Made in Manchester

“Made in Manchester”: nace la metrópolis industrial capitalista.

No hay pueblo en el mundo en el cual la distancia entre los ricos y los pobres sea tan
grande, o la barrera entre ellos tan difícil de cruzar.

Friedrich Engels acerca de Manchester, escrito en 1844

Manchester fue la primera ciudad y el primer espacio urbano de importancia
socialmente producido, casi en su totalidad, por las prácticas socio-espaciales
del capitalismo industrial. En 1750 Manchester era una pequeña y compacta
población-mercado ubicada en el sur de Lanchashire, convirtiéndose después
en el área más densamente poblada de Inglaterra fuera del entorno inmediato
de Londres. Manchester creció como un punto de intersección dentro de un
sistema de pueblos, aldeas y granjas empeñados en el tejido manual,
principalmente, de telas de algodón, con el fin de reemplazar los ingresos, cada
vez menores, de la producción agrícola. La producción de esta industria
característicamente rural, aunque urbana, era vendida tanto localmente como a
lo largo de Inglaterra, pero también comenzó a ser exportada a través del cada
vez más importante puerto de Liverpool, que ya se había establecido como un
centro de enorme importancia en el intercambio global de esclavos y como el
destino del algodón crudo importado de las plantaciones de Norteamérica.
Dicho vínculo se consolidó en la década 1760 a través de la construcción del
primer gran canal de largo recorrido de Gran Bretaña, que unía las ciudades de
Manchester y Liverpool, y fue reforzado en la década de 1830 por la primera
línea ferroviaria interurbana de importancia. Sin embargo, hasta los comienzos
del siglo XIX Manchester continuó siendo poco más que un centro de
intercambio sobredimensionado. No tenía muros que lo rodearan, no estaba
incorporado como ciudad, tenía pocos gremios fuertes, si es que había alguno,

que organizaran artesanos y trabajadores manuales locales, y tenía una
población urbana y burocracia cívica relativamente pequeña y sin raíces
agrícolas.

Entre 1770 y 1850, Manchester (junto con la cercana Salford) se transformó en la
primera metrópolis y en la primera manufactura capitalista completamente
industrial, la “chimenea del mundo”, una conurbación regional de 400.000
habitantes, la segunda en tamaño después de Londres, a su vez a punto de
convertirse en la ciudad más grande de la historia. La historia de esta notable
transformación es bastante compleja, pero puede localizarse alrededor de un
conjunto de nuevos procesos de urbanización que ayudan a describir el
nacimiento de la metrópolis industrial capitalista. En primer lugar, tuvo lugar la
implantación del sistema de producción industrial dentro de la ciudad. Hacia
1830 ya había en Manchester cerca de 100 fábricas textiles a vapor, ubicadas
fundamentalmente a lo largo de los ríos Irkwell e Irk, cerca de cuya confluencia
estaba ubicado el centro de la ciudad. A pesar de que la mayoría de las fábricas
empleaban alrededor de 100 trabajadores, en algunos pocos casos llegaban a
1.000. Esta intromisión de la producción industrial en el tejido urbano
reorganizó radicalmente el espacio. Fueron construidos grandes depósitos de
algodón en el centro de la ciudad, muchos de ellos en las viviendas reformadas
de comerciantes de reconocido prestigio que estaban abandonando su, antes
prestigiosa, ubicación céntrica por los suburbios unidos por transporte
colectivo, lejos de la cada vez mayor mugre industrial. Lo que estaba
sucediendo no era sólo el comienzo de la suburbanización de la “clase media” –
aquello que Fishman (1987) llamaría luego la creación de las “utopías
burguesas” – sino también los comienzos de una gran inversión del prestigio de
los lugares en la zonificación concéntrica del espacio urbano.1

Todavía sin instituciones cívicas de importancia (se le otorgó el estatuto de
municipio autónomo en 1838), un clero poderoso o corporaciones bien
organizadas, Manchester tenía una ciudadela débilmente desarrollada. La
aristocracia de los tory y la aristocracia terrateniente vivían fundamentalmente
fuera de la ciudad, desparramadas en los terrenos rurales. Sólo un pequeño
cuartel militar representaba al Estado nacional. Se trataba de un descendiente

1
La siguiente cita de Robert Fischman, Bourgeois Utopias: The Rise and Fall of Suburbia, Nueva
York, Basic Books, 1987, resalta la importancia de Manchester en la historia de la
suburbanización y advierte acerca de las derivaciones demasiado simples de la experiencia
urbana anglosajona:

Hacia la década de 1840, Manchester ya había establecido un modelo de
suburbanización de clase media que se mantendría sin cambios sustanciales durante un
siglo. En las décadas de 1850 y 1860, dicho modelo suburbano se estableció también en
la periferia de las ciudades en rápido crecimiento de Estados Unidos, pero fue
firmemente rechazado en Francia. Allí […] la burguesía mantuvo el control del centro
urbano. Dicha dicotomía crea un importante problema para cualquier historia de las
zonas residenciales de las áreas suburbanas de la ciudad: por qué la utopía burguesa se
extendió sólo entre la burguesía “anglosajona”, mientras que los franceses, igualmente
burgueses, mantuvieron un punto de vista muy distinto.

del antiguo fuerte romano de Mancunium que había sido creado en el siglo
primero d.C., y a raíz del cual los residentes de Manchester aún son llamados
“mancunianos”. Por ello a la nueva burguesía industrial le resultó
relativamente fácil establecer su control sobre la ciudad “interior”, incluida su
densa población de tenderos, comerciantes, vendedores, tejedores e hilanderos
independientes. Con las nievas fábricas cerca, aunque no especialmente
agrupadas alrededor del centro de la ciudad, la densa ciudad interior se
transformó en el hogar de la clase trabajadora y en otro componente vital del
capitalismo industrial, lo que Marx y Engels denominarían el “ejercito de
reserva” de trabajadores temporales o sin empleo. Allí se desarrolló lo que
posteriormente sería definido como el Distrito Central de Negocios [CBD en
inglés] (una importante ampliación del mercado o del ágora principal de la
ciudad-estado), un amplio cinturón de barrios abarrotados de viviendas de
clase trabajadora, que se extendía a lo largo de muchos kilómetros partiendo del
centro de la ciudad. Otros dos nuevos procesos de urbanización se
concentrarían y expresarían espacialmente dentro de dicho anillo: la
“pauperización” y la formación de lo que puede ser denominado como barrios
urbanos pobres “inducidos”.

Estos dos procesos, frecuentemente pasados por alto en los estudios
convencionales acerca de la ciudad capitalista industrial, se encontraban
íntimamente interrelacionados. Ambos están vinculados a una de las estrategias
disciplinarias más poderosas del capitalismo industrial, la creación de una
“subclase” de extrema pobreza y miseria que podía ser utilizada material y
simbólicamente para amenazar a los trabajadores individuales “libres” en tanto
destino o futuro posible en caso de que su trabajo no fuera necesario o de que
desafiaran las relaciones sociales de producción establecidas, o lo que hoy
denominamos prerrogativas de la administración. La pauperización supuso la
creación de un sector de la población que estaba virtualmente divorciado de
cualquier medio a través del cual pudiera construir su propio sustento, incluido
el trabajo en la fábrica. En las áreas rurales, la pauperización era principalmente
una forma de encontrar modos de eliminar la propiedad de la tierra, el trabajo
agrícola-ganadero y la industria doméstica de los campesinos, como por
ejemplo el tejido manual en la región de Manchester, que comenzó a
desaparecer con el desarrollo de las fábricas textiles mecanizadas. En este caso
el objetivo era no sólo crear una reserva de potenciales trabajadores sino
también una reserva de no trabajadores, es decir, de desempleados, de sin
tierra, de destituidos, de todos los que no tendrían otra opción más que entrar a
la ciudad, y especialmente al centro de la ciudad, para sobrevivir. En ninguna
sociedad urbana anterior, incluidas aquellas basadas en la esclavitud, hubo un
población semejante tan numerosa y tan necesaria.

La pauperización se inscribió en la ciudad a través de aquello que he descrito
como la formación de barrios urbanos pobres “inducidos”, áreas de la mayor
miseria que fueron creadas activamente por la propia naturaleza del desarrollo
capitalista urbano-industrial. El resultado demográfico acumulativo de estos

nuevos procesos de urbanización fue una migración masiva hacia las ciudades.
Dentro de Manchester y otras ciudades británicas importantes, este movimiento
de urbanización masiva dio lugar a lo que probablemente fueran los centros
urbanos más densamente poblados de la historia y, particularmente en
Manchester (a pesar del Londres de Dickens), a las peores condiciones de vida
urbana que se hubieran experimentado hasta ese momento. En la década de
1840, la mitad de los niños nacidos en las áreas más pobres de Manchester
fallecían antes de cumplir seis años, y el promedio de vida era de diecisiete
años. Teniendo que afrontar constantemente la falta de trabajadores, la
economía espacial de la ciudad, en plena expansión, extendió su devastador
alcance más allá de su hinterland inmediato hacia otras regiones de Inglaterra y
hacia las “colonias internas”, como Irlanda, donde la pauperización (ampliada
por acontecimientos “naturales” estimulados socialmente, como por ejemplo la
hambruna de la patata) empujó a miles de migrantes pobres a los centros de las
ciudades industriales, a enclaves como la “Pequeña Irlanda”, donde podían
experimentarse las peores condiciones de vivienda en Manchester.

Por lo tanto, desde el principio las nuevas clases del capitalismo industrial-
urbano entraron en la ciudad en zonas concéntricas segregadas espacialmente:
los trabajadores y el ejército de reserva en la zona interior más densa y
azarosamente mezclada, la nueva burguesía de “clase media” se estableció en el
segundo anillo organizado según una cuadrícula más regular y la alta
burguesía en una zona suburbana periférica compuesta por villas con jardines y
fincas rurales. Si bien la zonificación concéntrica fue, al menos desde Ur, una
parte integral del tejido espacial de la comunidad, nunca estuvo tan claramente
definida, tan homogéneamente compuesta y en una sintonía tan fina con los
intereses de la clase dominante. Y como ya hemos observado, el gradiente de
prestigio de los lugares residenciales en relación con la distancia al centro de la
ciudad se vio virtualmente invertido, creando no sólo una nueva fuerza
centrífuga que empujaba hacia fuera las fronteras de la región de la ciudad, sino
también una nueva dinámica de circulación interna que comenzó a girar cada
vez en mayor medida alrededor del viaje cotidiano cada vez más largo al
trabajo. Por primera vez, la gran mayoría de la población urbana tenía que
viajar de su lugar de residencia a su lugar de trabajo dentro de la ciudad. Esto
creó nuevas demandas de importancia a la planificación urbana y además
proporcionó otra tecnología disciplinaria a fin de mantener las divisiones
sociales y espaciales entre clases, dado que el viaje hacia el trabajo implicaba un
costo tanto para el capital como para el trabajo, que podía ser manipulado a
través de instituciones cívicas y obras públicas en provecho del máximo
beneficio para la clase dominante.

Esto mismo creó una matriz de toma de decisiones que se transformaría en una
de las principales características organizadoras del espacio urbano del
capitalismo industrial en todos los lugares del mundo. Todos los
emplazamientos de la ciudad fueron transformados en mercancías a través del
establecimiento de alquileres que combinaban los costes de propiedad y de

alquiler de la tierra, los costes del transporte (especialmente el viaje hacia el
trabajo, pero también hacia otros servicios cívicos) y los costes de la densidad,
ahora claramente definida en un gradiente que se extendía vertiginosamente
hacia el exterior, desde el centro de la ciudad a los nuevos “suburbios”. La toma
de decisiones en relación con el uso del suelo y la elección de la vivienda
estuvieron cada vez más modeladas por las compensaciones monetarias entre
dichos costes de ubicación y, obviamente, la capacidad para pagarlos. La lógica
económica contenida en esta matriz de toma de decisiones espaciales puede ser
vista tanto como productora de la zonificación concéntrica de la ciudad basada
en la clase, como siendo producida y reproducida por la misma lógica,
otorgando un nuevo cálculo económico a la dialéctica socio-espacial
representada en el espacio urbano y su entorno construido. De forma creciente
con el paso del tiempo, este cálculo económico llamaría la atención de los
estudiosos urbanos como el marco teórico y explicativo de mayor importancia
para comprender la formulación social y espacial de la metrópolis capitalista
industrial, desde sus primeras etapas hasta el presente.

Al menos hasta finales del siglo XIX, cuando la Era del Capital ingresó en un
periodo de crisis y reestructuración provocado por acontecimientos como la
fugaz creación de la Comuna de París y el pánico financiero de comienzos de la
década de 1870, los nuevos procesos de urbanización que afectaban a
Manchester y a muchos otros espacios urbanos industriales en expansión
crearon una estructura espacial urbana relativamente simple, a pesar de que
debe observarse que la situación en las antiguas ciudades-estado mercantiles e
imperiales, que estaban experimentando el proceso de industrialización, era
mucho más compleja debido al considerable tamaño de los entornos urbanos
preindustriales. Existía entonces una intensa centralización de la población, del
trabajo y de la producción; y una zonificación concéntrica bien definida de las
clases y de la calidad residencial, interrumpida sólo por unas pocas rutas de
tránsito “protegido”. Este diseño característico del espacio urbano fue
observado con agudeza por un residente del Manchester de la época, en lo que
se convertiría en la primera lectura paradigmática del nuevo espacio urbano
nacido de la Revolución Industrial. Aquí están las proféticas palabras de
Friedrich Engels, que migró a Manchester en 1842 para trabajar para la empresa
industrial textil de su padre.

La separación entre las diferentes clases y la consecuente ignorancia acerca de los
hábitos y condiciones de las demás, son mucho más profundas en este lugar que en
ningún otro país […] Hay mucha menos comunicación entre el hilador de algodón […]
y su trabajador […] que la que hay entre el Duque de Wellington y el trabajador más
humilde en su estado. (Engels, 1969: 14)2

2
Véase Friedrich Engels, The Condition of the Working Class in England [La situación de la clase
obrera en Inglaterra], publicado por primera vez en 1844. Estos pasajes corresponden a la edición
de Panther (1969), tal y como son citados en James Anderson, “Engel’s Manchester:
Industrialization, Workers’ Housing, and Urban Ideologies”, un documento de trabajo
publicado por la Planning School of the Architectural Association en Londres alrededor del año
1974 (no figura ninguna fecha en la publicación original). También se puede consultar Steven
Marcus, Engels, Manchester and the Working Class, Nueva York, Vintage, 1974.

Los barrios de la gente trabajadora están […] separados de las secciones de la ciudad
reservadas a la clase media […] Manchester tiene, en su corazón, un distrito comercial
bastante extendido, tal vez de media milla de largo y casi tan ancho, que consiste casi en
su totalidad de oficicinas y depósitos. Casi todo el distrito es abandonado por sus
habitantes, y se vuelve solitario y desértico de noche […][A su alrededor] hay barrios de
gente trabajadora […], extendiéndose como un cinturón, de dos kilómetros y medio de
ancho de promedio […] Fuera, más allá del cinturón, vive la alta y media burguesía, la
media burguesía en calles trazadas de forma regular ubicadas en las inmediaciones de
los barrios obreros […] la alta burguesía en villas y jardines más remotos […] en el aire
libre y puro del campo, en casas magníficas y confortables, con autobuses que van a la
ciudad cada cuarto de hora o cada media hora. Y la mejor parte del asunto es la
siguiente, que los miembros de esta adinerada aristocracia pueden tomar el camino más
corto a través de todos los distritos obreros […] sin ver en ningún momento que se
encuentran en medio de la sucia miseria […] Dado que los concienzudos pasajeros son
alineados, a ambos lados, con una serie de casi perfecta de tiendas […] [que] son
suficientes para ocultar de los ojos de los ricos […] la miseria y la suciedad que forman
el complemento de su riqueza. (Engels, 1969: 79-80)

Posteriormente Engels agregaría a sus comentarios que Manchester en 1840
estaba “menos construida de acuerdo a un plan […] que cualquier otra ciudad”.
De hecho, Engels y otros afirmarían que la ausencia de instituciones cívicas
fuertes, responsables de dirigir y regular la producción social del espacio
urbano, constituyó un factor de importancia en el rápido y temprano
crecimiento de Manchester como una ciudad capitalista industrial, así como
también en las, cuando menos, abominables condiciones de la clase
trabajadora.3 Hacia el final de la Era de la Revolución, también estaba claro para
muchos otros, incluida la burguesía industrial, que el empobrecimiento de la
clase trabajadora era no sólo moralmente injustificable, sino que también tenía
una dimensión económicamente disfuncional. No resulta sorprendente, por lo
tanto, que haya sido en Manchester donde tuviera lugar el desarrollo de la
primera “escuela” identificable de estudios urbanos; y que ésta estuviera
inmediatamente involucrada en la búsqueda de explicaciones y soluciones
“políticas” progresistas para los problemas, excesivamente evidentes, de la
ciudad. Tampoco resulta sorprendente, dada la temprana discusión entre los
movimientos modernos que llevó a la escisión de reformistas liberales y
socialistas radicales, que la definida a grandes rasgos como Escuela de
Economía Política de Manchester reflejara dicha bifurcación.

3
Resulta tentador considerar la observación de Engels desde una perspectiva más
contemporánea. Lo que él estaba viendo era una disyunción entre un “régimen de
acumulación” ya establecido y en expansión (la forma inicial y más pura de capitalismo
industrial-urbano) y “modos de regulación” aún emergentes y débiles, las estructuras e
instituciones locales administrativas y de coordinación que podían mantener unida a la nueva
economía de modo efectivo, asegurando su continuidad en el tiempo y en el espacio. También
puede decirse que hoy en día existe una situación similar con la emergencia de otro nuevo
régimen “flexible” y “global” de acumulación capitalista y la formación de la postmetrópolis
bajo condiciones en las que aún no hay un sistema de regulación societal bien establecido que lo
acompañe. En este sentido, al menos el Manchester de 1850 no es muy diferente de Los Ángeles
de 1990.

El enfoque dominante de la economía política “aplicada” a la urbanización en
Manchester explicaba los problemas de la ciudad como resultado de “causas
externas y accidentales” y, considerada la poderosa ideología del laissez-faire de
aquella época, de la política del gobierno nacional y otras restricciones al libre
juego de la competencia del mercado. Las causas “externas” estaban
frecuentemente focalizadas en el fluctuante flujo de inmigrantes, especialmente
irlandeses, que no estaban acostumbrados a la vida en la gran ciudad; mientras
que las causas “accidentales” tendían a culpar a los especuladores rapaces, a los
prestamistas y comerciantes, en una estrategia de dos caras a fin de convertir a
ambos en chivos expiatorios, algo que continúa influyendo en las políticas y en
la planificación urbana pública de la actualidad. En cuanto a las soluciones
posibles para estos problemas, se presentaban dos importantes argumentos. El
primero, que eximía implícitamente al sistema de producción industrial de
cualquier responsabilidad, buscaba respuestas a través de las políticas de
laissez-faire vinculadas a las relaciones entre la dirección del capital (y el
mercado de bienes y servicios) y el poder de la fuerza de trabajo. La suposición
genera, tan persuasivamente promulgada en las obras clásicas de Adam Smith,
era que el libre mercado y su “magia” elevarían a cada miembro del cuerpo
social, ocasionando la mayor cantidad de bienes para el mayor número. El
segundo argumento suponía que, bajo restricciones continuas a la economía de
mercado, ciertos problemas persistirían y que estos podrían ser mejor
gestionados a través del desarrollo de un gobierno local reformista asistido por
profesionales especializados en alianza con la burguesía industrial –en otras
palabras, a través de la activa planificación urbana y una astuta vigilancia,
especialmente en lo que se refiere a salud y a seguridad pública.

Engels fue quien mejor representó al ala socialista radical –o, tal vez, mejor
dicho el ala opositora– de la Escuela de Manchester. Si bien también asignaba
cierta responsabilidad a los irlandeses, en la mayoría de los otros aspectos
presentaría una interpretación muy diferente de los problemas urbanos de
Manchester y de las posibles soluciones. Mientras que Engels prestaba gran
atención a la reestructuración del espacio urbano y a la cuestión inherentemente
urbana de la vivienda, se abstraería de las especificidades espaciales del
escenario urbano con el fin de buscar explicaciones estructurales más profundas
y de realizar llamamientos más radicales a la acción social. Lo que estaba
sucediendo en la ciudad capitalista industrial, señala Engels, era lo que estaba
sucediendo en todas partes: la imposición y el creciente poder de las relaciones
de producción capitalistas industriales eran expresadas a través del sistema de
producción industrial y de su contexto urbano. Incluso la mejor planificación
liberal reformista sólo tendría efectos superficiales, que además serían
temporales, probablemente el problema resuelto en un lugar reaparecería en
otro. Pero con una mirada irónica sobre los poderes de la especialidad, también
observó la segregación y la compactación de la clase obrera como una fuente
potencial de fuerza, un semillero sinecista de la conciencia de clase que
necesariamente conduciría a la resolución de los problemas del capitalismo

industrial a través de la resistencia organizada y, en última instancia, de la
transformación revolucionaria.4

El reformismo liberal de la Escuela de Estudios Urbanos de Manchester venció
sobre las soluciones más radicales del socialismo científico y modeló el espacio
urbano durante el siguiente siglo a través de la planificación urbana. Pero una
nueva Babilonia surgió lejos de Manchester y, poco tiempo después de que el
“largo” siglo XIX hubiera llegado a su fin, estimuló el desarrollo de la escuela
de estudios urbanos más claramente identificable y más reflexiva que jamás
haya existido. Con un breve repaso a la Escuela de Estudios Urbanos de
Chicago vamos a concluir la discusión acerca de los orígenes de esta gran
revolución urbana, acercándonos al presente.

[Texto extraído de E. Soja., Postmetrópolis (Traficantes de Sueños: Madrid, 2008)]

4
Ambas partes pasaron por alto la categórica “ruptura con la naturaleza” inducida por esta
revolución urbana, La urbanización preindustrial dependía del mantenimiento de las
adaptaciones apropiadas al medioambiente físico para asegurar la continuidad del modo de
producción agrícola y de otros modos de producción primarios. El cambio hacia el sector
“secundario” de la industria manufacturera hizo que esos lazos de adaptación parecieran
mucho menos importantes, creando una relación de explotación más ciega entre la ciudad y su
medioambiente natural. Los anarquistas y los regionalistas del siglo XIX vivieron esto
claramente como un problema “urbano” de gran importancia, pero, como ya hemos observado
previamente, fueron atacados y rechazados tanto por los reformistas liberales como por los
socialistas científicos.

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