
producen señales de mando.

Finalmente en el piso inferior se disponen los elementos de tratamiento del aire
comprimido. Al no ser ni actuador, ni válvula, ni introductor de señales, lleva la letra Z. Como
normalmente estos elementos se emplean no solo para un actuador sino para todos los de una
instalación o máquina llevan por delante el número 0.

5-4 Neumática

1A 1S1 1S2

Elemento de trabajo
Circuitos neumáticos

1V3
Regulación de velocidad 1V4

1V1
Organo de gobierno

1V2
Organo de control

1S3 1S1 1S2
Entrada de señales

Figura 5-1. Disposición de elementos en un esquema funcional.
0Z 0V
Sumministro y
tratamiento
5-4


5.2.2 Diagrama espacio - fase
El funcionamiento de un circuito neumático se representa con bastante acierto mediante el
diagrama espacio – fase, donde se resalta gráficamente cada evento del funcionamiento del
circuito y la posición de cada elemento en cada situación. Para esta representación se utiliza una
especie de papel pautado (figura 5-2).
1 2 3 4
Elemento 1S2
1A

1V
2S2
2A

Figura 5-2.- Ejemplo de diagrama espacio - fase

Las diferentes posiciones de cada elemento se representa en una franja horizontal con dos
o más líneas horizontales, las cuales indican las distintas posibilidades posicionales de aquél, que
en un buen porcentaje de los casos es tan sólo de dos. En dicha franja se trazan líneas verticales a
distancias iguales con las que se resaltan los sucesos o discontinuidades de funcionamiento de
cada elemento, denominadas fases.

La línea inferior índica que el elemento se encuentra en posición estable y la superior en
situación inestable. Si el elemento es biestable la línea inferior indica la posición cuando el circuito
se encuentra en reposo, es decir la de dibujo en el esquema funcional.

Cada franja horizontal corresponde a un elemento del circuito y deben estar ordenados de
arriba a abajo cronológicamente en su actuación en el circuito.

Evidentemente los sucesos de los diferentes elementos que se verifican en la misma fase
o momento han de figurar en la misma línea vertical.

El cambio de posición de las válvulas se considera instantáneo por lo que se representa
mediante una línea vertical; si no sufre variación se traza una línea horizontal.

En el caso de los cilindros, la posición posterior se representa en la línea inferior horizontal
de su franja correspondiente y la anterior en la superior. La operación de salida se representará
mediante una recta ascendente y la de retroceso con una descendente, lo cual significa que los
extremos del recorrido se consideran dos fases diferentes a efectos de esta representación.

En determinados casos puede ocurrir que en la mitad de carrera de un vástago se
produzca algún suceso, lo cual debe representarse en el diagrama que estudiamos.

5-6 Neumática

En el diagrama espacio - fase no se representa la mayor o menor velocidad de un cilindro
por la mayor o menor pendiente de las rectas que representan el desplazamiento del vástago,
incluso en algunas ocasiones puede resultar a la inversa.

En este mismo diagrama puede representarse mediante líneas auxiliares la secuencia del
funcionamiento de los cilindros con las causas y los efectos. Por otra parte pueden indicarse los
pilotajes de las válvulas y su eliminación mediante las letras señaladas a continuación,
acompañada de la nomenclatura de la válvula correspondiente.
pd 1V1------- pilota lado derecho de la válvula 1V1
pi 1V1 -------- pilota lado izquierdo de la válvula 1V1
epd 1V1 ----- elimina pilotaje derecho de la válvula 1V1
epi 1V1 ----- elimina pilotaje izquierdo de la válvula 1V1

5.2.3 Diagrama espacio - tiempo
Este diagrama es un paso más en la representación cuidadosa del funcionamiento de un
circuito neumático, donde todo es idéntico al diagrama ya explicado salvo que el valor de las
abscisas es proporcional al tiempo, y, por tanto, la mayor o menor pendiente de las rectas, que
indican la velocidad de los vástagos.

5.2.4 Secuencia de actividades
La secuencia de actividades es una relación literaria de todos los sucesos o
discontinuidades que se producen en el funcionamiento del circuito neumático, ordenados
cronológicamente desde su puesta en marcha hasta su paro, o bien hasta completar un ciclo si su
trabajo es ininterrumpido.

En los ejemplos que figuran más adelante se han utilizado las técnicas de representación y
de explicación anteriormente enumeradas.

5.3 Proceso del funcionamiento real de un cilindro
En el apartado 3.5 se adelantó que el proceso de funcionamiento de un cilindro es
bastante complejo dependiendo de numerosos factores. Aquí se presenta el caso de un cilindro de
doble efecto sin vástago gobernado por una válvula distribuidora. Las presiones en ambas
cámaras pasan por distintas situaciones en función de la posición de su émbolo. El proceso es
diferente según las exigencias externas. En esta ocasión el cilindro está situado vertical y sin
carga, a excepción de su émbolo y del carro que arrastra.

En la figura 5-3 se representa el esquema del circuito neumático ideado para realizar el
ensayo que aportó los resultados del proceso. Consta además del cilindro con doble
amortiguamiento, de una válvula distribuidora 5/2, dos restrictores con antirretorno, dos sensores
de presión y un sensor de posición del émbolo.


Sensor de
1S2 desplazamiento

1V2
1S3
24V

p2
1A 10V

R

1V3
p1

1S1

1V1 0V

Figura 5-3 Esquema neumático

Las figuras 5-4 y 5-5 representan los resultados obtenidos en el movimiento del émbolo en
sus dos sentidos. Se han dibujado el tiempo en abcisas, y en ordenadas las presiones en ambas
cámaras y la posición del émbolo.

ASCENSO DEL ÉMBOLO

Se parte del émbolo en la posición inferior y la cámara inferior a la presión atmosférica y la
superior a la presión de alimentación; en un determinado instante se invierte la válvula 1V1 para
comenzar el proceso, que por razones de adquisición de datos no se refleja en el gráfico como
tiempo cero. A partir de este momento se verifica la siguiente secuencia:

• Pasa aire a través de la válvula 1V1.

• Llega aire a la cámara inferior del cilindro.

• Comienza a incrementarse la presión p1 en dicha cámara.

• La cámara superior se relaciona con la atmósfera a través de una conducción, el
restrictor con antirretorno 1V2, en posición desfavorable, y la válvula 1V1.

• Comienza a descender la presión en la cámara superior, p2.

• El émbolo sigue en reposo. (AB – figura 5-4).

• p1 alcanza una presión máxima equivalente a la de alimentación, mientras que p2
sigue reduciéndose.

• Cuando se alcanza una diferencia de presiones determinada, capaz de vencer el
peso del émbolo y los rozamientos estáticos, empieza a moverse el émbolo (B); en tal
momento se verifica:

5-8 Neumática

(p1 − p 2 ) ⋅ A − Fr − m móvil ⋅ g = m movil ⋅ a

• Donde A es la sección del émbolo

• Fr la fuerza del rozamiento

• mmovil es la masa de las partes móviles del émbolo, incluido el carro externo.

• En ese momento (B) cae p1 en parecida magnitud que p2, manteniéndose la
aceleración prácticamente constante (BC), hasta que ésta se anula (C) y el émbolo
alcanza una velocidad constante (CD), lo cual se aprecia por la pendiente invariable
de la línea recta que señala el desplazamiento del émbolo. En ese lapso de tiempo se
verifica:

(p1 − p 2 ) ⋅ A = Fr + m móvil ⋅ g

• Cuando el émbolo auxiliar de amortiguación llega a su cilindro auxiliar, se requiere
un incremento de la presión diferencial para que el aire salga por el restrictor del
cilindro, ello lleva consigo un aumento de p1 y una disminución de p2, (D)
reduciéndose fuertemente, incluso anulándose en un determinado lapso la velocidad
del cilindro (DE). Eso se aprecia observando la horizontalidad de la línea (X, t).

• Por último se alcanza el fin de carrera (F), continuando el descenso de p2 hasta
anularse y el incremento de p1 hasta alcanzar el valor de la presión de alimentación.

DESCENSO DEL ÉMBOLO

En el instante de partida (A figura 5-4) p1= p alimentación ; p2 = 0; X=0. Al invertirse la válvula
1V1 sucederá:

• p2 aumenta y p1 disminuye sin que el émbolo se mueva (AB).

• Transcurrido un tiempo (AB) el émbolo empieza a desplazarse, cuando se verifica:

(p 2 − p1 ) ⋅ A − Fr + m móvil ⋅ g = m movil ⋅ a

produciéndose una aceleración, hasta el momento que se alcanza la velocidad de
régimen (C).

• Durante el lapso CD la velocidad permanece invariable

• Cuando el émbolo alcanza la zona de amortiguación (D) sucede un hecho análogo
al ya descrito en el caso de ascenso del émbolo, alcanzándose una velocidad nula
(DE).

• Por último, se alcanza el fin de carrera (F), p2 sigue ascendiendo hasta alcanzar la
presión de alimentación (G) y p1 desciende hasta anularse (H).


5-9

Presiones en un cilindro neumático
(Posición vertical, ascenso, con regulación de caudal)
Acc. válvula
FC
9

X
8 mm
200 mm

7
p alim.
p1
6

5
p1 p2
p2

p (bar)
4 100mm
mm

3

2

1

Figura 5-4. Resultados registrados para ascenso del émbolo.
0
0,35 0,4 0,45 0,5 0,55 0,6 0,65 0,7 0,75 0,8 0,85 0,9 0,95 1 1,05 1,1 1,15 1,2 1,25
0,3875 s B C t (s) D E F G H
A
Neumática

5-10 Neumática

Presiones en un cilindro neumático
(Posición vertical sin peso adicional ,descenso, con regulación de caudal)

9 FC
Amortiguamiento
X
8 200
Circuitos neumáticos

7 p1 presión

6 p2

5

p (bar)
4 100

3

Figura 5-5. Resultados registrados para descenso del émbolo.
2

Acc.
válvul
1

0
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 0,55 0,6 0,65 0,7 0,75 0,8 0,85 0,9 0,95 1
0,175 s
t (s)
B C D E F G H
A
5-10

Ejemplos resueltos 5-11

5.4 Confección de un circuito

El trazado de un circuito se puede realizar por dos procedimientos, uno intuitivo y el otro
metódico. El primero, como su misma palabra lo indica, se resuelve de una manera en que
predomina la intuición y la experiencia frente al razonamiento metódico, se puede utilizar en
circuitos reducidos o bien por personas con cierto oficio en el tema. Es obvio que aquí
propugnamos el segundo método.

En primer lugar, antes de confeccionar cualquier circuito es necesario conocer el proceso
que ha de atender y el servicio que debe cumplir, con clara expresión de los esfuerzos que ha de
vencer, en qué secuencia, con qué velocidad se han de hacer los desplazamientos, cuantos ciclos
se deben realizar por unidad de tiempo etc., en una palabra se han de saber todas las condiciones
que ha de cumplir en el proceso.

Si el proceso general es diseñado por un técnico diferente del que resuelve la parte
neumática es importante que haya una colaboración entre ambos, aunque lógicamente éste debe
estar subordinado a aquél.

Conocido lo anterior conviene realizar el circuito, si fuese posible, dividiendo el problema
en aquellas partes en que haya un cierto deslinde entre las mismas. Por otra parte se debe
empezar resolviendo los movimientos básicos de cada cilindro, sin cumplir todos sus
condicionamientos, para luego ir añadiendo otros con las relaciones consiguientes entre ellos.
Posteriormente se van incorporando aquellos elementos que hagan cumplir cada uno de los
requisitos exigidos por el proceso.

Recordamos, que tal como ha quedado dicho, el circuito que se resuelve en un principio es
el funcional. Una vez resuelto el circuito neumático se seleccionan los cilindros, las válvulas, los
controles de velocidad, los sensores y otros elementos, así como los racores de unión y las
tuberías necesarias. Las cuestiones a definir son: Tipo, sección transversal, carrera, materiales,
fijaciones, etc.

Lo anterior se resuelve en paralelo con lo que se denomina esquema posicional, es decir
que se ha de decidir en que lugar exacto se dispone cada elemento, sus fijaciones y el trazado de
las conducciones. Se debe poner especial cuidado en que los vástagos de los cilindros no sufran
pandeo ni flexiones superiores a lo admisible.

Por otra parte, es fundamental para resolver bien el problema conocer lo que ofrecen las
casas fabricantes, mediante sus catálogos comerciales, pues un circuito está constituido al 100%
de elementos comerciales, salvo determinadas fijaciones y algunas piezas que unidos a los
vástagos efectúen ciertos desplazamientos del proceso. Por último queremos resaltar que dichas
empresas están continuamente desarrollando novedades por lo que es preciso estar
rigurosamente al día.

5-12 Neumática

Para introducir al lector en esta técnica se presenta a título de ejemplo la resolución de un
circuito neumático usando un determinado método, que no significa que sea único, donde la
experiencia u oficio en el tema juega un papel importante.

5.4.1 Esquema del proceso

El proceso a resolver consiste en extraer un caldo de una cubeta mediante una cuchara
especial, cuyo mango tiene una canaleta por donde pueda circular aquél. Se diseña el proceso de
tal manera que cuando el vástago del cilindro se encuentre en su posición anterior, la cuchara esté
introducida en el caldo, mientras que si su disposición es la posterior la cuchara se encontrará
fuera. Mediante un pulsador ha de hacerse bajar lentamente la cuchara, ésta ha de levantarse
lentamente, en principio por inversión automática de la marcha (figura 5-6).

Obsérvese que el pie posterior del cilindro se halla sujeto a un punto fijo mediante una
charnela para facilitar su giro, así como los dos puntos de sujeción de la cuchara.

Figura 5-6. Accionamiento de una cuchara de colada

5.4.2 Esquema del circuito funcional

La resolución del proceso planteado no es única, pues diferentes circuitos neumáticos
pueden conducir a la misma solución; esto no significa que todos lo hagan con la misma perfección
y fiabilidad. En este primer ejemplo que se presenta se comienza con la solución más simple,
introduciéndose nuevos elementos, poco a poco, hasta conseguir la solución deseada a plena
satisfacción de los diseñadores.

En todo caso 0Z es el equipo de mantenimiento, situado al comienzo de la acometida del
aire comprimido que lo filtra, regula y mide su presión y lo lubrica.

MANDO DIRECTO

Se ha resuelto el circuito, en primer término, con mando directo que es la solución más
sencilla, donde el operario actúa directamente sobre el cilindro que desplaza la cuchara (figura 5-


7). Se ha adoptado un cilindro de doble efecto con doble amortiguación para evitar el golpe seco de
final de carrera. La válvula seleccionada es 5/2, monoestable, accionada manualmente, con
enclavamiento y reposicionada por muelle

1A

1V

0Z

Figura 5-7. Resolución mediante mando directo

SECUENCIA DE ACTIVIDADES

Se pulsa 1V, pasa aire a presión a su través, penetra aire a presión en el lado izquierdo del
émbolo de 1A, el aire sale a la atmósfera del lado derecho del émbolo a través de 1V, sale su
vástago, la cuchara se hunde en el caldo. Cuando el operario elimina el enclavamiento de 1V, ésta
se reposiciona por muelle, penetra aire a presión por el lado derecho (ld) de 1A y sale de su lado
izquierdo (li) a la atmósfera a través de 1V. La cuchara sale del caldo. Cuando el vástago de 1A
llega a su punto muerto posterior termina el ciclo.

En los circuitos siguientes para abreviar el lenguaje, cuando se diga que entra aire
significará que es a presión y cuando se afirme que sale se sobrentenderá que es a la atmósfera.

Se advierte, por otra parte, que tanto cuidado hay que poner en la entrada de aire a
presión en el lado del émbolo correspondiente como en la salida del aire a la atmósfera del otro
lado; esto resulta en principio automático con la inversión de la válvula, pero en algunos casos no
es así como veremos más adelante.

MANDO INDIRECTO

La segunda solución se ha diseñado con mando indirecto en el que el operario no actúa
directamente sobre el cilindro sino sobre una válvula de gobierno intermedia. Esta solución es la
normalmente utilizada, pues permite una mayor versatilidad en los movimientos y una mayor
facilidad en la automatización (figura 5-8). Se ha dispuesto una válvula de gobierno 1V entre la
válvula 1S actuada por el operario y el cilindro. La válvula 1V es 5/2, monoestable, pilotada y
reposicionada por muelle. La válvula sobre la que actúa el operario ha dejado de ser de gobierno y
se ha convertido en válvula de señal por la que su nomenclatura es 1S.

5-14 Neumática

1A

1V

1S

Figura 5-8. Resolución mediante mando indirecto


Cuando se pulsa 1S, pasa aire a su través, se pilota el lado izquierdo de 1V - pli1V, se
invierte, penetra aire en el li de 1A, sale del ld a través de 1V, comienza a salir el vástago de 1A, la
cuchara se introduce en el caldo. Cuando el operario elimina el enclavamiento de 1S se
reposiciona por muelle, se elimina el pilotaje del lado izquierdo de 1V - epi1V, ésta se reposiciona
por muelle, penetra aire por el ld de 1A, sale de su lado izquierdo a través de 1V, su vástago
empieza a entrar. Cuando 1A llega a su fin de carrera anterior habrá concluido el proceso.

RETORNO AUTOMÁTICO

Avanzando en la solución, se desea que el retorno del vástago sea automático sin
intervención del operario, para ello se dispone una nueva válvula 1S2 que sea actuada por el
propio vástago cuando alcance su fin de carrera anterior (figura 5-9). La válvula de gobierno
monoestable se ha sustituido en este caso por otra biestable doblemente pilotada, mientras que en
la 1S1 se ha eliminado el enclavamiento. La válvula 1S2 es 3/2, monoestable, con accionamiento
mediante rodillo por el propio vástago y reposicionamiento por muelle.

1A
1S2

1V

1S1 1S2

0Z

Figura 5-9. Solución con retorno automático del vástago



Se pulsa 1S1, se pli1V, el pd1V está a escape a través de 1S2; se invierte 1V, penetra aire
en li1A, sale aire ld a través de 1V, el vástago sale, la cuchara penetra en el caldo. Cuando 1A
llega a su posición anterior actúa sobre 1S2, se invierte, pasa aire a su través, pld1V, el pi se habrá
eliminado cuando el operario deje de pulsar 1S1, 1V se invierte a posición de dibujo, penetra aire
en ld1A, sale de li a través de 1V, el vástago comienza a entrar, deja de actuar sobre 1S2, se
epd1V, la cuchara sale del caldo. Cuando 1A alcanza su posición posterior el ciclo habrá
terminado.

Normalmente en toda automatización los ciclos son repetitivos, por ello se debe poner
especial atención que todos y cada uno de los elementos de un circuito neumático vuelvan a la
posición de partida cuando concluya un ciclo.

LIMITACIÓN DE VELOCIDAD

Observando el proceso industrial que estamos resolviendo puede pensarse que dado que
la velocidad de los cilindros neumáticos es alta puede ocurrir que tanto a la entrada como a la
salida de la cuchara se produzcan salpicaduras. Para evitarlas es conveniente limitar la velocidad
de desplazamiento de la cuchara.

Para ello, si se desea regular la velocidad de la cuchara, tanto a la entrada como a la
salida, se disponen sendas válvulas antirretorno con estrangulamiento, tal como se muestra en la
figura 5-10.

Como se ha advertido más arriba es conveniente disponer las válvulas antirretorno de
manera que se facilite la entrada de aire al cilindro y se dificulte su salida, así el émbolo trabaja
entre dos colchones de aire y se obtiene una mejor regulación de la velocidad.

1A 1S2

1V2 1V3

1V1

1S1 1S2

0Z

Figura 5-10. Regulación de la velocidad de entrada y salida del vástago.

ELIMINACIÓN DE INTERFERENCIA

5-16 Neumática

Se denomina interferencia de señales al caso en que cuando se desea efectuar un
movimiento se sigue actuando sobre aquel elemento que produjo el efecto contrario, es decir se
está produciendo una señal indeseada que interfiere.

En el caso de producirse una interferencia el circuito llega a ese punto y se para, pues no
se produce el movimiento deseado.

Pues bien, la solución anterior puede tener un problema de interferencia, si el operario
sigue pulsando 1S1 cuando el vástago de 1A llega a su posición anterior y actúa sobre 1S2, se
produce doble pilotaje sobre 1V, pues le llega aire al ld a través de 1S2 y al li mediante 1S1. Se
dice que se ha producido una interferencia. En tal caso 1V permanece tal como se encontraba
antes y no se invierte, el proceso quedará parado hasta tanto el operario deje de pulsar 1S1.

Para evitar tal interferencia se dispone una nueva válvula 1S3 que tiene como finalidad la
eliminación del pi1V aunque el operario siga pulsando 1S1 (figura 5-11).

1A 1S3 1S2

1V2 1V3

1V1
1
1S3

1S2
1S1

0Z

Figura 5-11. Eliminación de interferencia.

En el momento que el vástago del cilindro 1A sale, la válvula 1S3, que se encuentra
pulsada por el propio vástago, adquiere su posición estable por acción del muelle, cierra el paso de
aire que viene de 1S1 y a su vez elimina el pilotaje izquierdo de 1V. Lo demás es igual al caso ya
explicado.

CICLO CONTINUO
Si el ciclo que hasta ahora es intermitente se desea convertirlo en continuo sin intervención
del usuario, basta con sustituir la válvula 1S1 por otra igual pero con enclavamiento. En tal caso
cuando el vástago de 1A regresa a su posición posterior, 1S3 se pulsa, y comienza un nuevo ciclo
idéntico al ya descrito (figura 5-12).


1A 1S3 1S2

1V2 1V3

1V

1S3

1S2
1S1

0Z

Figura 5-12. Ciclo continuo.

TEMPORIZACIÓN

Prosiguiendo con el perfeccionamiento del proceso, puede pensarse ahora que es
interesante que la cuchara permanezca un lapso de tiempo fuera del caldo para permitir que la
cuchara se vacíe a través de su mango canaleta.

Para ello se dispone de un temporizador 1Z entre la válvulas 1S3 y 1V1. En este caso una
vez que el vástago ha alcanzado su punto muerto posterior, se haya pulsado 1S3 y comenzado a
pasar aire a su través, empieza a incrementarse la presión del depósito del temporizador y
transcurrido un cierto tiempo, que se regula mediante el restrictor de 1Z, se invierte la válvula 3/2
del temporizador, se pli1V y el proceso continua igual al ya descrito (figura 5-13).
1S3 1S2
1A

1V2 1V3

1V1
1Z

1S3

1S1 1S2

0Z

Figura 5-13. Proceso con un temporizador.

5-18 Neumática

DOBLE TEMPORIZACIÓN

Si se creyese también conveniente dejar transcurrir un determinado tiempo con la cuchara
sumergida para que se llenase ésta antes de comenzar a emerger, sería necesario disponer un
segundo temporizador 1Z2 entre las válvulas 1S2 y 1V1. El proceso sería análogo al acabado de
explicar (figura 5-14).

1A 1S3 1S2

1V2 1V3

1V1
1Z1
1Z2

1S3

1S1 1S2

0Z

Figura 5-14. Proceso con dos temporizadores

5.4.3 Diagrama espacio – fase
A continuación se acompaña el diagrama espacio – fase correspondiente al circuito
neumático de la figura 5-14.

DIAGRAMA ESPACIO-FASE

Elemento
Fase 1 2 3

1S1

1V

1A

1S2


5.5 Ejemplos resueltos
Después de haber estudiado en los apartados anteriores las normas que se han de seguir
para representar los circuitos neumáticos, así como la forma de confeccionarlos, se incluyen
algunos ejemplos resueltos partiendo del proceso industrial que se pretende resolver.

5.5.1 Manipulación de piezas
Se trata de extraer piezas de un cargador por gravedad y depositarlas sobre un plano
inclinado para apilarlas en una caja donde se han de embalar

Figura 5-15. Proceso de manipulación de piezas.

Oprimiendo un pulsador, el cilindro 1A extrae una pieza del cargador y la deposita delante
de un segundo cilindro – 2A – que desplaza la pieza hasta el plano inclinado. Concluida la
operación, primero retrocede 1A y a continuación, hace lo mismo 2A.

Para que las piezas sean desplazadas adecuadamente, es necesario detectar las
posiciones de inicio y de final de carrera de los vástagos de ambos cilindros. Dichos sensores
llevarán la denominación 1S1, 1S2 que estarán situados respectivamente al principio y al final de
carrera del primer cilindro y los sensores 2S1 y 2S2 correspondientes al cilindro 2A.

1 2 3 4 5
1S2
1A 1S1
2S2

2A

Secuencia: 1A+ 2A+ 1A- 2A-

5-20 Neumática

ESQUEMA DEL CIRCUITO NEUMÁTICO (FIGURA 5-16)

1S1 1S2 2S1 2S2
1A 2A

1V 2V

2S1

1S1
1S3 2S2 1S2

Figura 5-16. Circuito neumático del proceso de manipulación de piezas.


Al pulsar 1S3 pasa aire hacia 2S1 que se encuentra en la posición inestable por la acción
del vástago del cilindro 2A en posición posterior; en esa situación deja pasar el aire para producir el
pli 1V. El pld 1V está a escape porque el final de carrera -2S2 - de 2A no está accionado. El cilindro
1A realizará el primer movimiento 1A+.

Al llegar 1A a su final de carrera accionará el sensor 1S2, que actuará sobre la válvula
1S2, dejará pasar el aire hacia el pli 2V, éste se invierte porque 1S1 está en la posición opuesta a
la del dibujo debido a que el cilindro 1A deja de actuar sobre ella en el momento en que su vástago
comienza a salir. Al invertirse 2V, se verifica 2A+.

Cuando 2A llega al final de carrera acciona 2S2, se invierte, deja pasar aire, se pld 1V. El
pli está puesto a escape por la válvula 2S1 que está en la posición inversa a la del dibujo. 1V
vuelve a posición de dibujo, penetra aire ld1A, se verifica 1A-.

Cuando 1A llega al inicio de su carrera actúa sobre 1S1, que pasa a posición inestable,
regresa a posición de dibujo, pilota el lado derecho 2V debido a que 1S2 ha vuelto a su posición de
dibujo al penetrar 1A. Con este pilotaje se consigue que el cilindro 2A vuelva a su inicio de carrera:
2A-. Cuando este movimiento concluye 2S1 regresa a su posición de dibujo y todo el sistema
vuelve a adquirir la situación de partida pudiendo comenzar un nuevo ciclo.


5.5.2 Compactador doméstico de basura
Se trata de un artilugio que tiene por finalidad compactar la basura generada en un hogar.
La basura vertida en un primer compartimiento (C1) se arrastra a un segundo (C2) donde se
compacta; cuando se alcanza un determinado grado de compactación se retira manualmente por
la parte inferior (figura 5-17).

C1

C2

Figura 5-17. Proceso de un compactador doméstico de basuras.

El sistema trabaja a una presión máxima de 3 bar, está equipado con un cilindro
empujador – 1A – y otro cilindro compactador – 2A -, el cual ejerce una fuerza máxima de 2200 N.
Si se oprime el pulsador de puesta en marcha avanza en primer lugar el empujador y a
continuación el compactador, regresando ambos al unísono.

En el caso de que el compactador no alcance la posición extrema anterior porque se
encuentre lleno, la carrera de retroceso de ambos cilindros se iniciará por medio de una válvula de
secuencia – 0Z3. Ésta actúa cuando la presión alcanza el valor de 2,8 bar. Cuando esto ocurre se
vacía el depósito de basura compactada retirando la bandeja horizontal dispuesta debajo, cayendo
el fardo por gravedad. Esta parte del proceso no se incluye dentro del proceso neumático.

5-22 Neumática

DIAGRAMA ESPACIO – FASE

Elemento
Fase 1 2 3 4 5

1S1

1S2

1V

1A

1S3

2V

2A

2S

ESQUEMA DEL CIRCUITO NEUMÁTICO (FIGURA 5-18)
1A 2A
1S2 1S3 2S

1V 2V

1S2
0V

1S3 2S
1S1

0Z3

Figura 5-19. Esquema funcional del compactador de basura doméstico



Se pulsa 1S1, se invierte, pasa aire a su través; pasa aire a través de 1S2 que se
encuentra en posición inestable debido a la geometría del vástago de 1A. Se pilota el lado
izquierdo 1V; como el pilotaje del lado derecho de 1V está en contacto con la atmósfera gracias a
0V y 0Z3 se invierte 1V; pasa aire a su través. 1S1 se reposiciona por muelle en el instante en que
deje de pulsarse, en tal momento elimina el pilotaje izquierdo 1V.

Entra aire en el li1A, como ld está a escape empieza 1A+, en ese momento la válvula 1S2
se reposiciona por muelle; elpi1V, éste se eliminaría aunque se siguiera pulsando 1S1. El vástago
de 1A introduce la basura en el segundo compartimiento. y produce una primera compactación en
dirección horizontal.

Cuando el vástago de 1A llega a su fin de carrera anterior pulsa 1S3, se invierte, pasa aire
a su través, pilota el lado izquierdo 2V; como el ld2V está en contacto con la atmósfera gracias a
0V y 0Z3, se invierte, pasa aire a su través. El aire entra por el li2A y en paralelo se dirige a 0Z3; no
actuará sobre esta válvula hasta que la presión en el conducto que llega a ella no alcance un valor
de 2,8 bar.

Como el lado derecho está a escape empieza 2A+; compacta la basura y si el depósito no
está lleno no se alcanza la presión de 2,8 bar en el conducto de alimentación y llega hasta su fin de
carrera posterior 2S.

Pulsa 2S, la invierte, pasa aire a su través; el aire llega a la válvula selectora de circuito 0V
y la invierte, pasa aire a su través. El aire se dirige hacia los lados derechos de 1V y 2V, los pilota;
en el caso de 1V la invierte pasando a posición de dibujo, dado que su lado izquierdo está en
contacto con la atmósfera; en el caso de 2V no lo puede hacer pues su lado izquierdo está
pilotado.

Como li1A está a escape, empieza 1A-, su vástago deja de pulsar 1S3, ésta se reposiciona
por muelle, elpi2V a través de 1S3. Se invierte 2V; pasa a posición de dibujo, pasa aire a través de
2V hacia el ld2A; como el li está a escape empieza 2A-.

Deja de pulsar 2S, se invierte, los lados derechos de 1V y 2V se ponen a escape a través
de 0V y 2S , eliminándose sus correspondientes pilotajes.

El vástago de 1A cuando llega a su punto muerto posterior actúa sobre 1S2, pasando a la
posición inestable de dibujo; el vástago de 2A termina también de entrar y todo el sistema se
encuentra en la posición primitiva dispuesto a volver a actuar en el momento en que se presione
nuevamente 1S1.

En el caso en que el depósito de basura se encuentre lleno el vástago de 2A no podrá
alcanzar su fin de carrera y la presión del conducto de alimentación incrementará su magnitud
hasta alcanzar los 2,8 bar a que se encuentra tarada la válvula de secuencia 0Z3.

5-24 Neumática

En tal instante se vence la fuerza del resorte de la válvula de presión de 0Z3, se invierte,
pasa aire a través de dicha válvula y se pilota la válvula 3/2 de la misma; pasa aire a su través y
llega a la válvula selectora 0V, pasa aire a través de ella y llega a los lados derechos de 1V y 2V
sucediendo las cosas a partir de aquí igual que en el caso anterior, salvo que la eliminación de los
pilotajes derechos de 1V y 2V necesitan que previamente se elimine la presión existente en el
conducto 2V - 0Z3, lo cual se verifica cuando se invierte 2V a posición de dibujo.

5.6 Circuitos con interferencias
Se denomina interferencia de señales, tal como se ha indicado anteriormente, al caso en
que cuando se desea efectuar un movimiento se sigue actuando sobre aquel elemento que produjo
el efecto contrario, es decir se está produciendo una señal que interfiere. En el caso de producirse
una interferencia el circuito llega a ese punto y se para, pues no se produce el movimiento
deseado.

Para que no se produzca una interferencia es necesario que entre dos movimientos del
mismo cilindro, 1A+, 1A-, exista el movimiento contrario al que produjo el primero de los dos
movimientos. Por ejemplo en la secuencia 1A+, 2A+ , 1A- , 2A- ; entre 1A+ y 1A- existe el
movimiento 2A+ que es el movimiento contrario al que produjo 1A+ . Además entre 2A+ y 2A-
existe el movimiento 1A- que es el contrario al que produjo 2A+.

Por otra parte hay que tener en cuenta que un proceso no acaba con el último paso de su
secuencia, sino que esta ha de volver a empezar, por ello la secuencia anterior debe ser estudiada
completa, es decir: 1A+, 2A+, 1A-, 2A-; 1A+ , 2A+ , 1A- , 2A-. En esta secuencia tampoco hay
interferencia entre 2A- y 2A+ por análogas razones a las mencionadas.

Si, a la inversa, no existe entre dos movimientos contrarios el opuesto al que produjo el
primero de los dos movimientos, se forma una interferencia que será preciso eliminarla de alguna
manera.

Por ejemplo en la secuencia 1A+, 2A+, 2A-, 1A-, entre 2A+ y 2A- existe interferencia. Si se
adopta la secuencia completa 1A+, 2A+ , 2A-, 1A-; 1A+ , 2A+ , 2A-, 1A-;… entre 1A- y 1A+ se
producirá otra interferencia.

Otro caso: 1A-, 2A+, 2A-, 1A+, 3A+, 3A-, 1A-, 2A+, 2A-, 1A+, 3A+, 3A- existirán
interferencias entre 2A+ y 2A-, entre 3A+ y 3A- y entre 1A- y 1A+ por análogas razones a las ya
mencionadas, pues aunque en este último caso existen movimientos intermedios entre dichos
movimientos no está el contrario al que produjo el 1A-.

La solución de tales interferencias puede hacerse mediante válvulas que son accionadas
con rodillos escamoteables que actúan instantáneamente tan solo cuando el vástago se mueve en
un sentido. Sin embargo al ser un método con escasa fiabilidad ni se explica ni se aconseja. Para
solucionar el problema se puede seguir el método intuitivo o bien uno sistemático, que obviamente
propugnamos. Se explica todo ello mediante un ejemplo (apartado 5.6.1).


5.6.1 Proceso de fresado de una pieza
Se trata de hacer una ranura en marcos de madera por medio de una fresadora. El marco
de madera es sujetado con un cilindro 1A, el avance de la mesa de la fresadora se efectúa con una
unidad de avance neumática – hidráulica 2A (figura 5-20). La secuencia del proceso es 1A+,2A+,
2A-, 1A-; …, tal como se muestra en el diagrama adjunto. Siguiendo el método intuitivo un primer
circuito podría ser el que se encuentra esquematizado en la figura 5-21.

Figura 5-20. Fresado de un marco de madera.

DIAGRAMA ESPACIO-FASE 1 2 3 4

1A 2S2
1S2
2S1
2A

1S2 1S3 2S1 2S2
1A 2A

1V 2V

1S2

1S1 2S1 1S3 2S2

Figura 5-21. Circuito neumático con interferencias de un proceso de fresado.

5-26 Neumática

El diagrama espacio fase sería el siguiente

1A

2A

Diagrama de mando
1S2

1S3 SOLAPAMIENTO DE
SEÑALES

2S1

2S2

1S1

Como se puede comprobar, de partida existe una primera interferencia al accionar el
pulsador 1S1, se pilota el lado izquierdo 1V, 1V no se invierte puesto que 2S1 está pilotando el lado
derecho de la válvula 1V, ya que 2A se encuentra en su posición posterior pisando aquélla. Un
segundo problema se producirá en la fase 3 de manera análoga a la anterior pero con la válvula
2V.

1S2 1S3 2S1 2S2
1A 2A

1V 2V

2S1 1S3

0V

1S2 2S2
1S1

Figura 5-22. Circuito neumático sin interferencias del proceso de fresado


Se propone una primera solución al problema creando dos líneas auxiliares que se
presuricen y despresuricen alternativamente al conmutar una válvula distribuidora 5/2 – 0V - (figura
5-22). Dicha válvula conmutará los pilotajes de las válvulas de gobierno 1V y 2V. Mientras no haya
problemas de interferencia se mantendrá la válvula en una posición determinada, cuando surjan
dichos problemas se cambiará de posición.

Como puede observarse en la nueva solución las válvulas 1S1 y 1S2 realizan el pilotaje de
las válvulas 1V y 2V a través de la válvula 0V, mientras que en la solución de partida se hacía
directamente.

Cuando el operario pulsa 1S1 el aire pasa a su través y de la 1S2 pilotando el lado
izquierdo de 0V. Su pilotaje derecho está a escape a través de 2S2.

La válvula 0V se invierte, presurizándose la línea auxiliar superior y despresurizando la
inferior. En este instante se verifican dos hechos, se pilota el lado izquierdo de 1V y a su vez se
elimina el pilotaje del lado derecho de 1V, con esta acción se logra la primera fase de la secuencia:
1A+.

Cuando 1A+ llega al final de carrera acciona 1S3 y como no existe problema de
interferencia en esta fase dicha válvula (1S3) toma aire de la misma vía de la válvula conmutadora
0V. De esta forma se consigue el pilotaje del lado izquierdo de 2V y el segundo movimiento de la
secuencia: 2A+.

En el final de carrera de 2A se acciona 2S2 y se produce la segunda interferencia. Para
solucionarla se conmuta nuevamente la válvula 0V, regresando a su posición original. El pilotaje
izquierdo de 0V se ha eliminado anteriormente cuando se ha producido el 1A+. De esta forma 2S2
recibirá presión de la red y pilota el lado derecho de 0V. Al conmutarse 0V se presuriza la línea
auxiliar inferior y se despresuriza la superior, de forma que se produce el movimiento 2A-.

Al llegar 2A a su posición posterior se acciona 2S1, se pilota el lado derecho de 1V, ésta se
invierte debido a que el lado izquierdo está a escape por la válvula 0V. De esta forma se realiza el
movimiento 1A- y finaliza la secuencia deseada.

5.7 Método sistemático para la resolución de interferencias
A continuación se explica un método sistemático, denominado en cascada, para resolver el
problema de las interferencias. Consiste en anular cada señal en el momento en que ésta ya no
haga falta. Para su explicación se continua con el ejemplo anterior.

Se dispone de unas señales de entrada que denominaremos e1…en y otras de salida
S1…Sn. Habrá igual número de entradas que de salidas y a cada una de las entradas le
corresponderá una salida. A e1 le corresponderá la salida S1, a en le corresponderá la Sn. Con cada
una de las salidas se realizará uno de los movimientos de nuestra secuencia, así S1 proporcionará
el movimiento 1A+, S2 el movimiento 2A+ y así sucesivamente.

5-28 Neumática

Las señales de salida deben de quedar memorizadas, es decir que aunque su señal de
entrada correspondiente se anule debe permanecer la señal de salida hasta que se emita la
siguiente señal de entrada. Neumáticamente esto queda resuelto con la utilización de una válvula
biestable de forma que aunque se anule su pilotaje la válvula quedará en esa posición hasta que
se pilote por el lado contrario.

Todo lo anterior queda resumido en el esquema que se muestra a continuación (figura 5-
23).
1S1 1S2 2S1 2S2
1A 2A

1V 2V

S1
S2
S3
S4

S1 S2 S3 S4
e1 e2 e3 e4
0S

1S1 2S2 2S1
1S2

Figura 5-23. Método en cascada para eliminación de interferencias.

En este esquema se puede comprobar cómo para cada paso se dispone de una línea
presurizada (S1…S4). Sólo una de dichas líneas deberá tener presión en cada paso. Las entradas
son cada uno de los elementos introductores de señal de los que se dispone, en este ejemplo
todos los finales de carrera más el pulsador de marcha.

Para que comience el primer paso debe estar activado el pulsador de marcha – 0S - y el
elemento 1S1, para que exista seguridad de que el fin del ciclo anterior se haya cumplido. De esta
forma la entrada e1 deberá ser la suma de 0S y 1S1 activados. Al llegar al fin de carrera de 1A+ se
debe cumplir el siguiente paso, luego e2 será el elemento 1S2 y así sucesivamente como muestra
la figura 5-24.


Ahora bien, queda por implementar en el esquema un bloque de secuencias que
represente la relación entre las entradas y las salidas, que es lo que se realiza a continuación
(figura 5-24).

S1
S2
S3
S4
0V1
e1

0V2
e2

0V3
e3 e4

Figura 5-24. Relación entre entradas y salidas

La figura 5-25 muestra un conexionado de válvulas distribuidoras 5/2 que cumple, en
principio, las condiciones necesarias para la anulación de señales tal como se necesita. La
denominación “montaje en cascada” es debida a la conexión en forma escalonada de las válvulas
0V1, 0V2 y 0V3, consiguiendo con esto que en cada momento sólo se encuentre activada una
única salida.

Hacen falta siempre n -1 válvulas, siendo n el número de pasos del proceso, que es igual,
lógicamente, al número de salidas necesarias.

Con esta disposición se asegura que el aire a presión no esté disponible nada más que en
una sola línea, estando las restantes a escape. En la posición de dibujo sólo se halla activada S4;
si la válvula 0V1 se invierte estará activada solamente S1; si es el caso de 0V2 sólo actuará sobre
S2 y, por último, si se invierte 0V3 únicamente se activará S3. Esto significa que tan solo ha de
estar invertida con relación al dibujo un máximo de una de las válvulas 0V.

Otra característica es la correspondencia entre las entradas y salidas, es decir, cuando se
activa la entrada e1 se activa la salida S1 y así sucesivamente.

Sin embargo al esquema de la figura 5-24 le falta un detalle. Al final de la carrera 2A+; se
pisa 2S2; se activa e3; se pilota el lado izquierdo de 0V3; se invierte 0V3, ya que e4 está
desactivada al estar 2A en posición anterior; se activa S3; se desactiva S4.

Pues bien en ese momento se produce una interferencia en la válvula 0V2, ya que al estar
activado S3 se pilota el lado derecho de esta válvula de 0V2, sin que se elimine el aire comprimido
en e2, ya que 1S2 está pisado, al estar 1A en posición anterior.

Para solucionar estos casos de interferencia se conecta cada señal de entrada, en, con la
salida precedente, en-1, mediante una válvula de simultaneidad.

5-30 Neumática

De esta manera al accionarse la entrada en se invertirá la válvula 0Vn y volverá a posición
de dibujo 0V(n-1), siguiendo el proceso siguiente, que presentamos en uno de los cuatro casos
posibles:

• Se halla invertida 0V2

• Activada S2; pilota el lado derecho 0V1 y retorna a posición de dibujo

• Se pilota el lado izquierdo 2V; el lado derecho de 2V no está activado, ya que S3
no se encuentra presurizada, puesto que 2S2 no está pisada; se invierte 2V, se
produce 2A+.

• Se pisa 2S2; se activa e3; e3 + S2 producen el pilotaje del lado izquierdo de 0V3;
se invierte 0V3, ya que e4 no está activada, pues 2S1 está en posición contraria a
dibujo.

• Se activa S3 y simultáneamente se invierte a posición de dibujo 0V2, ya que el
pilotaje del lado izquierdo 0V2 se habrá eliminado anteriormente cuando S1 se haya
desactivado; se desactiva S2 a través de 0V2 y 0V3.

No nos extendemos con la totalidad de los casos pues el lector podrá hacerlo de manera
análoga a lo acabado de exponer.

S1
S2
S3
S4
0V1
S2

e1 0V2
S3

S3
e2 0V3

e3 e4
Figura 5-25. Resolución en cascada.

El montaje en cascada tiene varios inconvenientes, en primer lugar el número de
elementos a utilizar es sensiblemente mayor que el usado en la solución meramente intuitiva
(figura 5-22). Además, como para todas las señales de mando, solo se dispone de una entrada de
presión, el aire debe recorrer varias válvulas hasta realizar su trabajo, con lo que la perdida de
presión es considerable y la rapidez del mando se resiente. Por ello no se recomienda utilizar este
método para más de 4 líneas.

El método explicado se puede simplificar notablemente. Para ello se han de seguir los
pasos siguientes. En primer lugar se parte de la secuencia del proceso, en nuestro ejemplo: 1A+
2A+ 2A- 1A-. A continuación se divide dicha secuencia en grupos, de forma que una orden de


maniobra, salida o entrada, para un mismo cilindro, debe de aparecer solo una vez en cada uno de
los grupos.

De esta forma, en nuestro ejemplo, la secuencia quedará divida así:

GRUPO 1: 1A+ 2A+

GRUPO 2: 2A- 1A-

Para cada grupo hará falta una salida, en este caso 2, por lo tanto bastará con una única
válvula conmutadora. En el movimiento que separa ambos grupos, entre 2A+ y 2A-, habrá que
conmutar la válvula; en el resto de movimientos se podrán pilotar directamente las válvulas de
gobierno. (figura 5-26).
1S2 1S3 2S1 2S2
1A 2A

1V 2V

2S1 1S3

S1
S2
0V

1S2 2S2

1S1

Figura 5-26. Resolución en cascada con menos líneas.

5.7.1 Marcado de piezas
Se trata de una máquina especial que tiene como finalidad marcar piezas, su alimentación
se efectúa por gravedad, siendo empujadas contra un tope y sujetadas mediante el cilindro 1A,
marcadas mediante el cilindro 2A y expulsadas mediante el cilindro 3A (figura 5-27).

El desarrollo de las fases ha de realizarse automáticamente con la posibilidad de elección
entre ciclo único y ciclo continuo. La puesta en marcha se efectuará a través de un pulsador.

Un final de carrera detectará la existencia de piezas en el depósito. Cuando ya no hay
piezas en el depósito, debe pararse la máquina en la posición inicial y quedar bloqueada hasta una
nueva puesta en marcha.

5-32 Neumática

Después del accionamiento del pulsador de paro de emergencia han de retornar los
émbolos de los cilindros de inmediato a la posición inicial.

La secuencia de los cilindros del proceso es la que se puede apreciar en el diagrama
espacio fase, es decir: 1A+ 2A+ 2A- 1A- 3A+ 3A-.

Figura 5-27. Esquema del proceso de marcado de piezas.


1S2
1A 2S2 1S1

2A 2S1 3S2

3A

Si se comienza con la elaboración del esquema funcional del circuito, se tienen de inicio
los tres actuadores con sus respectivas válvulas de gobierno y sus respectivos elementos de señal
o sensores, principio y final de carrera. (figura 5-28).

1A 1S1 1S2
2A 2S1 2S2 3A 3S1 3S2

1V 2V 3V

Figura 5-28.


La secuencia dividida en grupos resulta:
GRUPO 1: 1A+ 2A+
GRUPO 2: 2A- 1A- 3A+
GRUPO 3: 3A-

Así pues se necesitan 3 líneas de salida en el montaje en cascada, una para cada uno de
los grupos y las válvulas conmutadoras. Dentro de cada grupo se disponen los elementos de señal
correspondientes para terminar la secuencia correspondiente a cada grupo. Es decir, tomando la
primera línea correspondiente al primer grupo, se puede conectar a ella el elemento 1S2 para que
quede definida la secuencia 1A+, 2A+ (figura 5-29).

1A 1S1 1S2
2A 2S1 2S2 2A 3S1 3S2

1V 2V
3V

2S1 1S1
1S2

GRUPO1
GRUPO2
GRUPO3

Figura 5-29. Circuito neumático.

Seguidamente se define la colocación de las dos válvulas conmutadoras en cascada
(figura 5-30).

S1
S2
S3

e1

e2 e3

Figura 5-30. Disposición de válvulas conmutadoras.

Finalmente se definen los elementos de entrada a cada bloque “en cascada”, que son las
señales que son activadas al final de cada grupo en que se ha divido la secuencia. Es decir, e1 es
el pulsador de marcha, e2 el del final de carrera que se activa al concluir el grupo1 (2S2) y e3 es el

5-34 Neumática

que se activa al final del grupo 2 (3S2). Como es preceptivo dichos elementos de señal se deben
alimentar del aire proveniente del grupo de secuencia anterior (e1 de S3, e2 de S1 y e3 de S2).

Después de incluir los elementos adicionales para el paro de emergencia el esquema será
el de la figura 5-31.


1S1 1S2 2S1 2S2
3S1 3S2
5-35

1A 2A
3A

1V2 2V2
1V1 2V1
3V1 3V2

2S1 1S1
1S2

PARO EMERGENCIA
S1
S2
S3
0V4

0V3

0V2

0V1
0S3 3S2
PARO
MARCHA EMERGENCIA
C. C. C. U. 2S2

0S1 0S2

3S1

Figura 5-31. Esquema funcional del circuito neumático para el marcado de piezas.
Neumáticoa

Cap5. circuitos neumaticos

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