Lightness2009 Clase 01

Notas del editor

• #2: Intorduccion al curso
• #4: Cual es la estructura del curso? Taller- Se construye con el trabajo colectivo-
• #7: -intro, la tina de cambios, ensayo sobre estructuras inteligentes y lightweight economics.
• #10: Ilek- Visita- Werner Sobek
• #12: -Siendo contemporaneo con otros arquitectos como JJP OUD, Le corbusier, Mies Van de Rohe, etc. Su aproximación era completamnte distinta frente a similares realidades: las consecuencias de la industrialización en la vida moderna, los procesos de la producción en masa derivadas de la industrializacion, la movilidad y el automovil, etc. -Fuller estaba obsesionado con las posibilidades de aplicación de los principios de la industria de produccion masiva avanzada (barcs y aeroplanos) en la industria de la consturccion y el transporte en tierra. -Otro aspecto, es que usualmente fuller consideraba el entorno completo de sus diseños, incluso propuso la reciclabilidad de los edificios (o que sucede cuando están obsoletos).
• #14: Diferentes lecturas- asociaciones….etc Buckminster Fuller, mobility- Beukers mobility pragmatic – otto postguerra – Lavigne- Attac- siempre asociado a la escasez de recursos - sustentabilidad – y a …
• #15: Pero el punto de partida comun….buscar nuevas maneras de hacer las cosas mas ligeras, lo que es inevitable, de otro modo la Humanidad no sera capaz de sustentar el transporte masivo de bienes y personas a la velocidad creciente de hoy.
• #16: Historia. Ligereza: nomades- montañiestas….
• #17: Compensaciones, balances.
• #18: -Siendo contemporaneo con otros arquitectos como JJP OUD, Le corbusier, Mies Van de Rohe, etc. Su aproximación era completamnte distinta frente a similares realidades: las consecuencias de la industrialización en la vida moderna, los procesos de la producción en masa derivadas de la industrializacion, la movilidad y el automovil, etc. -Fuller estaba obsesionado con las posibilidades de aplicación de los principios de la industria de produccion masiva avanzada (barcs y aeroplanos) en la industria de la consturccion y el transporte en tierra. -Otro aspecto, es que usualmente fuller consideraba el entorno completo de sus diseños, incluso propuso la reciclabilidad de los edificios (o que sucede cuando están obsoletos).
• #19: Fuller estaba obsesionado con las posibilidades de aplicación de los principios de la industria de produccion masiva avanzada (barcos y aeroplanos) en la industria de la consturccion y el transporte en tierra. -Otro aspecto, es que usualmente fuller consideraba el entorno completo de sus diseños, incluso propuso la reciclabilidad de los edificios (o que sucede cuando están obsoletos).
• #20: Los dos principios que fuller elaboro que agrupan su trabajo: Dymaxion y tensegrity
• #21: Dymaxion: maximum benefit with minimum energy (máximo beneficio con la mínima energía), bajo la aplicación completa de los medios cientificos y tecnologicos disponibles. Dymaxion tower, house and car.
• #23: Tensegrity: Continuous tension compensated by discontinous compression (tensión continua, compensada por compresión discontinua)
• #24: Synergetics buildings: The whole performing better than the sum of its parts. -darse cuenta de las fuerzas que actuan en una construccion. La historia de la humanidad y la compresion, el problema de la esbeltez y el colapso por pandeo. En cambio tension parece independiente de su seccion y proporciones. Por eso es que las tensegrities parecian tan exitosas en sus primeras aplicaciones. La base para los domos geodesicos, y otras estructuras basadas en el principio de la tensegrity.
• #26: El uso de materiales convencionales, o clasicos, de un modo constructivo sin precedentes. Comunmente relacionado con sus contemporaneos del Jugendstil, pero con una diferencia fundamental: los segundos usaban ornamentos inspirados en la naturaleza sobre edificios tradicionales, mientras Gaudí observaba de la naturaleza no solo motivos ornamentales, sino la manera en que las estructuras naturales desafian la gravedad.
• #27: A diferencia de los arcos góticos revisitados por el neogótico de la época, y sus arbotantes, los que gaudia llamaba despreciativamente muletas, Gaudi intento completar el estilo clasico sin la ayuda de los arobtantes y plares extras, basandose en la observacion de la estructura de los arboles. Entonces propuso las Columnas torcidas, y un metodo empirico para determinar los angulos de inclinacion de las columnas
• #28: A diferencia de los arcos góticos revisitados por el neogótico de la época, y sus arbotantes, los que gaudia llamaba despreciativamente muletas, Gaudi intento completar el estilo clasico sin la ayuda de los arobtantes y plares extras, basandose en la observacion de la estructura de los arboles. Entonces propuso las Columnas torcidas, y un metodo empirico para determinar los angulos de inclinacion de las columnas
• #29: -Sin el uso de calculo, y sin el metodo de elementos finitos disponible hoy con la ayuda del calculo y los computaodres, Gaudi determinaba las proporciones y las siuluetas de sus edificios mediante modelos analogos, construidos manualmente con cuerdas y pesos colgantes, invertidos. -de esa manera, la gravedad le sirve para determinar empiricamente las inclinaciones y las curvaturas, y le permitia comunicar a los canteros la curvatura que debian imitar en cada pieza. -
• #30: -La principal idea de gaudi para inferir las estructuras a partir de los modelos, aunque ingeniosa resulta, al conocimiento actual, imprecisa. La suposicion fue que, si las estructuras de los modelos era ncapaces de resisitir invertidas, lo mismo ocurriria una vez puestas “no invertidas”, suponiendo que la absoluta tension se convertiria en compresion absoluta. Por que no es cierto aquello? Aun cuando sus edificios no colapsaran ni estan a riesgo de hacerlo. 1. las otras fuerzas a las que un edificio esta sometido: viento, deformaciones del suelo con el tiempo, las deformaciones del mortero con el tiempo. Para estructuras tan fragiles como las de gaudi, una desviacion local puede transofrmarse en una grieta. 2. aunque teoricamente es posible, compresion no es el opuesto a tension absolutamente. En tension virtualmente una cuerda es capaz de resistr casi independientemente de su seccion y prporciones, sin embargo una construccion a compresion podria ceder. Estoe se debe el pandeo y al colapso por pandeo. El pandeo trae como consecuencia ciertos esfuerzo de traccion y la piedra y el mortero no son capaces de abosrber dichos esfuerzos. De todos modos, recursos disponibles, tecnologia disponible, conocimientos existente, las ideas de la epoca…Creatividad, luis huerta.
• #31: La tendencia de la humanidad en historia, para transformar el paisaje en el que vive para adaptarlo a su necesidad de movilidad. En regiones montañosas con troncos, calbes o lo que sea. En los valles bajos con las rodillas mojadas, luego ferrries y luego los primeros puentes construidos.
• #32: Es interesante observar como todo el gran desarrollo de transporte del siglo pasado, necesito puentes cada ez mas ligeros para luces cada vez mas grandes. Esta tendencia revela como , ademas, gradualmente la tension ha ido desplazando a la compresion en las estructuras de los puentes.
• #33: Masonry arch bridges- the most logical alternative since romans for building bridges. Normally up to 60 meters span- 30 mt height. (sloping problem) Alternativas: Acero colado: mas barato que la mamposteria, por prefaricacion. Mas ligero, por consecuencia mas barato por transporte de piezas y por menor cantiad usada en las llegadas del puente.(abutment). Desventajas: el mal comportamiento del acero colado en tension.
• #34: Un alternativa tradicional_ el puente de brunel cruzando el thames (1837), con dos arcos mas planos, de 38 mt de luz y solo 7 mt de flecha. (Grdon, en el libro Estructuras) ( otro ejemplo mas de desconfianza. Brunel deja los andamios puestos, durante un año, solo separados por un cm, se cae con una tormenta). Similar ocurrio con la torre Eiffel, cuyos arcos solo son para hacer lucir la construccion mas “confiable”
• #35: Al comienzo del s XX la compresión comienza a ceder paso a la tension. Al comienzo, con dos arcos paralelos de hormigon armado o acero un deck rigido suspendido entr ellos. (Hell gate Bridge, NY, 300 m span or sdney Harbour Bridge, 500 mt)
• #36: El puente en suspension: Turning gaud´s upside down: colgar un deck horizontal, desde una catenaria. Esto cambia drasticaente el diseño de puentes, especialmente en zonas no montañosas. El modelo de este puente es de alrededor del siglo XVIII, pero su aplicación no puedo ser masificada sio hasta la invencion del acero como lo conocemos hoy. El rey del siglo 20.
• #37: Puente en japon, Kobe-awaji, 2 km span, 283 mt over sea level towers.
• #38: Una columna vertical y un deck directemente colgado por cables anclados al pilon, an arpa o en ventilador Ventilador es mas eficiente porque los angulos de llegada de los cables al pilon central hacen que la distribucion de los esfuerzos sea mas eficiente. Los mas ambiciosos proyectos: el puente sobre el esrecho de Mesina (Sicilia-italia) El proyecto sobre gibraltar. Fto norman foster´s nuevo puente ne suiza o maillart
• #40: Por que? Un campamento solo es una imagen debil de todo el mundo de consturcciones portatiles. Las estructuras tensionadas de las carpas, por milenios han sido usadas principalmente por los nomades, con diferencias. Basicamente hay dos principios para estructuras tensiles, o carpas.
• #41: Referencia a la trinidad.
• #42: Dos tipos de estructuras tensiles, genericos. Pilares+telas traccionadas+cables Esteras desplegadas alrededor de una estructura autosoportante.
• #43: Black tent, desde medio oriente hasta el tibet. Arab= habitante de una tienda o carpa Goat+sheep 30 grados de diferenciaalor y frio
• #45: Drapped tent-
• #46: Referencia a la trinidad.
• #51: Image of lightness rather than lightness itself