INCOTERMS 2010

INCOTERMS:
Son normas para la interpretación de los términos
comerciales utilizados en las transacciones
internacionales, elaboradas por la Cámara de
Comercio Internacional.
La palabra INCOTERM viene de la contracción del
inglés de: International Commercial Terms
(Términos de Comercio Internacional).
¿Qué regulan los Incoterms?
Los Incoterms regulan la distribución de documentos,
las condiciones de entrega de la mercancía, la
distribución de costos de la operación y la distribución
de riesgos de la operación.

¿Qué está fuera de su regulación?
Las cláusulas internas de un contrato de compra y
venta, la situación de la mercancía, el traspaso de
propiedad, la garantía, la concreción de pago y el
incumplimiento de compromisos del contrato de
compra, entre otras.
LOS INCOTERMS REGULAN:
La distribución de documentos.
Las condiciones de entrega de la mercancía.
La distribución de costes de la operación.
La distribución de riesgos de la operación.
PERO NO REGULAN:
La legislación aplicable a los puntos no reflejados en
los Incoterms.
La forma de pago de la operación.

Grupos o Categorías Básicas (solo 2)
1. “Any mode of transport”
 EXW- EX WORKS
 FCA- FREE CARRIER
 CPT- CARRIAGE PAID TO
 CIP- CARRIAGE AND INSURANCE PAID
 DAP- DELIVERED AT PLACE
 DAT- DELIVERED AT TERMINAL
2. “Sea and Inland Waterway Transport Only”
 FOB- FREE ON BOARD
 FAS- FREE ALONGSIDE SHIP
 CFR- COST AND FREIGHT
 CIF- COST, INSURANCE AND FREIGHT

RECOMENDACIONES:
Multimodales: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT y DDP
Marítimos o vías navegables: FAS, CFR, CIF y FOB

RECOMENDACIONES:
Respecto a la venta de mercancías en containers se recomienda
la aplicación de los multimodales, entendiendo los marítimos
como excepcionales. En especial se recomiendan el CPT, FCA o
CIP.

Análisis de los Incoterms
1.- EXW (ex work - en fábrica)
Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía
cuando la pone a disposición del comprador en su
establecimiento o en otro lugar convenido (fábrica, taller,
almacén, etc.).
Se determina que lo normal es que la mercancía se cargue en
el vehículo del importador en el propio almacén del exportador
pero dicho Incoterm no recoge la responsabilidad ni el
coste de la operación. En este caso lo más adecuado sería
utilizar el término FCA Fábrica (Free Carrier + lugar).

Descripción de Gastos
- El Comprador:
El Comprador deberá ser responsable de:
a.La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del
vendedor.
b.Asumir todos los costes y riesgos inherentes a la recepción de
la mercancía en los locales del vendedor.
c.Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía.(interno
e internacional)
d.La contratación del seguro (tránsito interno e
internacional).
e.Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el
punto de embarque (agente y permisología e impuestos).
f.Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de
embarque.
g.Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al
puerto de destino hasta el lugar convenido ( fábrica, taller o
bodega del comprador).

2.- FCA (Free Carrier At - Libre Transportista
en...)
Significa que el vendedor entrega la mercancía,
despachada a la exportación, al transportista
nombrado por el comprador en el lugar convenido
en el contrato de compraventa.
INCO 2000: Si el vendedor entrega las
mercancías al transportista en sus almacenes,
éste debe embarcar las mercancías al medio
de transporte; si se hace en cualquier otro
sitio, el vendedor no tiene esta obligación.

- El Vendedor:
El Vendedor deberá ser responsable de:
a. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
b. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
c.Asumir los gastos de aduana (agente y permisología e impuestos)
en el punto de embarque. br>
- El Comprador:
vendedor.
b.Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de
embarque.
c.Asumir los costos de transporte (flete principal y seguro de la
mercancía para el tránsito internacional).
d.Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de
destino hasta el lugar convenido. (fábrica, taller o bodega del
comprador)

3.- FAS (Free Alongside Ship - Libre al Costado
del Barco...)
Significa que el vendedor realiza la entrega de la
mercancía cuando es colocada al costado del buque
del puerto de embarque convenido.
Apto sólo para el transporte marítimo sólo, pero NO
para el transporte marítimo multimodal de
contenedores (ver Incoterms 2010, publicación del
CIC 715). Este término se utiliza normalmente para
carga pesada o carga a granel.

- El Vendedor:
a.Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
b.La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
c.Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque
(agente, permisología e impuestos).
d.Los gastos incurridos en las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto
de embarque etc.
- El Comprador:
a.La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.
b.Asumir los costos de transporte (flete principal y seguro de la mercancía para
el tránsito internacional).
c.Asumir la responsabilidad de los costes y riesgos de pérdida o daño de la
mercancía desde el momento de la entrega.
d.Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino
hasta el lugar convenido.(fábrica, taller o bodega del comprador)

4.- FOB (Free On Board - Libre a
Bordo...)
Significa que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando
la mercancía sobrepasa la borda del buque, en el puerto de
embarque convenido. Cambios en el FOB (Free On Board)
Con el Incoterm FOB se incluyen los costes de la estiba en el
puerto origen a cargo del exportador y se contempla que este
deberá entregar la mercancía “a bordo del buque”. De esta forma
se elimina la línea imaginaria producida por el término “sobre la
borda del buque”.
Además se evitaría la doble facturación de la estiba en origen
(a vendedor y comprador) que se producía con la anterior
explicación del código. Por otro lado el exportador también
adquiere la responsabilidad de la estiba en el puerto de salida pero
la transmite en cuanto esta se encuentre a bordo (estibada).
Desaparece el concepto imaginario de “sobrepasar la borda del
buque”

FOB
Apto sólo para el transporte marítimo sólo, pero NO para el
transporte marítimo multimodal de contenedores.
No incluye transporte aéreo. Este término se ha visto muy
mal en las últimas tres décadas desde que los Incoterms
1980 explicó que el FCA se debe utilizar para los envíos de
contenedores.

- El Vendedor:
a.Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
b.La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
c.Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de
embarque (agente, permisología y otros impuestos).
d.Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de
embarque.
- El Comprador:
vendedor.
b.Asumir los costos de transporte (flete principal y seguro de la
mercancía para el tránsito internacional).
c.Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de
destino hasta el lugar convenido. (fábrica, taller o bodega del
comprador)

5.- CFR (Cost and Freight - Costo y flete...)
Significa que el vendedor concreta la entrega cuando
la mercancía sobrepasa la borda del buque en el
puerto de embarque convenido.
Si las partes no han acordado estrictamente que la
entrega de las mercancías se cumple "cruzando los
rieles de carga de buque" (borda de buque), deben
ser usados los términos CPT o CIP

- El Vendedor:
vendedor.
b.Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
c.La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
d.Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de
embarque (agente y permisología e impuestos).
e.Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.
f.Asumir los costos de transporte (flete principal).
- El Comprador:
a.Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el
tránsito internacional.
b.Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de
destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del
comprador)

6.- CIF (Cost, Insurance and Freigth - Costo,
seguro y flete...)
Significa que el vendedor cumple su obligación de
entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del
buque en el puerto de embarque convenido.
Si las partes no han acordado estrictamente que la
entrega de las mercancías se cumple "cruzando los
rieles de carga de buque" (borda de buque), deben
ser usados los términos CPT o CIP.

- El Vendedor:
vendedor.
b.Los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
g.Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el
mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional)
- El Comprador:
a.Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de
comprador).

7.- CPT (Carrier Paid To - Transporte
Pagado hasta...)
Significa que el vendedor realiza la
entrega de la mercancía cuando la pone a
disposición del transportista designado por
él.

- El Vendedor:
vendedor.
- El Comprador:
a.Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para
el tránsito internacional.
comprador)

8.- CIP (Carrier and Insurance Paid To
- Transporte y Seguro Pagado hasta...)
Significa que el vendedor tiene las mismas
obligaciones que bajo CPT, con el añadido
de que ha de conseguir un seguro para la
carga contra el riesgo, que soporta el
comprador, de pérdida o daño de la
mercancía durante el transporte.

- El Vendedor:
vendedor.
g.Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía
(tránsito internacional).
- El Comprador:
a.Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de
destino hasta el lugar convenido.(fábrica, taller o bodega del
comprador)

10.- DAT (Delivered at terminal,
entregado en terminal...)
Significa que el vendedor debe entregar la mercancía en el
puerto o aeropuerto en el lugar de destino y debe soportar los
gastos y riesgos inherentes hasta este punto.
Sustituye al DEQ.
Sirve para todo tipo de transporte, especialmente el marítimo.
Determina la entrega en puerto de destino, después de
descargado.

- El Vendedor:
vendedor.
embarque (agente y permisología y otros impuestos).
mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional).
h.Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de
destino hasta el lugar convenido.
- El Comprador:
a.Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de
destino (agente, permisología, e impuestos de importación).
b.Los gastos del traslado de la mercancía hasta su destino final (fábrica,
taller o bodega del comprador) y el seguro de la misma por concepto de
tránsito interno.

11.- DAP (Delivered at Place - Entregado,
en lugar convenido…...)
Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar
la mercancía cuando haya sido puesta a disposición del
comprador en el lugar convenido del país de importación.
Mezcla de los desaparecidos DDU, DES y el DAF, aunque más
versátil que este último al eliminarse la palabra frontera del
término.

- El Vendedor:
vendedor.
g.Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía (tránsito
internacional).
- El Comprador:
a.Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el
tránsito internacional.
destino hasta el lugar o PUNTO convenido. (fábrica, taller o bodega del
comprador).

12.- DDP (Delivered Duty Paid –
Entregado con derechos pagos...)
Significa que el vendedor ha cumplido su
obligación de entregar la mercancía cuando
haya sido puesta a disposición del comprador en
el lugar convenido del país de importación,
soportando todos los gastos y riesgos, además
de los impuestos y gravámenes del despacho de
importación en destino.

- El Vendedor:
vendedor.
embarque (agente y permisología y otros impuestos).
mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional).
- El Comprador:
El Comprador deberá ser responsable de:a.Los gastos incurridos desde
la llegada de la mercancía al puerto de destino y hasta el lugar
convenido. (fábrica, taller o bodega del comprador) y ASUMIR LOS
COSTOS DE NACIONALIZACIÓN DE LA MERCANCIA EN DESTINO.

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