Logística internacional1_IAFJSR
Descargar como PPTX, PDF0 recomendaciones315 vistas
La logística internacional se define como el conjunto de métodos y medios para organizar la distribución de mercancías, energía e información en el comercio. Es crucial para enlazar producción y mercados, abarcando flujos desde el origen hasta el usuario final, y destacando la logística inversa como un proceso eficiente en la gestión de retornos. Además, se clasifican los medios de transporte según diversos criterios y se detallan los documentos necesarios y regulaciones que los rigen.
Logística internacional1_IAFJSR
- 3. LOGÍSTICA La logística (del inglés Logistic) es definida por la RAE(real academia española) como el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución. Se ocupa de la organización de los flujos de mercancías, energía e información.
- 4. SU IMPORTANCIA La logística es fundamental para el comercio. Las actividades logísticas conforman un sistema que es el enlace entre la producción y los mercados que están separados por el tiempo y la distancia En negocios o en cualquier tipo de empresa la logística puede tener un enfoque (interno o externo) que cubre el flujo desde el origen hasta la entrega al usuario final. Todo ello al mínimo coste global para la empresa
- 5. EXISTENDOS VENTAJAS Una optimiza un flujo de material constante a través de una red de enlaces de transporte y de centros del almacenaje. La otra coordina una secuencia de recursos para realizar un determinado proyecto
- 6. LOGÍSTICAINVERSA Es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima, inventario en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de origen de una forma eficiente y lo más económica posible con el propósito de recuperar su valor ó el de la propia devolución.
- 7. ¿POR QUÉ LOGÍSTICA INVERSA? La logística inversa gestiona el retorno de las mercancías en la cadena de suministro, de la forma más efectiva y económica posible. Por ejemplo, se encarga de recuperar y reciclar envases, embalajes y residuos peligrosos así como de los procesos de retorno por haber exceso de inventario, por devoluciones del cliente ,por productos obsoletos o por inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con objeto de darle salida en mercados con mayor rotación
- 8. CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE UTILIZADOS EN LOGISTICA : Por el medio en que se desenvuelven: Terrestre (Por carretera o ferrocarril) Marítimo Aéreo Por su naturaleza: Público: Efectuado mediante contraprestación económica Privado: Sin contraprestación económica. Se subdivide a su vez en: Personal: Realizado por los individuos con sus propios vehículos Complementario: Realizado por empresas cuya actividad esencial no es el transporte
- 9. Por su objeto: De viajero De mercancías Mixto (Viajeros y mercancías) Por su ámbito geográfico: Urbano: El que se efectúa en el interior de ciudades o áreas urbanas Nacional: Id. id. en el interior de un país Internacional: Id. id., entre dos o mas países Por su regulación administrativa: Liberalizado: No sujeto a autorización Contingentado: Sujeto a autorización
- 10. Por la forma de utilización de los vehículos: Sucesivo: El que utiliza secuencialmente vehículos de la misma naturaleza (sólo buques, o camiones, o aviones) Superpuesto: El que se efectúa cuando el vehículo de transporte realiza una parte del recorrido cargado sobre otro de la misma o distinta naturaleza (camión sobre buque de transbordo rodado o sobre plataforma ferroviaria) Combinado: En este caso, la mercancía no agrupada de forma fija es transbordada, una o más veces, entre vehículos de naturaleza diversa Multimodal o Intermodal: Es un caso particular del transporte combinado en que la mercancía se agrupa en Unidades de Transporte Intermodal (UTI) como contenedor es, cajas móviles, Semirremolques etc. y transportada sin “ruptura de carga” (o sea en su integridad de origen) hasta destino.
- 11. TIPOS DE TRANSPORTE Y CARACTERÍSTICAS Las diversas vías y medios de transporte tienen características y requerimientos diferentes que reflejan ventajas y desventajas de acuerdo a la situación particular de la operación y que van desde sus costos hasta sus capacidades. intervienen además otras variables Las necesidades: la urgencia de la entrega; el tipo y características de los suministros que se van a transportar, la cantidad, el tamaño y destino de la carga, distancias a recorrer, etc. Las posibilidades: transporte disponible; costos y recursos disponibles; condiciones de acceso al destino (estado de la ruta, condiciones del tiempo, etc.)
- 12. No siempre se tendrá los recursos necesarios para pagar el transporte ideal o, dicho de otra manera, el transporte ideal no siempre estará disponible o bien las condiciones de acceso a la zona no permitirán el uso de un determinado tipo de transporte aunque se cuente con él. Las modalidades de contratación son diversas, así como revisar cuidadosamente qué incluye el precio del contrato (p.ej., servicio de carga y descarga, pago del conductor, etc.)
- 13. Modalidad Ventajas Desventajas Por tonelada o tonelada/km Se paga por el transporte de los bienes independientemente de la duración del recorrido o si el camión se llena en su capacidad máxima o no. El costo del servicio es claramente establecido desde el principio - El transportista podría aprovechar el viaje para transportar carga de otros clientes, lo cual puede no ser conveniente para la seguridad de la carga. - Podría utilizar la ruta menos directa para acumular kilómetros en su factura. Por viaje de cada vehículo Se tiene el uso exclusivo del vehículo - Al transportista podría no interesarle llenar los vehículos en capacidad máxima y así multiplicar la cantidad de viajes. - El tamaño del vehículo podría no coincidir con el tamaño de la carga. Por vehículo por día Se tiene el uso exclusivo del vehículo. Esta es usualmente la mejor alternativa para viajes cortos. - El contratista podría tomarse con "mucha calma" cada viaje. - En el caso de averías de un camión, que requiera una lenta reparación, la tarifa sigue.
- 14. DOCUMENTOS NECESARIOS PARA LA LOGISTICA Documentos comerciales -Factura comercial -Factura proforma -Factura consular -Lista de contenidos o “packing list” -Lista de pesos -Orden de pedido internacional -Carta de intenciones para orden de compra irrevocable -Carta de intenciones para compraventa internacional -Contrato de compraventa internacional -Condiciones generales de venta internacional
- 15. DOCUMENTOS DE TRANSPORTE: Carta de porte por carretera (CMR) -Conocimiento de embarque o “Bill of Lading” (para transporte marítimo) -Conocimiento de embarque marítimo (SWB) -Conocimiento de embarque aéreo (AWB) -Carta de porte por ferrocarril (CIM) Instrucciones de transport -Orden de posicionamiento de la mercancía -Solicitud de posicionamiento del contenedor -Manifiesto de carga -Aviso de embarque -Aviso de entrega de contenedor -Declaración de mercancías peligrosas -Declaración de mercancías no peligrosas -Autorización de mercancías peligrosas
- 17. TODO ENVÍO DEBE VENIR CON SU RESPECTIVA ROTULACIÓN, ESPECIFICANDO LOS SIGUIENTES DATOS: Datos del Remitente: Nombres y apellidos Dirección Teléfono Ciudad Datos del Destinario: Nombres y apellidos Dirección Teléfono Ciudad
- 18. DOCUMENTACION ADUANERA: -Autorización de despacho individual -Autorización de despacho y representación -Factura aduanera -Licencia de importación -Autorización administrativa de importación -Autorización administrativa de exportación -Notificación previa de importación -Notificación previa de exportación -Solicitud de documento de vigilancia
- 19. DOCUMENTACIÓN ADUANERA: -Autorización de despacho individual -Autorización de despacho y representación -Factura aduanera -Licencia de importación -Autorización administrativa de importación -Autorización administrativa de exportación -Notificación previa de importación -Notificación previa de exportación -Solicitud de documento de vigilancia
- 20. CERTIFICADOS DE CONTROL: -Certificado de origen -Certificado de calidad de producto -Certificado de control de calidad SOIVRE -Certificado de análisis -Certificado fitosanitario -Certificado Kosher -Certificado Halal -Certificado internacional de importación CII -Certificado de cuota -Certificado de exportación de productos agroalimentarios AGREX -Certificado de importación de productos agroalimentarios AGRIM -Certificado de Denominación de Origen -Certificado sanitario de productos alimenticios -Certificado de contaminación radioactiva -Certificado de baja tensión -Certificado de cuarentena -Certificado negativo de lista negra -Certificado del capitán -Certificado de edad del buque -Certificado de inspección -Certificado de operador económico autorizado
- 21. PRODUCTOS DE PROHIBIDO TRANSPORTE: Por Su Naturaleza ● Objetos que por su contenido puedan ocasionar daños a los colaboradores o deteriorar los demás envíos. ● Materiales peligrosos, contaminantes, inflamables o explosivos. ● Combustibles. ● Bienes que deban conservarse bajo refrigeración, congelación o calefacción y su conservación sea superior a 24 horas. ● Gases comprimidos o venenosos ● Cilindros de gas. ● Refrigerantes. ● Material Radioactivo ● Sustancias infecciosas, corrosivas o venenosas, materias grasas, polvos colorantes y otras materias similares. ● Desechos orgánicos y hospitalarios. ● Oxidantes. ● Peróxidos orgánicos e industriales. ● Catalizadores
- 22. Por Prohibiciones Legal ● Material orgánico, plantas, opio, marihuana, cocaína, morfina, heroína o cualquier otro tipo de narcóticos o alucinógenos, excepto los envíos con fines médicos o científicos ● Químicos peligrosos, materiales industriales óxidos (IMO), inflamables y combustibles. ● Animales. ● Armas, municiones y elementos bélicos de toda especie, o cualquier otro objeto de comercio ilícito. ● Máquinas para acuñar moneda, o esqueletos para billetes de bancos
- 23. Por Su Valor ● Metales preciosos en barra o en polvo. (Esta restricción no aplica para envíos considerados como Valores) ● Dinero en efectivo y otros objetos de valor, tales como monedas, platino, oro y plata manufacturadas o no, billetes representativos de moneda o cualquier otro valor al portador, joyas, piedras finas o cualquier otro objetos precioso ● Títulos valores negociables de cualquier naturaleza, cheques en blanco, cheques viajeros. (Esta restricción no aplica para envíos considerados como valores. ● Objetos constitutivos del patrimonio histórico o cultural de Colombia. ● Antigüedades, obras de arte, objetos artísticos y obras de arte.
- 24. Por Condiciones De Empaque Y Embalaje ● Artículos y elementos frágiles que no estén convenientemente protegidos y empacados. ● No deben recibirse envíos que tengan abierto su empaque o que vengan en mal estado. Por Condiciones De Manipulacion ● Perfiles en aluminio, madera, hierro o plástico. ● Tuberías en cualquier tipo de material. ● Maquinaria industrial cuyo peso sea superior a 150 Kg. ● Lozas de mármol, pedernales y porcelanas. ● Baldosas y sanitarios. ● Aglomerados, formica, triplex y dry wall. ● Fibra óptica.
- 25. REGULACIONES Y LIMITACIONES DE CADA UNO: A pesar de que los medios de transporte funcionan basados en principios físicos distintos, esas diferencias no tienen especial relieve para los usuarios, ya que todos ellos presentan los siguientes rasgos comunes: Limitaciones de capacidad, peso y dimensiones Requerimientos de resistencia estructural Necesidad de controlar el consumo de combustible Cumplimiento de normas de seguridad Adaptación de vehículos y mercancía Autonomía
- 26. Tipo de transporte Características Ventajas Inconvenientes Aéreo (aviones) Utilizado usualmente cuando los suministros se necesitan con gran urgencia o cuando el acceso a las zonas afectadas no permite el uso de otro medio de transporte • Rápido y confiable • Permite cubrir zonas ubicadas a gran distancia • Facilita una mayor aproximación a las zonas de operación • Alto costo • Dependiendo del tamaño de la nave disponible, la capacidad de volumen de carga puede ser reducida. • Susceptible a las condiciones meteorológicas • Requieren espacio para el aterrizaje y despegue ,. Aéreo (helicópteros) Es mucho más versátil que los aviones • Pueden acceder a zonas difíciles • Por lo general tienen poca capacidad de carga Terrestre (caminos y carreteras) Su utilización depende sobre todo de las condiciones de tránsito (físicas y de seguridad) de las rutas de acceso a los puntos de entrega. • Sumamente flexible • Económico y mayor disponibilidad (es más fácil encontrar camiones y automóviles, que otro tipo de vehículo) • Dado que es asequible, la capacidad de carga se multiplica. • Las rutas pueden estar en muy malas condiciones o no existir. • El desplazamiento por caminos en zonas críticas o de conflicto puede ser peligroso (ataques, asaltos, etc.)
- 27. Terrestre (ferroviario) Su utilización depende obviamente de la existencia de línea férrea y la condición de ésta • Gran capacidad de carga pesada • Los costos de operación son por lo general bastante bajos • Frecuente incomodidad para carga y descarga de suministros en los patios ferroviarios o en las estaciones • Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga a almacenamiento o el lugar de operaciones. Marítimo Se utiliza mayormente para la importación y obviamente se requiere acceso a un puerto o muelle para recibir la carga • Gran capacidad de carga • Económico • Lento • Necesidad de otro medio de transporte para el trasiego hasta el sitio de almacenamiento o el lugar de operaciones. Fluvial Útil para abastecer comunidades ribereñas en cantidades moderadas de suministros, o para la movilización en caso de inundaciones • Bajo costo de operación • Permiten acceso a zonas difíciles para otros transportes • Poca capacidad de carga dependiendo del tamaño de la embarcación • Su utilización depende del tamaño y características del río o la vía navegable Humano y animal Es una solución para cargas pequeñas por lo general en áreas remotas o donde no hay posibilidad • Bajo costo de operación • Permiten acceso a zonas difíciles • Poca capacidad de carga • Lento
- 28. VEAMOS CADA TIPO DE TRANSPORTE Transporte marítimo: En función de la mercancía transportada los buques pueden ser : Portacontenedores (“Container carriers”) Graneleros (“Bulkcarriers”) De transbordo rodado (“Roll -on roll-off”) De carga general o convencionales (“General cargo”) Frigoríficos (“Reefer”) Petroleros (“Tankers”) De productos químicos (“Chemical tankers”) De gases licuados (“Gas tankers”
- 29. FLUVIAL
- 30. MARÍTIMO
- 31. Las limitaciones de carga son: .Dimensiones de las escotillas .Resistencia del piso de las bodegas: Fundamental en cargas pesadas, como bobinas de acero, piezas de ingeniería etc. .Cúbico de las bodegas: Relación entre su volumen y el peso que admiten .Relación velocidad /consumo: De gran influencia en el coste diario de los buques y en consecuencia sobre los fletes
- 32. TERRESTRE O DE CARRETERA Los principales tipos de vehículos disponibles son Rígidos (de dos o mas ejes) Vehículos articulados: Constituidos por la composición de una cabeza tractora donde va el motor y la cabina del conductor y una caja de carga independiente (“Semirremolque”) que se apoya sobre un pivote situado en la parte posterior de la tractora (“Quinta rueda”). Trenes de carretera: Constituidos por un furgón adicional acoplado a un remolque o semirremolque normal ,Plataformas portavehículos, Plataformas portacontenedores “Tautliner”: Con un toldo lateral y en el techo , permiten gran rapidez en las operaciones de carga y descarga. Transganado: transporte de animales De graneles (“Vehículos silo”) De transporte internacional bajo precinto aduanero (“Vehículos TIR”) Cisternas
- 34. TRANSPORTE TERRESTRE Las principales limitaciones: La Masa Total Máxima Autorizada Las dimensiones que, según el tipo de vehículo, varían entre 12 m. para los remolques, 16,50 m. para los vehículos articulados, 18,75 m. para los trenes de carretera y 22,50 m. para los porta vehículos La carga por eje, que es de 10 Tons. Para los ejes no motores
- 35. TRANSPORTE FERROVIARIO Los principales tipos de vagones disponibles son: Cerrados: Para paquetería, bultos y carga paletizada Silos: Para transporte de cereales Tolva: Para el de minerales Jaula: Para el de animales vivos Cisterna: Para transporte de líquidos alimenticios o peligrosos Plataforma portacontenedores: Con soportes especialmente adaptados Plataforma rebajada: Para cargas de grandes dimensiones Plataformas portavehículos: Concebidas para el transporte multimodal ferrocarril carretera (“Ferroutage”), se las conoce bajo diversos nombres, como “piggy-back”, “kanguro” etc
- 37. Las principales limitaciones al transporte son: La capacidad de carga del vagón: depende de las características del mismo La carga por eje. Id.id Las dimensiones internas: Id.id. Incluye las dimensiones de las puertas El gálibo internacional El ancho de vía Las diferencias de tensión eléctrica entre las diversas redes
- 38. TRANSPORTE AÉREO A diferencia de los restantes medios de transporte, en el aéreo no hay aviones especializados por tipo de carga, sino que la especialización se consigue a través de los medios auxiliares de transporte (contenedores y paletas aéreos, embalajes especialmente adaptados como el “envirotainer” para mercancía bajo temperatura controlada, paletas-jaula para animales u otros
- 41. Sus Limitaciones: La capacidad de carga del avión (“Payload”), que está relacionada con el peso máximo al despegue Las dimensiones de las puertas: Limitan mediante unas tablas tridimensionales establecidas por los constructores aéreos, las dimensiones de un bulto para que pueda ser admitido al transporte en un determinado tipo de avión. La resistencia del piso de las bodegas: También definida por los constructores varía según el tipo de avión y es mayor en la bodega principal.
- 43. LA ADUANA: La Aduana es una institución conocida desde la antigüedad cuyo cometido, en sentido amplio, consiste en la gestión de los tributos y gravámenes sobre el comercio exterior y de los impuestos especiales, así como su recaudación en período voluntario La normativa reguladora de las operaciones aduaneras está contenida en el Código aduanero Todas las mercancías que procedan de terceros países al territorio nacional están sujetas a control aduanero debiendo ser dirigidas a una aduana o a otro lugar designado por las Autoridades nacionales competentes, pudiendo ser entre otros, los locales donde ejercen su actividad los destinatarios de aquellas mercancías. Veamos ahora el papel que el recinto juega dentro de la aduana
- 44. RECINTO PUBLICO. Se considera recinto de una Aduana al espacio físico legalmente habilitado para la presentación de las mercancías que se pretendan despachar tanto de importación- introducción como de exportación-expedición o simplemente se pretenda continuar su circulación hasta su destino final. Del recinto aduanero no podrán salir las mercancías sin que la Aduana les haya asignado un régimen aduanero determinado
- 45. EL RECINTO DE UNA ADUANA ES DISTINTO SEGÚN SEA TERRESTRE O MARÍTIMA: En las terrestres, el recinto estará formado por las oficinas, almacenes y locales destinados al servicio de la misma, así como los caminos que oficialmente estén reconocidos como únicos habilitados para conducción de las mercancías. En las marítimas, el recinto estará formado por las oficinas, almacenes y locales destinados al servicio directo de la Aduana, así como por los muelles, el puerto, la bahía y sus anejos
- 46. VALORACION DE MERCANCÍAS EN ADUANA Para la determinación del valor en Aduana de las mercancías hay que partir de lo declarado en la factura de venta; La factura no está sujeta a modelo, por lo que se redactará de acuerdo con las formas usuales en el comercio y se aceptarán las facturas obtenidas por cualquier procedimiento de impresión, con la única condición que sean legibles y comprensibles y contengan al menos, todos los datos que se enumeran en el siguiente párrafo; tampoco se exigirá que las facturas estén firmadas
- 47. Datos que es necesario declarar en las facturas Fecha. Nombres o razones sociales y domicilios del vendedor y comprador. Cantidad, denominación precisa, precio unitario e importe total de la mercancía. Fecha y condiciones del pago y de la entrega, con precisión en cuanto al lugar donde elvendedor se obliga a situar la mercancía (INCOTERM), en orden a establecer los gastos que han de ser cubiertos por su cuenta.
- 48. PRINCIPALES AGENCIAS REGULADORAS: Dirección Nacional de Aduana (DNA) Dirección de la Marina Mercante (DMM) Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) servicio Nacional de Sanidad y Calidad Vegetal y de Semillas (SENAVE secretaría Nacional de Sanidad y Calidad Animal (SENACSA) Ministerio de Industria y Comercio (MIC) Dirección Nacional de Transporte (DINATRAN Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC Ministerio de Agricultura y Ganadería (MAG
- 49. SITUACIÓN ACTUAL DE LA LOGÍSTICA EN PARAGUAY La condición geográfica de Paraguay como país sin litoral marítimo (SLM) es un factor el cual origina una desventaja competitiva, por cuanto genera una dependencia de los tránsitos terrestres y de las operaciones de transbordo fluviomarítimo en los países vecinos. En el Paraguay el transporte y logística son materias de cuya excelencia puede depender la competitividad de las exportación es y la eficiencia de los procesos de importación con mayor gravitación de lo que resultan estos factores en países que poseen litoral propio.
- 50. DESEMPEÑO LOGÍSTICO DE PARAGUAY El Indice de Desempeño Logístico (LPI por sus siglas en inglés) elaborado por el Banco Mundial (BM) señala que comparando los datos entre 2007 y 2014 la calidad de la logística comercial ha empeorado levemente en el país Entre unos 163 países analizados, Paraguay se ubica en la posición 78. En 2007 el país se encontraba ubicado en el peldaño 71, sin embargo en aquella oportunidad fueron analizados unas 153 economías. Comparando con los países de la región se puede observar que en el índice de LPI el mejor ubicado es Chile, que ocupa el puesto 42, mientras que Argentina se posiciona en el peldaño 60, luego le sigue Brasil en el 65 y Perú en 71. Como no es costumbre en los indices globales, Venezuela está mejor que Paraguay, ya que se ocupa el peldaño 76. Por su parte, Ecuador se encuentra en el 86, mientras que Uruguay en el 91, Colombia en el 97 y ultimo, considerando los países de Sudamérica, Bolivia en el 121
- 51. ROL DEL GOBIERNO EN CUANTO A LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL: El Estado debería formular una clara política de logística y transporte La falta de una matriz logística definida impacta negativamente en el comercio exterior paraguayo, como en su crecimiento, y le hace perder competitividad en el comercio exterior. Al respecto señala que el transporte y la logística son componentes que hasta hoy nuestro país no pudo desarrollar en forma sustentable, de modo a crear una matriz o modelo logístico que mejore las prestaciones y el desempeño del comercio exterior. El casi nulo desarrollo de los corredores viales y la insuficiente conectividad afectan y seguirán afectando la competitividad en lo referente a las exportaciones como a las importaciones
- 52. Urge : adoptar medidas al respecto, en cuya adoptación deberían participar, con sus componentes técnicos, todos los organismos e instituciones relacionados con el comercio exterior: Cancillería, el MOPC a través del Viceministerio de Transporte y la Dinatran, ANNP, Dirección de Aduanas, Caterpa (Cámara Paraguaya de Terminales Portuarias y Puertos Privados), Ministerio de Industria y Comercio, etc., y sumarse además a las distintas asociaciones que nuclean a los operadores económicos y generadores de cargas. En términos prácticos los que transportan, despachan, importan y exportan productos desde nuestro país
- 53. LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO PARAGUAY HA SIDO SIEMPRE UN INCONVENIENTE PARA EL MOVIMIENTO COMERCIAL DEL PAÍS.
- 54. MUCHAS GRACIAS……