Manual conduccion

AGRADECIMIENTOS
Ministerio de Obras Públicas y Transporte
Agencia Nacional de Tránsito
Dirección Nacional de Escuelas de la Agencia Nacional de Tránsito
Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial – Dpto. de Ingeniería de Tránsito y Dpto. de Educación Vial
ESCUELAS DE CONDUCCION ASOCIADAS A AECON
• ALL TRANSIT • APREMANSA
• CATI • CENECC
• CENTERDRIVE • CONDUFACIL
• ECAUTE • ECCOSYTUR
• ESCUDECONP • ESCUELAS DE CONDUCCION
• ESCUT PATRICIO CORDOVA & HIJOS
• QUEAUTO • PRACTICAR
• SAFE DRIVE • RODAR
• TRONCAB
Directiva Presidida por: Freddy Rodriguez Arteaga-Presidente AECON
Colaboración Especial : Freddy Rodriguez Arteaga & Vinicio Manzano Ruiz
Impresión: Imprenta Mariscal Cía. Ltda.
© AECON Ecuador - 2011
www.aeconecuador.com

MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON
CAPÍTULO I
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA 10
CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA 13
• Factor humano 14
• La vista 14
• El oído 14
• Tiempo de reacción 15
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS
APTITUDES PSICOFÍSICAS DEL CONDUCTOR 15
• La fatiga 15
• El sueño 16
FASES DEL CANSANCIO 16
• Fase inicial 16
• Fase media 16
• Fase final 16
LA HIPNOSIS DEL CAMINO 16
• Causas 16
EL ALCOHOL 17
• Alcoholemia 17
• Alcohotest 17
• Alcohotector 17
• Exámenes psicosomáticos 18
DROGAS Y MEDICAMENTOS 18
LA VELOCIDAD 18
• Efectos negativos de la velocidad 19
• ¿Cuándo se debe disminuir la velocidad? 19
LOS ADELANTAMIENTOS 19
DISTANCIA DE SEGUIMIENTO O DE SEGURIDAD 20
• Fórmulas 20
1. Regla de los tres segundos 20
2. Relación distancia-velocidad 20
FACTOR VEHÍCULO 20
CHEQUEO REGULAR Y PERIÓDICO 21
• Llantas o neumáticos 21
• Nivel de líquidos 21
• Otros 21
LUCES DEL VEHÍCULO 22
FACTOR AMBIENTE 22
• Lluvia 22
• Niebla 23
ESTÁ PROHIBIDO EL ESTACIONAMIENTO 24
MARCHA HACIA ATRÁS 24
PSICOLOGÍA DEL CONDUCTOR 25
• Personalidad 25
• El objetivo 25
• La agresividad 25
• ¿Cómo reconocer a un conductor agresivo
que circula cerca de nosotros? 25
• ¿Qué nos hace ser agresivos? 25
• La ira 26
• Conductores dubitativos o excesivamente precavidos 26
• El estrés al volante 26
• Reacciones en el cuerpo humano ocasionados por el estrés 26
- Signos fisiológicos del estrés 26
- Trastornos psicológicos 27
ÍNDICE

ÍNDICE
CAPÍTULO II
PRINCIPIOS GENERALES PARA
UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE Y SEGURA 29
REVISIÓN DEL VEHÍCULO 29
POSTURA DEL CONDUCTOR 29
REGULACIONES Y AJUSTES 29
• Asiento 29
• Apoya cabezas 29
• Espejos retrovisores 30
• Punto ciego o ángulo muerto 30
• Puntos ciegos o ángulos muertos posteriores 31
• Cinturón de seguridad 31
• Cuidados especiales de los niños 31
MANDOS 32
• De los pies 32
• De las manos 33
FRENO DE MANO 34
PALANCA DE CAMBIOS 35
CONTACTO Y PUESTA EN MARCHA 35
MOTOR ENCENDIDO 35
TABLERO O PANEL DE INSTRUMENTOS 39
1. Tacómetro 39
2. Contador de kilómetros 39
3. Indicador de presión de aceite 39
4. Indicador del sistema de carga 39
5. Indicador del nivel de gasolina en el tanque 39
6. Indicador de temperatura 39
CAPÍTULO III
CONDUCIR CON SEGURIDAD 40
LOS EFECTOS NEGATIVOS DE LA VELOCIDAD 41
INTERSECCIONES 42
• Definición 42
• Regulación y prioridades 43
• Lo que debe hacerse en las intersecciones 43
VIRAJES O GIROS 44
• Virajes en “U” 44
• Virajes de tres puntos 44
• Cruces en T 45
• Conducción en redondeles 45
• Curvas 46
• Giros 46
• Adelantamiento 46
• Rebasamiento 48
• Derecho de paso 48
AUTOPISTAS 49
• Entrar y salir de las autopistas 49
• Salir de la autopista 49
• Puntos de Seguridad en la Autopista 49
ESTACIONAMIENTO 49
• En paralelo 49
• Como estacionar 50
• Estacionar en ángulo 50
• El estacionar en carreteras 51
• Estacionar en cuesta 51
• Salir del tráfico 52
• Estacionamiento reservado para discapacitados 52

MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON ÍNDICE
CAPÍTULO IV
LAS SEÑALES DE TRÁNSITO 53
CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES 55
SEÑALES LUMINOSAS 55
SEÑALES ACÚSTICAS 55
SEÑALES MANUALES 56
SEÑALES HORIZONTALES 56
• Clasificación 56
SEÑALES VERTICALES 61
• Clasificación 62
- Señales Regulatorias 62
- Señales Preventivas 68
- Señales Informativas 70
- Señales y Dispositivos para
Obras Viales y Propósitos Especiales 73
CAPÍTULO V
GLOSARIO DE TERMINOS 75
CAPÍTULO VI
MECÁNICA BÁSICA 79
COMPONENTES DEL VEHÍCULO 80
ELEMENTOS Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR 80
LA TRANSMISIÓN 83
SISTEMA DE EMBRAGUE 84
SISTEMA ELÉCTRICO 85
SISTEMA DE DIRECCIÓN 88
SISTEMA DE FRENOS 89
SISTEMA DE SUSPENSIÓN 90
NEUMÁTICOS 92
MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO 95
CAPÍTULO VII
PRIMEROS AUXILIOS 99
• Evaluación de la situación 101
• Decálogo prohibido 101
• Para tomar el pulso 101
• Para verificar que el paciente respira 102
• Para verificar los reflejos 102
• Respiración artificial 102
• Masajes cardíacos 103
• Hemorragia 103
• Fracturas 104
• Heridas y Raspones 104
• Pérdida del Sentido (Desmayo) 105
• Heridas de la cabeza 105
• Heridas de Huesos y Articulaciones 105
• Fracturas 105
• Dislocaciones 106
• Torceduras y Estiramientos 106
• Transporte del Lesionado 106
• Principales inmovilizaciones 107
• Botiquín 108
• Artículos de primeros auxilios 108

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Todos estamos involucrados en la Seguridad Vial cuando ha-
cemos uso de las vías como peatones, ciclistas o conducto-
res, sin excepción y sin excusa. Las decisiones que tomamos
son fundamentales para evitar el riesgo o para provocarlo.
Si eres imprudente, estás entregando tu vida a la pericia
de otra persona para que ésta remedie por ti la adversa cir-
cunstancia que has creado y posea además la prudencia y
la consideración de las cuales tú careces. ¿Cuántas veces
presupones que van a salvarte?
PEATÓN: Para ti también existen las normas.
- No franquees una calle indebidamente, respeta los semá-
foros y las señales y no transites distraído.
- Recuerda que cuesta menos no dar un paso al frente a 3
km/h que un vehículo se detenga a 50 km/h en condicio-
nes de seguridad para ambos.
- Hazte ver y nunca presupongas que te han visto. Elige
lugares donde la visibilidad sea óptima.
- Observa siempre al cruzar por un paso de peatones,
porque aunque tengas prioridad de paso en el encuentro
con un vehículo, tienes la obligación de advertir si puedes
hacerlo con seguridad.
CICLISTA: Tú también tienes responsabilidades.
• Obedece las señales y evita circular en sentido contrario
al establecido en calzadas. En aceras sin vía ciclista se-
ñalizada sobre la misma (acera-bici) respeta al peatón y
circula sin poner en riesgo a nadie.
• Utiliza las sendas o vías destinadas para tu segura circu-
lación. En aceras-bici, obedece la señalización de ceda
el paso marcado en tu carril en el encuentro con un paso
de peatones.
• Si circulas por la calzada viste prendas reflectantes y uti-
liza el alumbrado. Debes ser visible para TODOS.
• No cruces por los pasos de peatones de precaria visi-
bilidad sin echar un vistazo y sin moderar tu velocidad.
El conductor de un vehículo percibe más rápidamente la
presencia de un peatón por su escasa velocidad, pero no
ocurre lo mismo con un ciclista que aparece repentina-
mente a una velocidad mucho mayor.
Presentación
“Dime y lo olvido, enséñame y lo recuerdo, involúcrame y lo aprendo.”

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MOTOCICLISTA:
• Utiliza el casco.
• Respeta la señalización y la distancia de seguridad frontal
y lateral con otros vehículos, la misma que exiges para ti.
• No olvides la existencia del ángulo muerto de visión en
el resto de vehículos de más de dos ruedas y evita si-
tuarte en él.
• Circular con una motocicleta o ciclomotor, por su reducida
anchura, te ofrece una mayor libertad de movimientos.
No confundas esta ventaja con una conducción irres-
ponsable y temeraria. La inexistente separación lateral
que guardas con el resto de vehículos y las ajustadas
maniobras efectuadas sólo incrementan el riesgo y, de
producirse el accidente, tú serías el mayor damnificado.
CONDUCTOR:
• Recuerda siempre que un vehículo es una máquina de la
cual eres responsable. Su mantenimiento, su buen fun-
cionamiento y tu compromiso con la seguridad, tu sensa-
tez y prudencia son obligaciones morales y legales hacia
ti y hacia los demás. El tráfico es un asunto de todos, que
a todos concierne, donde la solidaridad y el respeto hacia
los demás son la norma por excelencia. Nuestra educa-
ción como ciudadanos también se demuestra al volante.
Debemos entender y aceptar las peculiaridades de cada
cual y disculpar los errores ajenos. El respeto y la em-
patía son fundamentales para sumar seguridad y restar
víctimas en los accidentes.
Es paradójico que el mayor miedo del Ser Humano sea el
miedo a la muerte y que muchos coqueteen con ella casi a
diario. ¿Cómo podemos asegurar que ésta no nos sorpren-
derá en la carretera si la convocamos continuamente?
“El saber y la razón hablan, la ignorancia y el error gritan.” Y
tú, ¿Hablas o gritas? ¿Reflexionas o culpas? ¿Te reciclas o
reniegas? ¿Rectificas tú o corriges y reprochas? ¿Te quedas
o te matas?
Conduce con aptitud y circula y transita con actitud ejemplar.

8
En concordancia con los últimos datos publicados por la
ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD, los acci-
dentes de tránsito constituyen una de las primeras causas
de muerte en el mundo, afectando en gran parte a la pobla-
ción joven de entre 10 y 24 años de edad, debiendo resaltar
que los accidentes de tránsito en un 90% son predecibles y
prevenibles; sin embargo, la intervención inapropiada del ser
humano hace que las cifras sean más alarmantes cada año
en el Ecuador, solo desde 1999 al 2010 se puede notar un
incremento significativo.
En este contexto, consideramos que es necesario que se de
una constante formación y capacitación a todos los usuarios
del sistema vial, sin desmerecer o preponderar a alguno de
ellos puesto que es deber y responsabilidad de todos el evi-
tar accidentes de tránsito, además que las vidas perdidas en
las vías no queden solamente en datos o estadísticas.
Aspiramos a que este manual sea de valioso aporte a la
sociedad y sea una guía práctica para entender de mejor
forma los engranes que mueven el sistema vial, con la in-
tención de que las carreteras se conviertan en verdaderas
zonas para poder transitar con seguridad y confianza.
Introducción
Año 2009 Año 2010
Accidentes 6.536 9.183
Heridos 3.350 6.070
Muertos 666 630
Año 2009
Accidentes
6.536
Accidentes
9.183
Heridos
3.350
Heridos
6.070
Muertos
666 Muertos
630
Año 2010
ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

9
Los accidentes de tránsito en estos últimos años, han cos-
tado aproximadamente 350 millones de dólares en daños
materiales en el Ecuador, influyendo de esta manera en
nuestra economía ya que cada accidente lleva consigo di-
ferentes factores, sean estos costos mortuorios, traslado
de heridos, atención hospitalaria, recuperación, etc.
La primera causa de muerte en el Ecuador para menores
de 5 a 14 años, son los accidentes de tránsito; la impunidad
por estos hechos se eleva al 60%, las pérdidas que dejan
estos accidentes ascienden a 200 millones de dólares cada
año y al mes mueren cerca de cincuenta seres humanos en
las carreteras, víctimas de la imprudencia de los conducto-
res o víctimas de su imprudencia.
En lo que va del 2011, más de 30 millones de vidas humanas se
han perdido a lo largo del mundo a consecuencia de los acciden-
tes de tránsito, y por más esfuerzos que se hagan por erradicar
este problema, considerado de salud pública, resultan vanos y
esto debido a la falta de conciencia por parte de la sociedad.
Una de las actividades más riesgosas que realizan los seres
humanos es precisamente la de conducir, si comparamos
esta a la de los peatones que circulan en las vías e interac-
túan en ellas con otros peatones el riesgo de sufrir daños es
mínimo, frente a la de los conductores quienes tienen en su
poder toda esa estructura automotriz y que representaría un
daño mayor en caso de accidente, tanto así que las probabi-
lidades de ser víctima o victimario de un accidente de tránsito
aumentan en por lo menos un 15%.
Como promedio, todo conductor:
• En cada kilómetro observa 125 acontecimientos de trán-
sito diferentes y toma 12 decisiones.
• Cada 10 kilómetros comete 3 errores.
• Cada 800 kilómetros está en riesgo de participar en un
accidente de tránsito.
(M. Bujnoch)
Con la declaratoria de la década de acción vial, realizada
en México el 11 de mayo de 2011 por la Secretaría Ge-
neral Iberoamericana, OPS, OMS, entre otros organismos,
se aspira a reducir la siniestralidad vial en un 50% para
el 2020, compromiso que lo estamos asumiendo con toda
responsabilidad, esperamos que el presente manual sea un
aporte para alcanzar esa meta.
Atentamente,
Freddy Rodríguez Arteaga
PRESIDENTE AECON

CAPÍTULO I TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA

TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA CAPÍTULO I
11
TÉCNICAS DE
CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA
El sistema vial es considerado como un gran teatro,
dentro del cual intervienen diferentes personajes,
cada personaje desempeña un papel fundamental
dentro del sistema vial, sus roles o sus papeles son
los asignados por la ley, los cuales se traducen en
derechos y obligaciones, derechos para que sean
respetados y obligaciones para cumplirlas, sin em-
bargo, el incumplimiento de una obligación, por lo
menos genera una multa económica, o la reducción
de puntos en la licencia, la retención del vehículo, y
en algunos casos hasta la privación de la libertad;
del mismo modo, el incumplimiento de una obliga-
ción puede generar un accidente, daños materia-
les, pérdidas económicas y hasta la muerte.
Los personajes que participan dentro del siste-
ma vial son: el conductor, el peatón y el pasajero.
CONDUCTORES
Como conductor vamos de ahora en adelante
a entender a aquella persona que se encuentra
legalmente habilitada para conducir un vehículo
automotor.
Las obligaciones del conductor se encuentran
establecidas tanto en la ley Orgánica de Transpor-
te Terrestre, Transito y Seguridad Vial, como en su
reglamento.
• En todo momento los conductores son respon-
sables de su seguridad, de la seguridad de los
pasajeros y la del resto de usuarios viales.
• Los conductores
guiarán sus vehí-
culos con la ma-
yor precaución y
prudencia posi-
bles, respetando
las órdenes y
señales manuales del agente de tránsito y en ge-
neral toda señalización colocada en la vía pública.
• Circularán siempre por su derecha salvo los ca-
sos de excepción señalados en el Reglamento o
cuando los agentes de tránsito así lo indiquen.
• Ante la presencia de peatones sobre las vías,
disminuirán la velocidad y de ser preciso deten-
drán la marcha del vehículo y tomarán cualquier
otra precaución necesaria.
• Se prohíbe abastecer de combustible a los vehí-
culos que conducen cuando el motor se encuen-
tre encendido.
• Se prohíbe efectuar maniobras o depositar en la
vía pública materiales de construcción u objetos
que impidan o dificulten la circulación de vehícu-
los y peatones, salvo cuando la autoridad com-
petente lo haya autorizado.
• Los conductores que deseen salir de una vía
principal, deberán ubicarse con anticipación en
el carril correspondiente para efectuar la salida.
• Los conductores no podrán transportar en los
asientos delanteros a menores de 12 años de
edad o que por su estatura no puedan ser suje-
tados por el cinturón de seguridad, estos debe-
rán viajar en los asientos posteriores del mismo
tomando todas las medidas de seguridad regla-
mentariamente establecidas.
• Los conductores están obligados a llevar en su
vehículo el equipo necesario cuando transporten
a menores de edad o infantes que así lo requie-
ran, de igual modo cuando transporten personas
de capacidades especiales.
• Los conductores tomarán las medidas de segu-
ridad necesarias para evitar que los ocupantes o
acompañantes, sobre todo los menores de edad,
o infantes viajen de pie en el interior del vehículo,
que saquen por las ventanillas las extremidades de
su cuerpo, y por ningún motivo abran las puertas
del mismo cuando se encuentre en movimiento.
• Cuando el semáforo permita el desplazamiento
de vehículos en una vía, pero en ese momento no
haya espacio libre en la cuadra siguiente para que
los vehículos avancen, queda prohibido continuar
la marcha cuando al hacerlo obstruya la circulación
vehicular en la intersección. Esta regla se aplicará
también cuando la vía carezca de semáforos.
• Cuando una vía sea más amplia o tenga noto-
riamente mayor circulación vehicular, tendrán
preferencia de paso los vehículos que transiten
por la vía con estas características. Así mismo,
las calles asfaltadas tendrán preferencia sobre
las que no lo estén.
• Los conductores de vehículos equipados con ban-
das de oruga metálica, ruedas o llantas metálicas
u otros mecanismos que puedan dañar la super-
ficie de la calzada, no podrán circular con dichos
vehículos sobre vías públicas pavimentadas, y

CAPÍTULO I MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON
12
tendrán que ser transportados por equipo espe-
cial, o contar con un permiso especial otorgado
por la autoridad de tránsito respectiva. La des-
obediencia a esta disposición obligará al infractor
al pago de los daños causados.
• Queda prohibido a los conductores utilizar la
marcha hacia atrás, salvo para: estacionamien-
tos, incorporación a la circulación o para facilitar
la libre circulación.
PEATONES
El papel que de-
ben desempeñar
los peatones se
encuentra esta-
blecido en el ar-
tículo 198 de la
Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y
es el siguiente:
a) Contar con las garantías necesarias para un
tránsito seguro;
b) Disponer de vías públicas libres de obstáculos
y no invadidas;
c) Contar con infraestructura y señalización vial
adecuadas que brinden seguridad;
d) Tener preferencia en el cruce de vía en todas
las intersecciones reguladas por semáforos
cuando la luz verde de cruce peatonal esté
encendida; todo el tiempo en los cruces cebra,
con mayor énfasis en las zonas escolares; y,
en las esquinas de las intersecciones no re-
guladas por semáforos procurando su propia
seguridad y la de los demás;
e) Tener libre circulación sobre las aceras y en las
zonas peatonales exclusivas;
f) Recibir orientación adecuada de los agentes
de tránsito sobre señalización vial, ubicación
de calles y nominativas que regulen el despla-
zamiento de personas y recibir de estos y de
los demás ciudadanos la asistencia oportuna
cuando sea necesario; y,
g) Las demás señaladas en los reglamentos e
instructivos.
Mientras que sus obligaciones se encuentran esta-
blecidas en el mismo cuerpo legal en su artículo.
199 y son los siguientes:
a) Acatar las indicaciones de los agentes de
tránsito y las disposiciones que al efecto se
dicten;
b) Utilizar las calles y aceras para la práctica de
actividades que no atenten contra su seguri-
dad, la de terceros o bienes;
c) Abstenerse de solicitar transporte o pedir ayu-
da a los automovilistas en lugares inapropiados
o prohibidos;
d) Cruzar las calles por los cruces cebra y pasos
elevados o deprimidos;
e) Abstenerse de caminar sobre la calzada de las
calles abiertas al tránsito vehicular;
f) Cruzar la calle por detrás de los vehículos
automotores que se hayan detenido momen-
táneamente;
g) Cuando no existan aceras junto a la calzada,
circular al margen de los lugares marcados y, a
falta de marca, por el espaldón de la vía y siem-
pre en sentido contrario al tránsito de vehículos;
h) Embarcarse o desembarcarse de un vehículo
sin invadir la calle, sólo cuando el vehículo esté
detenido y próximo a la orilla de la acera;
i) Procurar en todo momento su propia seguridad
y la de los demás; y,
j) Las demás señaladas en los reglamentos e
instructivos.
Art. 200.- Las personas con movilidad reducida
gozarán de los siguientes derechos y preferencias:
a) En las intersecciones, pasos peatonales, cru-
ces cebra y donde no existan semáforos, go-
zarán de derecho de paso sobre las personas
y los vehículos. Es obligación de todo usuario
vial, incluyendo a los conductores ceder el
paso y mantenerse detenidos hasta que con-
cluyan el cruce; y,
b) Las demás señaladas en los reglamentos e
instructivos.
PASAJEROS
Mientras que como pasajeros nuestro papel se
encuentra establecido en el artículo 201.- Los
usuarios del servicio de transporte público de pa-
sajeros tienen derecho a:

13
a) Ser transporta-
dos con un nivel
adecuado de
servicio, pagan-
do la tarifa co-
rrespondiente;
b) Exigir de los operadores la observancia de las
disposiciones de la Ley y sus reglamentos;
c) Que se otorgue un comprobante o etiqueta que
ampare el equipaje, en rutas intraprovinciales,
interprovinciales e internacionales; y, en caso
de pérdida al pago del valor declarado por el
pasajero;
d) Denunciar las deficiencias o irregularidades del
servicio de transporte de conformidad con la
normativa vigente;
e) Que se respete las tarifas aprobadas, en es-
pecial la de los niños, estudiantes, adultos
mayores de 65 años de edad y personas con
discapacidad; y,
f) Las demás señaladas en los reglamentos e
instructivos.
Mientras que las obligaciones se encuentran esta-
blecidas en el articulo 202.- Los usuarios o pasa-
jeros del servicio de transporte público tendrán las
siguientes obligaciones:
a) Abstenerse de utilizar el servicio de transporte
público cuando su conductor se encuentre con
signos de ebriedad, influencia de estupefacien-
tes o psicotrópicos;
b) Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad,
actos que atenten contra la tranquilidad, co-
modidad, seguridad o integridad de los usua-
rios o que contravengan disposiciones legales
o reglamentarias;
c) Exigir la utilización de las paradas autorizadas
para el embarque o desembarque de pasaje-
ros, y solicitarla con la anticipación debida;
d) Abstenerse de ejecutar o hacer ejecutar actos
contra el buen estado de las unidades de trans-
porte y el mobiliario público;
e) En el transporte público urbano ceder el asien-
to a las personas con capacidades especiales,
movilidad reducida y grupos vulnerables;
f) No fumar en las unidades de transporte público;
g) No arrojar desechos que contamine el ambien-
te, desde el interior del vehículo; y,
h) Las demás señaladas en los reglamentos e
instructivos.
CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA
• Concepto
Conducir a la defensiva es conducir de tal ma-
nera que se eviten accidentes de tránsito a pe-
sar de las acciones incorrectas de los demás
usuarios del sistema vial como también de las
condiciones adversas o situaciones inherentes
a las carreteras.
De este concepto podemos llegar a la conclu-
sión que de los conductores prudentes, atentos,
juiciosos, desconfiados dependerán que esos
usuarios que representan un peligro no se con-
viertan en víctimas de sus imprudencias, ya que si
tenemos un conductor prudente y un peatón des-
pistado por más que reine su imprudencia frente a
un conductor atento es casi imposible que se dé
un accidente, sin embargo con esto no quiero de-
cir que podamos como peatones perder nuestras
seguridades o disminuir la atención por nuestra
posición de seres vulnerables y responsabilizar de
nuestra imprudencia a los conductores.
Como es de general conocimiento el 90% de
los accidentes de transito se les atribuye a los se-
res humanos y apenas un 10% restante se debe
a condiciones adversas es decir a la naturaleza.
Veamos algunos de los errores mas frecuentes
que cometen los conductores:
• No guardar la distancia de seguridad con rela-
ción a los demás vehículos.

14
• No señalar con la debida antelación las manio-
bras que va a ejecutar.
• Volver al carril después de un adelantamiento
sin guardar la distancia debida.
• No respetar la prioridad de paso de las incorpo-
raciones o salidas en las autopistas.
• Frenar en las curvas, una vez incorporado en
las mismas.
• Pisar al mismo tiempo el freno y el embrague
antes de llegar al lugar donde quiere detenerse.
• Conducir con una sola mano.
• No mirar por los retrovisores antes de realizar
una maniobra.
• Sentarse demasiado lejos o cerca del volante.
• Hacer un uso indebido de las luces antiniebla.
• No respetar los pasos peatonales.
• Fumar o comer cuando se está conduciendo.
Es alarmante observar que de cada diez ac-
cidentes de tránsito, nueve son producto de las
acciones incorrectas de los usuarios del sistema
vial y apenas uno se debe a efectos naturales que
son ajenos a la voluntad del ser humano y además
imposibles de anticipar.
• Factor humano
Al ser el hombre el causante número uno de los
accidentes de tránsito tal como lo hemos indica-
do, es necesario conocer y estudiar que influye
en este factor, bajo esta premisa tenemos ciertas
alteraciones orgánicas transitorias es decir relacio-
nadas con las condiciones y acciones del conduc-
tor, su estado físico y psíquico que pueden estar
disminuidos, especialmente cuando:
• Un conductor está estresado,
fatigado o con sueño.
• De sconcentración en la conducción.
• Falta de coordinación.
• Insuficiencias sensitivas.
• Problemas de reflejos.
• Falta de previsión.
• La vista
A través de la vista recibimos la mayor parte de
información del exterior en nuestro cerebro, siendo
esta, en la conducción, el sentido más importante
y necesario tanto así que el 90% de la información
la recibimos por la vista: la vía, las señales, las ve-
locidades, los peatones, etc.
Para una conducción segura es necesario:
• Ver bien. Las deficiencias de la vista se las
puede corregir utilizando lentes.
• Saber ver. Quiere decir que el conductor debe
dedicar su visión a lo que le rodea en las vías,
alejando lo que le distrae en la conducción.
• El campo visual. Es el área dentro de la cual
debemos concentrar nuestra visión, prestando
atención a todo lo que tenemos en un ángulo
de 180°.
• El oído
El resto de información la recibimos a través del
oído. El conductor debe ser capaz de distinguir
entre tonos y ruidos y así localizar la procedencia
del sonido.
El conducir con música muy alta provoca dis-
tracciones y pérdida de concentración.

15
• Tiempo de reacción
El tiempo de reacción es el tiempo que transcurre
desde que el conductor percibe un estimulo (un
obstáculo, una señal, un ruido, etc.) hasta que res-
ponde al mismo.
El tiempo de reacción es variable, aunque en
condiciones normales está entre medio y un se-
gundo aproximadamente. El tiempo de reacción
puede verse incrementado por:
• La fatiga o el cansancio.
• La somnolencia.
• La edad avanzada.
• La perdida de visión y la mala audición.
• El mal estado de salud.
• La ingesta de algunos medicamentos.
• El consumo de alcohol, drogas
u otros estupefacientes.
• Las comidas copiosas y pesadas.
• El estado de ánimo alterado.
Estos factores tienen como consecuencia
una disminución de la capacidad de reacción del
conductor.
FACTORES QUE INFLUYEN EN
LAS APTITUDES PSICOFÍSICAS
DEL CONDUCTOR
• La fatiga
La fatiga es una respuesta común e importante al
esfuerzo físico, al estrés emocional, al aburrimien-
to o la falta de sueño. La fatiga que no se alivia
con el hecho de dormir bien, comer bien o tener
un ambiente de bajo estrés, debe ser evaluada por
un médico. Dado que la fatiga es un motivo común
de queja, se puede pasar por alto alguna causa
potencialmente seria.
La fatiga del conductor es un factor determi-
nante en el 20% de los accidentes de tránsito.
Esta se hace presente en los conductores cuando
conducen por varias horas, siendo lo recomenda-
ble alternar entre tiempos de conducción y tiem-
pos de descanso. Los tiempos de conducción no
deben superar las 5 horas. Es obligatorio realizar
una parada de al menos 45 minutos cada 5 horas.
La fatiga en los conductores se manifiesta con
el descenso de la capacidad de rendimiento del
conductor. La fatiga por lo general se presenta con:
cansancio muscular y del organismo en general
esto en el ámbito corporal, mientras que en lo psí-
quico se manifiesta en la disminución de la aten-
ción, percepción e imprecisión en los movimientos.
Los factores que influyen en la fatigas son:
• MONOTONÍA DE LA CARRETERA.
• MAL ESTADO DE LAS VÍAS.
• CONGESTIÓN VEHICULAR.
• CONDICIONES AMBIENTALES DESFAVORABLES.
• FALTA DE ESTÍMULOS.
Relacionados con el vehículo
• Ventilación inadecuada.
• Ruido excesivo del motor.
• Falta de confort en el vehículo.
Relacionados con el propio conductor
• Muchas horas al volante.
• Mala posición.
• Falta de alimentación.
RECOMENDACIONES
• Planifique cada viaje.

16
• No se auto imponga horas de llegada.
• No maneje mientras esté cansado.
• Sea consciente del estado en el que
usted se encuentra.
• Acepte las circunstancias del tránsito.
• Descanse lo suficiente antes de conducir.
• Revise periódicamente su vehículo.
• El sueño
El sueño es una de las causas más frecuentes por
las que se dan los accidentes de tránsito tanto asi
que la organización mundial de la salud lo ubica
en el quinto puesto de las causas más frecuentes.
El dormir es una
de las necesidades
primarias del ser hu-
mano. Si no se duer-
me los suficiente, el
organismo funciona
con deterioro ponien-
do en riesgo la con-
ducción, dado que la
capacidad de reacción y la toma de decisiones se
ven seriamente comprometidas. Los efectos del
sueño son:
• La disminución de los reflejos.
• Relajación de los músculos.
• Disminución de la agudeza visual.
En las personas que conducen vehículos por mu-
chas horas y descansan poco se presenta un fe-
nómeno llamado el micro sueño; el micro sueño
es una defensa del organismo por no dormir, que
hace que durante un brevísimo lapso de tiempo se
pierda la consciencia, respecto de la carretera, las
señales u otros vehículos.
FASES DEL CANSANCIO
• Fase inicial
• Primeros bostezos.
• Boca seca.
• Falta de interés.
• Frío.
• Fase media
• Bostezos profundos.
• Los párpados quieren cerrarse.
• Desorientación.
• Fallos de audición.
• Sensación de tener los brazos dormidos.
• Fase final
• Ve lo que no existe.
• Comienza a cabecear.
• Las ganas de dormirse son inevitables.
RECOMENDACIONES
• No conduzca cuando tiene sueño.
• Descanse lo suficiente.
• Detenga su vehículo y descanse por lo menos
15 minutos.
• Evite el consumo de comida copiosa, medica-
mentos o bebidas alcohólicas.
• Converse con sus acompañantes.
• Ajuste el sillón del conductor de tal manera que
no se encuentre demasiado reclinado.
• Realice ejercicios de estiramiento de piernas y
brazos.
LA HIPNOSIS DEL CAMINO
Estado de somnolencia causado por falta de es-
tímulos visuales y físicos, durante la conducción.
• Causas
• Conducir solo en la noche.
• Efectuar pocas maniobras durante el manejo.
• Estar rodeado por el ruido del motor.
RECOMENDACIONES
• Por lo general en la hipnosis se genera el efec-
to túnel, por lo tanto mueva la cabeza y los ojos
para abrir su campo visual.

17
Cerveza
Vino
Whisky
1 lata
(de 333ml)
1,5 vasos
(de 100ml)
1 vaso
(de 45 ml)
2 latas
(de 333ml)
2,5 vasos
(de 100ml)
2 vasos
(de 45 ml)
Cerveza
Vino
Whisky
0,5 - 1 lata
(de 333ml)
1 vaso
(de 100ml)
0,5 - 1 vaso
(de 45 ml)
2 latas
(de 333ml)
2,5 vasos
(de 100ml)
2 vasos
(de 45 ml)
Hombre 70 Kg 0,3 g/l
en sangre
0,5 g/l
en sangre
Mujer 60 Kg 0,3 g/l
en sangre
0,5 g/l
en sangre
• Deténgase y realice ejercicios de estiramiento
de piernas y brazos.
• Escuche música.
EL ALCOHOL
Concepto
El alcohol es una droga de repercusión depresi-
va, anestesiante y desinhibidora, deprime el sis-
tema nervioso retardando la actividad cerebral.
De acuerdo a la Ley
Orgánica de Trans-
porte Terrestre, el
estado de embria-
guez y la intoxica-
ción por estupefa-
cientes se definen,
como la pérdida
transitoria o mani-
fiesta disminución
de las facultades físicas y mentales normales, oca-
sionadas por el consumo de bebidas alcohólicas
o estupefacientes, respectivamente, y que dismi-
nuye las capacidades para conducir cualquier tipo
de vehículo.
Muchos de los accidentes de transito son atri-
buidos a la ingesta de alcohol, considerando el al-
cohol y la conducción como la fórmula de la muerte.
Hay diferentes tipos de bebedores, como son el
bebedor social, el gran bebedor, el bebedor de ali-
vio y el alcohólico; todos estos son peligrosos, sin
embrago, el bebedor potencialmente más peligro-
so es el bebedor social, dado que este no mide lo
que bebe y bebe sabiendo que tiene que conducir.
Nuestra legislación establece como niveles
máximos de alcohol permitidos: 0.3 g de alco-
hol por litro de sangre o 0.3 mg/lt de alcohol en
aire expirado para quién conduzca un vehículo
automotor. Los efectos del alcohol en una perso-
na dependen de factores físicos como: edad, sexo,
hábito o costumbre, constitución física, peso, etc.
CANTIDAD DE ALCOHOL INGERIDO
Y GRADO DE ALCOHOLEMIA
El consumo de bebidas alcohólicas produce:
• Reducción del campo visual (efecto túnel, do-
ble visión y tiende a nublarse la vista).
• Perdida de reflejos y disminución de la capaci-
dad de reacción.
• Alteraciones en la coordinación y trastornos
motores.
• Falso estado de euforia y excesiva confianza
en sí mismo.
• Apreciación errónea de las distancias, de las
velocidades y de los riesgos.
• Aumento del peligro de accidente.
• Conducción agresiva e irritabilidad.
• Alcoholemia
Examen para detectar presencia de alcohol en la
sangre de una persona. El punto máximo se suele
alcanzar una hora después de haber dejado de be-
ber, para luego ir disminuyendo lentamente. La tasa
de alcoholemia es la concentración de alcohol que
existe en la sangre o en el aire expirado. Se mide en
gramos de alcohol por litro de sangre (g/l) o en mi-
ligramos de alcohol por litro de aire expirado (mg/l).
• Alcohotest
Examen que permite determinar la cantidad de al-
cohol en aire expirado.
• Alcohotector
Instrumento que sirve para realizar el examen de
alcohotest.

18
AECON
Educando para crear
una cultura vial
• Exámenes psicosomáticos
El Art. 246 de la ley Orgánica de Transporte Te-
rrestre, Transito y Seguridad Vial establece que,
en caso de que los Agentes de Tránsito no porten
uno de los instrumentos indicados, podrán realizar,
para la detección de posibles intoxicaciones por
alcohol o sustancias estupefacientes o psicotrópi-
cas, el siguiente examen Psicosomático:
1. Exámenes de pupilas.
2. Exámenes de equilibrio.
3. Exámenes ambulatorios.
4. Exámenes de dedo índice nariz:
derecho, izquierdo.
5. Exámenes de conversación.
6. Exámenes de lectura.
DROGAS Y MEDICAMENTOS
Las drogas afectan a la conducción porque pro-
ducen embriaguez, trastornos de atención y de
concentración y disminución de la capacidad de
reacción del conductor.
Los conductores se encuentran prohibidos
de conducir un vehículo bajo los efectos de psi-
cotrópicos, estimulantes, etc., se incluyen aque-
llos medicamentos y sustancias que alteren el
estado físico o mental apropiado para conducir
sin peligro.
Las pruebas para la detección de estas sus-
tancias consistirán normalmente en un recono-
cimiento médico y análisis clínicos, que podrán
consistir en exámenes de sangre, orina u otros
análogos.
En caso de medicación, es necesario antes de
ponerse al volante prestar atención a las indicacio-
nes del medicamento y, en caso de duda, consultar
al médico farmacéutico.
Nunca deben mezclarse los medicamentos con
el alcohol, ya que las reacciones son imprevisibles
y, por tanto pueden ser muy peligrosas.
LA VELOCIDAD
El Capítulo V del Reglamento General para la Apli-
cación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial especifica el tema de lí-
mites de velocidad en los siguientes artículos:
Art. 191.- Las Comisiones Provinciales en coordi-
nación con las Jefaturas Provinciales de Control
y la Comisión de tránsito del Ecuador en sus ju-
risdicciones territoriales, determinarán los límites
máximos de velocidad en las diferentes vías del
país, pero de manera general se sujetarán a los
siguientes límites:
Art. 192.- Los límites máximos de velocidad vehi-
cular permitida en las vías públicas con excepción
de trenes y autocarriles, son los siguientes:
Vehículos livianos:
a) Dentro del perímetro urbano . . . . . . . .50 km/h
b) En vías perimetrales . . . . . . . . . . . . . .90 km/h
c) En carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 km/h
Vehículos de Transporte Público
y comercial de pasajeros:
c) En carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90 km/h
Vehículos de transporte de carga, en carretera:
a) Para camiones pesados y combinaciones de

19
camión-remolque, el límite de velocidad es
de 70 km/h.
b) Para vehículos que remolquen acoplados u otros
automotores, el límite de velocidad es de 50 km/h.
La circulación de este tipo de vehículos dentro del
perímetro urbano y vías perimetrales, se regirá a
los límites, rutas y horarios establecidos por el or-
ganismo competente.
Motocicletas y similares:
c) En carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 km/h
Art. 193.- Los límites máximos de velocidad seña-
lados, en el artículo anterior, serán observados en
vías rectas y a nivel y en circunstancias que no
atenten contra la seguridad de otros usuarios.
Art. 194.- Todos los vehículos, al aproximarse a
una intersección no regulada, circularán a una ve-
locidad máxima de 30 km/h, de igual forma cuando
circulen por zonas escolares.
Art. 195.- Se prohíbe conducir a velocidad re-
ducida que impida la circulación normal de otros
vehículos, salvo que la velocidad sea necesaria
para conducir con seguridad o en cumplimiento de
disposiciones reglamentarias.
Las sanciones para quienes excedan los lími-
tes de velocidad están tipificadas en la Ley Orgáni-
ca Reformatoria de Transporte Terrestre Tránsito y
Seguridad Vial publicada en el Registro Oficial No.
415 del 29 de Marzo del 2011.
Sección IV
Contravenciones graves de primera clase
Art. 142.- (Sustituido por el Art. 67 de la Ley s/n, R.O.
415-S, 29-III-2011).- Incurren en Contravención gra-
ve de primera clase y serán sancionados con multa
equivalente al treinta por ciento de la remuneración
básica unificada del trabajador en general US $ 79,20
y reducción de 6 puntos en su licencia de conducir:
g) El conductor que con un vehículo automotor
excediere dentro de un rango moderado los lí-
mites de velocidad permitidos, de conformidad
con el reglamento correspondiente;
Sección VII
Contravención muy grave
Art. 145.- (Sustituido por el Art. 70 de la Ley s/n,
R.O. 415-S, 29-III-2011).- Incurre en contravención
muy grave y será sancionado con prisión de tres
días, multa de una remuneración básica unificada
del trabajador en general, y reducción de diez pun-
tos en su licencia de conducir:
e) El conductor, que con un vehículo automotor
excediere los límites de velocidad fuera del
rango moderado, de conformidad con el regla-
mento correspondiente;
• Efectos negativos de la velocidad
• Aumentan las posibilidades de accidentes.
• Mayor consumo de carburante.
• Mayor desgaste de neumáticos.
• En las curvas se incrementa el riesgo
de salirse de la carretera.
• Aumenta la distancia de frenado.
• Mayor gravedad del accidente.
• ¿Cuándo se debe
disminuir la velocidad?
Los conductores deberán tomar mayores precau-
ciones en cuanto a la velocidad, cuando se acer-
quen o circulen por:
• Escuelas, colegios, universidades.
• Iglesias, teatros, estadios.
• Clínicas, hospitales, zonas peatonales.
• Curvas, cruces de caminos, desvíos.
• Lluvia, neblina, nieve o cuando perciban peligro
o se acerquen a zonas con aglomeración
de personas.
LOS ADELANTAMIENTOS
Para rebasar o adelantar a otros vehículos, se lo
hará siempre por la izquierda y en ningún caso
o circunstancia por la derecha salvo en los ca-
sos siguientes: en vías de dos o más carriles de
circulación en el mismo sentido, siempre que la
señalética lo permita; y, para evitar una desgracia
o accidente inminente.
Para rebasar o adelantar, el conductor de un
vehículo deberá observar lo siguiente:

20
1. Verifique si la potencia del motor de su vehículo
es superior a la del vehículo que va a adelantar;
2. Asegúrese de que existe el espacio suficiente
para adelantar;
3. Cerciórese de que las señales no lo prohíban;
4. Verifique que no existan vehículos en el campo
visual anterior y posterior que signifiquen peli-
gro para realizar la maniobra;
5. Debe hacerlo siempre por la izquierda;
6. Señalice con luces direccionales o con señales
manuales;
7. Asegúrese de que no es rebasado por otro ve-
hículo al mismo tiempo; y,
8. Una vez que haya adelantado al otro vehículo,
de inmediato deberá incorporarse al carril de
la derecha, tan pronto le sea posible y haya al-
canzado una distancia suficiente para no obs-
truir la marcha del vehículo rebasado.
El conductor de un vehículo al que se intente reba-
sar o adelantar deberá conservar su derecha y no
aumentar la velocidad de su vehículo.
Los conductores de vehículos se absten-
drán de adelantar o rebasar a otro vehículo que
se hubiere detenido ante una zona de paso de
peatones, en las zonas de alta velocidad, cur-
vas e intersecciones, así como para adelantar
a otro vehículo que circule a la velocidad máxi-
ma permitida.
Cuando el conductor de un vehículo encuentre
un transporte escolar detenido en la vía pública,
para permitir el ascenso o descenso de escolares,
deberá detener su vehículo y abstenerse de ade-
lantar, podrá continuar una vez que el transporte
escolar haya reanudado la marcha.
DISTANCIA DE SEGUIMIENTO
O DE SEGURIDAD
Es el espacio mínimo que un conductor debe dejar
con el vehículo que le precede.
Es importante mantener una distancia pruden-
cial de seguimiento, de esta forma podemos evitar
cualquier situación de riesgo en las vías, podemos
tomar una decisión prudente y rápida y lo más im-
portante podemos evitar un accidente de tránsito.
• Fórmulas
1. Regla de los tres segundos
Tome un punto de referencia de la posición del
vehículo que se desplaza al frente suyo (poste,
señal de tránsito, árbol, etc.) cuente 1-1.000.000,
2-2.000.000, 3-3.000.000, su defensa delantera
debe haber llegado al punto de referencia, cuando
usted haya contado “3-3.000.000”.
2. Relación distancia-velocidad
Transforme su velocidad a metros: Ej.: si usted se
desplaza a una velocidad de 80 k/h, la distancia
de seguimiento deberá ser de 80 metros. Estas
fórmulas se deben aplicar en vías como autopistas
o perimetrales.
Dentro del perímetro urbano, mantener una
gran distancia generaría problemas en el tránsito
y disgustos para los otros conductores, por ello la
fórmula aplicable cuando conduce en vías urbanas
es la siguiente: por sobre el volante, el conductor
debe poder mirar las llantas posteriores del vehí-
culo que le antecede.
FACTOR VEHÍCULO
Por lo general, muchos accidentes de tránsito se
deben al factor vehículo, casi siempre resulta mor-
tal el riesgo que conlleva circular con el vehículo

21
en malas condiciones y más grave resulta que a
pesar de conocer de un desperfecto mecánico por
razones totalmente imprudentes e irresponsables
no realicemos la revisión del vehículo o la repara-
ción necesaria.
No podemos responsabilizar al vehículo de
nuestra falta de previsión o cuidado de las condi-
ciones del mismo. Es común observar que luego
de un accidente de tránsito los conductores bus-
quen responsabilizar al vehículo de los daños cau-
sados atribuyéndolo a las fallas mecánicas o in-
cluso al estado de la vía y de esta forma evadir su
responsabilidad tanto civil como penal. Situación
que es incorrecta dado que el único responsable
de las condiciones técnico-mecánicas del vehículo
es quien lo conduce y por ello es al conductor a
quien se le atribuye toda responsabilidad legal.
CHEQUEO REGULAR Y PERIÓDICO
El chequeo regular consiste en la revisión que
deben realizar los conductores a sus vehículos,
basados en los conocimientos recogidos en las
escuelas de conducción, revisión que debe reali-
zarse por lo menos 2 o 3 veces por semana.
El chequeo periódico consiste en la confianza
que nosotros depositamos en personas especiali-
zadas en la rama de la mecánica quienes con sus
conocimientos técnicos verificaran y reparan cual-
quier desperfecto que presente el vehículo.
• Llantas o neumáticos
La banda de rodamiento es la parte del neumático
que está en contacto con el pavimento.
Está prohibida la circulación de un vehículo
con los neumáticos en mal estado (rotos, lisos,
deformados), o cuya banda de rodadura tenga un
labrado inferior a 1,6 mm de espesor.
Los neumáticos mantienen el contacto del
vehículo con el suelo y ejercen las siguientes
funciones:
• Contribuyen al confort, participando en cierta
medida en la amortiguación.
• Soportan el peso del vehículo.
• Dirigen el vehículo y lo mantienen en la trayec-
toria requerida por el conductor.
• Participan en la sujeción del vehículo ante la
tendencia del mismo a salirse en las curvas
debido a la fuerza centrífuga.
RECOMENDACIONES
• Verifique regularmente la presión de las llantas
de acuerdo al valor de su fabricante.
• Constate que el desgaste de la banda de roda-
miento no sea inferior a 1.6 mm de espesor.
• Revise regularmente que la llanta de emergen-
cia se encuentre en óptimas condiciones.
• Verifique que las llantas no tengan roturas o
deformaciones.
• Revise que no existan objetos extraños en las
llantas.
• Nivel de líquidos
• Nivel de refrigerante (precaución).
• Cambio de aceite y filtro, cada 2500 a 3000 Km.
• Cambio aceite de caja y corona cada 20000 Km.
• Líquido de frenos y agua del limpiaparabrisas.
(Cada año cambiar líquido y refrigerante)
• Mantener nivel de combustible: ¼ tanque.
• Cambiar filtro de combustible cada 10000 a
15000 Km.
• Cambiar filtro de aire cada 20000 Km.
• Revisar nivel de aceite de dirección hidráulica.
• Revisar nivel del electrolito de la batería
(agua), (precaución); limpiar bornes (agua +
bicarbonato).
• Otros
• Cambiar bujías de encendido cada 20000 Km.
• Limpiar inyectores cada 30000 Km.

22
• Cambiar banda de distribución cada 50000 Km.
• Al conducir: notar sonidos, golpeteos, ruidos
(mecánicos), vigilar indicadores de temperatu-
ra, de aceite y de combustible.
• Revisar bandas que accionan el alternador,
ventilador y bomba hidráulica.
• Revisar el sistema de alumbrado: luces altas,
bajas, medias, direccionales o de parqueo, re-
tro y freno.
LUCES DEL VEHÍCULO
Todo vehículo deberá llevar sus luces encendidas,
entre las 18h00 y las 06h00 del día siguiente, y obli-
gatoriamente entre las 06h00 y las 18h00 si las con-
diciones atmosféricas (neblina o lluvia) lo exigen.
Los vehículos motorizados, durante las horas
indicadas en el inciso anterior, deberán circular
dentro del área urbana con las luces bajas. Salvo
que el sitio por donde circulen carezca de alumbra-
do público. Deberán cambiar a luces bajas en los
siguientes casos:
• A 200 mts de un vehículo que circula en direc-
ción contraria.
• A 200 mts de un vehículo que lo antecede.
• Cuando otro conductor lo solicite.
• En cumplimiento de una señal regulatoria de
cambio de luces.
Todo vehículo que circule en una vía determinada
para “contra flujo”, deberá obligatoriamente circu-
lar con luces bajas durante su trayecto.
FACTOR AMBIENTE
El clima o el medio ambiente es otro factor co-
mún de los accidentes de tránsito, sea este por
la lluvia, niebla, viento, nieve, exceso de sol, y
más aun combinando los efectos ambientales
con la imprudencia del conductor los resulta-
dos suelen ser peligrosos, por ello es necesario
como conductores defensivos tomar precau-
ciones al momento en que las condiciones del
clima varíen.
Por ello al encontrarnos circulando en cual-
quiera de estas condiciones tendremos que aplicar
obligatoriamente medidas de prevención.
• Lluvia
Las primeras gotas significan peligro, las carre-
teras se ponen resbalosas, facilitando de esta
manera el desplazamiento del vehículo. Es de-
cir que la distancia de frenado puede llegar a
duplicarse.
El riesgo de sufrir un accidente aumenta cuan-
do el labrado del neumático se va perdiendo, sien-
do de esta forma la velocidad de circulación mayor
que la de evacuación del agua.
En la calzada por lo general encontramos res-
tos de aceite, polvo o basura esto combinado con
la lluvia forma una capa lodosa y excesivamente
resbaladiza.
Con estos antecedentes podemos observar un
fenómeno poco usual y enormemente peligroso,
fácilmente los neumáticos comienzan a flotar so-
bre una película de agua, separándose de la calza-
da. Este fenómeno se conoce como el hidroplaneo
o aquaplaning este fenómeno se presenta por la
acumulación de agua en la vía y por las irregulari-
dades de la superficie de la calzada, unos neumá-
ticos muy anchos o excesivamente desgastados
tienden a potenciar más este efecto.

23
Afrontando la lluvia
• Disminuya la velocidad.
• Use el limpia parabrisas.
• Poner el aireación o la luna térmica para eliminar
el vaho que se forma en el interior de los cristales.
• Aumente la distancia de seguimiento.
• Frenar con suavidad, ya que las ruedas pue-
den bloquearse más fácilmente y con mayor
anticipación.
• Si la lluvia es torrencial lo mejor es detenerse
en un lugar seguro y mantener encendido el
vehículo.
RECUERDE: Su visibilidad se reducirá, por ello
encienda sus luces y reduzca la velocidad.
Hay que tener presente que, al mojarse, los
frenos pierden eficacia, por lo que durante la mar-
cha, sobre todo después de pasar una zona de
acumulación de agua, conviene pisar ligeramente
el pedal del freno para eliminar la humedad con el
calor producido por el rozamiento y que recupere
su capacidad de frenado.
Si las ruedas patinan hay que levantar el pie del
acelerador, sin frenar.
• Niebla
La conducción con niebla presenta las siguientes
dificultades:
• Problemas para identificar objetos que se ubi-
can delante del vehículo.
• Efecto túnel.
• Temor.
• Ansiedad.
• Mayores probabilidades de sufrir un accidente.
RECOMENDACIONES
• Encender las luces bajas y el antiniebla para
poder ver y hacernos ver mejor.
• Disminuir la velocidad.
• Usar el limpia parabrisas.
• Poner la aireación o la luna térmica para elimi-
nar el vaho que se forma en el interior de los
cristales.
• Aumentar la distancia de seguimiento.
• Concentrarse en la conducción.
Un conductor defensivo
es un conductor seguro

24
ESTÁ PROHIBIDO
EL ESTACIONAMIENTO
• En los sitios en que las señales reglamenta-
rias lo prohíban.
• Sobre las aceras y rampas destinadas a la
circulación de peatones.
• En doble columna, respecto de otros ya es-
tacionados, junto a la acera o cuneta en la
carretera.
• Al costado o lado opuesto de cualquier obs-
trucción de tránsito, excavación o trabajos
que se efectúen en la calzada.
• Dentro de una intersección.
• En curvas, puentes, túneles, zonas estrechas
de la vía, pasos a nivel, pasos deprimidos so-
bre nivel, en cambio de rasante, pendientes,
líneas y cruces de ferrocarril.
• Obstruyendo el paso a entradas de garajes,
rampas para entrada y salida de vehículos.
• Frente a recintos militares y policiales.
• Por más tiempo del autorizado por las seña-
les reglamentarias en los sitios determinados
para el efecto.
• Dentro de las horas establecidas por los
dispositivos de tránsito o señales correspon-
dientes.
• A una distancia menor de 12 m del punto de
intersección (PI) de una bocacalle, de las en-
tradas de hospitales o centros de asistencia
médica, cuerpos de bomberos o hidrantes de
servicio contra incendios.
• A menos de 20 m de un cruce ferroviario a nivel.
• Sobre o junto a un parterre central o isla de
seguridad.
• Dentro de 9 m del lado de aproximación a un
cruce peatonal intermedio.
• A menos de 3 m de las puertas de estableci-
mientos educativos, teatros, iglesias, salas de
espectáculos, hoteles, hospitales, entre otros.
Se entiende por abandono del vehículo, al hecho
de dejarlo en la vía pública sin conductor, en si-
tios donde esté prohibido el estacionamiento, du-
rante 5 minutos.
MARCHA HACIA ATRÁS
Queda prohibido a los conductores utilizar la mar-
cha hacia atrás, salvo: para estacionamiento, para
la incorporación a la circulación o para dar paso a
la libre circulación.
Al abrir las puertas de un vehículo estacionado
se deberán tomar todas las precauciones necesa-
rias a fin de evitar peligros para los demás usua-
rios de la vía pública.

25
Las situaciones de riesgo que se presentan en las
vías no solamente se deben a la falta de atención
o la imprudencia de los usuarios del sistema vial,
sino también se dan por las conductas y comporta-
mientos de muchas personas. Por ello es necesa-
rio conocer cuáles son esas conductas que ponen
en riesgo la dinámica del sistema vial.
La psicología de tránsito es una disciplina que
en el año 1990 fue oficialmente reconocida por la
ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE PSIC. Y estu-
dia los procesos conocidos y factores que afectan
este proceso durante la conducción. Las investiga-
ciones sobre competencias y habilidades requeri-
das para realizar la tarea de conducir son uno de
sus objetivos, perfil del conductor, pruebas para
medir factores generales y específicos, educación
vial son parte de sus contenidos.
En estos tiempos
que corren, lamenta-
blemente los acciden-
tes viales son noticia
de cada día con con-
secuencias terribles,
las causas son mu-
cho más que el saldo
de muertos y heridos,
en un sinnúmero de
consecuencias cola-
terales y la sensación de peligro e inseguridad que
se vive al momento de transitar en la vía publica.
• Personalidad
Se entiende la personalidad como un conjunto
armonioso de tres instancias fundamentales: inte-
ligencia, temperamento y carácter; todas ellas ar-
bitradas por una cuarta como el Yo. La inteligencia
seria el resultante integral de la actividad de las
funciones cognoscitivas; el temperamento lo seria
de las funciones afectivas; y el carácter el resulta-
do de las funciones cognitivas.
• El objetivo
El objetivo de la psicología aplicada a las técnicas
de la conducción se resume en la importancia que
tiene el valorar nuestros comportamientos, sean
estos como conductores, peatones o pasajeros y
el evitarlos, para de esta forma aminorar los peli-
gros que se presentan en las vías.
• La agresividad
Es el acto de operar un vehículo motorizado de
una manera egoísta, audaz o agresiva, sin impor-
tarle los derechos ni la seguridad de los demás.
Son personas inmaduras con un carácter impulsi-
vo y con falta de autocontrol.
La violencia vial se
produce mucho más en-
tre los hombres que entre
la mujeres, y principal-
mente cuando el conduc-
tor está solo en el auto.
• ¿Cómo reconocer a un conductor
agresivo que circula cerca
de nosotros?
• Toca el claxon constantemente.
• Se pasa los altos y no respeta los semáforos.
• Grita a todos por todo.
• Hace gestos con las manos o con la cara.
• Rebasa por la derecha.
• Acelera el motor del auto con la intención de
apresurar a los demás.
• Enciende y apaga las luces.
• Se pega demasiado al vehículo que circula
adelante.
• ¿Qué nos hace ser agresivos?
• El tráfico vial.
• Los conductores jóvenes.
PSICOLOGÍA PSICOLOGÍA DEL CONDUCTORSITO

26
Si usted quiere
evitar convertirse
en un conductor
agresivo,
pruebe estas
ecomendaciones:
• Trate de ser paciente y cortés.
• No maneje mientras está molesto.
• Evite las prisas, salga con tiempo.
• Evite el tráfico pesado.
• Escuche música relajante.
• Ponga su orgullo en el asiento de atrás.
• Pensemos que el vehículo no es una fortaleza
peor un medio para competir.
• Ser tolerante y solidario con los errores y des-
pistes de los otros conductores.
• Pensemos que las vías son de todos y respete-
mos las normas.
• Evite hacer gestos que puedan enfadar a otro
conductor.
• Sea un conductor cuidadoso y cortés. Si otro
conductor parece estar impaciente por querer
adelantársele, déjelo pasar. Esta respuesta
pronto se convertirá en un hábito.
• Conductores dubitativos o
excesivamente precavidos
Aunque no son agresivos en su conducción,
son peligrosos por su lentitud y por lo inde-
cisos o dubitativos que son al realizar cual-
quier maniobra. Además, estas personas tan
prudentes ponen
nerviosos a los de-
más conductores
que tratarán de
adelantarlos por
todos los medios.
• El estrés al volante
El estrés o fatiga,
es una reacción
fisiológica del or-
ganismo en la que
entran en juego
diversos mecanis-
mos de defensa
para afrontar una
situación que se percibe como amenazante o de
demanda incrementada. El estrés generalmente
compromete al aprendizaje, la memoria y la toma
de decisiones.
• Reacciones en el cuerpo humano
ocasionados por el estrés
Signos fisiológicos del estrés
• Descarga de adrenalina.
• Tensión muscular.
• Aceleración de la respiración.
• Aumento del ritmo cardíaco
y de la presión sanguínea.
• Sequedad bucal.
• La presencia de buses y taxis.
• Los vehículos viejos.
• El incumplimiento de normas por parte de otros
conductores.
• El incumplimiento de normas por parte
de los peatones.
• La falta de comunicación entre conductores.
• La ira
En la carretera es el acto de operar un vehículo mo-
torizado con la intención de causar daños a otros o
físicamente embestir a otro conductor o a su vehículo.

27
• Sudoración.
• Dilatación de las pupilas.
Trastornos psicológicos
• Ansiedad.
• Nerviosismo.
• Irritabilidad.
• Depresión.
• Pérdida del sentido del humor.
• Trastornos de memoria.
• Dificultades para la concentración y la
atención.
Algunos consejos para reducir el estrés
• Ser consciente del estado en que se encuentra.
• Planifique cada viaje dándole más tiempo del
estimado necesario para ese recorrido.
• Disminuya la velocidad y adécuela a las cir-
cunstancias del camino, del flujo de tránsito y
al estado emocional.
• Acepte las circunstancias del tránsito.
• Frente a un conductor lento y/o agresivo, no se
enganche. Procure evitarlo.
• Evite discutir con los acompañantes de viaje
sobre temas conflictivos.
• No atienda el teléfono celular mientras con-
duce, es fuente de distracción y aumenta las
tensiones.
• Evite el consumo de alcohol y/u otras drogas
desde horas antes de conducir ya que alteran
su rendimiento, percepción y capacidad de res-
puesta al conducir.
• Si viaja con niños a cargo, procure que viajen
entretenidos y con los cinturones de seguridad
colocados.
Este tipo de signos y síntomas es común encontrar
en las personas que deciden aprender a condu-
cir. Es frecuente encontrar en los estudiantes de
conducción diferentes miedos, a continuación las
situaciones que dan más temor:
• La circulación en puentes: terror a la posibilidad
de caer al vacío en una hipotética pérdida de
control.
• Circulación en túneles: la entrada en un espa-
cio cerrado y no encontrar salida.
• Incorporaciones a vías rápidas de varios carriles:
aflora una exagerada percepción del riesgo y entra
en crisis al verse incapaz de controlar el vehículo.
• Curvas cerradas y redondeles: la velocidad y
pérdida momentánea de perspectiva pueden
provocar una crisis.
• Vías con muro de separación: el
conductor temeroso se encon-
trará cerrado entre las paredes
y sin solución a una pérdida de
control.
• Estacionamiento: sensación
exagerada de estar estorban-
do al resto de los conductores
mientras realiza la maniobra.
• Grandes bajadas en montañas:
la velocidad, la pendiente y la
estrechez de este tipo de carreteras forman un
escenario perfecto para la aparición del pánico.
SOLUCIONES
1. Comprenda que usted no decide todo lo que
pasa, y céntrese en su papel al volante, procu-
re cumplir las normas y respetar a los demás
conductores.
2. Dedíquese a conducir hasta que al final la
“practica” supere el miedo.
3. No piense solo en las cosas malas que le pue-
de pasar, sino también en las cosas buenas,
por ejemplo ir de viaje a un sitio que le encanta,
ir acompañado de sus amigos… en fin.
4. Trate de estar con personas que piensen po-
sitivamente ya que el miedo en ciertas ocasio-
nes puede ser contagioso, no sea de aquellas
personas que piensan en cosas malas “vamos
anímese que con dedicación y práctica puede
superar los miedos”.

CAPÍTULO II
PRINCIPOS GENERALES PARA UNA
CONDUCCIÓN EFICIENTE Y SEGURA

PRINCIPIOS GENERALES PARA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE Y SEGURA CAPÍTULO II
29
PRINCIPIOS GENERALES
PARA UNA CONDUCCIÓN
EFICIENTE Y SEGURA
Para la correcta aplicación de las técnicas, es ne-
cesaria una actitud del conductor basada en un
mayor conocimiento y previsión cuando esté al
volante. Al aplicar las técnicas se logra una mayor
concentración “no forzada” en la conducción y una
mayor tranquilidad que repercute en una reducción
del estrés del conductor.
REVISIÓN DEL VEHÍCULO
Revise el estado general del vehículo, las llantas,
los aceites, el agua, la limpieza de los vidrios y el
funcionamiento de las luces.
Si el viaje es largo, no olvide revisar o solicitar
que le verifiquen: nivel del líquido de frenos, estado
de las bujías, nivel y condición del aceite, estado y
presión de los neumáticos, agua y líquido del lim-
piaparabrisas, estado de las escobillas limpiapara-
brisas, nivel del agua en el radiador, estado de los
soportes del motor y sus abrazaderas a partes fijas,
líquido de la dirección, alumbrado en correcto fun-
cionamiento y altura de las luces, carga de la batería
y estado de los bornes, estado de los frenos, tanque
de combustible lleno, estado de la dirección.
POSTURA DEL CONDUCTOR
Todo conductor debe mantener una posición co-
rrecta en el vehículo, que le permita tener una
buena visibilidad delante, detrás y a los costados
del auto; debe haber un fácil acceso a los mandos
como volante, pedales, palancas etc. y además el
vehículo debería ser confortable para evitar fatigas
musculares, nerviosas, etc.
REGULACIONES Y AJUSTES
Como norma fundamental, antes de empezar a
circular en nuestro vehículo debemos verificar y
regular una serie de elementos:
• Asiento
Siempre debemos comprobar el ajuste de nuestro
asiento, evitando que no esté demasiado cerca
del volante ni demasiado lejos, mediante la ma-
niobra de una palanca que se encuentra debajo o
a los costados del mismo.
Debemos sentarnos y estirar los brazos al máxi-
mo, para verificar que nuestras muñecas lleguen a
la parte superior del volante. También nos asegura-
remos que lleguemos perfectamente a los pedales
con los pies, presione el embrague a fondo, debien-
do quedar las piernas y los brazos semiflexionados
sintiendo comodidad para el uso de los mandos.
Es importante que la espalda esté apoyada
completamente en el respaldo del asiento, para
ello también se dispone de una palanca reguladora
de la inclinación que se encuentra a un costado.
• Apoya cabezas
Este siempre debe estar a la altura de la cabeza
para evitar lesiones cervicales por movimientos
bruscos. Si lo colocamos muy debajo de la nuca

CAPÍTULO II MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON
30
podrían aumentar los problemas en cuello y columna.
Una de las lesiones más frecuentes en accidentes
de tránsito, sobre todo en incidentes con impacto
POR ALCANCE, es el denominado “latigazo”, un
mecanismo de aceleración/desaceleración, con
transmisión de energía al cuello Trauma cervical,
que se puede dar en colisiones a velocidades de
poco más de 10 km/h. Los estudios muestran que
lo sufren hasta el 95% de las personas involucra-
das en accidentes de tránsito.
Se dan tres niveles de “latigazos”:
• Los casos más leves causan rigidez y dolor de
cuello;
• En el segundo nivel están los casos algo más
serios - normalmente a velocidades más eleva-
das - que provocan síntomas músculo-esquele-
tales, como limitación del movimiento del cuello;
• En el tercer nivel estarían los casos más
graves, con problemas neurológicos como el
daño sensorial.
El mal reglaje del apoya cabezas o reposacabe-
zas puede provocar lesiones medulares y fracturas
de alguna de las siete vértebras que forman el cue-
llo, pudiendo incluso producirse hasta una tetraple-
jía (las cuatro extremidades paralizadas). Las lesio-
nes menos graves son esguinces cervicales, rigidez
del cuello, luxaciones, dolor persistente, etc.
Para un reglaje correcto del apoya cabezas o repo-
sacabezas debemos tener en cuenta:
• Desplazamiento de la cabeza en caso de coli-
sión POR ALCANCE.
• El reposacabezas debe situarse lo más cerca
posible de la parte posterior de la cabeza sin
quedar apoyada en él, aproximadamente a una
distancia máxima de 4 cm.
• No se debe dejar el reposacabezas en su posi-
ción más baja. El centro de gravedad de la ca-
beza (que se encuentra a la altura de los ojos)
debe coincidir con la parte resistente o rígida
del reposacabezas.
• Otra referencia útil; que la parte superior de
la cabeza y la del reposacabezas queden a la
misma altura.
• Espejos retrovisores
Debemos regular los espejos retrovisores, para
esto el auto debe estar en terreno plano (en lo po-
sible) y el conductor en posición de manejo.
Con el interior y el exterior se deben poder ver
unos 50 metros por detrás de nuestro vehículo,
orientando el retrovisor interior para ver a través
del parabrisas posterior y los exteriores para poder
ver ligeramente el lateral del vehículo.
La regulación se tiene que realizar de tal ma-
nera que no tengamos que mover prácticamente
la cabeza y que con un simple movimiento de los
ojos podamos controlar los espacios posteriores
de nuestro vehículo.
Recuerde que para realizar una buena con-
ducción es muy importante ver lo que circula a
nuestro alrededor para poder anticiparse a situa-
ciones de riesgo.
Habrá que orientar los espejos tomándolos por los
bordes si son manuales o eléctricamente.
• Punto ciego o ángulo muerto
Como hemos comentado antes, la correcta regu-
lación de los espejos retrovisores es fundamental
para ampliar nuestro campo de visión. Pero aun
teniendo estos correctamente regulados, existe
el llamado punto ciego o ángulo muerto, que es
un espacio que no podemos controlar con nues-

31
tros retrovisores ni mirando lateralmente hacia el
lado izquierdo. Puede estar un vehículo en él y no
darnos cuanta a la hora de realizar una maniobra
hacia este lado.
Este punto ciego o ángulo muerto es el espa-
cio que está a la izquierda de la ventanilla lateral
posterior de nuestro vehículo. También existe un
punto ciego o ángulo muerto, aunque menor en el
lado derecho.
Por ello, es conveniente utilizar a menudo los
espejos retrovisores para controlar a los vehículos
que vienen atrás y que van a adelantarnos, sabien-
do que están en un momento dado en dicho punto
ciego o ángulo muerto.
• Puntos ciegos o ángulos
muertos posteriores
A diferencia de los automóviles, los camiones y los
autobuses tienen puntos ciegos profundos direc-
tamente en la parte de atrás. Si se los sigue muy
de cerca, aumenta la posibilidad de un choque por
alcance con un vehículo comercial.
• Cinturón de seguridad
Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad por
parte del conductor y de los pasajeros en todo mo-
mento Art. 141 literal K.
En un accidente, los cinturones de seguridad:
• Evitan que usted sea lanzado del vehículo. En
un accidente, usted tiene cinco veces más opor-
tunidades de salvar la vida, si queda dentro de
la protección del vehículo. Al estar dentro de un
vehículo, los ocupantes se desplazan con su
misma velocidad. En el momento de ocurrir un
choque, el vehículo se detiene violentamente,
mientras que los ocupantes siguen viajando
con la misma velocidad original hasta que se
estrellan contra el volante, los vidrios o el panel
de instrumentos. Un golpe de este tipo, a tan
sólo 50 Km/h, equivale a caer de cara contra el
pavimento desde un segundo piso., a esta mis-
ma velocidad un adulto que viaje en el asiento
posterior se ve lanzado hacia adelante con una
fuerza de tres toneladas y media (el peso de un
elefante). Si no lleva cinturón de seguridad, esa
fuerza puede causarle la muerte o heridas gra-
ves, y no sólo al propio conductor sino también
a los demás que viajen con él en el auto.
• Evitan que usted sea lanzado contra las partes
del vehículo, como el volante o el parabrisas.
• Evitan que usted sea lanzado contra otras per-
sonas dentro del vehículo.
• Mantienen al conductor tras el volante, desde
el cual puede controlar el vehículo.
• Cuidados especiales de los niños
• Los menores que no alcancen un metro cua-
renta de estatura no deben viajar en el asiento
delantero.

32
• Los menores de dos años cuando viajen sola-
mente en compañía del conductor, deben ha-
cerlo en el asiento posterior del vehículo y para
el efecto se debe utilizar una silla que garantice
su seguridad y que permita su fijación a dicho
asiento Silla homologada.
MANDOS
1) De los pies
Estos son: embrague (pie izquierdo), freno y acele-
rador (pie derecho)
Embrague
Cambiar de marcha o “velocidad” implica desco-
nectar el motor del propio cambio durante un mí-
nimo instante. El mecanismo que lo permite en las
cajas manuales es el embrague.
El embrague está intercalado entre el motor
y la caja de cambios, y su función es permitir un
acoplamiento suave en el cambio de velocidades
en los autos con cambio de marchas manuales.
En función de la posición del embrague en
cada momento, las operaciones de acoplamiento
o desacoplamiento del motor a la caja de cambios
reciben un nombre:
Posición de embragado: corresponde al momen-
to en el que el pedal del embrague no está pisado.
En esta posición, embrague, caja de cambios y
motor son solidarios.
Posición desembragado: se produce en el mo-
mento de pisar a fondo el pedal del embrague y,
mientas dura, el motor gira desconectado de la
caja de cambios.
Posición intermedia: cuando soltamos progre-
sivamente, mientras el pedal del embrague está
parcialmente pisado. Embrague y caja de cambios
son arrastrados por el motor, pero no se aprovecha
toda su fuerza.
Con el pie izquierdo se acciona exclusivamente
el pedal del embrague (es el pedal de la izquier-
da), cuando no se utilice este pie, necesariamente
hay que apoyarlo a un lado en el piso del vehículo,
este apoyo nos permite sujetarnos firmemente al
asiento y tener estabilidad. Conducir con el pie en
el embrague aunque no lo accionemos provoca un
desgaste innecesario al sistema de acoplamiento
del embrague y produce cansancio muscular.
Acelerador y Freno
El pie derecho por razones de seguridad, sirve
para accionar el acelerador y freno, la función de
estos pedales son contrarios.
Acelerador
El acelerador es el primer pedal que se en-
cuentra al extremo derecho, sirve para inyectar
más mezcla de aire y combustible en el carburador
o inyectores, para generar más potencia en el mo-
tor, que se traduce en más fuerza o velocidad.
Este pedal generalmente es muy sensible y por
lo tanto hay que pisarlo con suavidad.
Freno

33
Es el pedal que se encuentra en la mitad, una ac-
ción aparentemente tan sencilla como es el frenar,
puede ser causa de accidentes por desconoci-
miento de la técnica del frenado.
En una conducción habitual, el conductor
puede verse obligado a efectuar un frenado de
emergencia, aprieta el pedal a fondo y acostumbra
a bloquear las ruedas que dejan de girar, con el
resultado de que mientras dura el frenado aunque
mueva el volante no puede dirigir el auto en la di-
rección deseada y esquivar el obstáculo que ha
provocado esta situación.
Para evitar el bloqueo de las ruedas, el conduc-
tor tiene que frenar con la fuerza suficiente, pero
llegando a un punto en el que las ruedas puedan
girar evitando su bloqueo y en consecuencia, po-
der controlar el vehículo con el volante.
La mayoría de los vehículos actuales montan
frenos ABS, que se encargan de efectuar el fre-
nado eficientemente cuando el conductor pisa el
pedal a fondo. Estudios han demostrado que al-
gunos conductores a pesar de disponer del ABS
no aprovechan todas las ventajas que les ofrece
el sistema y no pisan con fuerza suficiente el pedal
del freno para detener su vehículo en el lapso de
tiempo más corto posible.
2) De las manos
El Volante
Es el principal mando manual, su accionamiento
es continuo, al guiarle se orienta las ruedas direc-
trices a través de la dirección y por lo tanto se guía
el vehículo. Accionar el volante en forma adecuada
es importante.
Posición de las manos
Imagine en el volante la carátula de un reloj; debe
colocar sus manos en donde las manecillas mar-
can las 10:10
• Posición alterna
Algunos recomiendan la postura de las 9:15,
que puede ayudar a evitar lesiones en las mu-
ñecas en caso de que la bolsa de aire se infle.
Esta posición ayuda también a efectuar manio-
bras con más agilidad.
¿Cuál mano empuja?
Supongamos que se va a dar vuelta a la dere-
cha: la mano izquierda es la que debe girar el
volante; de modo análogo, la derecha es la que
debe moverlo al virar a la izquierda.
Un cambio de dirección ligero es simple;
pero cuando el giro es más pronunciado, el
asunto se complica. Para dar vuelta a la iz-
quierda, siga estas instrucciones:
Gire el volante con la mano derecha, mien-
tras mantiene la izquierda en una posición fija.
Cuando su mano derecha toque a la iz-
quierda, cruce esta última por arriba, llevándola
al lugar donde estaba originalmente la derecha.
Ahora, la mano izquierda hala el volante,
relevando a la otra; simultáneamente mueva la
derecha hacia su posición original, en espera
de un posterior movimiento.
Cuando las manos vuelvan a estar en su
ubicación inicial, repita los movimientos como
si estuviera comenzando a girar, y así sucesi-
vamente. Sin embargo, esto no se repetirá mu-
chas veces, porque un volante convencional
gira unas tres vueltas de tope a tope.
En una situación de tránsito normal, deber ir
alerta para girar hacia uno u otro lado en caso
de tener que esquivar algo. Como habrá obser-
vado, una sola mano no es suficiente para dar
vuelta a la izquierda y derecha; por este motivo,

34
siempre deben ir ambas en el volante, listas para
tomar alguna acción repentina.
Para regresar el volante, haga los mismos
movimientos al revés.
Hay quienes lo sueltan hasta que regrese
a la posición recta, pero de esta forma no se
tiene un control total.
¿Y a la derecha? Es el mismo procedimiento,
pero aquí la mano izquierda es la que empuja y la
derecha, la que se cruza por encima.
Pequeños giros
Cuando el cambio de dirección sea ligero, las dos
manos deben permanecer sujetando el volante y
girar levemente en la dirección deseada.
Al principio le resultará enredado (cuantas más
mañas tenga, tanto peor), pero no pierda la calma;
es cuestión de práctica, sea constante.
¿Por qué de esta forma? Si para dar vuelta
mueve la mano del mismo lado, ésta se puede
encontrar con muchos obstáculos (sus piernas,
por ejemplo), o su codo se topa con su torso. El
resultado es que no tendrá tanta agilidad para gi-
rar, como con la técnica de empujar con la mano
contraria al lado que da vuelta.
Errores
• El “deejay” (DJ)
Es aquel que conduce con una sola mano, sin
acordarse que lo que distingue a los humanos
de los primates menores es nuestro dedo pul-
gar prensil. En vez de asir el aro del volante,
usa sólo la palma de la mano, manteniendo los
dedos extendidos, del modo como un “deejay”
ejecuta los “scratches” en una tornamesa.
• El galán
Lleva una mano sobre el volante y la otra en la
palanca de velocidades, en el estéreo, “soste-
niendo el toldo” o en cualquier otro lado, me-
nos donde debería. Por lo general, cualquier
posición que no sea la de las 10:10 o las 9:15
es incorrecta.
• El relajado
Lleva una o dos manos en la posición de las
6:30. En caso de tener que efectuar un cambio
de dirección súbitamente, lo hará con torpeza.
• El camionero
Al girar, coloca la mano en la parte interior del
aro del volante, probablemente porque siente
que tiene más apoyo de esta forma. La forma
correcta es siempre por la parte exterior.
FRENO DE MANO

35
El freno de mano o de estacionamiento, man-
tiene inmovilizado al vehículo y actúa sobre las
ruedas posteriores, debe estar regulado de tal
manera que le permita detener por sí solo al vehí-
culo en una pequeña cuesta.
Existen dos tipos de freno de mano; el de bas-
tón y el de eje
Se lo acciona halando con firmeza la palanca
hacia adelante en el un caso y hacia arriba en el
otro. Se lo utiliza en los siguientes casos:
• Cuando se estacione
• Cuando se detenga por largo tiempo
• Cuando salga del vehículo
• Cuando falle el freno normal
• Para ayudarse a salir en cuestas
Para dejar de accionar el freno de mano, en el
caso del de bastón es necesario girar la palanca
90o y empujar hacia adentro y en el de eje, alzar
la palanca un poco, presionar el botón del seguro
y con este presionado bajar totalmente la palanca.
PALANCA DE CAMBIOS
Los vehículos cuen-
tan con dos marchas:
marcha adelante con 5
velocidades, siendo la
primera la más fuerte
y la 5 la más veloz, y
una marcha atrás (re-
tro o reversa)
La palanca de cambios sirve para seleccionar
las velocidades y aprovechar la potencia del mo-
tor, no se debe topar o accionar sin previamente
haber dejado de acelerar suavemente y presionar
el pedal del embrague hasta el fondo.
CONTACTO Y PUESTA EN MARCHA
El contacto o switch
está ubicado general-
mente en la columna
de la dirección, se lo
acciona con la llave,
la cual conecta los
circuitos eléctricos,
nunca se la debe ac-
cionar cuando el mo-
tor ya está encendido, esta acción puede dañar
los engranajes del motor de arranque, etc.
El switch de ignición tiene 4 posiciones para su
encendido
1.- Posición de apagado y bloqueo: El motor está
apagado, se puede sacar la llave y se bloquea
la dirección.
2.- Posición de accesorios.- En esta posición pasa
electricidad a ciertos accesorios del vehículo
(radio, luces, aire acondicionado, etc.), y se
desbloquea la dirección.
3.- Posición de contacto o encendido.- La llave
está girada 45o en el sentido de las maneci-
llas del reloj, activa todos los sensores que se
visualizan en el panel de control está listo para
encender el motor y la llave queda bloqueada.
4.- Posición de arranque del motor.- Esta permite
el arranque del motor, gire la llave 90o en el
sentido de las manecillas del reloj hasta que
arranque el motor, luego suelte la llave, como
esta es elástica regresara a la posición de con-
tacto o encendido.
MOTOR ENCENDIDO
1. Arranque y puesta en marcha: arrancar el
motor sin pisar el acelerador.
• En los motores de gasolina, iniciar la mar-
cha inmediatamente después.
• En los motores diesel, esperar unos segun-
dos antes de comenzar la marcha.
2. Primera marcha
Usarla sólo para el inicio de la marcha; cambiar a
segunda a los 3 segundos ó 9 metros aproxima-
damente.

36
3. Aceleración y cambios de marchas: Acelere
gradual y suavemente. El tratar de arrancar muy
rápido puede causar que el volante gire sin con-
trol, particularmente en superficies resbalosas,
causando que el vehículo patine.
Con un vehículo de transmisión manual,
practique usando el embrague o clutch y el
acelerador de tal modo que el motor no sobre-
revolucione o se jale cuando se hacen cambios
de velocidad.
Según las revoluciones
• En los motores de gasolina: entre las 2000
y 2500 revoluciones.
• En los motores diesel: entre las 1500 y
2000 revoluciones.
Según la velocidad
• 2da marcha: a los 3 segundos o 9 m.
• 3ra marcha: a partir de unos 30 km/h
• 4ta marcha: a partir de unos 40 km/h
• 5ta marcha: a partir de unos 50 km/h
Luego de cambiar la velocidad con el pie asentado
en el piso usando el talón como eje, retirar lenta
y firmemente el embrague, acelerar de forma ágil
inmediatamente tras la realización del cambio.
El saltar velocidades (de 2da a 4ta ó de 3ra a
5ta), no supone ningún problema técnico para el
auto, pero implica la pérdida de potencia por la falta
de compresión por no seguir el orden adecuado.
Es imprescindible aprender a no fijar la mirada
en el tablero de controles para ver si llegamos a las
revoluciones o velocidad adecuada para realizar
los cambios, sino que de a poco iremos adaptando
nuestros sentidos para hacerlo COMO EL OÍDO.
Cuando se sobre revoluciona el motor y su sonido
se vuelve estridente, debemos cambiar a la velo-
cidad inmediatamente superior pero si por el con-
trario hemos perdido velocidad necesitamos recu-
perar fuerza, por la tanto bajaremos a la velocidad
inmediatamente inferior.
Enconsecuencia,elcambiodevelocidadesdebe
ser en orden secuencial ascendente o descendente,
tomando en cuenta que los vehículos trabajan o con
fuerza o velocidad, dependiendo de la rapidez con la
que se circula y de las condiciones de la vía.
4. Utilización de las marchas rápidas: Circular
lo más frecuente posible en las velocidades
más rápidas y a bajas revoluciones.
Siempre que sea posible, utilizar por tanto
la 4ta y la 5ta velocidad en la ciudad.
Es preferible circular en marchas rápidas, a
bajas revoluciones y con el acelerador pisado
Yo respeto la ley…
y tú?

37
en mayor medida que en marchas más cortas
con el acelerador menos pisado.
Levantando el pie del pedal acelerador con
la marcha en la que se circula engranada y
yendo por encima de unas 1200 revoluciones
o de, aproximadamente unos 20 km/h, ¡el con-
sumo de combustible es mínimo!
5. Velocidad de circulación la más uniforme
posible: Buscar fluidez en la circulación; evitar
todos los frenazos, aceleraciones y cambios de
marchas innecesarios.
La mejor manera de controlar la velocidad
es sabiendo qué tan rápido vamos y viendo
constantemente el velocímetro. La mayoría de
las personas no son capaces de determinar la
velocidad a la que están conduciendo. Usted
podría estar viajando a una velocidad mayor de
lo que cree. Esto sucede, especialmente, cuan-
do uno sale de una carretera de alta velocidad
hacia una de baja velocidad. Por eso es muy
importante que usted obedezca los límites de
velocidad, ya que éstos han sido determinados
para su propia seguridad.
6. Desaceleración
• Dejar de acelerar suavemente
• Frenar de forma suave y progresiva con el
pedal de freno.
• Reducir de marcha lo más tarde posible, y
sólo si fuera necesario.
7. Detención: Detener el vehículo utilizando con
suavidad el freno de pie, y, siempre que sea
posible, sin reducir previamente de marcha.
Esté alerta para que pueda usted detenerse
con tiempo. El parar de imprevisto es peligroso
y generalmente sucede porque el conductor no
estaba poniendo atención. Cuando usted frena
muy rápido, puede patinar el vehículo y quedar
fuera de control. Los conductores que le siguen
pueden tener mayores problemas al tratar de
no impactarse con usted.
El observar un tramo amplio del camino
hacia adelante le puede evitar frenar constan-
temente. Al disminuir su velocidad o el cambiar
de carriles usted puede evitar el tener que fre-
nar totalmente, y si lo hace, lo puede hacer más
gradual y seguramente. Piense por adelantado
la maniobra que va a realizar.
8. Paradas: Si se prevé que una parada supere los
60 segundos, es recomendable apagar el motor.
En cuanto se detecte un obstáculo o una reduc-
cióndelavelocidaddecirculaciónenlavía,levan-
tar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo.
Neutro.- Neutro o punto muerto es el punto central
de la palanca de cambios, se comprueba que está
en neutro cuando la palanca se mueve completa-
mente hacia los lados.
Marcha Atrás o Retro.- La posición de ésta de-
pende del modelo y marca del vehículo, la caja
de cambios dispone de un dispositivo de segu-
ridad que evita daños a la misma, al poner mal
la marcha.
Para poner marcha atrás o retro, el vehículo
debe estar completamente detenido y debemos
realizar lo siguiente:
• Presionando el embrague y freno a fondo pone-
mos neutro y luego movemos la palanca hacia
donde esté ubicado el punto de la marcha retro.
• Soltamos el freno
• Suavemente dejamos de desembragar y así
mismo con suavidad aceleramos hasta que el
vehículo se mueva.
La marcha atrás o retro sólo se utiliza para dis-
tancias cortas o parquearse.
Cambios automáticos.- Los autos automáticos
tienen las siguientes posiciones:
P Posición de estacionamiento
R Posición de retro (se debe poner exclusiva-
mente cuando el vehículo esta parado)
N Neutro, motor en relanti
D Cambios automáticos
3 El cambio automático sólo utiliza 1ra, 2da 3ra
velocidad y sirve para retener la velocidad del
vehículo en descensos.
2 Aquí sólo utiliza la 1ra y 2da velocidad, retiene
la velocidad del vehículo en descensos o sirve
para realizar maniobras difíciles.
1 Utiliza sólo la 1ra velocidad y sirve para des-
censos muy pronunciados.

38
Luces direccionales.-
Generalmente la palan-
ca de las luces direccio-
nales está situada en el
lado izquierdo de la co-
lumna de dirección y se
accionan manualmente.
• Mueva la palanca hacia arriba para encender
la luz direccional derecha.
• Mueva la palanca hacia abajo para encender
la luz direccional izquierda.
La palanca de las luces direccionales volverá
automáticamente a la posición neutral al girar el
volante en el sentido contrario, si esto no sucede,
deberá hacerlo manualmente.
En el tablero de instrumentos, existen dos lu-
ces verdes en forma de flechas que nos indican el
correcto funcionamiento de las direccionales.
Luces.- Su automóvil debe tener las siguientes
luces:
• Luces delantera y trasera: indica la presencia y
ancho del vehículo.
• Luz lateral: indica el ancho del vehículo
• Luz de estacionamiento: señala la presencia de
un vehículo estacionado
• Luz guía: indica la anchura total del vehículo se
instala al borde exterior más elevado.
• Luz antiniebla: mejora el alumbrado de la vía
en caso de niebla o neblina.
• Una luz blanca que haga visible la placa desde
20 metros (tiene que mantenerse limpia).
• Luces direccionales: para indicar los cambios
de dirección del vehículo.
• Dos luces rojas traseras de freno: tienen que
ser visibles a 100 metros durante el día y tienen
que iluminarse al aplicar el freno.
• Luces altas que iluminan objetos que están a
150 metros más adelante.
• Luces bajas que iluminan objetos que están a
50 metros más adelante.
• En la misma palanca de las luces direcciona-
les, se encuentra el interruptor de encendido de
los faros:
- La primera posición enciende las luces
guías.
- La segunda enciende las luces bajas.
- Empuje hacia adelante la palanca de las
luces direccionales para cambiar los faros
de luces bajas a luces altas; en el tablero
se encenderá una luz azul cuando éstas
se activen.
Destello para adelantar.- Mueva la palanca de
luces direccionales hacia usted y suéltela para
hacer destellar momentáneamente las luces altas
de los faros.
Luces de parqueo.- Se activan presionando un
botón generalmente rojo con un triángulo blanco y
se quitan de igual forma.
Pito o bocina.- Este es un dispositivo sonoro con
el que debe contar todo vehículo, generalmente
está ubicado en el volante o cerca de él. Se accio-
nan cuando se presiona un pulsador y su sonido
no debe ser mayor a 50 decibelios.
Limpiaparabrisas.- Para accionar los limpiapara-
brisas, gire la perilla en el extremo de la palanca
derecha. Hay varias velocidades de los limpiapara-
brisas, van de lento a rápido y generalmente existe
una intermitente.
No mueva los brazos limpiaparabrisas manual-
mente. Se provocarán daños al motor de los limpia-
parabrisas si se mueven manualmente los brazos.
Lavaparabrisas.- Para activar el lavaparabrisas,
presione la palanca hacia adentro. Saldrá rociado
el fluido mientras se mantenga presionado el botón.
Es importante que usted sea capaz de ver con
claridad a través de las ventanillas, parabrisas y
espejos. Estas son algunas acciones que usted
puede hacer para mejorar su visibilidad:

39
• Mantenga el parabrisas limpio. El reflejo del sol
brillante o el de los faros de otros automóviles
dificulta la visibilidad en un parabrisas sucio.
Lleve consigo líquido limpiador y papel o un
trapo para que pueda limpiar su parabrisas
cuando sea necesario.
• Mantenga el depósito del líquido para limpiador
del parabrisas lleno.
• Mantenga limpia la parte interna de su parabri-
sas, especialmente si alguien ha fumado en el
vehículo. El humo de cigarrillo crea una pelícu-
la que se adhiere al cristal.
• Quite la nieve, hielo y escarcha de todas las
ventanillas y parabrisas antes de manejar.
• No cuelgue objetos en el espejo retrovisor ni
llene el parabrisas con calcomanías o adhesi-
vos ya que éstos pueden obstruir la visibilidad.
TABLERO O PANEL DE
INSTRUMENTOS
En la actualidad existen diferentes y sofisticados
tableros o panel de instrumentos; pero todos obe-
decen a las mismas necesidades elementales que
es la de monitorear el funcionamiento de los com-
ponentes principales de un motor y del automóvil
en general.
1.- Tacómetro
Este reloj indica las re-
voluciones del motor en
funcionamiento, aún con
el vehículo detenido.
2.- Contador de kilómetros
La aguja indicará la ve-
locidad a que se está
conduciendo el vehículo.
3.- Indicador de presión de aceite
Este indica, si la presión de aceite se encuentra
presente, cuando el motor empieza su funciona-
miento.
4.- Indicador del sistema de carga
En cuanto enciende el motor esta aguja deberá su-
bir a la mitad de su recorrido; si se mantiene abajo
de 13, indica que el alternador no está funcionando
correctamente. Tome nota de algo importante, el
dibujo, o icono de la batería en este reloj, no indica
un problema particular de la batería.
5.- Indicador del nivel de
gasolina en el tanque
Recuerde que los vehí-
culos fuel injection, de-
ben mantenerse como
mínimo con un 1/4 de
tanque.
6.- Indicador de temperatura
Esta aguja monitorea la
temperatura dentro del
motor; normalmente lle-
ga a la mitad y se man-
tiene en esa posición.

CAPÍTULO III CONDUCIR CON SEGURIDAD

CONDUCIR CON SEGURIDAD CAPÍTULO III
41
50 km/h
3 pisos
220 km/h
54 pisos
70 km/h
6 pisos
80 km/h
7 pisos
100 km/h
12 pisos
120 km/h
16 pisos
140 km/h
22 pisos
160 km/h
29 pisos
180 km/h
36 pisos
200 km/h
45 pisos
CONDUCIR CON SEGURIDAD
Para circular por las vías, sean urbanas, rurales,
autopistas, etc. tome en cuenta las siguientes nor-
mas y consejos:
1.- Conduzca por el lado derecho de la vía de dos
carriles, excepto al adelantar. Si la vía tiene
más carriles con tráfico en dos direcciones,
maneje en el carril de la derecha excepto cuan-
do esté adelantando. El carril izquierdo es sólo
para adelantar, una vez realizada la maniobra,
regrese a su carril derecho.
2.- Respete los límites de velocidad y demás se-
ñales de tránsito. La velocidad máxima para
los vehículos livianos en zonas urbanas es de
50 Km/h, en vías periféricas 90 Km./h y en ca-
rreteras y autopistas 100 Km/h. Los vehículos
pesados, deben circular a 40 Km/h. en la ciu-
dad; 70 Km/h en vías periféricas y 90 Km/h en
autopistas.
3.- Preste constante atención al tráfico que está
a su alrededor. Guarde las distancias con los
demás vehículos.
LOS EFECTOS NEGATIVOS DE LA VELOCIDAD
Un cuerpo en movimiento (un vehículo, una persona, etc.) acumula una energía que es proporcional a su
masa y al cuadrado de la velocidad a la que se desplaza.
Al frenar, la energía acumulada se transforma en calor y en un choque esa energía provoca de-
formaciones al vehículo y graves lesiones en sus ocupantes, de forma que los daños físicos y
materiales que se producen en los accidentes están íntimamente ligados a las velocidades a
las que circulaban los vehículos siniestrados.
Al aumentar la velocidad, la capacidad del ser humano para percibir y reaccio-
nar ante los eventos que se nos presenten en la vía va disminuyendo, lo que
aumenta la probabilidad de cometer graves errores.
A través de la vista se percibe aproximadamente el 90% de la infor-
mación del entorno tales como: el estado y configuración de la vía,
la señalización, las distancias, las velocidades, etc. De ahí la
importancia de tener la mayor zona de visión posible. Sin
embargo, la velocidad, entre otros factores, provoca
una disminución del campo visual útil, lo que se
conoce como efecto túnel.
A medida que el conductor acelera va
dejando de percibir adecuadamente
los objetos ubicados en la peri-
feria y sólo es capaz de ver
con nitidez el centro de

CAPÍTULO III MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON
42
la vía. Cuanto más rápido se mueve un vehículo,
más estrecho es el campo visual de su conductor.
De este modo, la velocidad disminuye la ca-
pacidad de anticipación del conductor, vital para
evitar los accidentes.
Circular durante mucho tiempo a una velocidad
elevada propicia la aparición de la fatiga e incre-
menta la hostilidad y la agresividad del conductor,
debido a la tensión a la que está sometido, lo que
afecta a la seguridad en la circulación.
Recuerde que en todo proceso de frenado in-
tervienen dos factores: el tiempo de reacción del
conductor y el tiempo de frenado del vehículo.
Como regla general se recomienda que los
conductores de automóviles deben tener una dis-
tancia de seguimiento con el vehículo que lo an-
tecede no menor a 3 segundos, para el caso de
circular sobre calzada seca y en buen estado, y
ante cualquier factor desfavorable, dicha distancia
debe aumentar a 5 o más segundos.
0 km/h
180º
65 km/h
70º
130 km/h
30º
• Nunca retroceda su vehículo en un carril, a no
ser para estacionarse paralelamente. Es ilegal y
peligroso si trata de retroceder su vehículo en un
carril (máximo 5 metros). Las personas que van
conduciendo no esperan que un vehículo vaya
retrocediendo hacia ellos y no se darán cuenta
hasta que ya es muy tarde. Si se pasa del lugar
de donde se le permite virar o salir de la vía, no re-
troceda, siga hasta donde puede virar sin peligro.
• No detenga el vehículo en el carril izquierdo o ca-
rriles intermedios por ningún motivo (está confun-
dido, le falló algo al vehículo, o para dejar que se
baje un pasajero de su vehículo). Siga hasta que
su vehículo pueda salir del camino sin peligro, o
ubicarse en el carril derecho o en la berma.
• En vías que tienen dos o más carriles que van
en el mismo sentido, vaya por el carril del lado
derecho excepto cuando va a rebasar o ade-
lantar. En vías que tienen tres o más carriles en
la misma dirección, si entran o salen muchos
vehículos, vaya por el carril del centro.
Excepto cuando la autoridad competente lo indique,
nunca conduzca su vehículo en el borde del camino.
Por las noches, en condiciones climáticas ad-
versas, pendientes empinadas deje una distancia
mayor, esta puede ser de 5 o 6 segundos.
Mantener una distancia de seguimiento segura
nos garantizará manejar en forma más confortable
y segura ante una detención inesperada del vehí-
culo que nos precede, poder detener el nuestro sin
ser embestido por el que nos sucede.
INTERSECCIONES
1) Definición
Intersección es la confluencia de varias vías,
por las que el tráfico se mueve en diversas di-
recciones. Las intersecciones de mucho movi-
miento están reguladas por un “semáforo”, pero
no CONTROLADAS. Los que controlan son los
conductores. El semáforo regula el paso de los
vehículos por las diferentes vías, pero no se
puede impedir que los conductores se equivo-
quen por distracción, o bien, que cometan infrac-
ciones a causa de la impaciencia o la temeridad.
Para regular el derecho de paso se acude a:
• La autoridad.
• El semáforo.
• Señales horizontales
• Señales verticales
• Otras

43
2) Regulación y prioridades
Las intersecciones están reguladas por seña-
les, dispositivos de tránsito y/o el agente de
tránsito.
El orden de prioridades en la regulación de
una esquina o intersección es el siguiente:
Las disposiciones del agente de tránsito siem-
pre tienen prioridad sobre todas las señales o
dispositivos de tránsito. Si no hay agente la regu-
lación estará a cargo del semáforo. Si no hubiere
la intersección está regulada por la señal “PARE”
o “CEDA EL PASO”. Si no hubiere ninguna señal,
tendrá derecho el vehículo que se aproxima por
la derecha (regla de la mano derecha).
3) Lo que debe hacerse en
las intersecciones
• Programar anticipadamente la maniobra
Usted debe saber, antes de llegar a la intersec-
ción hacia dónde va y nunca debe actuar a últi-
ma hora, pues pone en peligro su seguridad y la
de los demás, haciendo virajes inesperados y a
última hora, sin previo aviso ni señalamiento.
• Ubicarse
Es necesario ubicarse con la debida antici-
pación en el carril correcto antes de llegar a
la intersección, y de acuerdo con su destino
usted debe situarse en el carril que le corres-
ponde; debe respetar las demarcaciones de
los diferentes carriles y no limitarse a buscar
su comodidad, porque esto puede provocar un
accidente y costarle hasta la vida.
• Hacer señales
Debe hacer con la debida anticipación las se-
ñales reglamentarias (manuales y eléctricas) A
30 METROS (mínimo) si usted va a detenerse
avise al vehículo de atrás con tiempo, bom-
beando suave y ligeramente los frenos para
que la luz de freno encienda y avise.
• Reducir la velocidad
Antes de llegar a la intersección debe reducir la
velocidad, aunque la intersección tenga luz ver-
de o aunque circule por una vía principal. Debe
retirar el pie derecho del pedal de aceleración y
suspenderlo sobre el pedal de freno. Así se eco-
nomizará el espacio de reacción en caso que se
presente una emergencia en la intersección.
• Mirar lo más adelante posible
Antes de llegar a la intersección, la mirada debe
llevarla lo más adelante posible para saber:
• Quién está en la avenida o en la calle.
• Quién está en la avenida principal o secun-
daria.
• Cuántos vehículos hay en la intersección y
para dónde van.
• Cuáles son las señales que hay en la inter-
sección.
• Al atravesar una intersección
Al pasar o atravesar una intersección verifi-
car que tiene a su derecha y a su izquierda el
tránsito en ambos sentidos, usted debe mirar
primero hacia la izquierda y luego a la derecha.

44
• Al detenerse en alguna intersección
Debe hacerlo en la línea de detención o parada
y si no hay, debe detenerse antes de la zona
de paso. Si tampoco la hay, no debe sacar en
la intersección excesivamente la parte delante-
ra de su vehículo. Mantenga ocupado el carril
derecho y deje libre el izquierdo para permitir
la entrada de vehículos a la vía en que usted
está, cuando ésta tenga circulación en ambos
sentidos. Al quedar atrás de un vehículo en la
intersección, debe guardar la distancia parada.
• No arrancar violentamente en las esquinas
o intersecciones
Después de estar detenido en una intersec-
ción, al tener vía, usted no debe arrancar vio-
lentamente. Debe aplicar la regla de los tres
segundos: mil ciento uno… mil ciento dos… mil
ciento tres y avanzar.
• No impacientarse en los congestionamientos
Usted no debe impacientarse. Tampoco use el
pito o bocina insistentemente. Con esa actitud,
usted no va a facilitar el tránsito, pero sí le
pueden levantar una infracción por exceso de
ruido, y por poner nerviosas a otras personas.
Recuerde que la impaciencia puede ser ante-
cedente de un accidente.
• No bloquear la intersección
Si hay congestionamiento en la siguiente cuadra
usted no debe pasar la intersección, aún cuan-
do tenga luz verde, puesto que irá a obstruir el
tránsito de la vía transversal al bloquear la inter-
sección por detenerse en ésta.
• Quitar el pie del acelerador
Al pasar una intersección no lo haga con el pie
puesto en el pedal de aceleración.
• No adelantar en las intersecciones
No deben hacerse adelantamientos en las in-
tersecciones, en especial en aquellas cuyas
vías tienen una o doble línea continua antes de
llegar a la intersección.
• No estacionar cerca de una intersección
Ningún conductor debe estacionar su vehícu-
lo en las proximidades de una intersección si
obstaculiza la visibilidad a otros conductores, el
reglamento General para la aplicación de la Ley
Orgánica de TTTSV prohíbe estacionarse a me-
nos de 12 metros del PI en las intersecciones. No
actúe pensando solamente en usted, piense en
los demás. Para su seguridad usted debe obser-
var lo siguiente:
• Conocer y obedecer las reglas de seguridad
• Protegerse de los errores de los demás.
VIRAJES O GIROS
Recuerde la forma óptima de realizar un viraje es ha-
ciendo un giro en ángulo de 90o. Si esta en el carril
derecho sale a la derecha, si esta en el carril central
sale al centro y si esta en el izquierdo sale al izquierdo.
• Virajes en “U”
Un “viraje en U” es la maniobra de viraje realizada
para poder seguir en el sentido opuesto.
Usted puede realizar un “viraje en U” solamente
desde el carril izquierdo, nunca desde el carril dere-
cho o intermedio. A menos que las señales indiquen
lo contrario, usted puede realizar un “viraje en U”
cuando una señal de tráfico de virar a la izquierda
en forma de una flecha lo permita, con tal de que no
esté prohibido y que usted ceda el paso a otro tráfico.
Usted no puede realizar un “viraje en U” cerca de
la cresta de una cuesta, en una curva, túneles, puen-
tes, distribuidores de tráfico, cruces ferroviarios o en
cualquier otro lugar donde los otros conductores no
pueden ver su vehículo desde una distancia de 200
m. en cualquier dirección. Los “virajes en U” también
son ilegales donde están instaladas señales de PRO-
HIBIDO “VIRAR EN U” o en una intersección con
semáforo, en zonas peatonales cebra, donde está
señalizado un chevron, a través de cualquier línea
continua doble o simple, en una autopista, etc.
• Virajes de tres puntos
A menos que esté prohibido, puede realizarse un
viraje de tres puntos para dar la vuelta en calles
estrechas de doble dirección. A usted puede ser
que le requieran realizar un viraje de este tipo en
el examen práctico.

45
1. Encienda la luz direccional derecha, entonces
hágase al lado derecho y párese. Encienda la
luz direccional izquierda, entonces verifique
que no hay tráfico que se aproxime.
2. Vire todo el volante a la izquierda, cruce la calle
acercándose al bordillo o el borde izquierdo de
la calle.
3. Verifique otra vez si hay tráfico. Gire todo el volan-
te a la derecha, entonces dé marcha atrás hasta
llegar al bordillo o al borde derecho de la calle.
4. Deténgase y verifique si no hay tráfico, enton-
ces salga hacia adelante.
• Cruces en T
Observe si existe alguna señal (puede aparecer una
de “CEDA EL PASO” o “PARE”), acátela. Si no existe
ninguna señal observe detenidamente, para verificar
si viene algún otro vehículo y avance cuando esté se-
guro de que no se aproxima ningún otro auto.
El auto que se aproxima a la intersección por
la vía que termina pierde el derecho de vía y debe
ceder el paso a los demás vehículos o peatones.
Encienda las luces direccionales en el sentido
de giro a realizar.
Acérquese a la línea central y avance hasta la
posición de cruce.
• Conducción en redondeles
Aunque parece difícil la conducción en los redon-
deles, es sumamente fácil si usted respeta los si-
guientes aspectos:
• A medida que se aproxime a un redondel reduzca
la velocidad, busque el carril y las señales de di-
rección que necesita. Esto le ayudará a saber qué
salida tomar. Estas señales deben estar colocadas
a lo largo de la calle antes de llegar al redondel.
• Cuando llegue al redondel, ceda el paso a cual-
quier peatón y ciclista que también pueda estar
entrando. También debe ceder el paso a cual-
quier conductor que ya esté en él. Algunas ve-
ces, su punto de entrada estará controlado por
un CEDA EL PASO o por un semáforo. Cuando
el nivel de tráfico permita suficiente espacio y
tiempo, usted puede entrar al redondel.
• Cuando esté dentro del redondel, manténgase
en su carril hasta que esté listo para salir. Use la
señal para virar a la derecha de su vehículo para
que los demás usuarios sepan lo que quiere ha-
cer, así quiera pasar del “interior” al “exterior” an-
tes de salir, o ya se encuentra en posición para
salir. Empiece a hacer señales de salida en la
salida anterior a la que quiere tomar. No cambie
de carril o tome una salida antes de haber revi-
sado que no haya vehículos que vayan a conti-
nuar en el redondel en el carril contiguo o detrás
suyo. Cuidado con los vehículos que estén en
los “puntos ciegos” de sus espejos retrovisores
Salir del redondel es más peligroso que ingresar.
No intente abandonar si no está ubicado en el ca-
rril exterior. Tampoco ingrese a este carril en forma
repentina. No olvide avisar con las luces direccio-
nales intermitentes que usted va a maniobrar.
• Mantenga la calma.
• Respete las señales de tránsito.
• Conserve la distancia mínima de seguimiento.
• Ubíquese en el carril correcto, ya sea para
virar o para salir del redondel.
• Mantenga una alta dosis de cortesía.
• Conduzca a una velocidad no mayor a los
30 km/h.
1
2
3

46
• Curvas
Curvas cerradas hacia la derecha
• Si la vía es estrecha y no se sabe si la curva es
“abierta” o “cerrada”, se debe colocar el vehí-
culo a la derecha de la vía, mirar por el espejo
retrovisor y reducir la velocidad.
• Si la visibilidad es mala, suene el pito (de noche
haga el cambio de luces varias veces).
• Continúe dando la vuelta lo más pegado a la
derecha posible.
Curvas hacia la izquierda
• Disminuya la velocidad.
• Oríllese a la derecha todo lo que pueda y man-
téngase circulando en esta posición hasta que
logre ver la salida de la curva.
• Giros
1. Decídase de antemano antes de llegar al punto
en que ha de girar. No decida girar en el último
momento. Puede ser peligroso.
2. Sitúese en el carril correcto cuando vaya acer-
cándose a la intersección (mínimo 50 m. antes).
Antes de cambiar de carril, asegúrese de que hay
vía libre para hacerlo y señale sus intenciones. El
carril correcto para girar a la derecha es el carril
derecho. En una vía de dos carriles con tránsito
en ambas direcciones, el acercamiento para girar
a la izquierda debe hacerse con mucho cuidado
encendiendo las luces direccionales y ubicarse
lo más cerca a la línea de separación de flujos
opuestos o su proyección para realizar la manio-
bra cuando el tránsito lo permita.
Cuando hay más de un carril disponible en una
misma dirección, el giro a la izquierda se hará
desde el carril de la extrema izquierda y usted
deberá entrar en el carril también de la extrema
izquierda de la nueva vía.
3. Dé la señal de girar ininterrumpidamente, al
menos durante los últimos 30 metros anteriores
al punto donde girará.
4. Decelere hasta tener una velocidad razonable
para girar y manténgase tan cerca como sea
posible al lado de girar del carril.
5. Gire correctamente. El giro a la derecha se
hará tan cerca como sea posible a la acera o
borde derecho de la vía. El giro a la izquierda,
siempre que se pueda, se hará a la izquierda
del centro de la intersección.
6. Termine de girar en el carril apropiado. El giro
a la derecha se completará en el carril derecho
de la nueva vía. El giro a la izquierda en cual-
quier carril legalmente disponible o seguro para
la dirección en que se desea viajar.
• Adelantamiento
En general, la ley dispone que conduzcamos por el
lado derecho de las vías. Cuando se permite ade-
lantar, normalmente pasamos a los otros vehículos
por la izquierda.
Usted no puede exceder el límite de velocidad
para pasar a otro vehículo.
Al pasar a una motocicleta, acuérdese de dar
a la motocicleta la misma anchura de un carril de
distancia que da a otros vehículos. Nunca pase a
ocupar el mismo espacio del carril de una motoci-
cleta, aunque el carril sea ancho y el motociclista
maneje a un lado.
La ley requiere que usted use las luces direccio-
nales o señales manuales a una distancia mínima de
30 m. antes de cambiar de carril. Usted nunca puede
pasar a un vehículo que se haya parado en un paso
de peatones para permitir que cruce un peatón.
Adelantamiento por la izquierda
El carril izquierdo se usa solo para adelantar a
otros vehículos. Sin embargo, usted no puede
adelantar a un vehículo por la izquierda si:
• Tiene una o doble línea continua amarilla en el
costado izquierdo de su carril.

47
• No puede volver sin peligro al carril de la dere-
cha antes de llegar a una línea continua amari-
lla o blanca en el centro para el carril derecho.
• Usted no puede volver sin peligro al carril
derecho antes de que un vehículo que se
aproxima se le acerque a una distancia de
menos de 60 m.
• Usted se acerca a una curva o a una cresta de
una cuesta en una carretera de doble dirección
y no puede ver al otro lado.
• Usted está a una distancia de 30 m o menos de
un cruce ferroviario en una vía de doble dirección.
• Usted está a una distancia de 30 m o menos de
un puente, un túnel o un viaducto en una vía de
doble dirección y el campo visual es limitado.
• Adelantarse obstaculizará el tráfico que se
aproxima desde la otra dirección.
Si las condiciones son buenas para adelantarse,
mire en los espejos y haga señales luminosas de
cambio de carril (direccionales). Antes de entrar en
el carril izquierdo, mire por encima del hombro iz-
quierdo, por la ventana del costado, para verificar
que ningún vehículo le esté pasando o que esté
muy cercano en el carril izquierdo. Nunca dependa
exclusivamente de los espejos mientras se pre-
para para cambiar de carril, recuerde los puntos
ciegos. Siempre eche una mirada por el hombro
antes de cambiar de carril o de pasar.
Cuando usted se adelanta, ubíquese comple-
tamente en el carril izquierdo. Antes de volver al
carril derecho, ponga direccionales y mire en el es-
pejo retrovisor interior y asegúrese de que pueda
ver el parachoques delantero del vehículo que us-
ted acaba de pasar. Después de esta verificación
podrá volver al carril derecho.
Adelantamiento por la derecha
Obligatoriamente debe adelantarse a otros vehícu-
los por la izquierda, excepcionalmente se permite
adelantar por la derecha en ciertas situaciones:
• Cuando el vehículo de adelante vira a la iz-
quierda.
• Cuando usted conduce en una vía de sen-
tido único que está marcada con dos o más
carriles o es suficientemente ancha para dos
carriles o más.
Si usted va a pasar por la derecha en una inter-
sección, mire con cuidado al tráfico por delante.
Asegúrese de que un vehículo que se aproxima
desde la otra dirección no vire a la izquierda en su
carril y verifique si en el lado derecho de la calle
hay peatones, ciclistas, patinadores y conducto-
res de ciclomotores.
Cuando se adelanta a otro
Si otro vehículo se le adelanta por la izquierda,
disminuya un poco la velocidad y manténgase a la
derecha. Cuando el vehículo haya pasado sin peli-
gro y esté a una buena distancia delante de usted,
vuelva a su velocidad normal.
Si se da cuenta que otros vehículos le están
adelantando por la derecha, le pitan o le hacen
juego de luces deberá pasarse al carril derecho y
permitir que se le adelanten por la izquierda.
NOINTIMIDES
A LOS PEATONES
EN LOS PASOS CEBRA
Muchos conductores no
frenan cuando se acercan
a un paso cebra, sino que
aceleran con la esperanza
de intimidar a los peatones
para que no crucen y les
dejen el paso libre

48
• Los conductores de vehículos que cruzan una
acera para entrar o salir de un callejón, estacio-
namiento o edificio tienen que ceder el paso a
los peatones. Es en contra de la ley conducir un
vehículo sobre la acera.
• Peatones guiados por perro guía o que llevan
un bastón tienen total derecho de paso. No use
el pito porque puede confundir o causarle te-
mor al peatón ciego.
• Conductores de vehículos que viran a la iz-
quierda tienen que ceder el paso a peatones
que están cruzando la intersección y a vehícu-
los que vienen de frente.
• Conductores de vehículos que entran a un re-
dondel, tienen que ceder el paso a vehículos
que ya están circunvalando.
• En una intersección donde no hay señal de
“Pare”, o “Ceda el paso”, los conductores de
vehículos tienen que ceder el paso a vehículos
que vienen circulando por el lado derecho.
• Conductores que entran en una vía de un carril
de circulación, callejón o camino paralelo tie-
nen que ceder el paso a vehículos que ya están
en la vía principal.
• Tiene que ceder el paso a los vehículos de la
policía, bomberos, ambulancias o a otros vehí-
culos de emergencia que usen sirena, bocina
o luz destellante roja o azul. Oríllese al lado
derecho del camino o lo más a la derecha que
sea posible cuando ve u oye que se viene acer-
cando un vehículo de emergencia de cualquier
dirección. Siga toda instrucción que se trans-
mite mediante el altoparlante del vehículo de
emergencia. Si se está en una intersección,
salga de la intersección antes de que se vaya a
la orilla del camino.
• Los vehículos que circulan en una vía con pen-
diente pronunciada positiva (de subida) tienen
derecho de paso sobre otros vehículos.
Para evitar los choques por la parte posterior
(por alcance)
Muchos accidentes ocurren porque un vehículo
choca contra la parte posterior del otro. A conti-
nuación se incluye una lista de lo que puede hacer
para reducir el riesgo.
Inspeccione con frecuencia las luces de los
frenos para asegurarse de que estén limpias y fun-
cionando adecuadamente.
• Sepa lo que está pasando a su alrededor. Use
los espejos retrovisores.
• Haga con anticipación las señales de girar, pa-
rar y cambiar de carril.
• Reduzca la velocidad gradualmente. Evite las
acciones repentinas.
• Conduzca junto con el movimiento del tráfico
(dentro del límite de velocidad). El conducir
demasiado despacio puede ser tan peligroso
como conducir demasiado rápido.
• A fin de evitar golpear al vehículo que va ade-
lante, mantenga al menos tres segundos de
distancia.
• Rebasamiento
La diferencia entre adelantar y rebasar consiste en
que cuando se rebasa se pasa a un vehículo que
se encuentra detenido y cuando adelantamos se
pasa a un vehículo en movimiento.
• Derecho de paso
Es posible que vehículos o peatones se encuen-
tren en la vía y no existan dispositivos o señales
de tránsito, hay reglas respecto a quién tiene que
ceder el derecho de paso. Estas reglas disponen
quién va primero y quién debe esperar.
La ley dispone quién debe ceder el derecho
de paso. El conductor tiene que hacer todo lo que
pueda para no atropellar a un peatón ni chocar con
un vehículo, sin importar las circunstancias. Siem-
pre tiene que ceder el paso al peatón aún cuando
el peatón no está cumpliendo con las señales.
Las siguientes reglas de derecho de paso se
aplican en intersecciones:
• En una intersección semaforizada, el derecho de
vía o de paso lo asignan las luces del semáforo,
el peatón siempre tendrá derecho de paso hasta
que termine de cruzar la intersección.
• En intersecciones no semaforizadas, señaliza-
das o no, el peatón tiene derecho de vía o de
paso en forma irrestricta.
• Los conductores de vehículos tienen que ceder
el derecho de paso cuando sea necesario para
no arrollar o atropellar a peatones.

49
AUTOPISTAS
Las autopistas son vías de carriles múltiples sin
señales de “PARE”, semáforos, o cruces a nivel.
Por estos motivos, las autopistas le proporcionan
una forma rápida y segura de llegar a su destino.
• Entrar y salir de las autopistas
Los vehículos pueden entrar y salir de las autopis-
tas solamente en ciertos puntos. Ya que el tráfico
en las autopistas se mueve a la velocidad máxima
o muy cerca de la misma, usted necesita saber
cómo entrar y salir con seguridad.
Todas las entradas de las autopistas tienen tres
partes básicas: una rampa de entrada, un carril de
aceleración y un área de convergencia. Siga estos
pasos para entrar con seguridad en una autopista:
• En la rampa de entrada, comience a localizar
un claro para incorporarse al tráfico. Dé la se-
ñal de girar (luces intermitentes).
• En el carril de aceleración ajuste su velocidad
para que pueda incorporarse al tráfico cuando
llegue al final del carril de aceleración.
• Únase al tráfico cuando lo pueda hacer con se-
guridad.
• Usted debe ceder el paso al tráfico que está en la
autopista. No puede contar siempre con que los
conductoressepasenalotrocarrilparadarleespa-
cioparaentrar,peronosepareenelcarrildeacele-
ración a no ser que el tráfico sea demasiado denso
y no haya espacio para entrar con seguridad.
• Salir de la autopista
• Póngase en el carril de salida. Los letreros de
salidas le dirán cuál es. La mayoría de las salidas
de las autopistas están en el carril de la derecha.
• Dé la señal de su intención de salir de la auto-
pista, usando sus direccionales.
• Reduzca la velocidad tan pronto como esté fuera
de la autopista. Observe la velocidad señalada
para salir con seguridad de la rampa de salida.
• No trate de virar hacia la salida en el último mi-
nuto. Si se pasa de la salida, debe seguir hasta
la próxima.
• Puntos de Seguridad en
la Autopista
• Planee su viaje. Sepa dónde debe entrar y salir.
• Maneje en el carril derecho y pase al izquierdo.
Si hay tres carriles, use el carril derecho para
conducir a menor velocidad y el izquierdo para
adelantar. Si usted se mantiene en el carril dere-
cho, esté atento a los automóviles que entran a la
autopista. Ajuste la velocidad o muévase al carril
central para que puedan entrar con seguridad.
• No se pare nunca en el carril de circulación, la orilla
o las rampas de conexión de una autopista, excep-
to en una emergencia. Si su vehículo sufre una
avería, puede estacionarlo al lado de la autopista
(completamente fuera del carril de circulación).
• No cruce, conduzca ni estacione sobre che-
vrones.
• No siga demasiado de cerca. Los autos por
atrás son el peligro mayor en las autopistas.
Siempre deje una distancia de tres segundos
por si tiene que parar de emergencia.
• Deje de conducir cuando se sienta cansado.
• Manténgase fuera de los puntos ciegos de los
otros conductores.
• Cuidado con la “hipnosis” de la carretera. El
conducir de continuo en la autopista puede ser
monótono. Evite mantener la vista fija. Acos-
túmbrese a cambiar la vista hacia la derecha e
izquierda y a usar los espejos retrovisores.
ESTACIONAMIENTO
• En paralelo
El estacionamiento “en paralelo” requiere práctica y ha-
bilidad y es parte siempre del examen práctico. Usted
también debe saber dónde es ilegal estacionar y lo que

50
2. Mire hacia atrás sobre ambos hombros para
asegurarse de no afectar a los peatones o al
tráfico que se aproxima desde la otra dirección.
Gire todo el volante hacia la derecha. Lenta-
mente dé marcha atrás hasta haber ingresado
en el espacio 2/3 del vehículo. Mire por la ven-
tana y los retrovisores, mientras que da marcha
atrás. Mire de vez en cuando al costado y de-
lante para asegurarse de no rozar al vehículo
que está delante.
3. Cuando las ruedas delanteras estén al nivel del
parachoques trasero del vehículo de delante,
deténgase y gire el volante en la otra dirección,
lentamente dé marcha atrás. Asegúrese de no
rozar el vehículo que está delante. Mire hacia
atrás y deténgase para evitar golpear al vehícu-
lo detrás del suyo.
4. Enderece las ruedas y mire la posición del ve-
hículo para dejarlo en la mitad de los autos pre-
viamente estacionados. Para que puedan salir
los vehículos que están delante y detrás deje
un espacio de un metro a cada lado. En su po-
sición final de estacionamiento, las ruedas no
pueden estar a más de 30 cm del bordillo. Para
acercarse más al bordillo, avance y retroceda
alternativamente, girando el volante primero
hacia el bordillo y enderezándolo rápidamente.
Después de estacionar, acuérdese que no pue-
de abrir ninguna puerta del lado de la vía si va
a interferir en el tráfico.
• Estacionar en batería o ángulo
El vehículo siempre debe estacionarse en reversa,
se utiliza a menudo en playas de estacionamiento,
significan las señales de NO ESTACIONAR vertical y ho-
rizontal (línea o bordillo color amarillo), NO DETENERSE.
• Como estacionar
Muchos automovilistas consideran que el estacio-
namiento paralelo es la parte más difícil de condu-
cir. Pero la práctica le enseñará cómo dar marcha
atrás debidamente y cómo juzgar las distancias y
los ángulos. La paciencia y la confianza en sí mis-
mo le ayudarán a dominarlo.
Las instrucciones que se presentan a continua-
ción son básicas y generales. Usted tendrá que
modificar los procedimientos de estacionamiento
“en paralelo” para cada situación particular. La úni-
ca manera de aprenderlo bien es practicar mucho.
1. Seleccione un espacio del tamaño adecuado
para su vehículo por el lado de la vía en que se
encuentra usted. Mire en los espejos antes de
detenerse y haga señales para avisar a otros
conductores (luces de parqueo o señales ma-
nuales). Deténgase paralelamente al lado del
vehículo delante del espacio, dejando un me-
tro entre el otro vehículo y el suyo y tomando
en cuenta que las llantas posteriores estén a la
altura del guardachoque posterior del otro auto.

51
centros comerciales y a veces, bordes o bordillos.
Cuando entre en una plaza de estacionamiento
en ángulo situado a su derecha, vigile el tráfico
delante y detrás del automóvil. Señalice y empie-
ce a reducir la velocidad. Asegúrese que la parte
posterior de su automóvil pasará sin problemas los
automóviles ya estacionados. Gire el volante hasta
el máximo para entrar en la plaza y luego enderece
las ruedas, centrando el automóvil en el espacio.
Cambie a Park si es de transmisión automática.
Antes de salir retrocediendo de una plaza de
estacionamiento en ángulo, asegúrese que no haya
personas u objetos detrás del vehículo. Retroceda
despacio cuando haya determinado que no hay
tráfico en el carril al que retrocede. Puede tocar la
bocina o pito para avisar a los peatones cercanos.
Cuando pueda ver detrás de la parte superior de los
automóviles estacionados al lado del suyo, deténga-
se y vuelva a observar si hay tráfico.
Retroceda despacio mientras gira hasta que la
rueda delantera izquierda pase el guardachoque
posterior del automóvil estacionado a su izquierda.
Enderece las ruedas cuando su automóvil se co-
mienza a incorporar en el carril que le corresponda.
• El estacionar en carreteras
Al estacionar en una carretera pública, aléjese lo
más posible del tráfico. Si la carretera tiene ande-
nes, aléjese de estos. Si tiene un borde, acérquese
lo más que pueda al mismo, usted no debe esta-
cionar a más de 30 cm. de éste.
Siempre estacione sobre el lado derecho de la
carretera.
Asegúrese de que su vehículo no se pueda mo-
ver. Ponga el freno de mano y cambie a “park” si
tiene transmisión automática, o a marcha atrás si
tiene transmisión manual. Apague el motor y cierre
el vehículo. Siempre debe mirar el tráfico que vie-
ne detrás de usted antes de salir del automóvil, o
de salir del vehículo por el lado del borde.
Antes de salir de cualquier posición de estacio-
namiento, mire hacia atrás por encima del hombro
para asegurarse de que la vía está libre. Dé la se-
ñal direccional apropiada para virar si está salien-
do del borde y ceda el paso al tráfico.
• Estacionar en cuesta
150 m
en zona rural
o perimetral
15 m
en zona urbana
10 m
en zona rural
o perimetral
7 m
en zona urbana
Después de estacionar en una cuesta, ase-
gúrese de poner el freno de mano. Además, gire
las ruedas para impedir que su auto se desplace
hacia el tráfico, en caso de que fallara el freno
de mano.
El uso del cinturón de
seguridad reduce en un tercio
las muertes que se producen
por no utilizarlo. Además,
protege a los pasajeros de los
asientos delanteros y traseros.

52
Si hay un bordillo, gire el volante totalmente en
el sentido opuesto si está situado cuesta arriba, o
totalmente hacia el bordillo si está situado cuesta
abajo. Si el vehículo empieza a rodar, las ruedas
lo detendrán en el bordillo e impedirán que siga
rodando cuesta abajo. Este método funciona me-
jor donde el bordillo es relativamente alto.
Si no hay bordillo o si es muy bajo, cuando
está situado cuesta arriba o cuesta abajo, gire las
ruedas totalmente en la dirección del lado más
cercano de la calle. Si el vehículo empieza a ro-
darse, probablemente rodará en el sentido opues-
to del tráfico y a la calle.
• Salir del tráfico
Para salir de un lugar de estacionamiento parale-
lo, asegúrese de que las ruedas estén derechas,
dé marcha atrás hacia el vehículo detrás del suyo
y gire las ruedas para que se dirijan en la dirección
opuesta al bordillo.
Antes de entrar al tráfico, voltee la cabeza, ve-
rifique si hay tráfico visible por las ventanas. Dé
una señal a los demás utilizando las direccionales
y salga hacia adelante lentamente, asegurándose
de no rozar al vehículo delante suyo.
No se permite estacionar:
• A menos de 6 m. de un hidrante, excepto que el
conductor permanezca en el vehículo para mo-
verlo en caso de emergencia.
• En paralelo, al lado de un vehículo estacionado
(no estacionar en doble fila).
• Sobre las aceras, parterres o chevrones.
• Sobre un paso de peatones.
• En intersecciones, en las vías del tren, en redondeles.
• En los ingresos / salidas de garajes.
• Junto a excavaciones de carreteras, obras u
otras obstrucciones, o enfrente de éstas, si su
vehículo bloquea el tráfico.
• A menos de 9 metros de una zona de seguridad
de peatones, excepto que se marque otra distan-
cia por seguridad.
• En puentes, túneles, vías angostas, curvas.
• En las paradas de buses.
• A menos de 12 metros del PI de una intersección.
• Frente o junto a recintos policiales, militares, o
bancos.
• Estacionamiento reservado
para discapacitados
Es ilegal que cualquier vehículo se estacione, se
pare o permanezca estacionado en un sitio reser-
vado para los discapacitados.
Los sitios reservados deben estar marcados
con señales tales como la que se ilustra aquí y
también pueden designarse con marcas en el pa-
vimento. Además, no estacione en los sitios con
rayas diagonales al lado de las áreas reservadas
de estacionar. Estos espacios son necesarios para
facilitar el acceso por personas que usan sillas de
ruedas y vehículos especialmente equipados.
ESOLO

CAPÍTULO IVLAS SEÑALES DE TRÁNSITO

55
LAS SEÑALES DE TRÁNSITO CAPÍTULO IV
SEÑALES DE TRÁNSITO
Son aquellas señales, luces, signos, y otros dispo-
sitivos que sirven para guiar, ordenar y regular el
movimiento vehicular y/o peatonal, y evitar de esta
manera accidentes.
La circulación vehicular y peatonal debe ser
guiada y regulada a fin de que ésta pueda llevar-
se a cabo en forma segura, fluida, ordenada y
cómoda siendo la señalización de tránsito un ele-
mento fundamental para alcanzar tales objetivos.
En efecto, a través de la señalización se indica a
los usuarios de las vías la forma correcta y segu-
ra de transitar por ellas, con el propósito de pre-
venir riesgos para la salud, la vida y el medio
ambiente.
En forma general, cualquier dispositivo de
control de tránsito debe cumplir los siguientes
requisitos:
• Satisfacer efectivamente
una necesidad.
• Ser visible y llamar la atención.
• Contener significado
claro y simple.
• Inspirar respeto.
• Colocarse de modo que brinde
el tiempo adecuado para una
respuesta oportuna.
CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES
Las señales de tránsito se clasifican en:
A.Señales Luminosas
B.Señales Acústicas
C.Señales Manuales
D.Señales Horizontales
E. Señales Verticales
A. SEÑALES LUMINOSAS
Son aquellas que se perciben por el sentido de la
vista como las luces de los semáforos, todas las
luces del automóvil, etc.
SEMÁ FOROS
B. SEÑALES ACÚSTICAS
Son aquellas que se perciben por el sentido audi-
tivo como son:
• Pito o silbato del policía.
• Pito o claxon del los vevículos.
• Sirenas de los vehículos de emergencia.
LUZ ROJA.- Significa alto, deténgase,
pare; peatones y vehículos deben dete-
nerse, los vehículos deberán hacerlo
antes de la línea de parada.
LUZ AMARILLA.- Previene o advierte
el cambio de luz roja. Los vehículos
deben disminuir la velocidad y de ser
necesario detenerse.
LUZ VERDE.- Significa continúe la cir-
culación, libre paso para los vehículos y
peatones.
LUZ INTERMITENTE AMARILLA.-
Significa disminuir la velocidad, el con-
ductor puede proseguir su marcha pero
con cuidado.
LUZ INTERMITENTE ROJA.- El con-
ductor debe detener su vehículo comple-
tamente, observar el tráfico y continuar
la marcha sólo si es seguro hacerlo.
SEMÁFOROS CON FLECHA.- Indican
la dirección en que se puede girar, se lo
hará solamente cuando la flecha esté en
verde.
SEMAFOROS PEATONALES.- Regulan
y norman a los peatones el cruce de la
calzada con seguridad.

56
MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECONCAPÍTULO IV
C. SEÑALES MANUALES
Son aquellas señales coroporales que realiza el
conductor y/o agente de tránsito. También están
obligados a hacer estas señales los ciclistas y
motociclistas.
Las señales que realiza el agente de tránsito,
prevalecen sobre cualquier otra señal.
D. SEÑALES HORIZONTALES
La señalización horizontal se emplea para regular
la circulación, advertir o guiar a los usuarios de la
vía, por lo que constituyen un elemento indispen-
sable para la seguridad y la gestión de tránsito.
Pueden utilizarse solas y/o junto a otros dispositi-
vos de señalización. En algunas situaciones, son
el único y/o más eficaz dispositivo para comunicar
instrucciones a los conductores.
COLOR
• Son blancas, amarillas y azules. Estos colores
deben ser uniformes a lo largo de la señaliza-
ción y bajo los siguientes conceptos básicos:
– Líneas amarillas definen:
- Separación de tráfico viajando en direccio-
nes opuestas.
- Restricciones.
- Borde izquierdo de la vía (en caso de tener
parterre).
– Líneas blancas definen:
- La separación de flujos de tráfico en la
misma dirección.
- Borde derecho de la vía (Berma).
- Zonas de estacionamiento
– Líneas azules definen:
- Zonas tarifadas de estacionamiento con
límite de tiempo.
• Las señalizaciones complementarias pueden
ser blancas, amarillas, o rojas, debiendo coinci-
dir el color de la línea con el del cuerpo del ele-
mento que la contiene, con la excepción de las
tachas bicolor. Se utiliza el blanco para indicar
líneas que pueden ser traspasadas, el amarillo
para señalar líneas que pueden o no ser traspa-
sadas, y rojas que se instalan exclusivamente
junto a la línea de borde derecho, que significan
peligro y no deben ser cruzadas.
CLASIFICACIÓN
• LÍNEAS LONGITUDINALES
– Líneas de separación
de flujos opuestos
- Líneas segmentadas de separación de
flujos opuestos
- Líneas de separación continuas
dobles (líneas de barrera)
- Líneas de separación mixtas
– Líneas de separación
de carriles
- Líneas de separación de carril
segmentadas
- Líneas de separación de carriles continuas
- Señalización de carriles en intersecciones
– Líneas de continuidad
– Líneas de borde de calzada
GIRO A LA IZQUIERDA
GIRO A LA DERECHA
ESTACIONARSE
PARAR LA CIRCULACION
VIA LIBRE

57
- Líneas de borde de calzada continuas
- Líneas de borde de calzada segmentadas
– Otras líneas longitudinales
- Líneas de prohihición de estacionamiento
- Transiciones por reducción/ampliación
de carriles
- De viraje
- De separación
- Ciclo via
- Carril bus
• LÍNEAS TRANSVERSALES
– Cruce controlado por señal pare
– Cruce controlado por señal ceda el paso
– Cruces peatonales
- Regulado por semáforo
- Paso cebra
– Cruces de ciclovías
– Líneas logarítmicas
• SÍMBOLOS Y LEYENDAS
– Flechas
- Recta
- De viraje (Izquierda- Derecha)
- Recta y de viraje
- De viraje obligatorio (Izquierda-Derecha)
- De viraje obligatorio doble
- De incorporación
- De incorporación a carril exclusivo
- De cambio de carril
- De incorporación a carril de transito lento
– Leyendas
- PARE
- SOLO
- BUS
- TAXI
- Carril VAO
- Carril EXCLUSIVO
– Otros símbolos
- Ceda el paso
- Velocidad máxima
- Prohibido estacionar
- Ciclo vía
- Cruce de ferrocarril
- Zona peatonal
- Zona escolar
• OTRAS DEMARCACIONES
– Chevrones
– Demarcación convergente / divergente
– Aproximación a obstaculos
– No bloquear intersección
– Reductores de velocidad
LÍNEAS LONGITUDINALES
Se emplean para delimitar carriles y calzadas;
para indicar zonas con y sin prohibición de adelan-
tar y/o estacionar; y, para delimitar carriles de uso
exclusivo de determinados tipos de vehículos, por
ejemplo carriles exclusivos de bicicletas o buses.
Líneas de separación de flujos opuestos
Serán siempre de color amarillo y se utilizan en
calzadas bidireccionales para indicar donde se
separan los flujos de circulación opuestos. Se ubi-
can generalmente en el centro de dichas calzadas;
sin embargo, cuando la asignación de carriles para
cada sentido de circulación es desigual, dicha ubi-
cación no coincide con el eje central, por seguri-
dad se demarca zonas continuas o aisladas donde
se presenten condiciones especiales como:
1. Curvas horizontales y verticales frecuentes
2. Curvas subestandares
3. Áreas sujetas a neblina
4. Aproximaciones a vías mayores
5. Donde el historial de accidentes indique
la necesidad
6. Continuidad de una vía arterial
7. Altos flujos de tránsito nocturno o turístico
Las líneas de separación de flujos opuestos
pueden ser: simples o dobles; y, además pueden
ser continuas, segmentadas o mixtas.

58
Líneas segmentadas de separación de circula-
ción opuesta.- Estas líneas son de color amarillo,
y pueden ser traspasadas siempre y cuando haya
seguridad, se emplean donde las características
geométricas de la vía permiten el rebasamiento y
los virajes.
Doble línea continua (línea de barrera).- Las
líneas de separación de carriles de circulación
opuesta continuas dobles, consisten en dos líneas
amarillas paralelas con tachas a los costados. Se
emplean en calzadas con doble sentido de circula-
ción, en donde la visibilidad en la vía se ve reduci-
da por curvas, pendientes u otros, impidiendo
efectuar rebasamientos o virajes a la izquierda en
forma segura.
La señalización complementaria es de color
amarillo bidireccional y se ubica a los costados de
las líneas continuas.
Se usará línea de barrera en aproximación a
intersecciones semaforizadas
Doble línea mixta.- Consisten en dos líneas ama-
rillas paralelas, una continua y la otra segmentada.
Los vehículos, siempre que exista seguridad, pue-
den cruzar desde la línea segmentada para reali-
zar rebasamientos; es prohibido cruzar desde la
línea continua para realizar rebasamientos.
Zonas de NO REBASAR.- Dado que la maniobra
de rebasamiento es la de mayor riesgo al condu-
cir, las zonas de NO REBASAR son definidas cui-
dadosamente conforme a los criterios especifica-
dos a continuación: se justifica donde la distancia
de visibilidad de rebasar es menor que la distancia
de rebasamiento mínimo.
Líneas de separación de carriles.- Las líneas de
separación de carriles ordenan el tráfico y posibili-
tan un uso más seguro y eficiente de las vías,
especialmente en zonas congestionadas. Estas
líneas separan flujos de tránsito en la misma direc-
ción, y son de color blanco. Son segmentadas.
Líneas de continuidad.- Se usan para indicar el
borde de la porción de vía asignada al tráfico que
circula recto y donde la línea segmentada puede
ser cruzada por tráfico que vira en una intersec-
ción o que ingresa o sale de un carril auxiliar.
Líneas de borde de calzada.- Estas líneas indi-
can a los conductores, especialmente en condicio-
nes de visibilidad reducida, donde se encuentra el
borde de la calzada, lo que les permite posicionar-
se correctamente respecto de éste. Cuando un
conductor es encandilado por un vehículo que
transita en el sentido contrario, estas señalizacio-
nes son la única orientación con que aquél cuen-
ta, por lo que son imprescindibles en carreteras,

59
vías rurales y perimetrales, son de color blanco en
el costado derecho de la via y de color amarillo el
el costado izquierdo cuando existe parterre.
Líneas de prohibición de estacionamiento.-
Estas líneas indican la prohibición de estacionar
permanentemente a lo largo de un tramo de vía;
son continuas amarillas, y se ubican sobre la cal-
zada y cerca al bordillo, excepto por circunstancias
especiales se señaliza sobre el bordillo.
Transiciones por reducción o ampliaciones de
carriles.- Cuando el ancho de la calzada se redu-
ce o aumenta el número de carriles disponibles, se
señaliza una zona de transición con líneas de
separación y de borde de calzada convergentes
que indican al conductor dicha reducción o aumen-
to siempre debe terminarse al carril derecho
Líneas transversales.- Se utilizan en cruces para
indicar el lugar antes del cual los vehículos deben
detenerse, ceder el paso o disminuir su velocidad
según el caso; y para señalar sendas destinadas
al cruce de peatones o de bicicletas. Atendiendo a
la función que cumplen las líneas transversales se
clasifican en: a) Líneas de pare, b) Línea de ceda
el paso, c) Línea de detención, d) Líneas de cruce
y e) Líneas logarítmicas.
Cruce de ciclovías.- Esta señalización indica a
ciclistas y conductores de vehículos motorizados
la senda que deben seguir los primeros, cuando
una ciclovía cruza a nivel una vía destinada a los
segundos. Dicha senda queda delimitada por líne-
as segmentadas.
Símbolos y leyendas.- Los símbolos y leyendas
se emplean para indicar al conductor maniobras
permitidas, regular la circulación y advertir sobre
peligros. Se incluyen en este tipo de señalización:
flechas, símbolo de CEDA EL PASO y palabras
como Pare, Solo, Solo Bus, entre otras, atendiendo
a su tipo, estas señales se clasifican en:
a) Flechas
b) Leyendas
c) Otros símbolos
d) Líneas de cruce
e) Líneas logarítmicas

60
Otras demarcaciones.- Estas demarcaciones se
aplican en casos especiales, según su uso y tipo se
define su forma color y ubicación, se clasifican en:
Achurados.- Esta señalización se utiliza para defi-
nir áreas neutrales donde se prohíbe la circulación
de vehículos, en vías de doble sentido de circula-
ción o en bermas.
Chevrones (Señalización de tránsito divergente
y convergente).- Esta señalización se utiliza para
indicar que el tránsito diverge o converge, lo que
generalmente ocurre en accesos o salidas en enla-
ces, canalizaciones e islas centrales. En el caso de
bifurcaciones se genera un área neutral, sin tráfico,
que previene la posibilidad de conflictos en la nariz
del borde de éstas, guiando al usuario en un ángu-
lo suave y conveniente. Cuando se trata de conver-
gencias dicha área ayuda a los conductores a incor-
porarse en forma segura al tránsito.
Señalización de aproximación a obstáculos.-
Esta señalización se utiliza para guiar el tránsito
de manera adecuada cuando éste se aproxima a
una obstrucción fija dentro de la calzada, que es
imposible eliminar. Con ella se genera un área
neutral que aleja a los vehículos del obstáculo.
Rejilla (No bloquear cruce).- Esta señal indica a
los conductores la prohibición de detenerse dentro
de un cruce por cualquier razón.
Vía carril bus.- Esta señalización se utiliza para indi-
car, delimitar y destacar un carril o vía exclusiva para
buses. Su color depende del sentido de circulación,
amarillo para doble sentido y blanco para un sentido.
Parada buses.- Esta señalización tiene por objeto
delimitar el área donde los buses de transporte
público pueden detenerse para tomar y/o dejar
pasajeros. Su color es blanco. Está constituida por
líneas segmentadas y la leyenda “SOLO BUS”.
Reductores de velocidad.- Son elementos, refor-
mas geométricas, materiales de pavimento, dispo-
sitivos construidos o fijados en la calzada, que sir-
ven para disminuir la velocidad de diseño y/o ope-
ración a velocidades más bajas y seguras, para
proteger a los peatones, sin llegar a la detención o
parada total del vehículo; también para desincenti-
var la utilización de ciertas vías por seguridad.

E. SEÑALES VERTICALES
UNIFORMIDAD DE DISEÑO
La uniformidad en el diseño de las señales, facilita la identificación por parte del usuario vial. Por lo que se
estandariza el uso de la forma, color y mensaje, de tal manera que las varias clases de señales sean recono-
cidas con rapidez.
El octógono se usa exclusivamente para la señal de PARE.
El triángulo equilátero con un vértice hacia abajo se usa exclusivamente para la señal de
CEDA EL PASO.
El rectángulo con el eje mayor vertical se usa generalmente para señales regulatorias.
El círculo se usa para señales regulatorias asociadas con la seguridad peatonal, banderines de
mano y la señal de posición en los cruces de ferrocarril.
El rombo se usa para señales preventivas.
La cruz diagonal blanca se reserva exclusivamente para indicar la posición de un cruce de
ferrocarril a nivel.
El triángulo equilátero con un vértice hacia arriba se usa para ciertas señales preventivas.
El rectángulo con el eje mayor horizontal se usa para señales de información y guía; señales para obras en las
vías y propósitos especiales, así como placas complementarias para señales regulatorias y preventivas.
El escudo se usa para señalar las rutas.
Formas:
Señalización de estacionamientos.- Se utiliza
para delimitar los espacios de estacionamiento de
los vehículos en la calzada o en sitos destinados
para el efecto.
Señalizaciones y dispositivos para obras via-
les y propósitos especiales.- Los dispositivos de
señalización horizontal para obras viales, inciden-
tes y propósitos especiales advierten a los usua-
rios de la vía de condiciones peligrosas tempora-
les, que pueden afectar, tanto a dichos usuarios,
como a los trabajadores y los equipos utilizados.
61

SEÑALES REGULATORIAS
Regulan el movimiento del tránsito e indican cuan-
do se aplica un requerimiento legal, la falta del
cumplimiento de sus instrucciones constituye una
infracción de tránsito.
Se clasifican en los siguientes grupos:
• R1 Serie de movimiento
• R2 Serie de dirección
• R3 Serie peatonales
• R4 Serie de velocidad
• R5 Serie de estacionamiento
• R6 Serie varias
Se usa como fondo en las señales de PARE, en paletas y banderas de PARE, en señales especiales de
peligro y señales de entrada a un cruce de ferrocarril; como color de borde en señales de CEDA EL
PASO y triángulo preventiva etc.
Se usa como color de leyenda para las señales que tienen fondo blanco, amarillo, o naranja, en mar-
cas de peligro y en señales de direccionamiento de vías.
Se usa como color de fondo para la mayoría de señales regulatorias, delineadores de rutas, nomenclatura de
calles y señales informativas; y, en las señales que tienen fondo verde, azul, negro, rojo o café, como un color
de leyendas, símbolos como flechas y orlas.
Se usa como color de fondo para señales preventivas, señales complementarias de velocidad, distan-
cias y leyendas, además en señales especiales delineadoras.
Debe ser fluorescente y se usa como color de fondo para señales de trabajos temporales en las vías
y para banderolas en CRUCES DE NIÑOS.
Tipo I: Se usa como color de fondo para la mayoría de las señales informativas de destino y peajes.
Tipo II: Se usa como color de fondo para las señales informativas de destino sobre las autopistas.
Se usa como color de fondo para las señales informativas de servicio y señales de ciclo vías; también,
como color de leyenda y orla en señales direccionales de las mismas.
Se usa como color de fondo para señales informativas turísticas y ambientales.
Colores: Los colores normalizados para señales son los que se indican a continuación y deben cumplir
con las especificaciones de las normas INEN correspondientes o, en su defecto con las de las normas
que determine la autoridad competente.
Retroreflectividad e iluminación: Las señales destinadas a transmitir sus mensajes durante las horas
de oscuridad (excepto las señales para estacionamientos) deben ser retroreflectivas o iluminadas, de
modo que puedan verse sus colores y forma, tanto en la noche como en el día.
62
CLASIFICACIÓN
Las señales verticales se clasifican en:
a. Señales Regulatorias
b. Señales Preventivas
c. Señales Informativas
d. Señales y Dispositivos Para
Obras Viales y Propósitos Especiales

R1 Serie de movimiento
63
Pare.- Ordena a los conductores que detengan completamente
su vehículo y que reanuden la marcha sólo cuando puedan
hacerlo en condiciones que eliminen totalmente la posibilidad de
accidentes.
CEDA EL
PASO
Ceda el paso.- Indica a los conductores que deben ceder el paso a los
vehículos que circulan por la vía principal a la cual se aproximan sin nece-
sidad de detenerse si en el flujo vehicular por dicha vía existe un espacio
suficiente para cruzarla o para incorporarse a éste con seguridad.
ADUANA
Aduana.- Esta señal se usa para indicar la existencia de un con-
trol de aduana donde es obligatorio detenerse.
R2 Serie de dirección
UNA VIA
UNA
VIA
UNAUNA
VIAVIA Una vía.- Obligación de los conductores de circular solo en la
dirección indicada por las flechas de las señales.
DOBLE VIA Doble vía.- Esta señal se utiliza para indicar que en una vía el
tránsito puede fluir en dos direcciones.
MANTENGAMANTENGA
DERECHADERECHA
MANTENGAMANTENGA
IZQUIERDAIZQUIERDA
Mantenga Izquierda o Derecha.- Indica al conductor que debe
continuar circulando por el lado de la calzada indicado por la
flecha.
NO
ENTRE
No entre.- Prohíbe la continuación del movimiento directo del
flujo vehicular que se aproxima, más allá del lugar en que ella
se encuentra instalada.
NO
VIRAR
EN U
No virar en U.- Indica al conductor que no puede virar en U y
regresar por la vía en que venía.
NO
VIRAR
DERECHA
NO
VIRAR
IZQUIERDA
No virar izquierda ó derecha.- Indica al conductor que no debe
virar a la izquierda o derecha en el sitio donde ella se encuentra.
SOLO
No Virajes.- Indica al conductor la prohibición de virar a la
izquierda o derecha en el sitio donde ella se encuentra.
NO
SALGA
No salga.- Indica al conductor la prohibición de salir por la vía
donde el se encuentra. Se instala cuando es necesario en sitios
de estacionamiento fuera de la vía pública.
CARRIL
IZQUIERDO
DEBE
VIRAR
IZQUIERDA
CARRIL
DERECHO
DEBE
VIRAR
DERECHA
Carril izquierdo debe virar izquierda; carril derecho debe
virar derecha.- Indican al conductor la obligación de sentido de
viraje en la próxima intersección.
CEDA EL
PASO A
PEATONES
Ceda el paso a los peatones.- Indica a los conductores que
viran a la izquierda o derecha, que a pesar de tener la luz verde,
deben ceder el derecho de vía a los peatones.

64
DOBLE
VIA
Doble vía comienza.- Dirige el tráfico vehicular al carril correcto
o en intersecciones donde una calle de UNA VÍA se convierta en
calle de DOBLE VÍA.
TODO
TRANSITO
TODO
TRANSITO Todo tránsito a izquierda ó a derecha.- Indican al conductor la
obligación de seguir la dirección indicada por la flecha.
Bifurcación en un sentido.- Esta señal se usa para enfatizar la
existencia de una bifurcación de separación de flujos que circu-
lan en un mismo sentido, debiendo los vehículos que circulan por
la izquierda continuar por la izquierda y los que circulan por la
derecha por la derecha.
NO
CAMBIO
CALZADA
No cambio de calzada.- Indica a los conductores que no pueden
cambiarse de carril por la cual circulan.
No rebasar.- Indica la prohibición de efectuar la maniobra de reba-
samiento en vía con un solo carril de circulación en cada sentido.
Mantenga derecha.- Esta señal se utiliza en vías de varios carri-
les unidireccionales, para indicar a los conductores que deben
circular por el carril derecho, de tal forma que se facilite rebasa-
mientos por el carril izquierdo.
Cruce peatonal cebra.- Se instala en los cruces peatonales
“cebra”, donde los conductores tienen la obligación de ceder el
paso a cualquier peatón que esté cruzando por esta zona.
NIÑOS
CRUZANDO
Cruce peatonal de niños con señal.- Esta señal es de tipo pale-
ta y se utiliza en los cruces peatonales de niños; todo conductor
debe detenerse ante esta señal.
ZONA
ESCOLAR
DÍAS DE
CLASES
06h30-07h30
12h30-14h00
40
Zona escolar en días de clases.- Indica la velocidad máxima
permitida a la que deben circular los vehículos en los días y horas
señaladas.
ZONA
ESCOLAR
TERMINA 50
Zona escolar termina.- Se instalan en vías que salen de la
influencia de la zona escolar, para ratificar la velocidad máxima
permitida en zonas urbanas.
ESCUELA
ZONA
PARADA
DE BUS
CUANDO
LASLUCES
DELBUS
ESTÉN
INTERMITENTE
40
Zona de parada de bus escolar .- Indican la velocidad máxima
permitida cuando un bus escolar se ha detenido para tomar o
dejar estudiantes.
TERMINA
ZONA
PARA
DE BUS
ESCOLAR
50
Termina zona de parada de bus escolar.- Indica la terminación
de una zona escolar y ratifica la velocidad máxima permitida en
zonas urbanas fuera de la zona escolar.
R3 Serie peatonales

65
50
Restricción de velocidad.- Indica la velocidad máxima permiti-
da en un tramo de vía, también se utiliza para restituir los límites
de velocidad de una vía.
60
Señal de restricción de velocidad con iluminación artificial
incorporada (ej. Con LED’S u otros).- Se instalan en zonas con
características especiales y en condiciones críticas ambientales
como neblina, lluvia, etc., para indicar la velocidad máxima per-
mitida en un tramo de vía.
Termina restricción de velocidad.- Indica que termina la restric-
ción particular de velocidad máxima permitida en un tramo de vía
determinada.
ZONA
COMPARTIDA
10 Zona compartida.- Indican la velocidad máxima permitida para
vehículos que comparten la vía con peatones. Los conductores
deben ceder siempre el derecho de paso a los peatones.
TERMINA
ZONA
COMPARTIDA Termina zona compartida.- Se utiliza para indicar que termina la
zona compartida entre vehículos y peatones.
AREA DE
TRAFICO
LOCAL
40
Área de tráfico local.- Indican la velocidad máxima permitida
para zonas de tráfico local y residenciales.
R4 Serie de velocidad
AREA DE
TRAFICO
LOCAL
TERMINA
Termina área de tráfico local.- Indica que termina el área de trá-
fico local.
AREA DE
TRAFICO
PERMITIDO
40
Área de tráfico en zonas protegidas.- Indican la velocidad
máxima permitida para zonas ambientalmente protegidas.
AREA DE
TRAFICO
PERMITIDO
TERMINA
Termina área de tráfico de zonas protegidas.- Se utiliza para
indicar que termina el área de tráfico de zona ambientalmente
protegida.
E
lun-vier
7h00 - 9h00
No estacionar.- Prohibición de estacionarse en el área especifi-
cada por las flechas y horarios indicados en la misma.
E E No estacionar.- Prohíbe estacionarse todo tiempo en el área
especificada por la flecha.
NODETENERSE
No detenerse.- Esta señal indica a los conductores, la prohibi-
ción absoluta de detenerse en el área indicada por la flecha,
excepto ante el acatamiento a una disposición de una señal de
tránsito, orden de un agente de tránsito, o emergencia médica
comprobable.
R5 Serie de estacionamiento

66
1 HORA
ESTACIONAR
PARQUÍMETRO
08h30-16h00
LUN-VIER
09h00-12h00
SABADOS
1/2 HORA
LUN-VIER
E Estacionamiento con límite de tiempo.- Indica sitios de esta-
cionamiento con horarios de duración definidos.
VALOR $ 0.40 TIEMPO 60 min.
MAXIMO 2 horas
LUNES-VIERNES 7:30 a 20:00
ZONA
PAGADA
E Estacionamiento para zona tarifada.- Indica sitios de estaciona-
miento con horarios y tiempos de duración definidos y su tarifa.
ESOLO
Estacionamiento para personas con discapacidades.- Se uti-
lizan para indicar los sitios exclusivos de estacionamiento para
personas con discapacidad.
E
SOLO
MOTOS
Estacionamiento para motos.- Se utilizan para indicar los sitios
exclusivos de estacionamiento para motos.
E Estacionamiento para bicicletas.- Indica los sitios exclusivos
de estacionamiento para bicicletas.
B
SOLO
CARRIL
BUS
B
SOLO
CARRIL
BUS
06h00-10h00
16h00-20h00
LUN-VIER
Solo Carril Bus.- Estas señales se utilizan para indicar el uso
exclusivo de un carril para la circulación de buses de transpor-
te urbano público, se puede utilizar con horario establecido.
Vehículos particulares solamente pueden ingresar a circular
por estos carriles, si en la siguiente intersección van a virar a
la derecha.
R6 Serie Varias
VIRAR
DERECHA
CONTINUE CON
PRECAUCION
Virar derecha continúe con precaución.- Indica a los conduc-
tores que pueden virar a la derecha con cuidado y ceder el paso
si existen peatones cruzando la calzada.
NO
VEHICULOS
MOTOR
No paso vehículos de motor.- Esta señal se emplea para prohi-
bir la circulación de vehículos motorizados. Su uso obviamente
se restringe a áreas peatonales y a vías para vehículos de trac-
ción animal y/o bicicletas.
NO
PESADOS
No pesados.- Esta señal se utiliza para indicar la prohibición de
circulación de vehículos pesados.
NO
BUSES
No buses.- Esta señal se utiliza para indicar la prohibición de cir-
culación de buses.
No maquinaria agrícola.- Esta señal se usa para prohibir la cir-
culación de maquinaria agrícola. Se debe ubicar en los accesos
a autovías y autopistas, túneles y puentes largos.
No bicicletas.- Esta señal se usa para prohibir la circulación de
bicicletas. Se debe instalar siempre en los accesos a autovías,
autopistas y túneles.
No vehículos tracción humana.- Esta señal prohíbe la circula-
ción de toda clase de vehículos a tracción humana.

67
No vehículos tracción animal.- Esta señal se emplea para
prohibir la circulación de toda clase de vehículos de tracción
animal.
No peatones
SOLO
BUS
SOLO
BUS
Solo buses.- Esta señal se usa para indicar la existencia de un
carril o vía exclusiva para buses.
Esta señal se usará según su encuentro sea frontal o lateral.
SOLO
TROLEBUS
SOLO
TROLEBUS
Solo trolebús.- Esta señal se usa para indicar la existencia de un
carril o vía exclusiva para trolebús.
SOLO
BICICLETAS
Solo bicicletas.- Esta señal se usa solo para indicar la existen-
cia de un carril o una vía exclusiva para bicicletas.
FIN
RESTRICCION
Fin prohibición o restricción.- Esta señal indica el término de
una prohibición o restricción previamente establecida y debe
complementarse con la leyenda “FIN RESTRICCION”.
3.0 m
Altura máxima.- Esta señal se instala para indicar la altura
máxima que permite un túnel, puente, paso a desnivel u otros
elementos.
1.8 m
Ancho máximo.- Esta señal se emplea para señalar el ancho
máximo que permite cualquier elemento del sistema vial que
constituye un impedimento a la circulación de ciertos vehículos.
20
TON
Peso máximo.- Esta señal se emplea para restringir la circula-
ción de vehículos cuyo peso total, en toneladas, supere el indi-
cado en ella. Se instala justo antes de lugares como puentes o
viaductos.
10m
Largo máximo.- Esta señal se utiliza para regular la circulación
de vehículos de un largo superior a “X” metros.
No bloquear cruce.- Esta señal indica la prohibición de quedar
detenido dentro de un cruce por cualquier razón.
Silencio.- Esta señal se utiliza para indicar la prohibición de
hacer uso de aparatos sonoros y/o de generar niveles de ruido
elevados por medio de aceleraciones bruscas.
PARE
AQUI
EN LUZ
ROJA
Pare en luz roja.- Indica al conductor el lugar donde debe dete-
ner el vehículo en una intersección semaforizada.

68
SEÑALES PREVENTIVAS
Advierten a los usuarios de las vías, sobre condi-
ciones inesperadas o peligrosas en la vía o secto-
res adyacentes a la misma, se ubican en lugares
previos a estas condiciones.
Forma, color y mensaje
A excepción de las señales preventivas de las
series Complementaria y Auxiliar, todas las seña-
les tienen forma de rombo (cuadrado con diagonal
vertical), con un símbolo y/o leyenda de color
negro y orla negra sobre un fondo amarillo.
Se clasifican en las siguientes series:
1. Serie de alineamiento
2. Serie de intersecciones y empalmes
3. Serie de aproximación a
dispositivos de control de tránsito
4. Serie de anchos, alturas y pesos
5. Serie de obstáculos y
situaciones especiales en la vía
6. Serie peatonal y escolar
7. Serie complementaria
8. Serie auxiliar
1. Serie de alineamiento
2. Serie de intersecciones y empalmes
Curva cerrada izquierda - derecha Curva abierta izquierda - derecha
Curva y contra curva cerradas
izquierda - derecha y derecha - izquierda
Curva y contra curva abiertas
Vía sinuosa
primera izquierda - primera derecha
Cruce de vías Bifurcación en “T”Empalme lateral izquierdo - derecho Empalmes laterales sucesivos
Bifurcación en “Y”
Aproximación
a redondel
Incorporación de tránsito
izquierdo - derecho Bifurcación izquierda - derecha
Cruce de línea
férrea sin barrera
Cruce de línea
férrea con barrera

69
3. Serie de aproximación a
dispositivos de control de tránsito 5. Serie de obstáculos y situaciones especiales en la vía
6.Serie peatonal y escolar
Aproximación
a pare
Aproximación a
ceda el paso
Aproximación
a semáforo
Puente angosto
Cruce peatonal
con prioridad
Ensanchamiento
de la vía
Ensanchamiento
a ambos lados
Angostamiento
de la vía
Angostamiento en
ambos lados
Ancho máximo
2,4m
Altura máxima
4,2m
Peso máximo
10
TON
Largo máximo
10m
Dos carriles de circu-
lación y uno opuesto
Dos sentidos de
circulación
Aproximación
a túnel
Reductor de
velocidad
Peatones
en la vía
Niños
en la vía
Cruce de ferrocarriles
o cruz de San Andrés
FERROCARRIL
CRUCE
CRUCE
Triángulo rojoZona escolar Zona de juegos Hospital
HOSPITAL
Descenso
pronunciado
Ascenso
pronunciado
Depresión en
la vía (badén)
Zona de derrumbes
izquierda y derecha
Vía con gravilla Vía resbalosa
Ribera sin
protección
Cruce de maqui-
naria agrícola
Ciclistas en la vía
Animales
en la vía
4. Serie de anchos, alturas y pesos
7. Serie
complementaria
8. Serie auxiliar

70
SEÑALES INFORMATIVAS
Informan a los usuarios de la vía de las direccio-
nes, distancias, destinos, rutas, ubicación de ser-
vicios y puntos de interés turístico y ambiental, tie-
nen como propósito orientar y guiar a los usuarios
del sistema vial proporcionándoles la información
necesaria para que puedan llegar a sus destinos
de la forma más segura, simple y directa posible.
Se clasifican en informativas de:
1. Guía o destino
2. Nombres de calles y avenidas
3. Puntos geográficos
4. Nomenclatura de ruta
5. Autopista
6. Servicios
7. Turísticas
8. Ambientales
9. Instrucciones de tránsito
Señales preventivas: Estas señales dan a al conductor información previa de las rutas que tiene adelan-
te mostrando nombres, lugares y flechas, símbolos e instrucciones para indicar direcciones.
Pallatanga
Bucay
El Triunfo
Ambato
Guaranda
Riobamba
Pujilí
Latacunga
Quito
Sangolquí
Alóag
Señales ejecutivas: Indican la dirección en la cual se desarrolla una vía se instalan en las intersecciones
o puntos de decisión importantes indicando los nombres de los principales destinos a lo largo de la vía.
Señales confirmativas: Ratifican una dirección a los conductores que
están viajando hacia su destino previsto, después de haber pasado una
intersección.
GuayaquilGuayaquil Cuenca
PANAMERICANA SUR
Azogues40 40 35
Babahoyo 16 km
Ventanas 28 km
1. Señales de guía o de destino
Estas se subclasifican en preventivas, ejecutivas y confirmativas. También pueden instalarse en
vallas aéreas.
2. Señales de nombres de calles y avenidas
Se instalan en las intersecciones para informar al usuario vial
sobre la identificación y nomenclatura de calles y avenidas.
3. Señales de puntos geográficos
Estas señales indican el nombre del lugar o punto geográfico
en el cual nos encontramos.
SUECIAN36
1
4
3
RIO PASTAZA

71
4. Señales de
nomenclatura de ruta
Estas señales se instalan en
las vías para informar sobre
la identificación de las carre-
teras, rutas, o tramos viales.
Son de color blanco y en
forma de escudo.
5. Señales de información en autopista
Se dividen en seis categorías generales:
a. Señales de acceso a una autopista
b. Señales de entrada a autopista
c. Señales de salida
d. Señales de destino principal
e. Señales de confirmación de destino
f. Señales de peaje y pesaje
40
ECUADOR
a. Señales de acceso a una autopista
b. Señales de entrada a autopista
Autopista
al Norte
AL
NORTE
RAMPA DE
ENTRADA
A UTOPISTA
c. Señales de salida
Machachi
SALIDA 1 km
Machachi
SALIDA 4 km
CARRIL DERECHO
d. Señales de destino principal
IBARRA
e. Señales de confirmación de destino
IBARRA
f. Señales de peaje y pesaje
PRECIOS DE PEAJE
$
BICICLETAS 0,20
AUTOMOVILES 0,60
BUSES 1,00
TRAILERS 1,50
PRECIOS DE PESAJE
$
VEHICULO
HASTA 2 t 6,00
DE 2,1 a 4 t 8,00
MAS DE 4,1 t 10,00

72
6. Señales informativas de servicios
Indican a los conductores la existencia de sitios de servicios adyacentes a
las vías, tienen fondo color azul, símbolos, letras, números y orla color
blanco.
7. Señales informativas turísticas
Son aquellas que sirven para dirigir al conductor o transeunte a lo largo de
su itinerario, proporcionándole información sobre direcciones, sitios de inte-
rés y destino turístico, tienen fondo color café, símbolo, letras, número y
orla color blanco.
8. Señalización ambiental
Trata sobre la aplicación de señalización, con temas alusivos a la preven-
ción y control de las actividades humanas, a fin de evitar deterioros ambien-
tales tanto en la etapa de ejecución de la obra como en la operación per-
manente de la vía.
NO ARROJAR
BASURA
CUIDE EL AMBIENTE
LEYENDA LEYENDA
9. Señales de instrucciones de tránsito
Indican a los conductores sobre condiciones particulares y especiales en
la vía y en el tránsito. Tienen fondo color blanco letras, números y orla
color negro.
FORME
CARRIL
1
FORME
CARRILES
2
1 km
CARRIL
PARA
VEHICULOS
LENTOS
CARRIL
IZQUIERDO
SOLO PARA
REBASAR
VIA
SIN
SALIDA
NO
DETENERSE
O
VIRAR

73
SEÑALES Y DISPOSITIVOS PARA
OBRAS VIALES Y PROPÓSITOS ESPECIALES
Las señales y dispositivos para obras viales y pro-
pósitos especiales advierten a los usuarios de la
vía, de condiciones peligrosas temporales, las que
pueden afectar tanto a dichos usuarios como a los
trabajadores y equipos empleados en obras viales.
Su color de fondo es naranja, leyenda, orla,
texto y pictograma color negro.
Se clasifican en los siguientes grupos:
1. Señales de avance
2. Señales de posición
3. Señales de condiciones de la vía
4. Señales de peligros especiales
5. Señales de desviación de tránsito
6. Barreras
7. Delineadores
1. Señales de avance
OBRAS VIALES
ADELANTE
MAQUINARIA
ADELANTE
TRABAJADORES
ADELANTE
DESVIO
ADELANTE
PUENTE EN REPARACION
ADELANTE
OBRAS VIALES
EN PROGRESO
EN km
2. Señales de posición
VIA LEVANTADA VIA CERRADA MEDIA VIA
CERRADA
TOPOGRAFOS
EN LA VIA
3. Señales de condiciones de la vía
ASFALTO
FRESCO
SUPERFICIE
RUGOSA

74
4. Señales de peligros especiales
EXPLOSION
PARE
ESPERE SEÑAL
AREA EXPLOSIVA
APAGUE RADIO
TRANSMISORES
FIN
AREA EXPLOSIVA
5. Señales de desviación de tránsito
DESVIO
6. Barreras
7. Delineadores
Estas señales advierten al conductor de cambios de dirección, de sentido, de obstrucciones, de altura, de ancho y terminación de la vía.
Delineador de peligro
unidireccional
Indica a los conductores
un cambio de trayectoria
en la vía, cuando se trata
de curvas con radios
de giro amplios.
Tablero de visibilidad
Marca la terminación
de la vía.
Delineador de
obstrucción
que la vía tiene
restricciones tales como
túneles o puentes con
altura limitada.
Delineador de
ancho de vía
Indica a los
conductores
que la vía tiene
ancho limitado.
Delineador de
peligro unidireccional
un cambio de
trayectoria en la vía,
cuando se trata de
curvas con radios de
giro pequeños.
Delineador de peligro
unidireccional
que pueden seguir hacia
la izquierda o la derecha
cuando la vía se bifurca.

CAPÍTULO VGLOSARIO DE TERMINOS

GLOSARIO DE TERMINOS CAPÍTULO V
77
GLOSARIO DE TERMINOS
• CONDUCTOR
Persona legalmente habilitada para conducir
un vehículo automotor.
• PEATÓN
Toda persona que circula a pie y los discapaci-
tados en artefactos especiales manejados por
ellos o por terceros.
• PASAJERO
Persona que hace uso del servicio de trans-
porte público o privado para trasladarse de un
lugar a otro sin que sea el conductor.
• PROPIETARIO
Es la persona a cuyo nombre está inscrito el vehí-
culo legalmente en la matrícula correspondiente.
• ATROPELLO
Acción por la cual un vehículo golpea o derriba
a una persona o animal.
• ARROLLAMIENTO
Acción por la cual un vehículo pasa con su
rueda o ruedas por encima del cuerpo de una
persona o animal.
• CHOQUE
Es el impacto de dos vehículos en movimiento.
• ESTRELLAMIENTO
Es el impacto de un vehículo en movimiento con-
tra un objeto fijo o un vehículo estacionado.
• VOLCAMIENTO
Accidente a consecuencia del cual la posición
del vehículo se invierte o éste cae lateralmente.
• COLISIÓN
Impacto de más de dos vehículos uno a conti-
nuación de otro.
• AUTOPISTA
La vía pública con distintos carriles en cada
uno de los dos sentidos de circulación, sepa-
rados entre si por un parterre. Y que comunica
una ciudad con otro.
• AGENTE DE TRANSITO
Los miembros de la Policía Nacional encarga-
dos de vigilar el cumplimiento de las normas
de transito.
• CHOFER PROFESIONAL
Es quien conduce un vehículo de servicios pú-
blico percibiendo una remuneración.
• CONDUCTOR NO PROFESIONAL
Es quien conduce un vehículo liviano de servi-
cio particular. Sin percibir remuneración.
• ADELANTAMIENTO
Es la maniobra mediante la cual un vehículo se
sitúa delante del otro u otros que le antecedían.
• POLICIAL DE INFRACCIONES DE TRÁNSITO
Es documento en el que se registran los deli-
tos y contravenciones graves cometido por los
conductores.
• LINEA DE PARADA
Es la marca transversal pintada antes del cruce
de marcado cebra en la que los conductores se
detienen para ceder el paso a los peatones.
• SEÑALES DE TRÁNSITO
Sirven para regular la circulación vehicular y
peatonal.
• VEHÍCULOS DE EMERGENCIA
Son los vehículos de la policía, cuerpo de bom-
beros y Ambulancias Públicas y privadas.
• CARRETERAS
Son las vías de carácter público ubicadas en
el sector rural, por donde transitan personas y
vehículos.
• MATRICULA
Es el documento que acredita la inscripción de
un vehículo a motor en las respectivas Jefatu-
ras o subjefaturas de transito y La Comisión de
Tránsito del Guayas, como requisito obligatorio
para la circulación.
• TRÁNSITO
Es el movimiento ordenado de personas, ani-
males y vehículos por las diferentes vías pu-
blicas terrestres, sujeto a leyes y reglamentos
sobre la materia.
• PARTERRE O REFUGIO
Zona peatonal que permite que los peatones
crucen la vía en dos tiempos. Antes de cruzar
la calzada el peatón debe observar a los dos
lados de la calzada.
• ACERA O VEREDA
Es la parte de la vía urbana reservada para uso
exclusivo de los peatones.

CAPÍTULO VI MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON
80
MECÁNICA BÁSICA
COMPONENTES DEL VEHÍCULO
Para una conducción segura, todo conductor debe
conocer el funcionamiento y mantenimiento básico
de un vehículo en base de:
• Obtener de su vehículo el máximo rendimiento
con seguridad.
• Utilizar menos combustible y causar menos
contaminación.
• Circular con seguridad bajo toda circunstancia.
Un automóvil tiene dos partes principales:
• La carrocería
• y el chasis
La carrocería es la parte del vehículo destinada al
transporte de:
• Personas
• Carga
• Personas y carga
El chasis es la parte del vehículo que esta
formado por:
• El bastidor
• El motor y sus partes conexas
• El grupo de transmisión
• Las partes de suspensión y movimiento
• Partes del sistema eléctrico
Todo vehículo motorizado debe estar configurado
con las siguientes partes:
• Motor, que proporcione energía para el despla-
zamiento.
• Transmisión, que transmita la energía a las rue-
das motrices.
• Dirección, que permita maniobrar al vehículo a
voluntad del conductor.
• Frenos, que permita detenerlo cuando lo desee
el conductor.
• Suspensión y equipo eléctrico, que brinde co-
modidad y seguridad en la conducción.
ELEMENTOS Y
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
• Motor:
El motor es la máquina que transforma la energía
química en energía mecánica para obtener el mo-
vimiento del vehículo.
De acuerdo al tipo de combustible existen dos cla-
ses de motores:
• Motor a gasolina
• Motor a diesel
La diferencia está en el procedimiento; mien-
tras que en el motor a gasolina por electricidad se
produce la explosión, en los motores a diesel se
realiza la combustión debido a la compresión que
se ejerce en éste.

MECÁNICA BÁSICA CAPÍTULO VI
81
• Motor a gasolina (explosión):
• El combustible: aire - gasolina; esta mezcla
se realiza fuera del cilindro en el carburador o
cámara de pre-inyección.
• Ignición: Bujías; es la que produce la chispa
que permite la combustión.
• El pistón: elemento mecánico que se mueve con
movimientos rectilíneos alternativos gracias a los
gases que se encuentran dentro del cilindro.
• El cilindro: es el espacio donde se encuentra
el pistón y donde se realiza el proceso de com-
bustión
• La biela y el cigüeñal: son los mecanismos
que transforman el movimiento rectilíneo del
pistón en circular, este movimiento a través de
los elementos de transmisión se envían a las
ruedas motrices mediante el cigüeñal.
• Las válvulas: de admisión y de escape; son
las que controlan la entrada de aire gasolina y
la salida de los gases de combustión. La aber-
tura y cierre de las válvulas se controla por otro
eje denominado eje de levas.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A GASOLINA
Para que el motor funcione por sí solo, es nece-
sario que el pistón haga cuatro recorridos: dos
de arriba hacia abajo y dos de abajo hacia arriba;
cada uno de ellos ocurre en el interior del cilindro
con una operación distinta y, por eso se llama ciclo
de cuatro tiempos o de Otto, su realizador.
1er Tiempo: Admisión
El pistón está en el punto muerto
superior y empieza a descender;
en ese instante se abre la válvula
de admisión y los gases que están
en la tubería de admisión (mezcla
de aire y gasolina), son aspirados
por el pistón, que desciende y va
llenando el cilindro. Cuando el
émbolo llega al punto muerto in-
ferior se cierra la válvula de admisión.
En el tiempo de admisión el pistón ha baja-
do del punto muerto superior (p.m.s.) al inferior
(p.m.i.) y el cigüeñal ha dado media vuelta.
2do Tiempo: Compresión
Elpistónsubedesdeelpuntomuer-
to inferior al punto muerto superior
y las dos válvulas están cerradas.
Los gases que llenan el cilindro van
ocupando un espacio cada vez
más reducido, comprimiéndose
hasta llenar solamente el que que-
da entre la cara superior del pistón
y el fondo del cilindro. Este espacio
se llama cámara de compresión o de explosión.
Durante la compresión, el pistón sube del
p.m.i. al p.m.s. y el cigüeñal en tanto, ha dado otra
media vuelta; por haberse comprimido la mezcla,
cuando se ocupa, la cámara de compresión está
ADMISIÓN ESCAPECOMPRESIÓN EXPLOSIÓN
más caliente al entrar el cilindro y más unido el
aire y la gasolina. El tiempo de compresión ha ser-
vido para preparar la mezcla para la explosión que
se realiza a continuación.
3er Tiempo: Explosión
En el momento en que los gases
se encuentran fuertemente com-
primidos en la cámara de explo-
sión, salta en la bujía B la chispa
que los inflama; la fuerza de la ex-
plosión lanza al pistón del p.m.s.
al p.m.i. transmitiéndose por la
biela al cigüeñal y su volante, el
fuerte impulso que este recibe.
Durante la carrera del émbolo en la explosión,
las dos válvulas han permanecido cerradas y el ci-
güeñal efectúa una tercera media vuelta.
4to Tiempo: Escape
Al iniciarse este tiempo el pistón
está en su p.m.i.; la válvula de
escape se abre y el pistón al subir
empuja los gases expulsándolos
al exterior por el tubo de esca-
pe; cuando el émbolo alcanza el
p.m.s. la válvula de escape se cie-
rra. En la carrera del pistón durante
el escape del p.m.i. al p.m.s., el ci-
güeñal ha dado otra media vuelta.

82
Al bajar el pistón empieza a abrirse la válvula
de admisión y nuevamente se ejecutan las fases
ya descritas.
El cilindraje de un motor es la distancia o volu-
men que recorre un pistón desde el punto muerto
superior al inferior, o sea lo que respira el motor.
EL CIGÜEÑAL
El cigüeñal forma parte del mecanismo biela ma-
nivela, es decir de la serie de órganos que con
su movimiento transforman la energía desarro-
llada por la combustión en energía mecánica. El
cigüeñal recoge y transmite al cambio, la potencia
desarrollada por cada uno de los cilindros. Por
consiguiente, es una de las piezas más importan-
tes del motor.
La fuerza en estos motores sólo se produce en
el tiempo de expansión; los tres tiempos restantes
en lugar de producirla, la consumen.
En estos motores, para evitar las sacudidas,
debido al carácter extraordinariamente variable
de los cuatro tiempos, tienen un volante de regu-
lación, compuesto por una rueda gruesa que está
unida al cigüeñal, el cual, con su inercia, elimina
las sacudidas y produce un giro uniforme.
Para facilitar la lubricación de las partes de
fricción, el motor tiene un depósito inferior llamado
cárter, con un cierto nivel de aceite que se controla
mediante una varita sonda; este aceite, lubrica el
conjunto cuando las bielas de la parte inferior la ba-
ten. Las partes de fricción más alejadas, se lubrican
enviando el aceite a presión, mediante una bomba.
Después de miles de kilómetros y de acuerdo
a las instrucciones indicadas por cada fabricante
de vehículos, el aceite utilizado pierde bastante la
capacidad de lubricación y es necesario sustituirlo
por otro nuevo.
MOTOR A DIESEL (COMBUSTIÓN)
Este motor funciona de la siguiente manera:
• En el tiempo de admisión, ingresa sólo aire por
la válvula de admisión a los cilindros.
• En el tiempo de compresión, el pistón sube
comprimiendo y calentando fuertemente el aire
hasta unos 600 ºC.
• En el tiempo de combustión, el diesel a través
de los inyectores es inyectado dentro del cilin-
dro en la masa de aire caliente produciéndose
la auto explosión.
• En el tiempo de expulsión, el pistón al subir, ex-
pulsa los gases de la combustión a través de la
válvula de escape.
Diferencias entre el motor a gasolina con
el motor a diesel:
El motor a diesel no tiene
• Carburador, el combustible lo dosifica el siste-
ma de inyección.
• Bujías (no necesita chispa de encendido), la
inflamación se produce por compresión.
Ventajas del motor a diesel
• El diesel es más barato y más rentable, el vehí-
culo recorre más kilómetros por galón.
• Tiene mayor duración.
• Su costo de mantenimiento es menor.
Desventajas del motor a diesel
• Con la misma cilindrada da menos potencia
que un motor a gasolina.
• Su costo de adquisición es mayor.
• Se necesita aceites de lubricación de mejor ca-
lidad.
• Arreglar sus averías son más costosas.
ALIMENTACIÓN DEL MOTOR
El carburador es el dispositivo en donde se mezcla
el aire y la gasolina, en la cantidad y proporciones
adecuadas (14,7 partes de aire por 1 de gasolina),

83
dependiendo de las exigencias del motor para un
trabajo eficiente. Cuando se menciona 14,7 partes
de aire nos estamos refiriendo a la presión atmos-
férica promedio a nivel del mar, lo que quiere decir,
que en partes altas geográficamente hablando,
esta relación puede variar.
Al carburador llega la gasolina desde el tanque
de combustible, impulsada por la bomba de alimen-
tación y, el aire del exterior limpiado a través de un
filtro, aspirado por el movimiento de los pistones.
El conductor a través del pedal del acelerador,
dosifica la succión de los pistones y la cantidad de
mezcla que entra al cilindro.
Los carburadores inician su función de trabajo,
en el momento en que el motor da vueltas, debido
a que el sube y baja de los pistones generan vacío
en el múltiple de admisión, lugar donde está posi-
cionado el carburador.
En los vehículos modernos, el carburador ha sido
sustituido con la inyección directa electrónica o mecá-
nica.Enestossistemaslagasolinaseinyectaapresión
en el colector de admisión, donde se junta con el aire.
También existe en el mercado el “sistema tur-
bo”, el mismo que aprovecha la fuerza de los ga-
ses quemados para que, antes de salir, muevan
una turbina que envía la mezcla comprimida a los
cilindros y dan más potencia al motor.
LA TRANSMISIÓN
La transmisión es una de las partes del auto más
compleja de diseñar. Esta incluye el embrague, la
caja de cambios y el diferencial. La caja de cam-
bios, es un conjunto de engranajes que permite
aprovechar mejor la potencia del motor y lograr
una mayor velocidad. La transmisión cambia la
combinación de engranajes de acuerdo con las
condiciones de manejo del vehículo, también
cambia la velocidad y potencia del motor, transmi-
tiendo éstas al movimiento de las ruedas. Cuando
arranca el vehículo desde la condición de parada o
cuando trepa una cuesta, la transmisión desarrolla
una gran fuerza y transmite ésta al movimiento de
las ruedas. Cuando se maneja a grandes veloci-
dades, la transmisión gira el movimiento de las
ruedas a grandes velocidades y cuando se maneja
el vehículo en reversa, la transmisión origina el
movimiento de ruedas para girar en reversa.
Configuración de la Transmisión
La apariencia externa y construcción de una trans-
misión puede diferenciarse dependiendo del mo-
delo del vehículo, pero una transmisión consiste
principalmente de las siguientes partes:
- Eje Impulsor:
Este eje transmite la potencia del motor a la
transmisión, a través del embrague. La parte
trasera de este eje tiene un engranaje motriz
que gira en contra del eje.
- Contraeje:
Este eje sostiene cada uno de los engranajes
(1er. Engranaje, 2do. Engranaje, 3er. Engrana-
je, 4to. Engranaje, 5to engranaje y engranaje
de reversa). Cada uno de los engranajes sobre
este eje, conecta con los engranajes en el eje
de salida.
- Eje de Salida:
Este eje sostiene desde el 1ro hasta el 5to
engranaje, así como a un mecanismo de co-
nexión (mecanismo sincronizado) que sostiene
cada engranaje de transmisión. Cada engrana-
je gira libremente en el eje de salida, con po-
tencia transmitida solamente para el engranaje
que es enganchado.
- Eje Intermedio:
El engranaje intermedio de reversa gira libremen-
te. Cuando el vehículo es conducido en reversa,
este eje se mueve, conectando los engranajes
de reversa en el eje de salida y el contraeje.

84
SISTEMA DE EMBRAGUE
El embrague está instalado entre la caja de cam-
bios y el motor; éste “acopla” y “desacopla” (junta y
despega en términos más fáciles) la caja de cam-
bios del motor. Cuando se desacopla, uno puede
enganchar el cambio, y cuando se acopla, el auto
ya está en movimiento. También hace la salida más
suave, permite detener el vehículo sin parar el mo-
tor y facilita las operaciones del mismo.
Este tiene 3 piezas:
• Disco: Este disco gira apretado entre dos pla-
tos, uno del embrague y otro del motor. Cuan-
do se pisa el embrague y se desacopla la caja
de cambios, el disco queda por sí solo dando
vueltas con el motor. Cuando se embraga, se
acopla nuevamente a la caja de cambios. Tiene
unos resortes para amortiguar los golpes.
• Collarín: Es una especie de rodaje que se mue-
ve en el mismo sentido de un eje por el mando
del pedal de embrague. Su función es hacer
presión contra los dientes del plato y girar para
desacoplar el disco del motor (es como si fuera
un imán que está atrayendo a un metal).
• Plato: El plato comprime el disco con el cigüe-
ñal. Al desplazarse el collarín por el embrague,
hace presión sobre sus dientes y desacopla la
caja de cambios.
Tipos de Embrague
Los siguientes tipos de embrague de automóvil
son frecuentemente utilizados:
• Embrague de Fricción
- El disco de embrague (placa de fricción)
presiona contra el volante del motor, trans-
mitiendo potencia desde el motor por medio
de la fuerza de fricción.
• Liquido de Embrague
- La potencia del motor, es usada para cam-
biar el flujo de aceite que es transmitido a
la transmisión. Este es usado ampliamente
como un convertidor de torque en transmi-
sión automática.
• Embrague Mecánico
- Los movimientos del pedal del embrague son
transmitidos al embrague usando un cable.
• Embrague Hidráulico
- Los movimientos del pedal, son transmi-
tidos al embrague por presión hidráulica.
Una varilla de empuje conectada al pedal
de embrague genera presión hidráulica en
el cilindro maestro cuando el pedal es pre-
sionado y esa presión hidráulica desconec-
ta el embrague.
CAJA DE CAMBIOS
Recibe del embrague la potencia aportada por el
motor y la trasmite al cardán, que a su vez la en-
trega a las ruedas.
La caja de cambios sirve para aprovechar
al máximo la fuerza del motor pues es diferente
poner en movimiento al vehículo (se necesita más
fuerza), a impulsarlo cuando ya está andando o
empujarlo en una cuesta, o bajando.
Las cajas modernas traen cuatro o cinco cam-
bios hacia delante denominadas, primera, segun-
da, tercera, cuarta y quinta, y uno denominado
“reverso” útil para ir hacia atrás. Cuando no hay
colocado un cambio se dice que está en “neutro” o
punto muerto, en esta posición no pasa movimien-
to del motor hacia las ruedas.
Cada uno de los cambios puede ser colocado
por el conductor mediante una palanca llamada la
“palanca de cambios”, siempre y cuando sea un
vehículo con transmisión mecánica. En los autos
con transmisión o caja automática el manejo es
diferente.
La caja de cambios basa su principio en el aco-
plamiento de “engranajes” de diversos tamaños. Si
un engranaje menor en su número de “dientes”,
mueve a uno mayor, el mayor girará más lento,
pero aumentará su fuerza.
La caja de cambios está compuesta entonces
por un par de ejes donde se montan engranajes
de diferente tamaño que de acuerdo al acopla-
miento entre estos, pueden reducir o aumentar
la velocidad y fuerza que produce el motor, para
entenderlo podemos aplicar la regla de oro de la

85
mecánica: “Lo que se gana en fuerza se pierde en
velocidad y al revés, lo que se gana en velocidad
se pierde en fuerza”.
De acuerdo al diseño, la caja puede estar co-
nectada a las ruedas delanteras o traseras o a
todas. Si ella impulsa las ruedas delanteras, pode-
mos considerar al auto como de tracción delantera
o en el caso opuesto, como de tracción trasera y si
la fuerza pasa a las cuatro ruedas, como de doble
tracción o 4x4.
Así, si la caja está en la parte delantera y le
pasa la fuerza a las ruedas traseras, necesita un
eje para trasmitir el movimiento. Ese eje se conoce
como árbol de transmisión o “cardán”.
Partes de una caja de cambios
1) Tren fijo o contraflecha, esta parte es una sola
pieza.
2) Flecha de mando, esta parte se acopla al disco
de embrague.
3) Caja de la transmisión.
4) Flecha de salida, esta parte lleva las revolucio-
nes al diferencial.
5) Palanca de velocidades al piso.
6) Varillaje que mueve la horquilla, que desliza los
collares de sincronización.
7) Collar sincronizador delantero
8) Engrane libre (loco) de reversa.
9) Collar sincronizador posterior; cuando se ac-
ciona la palanca de los cambios, lo que se hace
es seleccionar la relación entre los engranajes
que corresponden a la velocidad o a la potencia
que necesita el vehículo.
Posición “neutra”
Los engranajes del tren secundario quedan li-
bres, por lo tanto la potencia del motor permanece
en el eje intermediario.
Primera velocidad
El engranaje mayor del tren secundario es
acoplado con uno de los más pequeños del tren
intermediario.
Marcha atrás
En esta marcha, que es la más fuerte, intervie-
ne un tercer engranaje que invierte el sentido de
giro del tren secundario y que está acoplado entre
el engranaje mayor, éste y el más pequeño del
tren intermediario.
Al realizar los cambios de marcha, no se olvide
de accionar bien el embrague.
DIFERENCIAL
La función primaria de un diferencial, es deri-
var la rotación recibida de la caja de velocidades
(transmisión) en un ángulo de 90 grados. Esto
quiere decir, que la transmisión por medio de un
piñón hace girar la corona en la parte central del
vehículo, y la corona al rotar traslada el giro hacia
las ruedas encargadas de la tracción (fuerza que
mueve el vehículo).
El diferencial ayuda mucho a evitar el rápido
desgaste de las llantas cuando dan una curva.
Cuando el auto da una curva, las llantas del exte-
rior de la curva recorren más distancia que las del
interior, y van más rápido, y por ende se gastan
más. Si el eje que moviera estas llantas estaría
pegado a ellas, las llantas se moverían al mismo
tiempo y serían forzadas, porque una haría que la
otra gire más rápido cuando no se puede, y las
llantas patinarían. El diferencial es un conjunto de
engranajes que permite a la llanta girar libremente
en una curva. Recibe su energía por un piñón que
impulsa la corona que está en el mismo sentido del
castillo del diferencial, que no es más que un con-
junto de engranajes que hacen mover las ruedas.
SISTEMA ELÉCTRICO
Equipo de encendido:
En esta ilustración podemos apreciar el circuito
completo de un sistema de encendido típico. El
principio es generar corriente de alta tensión y el
objetivo es administrar ésta corriente, distribuyén-
dola sincronizadamente a las bujías. La cantidad

86
de bujías indica la cantidad de cilindros o pistones
del motor.
BOBINA DE ENCENDIDO
La bobina está compuesta de dos circuitos: circuito
primario y circuito secundario. El circuito primario
es un embobinado de aproximadamente 250 vuel-
tas; el circuito secundario es un embobinado de
aproximadamente, 20.000 vueltas de alambre más
delgado. Cuando se abre la llave de encendido,
la corriente positiva (+) es conectada a la bobina;
pero para que ésta funcione, necesita también la
corriente negativa (-); esta corriente le llega a tra-
vés del trabajo que realiza el distribuidor en uno
de sus circuitos. Cuando la bobina tiene conectado
los dos polos, la corriente fluye dentro del embo-
binado primario, produciéndose un fuerte campo
magnético dentro del circuito, pero cuando se cor-
ta la corriente, un colapso del campo magnético
induce una corriente de alto voltaje, dentro del cir-
cuito secundario; este alto voltaje, es el que sale
por la torreta de la bobina, dirigiéndose a través de
un cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale
del rotor para distribuirla entre las bujías.
DISTRIBUIDOR
El distribuidor consiste en una sección distribuido-
ra de energía, la cual distribuye la corriente para
cada una de las bujías de acuerdo con la secuen-
cia de descarga, un generador de señal de encen-
dido el cual envía corriente intermitentemente a la
bobina de encendido y un avanzador que controla
el tiempo de encendido de acuerdo con las condi-
ciones del motor.
BUJÍAS
Todos los motores de combustión interna, requie-
ren una chispa, para inflamar la mezcla comprimi-
da dentro de la cámara de combustión. Se denomi-
na bujía, al componente encargado de suministrar
la chispa de encendido dentro de la cámara de
combustión. Existen diferentes tipos y marcas de
bujías, y es fácil que cualquiera quepa en nuestro
motor. Sin embargo es importante saber que cada
vehículo tiene ciertas especificaciones que obligan
a poner la bujía adecuada a nuestro motor, para
garantizar su correcto funcionamiento. Las bujías
reciben el alto voltaje y se auto ejecutan produ-
ciendo el arco de chispa requerido para inflamar
la mezcla comprimida de aire-combustible. Las
bujías están compuestas de materiales altamen-
te resistentes al calor. Para que un motor tenga
el rendimiento adecuado, la chispa debe ser de
intensidad y duración suficiente, para inflamar la
mezcla aire-gasolina con eficiencia. Cuando más
grande sea la abertura, más grande será la chispa.
Pero las aberturas grandes requieren mayor volta-
je para producirlas. Cada motor tiene una abertura
específica en las bujías, que varían entre 0.020 y
0.080 pulgadas. Como los electrodos se erosionan
con el uso, las aberturas se deben revisar perió-
dicamente, ya que si son muy grandes, no habrá
suficiente voltaje para que la chispa salte y si es
muy pequeña, la chispa no será lo bastante inten-
sa para inflamar la mezcla. Las bujías se calibran
doblando el electrodo lateral. Una bujía trabajan-
do en forma defectuosa aumenta el consumo de
combustible, alterando la mezcla, al mismo tiempo
que altera también el funcionamiento de sensores
y actuadores en el sistema fuel injection.

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Componentes de una bujía:
1. Terminal roscado donde conecta la bujía. Algu-
nas bujías traen esta parte separada, (tienen
dos terminales algo diferentes entre ellas),
pero solo una facilita el acople con el cable
(suplex).
2. Costillas, evitan que la corriente brinque en
tiempo húmedo.
3. Esta parte, es el aislador de cerámica, que
debe resistir más de 40.000 voltios, así como
choques térmicos. La parte interna está ex-
puesta a temperaturas de combustión de 2.500
grados; mientras que la parte externa puede
estar expuesta a temperaturas bajo cero.
4. Esta parte del cuerpo metálico, sirve para apli-
car la llave hexagonal, que la afloja o ajusta en
su posición en la cabeza (culata); la medida
puede ser 5/8 o 13/16 pulgadas.
5. Cuerpo metálico.
6. Cabeza [culata].
7. Conducto de agua.
8. Electrodo central.
9. Junta que impide la fuga de gases entre el ais-
lador y el cuerpo.
10. Elemento de resistencia, que reduce la inter-
ferencia con radio y tv. [no todas las bujías lo
traen].
11. Junta.
12. Punta del aislador.
13. La rosca varía entre 10 mm. y 18 mm.
14. Electrodo central.
15. Electrodo lateral.
MOTOR DE ARRANQUE
Cuando usted activa la llave hacia la posición de
arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios
hacia el solenoide del motor de arranque, el solenoi-
de tiene un campo magnético que al ser activado
hace 2 cosas, primero, desliza un pequeño engrane
llamado bendix hacia los dientes del flywheel, y al
mismo tiempo, hace un puente de corriente positiva
(+), entre el cable que llega al motor de arranque
desde la batería y el cable que surte de corriente
los campos del motor de arranque; al suceder esto
el motor de arranque da vueltas rápidas, con la
suficiente fuerza para que el engrane pequeño dé
vueltas a la rueda volante del motor (flywheel), y así
se da inicio al arranque del motor. Los motores de
arranque no son eternos y muchas veces, el uso
continuado tratando de arrancar el motor, daña los
campos internos del motor de arranque. Asimis-
mo internamente, el motor de arranque lleva unos
carbones o brochas que se van desgastando con
el uso. Es necesario darle un servicio de manteni-
miento al motor de arranque que incluya un cambio
de carbones y lubricación completa.
ALTERNADOR
El alternador no funciona solamente para suminis-
trar energía eléctrica a varios dispositivos durante
el manejo, sino también para mantener la batería
cargada para que éste pueda suministrar ener-
gía. El alternador tiene una bobina rotora (electro
magneto rotor) que es conectado directamente a
la polea, que es girada vía una correa en V por
el motor. El alternador tiene también una bobina
reactora que genera energía de corriente alterna.
Esta corriente alterna es convertida a corriente DC
por un rectificador.

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REGULADOR
El regulador funciona para ajustar el voltaje ge-
nerado por el alternador a un voltaje constante
(aproximadamente 14-15V). El regulador puede
tener cualquier tipo de contacto regulador, el cual
mantenga un voltaje constante por abertura y cie-
rre de puntos, o un regulador IC, que controla la
corriente usando un circuito integrado.
BATERÍA
La batería funciona para suministrar electricidad al
equipo de arranque del motor, al equipo de encen-
dido y luces, así como también a otros dispositivos
eléctricos que son usados en el vehículo. Además,
ésta es recargada con electricidad generada por
el alternador. La batería es un contenedor (depo-
sito de energía) que está dividido interiormente en
varios segmentos (celdas). Cada celda, consta
de dos juegos de placas, o electrodos inmersos
en una solución de agua y ácido sulfúrico llama-
do electrolito. Un juego de placas esta hecho de
peróxido de plomo y el otro, de plomo poroso. Al
funcionar la celda, el ácido reacciona y convierte
la energía química en energía eléctrica. En las pla-
cas de peróxido de plomo genera carga positiva
(+) y en las de plomo poroso carga negativa (-).
La corriente eléctrica, que se mide en amperios
circula por el sistema eléctrico desde un terminal
de la batería hasta el otro, activando el electrolito.
Conforme continúa la reacción química, se forma
sulfato de plomo en la superficie de ambos juegos
de placas, y el ácido sulfúrico se diluye gradual-
mente. Cuando la superficie de ambos juegos de
placas se cubre completamente con el sulfato de
plomo, se descarga la batería. Al recargarlo con
una corriente eléctrica, las placas vuelven a su
estado original, y el ácido sulfúrico se regenera.
Con el tiempo, las baterías dejan de funcionar, y
no se pueden recargar debido a que las placas es-
tán cubiertas con una capa de sulfato tan gruesa
que la carga no pasa a través de ellas; o bien las
placas se desintegran o bien se producen fugas de
corriente entre las placas de la celda, lo que puede
provocar un cortocircuito. Reemplace su batería.
SISTEMA DE DIRECCIÓN
El sistema de dirección consiste en el volante y la
unidad de la columna de dirección, que transmite
la fuerza del conductor al engranaje de dirección;
la unidad del engranaje, que lleva a cabo la reduc-
ción de velocidad del giro del volante, transmitien-
do una gran fuerza a la conexión de dirección; y la
conexión de dirección que transmite los movimien-
tos del engranaje a las ruedas delanteras.
COLUMNA DE DIRECCIÓN
La columna de dirección consiste en el eje princi-
pal, que transmite a la rotación del volante de di-
rección, al engranaje de dirección y un tubo de co-
lumna, que monta al eje principal en la carrocería.
El tubo columna incluye un mecanismo por el cual
se contrae absorbiendo el impacto de la colisión
con el conductor, en el caso de una.
ENGRANAJE DE DIRECCIÓN
El engranaje de dirección no solamente convierte
la rotación del volante de dirección en movimien-
tos que cambian la dirección de rodamiento de
los neumáticos, éste también reduce la velocidad
del giro del volante de dirección a fin de aligerar la
fuerza de operación de la dirección, incrementan-
do la fuerza de operación y transmitiendo esta a
las ruedas delanteras.

89
ARTICULACIÓN DE DIRECCIÓN
La articulación de dirección transmite la fuerza
desde el engranaje articulado de dirección a las
ruedas delanteras. Esto consiste de una barra
combinada con brazos.
SISTEMA DE FRENOS
Es un sistema automotriz que permite, mediante
el accionamiento de varias piezas que describire-
mos, la reducción de la velocidad y/o la detención
del vehículo en movimiento. Hay dos tipos de fre-
nos como son: el freno de servicio que actúa sobre
las cuatro ruedas cuando se presiona el pedal; el
freno de estacionamiento o de mano que inmovili-
za el auto detenido.
Cuando el conductor usa el pedal del freno, la
fuerza es llevada a la bomba del freno por medio
de una varilla. Esta varilla empuja un émbolo en el
interior de la bomba que desplaza el líquido de fre-
nos a gran presión por los conductos hasta llevarlo
a las ruedas.
BOMBA DE FRENO
Es el elemento encargado de trasmitir la presión
ejercida por el conductor sobre el pedal del freno.
Dicha presión es llevada por los conductos hasta
las ruedas para detener su movimiento. Es una es-
pecie de jeringa llena con líquido de frenos.
BOOSTER
Esta ubicado generalmente entre el pedal del freno
y la bomba, su misión es la de ayudar a empujar él
embolo de la bomba. Esto hace que el conductor
requiera menos fuerza para accionar los frenos.
FRENOS DE TAMBOR
Los automóviles modernos usan generalmente
frenos de tambor o campana en las ruedas tra-
seras y sistema de disco en las delanteras. Si el
sistema es de campana, la acción en la rueda
sucede así: la columna de líquido llega al cilindro
de rueda haciendo que los émbolos se desplacen
hacia los lados, empujando las bandas contra la
campana. La fricción hecha permite ir disminu-
yendo la velocidad de la rueda, convirtiendo esta
energía en calor. A su vez el caucho de las llantas
servirá de fricción contra el pavimento para dete-
ner el auto.
CAMPANA
Tambor unido con la rueda, al detener la campana
se detiene también la rueda.
CILINDRO DE RUEDA
Pequeño cilindro ubicado dentro de la campana.
Recibe la presión que viene de la bomba del freno
usándola para abrir las bandas que detendrán la
campana y por tanto las ruedas. Está constituido por:
el cuerpo del cilindro; dos émbolos metálicos, uno a
cada lado, dos círculos de caucho para evitar la fuga
del líquido, varillas de empuje y guardapolvos.
RESORTE DE RECUPERACIÓN
Resorte usado para regresar las bandas a su lugar
original, evitando que las ruedas queden frenadas.
FORROS
Elementos construidos en un material de alta fric-
ción como el asbesto, incorporados como forros
de las bandas. Son quienes realmente realizan el
contacto con la campana y por tanto los que más
sufren desgaste.
BANDAS
Son 2 elementos metálicos en forma de medialuna
por cada rueda, encargados de recibir la presión

90
del cilindro de rueda y aplicarlo mediante los forros
a la campana.
FRENOS DE DISCO
Los frenos de disco funcionan con un disco (de ahí
su nombre). Al disco lo envuelven, en una peque-
ña parte, las pastillas (normalmente dos) que son
las que rozan al disco. Estas son movidas por una
serie de pistones que se mueven con la presión
del líquido de frenos. El disco, en los autos de ca-
lle, son de acero (en los de carrera son de fibra
de carbono). Las pastillas anteriormente eran de
asbesto, han sido prohibidas ya que es un agente
cancerígeno. Ahora son de distintos materiales,
que son similares al asbesto, pero no son dañinos
y son más caros. Este sistema es más eficiente
que el anterior, además algunos discos son auto-
ventilados (se enfrían mientras giran). Este siste-
ma de frenos es el que, mayormente, permite la
existencia del sistema ABS.
Cilindro: Pieza encargada de aplicar la fuerza a
las mordazas.
Mordazas: Abrazaderas encargadas de aprisionar
las pastillas contra el disco.
Pastillas: Compuestas por una parte metálica y un
forro de fricción.
El sistema ABS (Anti-lock Brake System o
sistema antibloqueo de frenos) funciona con un
computador que recibe la señal del pedal de freno,
y los sensores en las ruedas. Entonces, cuando
uno presiona el pedal de freno el computador re-
visa constantemente los sensores de las ruedas
y verifica que no estén bloqueadas, si una de las
ruedas llegase a bloquearse el computador libe-
ra la presión del freno de esa rueda e impide que
continúe bloqueándose. Por eso que cuando uno
ve a un auto con ABS frenando con todo las ruedas
tienden a bloquear y desbloquear constantemen-
te (eso sí es casi imperceptible). Gracias al ABS
es posible girar frenando sin que el auto tienda a
seguir derecho. El ABS también permite que fun-
cione el sistema antiderrape, ya que cuando otros
sensores especializados detectan que el auto está
derrapando, aplica, a través del ABS, los frenos en
las ruedas necesarias.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
El sistema de suspensión consta de elementos
elásticos como son los resortes, amortiguadores
y otros elementos dispuestos para dar comodidad
a los pasajeros cuando el vehículo se desplaza
por un terreno irregular. También aporta seguridad
al evitar que las ruedas se despeguen del piso y
evita la carga excesiva que sufre el bastidor y la
carrocería. No se puede hablar de la suspensión,
igual que como se habla del motor, porque existen
muchos tipos de suspensiones, pero para gene-
ralizar hay tres: la suspensión independiente, la
semi-independiente y la dependiente.
La independiente se usa más en el tren de-
lantero, pero ahora se esta usando también en el
trasero. Este tipo de suspensión se basa en que
las dos ruedas amortiguan independientemente,
es decir, las ruedas no están conectadas, esto
permite un andar más suave, pero también es
más frágil, porque las dos ruedas tienen que estar
perfectamente alineadas.
La suspensión semi-independiente se usa solo
en el tren trasero. Esta suspensión se basa en que
las dos ruedas están unidas por una barra de tor-
sión que permite que la amortiguación de una rue-
da no dependa completamente de la otra. El andar
también es suave, pero en este caso la suspensión
si es resistente.
La dependiente también se usa solo en el tren
trasero y se basa en que las dos ruedas están co-
nectadas, esto no permite una gran suavidad, pero
el sistema es resistente y barato.
Estos dispositivos se deforman elásticamente
al soportar el peso, variando su deformación al su-
bir o bajar rápidamente la rueda.

91
La deformación evita un movimiento brusco de la
carrocería y mantiene a las ruedas en contacto con
el suelo.
Los dispositivos que disminuyen la amplitud y
el número de oscilaciones del elemento elástico,
usualmente son de tipo hidráulico o telescópico.
El neumático no se considera parte de la suspen-
sión aunque este forma parte de ella, a través de la
elasticidad proporcionada por la llanta.
RESORTES
Están constituidos por un material elástico y tienen
forma de espiral, se recogen al recibir el peso del
automóvil cuando tropieza con un imperfecto del ca-
mino y lo regresan a su sitio por efecto de reacción.
BALLESTAS
Cumplen la misma función de un resorte pero tie-
nen forma de hoja. Son utilizados en camperos o
en vehículos pesados.
BARRAS DE TORSIÓN
Son barras de acero de gran resistencia a la tor-
sión, utilizadas por autos como el Renault 4 como
reemplazo de los resortes.
BARRAS ESTABILIZADORAS
Evitan la excesiva inclinación de la carrocería
cuando se toma una curva.
AMORTIGUADORES
Sirven para frenar la frecuencia oscilatoria de
los resortes, de no tenerlos o de encontrarse en
mal estado, cuando el vehículo cae en un bache
quedaría rebotando y despegando la llanta del
pavimento lo cual resulta peligroso. Los amorti-
guadores son los mecanismos que proporcionan
seguridad y confort durante la conducción y que
aportan estabilidad al vehículo.
Como consecuencia del mal estado de los
amortiguadores:
• La distancia de frenado aumenta y la frenada
se vuelve más inestable.
• Los neumáticos se desgastan de forma pre-
matura y disminuye su adherencia. Aumenta el
riesgo de acuaplaning (resbale en agua).
• El nivel de confort de los ocupantes del vehícu-
lo se ve mermado por las sacudidas durante la
conducción.
• Se produce el deterioro de algunos de los ele-
mentos de los sistemas de suspensión y direc-
ción del vehículo.
• Las luces de su vehículo pueden deslumbrar
a los conductores que se acercan en sentido
contrario.
• Se acentúa la inestabilidad de la dirección y la
dificultad de controlar el vehículo en las curvas.
El desgaste de los amortiguadores es difícil de
detectar por parte del conductor, ya que lo más co-
mún es que nos habituemos de forma progresiva a
las deficiencias del sistema.
En las revisiones pida una sustitución de los
resortes que no tengan la flexibilidad ni la presión
adecuada, una comprobación de las posibles fu-
gas de líquido o de gas y, en general, la verifica-
ción de que no exista ningún elemento del sistema
que esté deteriorado. Siga las indicaciones del
manual de mantenimiento de su vehículo y realice
siempre las revisiones que aconseje el fabricante.

92
NEUMÁTICOS:
ALINEACIÓN, BALANCEO
Los neumáticos llevan a cabo cuatro importantes
funciones mediante el aire que contienen:
• Los neumáticos separan del piso al chasis.
• Ayudan a absorber choques de la superficie del
camino.
• Transmiten las fuerzas de tracción y frenado a
la superficie del camino.
• Por último, permiten cambiar y mantener la di-
rección de avance.
Existen dos tipos básicos de neumáticos: aquellos
que tienen cubierta y tubos, un caucho elástico
que contiene el aire, y los tubulares que contiene
el aire entre la cubierta y el aro.
Aunque el caucho es el principal material en la
fabricación de neumáticos, se utilizan además va-
rios materiales. Estos materiales se combinan con
los compuestos de caucho en los distintos compo-
nentes que constituyen el neumático.
• La carcasa es el cuerpo del neumático. La ma-
yor parte de las carcasas de neumáticos para
automóviles tienen una o dos telas. El peso es
un factor importante en casi todos los compo-
nentes del neumático. Cuanto más pesado es
un neumático, mayor es su potencial de acu-
mulación de calor durante las condiciones de
funcionamiento. Una excesiva acumulación de
calor en un neumático hace que los compues-
tos de caucho se disgreguen.
• Capas de rodamiento, son capas interpues-
tas entre la banda de rodamiento propiamen-
te dicha y la carcasa o armazón, cuyo fin es
absorber los esfuerzos internos generados por
los impactos que recibe la cubierta en su fun-
cionamiento.
• Banda de rodamiento, constituye la superficie
de contacto de la cubierta con el suelo, porque
es la zona de desgaste de la cubierta, situada
entre las capas de rodamiento; la banda está
formada por una gruesa capa de goma con una
serie de relieves y surcos que dan origen al lla-
mado “dibujo” o labrado; presenta una elevada
resistencia al desgaste y al calor y en general a
todos los agentes externos y agresiones, como
cortes, desgarros, etc. Esta banda es muy
esencial, ya que aparte de servir de protección
a la carcasa, permite gracias al labrado en la
misma el suficiente agarre al pavimento, dando
la debida estabilidad al auto durante el rodaje.
• Flancos, une la banda de rodadura con los talo-
nes, están sometidos a flexión continua por los
esfuerzos de compresión de la carga y desplaza-
miento lateral, influyen en el confort y la deriva.
• Talones y refuerzo, sirven fundamentalmente
para proteger a la carcasa; unidos a los flan-
cos, aseguran la fijación de la cubierta al aro
permitiendo su montaje y desmontaje.
• Hombros, son los dos extremos laterales de la
banda de rodamiento, que evitan a la carcasa
los roces y choques laterales sufridos por el
neumático.
La mayor parte de los neumáticos para auto-
móviles fabricados actualmente son radiales. An-
tes del diseño radial, se utilizaba un diseño con
telas y diagonal con cinturones. Estos neumáticos
están diseñados para mayor agarre. Estos le de-
jan sentir la carretera y conducir con confianza. La
desventaja de estos neumáticos es que son más
costosos, su banda de rodamiento se desgasta
con más facilidad y al mismo tiempo se sacrifica
un poco de confort.
Muy pocas personas conocen el tipo de llanta
que debe llevar su vehículo. Es común que al mo-
mento de reemplazar las llantas de su automóvil
no tengan la información necesaria para seleccio-
nar la llanta adecuada. Una decisión equivocada
puede afectar el rendimiento del vehículo e inclusi-
ve poner en riesgo la integridad de los ocupantes
del automóvil. Todos los neumáticos cuentan con
una leyenda al costado de la misma que indican
las condiciones de uso a las que pueden ser some-
tidos. El siguiente ejemplo nos servirá de guía para
explicar la nomenclatura:
P205/60SR15

93
P: Indica que es una llanta para vehículos de pa-
sajeros.
205: Indica el ancho de la llanta en milímetros.
60: Indica el perfil (distancia del aro al piso) en por-
centaje del ancho de la llanta. En este caso sería
el 60% de 205 mm. (123 mm.).
S: Indica la velocidad máxima de rodamiento para la
cual fue diseñado el neumático. En este caso 180 km/
hr. Las diferentes clasificaciones son las siguientes:
Q: 159 km/hr
S: 180 km/hr
T: 190 km/hr
U: 200 km/hr
H: 210 km/hr
V: 240 km/hr
Z: más de 240 km/hr
R: Indica que es llanta radial
15: Indica el diámetro del rin en pulgadas. En este
caso se trata de un rin de 15 pulgadas de diámetro.
Los neumáticos pierden presión con el tiem-
po, por lo tanto, es importante controlarla por
lo menos cada quince días. Antes de conectar
el manómetro, también podría programar una
correcta presión para la combinación vehículo,
neumático y carga.
Presión insuficiente
Desgaste anormal del neumático
Un método simple para hallar la presión co-
rrecta para su vehículo, es dibujar con una tiza
una línea de lado a lado en la banda de roda-
miento, luego manejar un poco y controlar la
línea. Si bien el desgaste es normal, cuando la
línea se decolora en el centro significa que el
neumático está demasiado inflado. Cuando la
marca de tiza desaparece primero en los bordes
externos del neumático, significa que la presión
es muy baja. La falta de presión de los neumá-
ticos disminuye la capacidad de carga, torna el
manejo diferente y, lo más importante de todo,
recalienta la cubierta. Los neumáticos recalen-
tados tienden a desintegrarse, sin que importe
quién los haya fabricado. En conclusión; es me-
jor poner un poco más de aire, aún cuando sacri-
fique la calidad del rodaje y el dibujo de desgaste
del neumático no sea tan bueno. No obstante,
no exceda la presión máxima sugerida. Una vez
que las líneas desaparezcan de modo uniforme,
anote esas presiones para referencia futura. Si
bien la presión debe ser idéntica para ambos
extremos del cardán, los neumáticos delanteros
siempre necesitan tener la presión un poco más
alta ya que, en general, soportan más del peso
de un vehículo sin carga (la mayoría de los mo-
tores están adelante).
Presión excesiva
Desgaste anormal del neumático
No importa cuán exacto sea su manómetro
mientras sea consistente y utilice siempre el mis-
mo. Además de la repetición, también es impor-
tante medir la presión con los neumáticos fríos
o calientes, luego persista con ese método de
medición ya que la presión de las cubiertas varía
mucho con la temperatura. Por último, si carga
el vehículo, no olvide aumentar la presión de los
neumáticos correspondientes.
Piense que en realidad no son los neumáticos los
que soportan el vehículo, sino el aire dentro de ellos.
Corregir la presión de los neumáticos puede llegar a
ser más importante de lo que uno se imagina.
Usted puede saber cuando es tiempo de reem-
plazar sus llantas debido a que las mismas refleja-
rán desgastes que le pueden servir de indicadores.
Estos indicadores son secciones irregulares en el
fondo de las ranuras de las bandas. Cuando estas
ranuras están al mismo nivel que las bandas es
tiempo de remplazar las llantas (1.5 mm.). Usted
también puede revisar las bandas de rodamiento
con un centavo, simplemente colocándolo hacia
abajo e insertándolo en la ranura de la banda. Si la

94
banda no cubre la cabeza de la figura de la mone-
da, usted debe remplazar las llantas.
CAMBER
El cámber es el ángulo que forma la rueda con la
superficie de la pista cuando el coche se apoya
sobre las ruedas (con ruedas y amortiguadores
montados). Un ángulo de 0 grados (0o) de cámber
significa que la rueda está perpendicular a la su-
perficie de referencia; ángulos negativos significan
que la parte superior de la rueda apunta hacia den-
tro del coche; ángulos de valor positivo significan
que la parte superior de la rueda apunta hacia el
exterior. El cámber afecta a la tracción del coche.
En general, cuanto más negativo sea el cámber
mayor tracción existe. En la mayor parte de las si-
tuaciones el cámber ha de ser ajustado de manera
que las ruedas delanteras se desgasten sin ningún
ángulo, mientras que las traseras lo hagan con una
ligera conicidad.
CASTER
El cáster es el ángulo que forma la línea imaginaria
que une las rótulas superior e inferior con la superfi-
cie de la pista. El ángulo de cáster afecta a la direc-
ción bajo aceleración con menos subviraje. También
afecta a la inclinación del chasis dependiendo de la
cantidad de cáster; se utiliza para que las ruedas
tengan siempre la tendencia de marchar en línea
recta, esto facilita el regreso del volante hacia el
centro después de haberlo girado para tomar una
curva. Un ejemplo sencillo de éste ángulo son las
ruedas de los carros del supermercado.
LA ALINEACIÓN
Todas aquellas personas que posean un vehículo
habrán escuchado en al menos alguna ocasión
que su vehículo requiere alineación en las ruedas,
sin embargo, son pocas las personas que entien-
den el proceso y la razón de ser de la alineación
de las ruedas. La alineación es un proceso sencillo
y barato que le puede ayudar a mantener la es-
tabilidad de manejo de su vehículo y prolongar la
vida de sus neumáticos. A través de la misma com-
probamos la correcta ubicación o posicionamiento
de la rueda así como de los componentes de la
dirección y suspensión de forma geométrica. Cada
vehículo posee sus propias especificaciones de
alineación; comprobando estos valores podemos
garantizar un desgaste homogéneo de la banda
de rodamiento. Los principales ángulos a verifi-
car son: El Cámber, Cáster, Inclinación del Perno
Maestro, Convergencia y Divergencia.
Es recomendable alinear las ruedas del vehícu-
lo al menos dos veces por año o al primer indicio
de desgaste irregular del neumático. Dependiendo
del tipo de suspensión algunos vehículos requie-
ren alineación de las ruedas traseras, si éste es el
caso, éstas requieren menos atención que las rue-
das delanteras, su frecuencia de alineación debe
ser de al menos una vez al año.
EL BALANCEO
Balancear la rueda corresponde a equilibrar el peso
de la misma por posibles irregularidades del aro o del
neumático; existen diferentes tipos de balanceo:
Balanceo Estático:
Su nombre proviene de las primeras balancea-
doras que requerían posicionar la rueda sobre el
equipo de balanceo en forma horizontal para com-
probar el equilibrio de peso a través de un nivel
de burbuja, este tipo de balanceo corrige sólo las
vibraciones producidas por fuerzas verticales ya
que sólo se permite aplicar contrapesas (plomos)
en una sola cara de la rueda. En la actualidad se
hace sobre máquinas dinámicas pero conserva el
nombre de “estático”.
Balanceo Dinámico:
Este es el tipo de balanceo más recomendado ya
que corrige las vibraciones verticales y laterales de
la rueda; dependiendo del diseño del rin algunas
ruedas se ven imposibilitadas de balancear diná-

95
micamente ya que se requiere colocar contrape-
sas en ambas caras de la rueda. También existe
una variante del balanceo dinámico que se realiza
con la rueda montada en el vehículo, este tipo de
balanceo permite corregir vibraciones que se pro-
ducen en diferentes partes del tren motriz; si eli-
ge hacerlo de esta forma recuerde: cada vez que
realice rotación de las ruedas necesitará volver a
balancearlas. Si debe desmontar la rueda para vol-
verla a montar en el mismo sitio recuerde marcar la
posición del rin con respecto a los orificios y/o per-
nos, de esta forma al montarlo deberá posicionarlo
exactamente como se encontraba con respecto a
los demás elementos de rotación como los discos
y tambores de frenos.
Existen varios síntomas que nos dicen que el
vehículo requiere de alineación y los más comunes
son los siguientes:
• Desgaste irregular de los neumáticos. Si uno
de los cuatro neumáticos muestra un desgaste
excesivo en un extremo, en ambos extremos,
en el centro o presenta algún patrón de des-
gaste irregular.
• Sensación extraña en la dirección. Si el volan-
te se siente más duro de lo normal, si el vehí-
culo gira más fácil hacia un lado que hacia el
otro, estos pueden ser síntomas de una mala
alineación.
• Si al conducir en línea recta el volante no se
encuentra en posición correcta, es decir el ve-
hículo va en línea recta pero el volante apunta
hacia algún lado.
• Si el vehículo tiende a cargarse hacia un lado
mientras se maneja.
• Si el vehículo se encuentra descuadrado, es
decir, las llantas delanteras apuntan en una
dirección mientras que las traseras lo hacen en
otra. Esto puede deberse a un problema serio
de alineación.
MANTENIMIENTO DEL AUTOMÓVIL
Con la adquisición de un nuevo auto se inicia una
relación usuario - automóvil que debe ser lo más
equilibrada posible. Los autos modernos son más
sofisticados y prácticamente los cuidados son mí-
nimos, sin embargo hay que realizar un procedi-
miento básico de mantenimiento para que nuestro
vehículo tenga una vida útil extensa.
Entonces, la primera revisión establecida por
los fabricantes es a los 1.000 Km. cuando se acu-
de al taller que especifique el vendedor. Antes de
este kilometraje solamente hay que hacer revisio-
nes como presión de llantas, nivel de batería, etc.
Cuando el auto adquirido no es nuevo, lleve su
mecánico de confianza para que verifique el esta-
do del auto y efectúe recomendaciones.
El chequeo básico y casero de un vehículo se
lo hace a partir de:
Nivel de aceite:
El aceite es el fluido esencial para evitar el desgas-
te de los elementos internos del bloque motor. De
su limpieza y calidad dependen el estado y el ren-
dimiento de nuestro motor. Por tanto su limpieza y
grado de viscosidad es importantísima.
Es fundamental, preservar tanto su grado de
viscosidad (índice SAE), como su calidad. No es
recomendable la utilización de otro con distintas
características técnicas. El cambio de aceite debe
hacerse según el kilometraje que recomiende el
fabricante del auto o de la marca de aceite usada.
Como chequeo diario hay que verificar el nivel
de aceite, usando una varilla que se encuentra en
el motor; esta varilla tiene una señal para nivel
máximo y para nivel mínimo. Antes de encender
el auto, retiramos la varilla y la limpiamos con
papel absorbente, la volvemos a introducir por su
canaleta, sacamos la varilla y observamos el nivel
de aceite marcado en ella. Si es necesario com-
pletamos el nivel con aceite del mismo tipo al que
se está usando.
Según recomiende el fabricante o el tipo de
aceite usado, cada cierto kilometraje se debe ha-
cer el cambio de aceite y del filtro (generalmente
cada 5000 Km.). Por el uso del vehículo el aceite
que trabaja a altas temperaturas pierde viscosidad
y por tanto deja de lubricar correctamente. El filtro

96
tiene la misión de retener las partículas metálicas
que de la continua fricción de las piezas del mo-
tor entre sí van apareciendo. De ahí que, de cada
cambio de aceite se produzca uno del filtro
Observar las partes superiores del motor (tapa
de balancines, block, ventilación del cárter, etc.),
y las inferiores (retenes del cigüeñal, tapas de
distribución, etc.) es una buena costumbre para
detectar fugas de aceite por pérdidas de presión
generadas por el uso. Revise fugas en la caja de
cambios y de dirección.
Nivel de líquido en el sistema de refrigeración:
Por refrigeración entendemos el acto de evacuar
el calor de un cuerpo, o moderar su temperatura,
hasta dejarla en un valor determinado o constante.
La temperatura que se alcanza en los cilindros, es
muy elevada, por lo que es necesario refrigerarlos.
La refrigeración es el conjunto de elementos,
que tienen como misión eliminar el exceso de calor
acumulado en el motor, debido a las altas tempera-
turas, que alcanza con las explosiones y llevarlo a
través del medio empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento osci-
la entre los 95o y los 110o C.
El exceso de calor produciría dilatación y como
consecuencia endurecerían las piezas móviles.
Por otro lado, estropearía la capa aceitosa del
engrase, por lo que el motor se funde al no ser
adecuado el engrase y sufrirían las piezas vitales
del motor.
El enfriamiento se puede producir por aire y
por líquidos como el agua o refrigerantes diseña-
dos para el efecto. La refrigeración por aire se usa
frecuentemente en motocicletas y automóviles de
tipo pequeño y principalmente en los que en sus
motores los cilindros van dispuestos horizontal-
mente. En las motocicletas, es aprovechado el aire
que reciben cuando están en movimiento.
En los automóviles pequeños la corriente de
aire es activada por un ventilador y canalizada
hacia los cilindros. Los motores que se refrigeran
por aire suelen pesar poco y ser muy ruidosos, se
enfrían y calientan con facilidad.
En la refrigeración por agua o refrigerantes,
es el medio empleado para la dispersión del ca-
lor, dado que al circular entre los cilindros por una
oquedades practicadas en el bloque y la culata,
llamadas cámaras de agua, recoge el calor y va
a enfriarse al radiador, disponiéndola para volver
de nuevo al bloque y a las cámaras de agua y cir-
cular entre los cilindros. El radiador es un depósito
compuesto de láminas por donde circula el agua.
Tiene un tapón superior por donde se rellena con
el líquido y dos comunicaciones con el bloque, una
para enviar líquido y otra para recibirlo.
Compruebe el nivel de líquido en el depósito
suplementario, pero siempre con el motor frío.
Si hay consumo excesivo de éste, compruebe si
hay fugas en las conexiones del circuito. Revise el
radiador por si estuviesen tapadas las ranuras de
enfriamiento del agua. Si cuando conduce sube la
temperatura marcada en el reloj indicador, la falla
probablemente está en la bomba que hace circular
el líquido dentro del motor.
En los sistemas por bomba y por circuito sellado,
llamado también de circulación forzada, la corriente
de agua es accionada por una bomba de paletas
que se encuentra en el mismo eje que el ventilador.
En tiempo frío, desde que se arranca el motor
hasta que alcance la temperatura ideal de los 95o
ó 110o, conviene que no circule agua fría del ra-
diador al bloque, por lo que se intercala, a la salida
del bloque, un elemento llamado termostato y que,
mientras el agua no alcanza la temperatura ade-
cuada para el motor, no permite su circulación.
Para evitar que en tiempo demasiado frío se
congele el agua del circuito, se suelen utilizar otros
líquidos, que soportan bajas temperaturas sin soli-
dificarse, denominados anticongelantes.
El termostato está formado por un material muy
sensible al calor y consiste en una espiral bimetálica
o un acordeón de metal muy fino ondulado y que
debido a la temperatura del agua abre o cierra una
válvula, regulando así la circulación del refrigerante.

97
Cuando el calentamiento excesivo se descu-
bre, conviene poner en funcionamiento la calefac-
ción; los dos o tres litros de agua del circuito de
calefacción son suficientes para bajar en diez o
quince grados la temperatura y disipar la alarma y
tener tiempo de buscar el problema.
La razón puede ser la conexión a masa del
cable del ventilador desconectada; correa del ven-
tilador rota; bomba de agua defectuosa; fugas en
mangueras o radiador.
Los cuerpos al calentarse se dilatan y al enfriar-
se se contraen. Si cualquiera de ambos fenóme-
nos se realiza violentamente el cuerpo se rompe.
Por ese motivo un vaso se rompe cuando, estando
caliente, se le echa un líquido frío. En el motor
pasa lo mismo: las paredes de los cilindros son
muy delgadas. El agua que usted pone en el radia-
dor se introduce en el motor y las rodea. Si cuando
están calientes usted las enfría violentamente se
romperían igual que el vaso. ¡Si el motor se so-
brecalienta espere a que se enfríe completamente!
Esto sucede cuando ha transcurrido una hora.
PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
La presión de los neumáticos debe revisarse dia-
riamente, ya que las llantas están soportando el
peso total de auto y ocupantes constantemente. Al
abrir las portezuelas del automóvil está una placa
con la información que provee el fabricante acerca
de la presión de llantas delanteras y posteriores.
Esta revisión debe realizarse con llantas en frío.
A través de la rotación de las ruedas (cambiar
entre delanteras y posteriores), logramos “empa-
rejar” el desgaste de las mismas; por ejemplo, un
vehículo con tracción delantera naturalmente pro-
ducirá un desgaste superior en las ruedas anterio-
res, es recomendable alternarlas con las ruedas
traseras entre los 5.000 y 10.000 km.
Consulte siempre las recomendaciones del fa-
bricante del neumático, dependiendo de la compo-
sición de las bandas de rodamiento algunos neu-
máticos no pueden girar en sentido inverso, lo que
podría originar deformación del mismo. Consulte la
guía de rotación de acuerdo a la marca y modelo
del neumático.
CAMBIO DE LLANTA
Cuando ocurre que la llanta ha perdido aire o se ha
pinchado y tenemos “llanta baja” se debe detener
el vehículo fuera de la calzada y de la parte tran-
sitable de la cuneta. Entonces se acciona el freno
de mano para mantener inmovilizado al vehículo,
si es necesario se coloca algún dispositivo en las
ruedas para sujetar de mejor forma al vehículo y
para que no resbale.
Se señaliza la presencia y detención del vehí-
culo con el encendido de las luces de peligro inter-
mitentes (luces de parqueo) y las luces guías.
La colocación de triángulos de seguridad u
otros dispositivos visuales es indispensable por
nuestra seguridad, ya que estaremos expuestos al
peligro.
Una vez que el vehículo está inmovilizado y
señalizado procedemos de la siguiente manera:
• Retirar el tapacubos.
• Aflojar ligeramente las tuercas con la llave de
ruedas apropiada.
• Colocar “la gata” en los lugares apropiados que
dispone el auto debajo de la carrocería o en el
chasis de forma que no se mueva ni se resbale.
• Elevar el vehículo con “la gata” hasta que la
rueda quede elevada.
• Retirar las tuercas y cambiar la rueda.
• Volver a poner las tuercas en forma de cruz y ajus-
tarlas suavemente hasta que la llanta quede fija.
• Bajar suavemente y retirar “la gata”.
• Apretar las tuercas firmemente con la llave de
ruedas también en forma de cruz.
• Colocar el tapacubos.
• No se olvide de retirar del camino los triángulos
o visualizadores que haya colocado.

98
NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS
En el sistema de frenos, para transmitir la fuerza
que ejerce el conductor al presionar el pedal del
freno hacia el sistema propio de frenado, un ele-
mento importante es el “líquido de frenos”. Es un
líquido corrosivo y viscoso que debe mantenerse
en un nivel óptimo de operación. Cuando se com-
pleta el nivel, también hay que cerciorarse de por
que ocurre el desgaste, mirando la tubería y la ins-
talación en las ruedas.
TENSIÓN DE LAS BANDAS
Las correas o bandas transmiten el movimiento del
motor a partes móviles externas como alternador
o ventilador desde poleas específicas. Si ocurre
el desprendimiento de una banda, pueden ocurrir
sobrecalentamientos del auto, o la interrupción de
carga eléctrica hacia la batería. Revise que la par-
te interna de éstas no presenten fisuras. También
cuando están resecas pueden romperse. Girando
suavemente la polea inserte una fina capa de acei-
te usado en la correa y límpiela con un trapo limpio.
Como norma general, se puede considerar que las
correas están bien tensadas, cuando presionando
sobre el punto medio de su tramo más largo, cede
aproximadamente un centímetro. No obstante con-
sulte el manual de su automóvil. Si excede sobre
el centímetro habrá que tensarlas. Lleve el auto a
su mecánico.
NIVEL DE ELECTROLITO EN LA BATERÍA
El equipo eléctrico consta fundamentalmente de
un generador de energía (alternador), un regulador
de esta energía, un batería para almacenar la mis-
ma y un motor eléctrico para el arranque del motor
del vehículo. El equipo eléctrico es además nece-
sario para el accionamiento de múltiples servicios
del automóvil como los dispositivos de alumbrado
y señalización, sistemas de calefacción, controles
eléctricos y electrónicos del motor, etc.
El mantenimiento de la batería debe ser acción
diaria, a menos de que se cuente con una de libre
mantenimiento, baterías que vienen selladas de
fábrica pero tienen menor tiempo de vida útil que
las otras.
Los continuos arranques, el uso de sistemas
eléctricos como el radio cuando el motor está
apagado, una instalación eléctrica con fugas de
corriente, o el excesivo calor ambiental, ocasionan
que el líquido de la batería se desgaste. Entonces
revise su batería y de ser necesario rellene los
vasos con agua destilada hasta que esta recubra
justamente por encima de las placas.
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Como norma general, es conveniente llevar un
control o agenda donde se registren los consumos
de combustible, reparaciones y gastos efectuados
en el auto. Respecto al consumo de gasolina, éste
refleja el óptimo funcionamiento de todo el sistema
y al aumentar el gasto entonces es que algo em-
pieza a fallar en él.
Para controlar el gasto de combustible, llenar
el tanque al máximo, anotando la fecha, kilome-
traje y cantidad de galones que marque el conta-
dor. No hace falta vaciar el tanque, sino cuando
se vuelva a llenar hacerlo al máximo, tomar en
cuenta fecha, kilómetros y galones otra vez. La
diferencia entre kilómetros indica la distancia re-
corrida con los galones usados. La división entre
los kilómetros y los galones indica el consumo y
la estadística que sepa llevar mostrará el compor-
tamiento de su automóvil.
(-)
Min.
Max.
(+)

CAPÍTULO VIIPRIMEROS AUXILIOS

PRIMEROS AUXILIOS CAPÍTULO VII
101
PRIMEROS AUXILIOS
Es el conjunto de cuidados o atenciones iniciales
que se presentan a las víctimas de un accidente o
de una enfermedad repentina, mientras se espera
recibir atención del médico o personal especializado.
• Evaluación de la situación
Cuando se presente ante hechos o circunstancias
con heridos o lesionados, ante todo debe tener pri-
meramente una visión general de la situación con
el objeto de evitar improvisaciones, para lo cual es
importante tener en cuenta las siguientes reglas:
• Pensar antes de actuar
• Solicitar a otra persona que llame a un médico
o ambulancia
• Apartar a la gente; si es posible formar con
otras personas un cordón alrededor del acci-
dentado o coloque los triángulos de seguridad
• No mover al accidentado salvo que exista ries-
go de muerte
• Observar a la victima para definir qué le pasa y
qué ayuda es la que necesita
• Siempre deberá darle prioridad a las lesiones
que pongan en peligro la vida.
- hemorragias,
- ausencia de pulso y/o respiración,
- envenenamiento y
- conmoción o shock
• Si son varias las victimas se debe clasificar de
acuerdo con la gravedad; la más graves son
aquellas que aparentemente no presentan se-
ñales de vida, luego las que están sangrando
abundantemente, en tercer lugar las que han
sufrido quemaduras y por último las fracturadas.
• Examine al lesionado; revise si tiene pulso, si
respira y cómo lo hace, si el conducto respira-
torio (nariz o boca) no está obstruido por secre-
ciones, la lengua u objetos extraños; observe
si sangra, si tienen movimientos convulsivos,
entre otros. Si está consciente interrógelo so-
bre las molestias que pueda tener.
• Coloque al paciente en posición cómoda; man-
téngalo abrigado, no le de café, ni alcohol, ni le
permita que fume.
• No levante a la persona a menos que sea es-
trictamente necesario o si se sospecha de algu-
na fractura.
• No le ponga alcohol en ninguna parte del cuerpo;
• No le dé líquidos o en todo caso darle agua
caliente.
• Prevenga el shock.
• Controle la hemorragia si la hay.
• Mantenga la respiración del herido.
• Evite el pánico.
• Inspire confianza.
• No haga más de lo que sea necesario, hasta
que llegue la ayuda profesional.
• Decálogo prohibido
1. No intervenga si no sabe
2. No toque las heridas con las manos, boca o
cualquier otro material sin esterilizar. Use gasa
siempre que sea posible. Nunca sople sobre
una herida.
3. No lave heridas profundas ni heridas por frac-
turas expuestas, únicamente cúbralas con apó-
sitos estériles.
4. No limpie la herida hacia adentro, hágalo con
movimientos hacia afuera.
5. No toque ni mueva los coágulos de sangre.
6. No intente coser una herida, pues esto es
asunto de un médico.
7. No coloque algodón absorbente directo sobre
heridas o quemaduras.
8. No aplique tela adhesiva directamente sobre
heridas.
9. No desprenda con violencia las gasas que cu-
bren las heridas.
10. No aplique vendajes húmedos; tampoco dema-
siado flojos ni demasiados apretados.
• Para tomar el pulso
Colocar dos dedos en las arterias de la muñeca o
del cuello. Deben sentirse aproximadamente 60/80
latidos por minuto en adultos, 100/120, y 140 en
recién nacidos.

CAPÍTULO VII MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON
102
• Para verificar que el
paciente respira
1. Acerque su oído a la nariz del lesionado, para
oír y sentir el aliento.
2. Acerque el dorso de su mano a la nariz para
sentir el aliento.
3. Si es posible, coloque su mano bajo el tórax
para sentir el movimiento.
4. Coloque un espejo cerca de la fosa nasal, para
ver si se empeña.
5. El número de respiraciones normales es de 15
a 20 por minuto.
• Para verificar los reflejos
1. Golpee la córnea para ver si el párpado respon-
de con un movimiento.
2. Observe si la pupila se contrae al inducir un
rayo de luz sobre ella.
3. Pellizque o pinche la parte interna del brazo o
pierna, la cual debe moverse como respuesta.
• Respiración artificial
Es la técnica que se utiliza para volver hacer res-
pirar a una persona, cuando presente disminución
de la capacidad de conciencia, toma un color mo-
rado en la piel y presenta ausencia de movilidad en
la caja torácica.
Si un lesionado deja de respirar por más de
cuatro (4) minutos, puede morir o quedar con un
daño cerebral irreparable.
CONDUCTA A SEGUIR
• Acueste a la victima sobre una superficie dura
con la cabeza de lado.
• Afloje o quite las prendas de vestir que causen
presión
• Extraiga de la boca todo cuerpo extraño, empe-
zando por la prótesis dental si posee.
• Coloque a la victima boca arriba e inclinar la
cabeza hacia atrás;
manténgala así todo el tiempo con ayuda de
una mano colocada debajo de la nuca
• Con la otra mano, abra la boca completamente
y después oprima la nariz; tome bastante aire y
expúlselo fuertemente en la boca.

103
• Cuando se expulse el aire, observe si el pecho
de la víctima se mueve; en caso negativo puede
ser debido a que la lengua ha obstaculizado su
entrada, la cual hay que sacarla con los dedos.
• Repita las respiraciones por 10 veces seguidas,
después en lo posible se le proporcionará 15
respiraciones por minuto; como guía se cuenta
hasta 4, se da una respiración y se repite.
• En caso de no poder introducir aire en la boca,
cierre bien los labios y sople por la nariz
• Cuando se trate de niños, cubra a la vez boca y
nariz, sople menos fuerte y a una frecuencia de
20 veces por minuto. Es posible que el vientre
se llene de aire y se infle, simplemente se debe
presionar éste levemente con una mano
• Continúe la respiración artificial hasta que la
victima reaccione y lo haga por sí sola.
• Masajes cardíacos
Con frecuencia cuando se deja de respirar, tam-
bién el corazón deja de latir. Si al palpar las arte-
rias no se siente que pulsan, es porque el corazón
ha dejado de funcionar, entonces hay que aplicar
el masaje cardiaco.
Si la victima lleva así más de cinco minutos es
paro cardiaco y ya no se puede hacer nada. Para
saberlo hay que abrir un ojo y observar la pupila, si
se halla dilatada es porque ha fallecido; si ésta se
contrae, la victima aún está viva.
CONDUCTA A SEGUIR
• Acueste al accidentado en el suelo boca arriba
con brazos y piernas estirados. Arrodillarse a
un lado de la víctima.
• Coloque la base de la palma de una mano so-
bre la mitad del hueso que se encuentra en el
pecho (esternón), sobre esa mano colocar la
otra de tal manera que forme un ángulo recto
• Mantenga los brazos rectos y presione el ester-
nón hundiéndolo un poco; tenga cuidado de no
ejercer mucha fuerza ya que puede fracturarse
el hueso o la costillas.
• Realice este movimiento 60 veces por minuto
hasta que vuelva a encontrar pulso. En esta
forma se comprime el corazón haciendo que
expulse al cerebro la sangre que tiene.
• Si la victima presenta a la vez paro cardiaco y
respiratorio, se debe practicar la ayuda entre
dos personas.
• Hemorragia
Es la salida abundante de sangre por una herida
debido a la lesión de una vena o arteria. Si la per-
sona pierde mucha sangre puede morir a no ser
que se atienda en forma inmediata.
NO PIERDA TIEMPO… PONGA SU MANO DI-
RECTAMENTE SOBRE LA HERIDA Y MANTEN-
GA UNA PRESIÓN CONSTANTE.
CONDUCTA A SEGUIR
• Impida a toda costa la salida de sangre colo-
cando un pedazo de tela o trapo limpio encima
de la herida y presionar con la mano.

104
• Si la herida es muy grande, mantenga el trapo
dentro de ella y presione. Al no disponer de un
trapo simplemente apretar con los dedos o la
mano empuñada.
• No poner sustancia alguna en la herida o en el
trapo para evitar infecciones
• Si el lesionado tiene el pulso débil y acelera-
do – más de 100 pulsaciones por minuto, suda,
respira y presenta la cara pálida, es porque tie-
ne choque hemorrágico debido a la pérdida de
mucha sangre.
• Si el herido presenta choque hemorrágico debe
colóquelo en posición semiacostada con las
piernas levantadas un poco; hay que aflojarle
las ropas asegurándose de que la herida no
siga sangrando
• Procure su traslado rápido a un hospital o cen-
tro asistencial, manteniendo la presión sobre la
herida.
• Fracturas
Estas lesiones consisten en el rompimiento de
uno o varios huesos por golpes severos. Cuando
el hueso rompe la piel viéndose a simple vista, se
trata de una fractura abierta, en el caso contrario
se tarará de una fractura cerrada, fácilmente se
detecta por el desplazamiento de la parte afectada
y el intenso dolor que produce.
CONDUCTA A SEGUIR
• Cuando se presuma que la persona tiene frac-
tura en la columna vertebral debido a un golpe
en la espalda o en la nuca, no se debe permitir
que se le doble por la cintura o cabeza ya que
puede quedar paralizada para toda la vida
• Si es necesario moverla y se está solo, arras-
trarla cogiéndola de las manos o los pies, man-
teniendo todo el tiempo la espalda y la nuca lo
más recta posible.
• En el evento de que se requiera levantarla,
busque una tabla larga, puerta o camilla y pon-
ga sobre ella una cobija o manta. Coloque al le-
sionado de lado, acercando la camilla hacia él,
voltearlo con cuidado hasta dejarlo boca arriba
sobre la camilla, cuidando de no doblarlo por la
cintura.
• Si hay más personas disponibles puede le-
vantarse el lesionado entre tres. Para ello se
inclinarán por el mismo lado y utilizando los an-
tebrazos, el primero lo tomará por debajo de la
nuca y parte superior de la espalda, el segundo
por debajo de la cadera y muslos, el tercero por
debajo de la rodilla y tobillos, los tres lo levan-
taran al mismo tiempo sin permitir que se doble
la cabeza y la cintura
• Si la fractura se presenta en un miembro supe-
rior o inferior, lo primero que se debe hacer es in-
movilizar la zona afectada lo más rápido posible
• Para inmovilizar fracturas de los miembros su-
periores se debe conseguir dos tablillas o car-
tones duros no muy largos, coloquelos al lado
y lado de la fractura y amarrarlos de tal manera
que no se mueva la parte afectada. En el even-
to que la fractura sea en el antebrazo, se le co-
locará un cabestrillo que colgado del cuello lo
mantenga sobre el pecho. Si la fractura es en
el brazo, amarrar la parte entablillada contra el
pecho con una venda o faja
• Para inmovilizar fracturas en los miembros in-
feriores se hace necesario colocar al lesiona-
do boca arriba, conseguir tres tablillas largas
para colocarla debajo y a los lados de la zona
afectada y proceder a marrarla en varias partes
para evitar que se mueva.
• Heridas y Raspones
• En el cuidado de pequeñas heridas, es impor-
tante evitar la infección.
• Nunca ponga su boca en contacto con una
herida. En la boca hay muchas bacterias que
pueden contaminar la herida.
• No permita que se usen pañuelos, trapos o de-
dos sucios en el tratamiento de una herida.

105
• No ponga antisépticos sobre la herida.
• Lave inmediatamente la herida y áreas cerca-
nas con agua y jabón.
• Sostenga firmemente sobre la herida un apó-
sito esterilizado hasta que deje de sangrar.
Luego ponga un apósito nuevo y aplique un
vendaje suave.
• Pérdida del Sentido
(Desmayo)
Cualquier persona que se encuentre en un estado
de inconsciencia puede tener traumatismo cra-
neal. Sobre todo, si tiene olor a alcohol.
• No mueva a la víctima hasta que llegue ayuda
profesional. Muévalo solo en caso absoluta-
mente necesario.
• No administre nada por la boca.
• Busque tarjetas o medallas de identificación alre-
dedor del cuello o brazos de la víctima que puede
sugerir la causa del estado de inconsciencia.
• Llamé al médico.
• Mantenga a la víctima acostada y protéjala
contra el frío y la humedad
• Heridas de la cabeza
Cuando se encuentre una persona en estado in-
consciente, considere siempre la posibilidad de
traumatismo craneal.
• Llame al médico o la ambulancia inmediata-
mente. Traumatismo craneanos necesitan in-
mediata atención.
• Mantenga a la víctima acostada sobre un cos-
tado, para evitar que la lengua obstruya el paso
del aire a los pulmones. Esta posición facilita
el drenaje en caso de vómito, o salida de otros
líquidos. El cuello debe estar ligeramente ar-
queado (hiperextensión).
• Mantenga a la víctima abrigada en caso de cli-
ma frío o húmedo.
• Trate de controlar la hemorragia de las heridas
de la cabeza, aplicando un vendaje de presión.
Evite hacer presión sobre áreas fracturadas.
• No mueva la cabeza o ninguna parte del cuer-
po en caso que vea salir sangre por la nariz,
boca u oídos.
• Heridas de Huesos
y Articulaciones
HERIDAS A LA COLUMNA O CUELLO
• No mueva a la víctima del sitio donde se en-
cuentra, hasta que llegue una ayuda apropiada
(camillas o ambulancia).
• Llame al médico inmediatamente.
• Traslade al paciente bajo la supervisión de un
médico.
• Mantenga al herido tranquilo y abrigado.
• Disperse a los curiosos.
• Esté preparado para comenzar respiración de
boca-a-boca.
• No mueva la cabeza.
• Fracturas
Los primeros auxilios en casos de fracturas de
huesos consiste principalmente en evitar mayor
daño u otra fractura.
HAY DOS TIPOS DE FRACTURAS
• Cerrada.- Cuando el hueso está fracturado
pero la piel está intacta
• Abierta.- Fractura del hueso con perforación de
la piel por los fragmentos.
Debe sospecharse la presencia de una fractu-
ra en caso de que la forma del miembro afectado
haya perdido su apariencia o forma natural.
Llame al médico o lleve al paciente a un hos-
pital, después de que la parte afectada ha sido
inmovilizada.
• No mueva a la víctima hasta que se haya inmo-
vilizado la fractura a no ser que el paciente este
en peligro inminente.
En caso de fractura cerrada
• Trate de restablecer el brazo o pierna fractu-
rada a su posición natural sin causar dolor o
molestia al paciente.
• Apliqué el entablillado. El largo de las tablillas
debe ser tal, que sobrepase la articulación por
encima y debajo de la fractura. Puede usarse
cualquier material con tal que sea firme: una
tabla o lámina ancha de metal.
• Pueden usarse también periódicos enrollados
o revistas gruesas.

106
• Use pedazos de trapo u otro material suave para
ponerlo entre el miembro fracturado y la tablilla.
• Mantenga el entablillado en su sitio con la ayuda
de una venda o pedazo de tela alrededor, cuando
menos en tres partes a lo largo del entablillado:
- Uno por encima de la articulación.
- Otro por debajo.
- Otro por encima y por debajo de la fractura.
• Fracturas de los dedos de las manos y brazos
pueden mantenerse firmes poniendo la mano o
brazo fracturado sobre una almohada y usando
unas cuantas vendas o trapos largos.
En caso de fractura abierta
• Aplique un vendaje alrededor de la herida para
controlar el sangrado. Puede usar también un
pañuelo, gasa o un pedazo de trapo limpio so-
bre la herida.
• Presione firmemente para contener la hemo-
rragia.
• En caso que no tenga nada a su alcance ponga
sus manos sobre la herida presionando ligera-
mente para controlar el sangrado.
• Sostenga firmemente la gasa o apósito sobre la
herida y asegúrelo con una venda, pañuelo, o
corbata.
• Mantenga a la víctima en posición acostada.
• Aplique el entablillado en la forma como se ex-
plica en el tratamiento de fracturas.
• No trate de estirar la pierna o brazo fracturado
para volverlo a su posición natural.
• Dislocaciones
• Trate la dislocación como si fuera una fractura
abierta.
• Ponga el brazo en un cabestrillo en caso de
dislocación del hombro.
• Esté seguro que el hombro opuesto pueda so-
portar el peso del brazo.
• Torceduras y Estiramientos
En caso de duda, trate a la víctima como si tuviera
una fractura.
• Ponga la parte herida en reposo.
• Mantenga moderadamente elevada la parte
afectada.
• Aplique compresas frías.
• Consulte con el doctor.
• No aplique calor en ninguna forma cuando me-
nos por 24 horas. El calor aumenta el hincha-
zón y dolor.
• Transporte del Lesionado
No mueva a una persona herida antes de que
llegué el médico o personas especializadas con
ambulancia, a no ser que sea peligroso dejar a la
víctima expuesta a nuevas heridas.
Si es posible, controle la hemorragia, manten-
ga la respiración y entablille todas las fracturas
antes de remover al herido. Si esto no puede ser
posible, siga las siguientes reglas:
COMO MOVER A LA VÍCTIMA A UN
SITIO SEGURO
Arrastre o jale a la víctima sosteniéndola de los
hombros; o agárrelo de los pies. No jale a la víc-
tima por un costado. Esté seguro de proteger la
cabeza de la víctima.
TRASLADADO DE LA VÍCTIMA HACIA UN
SITIO SEGURO
En el caso de que la víctima tenga que ser levan-
tada antes de checar las heridas que pueda tener,
esté seguro de sostenerlo apropiadamente. El
cuerpo debe sostenerse en línea recta y no debe
de doblarse.
Cuando desee llevar a una persona herida a un
lugar donde pueda manipularse la camilla, use el
método de uno, dos, o tres hombres, conforme se
muestra en las figuras. El método a usar, depen-
de de la severidad de las heridas, del número de

107
personas que pueden ayudar y el sitio donde se
encuentre la víctima (escaleras, pasajes angostos,
paredes, etc.). La técnica de uno o dos hombres
es ideal para víctimas inconscientes, pero no son
convenientes para víctimas que puedan tener frac-
turas u otras heridas semejantes. En éstos casos,
use siempre la técnica de tres personas.
Una camilla útil puede ser hecha abotonando
camisas o un saco sobre dos palos largos resisten-
tes (bordones), o envolviendo los extremos de una
sábana alrededor de dos palos o ramas de árbol.
Si hay que transportar a al víctima, lo mejor es ha-
cerlo en una camilla.
• Principales inmovilizaciones
EN LA EXTREMIDAD SUPERIOR:
• En cabestrillo, con pañuelos triangulares o la
ropa de la propia víctima.
• Con soportes rígidos.
• Con ambos sistemas.
EN LA TIBIA Y PERONÉ:
• Con férulas rígidas a ambos lados y acolcha-
miento de los laterales.
• Con la otra pierna y acolchamiento intermedio.
DE RÓTULA:
• Con una férula rígida situada en la parte poste-
rior y acolchamiento.
DE FÉMUR:
• Con férulas rígidas a ambos lados y acolcha-
miento de los laterales. La férula externa ha
de llegar más arriba de la cintura que permita
atarla en la pelvis y en el abdomen.

108
• Botiquín
Es importante contar con un buen botiquín en
el auto, y porque no en casa. Se recomienda revi-
sarlo con cierta periodicidad para ver si los medi-
camentos e instrumentos siguen vigentes.
Los artículos que se describen en esta lista
pueden ser envueltos en bolsas de plástico para
protegerlos contra la humedad y guardarlos en
una caja. Esta caja debe guardarse en un sitio
fácil de encontrar y llevarla consigo en cualquier
viaje que haga la familia, con los amigos, etc.
Es una buena idea para los viajes llevar agua
y papeles, periódicos. En cualquier situación de
emergencia sirven para cubrir el suelo y ponerlos
alrededor de la víctima lo que puede evitar conta-
minación de las heridas.
• Articulos de primeros auxilios
1. Gasas esterilizadas en sobres cerrados 5 x 5
cm. para heridas pequeñas. Caja de 12. Para
heridas abiertas o apósitos secos para quema-
duras. Estos deben estar en paquetes esterili-
zados. No trate de fabricarlos usted mismo.
2. Gasas esterilizadas en sobres cerrados 10 x 10
cm. para heridas largas y como apósito para
tratar de parar el sangrado.
3. Rollo de vendas de 2.5 x 5 cm. Para vendaje de
los dedos.
4. Rollos vendas de 5 x 5 cm. Para mantener el
apósito sobre la herida.
5. Tela adhesiva. 1 rollo
6. Toallas de baño, largas.
7. Toallas de baño, pequeñas. Para vendajes o
apósitos. Las toallas usadas o sábanas son las
mejores. Córtelas en dimensiones necesarias
para cubrir las heridas. Las toallas pueden
usarse como vendajes para quemaduras y se
pueden mantener firmes con un vendaje trian-
gular. Las toallas y sábanas deben lavarse,
guardarse y envolverse con papel grueso. Si no
se usan, lávense las toallas nuevamente cada
3 meses.
8. Sábanas.
9. Vendaje triangular 94 x 94 cm. cortadas en
cuadrado o dobladas diagonalmente con dos
seguros. Para un cabestrillo; como cubierta o
como vendaje.
10. Jabón. Para la limpieza de heridas, cortes. An-
tisépticos no son necesarios.
11. Bicarbonato de soda. Paquete pequeño.
12. Vasos de papel.
13. Linterna Cantida.
14. Alfiler de seguridad 4 cm. de largo (seguros).
15. Tijeras con puntas redondas. Para cortar ven-
dajes o ropa que cubre la herida.
16. Pinzas. Para remover el aguijón dejado por pi-
cadura del insecto (avispas).
17. Termómetro.
18. Alcohol o desinfectante.
19. Pomada anti-histamínica y contra las quema-
duras.
20. Analgésicos, antiespasmódicos y antipiréticos.
21. Pastillas de carbón vegetal.

FUENTES
Manual de Conducción Rodar
Manual de Conducción Cenecc
Manual de Conducción de Florida
Manual de Conducción de Arkansas
Manual de Conducción AEOL
Agencia Nacional de Tránsito
Reglamento General de aplicación a la Ley Orgánica
RTE INEN 4: Señalización Vial. Parte I Señalización Vertical
RTE INEN 4: Señalización Vial. Parte II Señalización Horizontal
RTE INEN 4: Señalización Vial. Parte IV Alfabetos Normalizados
MUTCD
Manual on Uniform Trafic Control Devices For Streets and Highways MUTCD Washingtong DC 2004
AEOL
DTG
CENAE
PACO COSTAS
INTERNET

AECON está comprometida con la declaratoria del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020,
realizada en México el 11 de mayo de 2011 por la Secretaría General Iberoamericana.
FORMANDOÊC ONDUCTORESÊC ONÊEXC ELENCIA

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