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SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN
VEHICULAR
3

SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN DE UN
VEHÍCULO
1. LA IMPORTANCIA DEL SISTEMA.
2. LOS COMPONENTES DEL SISTEMA Y SU FUNCIONAMIENTO.
3. EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN.
4. CLASES DE SISTEMAS Y TIPOS DE REFRIGERANTES.
5. FALLAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y SUS CONSECUENCIAS.
6. RECOMENDACIÓN PARA UN ÓPTIMO FUNCIONAMIENTO.
4

IMPORTANCIA DE LOS SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN
Ayuda a disipar el
calor y la
temperatura del
motor
para mantenerlo en
temperaturas
óptimas de
funcionamiento.
6

2.- COMPONENTES Y SU
FUNCIONAMIENTO
7

LOS COMPONENTES DEL SISTEMA Y SU FUNCIONAMIENTO.
BOMBA DE AGUA O DE REFRIGERANTE
 ES EL CORAZÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL
MOTOR; BOMBEA EL LÍQUIDO REFRIGERANTE A TRAVÉS
DE TODO EL SISTEMA.
 ENTRE SUS PARTES ESTA:
 LA POLEA, LA CUAL ESTÁ CONECTADA A TRAVÉS DE UNA
CORREA AL MOTOR.
 EL IMPULSOR O TURBINA , DISTRIBUYE EL
REFRIGERANTE A TRAVÉS DE SUS ASPAS, GIRANDO A
UNA VELOCIDAD DETERMINADA POR LAS RPM DEL
MOTOR.
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RADIADOR
 LA FUNCIÓN PRINCIPAL ES TRANSFERIR EL EXCESO DE
CALOR GENERADO POR EL MOTOR HACIA EL MEDIO
AMBIENTE.
 ES UN BLOQUE DE METAL CON UNA ESPECIE
DE PARRILLA QUE CONTIENE UN ENTRAMADO DE FINAS
TUBERÍAS DE METAL POR EL QUE CIRCULA EL LÍQUIDO
REFRIGERANTE.
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TERMOSTATO
 VÁLVULA TÉRMICA QUE REGULA EL FLUJO DEL LÍQUIDO
REFRIGERANTE Y AYUDA A MANTENER LA
TEMPERATURA DEL MOTOR EN LOS NIVELES
APROPIADOS DE OPERACIÓN.
 ENTRE SUS PARTES HAY
 UN MARCO,
 UN CILINDRO DE CARGA,
 UN SELLO,
 UNA VÁLVULA Y UN RESORTE PRINCIPAL,
 UNA VÁLVULA DE PASO Y UN RESORTE
SECUNDARIO
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SENSOR DE TEMPERATURA
 ES UNA SONDA DE LOCALIZACIÓN DE ALTA TEMPERATURA Y UN
CONECTOR ELÉCTRICO. EN ESENCIA, SU FUNCIÓN ES LA DE
MONITOREAR LA TEMPERATURA DEL MOTOR.
 CONTROLAR EL VENTILADOR DEL RADIADOR, Y PARA ACTUALIZAR EL
NIVEL DE TEMPERATURA EN EL MEDIDOR QUE APARECE EN EL TABLERO
DE CONTROL DEL CONDUCTOR.
11

REFRIGERANTE
 LÍQUIDO DE COLOR LLAMATIVO, PRINCIPALMENTE COMPUESTO
POR AGUA, ALCOHOL (PROPILENGLICOL O ETILENGLICOL) Y
ALGUNOS ADITIVOS.
 CIRCULA POR EL INTERIOR DEL MOTOR PARA DISMINUIR Y
REGULAR SU TEMPERATURA A NIVELES ÓPTIMOS DE
OPERACIÓN.
 SU FUNCIÓN ES LA DE PROTEGER EL MOTOR CONTRA LA
OXIDACIÓN O LA CORROSIÓN TAMBIÉN AUMENTANDO EL
PUNTO DE EBULLICIÓN Y BAJANDO EL PUNTO DE
CONGELACIÓN.
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SISTEMA DE CALEFACCIÓN
 SE ENCARGA DE TRANSFERIR EL CALOR DEL MOTOR HACIA EL
INTERIOR DEL VEHÍCULO.
 CONSTA DE:
 UN NÚCLEO CALENTADOR, QUE FUNCIONA IGUAL QUE EL RADIADOR,
DISIPANDO EL CALOR DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE A TRAVÉS DE
FINAS TUBERÍAS METÁLICAS;
 Y DE UN VENTILADOR, EL CUAL SE ENCARGA DE ENVIAR EL AIRE A LA
CABINA.
13

14

EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS
DE REFRIGERACIÓN
• EN LA DÉCADA DE 1930
• UTILIZABAN RADIADORES DE COBRE Y AGUA PARA
ENFRIAR EL MOTOR.
• SIN EFICIENCIA
• COMENZARON A SER UTILIZADOS EN LOS VEHÍCULOS LOS
SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE LÍQUIDO.
• SE UTILIZABA UNA MEZCLA DE AGUA Y GLICOL.
LOS PRIMEROS SISTEMAS DE
ENFRIAMIENTO AUTOMOTRIZ
16

DE REFRIGERACIÓN
• SE INTRODUJO EL TERMOSTATO
• SE MANTIENE LA TEMPERATURA CONSTANTE
• SE DESARROLLAN LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
SELLADOS.
• ESTOS SISTEMAS UTILIZAN UN RADIADOR Y UNA BOMBA.
DE LOS PRIMEROS SISTEMAS
DE ENFRIAMIENTO
17

DE REFRIGERACIÓN
• SE INTRODUJO EL VENTILADOR ELÉCTRICO
• USA MENOS ENERGÍA Y SE GANA EFICIENCIA
• SE DESARROLLAN LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO POR
AIRE.
• ESTOS SISTEMAS UTILIZAN VENTILADOR Y ALETAS.
• USADOS EN VEHÍCULOS TODOTERRENO Y DE ALTA VELOCIDAD.
EVOLUCIÓN DE LOS
SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
18

DE REFRIGERACIÓN
• SE INTRODUJO EL RADIADOR DE ALUMINIO
• ES MÁS LIGERO Y RESISTENTE QUE LOS RADIADORES DE COBRE.
• EN LA DÉCADA DEL 2000
• SE DESARROLLARON LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
ACTIVOS.
• SE UTILIZAN SENSORES PARA MEDIR LA TEMPERATURA.
• AJUSTE AUTOMÁTICO DE LA VELOCIDAD DEL VENTILADOR Y
• DE LA CANTIDAD DE LÍQUIDO REFRIGERANTE CIRCULANTE.
EVOLUCIONANDO
19

DE REFRIGERACIÓN
• SE DESARROLLAN LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS EN LOS VEHÍCULOS.
• UTILIZAN TECNOLOGÍA AVANZADA PARA REDUCIR EL
CONSUMO DE ENERGÍA Y MEJORAR LA EFICIENCIA DEL
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
LAACTUALIDAD
20

4.-
CLASES DE
SISTEMAS Y TIPOS
DE
REFRIGERANTES
21

CLASES DE SISTEMAS.
1.REFRIGERACIÓN POR
AIRE
LA REFRIGERACIÓN DEL
MOTOR SE REALIZA POR
EL CONTACTO CON EL
AIRE QUE RODEA EL
EXTERIOR DE LOS
CILINDROS Y LA CULATA.
 EL AIRE FLUYE MAYORMENTE
GRACIAS A LA VELOCIDAD DE
DESPLAZAMIENTO DEL
VEHÍCULO.
SI EL VEHÍCULO NO CIRCULA, EL
MOTOR PRÁCTICAMENTE NO SE
REFRIGERA
b) AIRE FORZADO
 EL FLUJO DE AIRE PROVIENE
DE UN ELEMENTO QUE LO
OBLIGA A DESPLAZARSE.
a) DIRECTA
EXISTEN DOS TIPOS:
22

CLASES DE SISTEMAS.
2. REFRIGERACIÓN MIXTA
b) AIRE-AGUA
 EL AGUA SE ENCARGA DE
REFRIGERAR LA CULATA
MIENTRAS QUE LOS CILINDROS
LO HACEN POR AIRE DIRECTO.
SU FUNCIONAMIENTO ES MUY
SIMILAR AL ANTERIOR, EMPLEANDO
ASIMISMO UNA BOMBA.
a) AIRE-ACEITE
EXISTEN DOS TIPOS:
ESTE TIPO DE SISTEMAS
TRANSFIEREN CALOR AL
AIRE DIRECTAMENTE
MEDIANTE UN LÍQUIDO
INTERMEDIO.
 APROVECHA EL ACEITE
LUBRICANTE DEL MOTOR COMO
ELEMENTO DE REFRIGERACIÓN
DE ALGUNAS DE LAS PARTES
INTERNAS DEL MISMO.
SU FUNCIONAMIENTO CONSISTE EN
TRANSMITIR EL CALOR GRACIAS A
LA CIRCULACIÓN FORZADA DEL
ACEITE POR LAS ZONAS MÁS
CALIENTES MEDIANTE UNA BOMBA. 23

• LA REFRIGERACIÓN
PROVIENE DE UN FLUIDO
LÍQUIDO QUE RECORRE
LAS PARTES DEL MOTOR
DE MAYOR TEMPERATURA
Y QUE ES DIRIGIDO
POSTERIORMENTE HACIA
UN RADIADOR PARA
EVACUAR EL CALOR.
3. REFRIGERACIÓN POR AGUA
CLASES DE SISTEMAS.
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2) POR CIRCULACIÓN FORZADA:
LA CIRCULACIÓN DEL REFRIGERANTE ES
FORZADA MEDIANTE UNA BOMBA DE FORMA QUE
SE ACELERA LA EVACUACIÓN DE CALOR.
LA BOMBA ES LA ENCARGADA DE IMPULSAR EL
LÍQUIDO REFRIGERANTE POR LOS CANALES
INTERNOS DEL BLOQUE DEL MOTOR Y LA CULATA.
EXISTEN DOS FORMAS DE HACER CIRCULAR EL LÍQUIDO:
1) POR TERMOSIFÓN:
SE BASA EN LA DIFERENCIA
DE DENSIDAD EXISTENTE ENTRE
EL REFRIGERANTE CALIENTE QUE
ESTÁ EN EL INTERIOR DEL MOTOR
Y EL REFRIGERANTE FRÍO QUE SE
ENCUENTRA EN EL RADIADOR.
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TIPOS DE REFRIGERANTES
COLORES
ROSA: 50% AGUA DESTILADA Y
50% ANTICONGELANTE.
VERDE: 60% AGUA DESTILADA Y
40% ANTICONGELANTE.
(CONVENCIONAL)
AZUL: 70 % AGUA DESTILADA Y
30% ANTICONGELANTE.
AMARILLO : 80% AGUA
DESTILADA Y 20%
ANTICONGELANTE
EL COMPONE PRINCIPAL ES EL ETILENGLICOL QUE AYUDA A
PREVENIR EL CONGELAMIENTO Y LA CORROSIÓN EN EL MOTOR
Y DE AGUA DESTILADA.
ES CRUCIAL UTILIZAR EL TIPO DE
REFRIGERANTE ADECUADO PARA TU
AUTOMÓVIL, YA QUE CADA
VEHÍCULO PUEDE REQUERIR UN TIPO
ESPECÍFICO.
 REFRIGERANTE ORGÁNICO O
REFRIGERANTE LIBRE DE
SILICATOS.
 REFRIGERANTE NO ORGÁNICO O
CONVENCIONAL. 26

5.- FALLAS Y SUS
CONSECUENCI
AS
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FALLAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y SUS
CONSECUENCIAS.
LOS SÍNTOMAS MÁS
COMUNES
1. SI EL INDICADOR DE
TEMPERATURA DEL MOTOR SE
ELEVA MÁS ALLÁ DEL RANGO
NORMAL
2. OBSERVAR MANCHAS DE LÍQUIDO
REFRIGERANTE DEBAJO DEL
VEHÍCULO O NOTAR UNA
DISMINUCIÓN EN EL NIVEL DEL
LÍQUIDO REFRIGERANTE .
3. OLOR A QUEMADO O PRESENCIA DE
VAPOR SALIENDO DEL CAPÔ .
4. FUNCIONAMIENTO DEFICIENTE DEL
AIRE ACONDICIONADO.
FALLAS DEL SISTEMA
1. SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR:
LA FALTA DE REFRIGERACIÓN
ADECUADA PUEDE LLEVAR AL
SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR.
2. FUGAS DE LÍQUIDO REFRIGERANTE.
UNA FALLA EN EL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN PUEDE TENER UN
IMPACTO SIGNIFICATIVO EN LA
INTEGRIDAD Y EL RENDIMIENTO DEL
AUTOMÓVIL
CONSECUENCIAS
1. PUEDE CAUSAR DAÑOS GRAVES E
INCLUSO IRREPARABLES A LOS
COMPONENTES INTERNOS DEL
MOTOR.
2. PUEDE DAÑAR LA JUNTA DE LA
CULATA Y PUEDE PROVOCAR
DEFORMACIONES EN EL BLOQUE DEL
MOTOR, LO QUE PODRÍA REQUERIR
SU REEMPLAZO.
UNA FALLA EN EL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN DE UN AUTOMÓVIL
PUEDE SER MUY PERJUDICIAL PARA EL
MOTOR Y OTROS COMPONENTES DEL
VEHÍCULO.
PUEDEN MANIFESTARSE DE DIVERSAS MANERAS, Y ES
IMPORTANTE ESTAR ATENTO A LOS SIGNOS QUE PODRÍAN INDICAR
UN PROBLEMA:
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RECOMENDACIÓN PARA UN ÓPTIMO FUNCIONAMIENTO.
• HACER UN MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y PREVENTIVO DE TODO EL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN.
• TEN CUIDADO CON LAS FUGAS DE REFRIGERANTE. ...
• ASEGÚRATE QUE EL NIVEL DE REFRIGERANTE SEA EL ADECUADO. ...
• USA LA MEZCLA ADECUADA DE REFRIGERANTE Y AGUA. ... TENIENDO EN
CUENTA LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.
• CUIDA LAS CORREAS, SELLOS Y MANGUERAS DE TU AUTO. ...
• REVISA EL VENTILADOR.
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• NUNCA SE DEBE UTILIZAR AGUA PURA, PUES ES ALTAMENTE DAÑINA PARA EL SISTEMA,
ADEMÁS QUE NO CUMPLE LA FUNCIÓN REFRIGERANTE DE BUENA MANERA.
• ES MUY IMPORTANTE TAMBIÉN CUMPLIR CON LA FRECUENCIA DE CAMBIO DEL LÍQUIDO
REFRIGERANTE, PARA EVITAR EXCESIVA SUCIEDAD DE ESTE POR IMPUREZAS.
• SE RECOMIENDA CAMBIAR EL FLUIDO REFRIGERANTE REGULARMENTE -LUEGO DE TRES O
CUATRO AÑOS-, O SEGÚN LA RECOMENDACIÓN DE LOS FABRICANTES.
• PARA COMPROBAR EL NIVEL DE MEDICIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE, LO IDEAL ES QUE ÉL
COCHE ESTÉ EN UNA SUPERFICIE PLANA Y EL MOTOR TOTALMENTE FRÍO.
CORRES PELIGRO DE QUEMARTE AL ABRIR EL TAPÓN.
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• SIN MEDIAS TINTAS……EN CASO DE SER NECESARIO, HAY QUE SUSTITUIR
TOTALMENTE EL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN, LAVANDO Y LIMPIANDO PREVIAMENTE
EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.
• OJO CON EL RADIADOR……SI EL VEHÍCULO TIENE MÁS DE SEIS AÑOS, SE
RECOMIENDA LA SUSTITUCIÓN DE LA PROTECCIÓN DEL RADIADOR, EN UN PERIODO
RECOMENDADO POR LA MARCA.
• SEGUIR LAS REGLAS…….LAS INDICACIONES DEL FABRICANTE DEL VEHÍCULO ESTÁN
HECHAS PARA CUMPLIRSE.
• ADEMÁS, JAMÁS HAY QUE MEZCLAR AGENTES DE PROTECCIÓN DEL RADIADOR CON
DIFERENTES TECNOLOGÍAS.
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