gplc_av_ejercicios_de_PLC.pdf

COTROL IDUSTRIAL
DISTRIBUIDO (66.29)
“Guía de ejercicios
Avanzados de
Programación de PLC”

Guía de ejercicios de programación de PLC Control Industrial Distribuido (66.29)
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PROBLEMA 1:
Se quiere automatizar un paso con barrera. Éste consta de:
• Una barrera accionada por un motor M
• Dos finales de carrera FSUBI y FBAJA para indicar si la barrera está subida o bajada.
• Un pulsador P en la caseta del encargado para subir y bajar la barrera.
• Un semáforo de dos colores: VERDE y ROJO.
El funcionamiento del sistema es el siguiente:
• La barrera está normalmente subida. Si al arrancar el sistema de control la barrera no estuviera subida, el sistema
da la orden de subir la barrera.
• Cuando el encargado recibe una llamada por teléfono para cerrar la barrera, éste pulsa P. La barrera baja y
permanece bajada hasta que el operador pulsa nuevamente P. A continuación la barrera sube.
• Mientras está la barrera subida el semáforo está en verde. En cualquier otro caso está en rojo.
Se pide:
1. Dibujar el grafcet de control del sistema (incluye la lista de entradas/salidas del PLC).
2. Programar en el PLC. Comprobar su funcionamiento con los pulsadores del bastidor. Se puede utilizar una entrada
como RESET.
3. Cablear la placa de pulsadores y la placa del motor para comprobar el funcionamiento de la barrera.
4. Modificar el programa control para no permitir que el operador dé la orden de subir la barrera hasta que no hayan
transcurrido 10 segundos con la barrera bajada.
5. Modificar el programa de control para que mientras sube o baja la barrera parpadee el rojo del semáforo con una
frecuencia de 1 Hz.
6. Modificar el programa de control de la barrera para que, en caso de emergencia, el operador pueda saltarse la
limitación de 10 segundos. Si una vez bajada la barrera, el operador pulsa 5 veces seguidas dentro de los 10 segundos,
la barrera sube de forma automática. Se puede cambiar el orden para los apartados 3, 4, 5 y 6.

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PROBLEMA 2:
Programar el grafcet de la siguiente figura.
Se puede utilizar lista de instrucciones, contactos o mezcla de ambos. El temporizador T2 está activo en las etapas E2
y E3.

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PROBLEMA 3:
Programar el grafcet de la siguiente figura. Se puede utilizar lista de instrucciones, contactos o mezcla de ambos.
PROBLEMA 4:
Dibujar el esquema de mando y de potencia del automatismo cableado para controlar el motor MT del vaivén de la
figura.
El motor MT es un motor trifásico de 380V. En el cuadro de control hay un pulsador de marcha y otro de paro.
Cuando se la orden de marcha el motor comienza a moverse entre los finales de carrera FI y FD.

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PROBLEMA 5:
Programar el grafcet de la figura para controlar la inversión de giro de un motor. Se puede utilizar lista de
instrucciones, contactos o mezcla de ambos.
Dibujar el esquema de conexión al PLC de los elementos necesarios para comprobar el funcionamiento del programa.
PROBLEMA 6:
1. Programar el siguiente grafcet, donde SD, SE y SA son señales de salida.
2. Modificar el programa para que las señales SD y SA se activen (cuando lo indique su lógica) de forma intermitente
en vez de fija, con una frecuencia de 1 Hz.

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PROBLEMA 7:
1. Programar en LADDER el grafcet de la figura:
2. Modificar o añadir lo que sea necesario al programa anterior para conseguir que la señal SB se active de forma
intermitente en la etapa 32 con una frecuencia de un hercio.

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PROBLEMA 8:
Automatizar mediante un PLC la planta de suministro de combustible a los tanques de consumo diario de fuel oil de
los motores 1, 2, 3 y 4 de una central de generación desde el tanque de almacenamiento general del parque de combustible
de dicha central.
Descripción del sistema:
• Hay 5 tanques:
4 Tanques de consumo diario. T1, T2, T3 y T4 (uno por motor).
1 Tanque de almacenamiento general TG.
Cada tanque dispone de un interruptor de nivel bajo (en T1 el TAG de este interruptor será INBT1) y otro
de nivel alto (INAT1).
El tanque general dispone igualmente de sendos interruptores de nivel. En este caso serían (INBTG y
INATG).
• Cada uno de los tanques de consumo diario dispone de una válvula neumática de doble efecto con las siguientes
características:
Cada válvula tiene dos finales de carrera: posición de válvula abierta y válvula cerrada (FCAVT1 y
FCCVT1 respectivamente).
El mando de la válvula se realiza a través de dos electroválvulas en el circuito de alimentación neumática.
La actuación sobre una de ellas abre la válvula (AV1). La actuación sobre la otra cierra la válvula (CV1).
Una vez la válvula llega al final de carrera correspondiente el control ha de desactivar la electroválvula
correspondiente.
• El colector de llenado de los tanques es alimentado por 3 bombas de similares características con capacidad cada
una de ellas para llenar hasta un máximo de 3 tanques de modo simultáneo. Caso de que fuese necesario estar
llenando los cuatro a la vez sería necesario tener 2 de las tres bombas arrancadas. Cada bomba desde el punto de
vista del control está formada por:
Un contactor que cierra el circuito eléctrico de fuerza de cada bomba (380 Vac 50 Hz). Este contactor está
alimentado entre una de las fases y neutro.

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Intercalado en su circuito se encuentra el contacto libre de tensión del relé de la salida correspondiente del PLC
(MB1). Si se desea que la bomba esté arrancada, dicha salida ha de permanecer activada.
Cada contactor dispone de un contacto libre de tensión que permitirá disponer de la señal de retroaviso de
marcha de cada bomba (RMB1).
Como medida de protección en el cubículo de fuerza de cada bomba se ha instalado una protección
térmica. Dicha protección aporta un contacto libre de tensión que se abre si dicha protección actúa. (TB1).
Como medida de protección adicional, a la salida de impulsión de las bombas se ha situado un interruptor
de presión ajustado de modo que dé alarma si la presión del colector es inferior a un determinado valor P
(IPC). Si la presión está por encima de P el contacto libre de tensión del presóstato estará cerrado.
• El mando de la instalación se realiza desde un panel instalado en el frontal del armario de control. Este panel está
formado por:
Un selector de tres posiciones: MAN, SEMI y AUTO.
Una seta de emergencia. SE.
Un pulsador de reset de alarmas. RES.
Un pulsador de marcha (PMB1 por ejemplo para B1) y otro de paro (PPB1) por cada bomba.
Un pulsador de apertura (PAVT1 por ejemplo para VT1) y otro de cierre por cada válvula.
El sistema funcione del siguiente modo:
De modo general, la parada de emergencia detiene las bombas. Al rearmar la seta de emergencia el sistema vuelve a
funcionar en el modo que esté.
MODO AUTOMATICO:
El selector del panel está en posición AUTO.
Los tanques se llenarán de modo automático con el siguiente criterio.
• Se comienza su llenado cuando el nivel llega a INB. En ese momento se procede a la apertura de la válvula del
tanque. Una vez abierta se procede a arrancar una bomba si es necesario.
• El llenado se para cuando llega a INA. Con los motores funcionando a plena potencia, un tanque tarda unas 4
horas en pasar de estar lleno a estar vacío. En el proceso de llenado el diseño de colectores y bombas permite
pasar de vació a lleno en 1 hora aún con el motor en marcha. Para parar de llenar un tanque se procede a cerrar la
válvula del tanque. Si procede parar bomba primero se para ésta y luego se cierra la válvula.
• Siempre se arranca primero B1. B2 solo se arranca si hace falta (cuatro tanques en proceso de llenado a la vez).
B3 se arranca si alguna de las otras dos no está disponible y siempre en último extremo.
• Si el nivel en el tanque general llega a nivel bajo, se para el llenado de los tanques de servicio diario.
Seguridades y enclavamientos
• Para que las bombas puedan funcionar al menos una válvula ha de estar abierta.
• Si hay alguna bomba arrancada la presión del colector ha de estar por encima del IPC. Por tanto si esto no es así,
indicará que el colector presenta fugas y por tanto será necesario parar las bombas. Para cubrir las fluctuaciones de
presión iniciales, el IPC se tendrá en cuenta una vez transcurridos 30 segundos tras haber arrancado la primera
bomba.
• Una bomba no podrá arrancar si la alarma del térmico está activada.
Adicionalmente si una vez dada la orden de arranque en 1 segundo no se detecta un 1 en la señal de retroaviso de
marcha se ordenará el paro y se indicará alarma de la bomba. Ante esta alarma el sistema procederá a arrancar otra bomba.
El sistema solo podrá volver a intentar arrancar esta bomba tras haberse actuado el botón de RES y si las necesidades del
sistema de llenado lo exigen. Es decir, si B1 ha entrado en alarma y se ha arrancado B2, aunque B1 vuelva a estar
operativa, B2 seguirá arrancada hasta que se pare por el propio funcionamiento de la carga.

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MODO SEMIAUTOMÁTICO:
El selector del panel está en posición SEMI.
El operador puede maniobrar de forma supervisada (por el PLC) las bombas y las válvulas mediante los pulsadores del
pupitre de control. Las seguridades y enclavamientos siguen funcionando.
MODO MAUAL:
El selector del panel está en posición MAN.
El PLC no actúa sobre el sistema. Las válvulas se abren y se cierran de forma manual por los operadores actuando
sobre los volantes hasta llevarlas a activar los finales de carrera de abierta o cerrada.
Se podrán arrancar y parar las bombas a criterio del operador de modo individual siempre que la protección térmica de
cada una lo permita. Este modo funcionará con independencia de que el PLC esté arrancado o no.
Se pide:
1. Diseñar los diagramas de funcionamiento (GRAFCET´s) del modo automático.
2. Añadir los diagramas de funcionamiento (GRAFCET´s) necesarios para incorporar el modo semiautomático y la
parada de emergencia.
3. Dibujar el esquema eléctrico que permite el funcionamiento manual del sistema del problema anterior.

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PROBLEMA 9:
La empresa LoControlamosTodo ha recibido el encargo de automatizar la planta de fabricación de arroz con leche de
la figura. El sistema consta de:
• Zona de vaciado. La cinta CV arrastra los recipientes hacia la zona de vaciado donde la
máquina VAC se encarga de vaciarlos y enviar el producto a la envasadora. La máquina
VAC tiene la entrada digital VACO para ordenar el vaciado y la salida digital VACT para
indicar que ha terminado. A continuación el recipiente es depositado sobre la cinta de
retorno CR mediante el empujador EV.
• Zona de retorno. Los recipientes vacíos vuelven por la cinta de retorno CR. El
empujador ER los envía hacia la cinta de llenado (CL) y de aquí pasan a la zona de llenado.
La cinta CC se pone en marcha (si ya no lo estaba) cada vez que un nuevo recipiente es depositado mediante el
empujador EL. Si un recipiente alcanza el sensor CCS y no hay hueco en la zona de cocción, la cinta se para hasta que se
libere un fuego. La cinta también se para si no hay recipientes sobre ella. Para evitar problemas, cuando hay un recipiente
esperando en CCS, el empujador EL introduce el siguiente recipiente una vez llenado (si lo hay) y no retrocede (se
bloquea), con el fin de no acumular recipientes sobre la cinta CC.
De igual forma, la cinta CL se para cuando un recipiente alcanza la posición de CLS y no puede avanzar porque el
empujador EL está bloqueado. El empujador ER sólo puede introducir un nuevo recipiente en la cinta CL y no puede
retroceder hasta que el recipiente en la posición CLS se desbloquee. CL también se para si no hay recipientes sobre ella.
La cinta CR se para si no hay recipientes sobre ella o si habiendo recipientes sobre ella el empujador está en posición
de bloqueo y no hay que introducir más recipientes desde la zona de vaciado. En cualquier otro caso la cinta ésta en
movimiento.

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La cinta CV se para si no hay recipientes sobre dicha cinta o si hay un recipiente en la zona de vaciado y otro
recipiente ha alcanzado el sensor CVS.
Los empujadores EL, EV y ER son movidos por un motor-variador que tiene dos entradas digitales: EXA para ordenar
el avance y EXR para ordenador el retroceso. Asociado a cada empujador hay dos finales de carrera para indicar posición
mínima de retroceso (FEXM) y posición máxima (FEXL).
El sistema tiene dos modos de funcionamiento controlados por un conmutador en el pupitre de control:
• Modo automático: descrito anteriormente. Hay dos pulsadores PA y PP para arrancar y parar en modo
automático. Cuando se da la orden de parar, el sistema no llena más recipientes y se para cuando todos los
recipientes que estaban en cocción se hayan vaciado.
• Modo manual supervisado: mediante pulsadores se pueden mover todos los elementos del sistema.
Además existe una parada de emergencia que se activa mediante una seta de emergencia en el pupitre de control o
mediante el sensor MO de detección de monóxido de carbono en los fogones de la zona de cocción.
Existe un pulsador de rearme (además del rearme de la seta de emergencia) mediante el cual el operador indica que ya
no hay situación de emergencia.
Automatizar el sistema aplicando la guía gemma:
1. Dibujar el grafcet del modo de funcionamiento automático.
2. Confeccionar el grafcet final (o grafcets) para contemplar el modo de funcionamiento manual y la parada de
emergencia.
PROBLEMA 10:
Se quiere automatizar el vaciado de un silo de trigo. El silo tiene tres tubos de salida situados a tres alturas: baja,
media y alta. Cada tubo de salida tiene una compuerta asociada (CB – tubo bajo, CM – medio y CA - alto) que se actúa
mediante una señal lógica (1-Abrir compuerta, 0-Cerrar compuerta). En el techo del silo hay situado un medidor de altura
tipo microondas que da una salida codificada en cuatro bits. Además existe un pulsador (PV) para indicar que se quiere
vaciar. Mientras se mantiene pulsado PV, la compuerta que le corresponda permanece abierta.
La lógica de actuación de las compuertas es la siguiente: si el nivel está por debajo de 6 permanece abierta la
compuerta CB; si el nivel está por encima de 10, el turno corresponde a CA; y en los valores intermedios se abre CM. En
cualquier caso, cuando se deja de pulsar PV, se cierra la compuerta que estuviese abierta.
Se pide:
1. Obtener las ecuaciones lógicas del control de las tres compuertas.
2. Implantar mediante diagrama de contactos el control de la compuerta CB.
3. Implantar mediante lista de instrucciones el control de la compuerta CM.

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PROBLEMA 11:
Automatizar una prensa de compactado de residuos orgánicos mediante un automatismo cableado. Los residuos son
introducidos en un depósito donde la tapa actúa de prensa movida por un motor trifásico a 380V. En posición de reposo la
tapa está en una posición alta para que se permita la carga y descarga del depósito. Una vez cargado el depósito la tapa
baja para comprimir los residuos. Las dos posiciones extremas de la prensa están controladas por dos finales de carrera
(FS-posición superior, FI-posición inferior). La tapa-prensa es controlada mediante un pupitre de control con los
siguientes elementos:
• Pulsador PM: permite actuar la prensa.
• Pulsador PS: da la orden para subir la prensa hasta alcanzar la posición superior.
• Pulsador PB: da la orden para bajar la prensa hasta la posición inferior.
• Pulsador PP: detiene la actuación de la prensa.
• Piloto HA: indica que es posible actuar la prensa.
• Piloto HD: indica que se activado la protección térmica del motor o alguna de las setas de emergencia.
• Seta de emergencia.
Además existe otra seta de emergencia junto a la prensa.
El funcionamiento de la prensa es el siguiente: al arrancar la prensa está deshabilitada y el piloto HA no enciende.
Pulsando PM se habilita la prensa y luce el piloto HA. A partir de este momento, con PS y PB el operador da la orden
a la prensa de subir o bajar. La prensa se para cuando alcanza el final de carrera correspondiente (no es necesario mantener
pulsado el pulsador utilizado para dar la orden).
Con el pulsador PP se deshabilita la prensa y, por tanto, aunque se pulse PS o PB la prensa no responde hasta que no
se vuelva a pulsar PM. Al saltar la protección térmica del motor o activarse alguna de las setas de emergencia, se
deshabilita la prensa y se activa el piloto HD. El piloto HD se desactiva cuando no estén activas ni la protección térmica ni
las setas de emergencia. De igual manera, pulsando PM se activa la prensa si no hay fallo o setas de emergencia activas.
Los pulsadores, setas de emergencia y finales de carrera pueden tener hasta dos contactos, del tipo que se desee. Los
relés para realizar el automatismo pueden ser del tipo de los utilizados en el laboratorio (ver figura).
Se pide:
1. Esquema de control.
2. Esquema de potencia.
3. Programación en lenguaje LADDER.

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PROBLEMA 12:
La empresa TodoAutomatico ha recibido el encargo de automatizar el sistema de etiquetaje de la figura (vista en
planta):
Su función es etiquetar los paquetes que entran por la cinta CE con una etiqueta rotulada con OK y, a continuación
sacarlos por la cinta CS. El etiquetado se lleva a cabo en el plato giratorio. Éste está dividido en cuatro zonas o estaciones:
PL o zona de entrada; PP o zona de depósito del pegamento; PE o zona de depósito de la etiqueta; y PV o zona de salida.
El funcionamiento automático del sistema es el siguiente:
• Los paquetes entran por la cinta CE y se paran cuando llegan al tope donde está el sensor CP. La cinta CE
pertenece a otro sistema.
• Con el pistón B se introduce el paquete en la zona PL.
• Se gira el plato para que el paquete pase a la zona PP. El sensor G indica cuando se ha realizado el cuarto de giro
necesario. El variador de velocidad que controla el motor del plato tiene una entrada digital MG para darle la orden de
giro.
• Una vez en la zona PP, se procede a depositar el pegamento sobre la cubierta superior del paquete. La máquina de
pegamento tiene una entrada digital OPP para indicarle que proceda a depositar el pegamento y una salida digital PPR
para indicar que ha realizado su trabajo.
• Depositado el pegamento, se gira nuevamente un cuarto de giro la plataforma para ir a la zona PE y se procede a
colocar la etiqueta. La máquina que deposita la etiqueta dispone de una entrada digital OPE para darle la orden de
etiquetar y una salida digital PER para indicar que se ha realizado la operación.
• Nuevamente se gira la plataforma para ir a la zona PV donde el pistón A que, a través de la ventosa d-, toma el
paquete de la plataforma giratoria y lo deja sobre la cinta CS. Hasta que no haya salido el paquete de la cinta CS
(sensor CS), no se toma un nuevo paquete de la plataforma giratoria. La ventosa se activa a través de una entrada
digital de mismo nombre (d-).

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• Por supuesto, la automatización mantiene ocupadas todas las estaciones de la plataforma giratoria, siempre que
lleguen paquetes suficientes por CE. Es decir, que a plena producción, se obtendría un paquete etiquetado cada cuarto
de giro de la plataforma. Si no hay paquetes la plataforma permanece sin girar a la espera. Cada zona de la plataforma
tiene un sensor para indicar si hay paquete en esa zona: SPL, SPP, SPE y SPV.
• Los pistones A y B tienen dos entradas digitales: X+ para el avance, X- para el retroceso. Y dos salidas digitales:
X0 y X1 para indicar posición mínima y máxima respectivamente.
• Modo automático: descrito anteriormente. Hay dos pulsadores PA y PP para arrancar y parar en modo automático.
Cuando se da la orden de parar, el sistema no introduce más paquetes en la plataforma giratoria y espera a que salgan
todos los paquetes ya introducidos en la plataforma por la cinta CS para parar.
• Modo manual supervisado: mediante pulsadores se pueden mover todos los elementos del sistema siempre. No se
permite mover los pistones A y B si la plataforma no está parada en una posición correcta (sensor G activado).
Además existe una parada de emergencia que se activa mediante una seta de emergencia en el pupitre de control.
Existe un pulsador de rearme (además del rearme de la seta de emergencia) mediante el cual el operador indica que ya
no hay situación de emergencia.
2. Definir el pupitre de mando y el número de entradas y salidas digitales del PLC.
emergencia.

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PROBLEMA 13:
Se desea automatizar el sistema de empaquetado con plástico retráctil de la figura:
La función del sistema es formar bloques de 2x3 paquetes, recubrirlos con plástico retráctil y enviarlo hacia la salida.
El sistema consta de los siguientes elementos:
• Una cinta (CintaE) por donde llegan los paquetes.
• Un empujador EE que se encarga de ir apilando paquetes de dos en dos.
• Un empujador EP que se encarga de ir apilando bloques de 2 paquetes hasta construir un conjunto de 2x3
paquetes.
• Una cinta (CintaP) para desplazar el bloque hacia la zona de retractilado.
• Una máquina de retractilado.
• Una cinta (CintaC) montada sobre una mesa elevadora que permite la transición entre la zona de retractilado y la
cinta de salida (CintaS).
El funcionamiento en automático del sistema es el siguiente:
• A través de CintaE llegan los paquetes. Si la cinta no tiene paquetes permanece parada. Mediante el sensor SEI se
detecta que hay un nuevo paquete en la cinta. Y mediante SEO se detecta que está en la posición correcta de salida
de la cinta. Si hay más de 5 paquetes sobre la cinta, el control activa la señal NOMAS a quién suministra los
paquetes, para que no introduzca más paquetes.
• Cuando el paquete llega a la altura de SEO, el empujador EE lo coloca sobre la CintaP. A continuación retrocede
y espera un nuevo paquete. Al llegar el siguiente, el empujador vuelve a realizar la misma maniobra, empujando
ahora simultáneamente al primer paquete y al segundo. Con ello se tiene un bloque de 2x1.
• A continuación el empujador EP avanza para desplazar el bloque de 2x1 una posición y dejar espacio a un nuevo
bloque de 2x1. La maniobra se repite hasta formar el bloque de 2x3.

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• Una vez preparado el bloque, CintaP y Cinta R, avanzan inicialmente a la vez hasta que el bloque alcanza el
sensor SR. En el momento que el sensor SP detecta que el bloque ha salido, CintaP se para y comienza el proceso
de formar un nuevo bloque. La formación de un nuevo bloque y el retractilado del anterior se desarrolla en
paralelo.
• La máquina de retractilado tiene dos señales: RetraI y RetraO. Con RetraI se le da la orden de colocar el plástico
retráctil y dar calor, una vez que el bloque ha llegado a su posición (SR).Con RetraO la máquina informa al
sistema de control que ha realizado correctamente la maniobra. Si la señal RetraO tarda más de 60 segundos en
activarse, después de que el control haya activado RetraI, se realiza una parada de emergencia del sistema.
• Una vez colocado el plástico retráctil se ponen en marcha CintaR y CintaS hasta que la máquina alcanza el sensor
SC. CintaS está montada sobre una mesa elevadora que tiene dos posiciones Zona de Retractilado (alta y baja). La
mesa elevadora está movida por un motor con reductora (MEL), con dos entradas de control: MELS para indicar
Subir y MELB para indicarle bajar. Las dos posiciones de la mesa están señaladas por los sensores SMELS (mesa
subida) y SMELB (mesa bajada). Una vez que el bloque está correctamente situado sobre CintaC, se puede
proceder al retractilado de un nuevo bloque si está a la espera.
• Al llegar el bloque a SC, baja la mesa elevadora y el bloque queda apoyado sobre la cinta de salida CintaS. La
automatización de la cinta de salida no forma parte del control a diseñar. Sin embargo, el control a diseñar tiene
que activar la señal PREPA, para que el control que se encarga del movimiento de Cinta S, sepa que puede mover
la cinta. Una vez que el bloque preparado está más allá del sensor SS, la mesa elevadora sube quedando CintaC a
la espera de un nuevo bloque.
El sistema tiene tres modos de funcionamiento que se seleccionan mediante un conmutador en el pupitre de
control:
• Modo MAUAL: Mediante pulsadores adicionales se pueden mover libremente todos los elementos del sistema.
• Modo CICLO: En el modo ciclo hasta que un bloque de 2x3 recién formado no abandona la zona del sensor SS,
no se permite la formación de un nuevo bloque. Sólo se permite la entrada de un paquete a la CintaE cuando lo
necesita el sistema. Para ello el control utilizará la señal NOMAS para indicar a quién suministra los paquetes que
no está en disposición de admitir un nuevo paquete.
• Modo AUTOMÁTICO: Se corresponde con el modo explicado. El sistema de control debe estar diseñado para
obtener el máximo rendimiento. Existe dos pulsadores PM y PP, para poner en marcha y parar el modo
AUTOMÁTICO y el modo CICLO. La parada se realiza a final de ciclo es decir cuando todos los paquetes hayan
abandonado el sistema a automatizar.
Además de la parada de emergencia de la máquina de retractilado, existe una parada de emergencia que se activa
mediante una seta de emergencia en el pupitre de control. Existe un pulsador de rearme (además del rearme de la seta de
emergencia) mediante el cual el operador indica que ya no hay situación de emergencia.
No obstante, para volver a la normalidad el sistema, el conmutador de modos de funcionamiento debe pasar primero
por la posición de MANUAL.
1. Dibujar el grafcet o grafcets del modo CICLO.
2. Dibujar el grafcet o grafcets del modo AUTOMÁTICO.
3. Confeccionar el grafcet final (o grafcets) para contemplar, además de los modos anteriores, el modo de
funcionamiento manual y la parada de emergencia.

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PROBLEMA 14:
El sistema de pesaje de la figura consta de 3 cintas transportadoras, una báscula y una plataforma móvil que se
desplaza sobre raíles.
El funcionamiento del sistema en automático es el siguiente:
• Los paquetes llegan por la cinta E con una pequeña separación entre ellos.
• Son trasladados uno a uno por el transportador a la zona de báscula donde son pesados. Para que el peso sea
correcto el transportador debe estar en la posición correcta dentro de la zona de báscula durante 30 segundos. La
báscula tiene una salida digital BÁSCULA que cuando se activa indica que el peso del paquete es el correcto.
• Si el peso del paquete es correcto sale por la cinta B.
• Si es incorrecto sale por la cinta D.
• Si un paquete alcanza la cabecera de la cinta E (sensor CE) y no está el transportador en posición espera a su
llegada (se para la cinta E).
• La cinta B está en continuo movimiento. El sensor CB permite saber que un paquete ha sido completamente
trasladado del transportador a la cinta.
• La cinta D sólo se pone en movimiento cuando es necesario para transportar un paquete defectuoso. Los sensores
CDE y DCS controlan la entrada y salida de paquetes en la cinta. Una vez que el paquete defectuoso ha salida de
la cinta, ésta se para si no hay más paquetes defectuosos.
• Una vez que el paquete sale por B o D, el transportador siempre vuelve a la posición de la cinta E. Cuando se pone
en automático el sistema el transportador va también a la posición de la cinta E si ya no está en ella.
Los sensores PE, PB (está en la báscula y no se ve en la figura) y PS permiten controlar la posición del transportador:
frente a cinta E, en la báscula o frente a cintas S y B. Los sensores ED y EI son dos finales de carrera de seguridad que se
abren cuando la plataforma alcanza los extremos de los raíles. Los motores MCE, MCB y MCD mueven las cintas. Los
motores MPT y MPC mueven el transportador y la cinta del transportador. Esta cinta tiene además los sensores CPE y
CPS para controlar la entrada salida de paquetes.

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• Modo automático: descrito anteriormente. Hay dos pulsadores PA y PP para arrancar y parar en modo
automático. Cuando se da la orden de parar, el sistema se para una vez que el transportador ha llegado a la
posición de la cinta E después de haber realizado un ciclo completo.
• Modo manual supervisado: mediante pulsadores se pueden mover las cintas y el transportador sin que éste se
salga de sus posiciones máxima y mínima, ni se caigan los paquetes de la cinta E. Además existe una parada de
emergencia que se activa mediante una seta de emergencia en el pupitre de control, o mediante los finales de
carrera de emergencia situados en los extremos de los raíles. Existe un pulsador de rearme (además del rearme de
la seta de emergencia) mediante el cual el operador indica que ya no hay situación de emergencia.
2. Definir el pupitre de mando y la lista de entradas/salidas del PLC.
emergencia.

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PROBLEMA 15:
Se desea automatizar el sistema de clasificación de cajones de cartas de la figura:
En la zona de clasificación previa, que no se ha pintado en la figura, las cartas son introducidas en cajones de igual
tamaño según el tipo de destino: local, nacional y extranjero. Estos cajones llegan al sistema de clasificación de la figura a
través de la cinta transportadora C_ENT. El sistema de clasificación debe sacar cada tipo de cajón por la cinta
transportadora que le corresponda: C_LOC para cajones con cartas con destino local; C_NAC para destino nacional y
C_EXT para el extranjero. Para poder identificar fácilmente el destino de los cajones, estos llevan una etiqueta externa con
el código de barras correspondiente (local, nacional, extranjero).
Para poder realizar el trabajo encomendado el sistema cuenta, además de las cintas indicadas, de:
• Empujador E_ENT para pasar los cajones de la cinta C_ENT a la cinta C_CLA_L donde, a través del sistema de
lectura de código de barras DLO, se detectan los cajones con destino a la cinta C_LOC.
• Cinta C_CLA_L.
• Empujador E_NLO para pasar los cajones que no son de local a la cinta C_CLA_N. Cuando llega un cajón que ha
sido clasificado como no local al final de la cinta C_CLA_L, E_NLO lo arrastra hacia la cinta C_CLA_N.
• Cinta C_CLA_N donde mediante el lector de código de barras DNA, se determina si el destino es nacional o
extranjero.
Empujador E_EXT para pasar los cajones que no son de nacional a la cinta C_EXT. Cada cinta posee un motor para
moverla (CXXX_M), un sensor a la entrada (CXXX_SE) y un sensor a la salida (CXXX_SS), para detectar la entrada y
salida de paquetes. En la figura sólo se han pintado los sensores de C_NAC.
Cada empujador tiene dos señales de entrada para indicarle el tipo de movimiento a realizar: señal OA (EXXX_OA)
para avance y señal OR (EXXX_OR) para retroceso. Además cada empujador tiene asociado dos finales de carrera para
indicar que está en la posición mínima (EXXX_SR) o en la posición máxima (EXXX_SA). Cada lector de código de

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barras tiene dos señales de salida: D para indicar que se ha detectado cajón y P para indicar que se corresponde con el tipo
de destino programado (local en el caso de DLO y nacional en el caso de DNA).
La lógica utilizada en las señales es positiva.
El sistema tiene tres modos de funcionamiento que se seleccionan mediante un conmutador en el pupitre de
control:
• Modo MAUAL: Mediante pulsadores adicionales se pueden mover libremente todos los elementos del sistema.
• Modo CICLO: En el modo ciclo hasta que un cajón no ha salido por la cinta correspondiente de salida no se pasa
otro cajón de la cinta C_ENT a C_CLA_L. Para ello el empujador E_ENT está dotado de un dispositivo que
retiene los cajones sobre la cinta C_ENT, conforme van llegando.
• Modo RÁPIDO: En este modo, no hay que esperar a que un cajón salga por la cinta de salida correspondiente
para introducir un nuevo cajón en el sistema. En el momento que el cajón ha salido de la cinta C_CLA_L, el
empujador E_ENT puede introducir un nuevo cajón de la cinta C_ENT, si lo hay.
Tanto en el modo CICLO como en el modo RÁPIDO, si se detecta que el sensor de entrada de la cinta C_ENT
(C_ENT_ES) está más de 5 segundos activo, se activa la señal OCUPADO para que pare el sistema previo de
clasificación que envía las cajas a C_ENT. La señal se desactiva cuando se desactiva el sensor C_ENT_ES.
Tanto en el modo CICLO como en el modo RÁPIDO, las cintas sólo se mueven cuando hay cajas sobre ellas.
El sistema tiene una parada de emergencia que se activa pulsando una seta de emergencia situada en el pupitre de
control.
Automatizar el sistema:
1. Lista de entradas/salidas del PLC y diseño del pupitre de control.
2. Dibujar el grafcet o grafcets del modo CICLO.
3. Dibujar el grafcet o grafcets del modo RÁPIDO.
emergencia.

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PROBLEMA 16:
Diseñar el automatismo cableado para el control del movimiento manual de una compuerta de pantano. El sistema a
automatizar está formado por una compuerta que es movida mediante un motor trifásico 380 VAC, con su correspondiente
protección térmica. La compuerta tiene asociado dos finales de carrera para indicar que está completamente abierta (CA) o
completamente cerrada (CC). En el cuarto de máquina existe un cuadro de control con los siguientes elementos:
• Pulsador PCA: al pulsar se conecta la alimentación del motor y sus contactores (circuito de potencia).
• Pulsador PDA: al pulsar se desconecta la alimentación del motor y sus contactores.
• Pulsador PA: una vez pulsado PC, con PA se indica si se quiere abrir la compuerta. Al pulsar PA la compuerta se
abre hasta alcanzar la posición señalada por el sensor CA. La maniobra se realiza de forma automática sin
necesidad de mantener pulsado el pulsador.
• Pulsador PC: permite dar la orden para cerrar la compuerta. En cualquier caso si salta la protección térmica no se
permite la maniobra. Si se quiere parar una maniobra en curso hay que pulsar PDA.
• Piloto A para indicar que está la alimentación conectada.
• Piloto MA para indicar que está abriéndose la compuerta.
• Piloto MC para indicar que está cerrándose la compuerta.
• Piloto CA para indicar que la compuerta está abierta.
• Piloto CC para indicar que la compuerta está cerrada.
Se pide:
1. Esquema del circuito de potencia.
2. Esquema del circuito de control.
3. Modificar el circuito de control para que las órdenes de dar alimentación, quitar alimentación, abrir y cerrar
compuerta pueden ser dadas desde un PLC. Al cuadro de control se le ha añadido un conmutador de tres posiciones
rotuladas como MAN-STOPPLC.
En la posición STOP el sistema no responde ni al PLC ni a los pulsadores del pupitre de control.

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PROBLEMA 17:
La empresa LoAutomatizamosTodo ha recibido el encargo de automatizar el sistema de transporte de maletas de la
figura.
Éste consta de dos cintas (C1 y C2) donde depositan los pasajeros sus maletas, un transportador (T) con cinta (CT)
que apila las maletas y un muelle donde se pasan las maletas desde el transportador a una camioneta. El funcionamiento en
automático del sistema es el siguiente:
• Los pasajeros dejan las maletas de una en una en la zona señalada de las cintas. Los sensores C1E y C2E son los
encargados de detectar que el pasajero ha dejado una maleta. Las cintas arrastran las maletas hacia la cabecera
para ser transferidas al transportador cuando llegue. Siempre hay una separación mínima entre maletas para que
los sensores actúen correctamente.
• El transportador comienza su trabajo por la cinta 2 y sigue la siguiente lógica:
Siempre atiende en la secuencia cinta 2-cinta 1-cinta 2-cinta 1-cinta 2...
Cuando no hay ninguna maleta esperando en la cabecera de las cintas, el transportador espera 30 segundos
en la cinta en la que está y a continuación pasa a la cinta siguiente siguiendo la secuencia. Si alguna
maleta llega a la cabecera de algunas de las cintas, la espera se interrumpe y el transportador comienza a
moverse siguiendo la secuencia hasta llegar a la cinta que tiene maleta (si ya no está en ella).
Para transferir una maleta al transportador, la cinta del transportador se mueve hasta que el sensor CTE
detecta que la maleta ya está dentro. Por supuesto, la cinta de pasajeros también se mueve.
Cuando el sensor CTC se activa indica que ya está lleno el transportador. A continuación, el transportador
se dirige al muelle y espera a que llegue la camioneta. El sensor CP indica que la camioneta está en la
posición correcta. La camioneta tiene dos compartimentos con capacidad igual a la del transportador.
Primero se llena el compartimiento correspondiente al sensor S1, y a continuación, después de una
segunda recogida de maletas, el segundo compartimiento. Para descargar el transportador sobre el
compartimiento de la camioneta, la cinta se mueve durante 10 segundos.

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• Modo automático: descrito anteriormente. Hay dos pulsadores PA y PP para arrancar y parar en modo automático.
Cuando se da la orden de parar, el transportador termina de introducir la última maleta (si lo estaba haciendo) y a
continuación se dirige al muelle a descargarla sobre la camioneta si la hay y tiene espacio. A continuación se para. Si
no se puede descargar, el transportador también se para. En modo automático el funcionamiento arranca a partir de
cualquiera de las dos posiciones en el muelle (S1 o S2).
• Modo manual supervisado: mediante pulsadores se pueden mover las cintas y el transportador sin que éste se salga
de sus posiciones máximas y mínimas, ni se caigan las maletas. Además existe una parada de emergencia que se
activa mediante una seta de emergencia en el pupitre de control, o mediante los finales de carrera de emergencia
situados en los extremos de los raíles, o mediante la activación del final de carrera CTF (una maleta se va a caer del
transportador). Existe un pulsador de rearme (además del rearme de la seta de emergencia) mediante el cual el
operador indica que ya no hay situación de emergencia.
2. Definir el pupitre de mando y el número de entradas y salidas digitales del PLC.
emergencia.

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PROBLEMA 18:

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