Inyectores del Automovil, Inyeccion Electronica
- 2. Sistema de inyección • El sistema de inyección proporciona carburante a alta presión al ciclo de compresión del motor. Al ponerse en contacto con el aire en elevadas temperaturas, se enciende provocando la combustión. Este sistema consta de una bomba de desplazamiento capaz de inyectar distintas cantidades de combustible gracias a los émbolos que van unidos a cada inyector o cilindro del motor. • Los inyectores son, por tanto, electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse millones de veces con una reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes de carburante. Son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión o a la cámara de precombustión, según si se trata de un sistema de inyección directa o indirecta respectivamente, de forma pulverizada y sin goteos para que el combustible se distribuya de la forma más homogénea posible según el régimen de funcionamiento del motor.
- 3. Partes del Inyector. Un inyector consta de las siguientes partes: Portatobera, tobera, la tuerca de tobera, la tuerca de tapa, el vástago, la conexión de retorno, el resorte, la tuerca de ajuste del resorte y la entrada de combustible.
- 5. Funcionamiento • El funcionamiento de un inyector no es tan complejo como pueda parecer a priori; vamos a mostrarlo paso a paso. • Por medio del vástago se activa el resorte, mientras que la fuerza con la que será pulverizado el combustible se ajusta mediante la tuerca que va ligada al mismo. El carburante circula desde la entrada marcada hasta el conducto perforado que hay en la portatobera. • La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se encarga de impedir el paso del líquido por los orificios cuando éste viaja a presión por los conductos del inyector, y se levantará cuando deba atomizar el fluido a las cámaras de combustión. En el proceso, una pequeña cantidad de combustible se libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y el resto de componentes, queden lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de retorno y volver al tanque. • Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de atomización, y dependerá de la presión que lleve dentro del inyector así como del número, tamaño y ángulo de los orificios que haya en la tobera, puesto que es la última responsable de inyectar la carga de líquido suficiente en la cámara de combustión para que pueda arder de forma óptima. Dependiendo del tipo y tamaño de motor, encontraremos una amplia diversidad de toberas, aunque si lo que queremos es clasificar los inyectores, el mejor modo de hacerlo es atendiendo a su funcionamiento.
- 6. Tipos de inyector general. • Inyectores mecánicos: Eran los propios de los motores diésel hasta la llegada de los sistemas de inyección de conducto único o common-rail. Funcionan por medio de un sistema de alimentación encargado de controlar la cantidad y el momento de pulverizar el combustible de forma mecánica. • Inyectores electrónicos: Son los más habituales en motores gasolina.Cuentan con múltiples sensores que envían la información a la unidad de control para que ésta apruebe cuándo y cuánto combustible debe aportarse en cada momento. Por tanto, los activa la centralita y se cierran por recuperación de un resorte o muelle interno.
- 7. Clasificación de inyectores • Los inyectores los podemos clasificar basándonos en 4 parámetros básicos: • Por su impedancia:Alta y baja impedancia. • Por su forma de pulverización. • Por el tipo de conector eléctrico. • Por el tipo de alimentación de combustible.
- 8. Por su impedancia La impedancia en los inyectores viene dada por el valor en ohmios (Ω) de la resistencia eléctrica que posea el solenoide o bobina del inyector. • Es así que encontramos inyectores de alta impedancia, los cuales registran valores entre 12 y 17 Ω. Este tipo de inyectores son los más comúnmente usados por los fabricantes de vehículos. Una ventaja de este tipo de inyectores es que generan menos calor en los transistores de potencia que los comandan. • Los inyectores de baja impedancia tienen valores entre los 1.5 y 3 Ω. Su principal característica es el corto tiempo de accionamiento, lo cual los hace ideales para motores con gran cilindraje puesto que mejora sustancialmente el ralentí gracias a su velocidad de respuesta
- 9. Por su forma de Pulverización • Inyector tipo disco: Este tipo de inyector está constituido por un disco plano y una placa con pequeñas perforaciones.
- 10. Por su forma de Pulverización • Inyector tipo bolilla: Este tipo de inyector se constituye, como su nombre lo indica, de una bolilla y un alojamiento que hace las veces de válvula y pulverizador
- 11. Por su forma de Pulverización • Inyector tipo perno: Este tipo de inyector consta de una aguja afilada la cual va sobre el asiento del inyector. Cuando el solenoide o bobina 13 del inyector se energiza, esta aguja se abre permitiendo la pulverización del combustible.
- 12. Por el tipo de conector eléctrico • Existen dos tipos de conectores eléctricos. • Los primeros son aquellos en los que el enchufe calza por fuera del inyector, generando así un sello impermeable. Este tipo de conexión se mantiene hasta el presente desde el año 1974 con la aparición del sistema de inyección L-Jetronic el cual utilizaba este conector. • El segundo tipo de conectores son aquellos en los que el enchufe se inserta dentro del inyector pero con la desventaja de no proteger la conexión entre el conector del inyector y dicho enchufe. Hoy en día, existen algunos inyectores que utilizan este tipo de enchufe como por ejemplo los inyectores Bosch del sistema D-Jetronic, el cual tuvo su aparición entre los años de 1967 y 1973.
- 13. Por el tipo de alimentación de combustible • Existen dos tipos de alimentación de combustible para inyectores a gasolina: top-feed o alimentación superior de combustible los cuales son los más comúnmente utilizados a nivel automotriz, y los de alimentación lateral 15 de combustible o también llamados bottom- feed. Este tipo de inyector se encuentra en los sistemas de inyección monopunto
- 14. Fallas de inyectores y diagnostico • Señales comunes de que el inyector de combustible está fallando • Si hay algo que salió mal con uno o más de los inyectores de combustible de tu vehículo, su motor no será tan eficiente. Un inyector de combustible defectuoso puede estropear los intervalos en los que hay que rociar el combustible. • También puede impedir que se inyecte el combustible en el motor cuando se supone que se debe rociar.A corto plazo, tu camioneta puede no ser tan confiable como solía serlo en términos de rendimiento. Dependiendo del caso, tu vehículo puede incluso no funcionar.
- 15. • 1. El motor se detiene o está en ralentí • Esto puede suceder si tu vehículo no recibe el combustible adecuado o si recibe combustible de manera desigual. Las revoluciones por minuto, mientras mantienen tu auto al ralentí, caerán por debajo del nivel recomendado. • Si las revoluciones del vehículo son demasiado bajas, el vehículo se parará y tendrás que volver a arrancarlo de nuevo. • 2.Vibraciones innecesarias del motor • Si el inyector de combustible está defectuoso, evitará que el cilindro correspondiente haga su trabajo correctamente. En pocas palabras, el motor vibrará. Esto es lo que sucederá si intenta terminar cada uno de los ciclos sin combustible.
- 16. • 3. El motor Falla • Los fallos en el motor significan que el motor no está recibiendo suficiente combustible. Como hemos dicho antes, el combustible se rocía o se inyecta, pero no si el inyector está obstruido. Si el motor falla, lo más probable es que tu vehículo tenga problemas cuando intentes acelerar. • Incluso, puede haber una pausa cuando intentes pisar el acelerador de tu vehículo. Independientemente del efecto, querrás ocuparte de esto lo antes posible. Si no, tu motor se volverá susceptible a problemas como el sobrecalentamiento. • Otras amenazas incluyen problemas que ocurren si se altera la mezcla de aire y combustible.
- 17. • 4. La luz del motor en el tablero está encendida • El aspecto más obvio de que hay un problema bajo el capó es la luz del motor. Esto generalmente significa que hay algo malo en tu vehículo que necesitas resolver. • Si hay un problema con el inyector de combustible, la luz de revisión del motor se encenderá. • • 5. Fuga de combustible • Si el inyector de combustible está agrietado o dañado, la gasolina se filtrará. Esto significa que no podrá llegar al inyector. En su lugar, se filtra. Si inspeccionas el inyector de combustible, es posible que notes que la gasolina está cerca del riel de combustible o en el exterior.
- 18. Diagnostico con escáner Definición del código P0201 El código P0201 se refiere a un problema genérico que puede ocurrir en el circuito del inyector en el cilindro 1 de un motor. Cuando se presenta este código, significa que hay una falla en el funcionamiento del inyector de combustible en el primer cilindro. •Es importante tener en cuenta que este código es similar a otros códigos de falla relacionados con los inyectores, como P0200, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 y P0208. Todos estos códigos indican problemas en el circuito de los inyectores en diferentes cilindros del motor. •Además, es posible que este código esté acompañado de fallas en el encendido del motor y condiciones de mezcla de combustible ricas o pobres. Estas condiciones pueden afectar el rendimiento del motor y provocar una disminución en la eficiencia del combustible
- 19. Diagnostico con multímetro • Para realizar comprobaciones de los inyectores del motor de tu automóvil. Para poner en práctica la medición de resistencia le ponemos en una escala de 200 ohmios. • Vamos a probar inyectores con multímetro de la siguiente manera, como no hay polaridad aplicamos a los terminales y tenemos en este caso 16 ohmios, este es un valor típico de un inyector y todos los otros inyectores deberían tener un valor similar. • Ahora vamos a aplicarle 12 voltios a cada uno de los inyectores, puedes utilizar una fuente de 12 voltios variable o si no utilizar la batería de tu propio automóvil. • Aplicarle los 12 voltios a cada uno de los inyectores y si el inyector se encuentra operativo va a sonar un clic cada vez que se le aplique el voltaje. Si estuviera trabado el inyector no se escucharía este clic.
- 23. Mantenimiento • Mantener en buen estado los inyectores • Usar aditivos químicos de limpieza de inyectores: Muchas marcas de combustible directamente incluyen un porcentaje de aditivos de esta clase en su carburante ayudando a eliminar las impurezas que pueden obstruir los inyectores. Adicionalmente, podéis encontrar en el mercado una amplia variedad de estos productos que se añaden sencillamente al combustible para proteger el sistema de inyección. • No apurar la reserva de tu vehículo: Exactamente por la misma razón anterior, los posos que se almacenan abajo no es conveniente que lleguen a la cámara de combustión. Forzarán la bomba y atrancarán los inyectores con mayor facilidad. • Cuidado con el biodiesel: Este tipo de carburante absorbe agua y humedad que puede acelerar la oxidación y corrosión de los componentes. Con frecuencia además presentan hongos o bacterias que obstruyen y deterioran el sistema de inyección. • Cambiar el filtro de combustible cuando proceda: es el encargado de mantener a raya las impurezas y de retener el agua que hay en el carburante. Es mucho más económico sustituirlo periódicamente cuando está sucio (al menos cada 30.000 kilómetros) que reparar los inyectores. • Controlar las revoluciones: Circulando por debajo de las 2.000 rpm generamos más carbonilla, provocamos más vibraciones y desgastes prematuros de los elementos que forman el sistema inyector. • Limpiar los inyectores: Cuando detectemos que puedan estar funcionando de forma incorrecta, es importante proceder a limpiarlos antes de que la obstrucción vaya a mayores.