Manual conductor m2

Prólogo

Introducción Centro de atención al cliente
Este manual proporciona información necesaria para ¿Problemas para encontrar servicio? Llame al centro
operar y entender el vehículo y sus componentes. de atención al cliente, al 1-800-385-4357 ó 1-800-
Hay información más detallada en el folleto Owner’s FTL-HELP. Llame de día o de noche, días laborales
Warranty Information for North America (Información o el fin de semana, para ponerse en contacto con un
sobre la garantía del propietario para Norteamérica) distribuidor, información sobre el vehículo, coordi-
y en los manuales de taller y de mantenimiento del nación de averías, o asistencia de Fleetpack. Nues-
vehículo. tro personal profesional está bien informado y dedi-
cado a buscar soluciones para ayudarle a mantener
Los vehículos Freightliner hechos a pedido están
su camión en marcha.
equipados con diversos componentes de chasis y de
cabina. No toda la información contenida en este
manual corresponde a todos los vehículos. Para ob- Notificación de defectos que
tener más detalles acerca de los componentes en su
vehículo, consulte las páginas de especificación del
influyen en la seguridad
chasis incluidas en todos los vehículos nuevos y a la Si cree que su vehículo tiene un defecto que po-
etiqueta de especificación del vehículo que se en- dría causar un accidente o lesiones o muertes,
cuentra dentro de éste. debe dar parte inmediatamente a la National High-
Mantenga este manual siempre en el vehículo como way Traffic Safety Administration (NHTSA, admin-
referencia. istración nacional estadounidense de seguridad de
tráfico en carreteras) además de notificar a Daim-
IMPORTANTE: Las descripciones y las especifica- ler Trucks North America LLC.
ciones que se dan en este manual eran las vigentes
en la fecha de impresión. Freightliner Trucks se Si la NHTSA recibe otras quejas similares, puede
reserva el derecho de discontinuar los modelos, o de abrir una investigación, y si encuentra que existe
cambiar las especificaciones y el diseño en cualquier un defecto en un grupo de vehículos que afecta la
momento, sin previo aviso y sin incurrir en ninguna seguridad de éstos, puede ordenar una campaña
obligación. Las descripciones y especificaciones con- de retirada y corrección de los vehículos. Sin em-
tenidas en esta publicación no proveen ninguna ga- bargo, la NHTSA no puede implicarse en proble-
rantía, ni explícita ni implícita, y se pueden modificar mas individuales entre usted, su distribuidor, y
y editar sin aviso. Daimler Trucks North America LLC.

Consideraciones y Para ponerse en contacto con NHTSA, puede
llamar gratis al Vehicle Safety Hotline (teléfono
recomendaciones directo para asuntos de seguridad de vehículos)
medioambientales cuyo número es el 1-888-327-4236 (TTY: 1-800-
424-9153), o vaya a www.safercar.gov, o escriba
En este manual, siempre que vea instrucciones para a: Administrator, NHTSA, 1200 New Jersey
desechar materiales, debe primero intentar recuper- Avenue, SE, Washington, DC 20590. Puede
arlos y reciclarlos. A fin de conservar nuestro medio también obtener otra información sobre seguridad
ambiente, cumpla con las normas y los reglamentos de automotores en www.safercar.gov.
medioambientales pertinentes al desechar materi-
ales. Los clientes canadienses que deseen informar
sobre un defecto relacionado con la seguridad a
Grabador de datos de eventos Transport Canada, Defect Investigations and Re-
calls, pueden llamar gratis al teléfono directo
Este vehículo está equipado con uno o más disposi- 1-800-333-0510, o ponerse en contacto con
tivos que graban datos específicos del vehículo. El Transport Canada por correo escribiendo a: Trans-
tipo y cantidad de datos grabados varía en función port Canada, ASFAD, Place de Ville Tower C, 330
de cómo está equipado el vehículo (por ejemplo, la Sparks Street, Ottawa, Ontario, Canada K1A 0N5.
marca del motor, si se instaló una bolsa de aire, o si
el vehículo cuenta con un sistema para evitar coli- Para obtener información adicional sobre segu-
siones, etc.). ridad en las carreteras, visite el sitio web de Road
Safety: www.tc.gc.ca/roadsafety/menu.htm

STI-455-1.es (8/08P)
A24-01238-000
Impreso en EE. UU.

Prólogo

© 2001–2008 Daimler Trucks North America LLC Reservados todos los derechos. Daimler Trucks North
America LLC es una compañía de Daimler.
Ninguna parte de esta publicación, en su totalidad o en parte, puede ser traducida, reproducida, almacenada
en un sistema de recuperación, ni transmitida de ninguna forma por ningún medio, ya sea electrónico,
mecánico, mediante fotocopia, grabación sonora, o de cualquier otra manera, si no con la autorización previa
y por escrito de Daimler Trucks North America LLC. Para más información, comuníquese con Daimler Trucks
North America LLC, Service Systems and Documentation, P.O. Box 3849, Portland OR 97208–3849 U.S.A. o
consulte www.Daimler-TrucksNorthAmerica.com y www.FreightlinerTrucks.com.

Contenido
Capítulo Página
Introducción, Consideraciones y recomendaciones
medioambientales, Grabador de datos de eventos, Centro de
atención al cliente, Notificación de defectos que influyen en la
seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prólogo
1 Identificación del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
2 Acceso al vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
3 Instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
4 Controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
5 Características de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
6 Calefacción, aire acondicionado y ventilación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
7 Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
8 Tren motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
9 Sistemas de dirección y de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
10 Quintas ruedas y acoples de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
11 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
12 Aspecto de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
13 En una emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
14 Faros: enfoque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Índice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.1

1
Identiﬁcación del vehículo
Etiqueta de especiﬁcaciones del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Etiquetas del estándar federal de seguridad para vehículos motorizados EE. UU. (FMVSS) . . . . . 1.1
Etiquetas del estándar canadiense de seguridad para vehículos motorizados (CMVSS) . . . . . . . . . 1.2
Etiquetas de neumáticos y aros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Control de emisiones de la Agencia estadounidense para la protección medioambiental (EPA) . . . 1.2


Etiqueta de especificaciones 1 3
del vehículo
La etiqueta de especificaciones del vehículo enu-
mera el modelo del vehículo, el número de identifica- 2
11/14/2001 f080118
ción y los modelos de los componentes principales.
También recapitula los ensambles y las instalaciones 1. Fecha de fabricación, según mes y año
principales mostradas en la hoja de especificaciones 2. Clasificación de peso bruto del vehículo: se
del chasis. Una copia de la etiqueta de especificacio- desarrolla calculando la suma de las clasificaciones
de peso bruto de todos los ejes del vehículo.
nes del vehículo está fijada en la visera del lado del
3. Clasificaciones del peso bruto para el eje: obtenidas
conductor; otra copia se encuentra en la contrapor- considerando cada componente en un sistema de
tada del libro de Garantía del propietario para Nor- ejes–incluyendo la suspensión, el eje, las ruedas y
teamérica. Se muestra una ilustración de la etiqueta los neumáticos–y usando como el valor del sistema
en la Figura 1.1. aquel del componente con la menor capacidad.
Figura 1.2, Declaración de certificación, EE. UU.
COMPONENT INFORMATION
MANUFACTURED BY USE VEHICLE ID NO.
WHEN ORDERING PARTS
MODEL
VEHICLE ID NO.
WHEELBASE
DATE OF MFR ENGINE NO.
ENGINE MODEL TRANS NO.
TRANS MODEL MAIN FRT AXLE NO.
FRONT AXLE MODEL REAR AXLE NO. 1
REAR AXLE MODEL REAR AXLE NO.
RATIO
IMRON PAINT−CAB
PAINT MFR CAB COLOR A: WHITE (4775) FOR COMPLETE PAINT INFORMATION
PAINT NO. CAB COLOR B: BROWN (3295) SEE VEHICLE SPECIFICATION SHEET
CAB COLOR C: BROWN (29607)
CAB COLOR D: DARK BROWN (7444)
PART NO. 24−00273−010

11/21/96 f080021

Figura 1.1, Etiqueta de especificaciones del vehículo,
se muestra la de un vehículo fabricado en EE. UU.
2
NOTA: Las etiquetas mostradas en este capítulo
son ejemplos solamente. Las especificaciones
reales pueden variar de vehículo en vehículo.

Etiquetas del estándar federal
de seguridad para vehículos
motorizados EE. UU. (FMVSS) 11/13/2001 f080117

1. Información sobre neumáticos y aros
NOTA: Debido a la variedad de requisitos de 2. Declaración de certificación
certificación FMVSS, no todas las etiquetas
Figura 1.3, Ubicación de las etiquetas
mostradas corresponderán a su vehículo.
Los tractores con o sin quintas ruedas comprados en Si se compran para prestar servicio en EE. UU., los
EE. UU. se certifican por medio de una declaración camiones fabricados sin carrocería de carga tienen
de certificación (Figura 1.2) y con la información una etiqueta de certificación de vehículo incompleto
sobre neumáticos y aros combinada en una sola eti- (Figura 1.4) fijada en el poste trasero de la puerta
queta. Esta etiqueta está fijada al poste (montante) izquierda. Además, después de completar del vehí-
trasero de la puerta izquierda, según se muestra en culo, el fabricante de la etapa final debe fijar una eti-
la Figura 1.3. queta de certificación similar a la que se muestra en
la Figura 1.2. Esta etiqueta estará situada en el

1.1


poste trasero de la puerta izquierda y certifica que el
1 2
vehículo cumple con toda la reglamentación FMVSS
correspondiente que haya estado en vigor en la
fecha de terminación.

11/14/2001 f080119
1. Clasificación del peso bruto según los componentes
de los sistemas de ejes
2. Clasificación del peso bruto del vehículo según los
11/14/2001 f080120 componentes del mismo
Figura 1.4, Etiqueta de certificación de vehículo Figura 1.6, Información sobre neumáticos y aros
incompleto, EE. UU.
correspondiente que haya estado en vigor en la
Etiquetas del estándar fecha de terminación.
canadiense de seguridad para Etiquetas de neumáticos y
vehículos motorizados aros
(CMVSS)
La información sobre neumáticos y aros en la eti-
En Canadá, los tractores con quintas ruedas se certi- queta certifica las combinaciones adecuadas de neu-
fican por medio de una etiqueta de declaración de máticos y aros que se pueden instalar en el vehí-
cumplimiento (statement of compliance) y la marca culo, según la clasificación dada de peso bruto de
nacional canadiense de seguridad (Figura 1.5), que los ejes. Los neumáticos y los aros que se instalaron
están fijadas al poste trasero de la puerta izquierda. en el vehículo en el momento de fabricación pueden
La información sobre neumáticos y aros (Figura 1.6) tener una mayor capacidad de carga que la que se
también se incluye en la etiqueta fijada al poste tra- certifica mediante la información sobre neumáticos y
sero de la puerta izquierda. aros de la etiqueta. Si los neumáticos y los aros ac-
tualmente instalados en el vehículo tienen una
menor capacidad de carga que la que se muestra en
la etiqueta, los neumáticos y aros determinan los
límites de carga de cada uno de los ejes.
Vea en la Figura 1.6 las etiquetas de neumáticos y
aros para los EE.UU. y Canadá.

Control de emisiones de la
10/10/2006 f080024 Agencia estadounidense para
Figura 1.5, Marca nacional canadiense de seguridad la protección medioambiental
Si se compran para prestar servicio en Canadá, los
(EPA)
camiones fabricados sin carrocería de carga y los Etiqueta del control antirruido de
tractores fabricados sin quinta rueda se certifican
mediante una etiqueta de declaración de cumpli- vehículos
miento, similar a la de la Figura 1.2. El fabricante de Una etiqueta del control antirruido (Figura 1.7) se
la etapa final debe fijar esta etiqueta después de encuentra colocada en el lado izquierdo del tablero o
completar el vehículo. La etiqueta está situada en el en el lado superior derecho de la superficie de la
poste trasero de la puerta izquierda, y certifica que el pared delantera entre el tablero y el parabrisas.
vehículo cumple con toda la reglamentación CMVSS

1.2


VEHICLE NOISE EMISSION CONTROL INFORMATION
FREIGHTLINER CORPORATION DATE OF MANUFACTURE 01/96
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA REGULATIONS FOR NOISE EMISSION
APPLICABLE TO MEDIUM AND HEAVY TRUCKS.
THE FOLLOWING ACTS OR THE CAUSING THEREOF BY ANY PERSON ARE PROHIBITED BY
THE NOISE CONTROL ACT OF 1972:
A. THE REMOVAL OR RENDERING INOPERATIVE, OTHER THAN FOR PURPOSES OF
MAINTENANCE, REPAIR, OR REPLACEMENT, OF ANY NOISE CONTROL DEVICE OR
ELEMENT OF DESIGN (LISTED IN THE OWNER’S MANUAL) INCORPORATED INTO THIS
VEHICLE IN COMPLIANCE WITH THE NOISE CONTROL ACT.
B. THE USE THIS VEHICLE AFTER SUCH DEVICE OR ELEMENT OF DESIGN HAS
BEEN REMOVED OR RENDERED INOPERATIVE. 24−00273−020

10/06/98 f080026

Figura 1.7, Etiqueta del control antirruido de vehículos

IMPORTANTE: Es posible que se produzcan
algunos vehículos Freightliner incompletos con
el equipo antirruido incompleto. Tales vehículos
no tienen una etiqueta de información de control
antirruido de vehículos. Para tales vehículos, es
responsabilidad del fabricante en la etapa final
completar el vehículo en conformidad con la
reglamentación de la EPA (40 CFR Parte 205) y
etiquetarlo para indicar su cumplimiento.

Emisiones de escape EPA07
Los motores fabricados después del 1 de enero de
2007 están equipados con un dispositivo postrata-
miento de emisiones con el fin de cumplir con la re-
glamentación de emisiones de 2007. En la visera del
conductor se encuentra una etiqueta de advertencia
que explica nuevas indicaciones importantes de ad-
vertencia que aparecen en la pantalla de mensajes
del conductor y que se refieren al sistema de postra-
tamiento. Vea la Figura 1.8.
Es una infracción a las leyes federales (de EE. UU.)
alterar la tubería de escape o el sistema de postrata-
miento en cualquier forma que cause que el motor
deje de cumplir con los requisitos de certificación.
(Ref: 42 U.S.C. S7522(a) (3).) Es responsabilidad del
propietario mantener el vehículo de modo que cum-
pla con los reglamentos de la EPA (Agencia estado-
unidense para la protección medioambiental).

1.3


INFORMACIÓN DEL SYSTEMA DE POSTRATAMIENTO DE ESCAPE
LUCES ADVERTENCIA
CHECK CHECK STOP
INDICADORAS
(Continua) (Intermitente) (Intermitente) (Intermitente)
Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4
Mensajes de Luz Regeneración del Regeneración del Regeneración inmóvil Regeneración inmóvil requerida− H.E.S.T. (Alta tempera−
indicadora. filtro filtro necesaria. requirida − capacidad apagado de motor. tura de sistema de es−
de motor disminuida.
Condición del filtro El filtro está alcan− El filtro ahora está El filtro ha alcanzado El filtro ha excedido capacidad Intermitente
de partículas en zando capacidad.
. alcanzando capacidad capacidad máxima. máxima. Una regeneración está
diesel. máxima. en marcha.
Acción requerida. Llevar el vehículo Para evitar que el El vehículo debe dete− El vehículo debe detenerse y se
a velocidades de motor reduzca su nerse y se debe realizar debe realizar una regeneración Continua
carretera, para capacidad, llevar el una regeneración inmó− inmóvil o una regeneración de Componentes y gases
permitir una rege− vehículo a velocida− vil − El motor iniciará la servicio. Compruebe el manual del sistema de escape
neración automá des de carretera, para reducción de capacidad. del operador del motor para saber están a alta temperatu−
tica o, realice una permitir una regenera− si hay detalles−El motor se apa− ra. Cuando esté inmóvil
regeneración ción automática o gará. manténgase alejado de
inmóvil. realice una regenera personas, y materiales,
ción inmóvil. vapores y estructuras
inflamables.
Para una generación inmóvil por el conductor, debe haber un switch de regeración montado en el tablero.

Vea el manual de operador del motor para instrucciones completas de regeneración.
24−01583−002B

12/11/2007 f080147s

Figura 1.8, Etiqueta de advertencia de la visera

1.4

2
Acceso al vehículo
Cerraduras y manijas de las puertas de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
Agarraderas y peldaños de acceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2
Entrada y salida de la cabina, vehículos con dos peldaños . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2
Entrada y salida de la cabina, vehículos con un peldaño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
Acceso a la parte trasera de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6
Acceso a las baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
Abertura y cierre del capó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8
Identiﬁcación de fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8

Acceso al vehículo

Cerraduras y manijas de las trario al de las manecillas del reloj para la
puerta del conductor, siguiendo las manecillas
puertas de la cabina del reloj para la puerta del pasajero). Cierre la
puerta si está abierta.
Una sola llave opera el interruptor de ignición y
todas las cerraduras de puerta. • Empuje para abajo el botón del seguro (Fi-
gura 2.2). Cierre la puerta.
IMPORTANTE: Cada llave está numerada.
Anote el número por si es necesario hacer un
duplicado de la llave. 1 2
Para quitar el seguro a la puerta del conductor 3 4
desde fuera de la cabina, inserte la llave en la cerra-
dura y gírela en el sentido de las manecillas del reloj
un cuarto de vuelta (Figura 2.1). Para sacar la llave,
gírela en el sentido contrario al de las manecillas del
reloj hasta la posición original. Tire de la manija de
abertura para abrir la puerta.

2
5
1

3 10/25/2001 f720398

Para abrir la puerta desde el interior, tire de la manija de
la puerta hacia arriba (ﬂecha).
1. Botón del seguro
10/22/2001 f720397 2. Descansabrazos y agarradera
3. Manija de la puerta
1. Llave 3. Manija de abertura de
4. Manivela de la ventana
2. Cerradura la puerta
5. Agarradera interior de la puerta (opcional)
Figura 2.1, Manija exterior de la puerta
Figura 2.2, Interior de la puerta
Para quitar el seguro a la puerta del pasajero desde Para abrir la puerta desde el interior, tire hacia arriba
fuera de la cabina, inserte la llave en la cerradura y de la manija de la puerta. Esto abrirá la puerta, esté
gírela en el sentido contrario al de las manecillas del o no esté cerrada con seguro. Si la puerta está
reloj un cuarto de vuelta. Gire la llave en el sentido abierta, ciérrela tirando de la agarradera interior de
de las manecillas del reloj hasta la posición original
la puerta.
para sacarla.
Para poner el seguro a una de las puertas de la ca-
NOTA: Los seguros de las puertas de la cabina bina desde el interior, deslice el botón del seguro
se pueden operar cuando las puertas están hacia abajo (Figura 2.3). Para quitar el seguro sin
abiertas. abrir la puerta, deslice el botón del seguro hacia
Para poner el seguro desde fuera de la cabina siga arriba. Debajo del botón del seguro aparece un
uno de los procedimientos siguientes: punto rojo cuando el seguro no está puesto.

• Inserte la llave en la cerradura y gírela en el
sentido contrario al sentido de abertura (con-

2.1

Acceso al vehículo

Mantenga siempre tres puntos de contacto con
los soportes de acceso a la parte de atrás de la
cabina mientras entra y sale de la parte trasera
de la cabina. Tres puntos de contacto signiﬁcan
ambos pies y una mano, o ambas manos y un
2
pie se encuentran en las agarraderas, los escalo-
nes y la plataforma. Otras áreas no están diseña-
das para obtener acceso a la parte de atrás de la
3 cabina y agarrar o pisar un lugar equivocado
puede dar lugar a una caída y a lesiones perso-
nales.
1
10/24/2001 f720401
Tenga cuidado que sus manos o pies no se enre-
den en mangueras u otro equipo en la parte de
Deslice el botón para abajo para poner el seguro y para atrás de la cabina. El descuido puede hacer que
arriba para quitarlo (ﬂechas). La puerta no tiene el seguro
uno se tropiece o se caiga y así se lastime.
puesto cuando el punto rojo está visible.
1. Puerta 3. Punto rojo Use el sistema de acceso a la cabina (agarraderas,
2. Botón del seguro peldaños de acceso y volante) para entrar o salir de
la cabina.
Figura 2.3, Botón del seguro de la puerta
Entrada por el lado del conductor
Agarraderas y peldaños de
Para entrar en la cabina por el lado del conductor
acceso siga estos pasos (Figura 2.4):
Para facilitar la entrada y salida, hay tres agarrade-
ras: una en el pilar A, otra en el interior en el pilar B,
y una opcional en el interior de la puerta. Además,
se puede usar el volante como un lugar seguro
donde asirse. Hay uno o dos peldaños de acceso 1
para proveer puntos seguros de apoyo a los pies.
NOTA: La agarradera del pilar A no está insta-
lada en el lado del conductor.
Las agarraderas, los peldaños de acceso, y el vo-
lante son todos parte del sistema de acceso a la ca- 5
bina. Use estos puntos de agarre y apoyo al entrar y
salir de la cabina. Con ellos aumentará su seguridad
y comodidad.
2
4
Entrada y salida de la cabina,
vehículos con dos peldaños 3

ADVERTENCIA 11/02/2001 f720399
1. Volante
Las suelas de zapatos mojadas o sucias aumen- 2. Agarradera del pilar B
tan enormemente el riesgo de resbalarse o de 3. Escalón inferior
caerse. Si las suelas de sus zapatos están moja- 4. Escalón superior
das o sucias, tenga sumo cuidado cuando sube 5. Agarradera interior de la puerta (opcional)
o baja del área trasera de la cabina. Figura 2.4, Sistema de acceso a la cabina del lado del
conductor

2.2

Acceso al vehículo

1. Utilice la manija de abertura para abrir la puerta 7. Retire de la cabina cualquier artículo que desee
del lado del conductor, y ponga en la cabina llevar consigo.
cualquier cosa que Ud. lleve.
NOTA: También puede usar la agarradera inte-
2. Agarre con las dos manos la agarradera del pilar rior de la puerta, si se dispone de ella, como
B. Alcance tan arriba como le sea cómodo. soporte cuando sube o baja del peldaño inferior.
3. Ponga el pie derecho en el peldaño inferior e
impúlsese hacia arriba. Entrada por el lado del pasajero
4. Ponga el pie izquierdo en el peldaño superior. Para entrar en la cabina por el lado del pasajero siga
estos pasos (Figura 2.5):
5. Sujete el volante con la mano izquierda y suba.
6. Entre en la cabina con el pie derecho primero, y
agarre el volante con la mano derecha.
NOTA: También puede usar la agarradera inte- 5
rior de la puerta, si se dispone de ella, como 4
soporte cuando sube o baja del peldaño inferior.

Salida por el lado del conductor
Para salir de la cabina por el lado del conductor siga
IMPORTANTE: No intente salir de la cabina lle-
vando ningún objeto en las manos.
1. Si quiere llevar algunos artículos consigo, pónga- 3
los en un lugar accesible en el asiento o el piso
de la cabina. Asegúrese de que no le estorbarán
al salir. 2
1
ADVERTENCIA 10/23/2001 f720400

1. Escalón inferior
Al salir, siempre esté mirando de frente a la ca- 2. Escalón superior
bina. No intente salir de espaldas a la cabina 3. Agarradera del pilar B
como lo haría bajando escaleras. Es mucho más 4. Agarradera de la pared lateral (opcional)
fácil resbalar o perder el equilibrio. Si se resbala 5. Agarradera de la cubierta del pilar A
al salir de esta manera hay mucha más probabili- Figura 2.5, Sistema de acceso a la cabina del lado del
dad de que se lesione. pasajero y a la parte trasera de la cabina
2. Agarre el volante con las dos manos. Ponga el
1. Abra la puerta del pasajero, y ponga en la ca-
pie izquierdo en el peldaño superior y póngase
bina cualquier artículo que lleve.
de pie en el umbral mirando de frente a la ca-
bina. 2. Agarre con las dos manos la agarradera del pilar
B en el umbral.
3. Mueva la mano derecha a la agarradera del pilar
B. 3. Ponga el pie izquierdo en el peldaño inferior y
suba el pie derecho al peldaño superior.
4. Mueva el pie derecho al peldaño inferior.
4. Mueva la mano derecha a la agarradera de la
5. Mueva la mano izquierda a la agarradera del
cubierta del pilar A.
pilar B.
5. Ponga el pie izquierdo en el peldaño superior y
6. Pise el suelo con el pie izquierdo primero.
suba.

2.3

Acceso al vehículo

6. Mueva la mano izquierda a la agarradera de la
7. Entre a la cabina con el pie izquierdo primero.
vehículos con un peldaño
NOTA: También puede usar la agarradera inte- ADVERTENCIA
rior de la puerta, si se dispone de ella, como
soporte cuando sube o baja del peldaño inferior. Las suelas de zapatos mojadas o sucias aumen-
tan enormemente el riesgo de resbalarse o de
Salida por el lado del pasajero caerse. Si las suelas de sus zapatos están moja-
das o sucias, tenga sumo cuidado cuando sube
Para salir de la cabina por el lado del pasajero siga o baja del área trasera de la cabina.
IMPORTANTE: No intente salir de la cabina lle- los soportes de acceso a la parte de atrás de la
vando ningún objeto en las manos. cabina mientras entra y sale de la parte trasera
1. Si quiere llevar algunos artículos consigo, pónga- de la cabina. Tres puntos de contacto signiﬁcan
los en un lugar accesible en el asiento o el piso ambos pies y una mano, o ambas manos y un
de la cabina. Asegúrese de que no le estorbarán pie se encuentran en las agarraderas, los escalo-
al salir. nes y la plataforma. Otras áreas no están diseña-
das para obtener acceso a la parte de atrás de la
cabina y agarrar o pisar un lugar equivocado
ADVERTENCIA puede dar lugar a una caída y a lesiones perso-
nales.
Al salir, siempre esté mirando de frente a la ca-
bina. No intente salir de espaldas a la cabina Tenga cuidado que sus manos o pies no se enre-
como lo haría bajando escaleras. Es mucho más den en mangueras u otro equipo en la parte de
fácil resbalar o perder el equilibrio. Si se resbala atrás de la cabina. El descuido puede hacer que
al salir de esta manera hay mucha más probabili- uno se tropiece o se caiga y así se lastime.
dad de que se lesione. Use el sistema de acceso a la cabina (agarraderas,
2. Agarre con las dos manos la agarradera de la peldaños de acceso y volante) para entrar o salir de
cubierta del pilar A, y luego ponga el pie derecho la cabina.
sobre el peldaño superior mientras se levanta
del asiento, mirando de frente al interior de la Entrada por el lado del conductor
cabina.
Para entrar en la cabina por el lado del conductor
3. Ponga el pie izquierdo en el peldaño superior. siga estos pasos (Figura 2.4):
4. Mueva la mano izquierda a la agarradera del 1. Utilice la manija de abertura para abrir la puerta
pilar B. del lado del conductor, y ponga en la cabina
cualquier cosa que usted lleve. Si hace falta, use
5. Mueva el pie izquierdo al peldaño inferior.
como soporte el descansabrazos/manija y, si
6. Mueva la mano derecha a la agarradera del pilar está así equipado, la agarradera interior de la
B. puerta.
7. Pise el suelo con el pie derecho primero. 2. Agarre con las dos manos la agarradera del pilar
B. Alcance tan arriba como le sea cómodo.
8. Retire de la cabina cualquier artículo que desee
llevar consigo. 3. Ponga el pie derecho en el peldaño e impúlsese
hacia arriba.
rior de la puerta, si se dispone de ella, como 4. Entre a la cabina con el pie izquierdo.
soporte cuando sube o baja del peldaño inferior. 5. Sujete el volante con la mano izquierda.

2.4

Acceso al vehículo

6. Entre en la cabina con el pie derecho, y agarre 2. Agarre con las dos manos la agarradera del pilar
el volante con la mano derecha. B.
NOTA: También puede usar la agarradera inte- 3. Ponga el pie izquierdo sobre el peldaño y suba a
rior de la puerta, si se dispone de ella, como la cabina con el pie derecho.
soporte cuando sube o baja del peldaño inferior. 4. Mueva la mano derecha a la agarradera de la
Salida por el lado del conductor
5. Mueva la mano izquierda a la agarradera de la
Para salir de la cabina por el lado del conductor siga cubierta del pilar A.
6. Entre a la cabina con el pie izquierdo.
vando ningún objeto en las manos. NOTA: También puede usar la agarradera inte-
1. Si quiere llevar algunos artículos consigo, des- soporte cuando sube o baja del peldaño inferior.
pués que salga de la cabina, póngalos en un
lugar accesible en el asiento o el piso de la ca- Salida por el lado del pasajero
bina. Asegúrese de que no le estorbarán al salir.
Para salir de la cabina por el lado del pasajero siga
ADVERTENCIA estos pasos (Figura 2.5):
Al salir, siempre esté mirando de frente a la ca- vando ningún objeto en las manos.
bina. No intente salir de espaldas a la cabina
como lo haría bajando escaleras. Es mucho más 1. Si quiere llevar algunos artículos consigo, pónga-
fácil resbalar o perder el equilibrio. Si se resbala los en un lugar accesible en el asiento o el piso
al salir de esta manera hay mucha más probabili- de la cabina. Asegúrese de que no le estorbarán
dad de que se lesione. al salir.
2. Agarre el volante con las dos manos. Ponga el
pie izquierdo en el peldaño y póngase de pie en ADVERTENCIA
el umbral de frente a la cabina.
Al salir, siempre esté mirando de frente a la ca-
3. Mueva la mano derecha a la agarradera del pilar bina. No intente salir de espaldas a la cabina
B. como lo haría bajando escaleras. Es mucho más
4. fácil resbalar o perder el equilibrio. Si se resbala
Mueva la mano izquierda a la agarradera del
al salir de esta manera hay mucha más probabili-
pilar B.
dad de que se lesione.
5. Mueva el pie derecho al peldaño.
2. Agarre con las dos manos la agarradera de la
6. Pise el suelo con el pie izquierdo primero. cubierta del pilar A, y luego ponga el pie derecho
sobre el peldaño mientras se levanta del asiento,
7. Retire de la cabina cualquier artículo que desee
siempre mirando de frente al interior de la ca-
llevar consigo.
bina.
NOTA: También puede usar la agarradera inte- 3. Ponga el pie izquierdo sobre el peldaño.
soporte cuando sube o baja del peldaño inferior. 4. Mueva la mano izquierda a la agarradera del
pilar B.
Entrada por el lado del pasajero 5. Mueva la mano derecha a la agarradera del pilar
B.
Para entrar en la cabina por el lado del pasajero siga
estos pasos (Figura 2.5): 6. Pise el suelo con el pie derecho primero.
1. Abra la puerta del pasajero, y ponga en la ca- 7. Retire de la cabina cualquier artículo que desee
bina cualquier artículo que lleve. llevar consigo.

2.5

Acceso al vehículo

soporte cuando sube o baja del peldaño inferior.

Acceso a la parte trasera de la
cabina
Cuando las conexiones de aire y electricidad para el
remolque no se pueden alcanzar con facilidad desde
el suelo, la reglamentación federal de seguridad para
transportes motorizados (Federal Motor Carrier
Safety Regulations) requiere que los transportistas 2
comerciales proporcionen acceso a la parte trasera
de la cabina. 3
Hay agarraderas opcionales montadas en cada
pared lateral de la cabina, o sólo en la pared iz-
quierda. Vea la Figura 2.6. Los escalones están
montados ya sea sobre el tanque de combustible o
sobre soportes de metal. Cuando sea necesaria una
plataforma, se monta de través sobre los largueros
1
del chasis.
IMPORTANTE: Suba y baje del acceso a la ca-
bina mirando hacia el vehículo como lo haría
por una escalera. No suba ni baje con su es-
palda hacia el vehículo.
1
09/28/2007 f602336

ADVERTENCIA 1. Escalones 3. Placa del piso
2. Agarradera
Las suelas de zapatos mojadas o sucias aumen- Figura 2.6, Soportes de acceso a la plataforma de atrás
tan enormemente el riesgo de resbalarse o de de la cabina (típicos)
caerse. Si las suelas de sus zapatos están moja-
das o sucias, tenga sumo cuidado cuando sube Acceso a la parte trasera de la
o baja del área trasera de la cabina.
cabina
los soportes de acceso a la parte de atrás de la Haga lo siguiente cuando suba a la placa del piso:
cabina mientras entra y sale de la parte trasera 1. Agarre con las dos manos la agarradera de la
de la cabina. Tres puntos de contacto signiﬁcan pared lateral. Alcance tan arriba como le sea có-
ambos pies y una mano, o ambas manos y un modo.
pie se encuentran en las agarraderas, los escalo-
nes y la plataforma. Otras áreas no están diseña- 2. Ponga un pie en el escalón inferior e impúlsese
das para obtener acceso a la parte de atrás de la hacia arriba.
cabina y agarrar o pisar un lugar equivocado 3. Ponga el otro pie en el escalón superior.
puede dar lugar a una caída y a lesiones perso-
nales. 4. Suba la mano de más abajo a una posición más
alta en la agarradera.
Tenga cuidado que sus manos o pies no se enre-
den en mangueras u otro equipo en la parte de 5. Suba a la placa del piso.
atrás de la cabina. El descuido puede hacer que
uno se tropiece o se caiga y así se lastime.

2.6

Acceso al vehículo

Bajando de la plataforma de atrás de Con la puerta de acceso a las baterías abierta (Fi-
gura 2.8), es fácil acceder a los terminales de la ba-
la cabina tería para limpiarlos, para cargar la batería o para
Para bajar del área de atrás de la cabina: hacer el puente de arranque.
1. Agarre con las dos manos la agarradera de la 3
pared lateral.
2. Ponga un pie sobre el escalón superior y luego
el otro.
3. Baje la mano de más arriba a una posición más 2
baja en la agarradera.
4. Mueva un pie al peldaño inferior.
5. Baje la mano de más arriba a una posición más
baja en la agarradera.
6. Pise el suelo con el pie de más arriba primero.
4
1
Acceso a las baterías 10/24/2001 f543933
1. Escalón superior
Compartimento de las baterías 2. Batería
El compartimento de las baterías está situado en la 3. Cabina
parte inferior de la cabina, debajo y detrás de la 4. Puerta de acceso a las baterías
puerta del conductor. Está fijado por un sujetador de Figura 2.8, Compartimento de las baterías, abierto
un cuarto de vuelta. Para abrir la puerta del acceso
a las baterías, gire el sujetador de un cuarto de Para cerrar la puerta de acceso a las baterías, siga
vuelta con un destornillador pequeño. Vea la estos pasos:
Figura 2.7.
1. Gire la puerta de acceso a las baterías hasta
que el sujetador de un cuarto de vuelta esté ali-
neado con el orificio en el marco de la puerta de
la cabina.
2. Cierre la puerta de acceso a las baterías y com-
pruebe que el sujetador de un cuarto de vuelta
está acoplado en el orificio.
3. Gire el sujetador un cuarto de vuelta.

Interruptor aislador de la cabina (de
las baterías)
El interruptor aislador de la cabina (vea la Fi-
gura 2.9) está situado en el suelo de la cabina, en el
lado izquierdo del asiento del conductor, o dentro de
10/25/2001 f543934 la caja de baterías. El interruptor aislador de las ba-
Abra la puerta de acceso a las baterías girando el terías reduce la energía al cableado de la cabina y
sujetador de un cuarto de vuelta (flecha) con un del motor. Utilícelo cuando va a dejar de usar el ve-
destornillador pequeño. hículo por tiempo prolongado.
Figura 2.7, Compartimento de las baterías, cerrado

2.7

Acceso al vehículo

IMPORTANTE: El interruptor aislador (de desco-
nexión) de las baterías no las aisla completa-
mente del sistema eléctrico. Cuando las opera- 3
ciones de servicio requieren desconectar las
2
baterías, siempre apague el motor y remueva
los cables negativos de las baterías.
NOTA: Cuando se desconecta el suministro de
la batería, los relojes y las radios digitales
deben reajustarse. 4

1
10/24/2001 f880555

1. Guardafangos 3. Manija de cierre
2. Gancho de anclaje 4. Medio-guardafangos
Figura 2.10, Cierre de anclaje del capó

3. Estando de pie delante del capó, levante la parte
trasera del capó hasta que llegue a estar encima
del centro de gravedad (45 grados de la verti-
cal). Luego sujételo para que vaya cayendo len-
tamente, hasta que pare.
01/18/95 f600150a
Para cerrar el capó
Figura 2.9, Interruptor aislador de la cabina (de las
1. Empuje el capó hasta estar por encima del cen-
baterías)
tro de gravedad.
Abertura y cierre del capó 2. Cuando el capó supera el centro de gravedad, el
amortiguador automáticamente disminuye la ve-
El capó se puede levantar a una posición de aber- locidad de caída. Si es necesario, también se
tura completa. Una barra de torsión ayuda a levantar puede disminuir la velocidad de caída con las
el capó, y a cerrarlo a la posición de operación. manos.
Unos cables de retención impiden que éste se abra
en exceso. Un amortiguador del capó limita la veloci- 3. Asegúrese de que el capó esté al ras del cubre-
dad de cierre. En la posición de operación, el capó tablero exterior (el panel de metal inmediata-
queda asegurado a los medio-guardafangos monta- mente debajo del parabrisas), luego asegure el
dos en la cabina mediante un cierre de anclaje en capó trabando sus dos cierres de anclaje.
cada lado del capó. IMPORTANTE: Asegúrese de que ambos cie-
rres de anclaje estén completamente trabados
Para abrir el capó antes de operar el vehículo.
1. Ponga los frenos de estacionamiento.
2. Suelte ambos cierres de anclaje del capó tirando Identiﬁcación de fusibles
hacia fuera de los extremos. Vea la Figura 2.10.
Caja principal de fusibles/PDM
PRECAUCIÓN (módulo de distribución de energía)
La caja principal de fusibles, también llamada mó-
No permita que el capó caiga libremente a la po- dulo de distribución de energía o PDM se encuentra
sición de abertura completa. El hacerlo podría
causar daños al capó o los cables de retención.

2.8

Acceso al vehículo

debajo del capó en el guardafangos delantero iz-
quierdo justo delante del módulo del tabique diviso-
rio. Vea la Figura 2.11. Para abrir la caja de fusibles,
tire hacia abajo de las presillas de alambre que sos-
tienen la tapa en la caja de fusibles.

1
10/25/2001 f543936

Figura 2.12, Diagrama de la caja principal de fusibles

chasis detrás de la cabina, o sobre un travesaño en
el extremo del larguero del chasis. Estas cajas pue-
den ser llamadas caja de fusibles del chasis o PDM
2 del chasis. Vea en la Figura 2.13 información sobre
fusibles y relés del remolque y en la Figura 2.14 in-
09/25/2001 f543935 formación sobre fusibles y relés de las luces
traseras.
1. Módulo del tabique 2. Caja principal de
divisorio fusibles
Figura 2.11, Ubicación de la caja principal de fusibles

Dentro de la tapa de la caja de fusibles hay una eti-
queta que muestra la ubicación de los fusibles y des-
cribe los circuitos que cada fusible protege (vea la
Figura 2.12). Vea la Tabla 2.1 para una descripción
de un conjunto característico de fusibles. Los fusi-
bles dentro de la caja principal son fusibles del tipo
minihoja. Los fusibles de energía de las baterías,
que están ubicados cerca de las mismas, son mega-
fusibles ﬁjados con pernos.
Puesto que el sistema eléctrico es multiplexor no
necesita relevadores. El módulo multiplexor efectúa
las funciones que normalmente proveen los
relevadores.

Cajas de fusibles para el remolque y
luces traseras
La caja de fusibles para el remolque y la caja de fu- 09/28/2004 f544528
sibles para las luces traseras, en los vehículos así
equipados, están montadas sobre un soporte junto Figura 2.13, Diagrama de la caja de fusibles para el
con el módulo del chasis en el larguero izquierdo del remolque

2.9

Acceso al vehículo

Identificación de fusibles, caja principal de fusibles
N.º
Color de Clasifi-
de Descripción
fusibles cación
pos.
20
F12 Radio y diagnósticos Amarillo
amperios
30
F13 Módulo del chasis Verde
amperios
Ventana eléctrica 15
F14 Azul
izquierda (opcional) amperios
Módulo del tabique 30
F15 Verde
divisorio amperios
15
F16 ECU del ABS Azul
amperios
30
F17 Módulo del chasis Verde
amperios
F18 Verde
divisorio amperios
30
10/07/2004 f544541 F19 Módulo del chasis Verde
amperios
Figura 2.14, Diagrama de la caja de fusibles para las F20 Verde
divisorio amperios
luces traseras
Ventana eléctrica 15
F21 Azul
Estas cajas de fusibles contienen fusibles del tipo derecha (opcional) amperios
minihojas, minirelés de 12 voltios y microrelés de 12 Módulo del tabique 30
F22 Verde
voltios. divisorio amperios
F23 De reserva — —
Identificación de fusibles, caja principal de fusibles F24 De reserva — —
N.º F25 De reserva — —
Color de Clasifi- F26 De reserva — —
de Descripción
fusibles cación
pos. 125
M1 Energía de las baterías —
10 amperios
F1 VCU (sólo MBE900) Rojo
amperios 125
30 amperios
F2 Motor del ventilador Verde
amperios 150
20 amperios
F3 ECU del motor Amarillo
amperios Tabla 2.1, Identificación de fusibles, caja principal de
Unidad de control de la 30 fusibles
F4 Verde
transmisión amperios
F5 Interruptor de ignición Café claro 5 amperios
F6 De reserva — —
F7 Verde
divisorio amperios
10
F8 ICU Rojo
amperios
Unidad de control de la 20
F9 Amarillo
transmisión amperios
Cerraduras de las 10
F10 Rojo
puertas (opcional) amperios
15
F11 Espejos (opcional) Azul
amperios

2.10

3
Instrumentos
Unidad de control de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Luces indicadoras y de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
Panel de instrumentos de techo, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10
Velocímetro y tacómetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10
Instrumentos estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10
Instrumentos opcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13
Sistema de advertencia de colisiones, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.17

Instrumentos

Unidad de control de El conjunto de instrumentos M2 (ICU3-M2) se en-
cuentra en los vehículos con motores fabricados
instrumentos antes del 1 de enero de 2007, y el ICU3X se en-
cuentra en los vehículos con motores fabricados el 1
La Figura 3.1 muestra un conjunto de instrumentos de enero de 2007 o posteriores. Pueden ser diferen-
característico para vehículos equipados con un con- ciados por sus íconos ISO (Organización internacio-
junto de instrumentos M2 (ICU3-M2). nal para la estandarización).
La Figura 3.2 muestra un conjunto de instrumentos Puede haber hasta ocho medidores en el panel de
más básico. No se muestra el tacómetro ni el medi- instrumentos del conductor, seis electrónicos y dos
dor de temperatura de la transmisión. mecánicos. Solamente los medidores de presión de
aire funcionan mecánicamente.
El conjunto de instrumentos M2 tiene la capacidad
de operar medidores independientes e individuales

2 3 4 5

1

50 1/2

PSI

0 100 E F
OIL FUEL

6
150 200
20 25 45 50 100
35 55
12
F°
15 70
PSI

100 250
30 25 50
90
65 0 150
WATER AIR
10 30
110
PUSH− 7
15
MODE

75 HOLD−
RESET

225 130
5 10 50 100
F° 5 85 PSI

0 RPM km/h
100 350 X100 MPH 0 150 8
TRANS AIR

11 10 9
10/11/2001 f610525
NOTA: El conjunto de instrumentos que se muestra tiene el velocímetro de EE. UU., el cual indica las millas por hora
(mph) de forma más destacada que los kilómetros por hora (km/h).
1. Medidor de presión del aceite del 5. Medidor de nivel de combustible 9. Velocímetro (versión para EE.
motor 6. Medidor de presión de aire UU.)
2. Centro de mensajes del tablero primario 10. Tacómetro (opcional)
3. Pantalla del tablero de 7. Interruptor de modalidad/ 11. Medidor de la temperatura de la
visualización para el conductor reinicialización transmisión (opcional)
4. Indicador de luces altas de los 8. Medidor de presión de aire 12. Medidor de temperatura del
faros secundario líquido refrigerante

Figura 3.1, Disposición de los medidores (característica para EE. UU.)

3.1

Instrumentos

1 2 3 4

50 1/2

PSI

0 100 E F
OIL FUEL

150 200 50 100
60 80 5
F° PSI
9
100
100 250 40 40 0 150
WATER 60 AIR
6
120
PUSH−
20 MODE

20 80
HOLD−
RESET

10 0 50 100
7
0 140 PSI
MPH
km/h 0 150
AIR

03/01/2002 8 f610526a
NOTA: El conjunto de instrumentos que se muestra tiene el velocímetro para NAFTA, el cual indica km/h de forma más
destacada que mph.
1. Medidor de presión del aceite del 5. Medidor de presión de aire 8. Velocímetro (versión para NAFTA)
motor primario 9. Indicador de luces altas de los
2. Centro de mensajes del tablero 6. Interruptor de modalidad/ faros
3. Pantalla del tablero de reinicialización 10. Medidor de temperatura del
visualización para el conductor 7. Medidor de presión de aire líquido refrigerante
4. Medidor de nivel de combustible secundario
Figura 3.2, Disposición de los medidores (básica)

como los que se instalan en el tablero de instrumen- espacio para tres caracteres, que muestra la lectura
tos auxiliar. La Figura 3.3 muestra un tablero del voltímetro.
característico. El centro de mensajes del tablero contiene todas las
luces indicadoras y de advertencia estándar y opcio-
Centro de mensajes del tablero nales. Los mensajes de advertencia, y los códigos
El centro de mensajes del tablero de instrumentos es de fallas para el diagnóstico de averías, aparecen en
el corazón del conjunto de instrumentos. Tiene dos la pantalla del conductor. Para más información
partes: un grupo de 26 luces de advertencia e indi- acerca de este sistema, vea el apartado "Secuencia
cadoras que son similares a las de una barra de de ignición" en este capítulo.
luces convencional, y una pantalla de visualización
para el conductor en el tablero. La pantalla para el Secuencia de ignición
conductor es un visualizador de cristal líquido (LCD), El centro de mensajes del tablero sigue una secuen-
con espacio para siete caracteres en línea, que nor- cia preestablecida de ignición cada vez que se en-
malmente muestra la lectura del odómetro. Debajo ciende el interruptor de ignición. Vea en la Fi-
de este visualizador hay otro LCD más pequeño, con gura 3.4 la secuencia de ignición.

3.2

Instrumentos

2
3
4

1

5

10/11/2001 f610578
NOTA: Los instrumentos y controles, y sus ubicaciones, pueden variar con respecto a los que se muestran.
1. Panel de control izquierdo 4. Panel auxiliar del tablero
2. Unidad de control de instrumentos (ICU3-M2) 5. Panel de control de climatización
3. Panel de control derecho
Figura 3.3, Disposición del panel del tablero (característica)

Cuando se enciende la ignición, las agujas de todos • Advertencia de baja presión del aceite del
los medidores electrónicos se mueven de cero a la motor
escala completa y después vuelven a cero, las luces
• Advertencia de baja presión de aire
indicadoras y de advertencia se encienden, y el zum-
bador suena durante 3 segundos. • Indicador de freno de estacionamiento puesto
NOTA: Los medidores de aire no hacen el reco- • todas las luces indicadoras y de advertencia
rrido completo. del motor, incluidas revisar el motor y protec-
ción del motor,
Las siguientes luces se encienden durante la se-
cuencia de ignición: • todas las luces indicadoras y de advertencia
del ABS, incluidas patinado de las ruedas, ABS
• Advertencia de abrocharse los cinturones de
del tractor, y ABS del remolque (si así está
seguridad
equipado).
• Advertencia de bajo voltaje de la batería
NOTA: Aunque las luces de advertencia de peli-
• Advertencia de alta temperatura del líquido gro del motor y del ABS se encienden durante
refrigerante la secuencia de ignición, no son controladas por
el conjunto de instrumentos, sino por una ECU

3.3

Instrumentos

BATERÍAS
FAROS ENCENDIDOS CONECTADAS

IGNICIÓN ENCENDIDA
888888.8
MI

LA ICU SE ACTIVA:
LAS AGUJAS DE LOS MEDIDORES ELECTRÓNICOS
PANTALLA DEL HACEN UN BARRIDO, LAS LUCES INDICADORAS Y
ODÓMETRO DE ADVERTENCIA SE ENCIENDEN, Y SUENA EL
ZUMBADOR.

SI SE HA DETECTADO UNA FALLA

SI NO SE HAN
DETECTADO FALLAS

123456.7 ABS 136
MI
12.3 VOLTS PANTALLA DE
CÓDIGOS DE FALLA

FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
LIBERADOS − EN MOVIMIENTO
LIBERE LOS FRENOS
DE ESTACIONAMIENTO
123456.7
MI
12.3 VOLTS
06/08/2004 f040420s

Figura 3.4, Secuencia de ignición

propia (unidad de control electrónico) de su sis- Si no hay fallas activas, la pantalla para el conductor
tema. En motores Caterpillar, la luz de protec- muestra el odómetro.
ción del motor se enciende cuando el motor Sin embargo, si el conjunto de instrumentos ha reci-
arranca, y permanece así durante aproximada- bido códigos de fallas activas de otros dispositivos,
mente 5 segundos. visualiza estos códigos, uno tras otro, hasta que se
libera el freno de estacionamiento o se apaga el inte-
Cuando el interruptor de la ignición está encendido,
rruptor de la ignición. Una vez que se han liberado
la ICU lleva a cabo una autoprueba, buscando fallas
los frenos de estacionamiento, el centro de mensajes
activas. Durante la primera mitad de la autoprueba,
en el tablero de instrumentos vuelve a visualizar el
todos los segmentos de la pantalla se iluminan como
odómetro.
sigue:
• Primera línea (odómetro) "888888.8", NOTA: Si hay fallas activas presentes, lleve el
vehículo tan pronto como sea posible a un taller
• segunda línea (unidades) "TRIP MI KM de servicio autorizado por Freightliner.
HOURS" (viaje, millas, kilómetros, horas),
Se activará el sistema de protección del motor si la
• tercera línea (voltímetro) "38.8 VOLTS SER- falla es un problema serio que requiere atención in-
VICE" (38.8 voltios, servicio), mediata. En la mayoría de los casos, también se ilu-
• cuarta línea "ENGINE" (motor). minará la luz de revisar el motor.

Durante la segunda mitad de la autoprueba, se vi- Algunos ejemplos de fallas que requieren atención
sualiza el nivel de revisión del software. inmediata incluyen:

3.4

Instrumentos

• temperatura del líquido refrigerante alta,
• presión de aire baja,
PUSH−
• nivel de líquido refrigerante bajo, y
MODE
• presión de aceite del motor baja.
NOTA: La luz de revisar el motor no se ilumina HOLD−
cuando hay una falla de presión baja de aire. RESET
La leyenda "SERVICE ENGINE" (efectuar las opera-
09/25/99 f610340
ciones de servicio al motor) puede aparecer en la
pantalla de visualización para el conductor como un Figura 3.5, Interruptor de modalidad/reinicialización
código de falla activa. Si esta leyenda aparece signi-
fica que las millas (o las horas) de viaje han supe- • Presione el interruptor de modalidad y reajuste
rado el próximo intervalo de servicio requerido, una vez y se mostrará la distancia de viaje.
según lo establecido por el operador del vehículo.
• Presione el interruptor de modalidad y reajuste
IMPORTANTE: Si la leyenda "SERVICE EN- una segunda vez y se mostrarán las horas de
GINE" aparece en la pantalla de visualización viaje (horas del motor).
para el conductor mientras el vehículo esta en • Presione el interruptor de modalidad y reajuste
funcionamiento, cuando sea conveniente, lleve una tercera vez y se mostrarán la pantalla SE-
el vehículo a un taller autorizado por Freightliner LECT y las unidades actuales, ya sean MI o
para efectuar las operaciones de servicio. KM.

Odómetro • Presione el interruptor de modalidad y reajuste
una cuarta vez para volver a la lectura del
El odómetro está configurado para visualizar ya sea odómetro.
millas o kilómetros, según la escala primaria del ve-
Para reajustar a cero las millas/km y/o las horas del
locímetro. La leyenda "MI" o "KM" se enciende entre
viaje, presione el interruptor de modalidad y reajuste
el odómetro y la visualización de voltios cuando el
durante un segundo o más. Para cambiar de MI (mi-
motor está funcionando o los faros están encendi-
llas) a KM (kilómetros) o viceversa, presione el inte-
dos.
rruptor de modalidad y reajuste mientras está en la
El odómetro es una pantalla de siete dígitos con un pantalla SELECT.
punto decimal hasta que el vehículo ha recorrido
999 999.9 millas o kilómetros. Al llegar al millón de
millas (km), el odómetro se pone en "1000000", sin
Luces indicadoras y de
el punto decimal, y puede continuar hasta 9 999 999. advertencia
El odómetro sólo muestra cifras significativas (no
muestra ceros a la izquierda). Pueden haber hasta 26 luces indicadoras y de ad-
vertencia instaladas en el centro de mensajes del
Interruptor de modalidad/ tablero de instrumentos. Vea la Figura 3.6 y la Fi-
gura 3.7. Hay cuatro filas de luces. Las luces insta-
reinicialización ladas en la fila horizontal superior son opcionales y
sus posiciones pueden variar. Las luces en las tres
El interruptor de modalidad y reajuste (Figura 3.5)
filas horizontales inferiores están instaladas en posi-
está situado en el lado derecho del conjunto de ins-
ciones fijas en todos los vehículos. La mayoría de
trumentos. El interruptor de modalidad y reajuste se
ellas son estándar, pero algunas son opcionales.
usa para desplazarse por las visualizaciones de la
pantalla de mensajes, y para reajustar a cero los va-
lores de horas y distancia de viaje. Indicador de revisión del motor
Cuando se visualiza la lectura del odómetro y el La luz indicadora ámbar de revisar el motor (CHECK
freno de estacionamiento está puesto: ENGINE) se enciende cuando se detectan ciertas
fallas. Si existe una condición crítica del motor (por

3.5

Instrumentos

1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15

WHEEL WASH INTAKE WATER WHEEL LOW CHECK ENG LOW
LOCK FLUID HEATER IN FUEL SPIN WATER TRANS FAN FUEL

BRAKE

16 17 18 19 20 21
03/05/2002 22 23 24 25 26 27 f610593a
Se muestra una instalación típica. La ubicación y la función de las luces opcionales puede variar.
1. Indicador de bloqueo de las 10. Indicador de revisión del motor 19. Indicador de advertencia del
ruedas (opcional) 11. Advertencia de protección del sistema de frenos y freno de
2. Indicador (opcional) de bajo nivel motor estacionamiento puesto
del líquido lavaparabrisas 12. Indicador de falta de carga, 20. No se usa
3. Indicador del calentador de la opcional 21. Indicador de restricción de aire,
admisión encendido (opcional) 13. Indicador del ABS del tractor (opcional)
4. Indicador de agua en el 14. Indicador de sobrecalentamiento 22. Flecha de luz direccional izquierda
combustible (opcional) de la transmisión, (opcional) 23. Advertencia de bajo voltaje de la
5. Indicador de patinado de las 15. Indicador del ABS del remolque batería
ruedas (opcional) (si así está equipado) 24. Pantalla del tablero de
6. Advertencia del líquido 16. Advertencia de baja presión de visualización para el conductor
refrigerante bajo (opcional) aceite 25. Indicador de luces altas de los
7. Indicador de revisar la 17. Advertencia de alta temperatura faros
transmisión, (opcional) del líquido refrigerante 26. Advertencia de baja presión de
8. Indicador de ventilador del motor 18. Advertencia de abrochar los aire
activado (opcional) cinturones de seguridad 27. Flecha de luz direccional derecha
9. Advertencia del combustible bajo
(opcional)
Figura 3.6, Luces indicadoras y de advertencia, centro de mensajes del tablero de instrumentos ICU3-M2 previos al
año 2007

ejemplo, presión de aceite baja o temperatura del Advertencia de protección del motor
líquido refrigerante alta), la luz de revisar el motor se
enciende para avisar al conductor de que tiene que
corregir la condición tan pronto como sea posible. Si ADVERTENCIA
la condición empeora, la luz de protección del motor
se iluminará. Cuando la luz roja de parar el motor se enciende,
la mayoría de los motores están programados
NOTA: Si la luz de revisar el motor se ilumina para pararse automáticamente al transcurrir 30
durante la operación del vehículo, lleve el vehí- segundos. El conductor debe llevar el vehículo
culo directamente a un taller autorizado por inmediatamente a un lugar seguro al lado de la
Freightliner para efectuar las operaciones de carretera para evitar causar una situación peli-
servicio. grosa que podría ocasionar lesiones y daños ma-
teriales o daños severos al motor.
La luz roja de parar el motor o de protección del
motor de advertencia de peligro se enciende, para
indicar que el sistema disponible para proteger al
motor se ha activado. En algunos motores, la ECU

3.6

Instrumentos

1 2 3 4 5 6 7

OPT OPT OPT OPT OPT OPT OPT OPT OPT

ABS ABS

8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19
10/18/2006 f610850
Se muestra una instalación típica. La ubicación y la función de las luces opcionales puede variar.
1. Indicador opcional 9. Alta temperatura del líquido 14. Luz direccional izquierda
2. Indicador de revisión del motor refrigerante 15. Advertencia de bajo voltaje de la
3. Indicador para apagar el motor 10. Advertencia de abrocharse los batería
4. Luz indicadora de funcionamiento cinturones de seguridad 16. Pantalla para el conductor
defectuoso (MIL) 11. Advertencia de frenos de 17. Indicador de luces altas de los
5. Indicador del ABS del tractor estacionamiento puestos faros
6. Indicador de temperatura de la 12. Lámpara indicadora del estado 18. Advertencia de baja presión de
transmisión del ﬁltro de partículas diésel aire
7. Indicador del ABS del tractor (DPF) 19. Luz direccional derecha
8. Advertencia de baja presión de 13. Advertencia de temperatura alta
aceite del sistema de escape (HEST)
Figura 3.7, Luces indicadoras y de advertencia, centro de mensajes del tablero de instrumentos ICU3X 2007

del motor reduce la potencia del motor, permitiendo Para poner en marcha el motor de nuevo (invalidar
que funcione a unas rpm y velocidad del vehículo la orden de paro del motor) gire la llave de ignición a
más bajas. Se puede conducir el vehículo a un lugar la posición de apagado (OFF), déjela así durante
seguro o a un taller para efectuar las operaciones de unos segundos, y gire la llave a la posición de arran-
servicio. que (START). El motor funciona durante un periodo
corto y se para de nuevo, si la condición no mejora.
En otros motores, la ECU del motor para el motor.
Primero disminuye la potencia del motor, y luego, si IMPORTANTE: No intente volver a poner en
la condición no mejora, para el motor por completo marcha el motor mientras el vehículo está en
después de transcurrir 30 segundos desde que se movimiento. Detenga el vehículo en un lugar
enciende la luz. El conductor debe detener el vehí- seguro, y vuelva a poner el motor en marcha
culo de forma segura al lado de la carretera antes de
que el motor se pare.
con el vehículo parado.

Luces indicadoras y de advertencia
Indica que se ha detectado o registrado una situación no
CHECK Revise el motor (ámbar) deseable en el motor. Si la condición empeora, la luz de
parada del motor o de protección del motor se iluminará.

3.7

Instrumentos

Indica una falla grave que requiere que el motor se apague
de inmediato. La ECU del motor reducirá el máximo par
motor y velocidad del motor y, si la condición no se mejora,
apagará el motor en un plazo de 30 segundos después que
STOP
Luz de parada del motor o se enciende la luz. El conductor debe detener el vehículo en
protección del motor (roja) forma segura a un lado del camino, y apagar el motor tan
pronto como vea la luz roja. Si el motor se para al estar el
vehículo en una situación peligrosa, se puede arrancar de
nuevo el motor después de girar la llave a la posición de
OFF (apagado) por unos segundos.
El parpadeo lento (10 segundos) indica que se está
efectuando una regeneración y que el conductor no está
controlando la marcha en ralentí del motor.
La iluminación contínua indica que se está efectuando una
Lámpara de temperatura alta del regeneración con altas temperaturas de escape en la salida
sistema de escape (HEST) (ámbar) del tubo de escape, si la velocidad es menor de 5 mph (8
km/h). No signiﬁca que sea necesario un servicio;
únicamente alerta al operador del vehículo acerca de las
altas temperaturas del escape. Consulte el manual de
operación del motor para más detalles.
Cuando se ilumina en forma continua indica que se requiere
una regeneración. Cambie a un ciclo de trabajo más
demandante, como conducción en carretera, para elevar la
temperatura del escape durante al menos 20 minutos o
Lámpara indicadora del estado del realice una regeneración estando estacionado. Consulte el
ﬁltro de partículas diésel (DPF) manual de operación del motor para más detalles.
(ámbar) Si la luz parpadea indica que de inmediato se requiere una
regeneración estando estacionado. El motor disminuirá su
potencia y se detendrá. Vea las instrucciones en el manual
de operación del motor para llevar a cabo la regeneración
estacionaria.
Indica una falla relacionada con las emisiones del motor que
Luz indicadora de funcionamiento puede incluir, sin limitarse a ello, el sistema de
defectuoso (MIL) (ámbar) postratamiento. Consulte el manual de operación del motor
para más detalles.
Indica que se detecta un problema con el ABS. Repare
Luz ABS del tractor (ámbar) inmediatamente el sistema ABS del tractor para garantizar la
capacidad completa de frenado antibloqueo.

Indica que se ha detectado una falla en el ABS del
ABS del remolque (ámbar)
remolque.

Se enciende y apaga en forma intermitente cuando lo hacen
Luz direccional izquierda (verde)
las luces direccionales exteriores.

Se enciende y apaga en forma intermitente cuando lo hacen
Luz direccional derecha (verde)
las luces direccionales exteriores.

Indicador de luces altas (azul) Indica que están encendidas las luces altas de los faros.

3.8

Instrumentos

La luz de advertencia de presión de aire baja y el zumbador
Luz de advertencia de baja presión se activan cuando la presión de aire en el depósito principal
de aire (roja) o secundario desciende a un valor entre 64 y 76 psi (440 y
525 kPa).
Se activa, junto con un zumbador, cuando la temperatura del
Luz de advertencia de alta
refrigerante del motor se eleva por encima del nivel máximo
temperatura del líquido refrigerante
especificado por el fabricante del motor (vea el manual del
(roja)
motor).
Se activa, junto con un zumbador, cuando la presión del
Luz de advertencia de baja presión aceite del motor disminuye por debajo del nivel mínimo
del aceite de motor (roja) especificado por el fabricante del motor (vea el manual del
motor).
Indica que el freno de estacionamiento está activado o que
Luz de frenos de estacionamiento la presión del líquido de frenos es demasiado baja. Se activa
BRAKE y de emergencia (BRAKE!) (roja) un zumbador cuando el vehículo se mueve a más de 2 mph
(3 km/h) con el freno de estacionamiento aplicado.

Luz de sujetar el cinturón de Se ilumina durante 15 segundos cuando la llave de
seguridad (roja) encendido se coloca en la posición ON.

Luz de advertencia del calentador
Indica que el calentador de aire de admisión está activado.
de admisión (ámbar)

Luz de advertencia de agua en el
Indica que le combustible podría contener agua.
combustible (ámbar)

Luz de advertencia de voltaje bajo Indica que el voltaje de la batería es de 11.9 voltios o
de la batería (roja) menos.

NO Luz de advertencia de No carga
CHARGE Indica una falla en la salida de carga del alternador.
(ámbar)

Zumbador de emergencia Especificaciones de presión de aceite*
Presión de
El zumbador de emergencia suena durante la Presión de aceite
Modelo del aceite
secuencia de ignición y cuando existe una de las a RPM nominales:
motor al ralentí:
siguientes condiciones: psi (kPa)
psi (kPa)
• La presión de aceite del motor desciende por Mercedes-Benz
7 (50) 36 (250)
debajo del nivel preajustado que se muestran MBE900
en la Tabla 3.1. Caterpillar 3126 10–20 (69–138) 30–45 (207–310)
• La temperatura del líquido refrigerante supera * Las presiones de aceite se dan para el motor a la temperatura de fun-
cionamiento. Con el motor frío, la presión de aceite puede ser más alta.
el nivel preajustado que se muestran en la Ta- Algunos motores pueden tener presiones diferentes a las listadas: ob-
bla 3.2. serve y anote las presiones cuando el motor es nuevo y así tener una
guía para comprobar la condición del motor.
• La presión del aire cae por debajo del nivel Tabla 3.1, Especificaciones de presión de aceite
prefijado, que es 65 psi (448 kPa).

3.9

Instrumentos

Temperatura máxima del líquido refrigerante Instrumentos estándar
Modelo del motor Temperatura: °F (°C)
Los instrumentos estándar se suministran con el
Mercedes-Benz MBE900 222 (105)
conjunto de instrumentos y deben estar presentes en
Caterpillar 3126 230 (110)
cada vehículo, con las siguientes excepciones:
Tabla 3.2, Temperatura máxima del líquido
refrigerante
• El tacómetro es opcional en todos los vehícu-
los.
• Los frenos de estacionamiento están puestos y • El indicador de temperatura de la transmisión
el vehículo se está moviendo a una velocidad es opcional en todos los vehículos.
de más de 2 millas por hora.
Medidor de presión del aceite del
Panel de instrumentos de motor
techo, opcional
PRECAUCIÓN
El panel de instrumentos de techo (Figura 3.8), si
está instalado, contiene el radio de banda ciudadana La disminución repentina o la ausencia de
(C/B), una presilla para el micrófono, y cualquier in- presión de aceite puede indicar un fallo
terruptor que no se pueda instalar en el panel del mecánico. Detenga el vehículo de forma segura,
conductor ni el panel auxiliar. e investigue la causa para evitar más daño. No
haga funcionar el motor hasta que se haya deter-
El lado inferior del panel de techo también sostiene minado y corregido la causa.
las viseras y el ensamble opcional de las luces de
techo y lectura. Para más información acerca del El medidor de presión del aceite de motor
ensamble de luces de techo y lectura, vea el (Figura 3.10) indica la presión actual del aceite de
Capítulo 4. motor. Si la presión de aceite del motor desciende
por debajo de los niveles mostrados en la Tabla 3.1,
primero se enciende la luz de revisar el motor, y
Velocímetro y tacómetro luego, si la condición no mejora, la luz de protección
Velocímetro del motor se enciende y suena el zumbador. En-
tonces, el motor reduce la potencia o se para, de-
Hay disponibles tres tipos de cuadrantes para el ve- pendiendo del tipo de sistema de protección de
locímetro (Figura 3.9). La versión para EE. UU. del motor que se haya instalado.
velocímetro registra la velocidad tanto en millas por
hora (mph) como en kilómetros por hora (km/h), con Medidor de temperatura del líquido
las millas en números más grandes.
refrigerante
La versión para NAFTA del cuadrante del ve-
locímetro (Figura 3.2) invierte esta disposición, con
los km/h en números más grandes. La versión con PRECAUCIÓN
sólo unidades métricas (no se muestra) muestra
Un aumento repentino de la temperatura del
km/h exclusivamente.
líquido refrigerante puede indicar un fallo del
motor o del sistema de enfriamiento del motor.
Tacómetro, opcional Detenga el vehículo de forma segura, e inves-
El tacómetro (Figura 3.9) indica la velocidad del tigue la causa para evitar más daño. No haga
motor en cientos de revoluciones por minuto (rpm), y funcionar el motor hasta que se haya determi-
sirve como guía para cambiar marchas y mantener nado y corregido la causa.
el motor en el intervalo apropiado de revoluciones Durante la operación normal del motor, la lectura del
por minuto. Vea la placa de identiﬁcación del motor medidor de la temperatura del líquido refrigerante
para la marcha mínima lenta y las rpm nominales. (Figura 3.11) no debe exceder de 175 a 195 °F (79
a 91 °C). Si la temperatura permanece por debajo

3.10

Instrumentos

1 2 3 4

1

04/19/2002 f680028
1. Espacio de almacenaje con red 3. Presilla para micrófono
2. Radio de banda ciudadana (C/B) 4. Ensamble de luces de techo y lectura
Figura 3.8, Panel de instrumentos de techo

20 25 45
35 55
15 70
30 25 50
90
65
10 30
110 150 200
15 75
130
5 10
F°
5 85
0 RPM km/h
X100 MPH
100 250
WATER
1 2
10/09/2001 f610527 10/09/2001 f610565
1. Tacómetro 2. Velocímetro
Figura 3.11, Medidor de temperatura del líquido
Figura 3.9, Velocímetro y tacómetro refrigerante

amiento para determinar la causa. Consulte el
Manual de taller M2 para los procedimientos de lo-
calización de averías y reparación.
50
El medidor de la temperatura del líquido refrigerante
(Figura 3.11) muestra la temperatura del refriger-
PSI ante. Si la temperatura del líquido refrigerante su-
pera los niveles preajustados que se muestran en la
Tabla 3.2, primero se enciende la luz de revisar el
0 100 motor, y luego, si la condición no mejora, se en-
OIL ciende la luz de protección del motor y suena el
zumbador. Entonces, el motor reduce la potencia o
10/09/2001 f610528 se para, dependiendo del tipo de sistema de protec-
ción de motor que se haya instalado.
Figura 3.10, Medidor de presión del aceite del motor

de 160 °F (71 °C) o excede la máxima que se mues-
tra en la Tabla 3.2, inspeccione el sistema de enfri-

3.11

Instrumentos

Medidor de temperatura del líquido
de la transmisión
El medidor de temperatura del líquido para la trans- 1/2
misión es opcional y está disponible en todos los ve-
hículos.
Durante la operación normal, la lectura del medidor
de la temperatura del líquido para la transmisión
(Figura 3.12) no debe exceder 250 °F (121 °C) en el
E F
cárter. FUEL

10/09/2001 f610566

Figura 3.13, Medidor de nivel de combustible

200 275 Medidores de la presión de aire
F primario y secundario

125 350 ADVERTENCIA
TRANS Si la presión de aire desciende por debajo de la
presión mínima, se limita la habilidad de frenado
10/30/2001 f610600 del vehículo. Disminuya la velocidad del vehículo
y gradualmente deténgalo. No intente mover el
Figura 3.12, Medidor de temperatura del líquido de la vehículo hasta que la presión de aire haya au-
transmisión
mentado por encima del nivel mínimo. El mover
el vehículo sin la potencia de frenos suﬁciente
PRECAUCIÓN puede causar un accidente y dar por resultado
lesiones o la muerte.
Un aumento repentino en la temperatura del ﬂu- Los medidores de la presión de aire (Figura 3.14)
ido de la transmisión que no sea causado por un registran la presión en los sistemas de aire primario
aumento en la carga puede indicar un fallo y secundario. La presión normal, con el motor funcio-
mecánico. Detenga el vehículo de forma segura, nando, es de 100 a 120 psi (689 a 827 kPa) en
e investigue la causa para evitar más daño. No ambos sistemas. Medidor de presión de aire primario
haga funcionar el vehículo hasta que se haya de-
terminado y corregido la causa. Los medidores de presión de aire son necesarios en
todos los vehículos con frenos de aire. La luz de ad-
Bajo cargas extremas, como al subir una cuesta de vertencia de baja presión de aire y el zumbador,
mucha pendiente, las temperaturas pueden, durante ambos conectados a los sistemas primario y se-
periodos limitados, superar los valores que se dan cundario, se activan cuando la presión de aire de-
aquí. sciende por debajo de una presión mínima de 65 a
75 psi (448 a 517 kPa).
Medidor de nivel de combustible
Cuando se arranca el motor, la luz de advertencia y
El medidor de combustible (Figura 3.13) indica el el zumbador permanecen encendidos hasta que la
nivel de combustible en el (los) tanque(s) de com- presión de aire en ambos sistemas exceda la
bustible. Un medidor de combustible es estándar. Si presión mínima.
se equipa con un segundo medidor de combustible
(opcional), el nivel de combustible de cada tanque se
indica en un medidor separado.

3.12

Instrumentos

Si el voltímetro indica una condición de carga insufi-
ciente o de sobrecarga por un período extendido,
haga revisar el sistema de carga y las baterías en un
50 100 taller de reparación.

PSI Instrumentos opcionales
Los instrumentos opcionales no están instalados en
0 150 todos los vehículos. Estos instrumentos son indepen-
1 dientes, no están impulsados por el conjunto de in-
AIR
strumentos, y normalmente se sitúan en el panel
auxiliar del tablero de instrumentos. Amperímetro

Amperímetro
50 100 Un amperímetro opcional (Figura 3.15) mide la corri-
ente que fluye hacia y desde las baterías. Cuando
PSI se están cargando las baterías, la aguja del medidor
se mueve hacia el lado positivo del cuadrante;
0 150 cuando las baterías se están descargando, la aguja
2 se mueve hacia el lado negativo. Una lectura nega-
AIR tiva constante cuando el motor está funcionando in-
dica un posible problema en el sistema de carga.
10/09/2001 f610567
1. Medidor de presión de aire primario
2. Medidor de presión de aire secundario
Figura 3.14, Medidores de presión de aire

Voltímetro
El voltímetro (Figura 3.6) es una indicación digital
situada en la línea inferior de la pantalla de visualiza-
ción para el conductor que se muestra cuando la
ignición está encendida.
Indica el voltaje del sistema de carga del vehículo
cuando el motor está funcionando, y el voltaje de las
baterías cuando el motor está parado. Al monitorizar
la lectura de voltaje, el conductor puede darse 10/10/2001 f610573
cuenta de problemas potenciales del sistema de car-
gado y puede hacerlos reparar antes de que las bat- Figura 3.15, Amperímetro
erías se descarguen lo suficiente como para crear
dificultades para arrancar. Medidores de la temperatura de
La lectura de voltaje normalmente es de 13.7 a 14.1 aceite de los ejes delantero y trasero
voltios cuando el motor está funcionando. El voltaje
de una batería completamente cargada es de 12.7 a PRECAUCIÓN
12.8 voltios cuando el motor está parado. Un voltaje
de la batería inferior a 12.0 voltios se considera bat- Un aumento repentino en la temperatura de
ería baja, y una batería completamente descargada aceite que no sea causado por un aumento en la
produce sólo 11.0 voltios aproximadamente. El carga puede indicar un fallo mecánico. Detenga
voltímetro indica un voltaje más bajo cuando se está el vehículo de forma segura, e investigue la
arrancando el motor o cuando se están usando dis- causa para evitar más daño. No haga funcionar el
positivos eléctricos del vehículo.

3.13

Instrumentos

motor hasta que se haya determinado y cor-
regido la causa.
Durante la operación normal, las lecturas de los me-
didores opcionales de temperatura de aceite de los
ejes delantero y trasero (Figura 3.16) deben estar
entre 160 y 220 °F (71 y 104 °C) para ejes motores
Meritor™.

10/11/2001 f610576

Figura 3.17, Reloj digital

1.2 Avance la hora al número correcto pul-
sando repetidamente el botón de hora
(HRS) tantas veces como sea necesario.
O, si se presiona el botón y se mantiene
así por más de 2 segundos, los números
10/10/2001 f610571
continúan avanzando hasta que se suelte
Figura 3.16, Medidor de la temperatura de aceite del el botón.
eje 1.3 Avance los minutos pulsando repetida-
mente, o presionando y manteniendo así
Bajo cargas pesadas (por ejemplo, cuando se sube
el botón de los minutos (MIN), según sea
por cuestas con mucha pendiente) es común que las
necesario.
temperaturas se eleven a un máximo de 250 °F
(121 °C). 1.4 Mueva el interruptor de ajuste hacia el
centro (posición RUN).
Reloj digital 2. Para ajustar la hora del despertador:
El reloj digital opcional (Figura 3.17) tiene caracteres 2.1 Mueva el interruptor de ajuste (SET) hacia
negros en un visualizador con fondo verde iluminado la izquierda (posición AL).
continuamente, y el brillo se ajusta automáticamente
para día y noche. El reloj tiene un despertador 2.2 Ajuste la hora del despertador usando el
(alarma) que funciona las 24 horas, con una función mismo procedimiento que se usa para
de repetición después de tres minutos. ajustar la hora. Acuérdese de ajustar la
hora para antes del mediodía (a.m.) (el
1. Para ajustar la hora: visualizador no muestra ninguna letra en
1.1 Mueva el interruptor de ajuste (SET) hacia la esquina), o para después del mediodía
la derecha (posición TIME). (p.m.) según lo desee.
NOTA: Cuando se está ajustando el reloj a 2.3 Mueva el interruptor de ajuste a la
una hora entre el mediodía y la medianoche, posición de centro (RUN): la pantalla re-
las letras pequeñas "PM" aparecen en la gresa a la indicación de la hora.
esquina inferior izquierda del visualizador; si 3. Para activar el despertador:
no se muestra "PM" indica que es una hora 3.1 Con la hora del despertador ajustada,
antes del mediodía (A.M.). mueva el interruptor del despertador
(ALARM), hacia la izquierda. Un icono en
forma de ondas y las letras "AL" aparecen

3.14

Instrumentos

en la esquina superior izquierda del visu-
alizador cuando el despertador está acti-
vado.
3.2 Cuando la hora del día que se muestra
coincide con la hora del despertador,
suena el despertador. Si no se aprieta el
botón de repetición (SNOOZ) ni se mueve
el interruptor del despertador, el desperta-
dor deja automáticamente de sonar
después de un minuto y no suena de
nuevo hasta transcurridas 24 horas.
3.3 Si se desea, apriete el botón de repetición
(SNOOZ) mientras suena el despertador
10/10/2001 f610569
para retardar la alarma por 3 minutos. El
icono del despertador destella en el visu-
Figura 3.18, Medidor de temperatura del aceite del
alizador cuando se aprieta el botón y con- motor
tinúa destellando hasta que se mueva el
interruptor del despertador, o el desperta- las temperaturas excedan el intervalo normal de tem-
dor haya sonado durante un minuto. El peratura de aceite por un corto periodo de tiempo. Si
procedimiento de repetición se puede acti- la temperatura regresa a un valor normal cuando la
var tantas veces como lo desee. carga disminuye, significa que no hay problema.
3.4 Mueva el interruptor del despertador hacia
la derecha cuando quiera parar la alarma Indicador de restricción del aire de
o desactivar el despertador: el icono del admisión
despertador desaparece.
El indicador de restricción de aire de admisión mide
Medidor de temperatura del aceite del el vacío del lado correspondiente al motor del filtro
de aire, en la salida del filtro de aire. En instala-
motor ciones estándar se monta en la tubería de admisión
de aire en el compartimento del motor.
PRECAUCIÓN Como una opción para facilitar la lectura, el indicador
de restricción del aire de admisión (Figura 3.19) se
Un aumento repentino en la temperatura de puede montar en el tablero, normalmente en el panel
aceite que no sea causado por un aumento en la de control de la derecha.
carga puede indicar un fallo mecánico. Detenga
el vehículo de forma segura, e investigue la La restricción del aire de admisión se mide en pulga-
causa para evitar más daño. No haga funcionar el das de agua (inH2O).
motor hasta que se haya determinado y cor- Si la señal amarilla queda trabada en la zona roja o
regido la causa. por encima de los valores mostrados en la Tabla 3.3
Durante la operación normal, la lectura del medidor después de apagar el motor, hay que efectuar las
opcional de la temperatura del aceite del motor operaciones de servicio al filtro de aire. Se debe rea-
(Figura 3.18) debe indicar un valor dentro del inter- justar el indicador presionando el botón negro que se
valo de temperaturas: encuentra en la parte inferior del indicador.
• de 177 a 203 °F (81 a 95 °C) para motores NOTA: La lluvia o la nieve pueden mojar el filtro
Mercedes-Benz MBE900; y causar temporalmente una lectura más alta
• de 160 a 195 °F (71 a 91 °C) para motores
que la normal.
Caterpillar 3126.
Bajo cargas pesadas, por ejemplo, cuando se sube
por cuestas con mucha pendiente, no es extraño que

3.15

Instrumentos

10/10/2001 f610570

Figura 3.20, Pirómetro

hasta que disminuya la temperatura del escape.
10/10/2001 f610568 Cambie a una marcha más baja si el motor está
sobrecargado.
Figura 3.19, Indicador de restricción del aire de
admisión
Medidor de la presión auxiliar del
Valores de restricción del aire de admisión turbocargador
inH2O de El medidor de la presión auxiliar del turbocargador
Marca de motor* inH2O iniciales servicio (Figura 3.21) mide la presión que el turbocargador
Mercedes-Benz® 12 20 genera por encima de la presión atmosférica en el
Caterpillar® 15 25 múltiple de admisión. Medidor de la presión auxiliar
* Los motores turbocargados deben ser comprobados a carga plena y a del turbocargador
la velocidad de régimen del motor.
Tabla 3.3, Valores de restricción del aire de admisión

Pirómetro
Se puede instalar un pirómetro opcional
(Figura 3.20) en el tubo de escape. El pirómetro reg-
istra la temperatura del escape cerca del turbocarga-
dor. Las temperaturas máximas de escape se indi-
can en la Tabla 3.4.

Temperatura máxima del escape
Modelo del motor Temperatura: °F (°C)
Mercedes-Benz MBE900 1076 (550)
Caterpillar 3126 1290 (700) 10/10/2001 f610574

Tabla 3.4, Temperatura máxima del escape Figura 3.21, Medidor de la presión auxiliar del
turbocargador
Las variaciones de carga del motor pueden causar
cambios de temperatura de escape. Si el pirómetro
indica que la temperatura de escape excede lo nor-
mal, reduzca la alimentación de combustible al motor

3.16

Instrumentos

Sistema de advertencia de nar la distancia a la que se encuentran, su velocidad
relativa, y su ángulo.
colisiones, opcional La antena que apunta hacia adelante transmite
señales de radar y las recibe de vehículos y objetos
ADVERTENCIA que están delante. Sólo informa de aquellos que
están dentro de su carril. La información acerca de
El sistema de advertencia de colisiones Eaton la curvatura de la carretera la provee un sensor de
VORAD EVT–300 (CWS) tiene como objetivo sólo tasa de desvío en la CPU, la cual adapta la zona de
ser una ayuda para un conductor profesional detección del radar a la curva. El sensor de desvío
alerta y concienzudo. No dependa exclusiva- también funciona durante los giros.
mente del sistema para operar el vehículo. Use el
sistema junto con los espejos retrovisores y Un sensor opcional lateral, que no se instala en
otros instrumentos para operar el vehículo de todos los vehículos con CWS, se monta en el lado
forma segura. Opere el vehículo equipado con el del vehículo. Transmite y recibe señales de radar
sistema CWS EVT–300 de la misma forma segura que estén a una distancia de entre 2 y 10 pies (0.5 y
como lo haría si no tuviera el sistema CWS EVT– 3 metros) a un lado del vehículo. El sensor lateral
300. puede detectar vehículos y objetos no vistos que
estén al lado de su vehículo, móviles o inmóviles, en
El sistema de advertencia de colisiones EVT–300 un haz de 15 grados en el plano vertical y 15 grados
no es un substituto de prácticas de conducir se- en el plano horizontal.
guras, y tampoco compensará ninguna condición
perjudicial que afecte al conductor, como la Para más información consulte el sitio web de Eaton,
fatiga o los efectos de drogas o el alcohol. www.roadranger.com.

El sistema de advertencia de colisión EVT–300 Unidad de visualización para el
puede proporcionar poca o ninguna advertencia
sobre peligros como peatones, animales, vehícu- conductor (DDU)
los que vengan en sentido contrario, o tráfico NOTA: Todos los controles del sistema están
cruzado en las intersecciones. ubicados en la unidad de visualización para el
No conducir de forma segura y no usar el conductor (Driver Display Unit, DDU).
sistema de manera apropiada podría dar por re- La DDU contiene todos los controles e indicadores
sultado lesiones personales y/o la muerte, y necesarios para operar el sistema. Vea la
daños materiales considerables. Figura 3.22. Hay indicadores que informan al con-
El sistema Eaton VORAD EVT–300 es un sistema ductor acerca del funcionamiento del sistema ubica-
computarizado de advertencia de colisiones (CWS) dos tanto en la DDU como en los visualizadores op-
que usa radares montados en las parte delantera y cionales de sensores laterales.
lateral para monitorear continuamente los vehículos La DDU controla el encendido y apagado del
que estén delante o a los lados del suyo. sistema, las distancias para advertencias de vehícu-
NOTA: El radar de montaje en el lado es opcio- los, el volumen del altoparlante y todas las demás
nal y no está instalado en todos los vehículos funciones. En el borde delantero inferior de la DDU,
equipados con CWS. se provee una ranura para introducir la tarjeta de
identificación del conductor, opcional.
El sistema CWS advierte de situaciones potencial-
• Luces de alerta e indicadoras advierten de
mente peligrosas mediante alertas visuales y au-
múltiples niveles de advertencia, encendido y
dibles. Funciona en condiciones de niebla, lluvia,
apagado del sistema, modalidad de visualiza-
nieve, polvo, humo y oscuridad. Para ser detectado,
ción de fallas, y si así está configurado, incum-
un objeto debe estar dentro del radio de alcance del
plimiento del conductor de insertar la tarjeta de
radar de la antena. Debe además proveer una su-
identificación.
perficie que pueda reflejar el rayo del radar. El haz
barre un área de 12 grados en el plano horizontal y
5 grados en el plano vertical. Esto permite determi-

3.17

Instrumentos

3 4 5

2 6

ON SC

FAIL

1 7
VOLUME WARNING LEVEL RANGE

11 10 9
EATON VORAD

12
04/06/2001 8 f610486
1. Luz roja indicadora de fallo del sistema 7. Sensor de luz ambiente
2. Luz verde indicadora de encendido y de estado de la 8. Ranura para la tarjeta del conductor
tarjeta del conductor 9. Luz roja de alerta
3. Perilla de volumen, y de encendido y apagado 10. Luz anaranjada de alerta
4. Altoparlante 11. Luz amarilla de alerta
5. Perilla de control de distancia 12. Luces de advertencia
6. Luz verde indicadora de SmartCruise®

Figura 3.22, Unidad de visualización para el conductor (DDU) del EVT-300

• Un sensor de luz ajusta automáticamente el Luces y tonos de alerta de la DDU
brillo de las luces de alerta e indicadoras de-
Luz Tono Descripción
pendiendo de las condiciones de iluminación
Objeto detectado (primera
de la cabina. Amarillo Ninguno
alerta)
• Un pequeño altoparlante emite tonos audibles Alarma de proximidad con un
de alerta para advertir que uno se está acer- Amarillo Doble vehículo moviéndose a menos
cando a un objeto que está delante, y si tiene de 2 mph (3 km/h)
sensores opcionales laterales, advierte sobre Amarilla y Distancia de seguimiento de 2 a
Ninguno
objetos que estén a los lados del vehículo, naranja 3 segundos (segunda alerta)
cuando la luz direccional es activada como Distancia de seguimiento de 1 a
Amarilla y
preparación para un cambio de carril. Sencillo 2 segundos (vehículo detectado
naranja
aminora velocidad)
• Hay tonos adicionales que indican el volumen Amarilla, Distancia de seguimiento de 0 a
del altoparlante, fallo del sistema, estado de la naranja y Doble 1 segundo (vehículo detectado
tarjeta del conductor y extracción de datos sat- roja aminora velocidad)
isfactoria o insatisfactoria. Amarilla, Continuo Distancia de seguimiento de 1/2
Vea la Tabla 3.5 para las descripciones de varias naranja y (dos cada segundo o menos (o vehículo
roja segundo) moviéndose lento)
luces y tonos de alerta.
Tabla 3.5, Luces y tonos de alerta de la DDU
Siga estas instrucciones para operar los controles de
la DDU e interpretar la información que provee el
CWS. 1. Presione hacia dentro la perilla de control de
volumen y de encendido y apagado (VOLUME)
para encender y apagar el sistema. Déle vuelta

3.18

Instrumentos

a la perilla hacia la izquierda o la derecha para dad: se enciende la luz amarilla de alerta y
aumentar o reducir el volumen del altoparlante. sonará un timbre doble de baja frecuencia.
NOTA: Puede que el sistema esté configurado NOTA: Todas las advertencias se refieren sola-
para no tener capacidad de encendido y apa- mente a objetos que estén dentro del intervalo
gado. Si el vehículo no tiene un control de en- de detección máximo y en su mismo carril. Los
cendido y apagado en la DDU, mantenga la pe- tonos de alarma de proximidad, y los de inter-
rilla de control de volumen presionada mientras valo de proximidad de 1/2 o dos segundos con
gira el interruptor de la ignición a encendido. vehículo acercándose, están configurados.
2. Al arrancar, se inicia una autoprueba de encen- 7. Primera alerta: la luz amarilla de alerta se en-
dido de los LED. Todas las luces indicadoras y ciende cuando se detecta un objeto dentro del
de alerta se encienden. La luz verde indicadora alcance máximo de 350 pies (107 metros) del
de SmartCruise® (SC) destella ocho veces. sistema, en una carretera recta. El alcance se
reduce en las curvas según el radio de giro de la
3. Si la configuración del sistema lo requiere, in-
curva. Esta luz también se enciende cuando algo
serte la tarjeta de identificación del conductor en
cruza el umbral de activación de la alarma de
la ranura en el borde delantero inferior de la
proximidad.
DDU. Suena un tono de alta frecuencia cuando
se ha leído satisfactoriamente la tarjeta de identi- 8. Segunda alerta: dos luces de alerta, la amarilla y
ficación del conductor. Suena un tono de baja la anaranjada, se encienden cuando su vehículo
frecuencia si la tarjeta de identificación del con- está a menos de 3 segundos detrás de otro ve-
ductor se ha leído insatisfactoriamente. hículo en el mismo carril. Si sigue al otro ve-
hículo a 2 segundos o menos, y se está
NOTA: Si el sistema está configurado para re- acortando la distancia entre los dos vehículos,
querir que se lea la tarjeta del conductor, y ésta sonará además un tono de advertencia.
no está insertada, la luz verde de encendido
(ON) parpadea continuamente. 9. Tercera alerta: las tres luces de alerta, amarilla,
anaranjada y roja, se iluminan todas cuando su
4. El altoparlante está ubicado debajo de la cubi- vehículo está 1 segundo (o menos de 1 seg-
erta superior de la DDU. Emite tonos audibles undo) detrás de otro vehículo. Si el vehículo que
para advertir al conductor de peligros poten- está delante está aumentando la distancia, no
ciales. sonará ningún tono. Si la distancia está dis-
minuyendo sonarán tonos dobles. Si la distancia
NOTA: El sistema puede estar configurado para es de 1/2 segundo o menos, ya sea acercán-
que el volumen esté restringido a un margen dose al o alejándose del otro vehículo, los tonos
por encima del nivel mínimo. se repetirán dos veces por segundo.
5. Para ajustar la distancia a la que suena la prim- 10. Si se detecta un objeto o vehículo inmóvil, o un
era alerta de 3 a 2 segundos, gire la perilla de objeto que se está moviendo a una velocidad de
control de distancia (RANGE) de izquierda a menos de 3.4 mph (5.5 km/h), a 220 pies (67
derecha. Esto también cambia la distancia a la metros) o menos, y a menos de tres segundos,
que suena la segunda alerta de 2 a 1.75 segun- las tres luces de alerta se encenderán y sonarán
dos. los tonos dobles. Esta advertencia invalida todo
NOTA: El sistema puede estar configurado de lo demás y no se ve afectada por el ajuste de la
tal manera que el conductor no puede ajustar el perilla de distancia.
control de alcance. IMPORTANTE: El sistema se desactiva en cur-
6. Alarma de aproximación: si su vehículo está vas de un radio menor a 750 pies (320 metros),
recorriendo a menos de 5 mph (8 km/h) y se de- y cuando se aplican los frenos.
tecta un objeto a menos de 15 pies (4.5 metros) 11. Todos los tonos se interrumpen al hacer un giro
delante del vehículo, y la velocidad de acercam- pronunciado o al aplicar los frenos. Si la configu-
iento es menos de 2 mph (3 km/h) pero más de ración lo permite, puede ajustar las distancias a
1/2 mph (1 km/h), se activa la alarma de proximi-

3.19

Instrumentos

las que se activan las alertas de tres y dos seg- 3. La luz roja de alerta se enciende cuando el sen-
undos con la perilla de control de distancia sor lateral detecta un objeto.
(RANGE). Suena un tono sencillo de baja fre-
3.1 Si se activa la luz direccional derecha y el
cuencia cuando se detecta un fallo del sistema.
sensor lateral detecta un objeto, la luz roja
Sonará un tono de frecuencia mediana cuando
de alerta se encenderá y el altoparlante
se cambie el nivel de volumen.
de la DDU hará sonar un tono doble de
12. La extracción satisfactoria de datos del sistema alta frecuencia. Este tono se emite sola-
de gestión de información del vehículo de Eaton mente una vez por cada activación de la
(EVIMS) causa que suene un tono doble. Si la luz direccional.
extracción es insatisfactoria, sonará un tono de
3.2 La luz roja también se encenderá y que-
baja frecuencia.
dará encendida si se detecta un fallo del
13. El sensor de luz ambiente detecta las condi- sensor lateral.
ciones de iluminación y automáticamente ajusta
la intensidad de las luces indicadoras y de Situaciones especiales de la carretera
alerta.

Visualizador de sensor lateral ADVERTENCIA
1. La luz indicadora amarilla (Figura 3.23) está El sistema de advertencia de colisiones Eaton
continuamente encendida cuando el sensor lat- VORAD EVT–300 tiene como objetivo sólo ser
eral (o los sensores) no detecta ningún vehículo. una ayuda para un conductor profesional alerta y
concienzudo. No dependa exclusivamente del
sistema para operar el vehículo. Use el sistema
junto con los espejos retrovisores y otros instru-
mentos para operar el vehículo de forma segura.
1 Este sistema no le advertirá de muchos peligros
potenciales. No suponga que todo está bien si no
hay luces de alerta encendidas.
2 No conducir de forma segura y no usar el
sistema de manera apropiada podría dar por re-
sultado lesiones personales y/o la muerte, y
3
daños materiales considerables.
Ciertas situaciones especiales de la carretera
pueden afectar la capacidad del sistema para detec-
tar objetos. Estas situaciones incluyen los efectos de
curvas, depresiones y colinas, que pueden dar re-
sultados inesperados:

01/27/97 f601259
NOTA: Puede sonar una advertencia al detectar
un objeto delante del vehículo, aunque el con-
1. Luz roja de alerta (vehículo u objeto detectados)
2. Sensor de luz ambiente ductor piense girar o parar antes de alcanzar el
3. Luz indicadora amarilla (ningún vehículo ni objeto objeto.
detectado)
• Al detectar un objeto durante una curva muy
Figura 3.23, Visualización de sensor lateral (EVT-300) cerrada hacia la derecha o la izquierda, no
sonará la alarma audible.
2. El sensor de luz ambiente detecta las condi-
• Al acercarse a una curva, antes de empezar a
ciones de iluminación y automáticamente ajusta
la intensidad de las luces indicadoras y de girar, puede que suenen alarmas y se encien-
alerta. dan luces porque hay un objeto fuera del

3.20

Instrumentos

camino pero alineado directamente con su ve- pueden causar que permanezca encendida la
hículo. Esto no ocurrirá cuando estén aplica- luz de alerta del sensor lateral.
dos los frenos.
• Puede que se detecten obstáculos elevados, En caso de accidente
como por ejemplo pasos o rótulos elevados, al La capacidad opcional de reconstrucción de acci-
estar acercándose a un camino que baja de dente proporciona dos segmentos de datos del
nivel. sistema, uno de los cuales puede ser grabado en la
• No se pueden detectar vehículos que estén del memoria del sistema.
otro lado de una colina. No sonará ninguna 1. Presione y mantenga presionada la perilla de
alarma hasta que el objeto se encuentre den- ajusta de distancia (RANGE) de la DDU por lo
tro del campo de detección del ensamble de menos 5 segundos para guardar el primer seg-
antena. mento.
• Al acercarse a una cuesta empinada, no se
IMPORTANTE: Si se presiona la perilla de dis-
pueden detectar objetos arriba del haz de
radar. Generalmente, el hecho de que el haz
tancia otra vez, sonará un timbre de fallo.
pega con la superficie del camino no activa 2. Dentro de 6 segundos, la luz indicadora verde
ninguna alarma. SC parpadeará rápidamente 8 veces, confir-
• El sensor lateral solamente detecta objetos mando que se han guardado los datos.
dentro de su campo de detección, al lado del 3. Después de guardar el primer segmento, el seg-
tractor. Un vehículo que esté más atrás, detrás undo pasa continuamente, pero sólo contiene
del campo de detección, no se detectará. (aproximadamente) los últimos 10 minutos de
• El alcance del sensor lateral está ajustado datos del sistema.
para detectar vehículos de tamaño promedio, a NOTA: Una vez que está guardado el primer
una distancia de entre 2 y 10 pies (0.5 y 3 segmento de memoria, el otro no se puede
metros), en el carril adyacente. El sensor lat- guardar. La única manera de conservar el seg-
eral provee un haz de 15 grados en el plano undo segmento de la memoria es desconectar
vertical y 15 grados en el plano horizontal.
el conector principal de la CPU. Debe devolver
• El haz de radar del sistema CWS detectará la CPU a Eaton VORAD para descargar e inter-
incursiones cercanas a unos 30 pies (9 pretar los datos para reconstrucción de acci-
metros) o menos, dependiendo del ángulo de dente.
entrada al carril delante de su vehículo.
4. El sistema cesa de grabar datos 30 segundos
después de que el vehículo esté inmóvil.
ADVERTENCIA
5. Después de 30 días desde la fecha en que se
Puede que una lluvia o salpicadura fuertes cerca guardó la memoria, la información se elimina
del sensor lateral causen que ambas luces, la automáticamente.
amarilla y la roja, del visualizador del sensor lat-
eral se enciendan al mismo tiempo. En estas Mantenimiento y diagnóstico
condiciones, el sistema es temporalmente inca-
paz de dar advertencias adecuadas. IMPORTANTE: Sólo técnicos capacitados
deben prestar servicio al sistema de advertencia
No conducir de forma segura y no usar el
de colisiones Eaton VORAD EVT–300. Se pre-
sistema de manera apropiada podría dar por re-
sultado lesiones personales y/o la muerte, y cisan herramientas y conocimientos especiales.
daños materiales considerables. Lleve su vehículo a un taller autorizado por
Freightliner para que sea reparado, o póngase
NOTA: Un objeto fijo continuo en el lado dere- en contacto con Eaton VORAD llamando al
cho del vehículo, como por ejemplo una barrera (800) 826-4357 (EE. UU.).
de seguridad, una pared, un túnel o un puente

3.21

Instrumentos

1. Mantenga el ensamble de la antena y el sensor 6.4 Después del primer código, el sistema
lateral (o sensores laterales) libre de depósitos espera 3 segundos y empieza a visualizar
de lodo, suciedad, hielo u otras basuras que el próximo código de falla.
puedan reducir el alcance del sistema.
6.5 Si no se encuentran fallas, o después de
2. El sistema efectúa autopruebas continuamente e que se han visualizado todas las fallas
interpreta los resultados cada 15 segundos. Si presentes, se indica con destellos un có-
se detecta un problema con el sistema de radar digo 41 para indicar el fin de la secuencia.
delantero, la luz roja FAIL en la DDU queda en-
cendida continuamente por tanto tiempo como
esté activa la falla. El código de falla correspon-
diente queda guardado en la memoria de la
CPU.
3. La DDU puede indicar tanto los códigos de fallas
activas como los de las inactivas cuando se
pone el sistema en la modalidad de visualización
de fallas. Las fallas inactivas son las que han
ocurrido y se han resuelto. Las fallas activas to-
davía están presentes.
4. Los códigos de falla le proporcionan al conductor
la capacidad de grabar las fallas del sistema que
ocurran durante un viaje y de notificar a su de-
partamento de mantenimiento o a Eaton
VORAD. En esta modalidad, se visualizan códi-
gos de falla específicos mediante secuencias de
destellos de la luz roja FAIL de la unidad de vi-
sualización para el conductor (DDU).
5. Cada código de fallas está compuesto por un
número de dos cifras, tal como se muestran en
el manual Eaton VORAD Collision Warning Sys-
tem Driver Instructions. La luz roja FAIL par-
padea el número de veces indicado por el primer
dígito, luego hay una pausa de unos 3/4 de seg-
undo, luego la luz parpadea el número de veces
indicado por el segundo dígito.
6. Visualización de los códigos de falla.
6.1 Presione y mantenga presionada la perilla
de control del volumen de la DDU durante
por lo menos 9 segundos.
IMPORTANTE: El sistema se apaga si se
suelta la perilla antes de que transcurran 9
segundos.
6.2 Siga presionando la perilla hasta que la
luz FAIL empiece a parpadear.
6.3 Después de 9 segundos, la luz FAIL de la
DDU empieza a indicar con destellos el
primer código de falla.

3.22

4
Controles
Interruptor y llave de la ignición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Controles de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Interruptor multifuncional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Controles de la bocina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Controles del tren motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Controles de la tracción en todas las ruedas, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
Columna de dirección ajustable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.16
Otros controles montados en el tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.16
Panel de control de la calefacción y el aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.17
Controles del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18

Controles

Interruptor y llave de la se arranca el motor y se acumulan las presiones mí-
nimas.
ignición
El interruptor de ignición (Figura 4.1) tiene cuatro Sistema eléctrico
posiciones: ACCESSORY (accesorios), OFF (apa-
El M2 Business Class® cuenta con un nuevo tipo de
gado), ON (encendido), y START (arranque). Ade-
sistema eléctrico que es diferente al de cualquier
más, la misma llave cierra y abre las puertas de la
vehículo anterior. Múltiples señales eléctricas son
cabina.
transportadas por un conjunto de cables más sencillo
lo cual reduce el tamaño de los manojos de cables.
En general, se redujo en gran manera el número de
cables lo cual signiﬁca que también se redujo la po-
sibilidad de daños, cortocircuitos y otros problemas.

ADVERTENCIA
No intente modiﬁcar, agregar, enmendar o retirar
el cableado eléctrico de este vehículo sin la auto-
rización de Freightliner Engineering. Si lo hace,
podría dañar el sistema eléctrico, lo que podría
dar por resultado un incendio y causar lesiones
personales graves o daños materiales.
09/12/2001 f610509
Hay dos módulos eléctricos nuevos, un módulo prin-
Figura 4.1, Posiciones del interruptor de ignición cipal situado cerca de la pared delantera (módulo del
tabique divisorio) y un módulo secundario situado
En la posición de apagado (OFF), la ranura de la entre los largueros del chasis (módulo del chasis).
llave está vertical; la llave puede insertarse y sa-
carse solamente en esta posición. Lo siguiente Este nuevo sistema de cableado se caracteriza por
puede ser operado en la posición de OFF (apagado) sus controles inteligentes que parpadean para indi-
(con o sin la llave insertada): las luces bajas de los car actividad de conmutación y condiciones de falla.
faros, las luces traseras, las luces del freno, las No se puede diferenciar estos controles por su as-
luces de calzada, las luces de techo, las luces de- pecto, se distinguen por su función.
marcadoras superiores, las luces direccionales, las Para más información sobre estos controles vea los
luces de advertencia de peligro, la bocina, el radio apartados "Interruptores de eje" e "Interruptor para
CB, las ventanas eléctricas, el encendedor de ciga- descarga de la suspensión".
rrillos, el reloj, y el calentador eléctrico del cárter de
aceite.
Controles de las luces
Para la posición de accesorios (ACC), la llave se
gira en sentido contrario al de las manecillas del Los sistemas de luces que se mencionan en esta
reloj. El radio, el sistema estéreo, el calentador del sección generalmente funcionan mediante interrupto-
espejo, el secador de aire, las luces de retroceso y res situados en el tablero de instrumentos.
todos los sistemas eléctricos que se pueden hacer
Se usan dos tipos de interruptores de tablero:
funcionar en la posición de apagado se pueden
hacer funcionar en la posición de accesorios. • Interruptores de paleta con una paleta sencilla
en el centro del interruptor. La paleta se
Para la posición de encendido (ON), la llave se gira
mueve para arriba o para abajo para efectuar
en el sentido de las manecillas del reloj, y se pueden
una función.
hacer funcionar todos los sistemas eléctricos. Las
luces de advertencia de presión de aire baja y pre- • Interruptores de balancín que se pueden pre-
sión de aceite baja (o los mensajes correspondien- sionar en la parte superior o inferior para efec-
tes) y el zumbador permanecen activados hasta que tuar una función. Algunos interruptores de ba-
lancín tienen un dispositivo de seguridad para

4.1

Controles

impedir que se enciendan o apaguen de forma
accidental.
2
Cuando las luces del panel están encendidas, la ma-
yoría de las leyendas de interruptor están iluminadas 3
por una luz de color, normalmente verde. Esto per-
mite que el conductor encuentre el interruptor más
fácilmente en la oscuridad. Cuando el interruptor
está encendido, el icono del interruptor está normal- 4
mente iluminado por una luz de color, normalmente
ámbar. Algunos íconos de interruptor no son visibles 1
hasta que el interruptor se enciende. Cuando se en-
cienden, algunos interruptores se iluminan desde
dentro por un diodo emisor de luz (LED) rojo o
ámbar.

Paneles de control
5
El panel de control izquierdo (Figura 4.2) contiene
una salida con rejilla para los respiraderos del sis- 10/15/2001 f610579a
tema de calefacción, aire acondicionado y ventilación
1. Panel de control izquierdo
(HVAC) hacia la cara del conductor, y cuatro inte-
2. Unidad de control de instrumentos
rruptores dispuestos en línea vertical, normalmente 3. Panel de control derecho
el interruptor de los faros, el del regulador de intensi- 4. Panel del radio
dad de la luz del panel, y dos de control de crucero: 5. Panel auxiliar del tablero
uno de encendido y apagado, y otro de reanudación,
aceleración, selección y desaceleración. Figura 4.2, Paneles de medidores e interruptores
El conjunto de instrumentos (ICU3-M2) está locali- panel auxiliar del tablero de instrumentos, entre los
zado detrás del volante de dirección. No se instalan dos portavasos.
controles en el conjunto de instrumentos estándar.
El panel de control derecho (Figura 4.2) normal- Controles de luces exteriores
mente contiene el selector de cambios por botones Interruptor de los faros y de las luces de
de presión de la transmisión (en vehículos con trans-
misión automática o automatizada) y la palanca del estacionamiento
freno del remolque (válvula controlada manual- El interruptor de los faros y las luces de estaciona-
mente). En vehículos con transmisión manual, se miento (Figura 4.3) es un interruptor de paleta si-
instalan en este panel una variedad de interruptores. tuado en el panel de control izquierdo por encima de
Si hay un indicador de restricción de aire montado los interruptores del control de crucero. Cuando se
en el tablero, a menudo se instala en este panel. baja la paleta, se encienden las luces de estaciona-
El panel del radio contiene dos salidas con rejilla en miento (las luces direccionales frontales, las luces
el tablero del sistema HVAC hacia la cara del con- demarcadoras y de identiﬁcación de la cabina, y las
ductor y pasajero, una a cada lado del radio (si así luces traseras). Cuando se levanta la paleta, se en-
está equipado). cienden la luces bajas de los faros junto a las luces
de estacionamiento. Para apagar todas las luces,
El panel auxiliar del tablero (Figura 4.2) debajo del ponga la paleta en la posición central.
panel del radio contiene el interruptor de las luces
demarcadoras, las perillas de las válvulas de frenos NOTA: La luz direccional frontal es la lente de
de aire, el encendedor de cigarrillos, y una variedad color ámbar en cada unidad de faro. La luz baja
de opciones de interruptores. del faro es la lente superior y transparente en
El panel de control de climatización del sistema cada unidad de faro.
HVAC está situado en un panel separado debajo del

4.2

Controles

10/15/2001 f610580 10/29/2001 f610598

Levante la paleta para encender las luces bajas de los
faros. Figura 4.4, Interruptor de la intensidad de luz del panel

Baje la paleta para encender las luces de Las luces de operación de día se iluminan a dos ter-
estacionamiento. cios de su iluminación normal.
Figura 4.3, Interruptor de los faros y de las luces de
estacionamiento Interruptor de pausa de las luces
demarcadoras
Cuando los faros o las luces de estacionamiento
están encendidos, las luces del panel también se El interruptor de paleta de suspensión de la luces
encienden. Una luz ámbar ilumina de fondo ya sea demarcadoras (MRKR INT) temporalmente parpadea
el icono superior del interruptor (faros y luces de es- las luces demarcadoras y traseras (Figura 4.5). Con
tacionamiento) o el icono inferior (sólo luces de esta- las luces del vehículo encendidas, levante la paleta
cionamiento). para apagar brevemente las luces demarcadoras y
traseras. Con las luces del vehículo apagadas, le-
Interruptor de la intensidad de luz del vante la paleta para encender brevemente las luces
panel demarcadoras y traseras.

Cuando las luces del panel están encendidas, se
puede regular la intensidad de luz usando el inte-
rruptor de balancín de intensidad INCR/DECR justo
debajo del interruptor de los faros (Figura 4.4). Para
aumentar el brillo de las luces del panel, presione la
parte superior del balancín (señalada con la leyenda
INCR). Para disminuir el brillo de las luces del panel,
presione la parte inferior del balancín (señalada con
la leyenda DECR).
Cuando las luces del panel están encendidas,
ambas leyendas están iluminadas en verde.
05/09/2002 f610581
Luces de operación de día Levante la paleta para hacer parpadear las luces
demarcadoras.
Si así está equipado, el encender la ignición y liberar
los frenos de estacionamiento automáticamente ac- Figura 4.5, Interruptor de pausa de las luces
tiva las luces de operación de día. Las luces de ope- demarcadoras
ración de día funcionan hasta que se ponen los fre-
El apagar las luces del vehículo automáticamente
nos de estacionamiento o se encienden los faros.
apaga las luces demarcadoras. Cuando las luces del
NOTA: Las luces de operación de día son es- panel están encendidas, el ícono de luz demarca-
tándar en todos los vehículos canadienses. dora y la leyenda MRKR INT están iluminados en
verde.

4.3

Controles

Interruptor de luces de calzada, opcional • dos luces de servicio montadas al ras de la
pared trasera de la cabina, una en cada lado.
El interruptor de balancín de las luces de calzada
(ROAD LAMP) opera las luces de calzada opciona- Para encender la luz o luces de servicio, presione la
les, que están empotradas en el parachoques delan- parte superior del interruptor de balancín de la luz de
tero, o montadas en el borde inferior de un recorte servicio (UTLY LAMP) (Figura 4.7). Para apagar la
en el centro del parachoques delantero. luz (o luces) de servicio, presione la parte inferior del
balancín (con la leyenda UTLY LAMP).
Se debe encender las luces bajas de los faros antes
de poder encender las luces de calzada. Las luces
de calzada no se encienden si las luces altas de los
faros ya están encendidas, y al cambiar de luces
bajas a luces altas se apagarán las luces de cal-
zada.
Para encender las luces de calzada, presione la
parte superior del balancín (en el ícono de luz de
calzada). Vea la Figura 4.6. Para apagar las luces
de calzada, presione la parte inferior del balancín
(con la leyenda ROAD LAMP).

10/15/2001 f610583

Figura 4.7, Interruptor de la luz de servicio

Cuando las luces de servicio están encendidas, el
icono de foco de luz en diagonal está iluminado en
rojo. Cuando las luces del panel están encendidas,
la leyenda UTLY LAMP está iluminada en verde.

Luz auxiliar orientable, opcional
El interruptor de luz auxiliar orientable hace funcionar
10/15/2001 f610582 una de las siguientes luces o conjunto de luces:

Figura 4.6, Interruptor de las luces de calzada
• un ensamble de una luz auxiliar orientable y
una manija de giro, montado en la puerta del
Cuando las luces de calzada están encendidas, el conductor,
ícono de luz de calzada está con luz de fondo de • dos ensambles de luz auxiliar orientable y ma-
color ámbar. Cuando las luces del panel están en- nija de giro, montados uno a cada lado, uno
cendidas, la leyenda ROAD LAMP está iluminada en en la puerta del conductor y otro en la puerta
verde. del pasajero.
Interruptor de luz de servicio, opcional Para encender la luz o luces auxiliares orientables,
presione la parte superior del interruptor de balancín
El interruptor de luz de servicio hace funcionar una de la luz auxiliar orientable (SPOT LAMP) (Fi-
de las siguientes luces o conjuntos de luces: gura 4.8). Para apagar la luz (o luces) auxiliar orien-
• una luz redonda de servicio montada sobre table, presione la parte inferior del balancín (con la
una soporte giratorio en el centro del techo de leyenda SPOT LAMP). Interruptor de luz auxiliar
la cabina, orientable
• dos luces redondas de servicio montadas en Cuando la luz (o luces) auxiliar orientable está en-
posiciones ﬁjas en cada lado del techo de la cendida, el ícono de foco de luz en diagonal está
cabina, con luz de fondo de color rojo. Cuando las luces del

4.4

Controles

En cabinas con una consola de techo, hay un en-
samble opcional de luz de techo que contiene una
luz difusa y una luz de lectura. Vea en la Fi-
gura 4.10 las luces opcionales de techo y lectura en
la consola de techo.

1

2

10/15/2001 f610584

Figura 4.8, Interruptor de la luz auxiliar orientable

panel están encendidas, la leyenda SPOT LAMP
está iluminada en verde. 3

Luces interiores y controles de las 10/17/2001 f610587

luces interiores 1. Consola de techo 3. Ensamble de la luz
2. Marco de acabado
Las luces interiores incluyen luces de techo, luces
Figura 4.10, Luces de la consola de techo
rojas para mapas, y luces de lente transparente de
lectura.
Reemplazo de luces
Luces de techo Luz de techo trasera
Hay instaladas luces de techo difusas en todas las Para reemplazar la luz de techo trasera (Figura 4.9),
cabinas. La luz de techo estándar tiene una lente efectúe los siguientes pasos:
transparente y está instalada en la parte trasera de 1. Presione para dentro la lente en las cuatro len-
la cabina por encima de la ventana trasera. Vea en güetas de montaje (ﬂechas).
la Figura 4.9 una luz de techo trasera.
2. Reemplace la bombilla de forma cilíndrica con
extremos cónicos e instale la lente en la base de
lámpara con el botón en la parte inferior.

Luces de techo y de lectura de la consola
de techo
Para reemplazar las luces de techo y de lectura de
la consola de techo (Figura 4.10), efectúe los si-
guientes pasos:
1. Saque los cuatro tornillos autorroscantes que
sujetan el ensamble de la lámpara y el marco de
acabado a la consola de techo.

10/16/2001
2. Separe el ensamble de la lámpara del marco de
f543926
acabado y desconecte el arnés del cableado.
Para sacar la lente, presione para dentro en las
lengüetas de montaje (ﬂechas). 3. Reemplace el ensamble de la lámpara.
Figura 4.9, Luz de techo trasera 4. Acople a presión el ensamble de la lámpara y el
marco de acabado.

4.5

Controles

5. Conecte el ensamble de lámpara al arnés de
cableado.
4
6. Inserte las lengüetas en la placa de acabado en
las ranuras de la placa de acople de la consola
de techo. 5

7. Centre el ensamble de la lámpara en el recorte
del forro de techo e instale el tornillo autorros- 1
cante del centro. 2
8. Instale el resto de los tornillos autorroscantes. 3
Interruptores de las luces de techo
11/16/2001 f820386
En la cabina estándar, hay un interruptor de luz de
techo en la puerta del conductor que enciende la luz Presione para abajo en la parte superior del balancín
difusa de techo cuando se abre la puerta. Como op- para activar las luces de emergencia.
ción, se pueden instalar dos interruptores para que 1. Botón del lavaparabrisas
las luces de techo se enciendan cuando está abierta 2. Dial de control del limpiaparabrisas
3. Palanca de luces direccionales
la puerta del conductor o la del pasajero.
4. Luz de emergencia (interruptor tipo balancín de
color rojo)
Luces de lente transparente de lectura, 5. Módulo del interruptor multifuncional
opcionales
Figura 4.11, Interruptor multifuncional
Están disponibles luces de lente transparente de lec-
tura como una opción. Se incluyen solamente en el
ensamble de luces instalado en la consola de techo,
situadas junto a la luz difusa de techo en la misma
pieza (Figura 4.10). Al igual que las luces de techo,
las luces de lectura se activan por la puerta.

Interruptor multifuncional
El interruptor multifuncional está acoplado a la co-
lumna de dirección, justo debajo del volante, en el
lado izquierdo. El interruptor tiene las siguientes fun-
ciones: luces direccionales,
• las luces direccionales,
10/17/2001 f820384
• los limpia y lavaparabrisas, Mueva la palanca hacia abajo para encender las luces
• las luces altas de los faros, direccionales izquierdas.
Mueva la palanca hacia arriba para encender las luces
• y las luces de emergencia. direccionales derechas.
Vea en la Figura 4.11 el interruptor multifuncional y Figura 4.12, Controles de luces direccionales
sus componentes.
Cuando una de las luces direccionales está encen-
Controles de luces direccionales dida, una ﬂecha indicadora verde destella en el ex-
tremo izquierdo o derecho del panel de luces indica-
La palanca de las luces direccionales (Figura 4.12) doras y de advertencia.
está montada en la columna de dirección. Al mover
la palanca para abajo se encienden las luces direc- La palanca automáticamente regresa a la posición
cionales izquierdas, al moverla para arriba se en- neutra (interruptor auto-cancelable) cuando el vo-
cienden las luces direccionales derechas. lante se endereza después de un giro. Para cancelar

4.6

Controles

la señal manualmente, regrese la palanca a la posi- El girar el dial de control en el sentido opuesto (en el
ción neutral. sentido de las manecillas del reloj) causa que el lim-
piaparabrisas funcione más lento. El girar el dial en
Controles del lava y limpiaparabrisas el sentido de las manecillas del reloj completamente
(a la posición de apagado [OFF]) desactiva el limpia-
parabrisas.
PRECAUCIÓN
El lavaparabrisas se opera mediante un botón amari-
No mueva los brazos del limpiaparabrisas ma- llo en el extremo de la palanca de luces direcciona-
nualmente. Se provocarán daños al motor del les. Para accionar el lavaparabrisas, presione el
limpiaparabrisas si se mueven manualmente los botón y manténgalo así hasta que quiera desacti-
brazos. varlo.
El limpiaparabrisas se opera mediante un interruptor
giratorio en el dial de control del limpiaparabrisas Luz alta de los faros
que se encuentra en el extremo de la palanca de las Empuje hacia delante la palanca de luces direcciona-
luces direccionales. Vea la Figura 4.13. Hay cinco les, hacia el parabrisas, para encender las luces
posiciones de ciclos retardados, marcados en el dial altas. Jale la palanca de regreso a su posición origi-
por líneas de longitud creciente, y dos ajustes de nal para apagarlas. Vea la Figura 4.14.
velocidad continua, baja (LO) y alta (HI).

1
2

2
1 3

4
5

10/29/2001 f820383
Gire el dial de control hacia el parabrisas para accionar 10/17/2001 f820385
el limpiaparabrisas o para aumentar la velocidad.
Empuje la palanca alejándola de usted para encender las
Gire el dial de control hacia usted para desactivar el luces altas. Mueva la palanca de regreso a su posición
limpiaparabrisas o para disminuir la velocidad. original para apagarlas.
1. Botón del lavaparabrisas Mueva la palanca hacia usted para destellar las luces
2. Posición de desactivado altas (encenderlas momentáneamente) de los faros.
3. Posiciones de ciclos retardados
4. Limpiaparabrisas accionado, a velocidad baja 1. Palanca de luces 2. Guardapolvo
5. Limpiaparabrisas accionado, a velocidad alta direccionales

Figura 4.13, Controles del lava y limpiaparabrisas Figura 4.14, Luz alta de los faros

El girar el dial de control hacia adelante (en sentido Cuando las luces altas de los faros están encendi-
contrario al de las manecillas del reloj) acciona el das, una luz azul se enciende en el conjunto de ins-
limpiaparabrisas. Si ya están activados, girando la trumentos entre el tacómetro y el velocímetro. Para
manija más adelante (a un ajuste de velocidad más los vehículos fabricados para operar en EE. UU. el
rápido) aumenta la velocidad de los limpiaparabrisas cambiar de luces bajas a luces altas apagará las
a través de los distintos ajustes de demora, y a LO luces de calzada.
(baja) y luego a HI (alta).

4.7

Controles

NOTA: La ignición debe estar encendida para
que funcionen las luces altas de los faros.
Con las luces bajas de los faros encendidas, tire de
la palanca para atrás, hacia el volante, para destellar 1
las luces altas (encenderlas momentáneamente).
Las luces bajas de los faros permanecen encendidas
mientras funcionan las luces altas. Si se apagan las
luces bajas de los faros mediante el interruptor de
faros, también se apagan las luces altas.

Luces de emergencia intermitentes
10/17/2001 f461918
La luz intermitente de advertencia de peligro (Fi- Para hacer sonar la bocina eléctrica, presione el botón
gura 4.11) es un interruptor de balancín rojo situado de la bocina.
por encima del módulo del interruptor multifuncional. 1. Botón de la bocina
Cuando están activadas las luces de emergencia,
todas las luces direccionales (delanteras, laterales y Figura 4.15, Control de la bocina eléctrica
traseras) y las dos ﬂechas verdes indicadoras en el
panel de control destellarán intermitentemente.
Para encender la luces intermitentes de emergencia,
presione hacia abajo la parte superior del balancín
(hacia el tablero). Para apagar la luces intermitentes
de emergencia, presione hacia abajo la parte inferior
del balancín (hacia el volante).

Controles de la bocina
NOTA: Es posible tener instaladas una bocina
eléctrica y una bocina de aire en un mismo
vehículo.
10/17/2001 f610592

Bocina eléctrica Para hacer sonar la bocina de aire, tire hacia abajo en el
cable de control (ﬂecha).
Una bocina eléctrica es la disposición estándar. Se
pueden instalar dos bocinas eléctricas, como opción. Figura 4.16, Control de la bocina de aire

El botón para la bocina eléctrica está situado en el
centro del volante. Para hacer sonar la bocina, pre-
Controles del tren motor
sione el botón. Vea la Figura 4.15. Interruptor para solicitar/inhibir la
Bocina de aire, opcional regeneración del sistema de
postratamiento (ATS)
Se puede instalar una bocina de aire, o dos bocinas
de aire, como opción. Se puede iniciar la regeneración del ATS estando
estacionado utilizando el interruptor de solicitar/
La bocina de aire se controla mediante un cable de inhibir la regeneración. También se puede usar para
control colgando hacia el interior en la puerta del que el vehículo no haga una regeneración automá-
conductor. Vea la Figura 4.16. Para hacer sonar la tica. Vea la Figura 4.17.
bocina de aire, tire del cable de control hacia abajo.
El estilo y la función del interruptor varía depen-
diendo de la marca y modelo del motor. Consulte el
manual de operación del motor para más detalles de
la operación.

4.8

Controles

1

10/02/2006 f610848

Figura 4.17, Interruptor para solicitar/inhibir la
regeneración
2
Interruptores de control de crucero
PRECAUCIÓN 09/13/2001 f610510

No intente cambiar de marcha sin utilizar el pedal Para activar el control de crucero, presione la mitad
del embrague cuando el control de crucero está superior del interruptor de balancín de encendido y
apagado. Para desactivar el control de crucero, presione
activado. El no seguir esta precaución dará por la mitad inferior del mismo interruptor. Interruptor (de
resultado un incremento temporal y descontro- balancín) de encendido y apagado del control de crucero
lado de la velocidad del motor, posiblemente cau- 1. Interruptor (de balancín) de encendido y apagado
sando daños en la transmisión y estropeo de los del control de crucero
engranajes. 2. Interruptor (de paleta) de reanudación, aceleración,
En los modelos estándar, se activa el control de cru- selección y desaceleración de control de crucero
cero mediante dos interruptores en el tablero de ins- Figura 4.18, Interruptores del control de crucero,
trumentos. Vea la Figura 4.18. En algunos modelos, montados en el tablero
el control de crucero puede activarse mediante un
botón en la perilla de cambios de la transmisión. Interruptor del freno de motor,
• Interruptor de encendido y apagado— este in- opcional
terruptor de balancín de dos posiciones está
rotulado "SPD CNTL" (control de velocidad) en El interruptor del freno del motor controla la cantidad
la parte inferior del interruptor. Cuando el con- de frenado de motor. Típicamente hay dos interrupto-
trol de crucero está activado, se ilumina una res de paleta, un interruptor de encendido y apagado
luz de color ámbar en la parte superior del in- (ON/OFF) de dos posiciones para activar el freno del
terruptor. motor, y un interruptor de potencia de frenado (HI-
LO) de dos posiciones para controlar la cantidad de
• Interruptor de reanudación, aceleración, selec- frenado del motor.
ción y desaceleración — este interruptor de
paleta de tres posiciones está rotulado "RES/ Para encender el freno de motor, levante la paleta
ACC" (reanudación - aceleración) más arriba del interruptor de encendido y apagado. Cuando el
de la paleta, y "SET/CST" (selección y desace- interruptor de dos posiciones está en esta posición,
leración) debajo de la paleta. se ilumina dentro del interruptor un LED (diodo emi-
sor de luz) de color ámbar.
NOTA: para más información sobre la operación
Para poner el interruptor de potencia de frenado de
del control de crucero, vea el Capítulo 7. dos posiciones en la posición alta, levante la paleta
(hacia el rótulo "HI-LO"). Para poner el interruptor de
potencia de frenado de dos posiciones en la posición

4.9

Controles

baja, baje la paleta (hacia el rótulo "ENG BRK"). Vea del interruptor). El freno de escape se apaga auto-
la Figura 4.19. máticamente. Vea la Figura 4.20.

1 2

10/17/2001 f610588 11/28/2001 f610589

1. Interruptor ON/OFF
2. Interruptor de potencia Figura 4.20, Interruptor del freno de escape
de frenado
Cuando el interruptor del freno de escape está en la
Figura 4.19, Interruptores del freno de motor posición de encendido, se ilumina un LED (diodo
emisor de luz) de color ámbar dentro del interruptor.
Se utiliza un interruptor de tres posiciones en los Cuando las luces del panel están encendidas el ró-
motores MBE900 equipados con el freno del motor tulo EXHST BRK se ilumina con una luz de fondo
regular y el freno de aceleración constante (descom- verde.
presión). Funciona de la misma manera que el inte-
rruptor de dos posiciones HI-LO excepto que tiene Interruptor del ventilador del motor,
una tercera posición apagada (off) cuando se deja al
interruptor en su posición normal.
opcional
El freno de motor se apaga automáticamente o El ventilador de enfriamiento del motor se puede
cuando se aprieta el pedal del embrague. En vehícu- poner en funcionamiento mediante el interruptor del
los sin pedal de embrague, se puede usar el pedal ventilador del motor (leyenda ENG FAN). El ventila-
de freno para desactivar el freno de motor. Para más dor continuará funcionando durante un tiempo deter-
información sobre la operación del freno de motor, minado y entonces se parará a no ser que la tempe-
vea el Capítulo 7. ratura del líquido refrigerante sea lo suﬁcientemente
alta para que la operación del ventilador continúe.
Cuando las luces del panel están encendidas, la le-
yenda HI-LO está iluminada en ámbar en el interrup- Para encender el ventilador del motor, presione la
tor de potencia del freno de motor. En ambos inte- parte superior del balancín (icono de ventilador). Vea
rruptores la leyenda ENG BRK está iluminada en la Figura 4.21.
verde cuando las luces del panel están encendidas. Cuando el ventilador del motor está funcionando, el
icono de las aspas del ventilador está iluminado en
Interruptor del freno de escape, ámbar. Cuando las luces del panel están encendi-
opcional das, la leyenda ENG FAN está iluminada en verde.

El freno de escape (opcional) es controlado me- Controles de la transmisión
diante un interruptor de balancín montado en el ta-
blero para ayudar a desacelerar el vehículo cuando Si el vehículo tiene ellas, la válvula del control de
se suelta el pedal del acelerador. Consulte en el Ca- intervalo de la transmisión y la válvula del engranaje
pítulo 7 el apartado "Sistema del freno de escape, multiplicador están conectadas a la perilla de cambio
opcional," para obtener información adicional. de velocidades. Las etiquetas de los patrones de
cambios de la transmisión están situadas dentro de
Para encender el freno de escape, presione la parte la cabina. Vea el Capítulo 8 para las instrucciones
superior del interruptor de balancín (en la luz dentro completas de operación de la transmisión.

4.10

Controles

lice el interruptor de bloqueo de sobremarcha (le-
yenda O/D). Vea la Figura 4.23. La transmisión cam-
biará a cuarta y permanecerá en esa velocidad a
menos que esté activado un inhibidor de intervalo tal
como de velocidad excesiva del motor. Vea el Capí-
tulo 8 para más información sobre los inhibidores de
intervalo.

10/17/2001 f610590

Figura 4.21, Interruptor del ventilador del motor

En vehículos equipados con transmisión automática
Allison para uso en carretera como equipo estándar,
el selector de cambios se activa mediante una pa-
lanca. El visualizador montado en la columna de di-
rección proporciona cuatro intervalos hacia delante y 01/22/2003 f610638
uno hacia atrás. Vea la Figura 4.22.
Figura 4.23, Interruptor de bloqueo de la sobremarcha

Para cambiar a la cuarta velocidad, presione la parte
1 superior del balancín (en el LED). El diodo emisor de
luz LED se enciende y permanece iluminado hasta
que se presione la parte inferior del interruptor tipo
balancín.
En vehículos con transmisión automática serie Alli-
2 son MD o Eaton Autoshift automatizada, un selector
de cambios con botones provee cuatro, cinco o seis
intervalos de marcha hacia adelante y uno para re-
troceso. Vea el Capítulo 8 para más información
sobre el selector de cambios con botones.

3 Interruptores de los ejes
Todos los interruptores de los ejes contienen un LED
(diodo emisor de luz) rojo que ilumina el interruptor
desde dentro cuando el interruptor está activado (la
parte superior del interruptor está presionada). Si
01/22/2003 f270119 hay alguna leyenda bajo el LED, no es visible hasta
1. Todas las series, estándar (sin estacionamiento) que el interruptor está activado.
2. Series 1000/2400, opcional (con estacionamiento)
3. Serie 2000, opcional (con puesta automática del IMPORTANTE: Un dispositivo de seguridad está
freno de estacionamiento) instalado alrededor de todos los interruptores de
los ejes para impedir que se puedan activar no
Figura 4.22, Controles de cambio montados en la intencionalmente.
columna de dirección
NOTA: Para más información sobre la función
Cuando la transmisión está en directa (D), el vehí- de los interruptores de ejes, vea el Capítulo 8.
culo opera en la velocidad de sobremarcha (5ª).
Para cambiar a la marcha directa (4ª velocidad), uti-

4.11

Controles

Interruptor de bloqueo del diferencial Interruptor del bloqueo de ejes en
tándem
PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN
Utilice el bloqueo del diferencial solamente
cuando el vehículo está parado o se desplaza No se debe acoplar el bloqueo entre ejes en un
lentamente a pocas rpm. Esto evita daños inter- vehículo que obviamente tiene las ruedas pati-
nos en los ejes. nando. El hacerlo al viajar rápidamente o al apli-
El interruptor de bloqueo del diferencial es un inte- car mucha potencia puede dañar uno o ambos
rruptor protegido tipo balancín de dos posiciones. ejes.
Vea la Figura 4.24. Este hace que giren juntas las El interruptor de bloqueo entre ejes es de tipo balan-
ruedas sobre cada eje controlado por el interruptor. cín protegido de dos posiciones instalado en vehícu-
También se conoce como bloqueo de rueda de lado los con eje motor dual. Vea la Figura 4.25. Hace
a lado. que los dos semiejes giren juntos.

10/26/2001 f610596 10/26/2001 f610595

Figura 4.24, Interruptor de bloqueo del diferencial Figura 4.25, Interruptor del bloqueo de ejes en tándem
Para bloquear las ruedas juntas, presione momentá- Para bloquear los ejes juntos, presione momentá-
neamente la mitad superior del interruptor de balan- neamente la mitad superior del interruptor de balan-
cín (en el diodo emisor de luz [LED]). Para desacti- cín (en el diodo emisor de luz [LED]). Para desacti-
var el bloqueo del diferencial, presione nuevamente var el bloqueo entre ejes, presione nuevamente la
la parte de arriba del interruptor de balancín. parte de arriba del interruptor.
Cuando las luces del panel están encendidas, el Cuando las luces del panel están encendidas, el
ícono de eje doble se ilumina con luz de fondo ícono de eje doble se ilumina con luz de fondo
verde. verde.
IMPORTANTE: El interruptor de bloqueo del IMPORTANTE: El interruptor de balancín del
diferencial tiene un protector para impedir la bloqueo de los ejes en tándem tiene un protec-
activación no deseada del interruptor. Si el LED tor para impedir la activación no deseada del
en el interruptor empieza a parpadear durante interruptor. El interruptor no tiene una función
la operación normal, cuando el interruptor no ha de parpadeo de diagnóstico cuando está inac-
sido activado, indica que existe una condición tivo.
de error. Lleve el vehículo a un taller de servicio
autorizado Freightliner tan pronto como sea po- Interruptor de cambio de eje
sible.
PRECAUCIÓN
Para evitar daños a la transmisión y los ejes,
asegúrese de que la transmisión automática está

4.12

Controles

en un intervalo alto al efectuar un cambio de ve- cuatro ejes, adelante y atrás. Se utilizan dos inte-
locidad en los ejes cuando el vehículo está en rruptores para controlar el sistema AWD; un interrup-
movimiento. tor de operación AWD utilizado para activar la trac-
ción en todas las ruedas y un interruptor de intervalo
El interruptor de cambio del eje es un interruptor tipo para seleccionar el intervalo alto o bajo. Los contro-
balancín protegido de dos posiciones instalado en les AWD no están multiplexados.
vehículos con ejes de dos velocidades. Vea la
Figura 4.26.
Interruptor de operación AWD
El interruptor de operación AWD es un interruptor de
tipo balancín de dos posiciones con un diodo emisor
de luz (LED) que se ilumina cuando está conectado
el sistema AWD. La leyenda LOCKED (bloqueado)
se encuentra debajo de la luz LED en la mitad supe-
rior del interruptor. La leyenda AWD se encuentra en
la mitad inferior. Vea la Figura 4.27. Cuando las
luces del panel están encendidas, la leyenda AWD
se ilumina con luz de fondo verde.
10/26/2001 f610594

Figura 4.26, Interruptor de cambio de eje

Para cambiar el eje de baja velocidad a alta veloci-
LOCKED
dad, presione momentáneamente la mitad superior
del interruptor de balancín (en el diodo emisor de luz
[LED]). Para desactivar el cambio del eje (cambia la AWD
velocidad nuevamente a baja), presione nuevamente
la parte superior del interruptor de balancín.
NOTA: Los vehículos equipados con ejes moto- 08/10/2006 f610807
res en tándem poseen un bloqueo de seguridad
que evita el cambio de velocidad de un eje de 2 Figura 4.27, Interruptor de operación AWD
velocidades si dicho bloqueo está activado. Para acoplar AWD, presione la mitad superior del
Cuando las luces del panel están encendidas, se interruptor de tipo balancín. La luz LED se ilumina
encienda una luz verde de fondo del símbolo AXLE para indicar que la tracción en todas las ruedas está
SHIFT. acoplada. Para desacoplar el AWD, presione la
mitad inferior del interruptor. El LED se apaga para
IMPORTANTE: El interruptor de cambio del eje indicar que el sistema AWD ya no está acoplado.
está protegido para impedir la activación no de-
Cuando está acoplado el sistema AWD la leyenda
seada del interruptor. Si el LED en el interruptor LOCKED (acoplado) se ve con luz roja de fondo.
empieza a parpadear durante la operación nor- Además, un indicador rojo con la leyenda T-CASE
mal, cuando el interruptor no ha sido activado, ENGAGED (caja de transferencia acoplada) se vi-
indica que existe una condición de error. Lleve sualiza en el centro de mensajes del tablero de
el vehículo a un taller de servicio autorizado instrumentos.
Freightliner tan pronto como sea posible.
Interruptor de intervalo AWD
Controles de la tracción en
todas las ruedas, opcional PRECAUCIÓN
La tracción en todas las ruedas (AWD) le permite al Para que la caja de transferencia y la línea motriz
conductor dirigir la potencia de la línea motriz a los no sufran daños, detenga el vehículo y ponga el

4.13

Controles

freno de estacionamiento antes de activar el inte- Para cambiar otra vez a HIGH RANGE (intervalo
rruptor de intervalo. alto), presione la mitad inferior del interruptor.
El interruptor de intervalo AWD se utiliza bajo condi-
ciones similares a las del interruptor de cambios del
Interruptor de tres posiciones (con PTO)
eje en un eje trasero de dos velocidades. Utilice el IMPORTANTE; Siempre utilice la posición
intervalo alto cuando conduzca a velocidades norma- N-TRL cuando funcione la PTO.
les en condiciones fuera de la carretera o en superﬁ-
cies sin pavimentar. Utilice el intervalo bajo cuando En vehículos con una PTO, se considera a neutral
necesite tracción extra a velocidades más bajas; por como operación estándar (interruptor en la posición
ejemplo, en lodo, nieve o hielo. Se debe utilizar este del medio). Un indicador ámbar con la leyenda
interruptor solamente cuando se ha acoplado el sis- T-CASE NTRL (caja de transferencia neutral) apa-
tema AWD. rece en el centro de mensajes del tablero de instru-
mentos.
En la mayoría de los casos el interruptor de intervalo
AWD es de tipo balancín con dos posiciones con las Para activar el intervalo alto, presione la mitad infe-
leyendas LO RANGE (intervalo bajo) en el extremo rior del interruptor. Cuando está activado el intervalo
de arriba y HIGH RANGE (intervalo alto) en el ex- alto no se visualiza ningún indicador en el centro de
tremo de abajo. En vehículos con una unidad de mensajes del tablero de instrumentos. Presione la
toma de fuerza (PTO), el interruptor de tres posicio- mitad superior para regresar a N-TRL.
nes tiene una posición neutral (N-TRL) en la mitad.
Para activar el intervalo bajo, presione la mitad supe-
Vea la Figura 4.28. Cuando las luces del panel
rior del interruptor. Un indicador rojo con la leyenda
están encendidas, se enciende con luz verde de
T-CASE LO RNG (caja de transferencia intervalo
fondo con la leyenda HIGH RANGE.
bajo) se visualiza en el centro de mensajes del ta-
blero de instrumentos. En el interruptor, la leyenda
LO N-TRL tiene luz de fondo roja. Presione la mitad
1 2
inferior para regresar a N-TRL y luego presione nue-
LO LO vamente la mitad inferior para seleccionar HIGH
RANGE N−TRL RANGE.

HIGH HIGH
Frenado
RANGE RANGE Válvula de control de los frenos de
estacionamiento
07/21/2006 f610808 La perilla amarilla en forma de diamante (Fi-
1. Interruptor de dos posiciones gura 4.29) en el panel auxiliar del tablero opera la
2. Interruptor de tres posiciones válvula de control de los frenos de estacionamiento
(interruptor de frenos de estacionamiento). El tirar
Figura 4.28, Interruptores de intervalo AWD hacia fuera de la perilla amarilla pone los frenos de
estacionamiento del tractor (frenos de resorte). El
Interruptor de dos posiciones sin toma presionar hacia adentro la perilla libera los frenos de
de fuerza (PTO) estacionamiento del tractor. Antes de poder liberar
En vehículos sin PTO, se considera el intervalo alto los frenos de estacionamiento, la presión de aire en
como operación estándar. Para activar el intervalo cualquiera de los dos sistemas de freno de aire debe
bajo, presione la mitad superior del interruptor. ser de por lo menos 65 PSI (448 kPa).
Cuando está activado el intervalo bajo, se ve la le- Vea en el Capítulo 9 el apartado "Sistema doble de
yenda LO RANGE con luz roja de fondo. Además, frenos de aire" para obtener más información sobre
un indicador rojo con la leyenda T-CASE LO RNG la válvula de control del freno de estacionamiento.
(caja de transferencia intervalo bajo) aparece en el
centro de mensajes del tablero de instrumentos.

4.14

Controles

1
2

03/10/99 f610291
1. Válvula de suministro al remolque (perilla roja)
2. Válvula de freno de estacionamiento (perilla
amarilla)
10/17/2001 f610591
Figura 4.29, Perillas de control de las válvulas de freno
Figura 4.30, Palanca de los frenos del remolque
Válvula de suministro de aire al dicadora de patinado de las ruedas (con la leyenda
remolque WHEEL SPIN). Vea la Figura 4.31.
La perilla roja en forma octagonal (Figura 4.29) en el En vehículos equipados con un remolque compati-
panel auxiliar del tablero opera la válvula de suminis- ble, también hay una luz ámbar indicadora del ABS
tro de aire al remolque. Después de que el vehículo del remolque (con la leyenda TRAILER ABS).
y sus mangueras de aire estén conectados a un re- Vea las instrucciones de operación del sistema de
molque, y la presión en el sistema de aire sea por lo frenos en el Capítulo 9 para obtener más informa-
menos 65 psi (448 kPa), la perilla roja debe presio- ción sobre el ABS.
narse hacia adentro (y debe permanecer así) para
cargar el sistema de suministro de aire al remolque y
liberar los frenos de estacionamiento de resorte del 2
remolque. Antes de desconectar un remolque o al 1 3
operar un vehículo sin remolque, la perilla roja debe
estar para fuera.
Vea en el Capítulo 9 el apartado "Sistema doble de
frenos de aire" para obtener más información sobre
la válvula de suministro de aire al remolque.

Palanca de los frenos del remolque
La palanca de frenos del remolque (válvula de con-
trol manual) se usa para aplicar los frenos del remol-
que sin aplicar los frenos del camión o del tractor.
Está montada normalmente en el panel de control 10/12/2000 f610454
derecho. Vea la Figura 4.30. Vea en el Capítulo 9 el 1. Indicador del ABS del 3. Indicador del ABS del
apartado "Sistema doble de frenos de aire" para ob- tractor tractor
tener las instrucciones de operación. 2. Indicador de patinado
de las ruedas
Sistema antibloqueo de frenos (ABS) (opcional)
Meritor™ de WABCO® Figura 4.31, Luces indicadoras del ABS
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) Meritor
WABCO tiene una luz indicadora ámbar para el trac-
tor (con la leyenda TRACTOR ABS) y, si tiene con-
trol automático de tracción (ATC), una luz ámbar in-

4.15

Controles

Columna de dirección Otros controles montados en
ajustable el tablero
Para inclinar la columna de dirección, presione el Interruptores de ventilador del
pedal ubicado debajo de la columna de dirección. parabrisas, opcional
Mueva la columna de dirección hacia arriba o abajo
a la posición deseada. Suelte el pedal para trabar la Los ventiladores desempañadores montados en el
columna de dirección en su lugar. Vea la Fi- techo se hacen funcionar mediante interruptores de
gura 4.32. palanca "Low/Off/High" situados en la base del
ventilador.
Para telescopiar la columna de dirección, presione el
pedal ubicado debajo de la columna de dirección.
Jale el volante más cerca de usted o empújelo para Encendedor de cigarrillos
estar más lejos. Suelte el pedal para trabar la co- Presione el encendedor para calentar el elemento. El
lumna de dirección en su lugar. encendedor permanecerá así hasta que automática-
mente salte cuando el elemento está caliente.

Conexiones para radio CB
5
1 Una conexión de antena y unas conexiones positiva
(+) y negativa (–) de suministro se proveen para el
radio de banda ciudadana (CB).

Interruptor de descarga de la
suspensión, opcional
2
PRECAUCIÓN
Nunca expulse el aire de la suspensión cuando
está conduciendo. Cuando se expulsa el aire, la
suspensión no absorberá los baches de la carre-
3
tera y se puede dañar.
El interruptor de descarga de la suspensión es un
interruptor de tipo balancín protegido de dos posicio-
nes (Figura 4.33). Permite descargar rápidamente el
4 aire en el vehículo de la suspensión de aire, bajando
la parte trasera del vehículo. Esto facilita la conexión
o desconexión de un remolque.

07/19/2006 f610799
1. Interruptor 4. Pedal de la columna
multifuncional de dirección ajustable
2. Interruptor de los faros 5. Volante
3. Interruptor de ignición 10/26/2001 f610597

Figura 4.32, Columna de dirección ajustable
Figura 4.33, Interruptor de descarga de la suspensión

4.16

Controles

Para bajar la parte trasera del vehículo rápidamente, Válvula de invalidación de carga
presione momentáneamente la mitad superior del
balancín (con el LED). Para levantar la suspensión a automática de la suspensión
su altura normal, presione nuevamente la mitad su- La opción de invadilación de carga automática de la
perior del interruptor. suspensión es una válvula de aire en el tablero de
Cuando las luces del panel están encendidas, el instrumentos que mantiene a la suspensión desin-
icono de tractor se ilumina con luz de fondo verde. flada cuando la ignición está apagada. Para utili-
zarla, apague la ignición y empuje la perilla de la
IMPORTANTE: El interruptor de descarga de la válvula de invalidación. Vea la Figura 4.34. Cuando
suspensión tiene un protector para evitar que se enciende la ignición, se libera automáticamente la
sin querer se active. El interruptor no tiene una válvula de invalidación y la suspensión se carga au-
función de parpadeo de diagnóstico cuando tomáticamente. Entonces el interruptor de descarga
está inactivo. de la suspensión funcionará normalmente como se
describió anteriormente.
Cuando se presiona el interruptor de descarga de la
suspensión, hay tres respuestas posibles: una res-
puesta normal, una lenta y una anormal.
Respuesta normal: El LED del interruptor parpadea
mientras se desinfla o infla la suspensión. Cuando SH TO
está completamente desinflada, el LED se enciende PU
y permanece iluminado. Durante el funcionamiento
normal, la suspensión se puede desinflar o inflar tan
rápidamente que el parpadeo del interruptor es casi
imperceptible.
Si por alguna razón (el vehículo se mueve a más de
5 mph, la ignición está apagada, etc.), el LED dejará
de parpadear y se apagará.
Respuesta lenta: Si por alguna razón (clima frío, baja
presión de aire, etc.) se hace más lenta la operación
del interruptor, éste continuará parpadeando hasta
que se termine la descarga o la carga. Al igual que 09/11/2007 f321102

en la respuesta normal, el LED se enciende y per- Figura 4.34, Válvula de invadilación de carga
manece iluminado cuando la suspensión esta com- automática de la suspensión
pletamente desinflada.
Respuesta anormal: Si el LED parpadea por más de Panel de control de la
10 segundos, puede que el mecanismo de descarga
de la suspensión no esté funcionando correcta- calefacción y el aire
mente. Lleve el vehículo a un taller de servicio auto- acondicionado
rizado Freightliner para que se inspeccione y repare.
Los controles estándar (Figura 4.35) para el sistema
Si se apaga la ignición mientras el vehículo está en de calefacción, aire acondicionado y ventilación
modalidad de descarga, se desconecta la energía (HVAC) consisten en un interruptor del ventilador con
hacia el solenoide de descarga para impedir que se ocho velocidades, un interruptor selector de aire, y
descargue la batería y el sistema de la suspensión un interruptor de control de temperatura. En vehícu-
cargará automáticamente los muelles de aire trase- los con aire acondicionado, el panel también con-
ros. La suspensión también se cargará automática- tiene un LED testigo y un botón de recirculación. Vea
mente si se opera el vehículo con la suspensión des- el Capítulo 6 para las instrucciones detalladas de
cargada y la velocidad es superior a 5 mph (por operación del sistema HVAC.
ejemplo -- el conductor se olvidó de inflar las bolsas
o hubo una falla del sistema).

4.17

Controles

1 2 3 Controles de ajuste de la suspensión
del asiento
2
1 3
Todos los controles para ajustar los asientos con
suspensión están situados al alcance del ocupante.
0 4
Debido a la gran ajustabilidad de los asientos con
suspensión de aire con respaldos altos o medios, es
posible combinar el ajuste de inclinación del respaldo
y el ajuste de deslizamiento del asiento de tal ma-
nera que el respaldo haga contacto con la pared tra-
10/03/2001 f831452 sera de la cabina. Es responsabilidad del conductor
1. Interruptor del ventilador ajustar el asiento de tal forma que no sufran daños
2. Interruptor selector de aire ni éste ni el interior de la cabina.
3. Interruptor de control de temperatura
Todos los controles para ajustar los asientos con
Figura 4.35, Panel de control de climatización del suspensión se encuentran en la base del asiento.
sistema HVAC, estándar Vea el Capítulo 5 para las instrucciones.

Controles del asiento
Controles de ajuste asiento de banco
El asiento de banco estándar tiene un control: la pa-
lanca de deslizamiento del asiento. Vea la Fi-
gura 4.36. El asiento para dos personas y el asiento
no suspendido del pasajero no tienen controles.

1

2
10/05/2001 f910481
1. Asiento para tres personas
2. Palanca de deslizamiento del asiento
Figura 4.36, Asiento de banco completo

4.18

5
Características de la cabina
Ventanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Espejos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Asientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Cinturones de seguridad y correas de sujeción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Bolsa de aire, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10
Amenidades de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11
Depósito del lavaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11


Ventanas
Las ventanas estándar se operan mecánicamente
usando una manivela de mano.
Las ventanas eléctricas son opcionales y se pueden
instalar en uno o los dos lados. Se instalará un inte-
rruptor para ventana eléctrica (icono de ventana) en 1
el tablero por cada ventana. Vea la Figura 5.1. Si su
vehículo tiene ventanas eléctricas, presione la parte
superior del interruptor para subir la ventana; pre-
sione la parte inferior para bajar la ventana. El soltar
el interruptor hace que la ventana se pare. 2

10/05/2001 f670096
1. Cierre 2. Ventanilla
Figura 5.2, Ventanilla que se puede abrir opcional.

10/09/2001 f610522 MIRR
Presione la parte superior del interruptor para subir la HEAT
ventana; presione la parte inferior para bajar la ventana.
El soltar el interruptor hace que la ventana se pare.
Figura 5.1, Interruptor de la ventana eléctrica
10/09/2001 f610524

Las ventanillas estándar no se abren. Las ventanillas Para calentar los espejos, presione la parte superior;
que se pueden abrir son opcionales. Para abrir las presione la parte inferior para apagar el calentador.
ventanillas que se pueden abrir, gire el cierre en la Figura 5.3, Interruptor del calentador de espejos
ventana y empuje la ventanilla para abrirla. Vea la
Figura 5.2. interruptor del calentador del espejo está encendido,
se ilumina una luz indicadora ámbar dentro del inte-
Espejos rruptor.
El interruptor del calentador del espejo es un inte-
Los espejos exteriores estándar están montados en
rruptor "inteligente" (completamente multiplexado).
el marco de la puerta. Hay un espejo retrovisor pri-
mario y un espejo convexo.
Espejos eléctricos, opcionales
Interruptor del calentador del espejo, Los espejos exteriores principales, si tienen calenta-
opcional dor, pueden estar equipados con un control remoto
eléctrico situado en la puerta del conductor. Vea la
Se puede calentar uno o ambos espejos exteriores Figura 5.4.
para mantenerlos libres de niebla, escarcha y hielo.
Para seleccionar los espejos del lado izquierdo, pre-
Para calentar los espejos, presione la parte superior sione el lado izquierdo del interruptor de selección
del interruptor del calentador del espejo (MIRR de espejos. Para seleccionar los espejos del lado
HEAT) en el tablero. Vea la Figura 5.3. Cuando el

5.1


2

1

1
10/05/2001 f610523
Para ajustar la posición del espejo, presione la flecha
que indica la dirección en que quiere que se mueva el 10/05/2001 f720396
espejo. 1. Espejo
1. Interruptor de 2. Teclado Figura 5.5, Espejo de vista hacia abajo (opcional)
selección de espejo
Figura 5.4, Unidad de los interruptores de los espejos Debido a la gran ajustabilidad de los asientos con
eléctricos suspensión de aire con respaldos altos, es posible
combinar el ajuste de inclinación del respaldo y el
derecho, presione el lado derecho del interruptor de ajuste hacia adelante o hacia atrás del asiento de
selección de espejos. manera que el respaldo haga contacto con la pared
trasera de la cabina. Es responsabilidad del conduc-
El teclado tiene cuatro teclas de flecha: hacia arriba, tor ajustar el asiento de tal forma que no sufran
hacia abajo, hacia la izquierda y hacia la derecha. daños ni éste ni el interior de la cabina.
Para ajustar la posición del espejo, presione la fle-
cha que indica la dirección en que quiere que se Lo que sigue es una descripción de los ajustes que
mueva el espejo. pueden hacerse a uno o más asientos. No todos los
asientos tienen todos los ajustes enumerados a con-
Espejo de vista hacia abajo, opcional tinuación.

Se puede instalar un espejo de vista hacia abajo en 1. Deslizamiento del asiento (desde atrás hacia
la parte superior del marco de la puerta del pasajero adelante): cuando se hace este ajuste, el asiento
para permitir al conductor ver el área adyacente al entero se mueve hacia adelante o atrás en su
lado derecho de la cabina. Vea la Figura 5.5. carril (Figura 5.6).
2. Aislador: esta función (también conocida como
Asientos aislador de golpeteo de espalda, o Chugger
Snubber®) reduce la cantidad de impactos de la
Información general carretera aislando al operador del movimiento
del vehículo, y permitiendo que la parte superior
ADVERTENCIA del asiento se mueva en un movimiento de pén-
dulo simple. Cuando no se desee el aislador, se
Mantenga las manos, las herramientas y otros puede usar una función de bloqueo (Figura 5.6).
objetos alejados del mecanismo de tijera debajo 3. Soporte lumbar: el soporte lumbar cambia la
de los asientos. Si no tiene cuidado, podría oca- forma del respaldo del asiento para dar más o
sionar lesiones personales graves. menos soporte al área lumbar (parte inferior de
A menos que se indique lo contrario, todos los la espalda) del ocupante. Este ajuste es
ajustes del asiento deben hacerse mientras uno está mecánico o controlado por aire, dependiendo del
sentado y antes de arrancar el motor. modelo y fabricante del asiento (Figura 5.7).

5.2


ángulo para proporcionar apoyo a la cabeza y la
parte superior de la espalda (Figura 5.7).
5. Inclinación del respaldo: este ajuste inclina el
B
respaldo hacia adelante o atrás (Figura 5.8).

A

A

B

10/05/2001 f910482
A. Ajuste del deslizamiento (adelante y atrás)
B. Función de aislador
Figura 5.6, Ajuste del deslizamiento del asiento y
función de aislador 10/05/2001 f910484
A. Inclinación del B. Inclinación del cojín
B respaldo inferior
Figura 5.8, Ajustes de inclinación de los cojines del
asiento

6. Inclinación del cojín del asiento: este ajuste sube
o baja la parte delantera y/o trasera del cojín
inferior del asiento. Este ajuste es más fácil de
realizar cuando se quita todo el peso del asiento
(Figura 5.8).
A
7. Inclinación del asiento: cuando se hace este
ajuste, el ensamble del asiento (cojín inferior y
respaldo) se inclina hacia adelante o atrás
(Figura 5.8).
8. Ajuste de altura de funcionamiento: el asiento
entero sube o baja cuando se ajusta la altura de
funcionamiento. Este ajuste es mecánico o con-
10/05/2001 f910483
trolado por aire, dependiendo del modelo y fabri-
cante del asiento (Figura 5.9).
A. Soporte lumbar
B. Ajuste del 9. Amortiguador: cuando usted se sienta en el
apoyacabezas asiento, una válvula niveladora lo coloca en el
Figura 5.7, Ajuste del soporte lumbar y del centro de la zona de equilibrio. Cuando el amor-
apoyacabezas tiguador está ajustado adecuadamente en condi-
ciones de conducción normales, el asiento no
4. Apoyacabezas: cuando se hace este ajuste, la debería alcanzar los límites superior e inferior de
parte superior del cojín del respaldo cambia de su movimiento vertical.

5.3


1

A

2
10/05/2001 f910481
10/05/2001 f910485 1. Asiento para tres personas
A. Altura de funcionamiento 2. Palanca de deslizamiento del asiento

Figura 5.9, Ajuste de altura de marcha Figura 5.10, Asiento de banco completo

10. Firmeza de la marcha: una suspensión más Asiento Bostrom
firme hace que se sienta mejor la carretera, pero
proporciona menos protección contra los baches Ajuste de deslizamiento del asiento
en la superficie de la carretera. Una suspensión
Mueva la palanca de deslizamiento del asiento y del
menos firme amortigua más.
aislador (Figura 5.11) a la izquierda y manténgala
así para deslizar el asiento hacia adelante o hacia
Asientos de banco atrás hasta la posición deseada.
El asiento de banco para tres personas es estándar.
Vea la Figura 5.10. Aislador
El asiento de banco completo tiene un ajuste de Para activar el aislador, ponga la palanca de
deslizamiento del asiento para permitir mayor o deslizamiento del asiento y del aislador en la
menor espacio para las piernas del conductor y los posición central. Para bloquear el aislador, mueva la
pasajeros. Libere la palanca de deslizamiento del palanca a la derecha.
asiento y empuje hacia atrás o hacia delante para
mover el asiento en su carril. Soporte lumbar
Los asientos de suspensión de aire con respaldo alto Para aumentar el soporte lumbar, haga girar la pe-
son opcionales para tanto el asiento del conductor rilla de soporte lumbar hacia delante. Para disminuir
como del pasajero. También hay disponible un el soporte lumbar, haga girar la perilla hacia atrás.
asiento para el pasajero sin suspensión, y un asiento En asientos equipados con soporte lumbar de aire,
de banco para dos personas con una caja fuerte o presione la válvula de control hacia arriba para au-
una caja para herramientas situada debajo del mentar el soporte lumbar. Presione la válvula de
asiento. control hacia abajo para disminuir el soporte lumbar.
No se pueden hacer ajustes al asiento de banco
para dos personas o al asiento para el pasajero sin Inclinación del cojín inferior
suspensión.
Gire la perilla de inclinación del cojín inferior para
aumentar o reducir la inclinación del cojín inferior.

5.4


la posición deseada. Mueva la palanca a la posición
original para ﬁjar el asiento en su posición.

1
7 7

6

6 2 1
3 5
4
5
10/10/96 f910131
4 2
1. Palanca de inclinación del respaldo 3
2. Válvula de control del soporte lumbar (opcional)
3. Interruptor de ajuste del amortiguador
4. Interruptor de ajuste de altura 11/14/2000 f910445
5. Perilla de inclinación del cojín inferior 1. Perilla de inclinación del respaldo
6. Palanca de deslizamiento del asiento y del aislador 2. Interruptor del soporte lumbar
7. Perilla del soporte lumbar (estándar) 3. Interruptor de ajuste de altura
Figura 5.11, Asiento Bostrom 4. Palanca de deslizamiento del asiento
5. Manija de ajuste de altura de la parte delantera del
cojín inferior
Inclinación del respaldo 6. Manija del aislador
Para inclinar el respaldo, inclínese ligeramente hacia 7. Perilla de ajuste de la parte trasera del cojín inferior
adelante para quitarle presión al respaldo y sostenga Figura 5.12, Asiento National serie 2000
hacia atrás la palanca de inclinación del respaldo.
Inclínese hacia atrás lentamente hasta llegar a la Aislador
posición deseada y suelte la palanca para ﬁjar el
respaldo en su lugar. Para usar la característica del aislador, gire la manija
del aislador a la posición horizontal. Gire la manija
Ajuste de altura y del amortiguador del aislador hacia abajo para bloquear el aislador.
Para subir el asiento, presione la parte superior del Soporte lumbar
interruptor de ajuste de altura. Para bajar el asiento,
presione la parte inferior del interruptor. Para ajustar el soporte lumbar, use el interruptor de
soporte lumbar en el lado del asiento para dar mayor
Presione el interruptor de ajuste del amortiguador o menor apoyo a la parte inferior de la espalda.
para ajustar el amortiguador.
Inclinación del respaldo
Asiento National serie 2000
Para inclinar el respaldo, gire la perilla de inclinación
Ajuste de deslizamiento del asiento del respaldo hasta alcanzar la posición deseada.
Mueva la palanca de deslizamiento del asiento
(Figura 5.12) a la izquierda y manténgala así para
deslizar el asiento hacia adelante o hacia atrás hasta

5.5


Ajuste del cojín del asiento (Figura 5.14) completamente hacia la derecha. Para
bloquear el aislador, mueva la palanca del aislador a
Para ajustar la altura de la parte delantera del cojín la posición central.
inferior, levante la manija de ajuste de la parte
delantera del cojín inferior y tire hacia adelante o
empuje hacia atrás hasta lograr el ajuste deseado.
Para ajustar la altura de la parte trasera del cojín
inferior, quite el peso del asiento y gire la perilla de
ajuste de la parte trasera del cojín a una de las tres 1
posiciones.

Ajuste de altura de marcha
Para aumentar o disminuir la altura del asiento, use
el interruptor de ajuste de altura en el lado del
2
asiento.
4
Asiento Sears®
5
Ajuste de deslizamiento del asiento 6
Mueva la palanca de deslizamiento (ajuste hacia 3
8
delante o atrás) del asiento (Figura 5.13) completa-
mente hacia la izquierda y deslice el asiento hacia
adelante o hacia atrás hasta la posición deseada. 7
Suelte la palanca para trabar el asiento en la 10/09/2001 f910486
posición deseada.
NOTA: Los descansabrazos son opcionales.
1. Palanca del soporte lumbar
4 2. Palanca del respaldo
3
3. Perilla de ajuste de altura
4. Soporte del amortiguador (firmeza de la
suspensión)
5. Pasador (firmeza de la suspensión)
5 6. Pasador (firmeza de la suspensión)
2 7. Palanca de deslizamiento del asiento y del aislador
8. Ajuste del cojín del asiento

Figura 5.14, Asiento Sears Fleetmaster (con aislador)
1
Soporte lumbar
Mueva la palanca de soporte lumbar de tres posi-
10/08/2001 f910487 ciones hacia arriba para aumentar el soporte lumbar
1. Palanca de deslizamiento del asiento (más firme). Mueva la palanca hacia abajo para dis-
2. Ajuste de inclinación del cojín del asiento minuir el soporte lumbar (menos firme).
3. Perilla de ajuste de altura
4. Palanca del soporte lumbar NOTA: Esta palanca de tres posiciones (vea el
5. Palanca del respaldo detalle) no gira 360 grados.
Figura 5.13, Asiento Sears de perfil bajo En asientos con soporte de aire, use el interruptor de
balancín trasero en el panel de control en el lado
Aislador izquierdo del asiento (Figura 5.15). Presione la parte
superior para hacer que el asiento sea más firme;
Para activar el aislador (si está instalado), mueva la presione la parte inferior para hacer que el asiento
palanca de deslizamiento del asiento y del aislador sea menos firme.

5.6


(vea el detalle). Coloque el pasador en el otro con-
junto de orificios en el soporte y asegúrelo con el
anillo de resorte.

Cinturones de seguridad y
correas de sujeción
Información general
Los ensambles de los cinturones de seguridad están
diseñados para afianzar a las personas en el ve-
hículo, para ayudar a disminuir el riesgo y el grado
de lesiones que ocurren como resultado de acci-
10/08/2001 1 2 f910488 dentes o paradas repentinas. Por esta razón, Daim-
1. Interruptor de ajuste de altura ler Trucks North America LLC insta al conductor y a
2. Interruptor del soporte lumbar por aire todos los pasajeros, sea cual sea su edad o su
condición física, a usar cinturones de seguridad al
Figura 5.15, Controles del sistema de aire, asiento viajar en el vehículo.
Sears

Inclinación del cojín inferior ADVERTENCIA
Para elevar el cojín inferior, empuje hacia arriba la Use siempre el sistema de cinturones de segu-
parte delantera del asiento inferior, y después ridad del vehículo al operarlo. No hacerlo puede
empújelo hacia atrás. Para bajar el cojín inferior, tire dar por resultado lesiones graves o la muerte.
hacia delante de la parte delantera del cojín inferior,
y después empuje hacia abajo. Los ensambles de los cinturones de seguridad en el
vehículo cumplen con los requisitos del Estándar de
Ajuste del respaldo seguridad federal para vehículos motorizados (en
EE.UU., FMVSS) 209, "tipo 1," y "tipo 2". Se re-
Para ajustar el respaldo, empuje hacia abajo la comiendan para toda persona que pese más de 50
palanca del respaldo justo debajo de la parte inferior libras (23 kg).
del cojín del respaldo. Con la palanca bajada, in-
clínese hacia delante o hacia atrás hasta la posición Se debe proporcionar también un sistema de reten-
deseada. Suelte la palanca para fijar el respaldo en ción infantil para cada niño que pese 50 libras (23
su lugar. kg) o menos. Debe cumplir con los requisitos del es-
tándar de seguridad federal para vehículos motoriza-
Ajuste de altura de marcha dos 213, "Sistemas de retención infantil". Al propor-
cionar tales sistemas de retención, lea y siga
Empuje la perilla de altura hacia dentro para inflar el cuidadosamente todas las instrucciones que corre-
cilindro de aire, y así aumentar la altura del asiento. sponden a la instalación y a su uso con niños. Aseg-
Tire de la perilla de altura hacia fuera para desinflar úrese de que el niño permanezca en el sistema de
el cilindro de aire, y así disminuir la altura del retención siempre que el vehículo esté moviéndose.
asiento.
Además de los ensambles de los cinturones de se-
Para asientos con soporte de aire, use el interruptor guridad, se instalan correas de sujeción en asientos
de balancín delantero en el panel de control en el con suspensión. Las correas de sujeción ayudan a
lado izquierdo del asiento (Figura 5.15). Presione la anclar el asiento al piso y están diseñadas para re-
parte superior para subir el asiento; presione la parte tener el asiento y el cinturón de seguridad en caso
inferior para bajar el asiento. de un accidente o de una parada repentina.

Ajuste de la firmeza de la suspensión IMPORTANTE: Los cinturones de seguridad
tienen una vida limitada que puede ser mucho
Para conseguir mayor amortiguación, retire el anillo
de resorte y el pasador del soporte del amortiguador

5.7


más corta que la vida del vehículo. Las inspec- Operación del cinturón de seguridad
ciones regulares y el reemplazo según sea nec-
esario son la única garantía de que los cintur- Cinturón de seguridad de tres puntos
ones de seguridad funcionarán apropiadamente con cierre Komfort Latch®
durante la vida del vehículo.
ADVERTENCIA
Inspección del cinturón de seguridad
Use los cinturones de seguridad de tres puntos
solamente según se describe a continuación. Los
ADVERTENCIA cinturones de seguridad de tres puntos están
diseñados para que los use una persona a la vez.
Inspeccione y mantenga los cinturones de segu-
En caso de un accidente o de una parada repen-
ridad y las correas de sujeción según las instruc-
tina, podrían producirse lesiones y la muerte
ciones que se dan a continuación. Los cintur-
como resultado de usarlos erróneamente.
ones de seguridad y las correas de sujeción
dañados o que se han sometido a esfuerzos en
un accidente, se deben reemplazar y se les debe ADVERTENCIA
revisar sus puntos de anclaje. Cuando resulta
necesario reemplazar cualquier parte de un Abroche los cinturones de seguridad antes de
sistema de cinturón de seguridad, hay que reem- conducir el vehículo. El intentar abrochar un cin-
plazar todo el cinturón, tanto la parte del retrac- turón de seguridad de tres puntos mientras se
tor como la de la hebilla. No intente modificar el conduce crea un peligro.
sistema de cinturones de seguridad, haciéndolo 1. Tire lentamente del extremo de la lengüeta del
podría cambiar la efectividad del sistema. No cinturón de seguridad de tres puntos sacándolo
cambiar los cinturones de seguridad dañados o del retractor y tire de él por encima del regazo
estirados o cualquier modificación al sistema (del exterior al interior) lo suficiente para engan-
puede dar por resultado lesiones personales o la charlo a la hebilla. Si el retractor se traba dema-
muerte. siado pronto, deje que el cinturón se contraiga
Inspeccione los cinturones de seguridad y las cor- ligeramente, luego tire lentamente de él otra vez.
reas de sujeción (si así está equipado). 2. Abroche el cinturón de seguridad de tres puntos
1. Revise la tela para ver si está deshilachada, hay insertando la lengüeta en la hebilla hasta que se
cortes, o desgaste extremado, especialmente abroche (Figura 5.16). Dé al cinturón un tirón en
cerca de la placa del cierre de la hebilla y en el la hebilla. Si la hebilla se desabrocha, repita este
área de guía en D. paso. Si el problema continúa, reemplace el cin-
turón de seguridad de tres puntos.
2. Revise la tela para ver si está extremadamente
sucia o si tiene mucho polvo, y para ver si ha 3. Coloque el cinturón de hombro diagonalmente a
sufrido descoloramiento severo por exposición a través del torso con el soporte ajustable de la
la luz del sol. guía en D.
3. Revise la hebilla y el cierre para ver si funcionan 4. Si se desea, trabe el cierre Komfort Latch. Vea
bien y para ver si están desgastados o dañados. la Figura 5.17 cómo ajustar el cinturón del hom-
bro y la Figura 5.18 cómo trabar el cierre Kom-
4. Revise el cierre Komfort Latch® para ver si fun- fort Latch.
ciona bien, si está agrietado o si ha sufrido
daños de otro tipo. 4.1 Tire del cinturón de hombro para disminuir
la presión del cinturón en su hombro y
5. Revise el retractor de la tela para ver si funciona torso.
bien o si está dañado.
4.2 No permita más de 1 pulgada (2.5 cm) de
6. Revise los pernos de montaje para ver si están holgura entre su torso y el cinturón del
apretados firmemente y apriete cualquiera que hombro.
esté flojo.

5.8


11/02/95 f910144

Figura 5.18, Cómo trabar el cierre Komfort Latch
01/18/95 f910004a
según se muestra en la Figura 5.19. Si se usó
el cierre Komfort Latch, libérelo dando al cinturón
Figura 5.16, Cómo abrochar el cinturón de seguridad
de tres puntos del hombro un tirón rápido. Si usted se inclina
hacia adelante contra el cinturón del hombro, el
cierre Komfort Latch se liberará automática-
mente, y será necesario volver a ajustarlo.

A

01/06/95 f910048a
A. Máximo 2.5 cm (1 pulgada)

Figura 5.17, Ajuste de la holgura del cinturón del
hombro
01/18/95 f910049a
NOTA: Una mayor holgura puede reducir
signiﬁcativamente la eﬁcacia del cinturón de Figura 5.19, Cómo desabrochar el cinturón de
seguridad en un accidente o una parada re- seguridad de tres puntos
pentina.
NOTA: No hace falta liberar el cierre Komfort
4.3 Mientras mantiene la holgura del cinturón, Latch en una situación de emergencia. El cierre
presione la palanca del cierre Komfort Komfort Latch se liberará él mismo en car-
Latch hacia arriba, prensando la tela del reteras en muy mal estado u otras condiciones
cinturón. anormales. Asegúrese de que el cinturón de
5. Para desabrochar el cinturón de seguridad de seguridad de tres puntos esté completamente
tres puntos, presione el botón en la hebilla retractado cuando no esté en uso.

5.9


Bolsa de aire, opcional que tener cuidado al trabajar alrededor de, o al ma-
nipular, los componentes de los sistemas.
Puede que el vehículo esté equipado con un sistema
de retención suplemental de bolsa de aire en el lado ADVERTENCIA
del conductor.
La bolsa de aire, cuando se usa conjuntamente con Considere las bolsas de aire no activadas pelig-
los cinturones de seguridad, proporciona protección rosas y capaces de activarse en cualquier mo-
adicional al conductor en colisiones frontales sev- mento. No intente prestar servicio al sistema de
eras. El indicador del sistema de retención suple- bolsa de aire a no ser que haya sido entrenado
mental (SRS) en el tablero indica si el sistema de para hacerlo. Los sistemas con bolsa de aire
bolsa de aire está preparado para funcionar. El in- dañados deben ser examinados solamente por
dicador SRS se enciende al arrancar el motor, y personal calificado antes de intentar retirar o ac-
luego se apaga. El indicador permanecerá encendido tivar la bolsa de aire. Toda activación intencional
si hay algún problema con el sistema de la bolsa de y prueba del sistema deben ser efectuadas por
aire. Se debe prestar servicio al vehículo si el indica- personal calificado. La activación no intencional
dor SRS no se enciende al arrancar el motor, o si o incorrecta del sistema de bolsa de aire podría
permanece encendido. causar lesiones personales graves o la muerte.
No intente desarmar la unidad de inflación de
ADVERTENCIA bolsa de aire, ni abra la caja metálica sellada de
la unidad de inflación. Hacerlo podría causar le-
Las bolsas de aire están diseñadas para acti- siones corporales graves o la muerte.
varse solamente en colisiones frontales severas.
No permita que los productos químicos del
El conductor y el pasajero deben tener siempre
sistema toquen otros líquidos, combustibles y
puestos los cinturones de seguridad. Para pro-
materiales inflamables. Hacerlo podría causar
tección máxima en caso de una colisión o un
quemaduras químicas o lesiones personales.
vuelco, siempre permanezca en una posición
sentada normal con la espalda contra el respaldo La superficie de una bolsa de aire activada puede
y la cabeza en posición vertical. Abróchese el tener pequeñas cantidades de hidróxido de sodio
cinturón de seguridad y asegúrese de que esté (que es producto secundario de la combustión
posicionado correctamente en el cuerpo, según que genera el gas) y sodio metálico. El hidróxido
se describe en el encabezado "Operación del cin- de sodio puede ser irritante a la piel y a los ojos.
turón de seguridad". Puesto que la bolsa de aire Siempre lleve guantes de goma y anteojos de se-
se infla con velocidad y fuerza considerables, guridad al manipular una bolsa de aire activada.
una posición correcta en el asiento mantendrá a Lávese inmediatamente las manos y las áreas
Ud. a una distancia segura de la bolsa de aire expuestas de la piel con agua y un jabón suave.
mientras se infla. Enjuáguese los ojos inmediatamente si son ex-
puestos a hidróxido de sodio.
No coloque objetos en el volante ni entre usted y
el volante. Mantenga las manos en los lados y en Repase la lista siguiente de advertencias y cum-
la parte inferior del volante. Cualquier objeto pla con ella. No hacerlo podría dar por resultado
puede ocasionar lesiones durante un accidente. lesiones graves o la muerte.
No seguir estas instrucciones puede ocasionar la • Mantenga todo líquido, ácido, halógeno,
muerte o lesiones personales. metales pesados y sales pesadas alejados
del sistema de bolsa de aire.
Pautas de seguridad para las bolsas • No corte, taladre, suelde, aplique una
de aire sonda, ni golpee ninguna parte del sistema
de la bolsa de aire.
El sistema de bolsa de aire tiene componentes que
usan productos químicos combustibles. Dada la • No exponga a la electricidad el módulo del
naturaleza combustible de estos componentes, hay sistema con bolsa de aire. Nunca conecte
sondas a los circuitos.

5.10


• No intente adaptar, reutilizar o instalar un Hay un recipiente de almacenamiento en el tablero
sistema con bolsa de aire en ningún ve- situado debajo de los portavasos, en el panel cen-
hículo aparte del vehículo específico para el tral. El recipiente tiene una cubierta con bisagras y
cual está diseñado. puede usarse para guardar los anteojos de sol. Tam-
bién hay un bolsillo de almacenaje pequeño encima
• No corte alambres ni manipule indebida-
del radio.
mente el conector entre el arnés de
cableado del vehículo y el módulo de la Área de almacenamiento de techo
bolsa de aire. Cortar alambres o retirar los
conectores eléctricos podría causar la acti- Los vehículos sin consola de techo tienen dos recipi-
vación no intencional. entes de almacenamiento situados por encima del
parabrisas.
• Permita que los sistemas activados de
bolsa de aire se enfríen un poco después La mayoría de los vehículos equipados con una con-
de la activación. sola de techo tienen un recipiente de almacenaje
situado en la consola de techo. Vea la Figura 5.20.
• Lleve guantes de goma y anteojos de segu-
El recipiente de almacenamiento de techo se retira a
ridad al manipular una bolsa de aire acti-
menudo para poner en su lugar la radio de banda
vada.
ciudadana (CB).
• Lávese las manos y las áreas expuestas de
Hay dos bolsas para mapas con aberturas de re-
la piel inmediatamente después de manipu-
decilla situados en el techo, una a cada lado de la
lar un sistema activado.
consola de techo.
• Almacene, transporte, deseche y recicle los
componentes del sistema de bolsa de aire Consola de almacenamiento central
inflada en conformidad con todos los regla- (opcional)
mentos pertinentes federales, estatales y
locales. En vehículos con asientos individuales para el con-
ductor y el pasajero, se puede instalar una consola
• El módulo de la bolsa de aire puede con- de almacenamiento central entre los asientos.
tener material de perclorato, y es probable
que apliquen procedimientos de manejo La consola de almacenamiento central tiene una su-
especiales. Consulte www.dtsc.ca.gov/ perficie de escritorio que se puede levantar para pro-
hazardouswaste/perchlorate. porcionar un área en la que escribir. Vea la
Figura 5.21.
• Mantenga sujetos todos los objetos pesa-
dos de la cabina. En otra versión, la consola de almacenamiento cen-
tral tiene una superficie tipo impresora con una ra-
nura para papel en ella. Vea la Figura 5.22.
Amenidades de la cabina
Portavasos Depósito del lavaparabrisas
Hay dos portavasos moldeados en la parte inferior El lugar estándar para el depósito del lavaparabrisas
del panel auxiliar del tablero, uno a cada lado del está en el lado derecho de la cabina, debajo de la
panel de control de sistema de calefacción, venti- puerta, justo encima del borde de salida del peldaño
lación y aire acondicionado (HVAC). superior de la cabina. Vea la Figura 5.23.

Almacenamiento de la cabina
Hay recipientes de almacenaje en el tablero y en la
consola de techo. En vehículos con asientos indi-
viduales para el conductor y el pasajero (opcionales)
hay una consola central de almacenamiento entre
los asientos.

5.11


1 2

3

10/08/2001 f680027
1. Recipiente de almacenamiento de 2. Consola de techo 3. Bolsa para mapas
techo
Figura 5.20, Área de almacenamiento de techo

1
1

2 2

3
3

4

10/08/2001 f680025
1. Superficie para 3. Base de la consola de
10/08/2001 f680026 impresora almacenamiento
2. Área para el papel y
1. Superficie de escritorio la impresora
2. Cubierta de la consola de almacenamiento
3. Área de almacenamiento Figura 5.22, Consola de almacenamiento central
4. Base de la consola de almacenamiento (opción para impresora)
Figura 5.21, Consola de almacenamiento central (con
superficie de escritorio)

5.12


3

1
2

10/08/2001 f820378a

1. Cabina
2. Tapa de llenado del depósito del lavaparabrisas
3. Escalón superior
Figura 5.23, Depósito del lavaparabrisas

5.13

6
Calefacción, aire
acondicionado y ventilación
Panel de control de climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1

Calefacción, aire acondicionado y ventilación

Panel de control de son modalidades de aire acondicionado. Vea la
Figura 6.4.
climatización
Interruptor de selección de aire sin aire
El panel de control de climatización le permite con-
trolar las funciones de calefacción, ventilación, des-
acondicionado
empañado y aire acondicionado. Se muestra el panel 1. Modalidad de cara: dirige toda la circulación de
de control de climatización sin aire acondicionado en aire por las salidas de la cara o las salidas del
Figura 6.1. Se muestra el panel de control de clima- panel de instrumentos.
tización con aire acondicionado A/C en Figura 6.2.
2. Selección entre la modalidad de cara y la mo-
Interruptor del ventilador dalidad de dos niveles: dirige el 75 por ciento
del flujo de aire a través de las salidas de la
El interruptor del ventilador controla la velocidad del cara, y el 25 por ciento a través de las salidas
ventilador, y fuerza aire fresco o recirculado a través del piso.
de las salidas de aire. El interruptor del ventilador 3. Modalidad de dos niveles: dirige el flujo de aire
tiene ocho velocidades y una posición de apagado
en forma igualitaria a las salidas orientadas
(OFF).

1 2 3

2
1 3

0 4

06/17/2003 f831452a
1. Interruptor del ventilador 3. Interruptor de control de
2. Interruptor selector de aire temperatura
Figura 6.1, Panel de control de clima sin aire acondicionado

Para aumentar el flujo de aire, gire el interruptor del hacia la cara y las salidas del piso.
ventilador hacia la derecha o a un número más alto.
4. Selección entre la modalidad de dos niveles y
Para disminuir el flujo de aire, gire el interruptor
la modalidad de piso: dirige el 25 por ciento del
hacia la izquierda o a un número más bajo.
flujo de aire a través de las salidas de la cara, y
el 75 por ciento a través de las salidas del piso.
Interruptor selector de aire
5. Modalidad de piso: dirige todo el flujo de aire a
El interruptor de selección de aire le permite contro- través de las salidas hacia el piso.
lar la circulación de aire por las salidas orientadas
hacia la cara, las salidas del piso, las salidas de des- 6. Selección entre las modalidades de piso y la
congelación (parabrisas), o una combinación de de piso/descongelador: dirige el 75 por ciento
estas salidas para darle nueve modalidades de se- del flujo de aire a través de las salidas del piso,
lección en un sistema sin aire acondicionado. Vea la y el 25 por ciento a través de las salidas de des-
Figura 6.3. Un sistema con aire acondicionado tiene congelación.
11 modalidades de selección de aire, cuatro de ellas

6.1


1 2 3

2
1 3

0 4

06/18/2003 5 4 f831453a
1. Interruptor del ventilador 3. Interruptor de control de 4. Botón de recirculación
2. Interruptor selector de aire temperatura 5. Indicador de recirculación
Figura 6.2, Panel de control de clima con aire acondicionado

4 8. Selección entre las modalidades de piso/
3 5 descongelador y la de descongelación: dirige
el 75 por ciento del flujo de aire a través de las
2 6 salidas de descongelación, y el 25 por ciento a
través de las salidas del piso.
1 7 9. Modalidad de descongelación: dirige todo el
flujo de aire a través de las salidas de desconge-
lación.
8
Interruptor de selección de aire con aire
9
acondicionado
1. Modalidad de aire acondicionado orientado
06/17/2003 f831455 hacia la cara: dirige toda la circulación de aire
1. Modalidad orientada hacia la cara por las salidas orientadas hacia la cara o las sa-
2. Selección entre la modalidad orientada hacia la lidas del panel de instrumentos.
cara y la modalidad de dos niveles
3. Modalidad de dos niveles 2. Selección entre las modalidades de aire
4. Selección entre la modalidad de dos niveles y la acondicionado orientado hacia la cara y la de
modalidad de piso dos niveles de aire acondicionado: dirige el 75
5. Modalidad de piso por ciento del flujo de aire a través de las salidas
6. Selección entre las modalidades de piso y de piso/ orientadas hacia la cara, y el 25 por ciento a tra-
descongelador vés de las salidas del piso.
7. Modalidad de piso/descongelador
8. Selección entre las modalidades de piso/ 3. Modalidad de dos niveles de aire acondicio-
descongelador y desempañado nado: dirige el flujo de aire en forma igualitaria a
9. Modalidad de descongelación las salidas orientadas hacia la cara y las salidas
del piso.
Figura 6.3, Interruptor de selección de aire sin aire
acondicionado 4. Selección entre las modalidades de dos nive-
les de aire acondicionado y la modalidad
7. Modalidad de piso/descongelador: dirige el orientada hacia la cara: dirige el 25 por ciento
flujo de aire en forma igualitaria a las salidas del
piso y las salidas de descongelación.

6.2


y el 25 por ciento a través de las salidas de des-
6
5 7
congelación.
9. Modalidad de piso/descongelador: dirige el
4 8 flujo de aire en forma igualitaria a las salidas del
piso y las salidas de descongelación. El botón
de recirculación no funcionará en esta modali-
3 9 dad.
A
10. Selección entre las modalidades de piso/
2 10 descongelador y la de descongelación: dirige
el 75 por ciento del flujo de aire a través de las
1 salidas de descongelación, y el 25 por ciento a
11
través de las salidas del piso. El botón de recir-
06/18/2003 f831462
culación no funcionará en esta modalidad.
A. Modalidades de aire acondicionado
1. Modalidad de aire acondicionado orientado hacia la
11. Modalidad de descongelación: dirige todo el
cara flujo de aire a través de las salidas de desconge-
2. Selección entre la modalidad de aire acondicionado lación. El botón de recirculación no funcionará
orientado hacia la cara y la modalidad de aire en esta modalidad.
acondicionado en dos niveles
3. Modalidad de aire acondicionado en dos niveles Interruptor de control de temperatura
4. Selección entre la modalidad de aire acondicionado
orientado hacia la cara y la modalidad de aire El interruptor de control de temperatura se usa para
acondicionado en dos niveles seleccionar la temperatura deseada. Gire el interrup-
5. Modalidad de cara tor a la izquierda (en sentido contrario al de las ma-
6. Selección entre la modalidad orientada hacia la necillas del reloj) para aire frío, o a la derecha (en el
cara y modalidad de piso sentido de las manecillas del reloj) para aire caliente.
7. Modalidad de piso
El interruptor de control de temperatura tiene 21 po-
8. Selección entre las modalidades de piso y piso/
descongelador siciones, desde aire completamente frío hasta com-
9. Modalidad de piso/descongelador pletamente caliente.
10. Selección entre las modalidades de piso/
descongelador y de descongelador Modalidad de aire fresco
11. Modalidad de descongelación
El aire fresco o aire exterior circula a través del sis-
Figura 6.4, Interruptor de selección de aire con aire tema de calefacción y aire acondicionado a menos
acondicionado que esté activada la modalidad de recirculación, si
así está equipado.
del flujo de aire a través de las salidas orienta-
das hacia la cara, y el 75 por ciento a través de Modalidad de recirculación
las salidas del piso.
5. La modalidad de recirculación está disponible sola-
Modalidad orientada hacia la cara: dirige todo
el flujo de aire a través de las salidas hacia la mente en vehículos con aire acondicionado.
cara. La modalidad de recirculación limita la cantidad de
aire exterior que ingresa a la cabina. Para evitar que
6. Selección entre las modalidades de cara y del
el aire que contiene mucho polvo o humo ingrese a
piso: dirige el flujo de aire en forma igualitaria a
la cabina, presione el botón de recirculación. La mo-
las salidas de la cara y las salidas del piso.
dalidad de recirculación puede también ser utilizada
7. Modalidad de piso: dirige todo el flujo de aire a para reducir el tiempo necesario para enfriar o calen-
través de las salidas hacia el piso. tar el interior de la cabina cuando las condiciones de
temperatura externa son extremas. El indicador de
8. Selección entre las modalidades de piso y la recirculación estará encendido cuando se usa la mo-
de piso/descongelador: dirige el 75 por ciento dalidad de recirculación. Vea la Figura 6.2.
del flujo de aire a través de las salidas del piso,

6.3


La modalidad de recirculación no está disponible aun durante la temporada fría. Esto ayuda a
cuando el interruptor de selección de aire esté en evitar que los sellos del compresor refrigerante
alguna de las modalidades siguientes: se sequen y se agrieten, reduciendo así la posi-
• piso/descongelador bilidad de fugas de refrigerante en el sistema.
• selección entre las modalidades de piso/ NOTA: El sistema de calefacción y aire acondi-
descongelador y de descongelación cionado tiene un motor del ventilador sin esco-
• modalidad de descongelación
billas con una modalidad de protección o de
paro para evitar daños debidos a condiciones
Cuando está activada la modalidad de recirculación, de sobrecalentamiento y de sobrecarga. Si un
permanecerá activa por 20 minutos o hasta que se motor del ventilador sin escobillas entra en mo-
presione nuevamente el botón de recirculación, o se dalidad de protección, el motor funcionará a una
selecciona la modalidad de descongelación en el
velocidad menor. Si la condición de sobrecalen-
interruptor de selección de aire.
tamiento o sobrecarga continúa, el motor se
IMPORTANTE: En vehículos construidos antes apagará y parará completamente.
del 2 de mayo de 2003, la recirculación se
apaga después de 20 minutos y puede ser El motor reanudará su funcionamiento normal
reactivada presionando nuevamente el botón de una vez que el motor se haya enfriado o la con-
recirculación. En vehículos construidos a partir dición de sobrecarga se haya resuelto. Será
del 2 de mayo de 2003, el sistema inicia una necesario poner el interruptor de activación del
modalidad parcial de cinco minutos después de ventilador en la posición de apagado y después
haber estado en recirculación completa por 20 en la de encendido, para reajustar el motor. Si
minutos. Este ciclo se repite durante todo el el problema aparece repetidamente, lleve el ve-
tiempo que el sistema esté en modalidad de re- hículo a un distribuidor Freightliner o a un taller
circulación. de servicio autorizado para que se efectúen re-
paraciones.
NOTA: Para impedir la acumulación de gases u
olores dentro de la cabina en un vehículo cons-
truido antes del 2 de mayo de 2003, no utilice la
recirculación por más de 20 minutos. Se reco-
mienda dejar desactivada la modalidad de recir-
culación durante cinco minutos antes de reacti-
varla.

Descongelación
Antes de utilizar una de las modalidades de descon-
gelación, limpie la parrilla en la base del parabrisas
si hay nieve o hielo presente.

Aire acondicionado, opcional
El interruptor de selección de aire tiene cuatro moda-
lidades de aire acondicionado. Las posiciones de
aire acondicionado en el interruptor de selección de
aire son de color azul, además de la selección entre
la modalidad de dos niveles del aire acondicionado y
la modalidad orientada hacia la cara.
IMPORTANTE: Haga funcionar el aire acondi-
cionado por lo menos cinco minutos cada mes,

6.4

7
Motores
Sistema de postratamiento (ATS) EPA07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Arranque en climas fríos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
Arranque después de inactividad prolongada o cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6
Asentamiento (rodaje) del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7
Operación del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7
Control de crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.9
Regulador de la toma de fuerza (PTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.11
Operación en climas fríos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13
Operación a gran altitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.15
Paro del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.15
Sistema del freno de motor, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.16
Sistema del freno de escape, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.17

Motores

Sistema de postratamiento Dentro del ATD, en los motores Mercedes-Benz, De-
troit Diesel y Cummins, el escape pasa primero por
(ATS) EPA07 el catalizador de oxidación diésel (DOC), luego pasa
a través del DPF el cual atrapa las partículas de ho-
Los motores diésel para uso en carreteras construi- llín. Si la temperatura del escape es lo suficiente-
dos después del 31 de diciembre de 2006 tienen la mente alta, el hollín atrapado se reduce a ceniza en
obligación de cumplir con la pauta EPA07 para emi- un proceso llamado regeneración pasiva (regen). La
siones reducidas de partículas y óxidos de nitrógeno regeneración pasiva ocurre cuando se conduce el
(NOx). Las emisiones de NOx están limitadas a sólo vehículo en forma normal bajo carga; el conductor ni
1 gramo por hora de caballaje al freno (g/bhp-hr) y siquiera se da cuenta de este proceso. Cuánto más
las partículas no deben exceder 0.01 g/bhp-hr. duro trabaje un motor EPA07, mejor desecha el ho-
Los motores de conformidad con EPA07 requieren llín, porque el calor del escape por sí mismo es sufi-
un combustible diésel ultra bajo en azufre (ULSD), y ciente para convertir el hollín en ceniza. Sin em-
nunca deben funcionar con un combustible cuyo bargo, durante el transcurso de un día de trabajo la
contenido de azufre sea superior a 15 ppm. Además, regeneración pasiva no siempre puede mantener
requieren de un aceite de motor de bajo contenido limpio el filtro ATD y por lo tanto debe pasar por la
de ceniza. Debe seguir las siguientes indicaciones; regeneración activa. La regeneración activa inyecta
de lo contrario, la garantía podría verse afectada. combustible extra en el flujo de escape para sobre-
calentar el hollín atrapado en el DPF y lo convierte
• Utilice diésel con contenido ultra bajo de azu- en ceniza. La regeneración activa ocurre solamente
fre (ULSD) de 15 ppm o menor, en base al cuando el vehículo está rodando a una velocidad
procedimiento de prueba ASTM D2622. específica, lo cual es determinado por el fabricante
• No utilice un combustible mezclado con aceite del motor. Consulte los documentos del fabricante
lubricante del motor usado. para más detalles.
• El aceite lubricante del motor debe tener un Tanto la regeneración activa como la pasiva ocurre
nivel de ceniza sulfatada inferior al 1.0 wt %; automáticamente sin que se involucre el conductor.
que cumpla con las especificaciones del índice NOTA: Los motores Caterpillar no cuentan con
API CJ-4. un DOC; éstos queman el combustible diésel en
IMPORTANTE: El uso de combustibles o acei- el cabezal de regeneración para sobrecalentar
tes fuera de las especificaciones puede causar el escape y quemar el hollín atrapado para con-
una reducción de los intervalos de limpieza o vertirlo en ceniza. El software del motor monito-
recambio del filtro de partículas (DPF) del motor rea y controla este proceso.
diésel. Por ejemplo, utilizando aceite CI-4+ con Si las condiciones no permiten la regeneración activa
1.3% de ceniza sulfatada (contiene un 30% más durante la marcha, el conductor deberá activar la
de ceniza) puede resultar en la necesidad de regeneración estando estacionado. El vehículo
limpieza DPF o recambio de un 20 a 30% antes deberá estar inmovilizado y el conductor deberá ini-
de lo que sería necesario normalmente. ciar la regeneración. La regeneración estando esta-
cionado dura desde unos 20 minutos hasta una hora
El "sistema de escape" en vehículos que cumplen dependiendo de las condiciones ambientales.
con la norma EPA07 es llamado "sistema de postra-
tamiento" (ATS). El sistema ATS varía de acuerdo al
fabricante de los motores y la configuración del vehí- PELIGRO
culo, pero en lugar de un silenciador, un sistema de
postratamiento tiene un dispositivo que por fuera se Durante la regeneración estando estacionado, las
parece a un silenciador, llamado dispositivo de pos- temperaturas de escape son muy altas y pueden
tratamiento (ATD). causar un incendio, daños por calor a objetos o
materiales y lesiones a las personas que se en-
IMPORTANTE: Vea el manual de operación del cuentren cerca de la salida de escape.
motor para obtener detalles completos y el fun-
Antes de una regeneración estando estacionado,
cionamiento del sistema de postratamiento.
asegúrese de que las salidas del escape no estén

7.1

Motores

dirigidas hacia estructuras, árboles, vegetación, mediatamente; de lo contrario, podría producirse una
materiales inflamables y todo aquello que puede pérdida de potencia.
ser dañado o lesionado por estar expuesto a
altas temperaturas durante un tiempo prolon-
gado.
Hay tres luces de advertencia en el centro de men-
sajes para el conductor que advierten a este último
de la necesidad de realizar una regeneración es-
tando estacionado, una limpieza del filtro o de una
falla del motor que afecta a las emisiones.
El parpadeo lento (10 segundos) de la luz de tempe-
ratura alta del sistema de escape (HEST), indica que
se está efectuando una regeneración y que el con-
ductor no está controlando la marcha en ralentí del 09/25/2006 f610815a

motor. Figura 7.2, Lámpara indicadora del estado del filtro de
Una luz de temperatura alta del sistema de escape partículas diésel (DPF)
(HEST) consistente iluminada, advierte al conductor
sobre la alta temperatura del escape durante el pro- Una luz indicadora de funcionamiento defectuoso
ceso de regeneración cuando la velocidad es inferior (MIL) amarilla continua indica una falla del motor que
a 5 mph (8 km/h). Vea la Figura 7.1. La luz HEST afecta a las emisiones. Vea la Figura 7.3.
no significa que se requiera de ningún tipo de servi- El mantenimiento del filtro de partículas diésel debe
cio del motor o del vehículo; sólo advierte al opera- realizarlo un taller de servicio autorizado y debe
dor sobre las altas temperaturas del escape. El con- mantenerse un registro para la garantía. El registro
ductor debe tener sumo cuidado de que la salida del debe incluir:
tubo de escape no esté dirigida a una persona o a
un objeto o material que puede ser dañado o pren- • fecha de limpieza o reemplazo;
dido fuego por las altas temperaturas. • millaje del vehículo;
• número de serie y número de pieza del filtro
de partículas.

09/25/2006 f610816a

Figura 7.1, Lámpara de temperatura alta del sistema de
escape (HEST) 09/25/2006 f610814a

Una luz amarilla constante del DPF indica que Figura 7.3, Luz indicadora de funcionamiento
pronto será necesario efectuar una regeneración es- defectuoso (MIL)
tando estacionado y se debe programar para efec-
tuarla lo antes que sea posible. Vea la Figura 7.2. El interruptor para solicitar/inhibir la regeneración
Una luz amarilla DPF intermitente indica que se re- (Figura 7.4) ubicado en el tablero puede tener tres
quiere de una regeneración en estacionamiento in- posiciones de selección:
• solicitar regeneración;

7.2

Motores

• predeterminada (puede incluir condición en completamente oprimido durante toda la secuen-
estado normal apropiado — ya sea en una re- cia de arranque. No hacerlo puede causar que el
generación automática o estado de inhibición); piñón se suelte y se vuelva a engranar, lo que
podría causar daños en el aro dentado y en el
• inhibir la regeneración.
piñón del arrancador.
NOTA: El interruptor de regeneración puede Si el vehículo no arranca en el primer intento,
empezar una regeneración activa solamente asegúrese de que el motor haya dejado de girar
cuando exista una de dos condiciones: ya sea completamente antes de volver a activar el inte-
que la luz DPF está encendida o lo solicita el rruptor del arrancador. No hacerlo puede causar
software del motor. Si no existe ninguna de que el piñón se suelte y se vuelva a engranar, lo
estas condiciones, el interruptor de regenera- que podría causar daños en el aro dentado y en
ción no podrá efectuar una regeneración. el piñón del arrancador.
La función del interruptor varía de acuerdo a la Queda terminantemente prohibido desplazar un
marca y modelo del motor que tenga el vehículo. vehículo sólo con el arrancador y/o utilizar el
Vea los detalles en el manual de operación del motor arrancador para girar el volante del motor (sin
para el funcionamiento del interruptor. arrancar éste) para realizar procedimientos de
mantenimiento. El uso de estos métodos para
girar el volante del motor (sin arrancar éste) o
para desplazar el vehículo puede causar que el
piñón se suelte y se vuelva a engranar, lo que
podría causar daños en el aro dentado y en el
piñón del arrancador.
IMPORTANTE: La garantía no cubre los daños
del aro dentado y del arrancador del piñón cau-
sados por procedimientos de arranque incorrec-
tos.

10/02/2006 f610848
Prearranque
NOTA: Estos pasos de prearranque se aplican a
Figura 7.4, Interruptor para solicitar/inhibir la
regeneración todos los motores.
1. Realice la inspección previaje del motor y las
Arranque del motor revisiones de mantenimiento diario detalladas en
el Capítulo 11.
Para arranque en climas fríos, vea "Arranque en cli-
mas fríos" más adelante en este capítulo. 2. Ponga los frenos de estacionamiento.
Cuando arranque el motor, esté atento para detectar 3. Para transmisiones manuales, ponga la transmi-
señales de problemas del motor. Si el motor vibra, sión en neutro y desacople el embrague.
falla, o hace ruidos extraños, apague el motor tan Para transmisiones automáticas, asegúrese de
pronto como sea posible y determine la causa del que el control de cambios de la transmisión esté
problema. Muchas veces se pueden evitar daños en en neutro o estacionamiento.
el motor respondiendo rápidamente a los primeros
indicios de problemas. NOTA: En vehículos equipados con un interrup-
tor de arranque en neutro, la transmisión debe
PRECAUCIÓN estar en neutro antes de que el motor pueda
arrancar. Para sistemas de arranque con ayuda
Cuando arranque un vehículo equipado con de aire, revise el suministro de aire antes de
transmisión manual e interruptor de bloqueo del arrancar el motor. Debe haber 100 psi (689
embrague, el pedal del embrague tiene que estar kPa) de presión de aire disponibles.

7.3

Motores

4. Gire la llave de la ignición a la posición de en- tado una explosión instantánea y causar lesiones
cendido (ON) (Figura 7.5). Todos los medidores personales graves o daños materiales.
electrónicos de la ICU (unidad de control de ins-
trumentos) hacen un recorrido completo de sus PRECAUCIÓN
diales y vuelven a cero, las luces de advertencia
e indicadoras se iluminan, y el zumbador suena No intente arrancar el motor por más de 30 se-
por tres segundos. gundos a la vez. Espere dos minutos después de
cada intento para permitir que el arrancador se
enfríe. De lo contrario se podría dañar el arranca-
dor.
NOTA: Algunos arrancadores están equipados
con protección opcional contra uso excesivo del
arrancador. Si ocurre un uso excesivo del arran-
cador, un termostato interrumpe el circuito eléc-
trico al arrancador hasta que éste se haya en-
friado.

PRECAUCIÓN
09/12/2001 f610509 Proteja el turbocargador durante el arranque no
abriendo el acelerador y no acelerando el motor
Figura 7.5, Posiciones del interruptor de ignición
por encima de las 1000 rpm hasta que el medidor
IMPORTANTE: En los vehículos equipados con registre la presión de aceite de marcha mínima
un calentador del aire de admisión, el indicador del motor. No hacerlo podría dañar el turbocarga-
dor.
INTAKE HEATER (calentador de admisión) per-
manece encendido por un mínimo de dos se- Mercedes-Benz®
gundos, sin importar la temperatura del líquido
refrigerante. Espere hasta que el indicador del NOTA: Antes de efectuar estos pasos, efectúe
calentador de admisión se apague antes de in- los pasos indicados en "Prearranque".
tentar arrancar el motor.
PRECAUCIÓN
Precauciones para el arranque, todos
los motores Nunca intente arrancar ningún motor electrónico
Mercedes-Benz usando éter u otro fluido de
arranque. Esto podría dar por resultado daños
ADVERTENCIA graves al motor.
El líquido de arranque es muy inflamable y explo- 1. Gire la llave de la ignición a la posición de arran-
sivo. Puede causar lesiones graves y la muerte si que (START). Sin tocar el pedal del acelerador,
se manipula indebidamente. No fume donde se arranque el motor.
esté usando líquido de arranque. Mantenga lejos 2. Haga funcionar el motor en marcha mínima de
del líquido de arranque toda chispa, llama, o uno a tres minutos de 600 a 850 rpm antes de
equipo de soldadura por arco. operar el motor con carga.

ADVERTENCIA 3. Revise el medidor de presión de aceite para de-
tectar cualquier caída en la presión del aceite
Nunca vierta combustible u otro líquido inflama- lubricante o funcionamiento defectuoso mecánico
ble en la abertura de la entrada de aire para en el sistema del aceite lubricante. La presión de
arrancar el vehículo. Esto podría dar por resul- aceite mínima con el motor a marcha mínima es
de 7 psi (50 kPa).

7.4

Motores

3. Cuando el motor ha alcanzado la temperatura de
PRECAUCIÓN funcionamiento normal de 183 °F (84 °C), el
motor puede funcionar con carga completa.
No acelere repetidamente el motor si el medidor
de presión de aceite indica que no hay presión
de aceite. Apague el motor si diez segundos más Arranque en climas fríos
tarde aún no hay presión de aceite. Haga una re- Los motores electrónicos modernos no requieren
visión para determinar la causa del problema. normalmente ayudas de arranque especiales. A
Operar el motor sin presión de aceite dañará el bajas temperaturas, se usan a veces precalentado-
motor. res de cárter de aceite, o calentadores de camisa de
agua para ayudar al arranque.
Caterpillar®
NOTA: Antes de efectuar estos pasos, efectúe Mercedes-Benz®
los pasos en "Prearranque".
NOTA: Los circuitos electrónicos del motor su-
PRECAUCIÓN
ministran la cantidad correcta de combustible Nunca intente arrancar ningún motor electrónico
para arrancar el motor. No es necesario presio- Mercedes-Benz usando éter u otro líquido de ar-
nar el pedal del acelerador. ranque. Esto podría dar por resultado daños
graves al motor.
1. Gire la llave de la ignición a la posición de arran-
que (START). No presione el pedal del acelera- El calentador del aire de admisión se activa girando
dor. Suelte la llave en el momento en que el la llave de la ignición a la posición de encendido
motor arranque. (ON) (Figura 7.5). Si el motor está a la temperatura
normal, el indicador INTAKE HEATER se apaga
1.1 Si el motor no arranca después de 30 se- después de dos segundos.
gundos, gire la llave de la ignición a la
posición de apagado (OFF). Si la temperatura está lo bastante baja para requerir
el calentador, el indicador INTAKE HEATER se man-
1.2 Espere dos minutos para permitir que el tiene iluminado mientras el calentador del aire de
arrancador (motor de arranque) se enfríe. admisión se calienta. Al apagarse la luz indicadora,
Gire la llave de la ignición otra vez a la arranque el motor. Si el motor no arranca después
posición de encendido (ON) e intente ar- de aproximadamente 30 segundos de intento de ar-
rancar el motor de nuevo. ranque, gire la llave a la posición de apagado (OFF)
1.3 Tan pronto como arranque el motor, suelte y espere dos minutos, luego repita el procedimiento
la llave de la ignición y permita que el de arranque.
motor funcione en marcha mínima. NOTA: Si el motor no arranca con el segundo
intento, espere por lo menos cinco minutos
PRECAUCIÓN antes de usar otra vez el precalentador del aire
de admisión.
Si la presión de aceite es inferior a 5 psi (35 kPa),
apague el motor inmediatamente para evitar se- Caterpillar®
rios daños. Si el vehículo tiene un sistema de
paro automático, el motor se parará después de
30 segundos. ADVERTENCIA
2. Los motores Caterpillar 3126 se pueden hacer Si está utilizando un sistema de arranque en tem-
funcionar con poca carga y a velocidades bajas peraturas frías, es imprescindible cumplir con las
una vez que la presión del aceite de motor alca- instrucciones del fabricante sobre el uso, la ma-
nce 10 a 20 psi (69 a 138 kPa). nipulación y el almacenamiento del sistema. Mu-
chos líquidos para arranque son distribuidos en
cápsulas o en recipientes presurizados, entonces

7.5

Motores

el uso incorrecto de estos líquidos puede causar
lesiones personales.
Arranque después de
Los vehículos equipados con un calentador del aire
inactividad prolongada o
de admisión tienen un indicador de color ámbar rotu- cambio de aceite
lado INTAKE HEATER en el centro de mensajes
situado en el tablero. Este indicador se iluminará Un motor que se almacena durante un período de
cuando el calentador del aire de admisión está en- tiempo largo (por ejemplo, durante el invierno) puede
cendido. acumular agua en el cárter de aceite. El aceite dilu-
ido por agua no puede proteger suficientemente los
cojinetes del motor al arrancar éste. Por esta razón,
PRECAUCIÓN cambie el aceite y los filtros del motor después de
haberlo almacenado durante mucho tiempo.
No use éter o cualquier otro líquido de arranque
en un motor que no esté equipado con inyección Lleve a cabo los pasos siguientes después de un
automática de éter. Esto podría dar por resultado cambio de aceite o después de que el motor haya
daños graves al motor. estado parado durante más de tres días.
Gire la llave de la ignición a la posición de encen- 1. Asegúrese de que la transmisión contenga el
dido (ON) (Figura 7.5). El calentador del aire de ad- tipo correcto de líquido, según recomiende el
misión se encenderá si la suma de la temperatura fabricante de la transmisión.
del líquido refrigerante y la del aire de entrada es
inferior a 109 °F (25 °C). Espere hasta que el indica- 2. Asegúrese de que el tanque de combustible esté
dor del calentador de admisión se apague antes de lleno. Si hay aire en el sistema de combustible,
intentar arrancar el motor. cebe el sistema de combustible siguiendo las
instrucciones del fabricante del motor.
Si el motor no arranca después de 30 segundos de
intento de arranque, gire la llave a la posición de 3. Si el motor tiene un separador de combustible y
apagado (OFF) y espere dos minutos, luego repita el agua, drene cualquier agua acumulada.
procedimiento de arranque. 4. Revise las bandas de impulsión para asegurarse
Tenga o no un calentador del aire de admisión, el de que estén en buen estado y que estén ajusta-
motor arrancará en la modalidad de arranque en das correctamente. Reemplace cualquier banda
temperaturas frías si no se cumple con el requisito de impulsión agrietada, desgastada o cristal-
sobre temperaturas. El requisito sobre temperaturas izada.
exige que la suma de la temperatura del líquido re- 5. Revise el turbocargador para detectar indicios de
frigerante y la del aire de entrada sea inferior a 127 fugas de aceite o de escape. Corrija cualquier
°F (35 °C). problema antes de arrancar el motor.
La modalidad de arranque en temperaturas frías au- 6. Revise los pernos de montaje del motor para ver
menta la marcha mínima baja hasta 1000 rpm, dis- si están suficientemente apretados. Vuelva a ap-
minuye la cantidad de combustible que está dis- retarlos si es necesario.
ponible para los inyectores, avanza la sincronización,
y controla las emisiones de humo blanco. El motor 7. Asegúrese de que las conexiones de cable de
permanece en la modalidad de arranque en temper- batería estén limpias y bien apretadas. Com-
aturas frías hasta que se cumpla con el requisito pruebe que las baterías están cargadas.
sobre temperaturas, o hasta que el motor haya es-
8. Arranque el motor. Vea "Arranque del motor"
tado funcionando durante 12 minutos.
más arriba.
IMPORTANTE: No circule con el vehículo
cuando está en la modalidad de arranque en
clima frío. Será evidente una reducción de la
potencia.

7.6

Motores

Asentamiento (rodaje) del El mantenimiento adecuado del motor, lo que es re-
sponsabilidad del dueño u operador, es esencial
motor para mantener bajos los niveles de emisiones.
Mercedes-Benz® Mientras conduce, esté atento para detectar señales
de problemas del motor. Si el motor se calienta de-
Todo motor Mercedes-Benz se prueba en un di- masiado, usa combustible o aceite lubricante en ex-
namómetro antes de la entrega. Por lo tanto, no se ceso, vibra, falla, hace ruidos extraños, o muestra
requiere ningún período de asentamiento. Antes de una pérdida no habitual de potencia, apague el
hacer funcionar el motor por primera vez, siga las motor tan pronto como sea posible y determine la
instrucciones en el manual del operador del fabri- causa del problema. Muchas veces se pueden evitar
cante del motor. daños en el motor respondiendo rápidamente a los
primeros indicios de problemas.
Caterpillar®
Todos los motores Caterpillar deben pasar una PRECAUCIÓN
prueba de funcionamiento con plena carga en un
dinamómetro antes de la entrega, eliminando la Apague el motor a la primera señal de funciona-
necesidad de un período de asentamiento. Sola- miento defectuoso. Casi todo funcionamiento de-
mente se necesita una verificación de funciona- fectuoso da una cierta advertencia al operador
miento inicial. antes de que ocurra daño significativo. Muchos
motores se salvan porque los operadores alertas
prestan atención a las señales de advertencia
Operación del motor (descenso repentino de la presión de aceite, rui-
Operar vehículos en áreas donde hay vapores in- dos extraños, etc.) y paran inmediatamente el
flamables concentrados (tales como vapores de motor.
combustible Diesel, de gasolina, gas natural o pro- Todo motor electrónico tiene un sistema de protec-
pano) puede crear una situación peligrosa. Estos ción de motor que se diseñó para advertir al conduc-
gases pueden introducirse en el motor a través de la tor sobre cualquier funcionamiento defectuoso del
toma de aire y ocasionar así exceso de velocidad del motor. Si el conductor no entiende cómo funciona el
motor. Tenga especial cuidado en áreas bajas o sistema de protección y paro del motor, podría ocur-
encerradas, y siempre revise para ver si hay señales rir un paro del motor, y causar una situación pelig-
de que pueda haber gases inflamables presentes. rosa.
IMPORTANTE: En los vehículos con el sistema
PELIGRO de protección y paro del motor, una luz roja de
No haga funcionar el motor en un área donde advertencia de peligro de protección de motor
haya vapores inflamables presentes, tales como (ENG PROT) se ilumina cuando se pone la
gases de gasolina o de diésel. Apague el motor llave del interruptor de la ignición en la posición
cuando esté en un área donde se manejen líqui- de encendido (ON).
dos o gases inflamables. No observar estas pre-
El sistema de advertencia y reducción de potencia
cauciones podría dar por resultado lesiones
no causa un paro del motor, sino que reduce la po-
graves o la muerte.
tencia del motor permitiendo al conductor que lleve
Todos los motores Diesel se han fabricado de modo el vehículo a un lugar seguro donde se puede rep-
que cumplan con los requisitos de la ley federal (EE. arar el motor. Vea el Capítulo 3 para obtener infor-
UU.) de aire limpio. Una vez que se pone un motor mación sobre los sistemas de protección y paro del
en servicio, la responsabilidad de cumplir con los motor (estándar) y de advertencia y reducción de
reglamentos locales y estatales pertenece al dueño u potencia (opcional).
operador. Las buenas prácticas de operación, el
No opere el motor en marcha mínima por períodos
mantenimiento regular, y los ajustes correctos son
largos. Un motor en marcha mínima desperdicia
factores que ayudarán al motor a cumplir con el
reglamento. combustible y, si se deja desatendido, también es
peligroso.

7.7

Motores

NOTA: Los períodos largos de marcha en
ralentí no son buenos para un motor porque las
1
temperaturas de la cámara de combustión se
reducen tanto que el combustible puede no 2
quemarse completamente. Esto hará que el car-
3
bón obstruya los oriﬁcios de atomización de los
inyectores y los anillos de los pistones, y puede 0 10 20 30 40 50 60
dar por resultado que se atasquen las válvulas. (16) (32) (48) (64) (80) (97)

Para extender la vida útil del tren motor, utilice la 4
11/02/95 f250319
información a continuación al hacer funcionar el
1. Rpm reguladas
motor y al cambiar de marcha.
2. Intervalo de rpm de funcionamiento del motor
1. Use el tacómetro, si así está equipado, para de- 3. Rpm de marcha mínima
terminar cuándo hacer los cambios. Siga el 4. Millas (kilómetros) por hora
patrón en la palanca de cambios para hacer los Figura 7.6, Patrón de cambios progresivos
cambios de marcha.
2. Seleccione una marcha que permita que el ve- y mantener las rpm. Seleccione la marcha cor-
hículo empiece a rodar uniforme y fácilmente sin recta, una que no permita que el motor exceda
incrementar la velocidad del motor por encima su velocidad máxima.
de la marcha mínima baja ni hacer patinar el 6. Yendo cuesta abajo, no deje rodar libremente el
embrague. Acople el embrague suavemente. vehículo ni ponga la transmisión en neutro.
Empezar a rodar de manera abrupta desperdicia Utilice los frenos para limitar la velocidad del ve-
combustible y sobrecargan el tren motor. hículo. Use marchas inferiores al bajar pendi-
3. Continúe cambiando a marchas más altas hasta entes muy pronunciadas. Normalmente, la mar-
alcanzar la velocidad de crucero. Utilice sola- cha que se usa para descender una cuesta es la
mente las rpm necesarias para cambiar a la misma (o una inferior) que se usaría para subir
siguiente marcha más alta. Según aumenta la la misma cuesta.
velocidad del vehículo, también aumenta la ve-
locidad de motor que se necesita para cambiar a Mercedes-Benz®
una marcha superior. Además, yendo cuesta ar- La operación y el mantenimiento apropiados son fac-
riba, se necesitarán más rpm para cambiar a tores claves para obtener la máxima vida y
una marcha superior. economía del motor de un vehículo. Siga las instruc-
4. Si el vehículo puede funcionar en una marcha ciones de este manual y del manual del operador del
más alta después de alcanzar la velocidad fabricante del motor para lograr un funcionamiento
deseada, seleccione la marcha más alta dis- sin problemas y económico del motor.
ponible que puede arrastrar la carga. La experi- Los motores Mercedes-Benz están equipados con un
encia con su vehículo le enseñará las rpm que sistema de control electrónico del motor que moni-
se necesitan para hacer cambios en distintas toriza el motor durante su funcionamiento.
condiciones. Esta técnica de cambios progresi-
vos (vea en la Figura 7.6 un patrón de cambios Si la unidad de control del motor (ECU) detecta una
progresivos) reducirá los costos de combustible falla que es lo suﬁcientemente seria como para afec-
porque el motor funcionará en las menores rpm tar la operación normal, el sistema electrónico del
necesarias para arrastrar la carga. motor entra en modalidad de funcionamiento de
emergencia. En modalidad de emergencia el motor
5. Yendo cuesta arriba, deje que el motor desacel- funciona a 1300 rpm constantes. Esto le permite ll-
ere hasta las rpm de par motor máximo, si usted evar el vehículo a un lugar de servicio.
puede alcanzar la cima de una colina sin cam-
biar a una marcha inferior. Si es necesario, cam- 1. Dependiendo de la transmisión del vehículo, el
bie a una marcha inferior hasta que se alcance límite de velocidad declarado puede a veces per-
una en la cual el motor pueda arrastrar la carga mitir el funcionamiento en cualquiera de las dos
marchas más altas; sin embargo, para una

7.8

Motores

mayor eficiencia de operación (economía de Las modalidades de monitorización de reducción de
combustible y vida del motor), opérelo en la mar- potencia y de paro del motor permiten que el ECM
cha superior a rpm reducidas, en lugar de hac- altere el funcionamiento del motor o apague el motor
erlo en la siguiente marcha inferior a máximas para ayudar al motor a evitar daños y a regresar a
rpm. las condiciones normales.
2. Viaje con el acelerador aplicado parcialmente 1. Haga funcionar el motor con poca carga y a una
siempre que las condiciones de la carretera y los velocidad baja después de que el aceite haya
requisitos de velocidad lo permitan. Esta técnica alcanzado su presión normal y una vez que el
de conducir permite operar dentro del intervalo medidor de temperatura se haya empezado a
más económico de potencia del motor. mover. Cuando el motor alcanza la temperatura
de funcionamiento normal de 183 °F (84 °C), el
3. Nunca permita que el motor exceda la velocidad
motor puede operarse con carga completa.
regulada de marcha alta (2700 rpm). Use el
freno de escape y el freno opcional del turbo o 2. No es necesario acelerar los motores electróni-
por descompresión en el motor, si está instalado, cos Caterpillar a la velocidad regulada en las
para reducir las rpm del motor por debajo de la marchas inferiores para hacer que el vehículo se
velocidad regulada de marcha alta. mueva, excepto en una situación que exija alta
potencia tal como arrancar en una cuesta.
4. Nunca permita que el motor funcione en marcha
mínima por más de 30 minutos. Permanecer en IMPORTANTE: No permita que los motores
marcha mínima demasiado puede causar que electrónicos Caterpillar 3126 excedan de 2900
haya fugas de aceite del turbocargador. rpm.
Caterpillar® 3. Mantenga el motor a una velocidad mínima.
Entre 1440 y 1550 rpm es aceptable.
La operación y el mantenimiento apropiados son fac-
tores claves para obtener la máxima vida y 4. Los motores electrónicos Caterpillar pueden pro-
economía del motor de un vehículo. Siga las instruc- gramarse para limitar las rpm del motor mientras
ciones del manual de Caterpillar Operation and que el vehículo funcione con marchas bajas o
Maintenance Manual (manual de operación y de altas. Esta función ayuda al conductor a seguir
mantenimiento) y de este manual para lograr un fun- la técnica de cambios progresivos.
cionamiento sin problemas y económico del motor. 5. Yendo cuesta arriba, empiece a cambiar a una
El sistema de control electrónico puede monitorizar marcha inferior una vez que las rpm del motor
la presión del aceite de motor, la temperatura del desciendan a 1440 rpm (para los motores elec-
líquido refrigerante, la temperatura del aire del múl- trónicos Caterpillar 3126). Logrará una óptima
tiple de admisión, y el nivel del líquido refrigerante. economía de combustible si permite que el
Hay cuatro niveles programables por el cliente para motor desacelere hasta esta velocidad antes de
la monitorización del motor eléctrico Caterpillar: OFF, cambiar a una marcha inferior.
WARNING (prefijado de fábrica), DERATE y SHUT- 6. Los motores Caterpillar pueden programarse
DOWN. para que se apaguen automáticamente después
En la modalidad de apagado (OFF) de la monitoriza- de un tiempo especificado de marcha mínima.
ción del motor, el ECM (módulo de control elec-
trónico) desatenderá el sensor de presión de aceite y Control de crucero
del sensor del nivel del líquido refrigerante (si está
instalado).
ADVERTENCIA
La modalidad de advertencia utiliza los sensores de
presión de aceite, temperatura del líquido refriger- No utilice el sistema de control de crucero
ante, temperatura del múltiple de admisión y nivel cuando las condiciones de conducción no per-
del líquido refrigerante (si está instalado y activado). miten mantener una velocidad constante tal
El indicador CHECK ENGINE parpadeará y la señal como en tráfico denso, carreteras de muchas
de advertencia se activará cuando el código de diag- curvas, heladas, cubiertas de nieve o si tienen
nóstico está activo.

7.9

Motores

grava suelta. No seguir esta precaución podría
dar por resultado una colisión o la pérdida de
control del vehículo, y posibles lesiones person-
ales o daños materiales.
NOTA: En los motores Caterpillar, se puede
1
pedir que un técnico autorizado programe en el
módulo de personalidad del ECM (módulo de
control del motor) las velocidades mínima y
máxima que se pueden establecer mediante el
control de crucero. La velocidad más baja que
se puede programar como límite mínimo es 30
mph (48 km/h).

Interruptores montados en el tablero
2
PRECAUCIÓN
No intente cambiar de marcha sin utilizar el pedal
09/13/2001 f610510
del embrague cuando el control de crucero está
activado. No seguir esta precaución dará por re- Para activar el control de crucero, presione la mitad
sultado un incremento temporal y descontrolado superior del interruptor de balancín de encendido y
apagado. Para desactivar el control de crucero, presione
de la velocidad del motor, posiblemente cau- la mitad inferior del mismo interruptor. Interruptor (de
sando daños en la transmisión y estropeo de los balancín) de encendido y apagado del control de crucero
engranajes. 1. Interruptor (de balancín) de encendido y apagado
En los modelos estándar, se activa el control de del control de crucero
crucero mediante dos interruptores en el tablero de 2. Interruptor (de paleta) de reanudación, aceleración,
instrumentos (Figura 7.7). selección y desaceleración de control de crucero

• Interruptor de encendido y apagado — este Figura 7.7, Interruptores del control de crucero,
interruptor de balancín de dos posiciones está montados en el tablero
rotulado "SPD CNTL" (control de velocidad) en
1.2 Mantenga presionado el pedal del acel-
la parte inferior del interruptor. Cuando el con-
erador hasta que el velocímetro alcance la
trol de crucero está activado, se ilumina una
velocidad deseada.
luz de color ámbar en la parte superior del in-
terruptor. 1.3 Baje momentáneamente la paleta del in-
• Interruptor de reanudación, aceleración, selec- terruptor de seleccionar/reanudar a la
posición de rodar libremente (SET/CST).
ción y desaceleración — este interruptor de
paleta de tres posiciones está rotulado "RES/ 2. Para desactivar el control de crucero, siga estos
ACC" (reanudación - aceleración) más arriba pasos.
de la paleta, y "SET/CST" (selección y de-
2.1 Presione el pedal de los frenos (trans-
saceleración) debajo de la paleta.
misión automática o manual) o
1. Para mantener el vehículo a una velocidad en
presione el pedal del embrague (trans-
particular, siga estos pasos.
misión manual solamente).
1.1 Presione la mitad superior del interruptor
2.2 Presione la mitad inferior del interruptor
de encendido y apagado (de balancín) en
de balancín de encendido y apagado en
el panel de instrumentos.
el panel de instrumentos.
3. Para reanudar el control de crucero a una ve-
locidad preseleccionada, siga estos pasos.

7.10

Motores

3.1 Si el interruptor de encendido y apagado 1. Para mantener el vehículo a una velocidad en
(de balancín) en el panel de instrumentos particular, siga estos pasos.
está en la posición de apagado, muévalo
1.1 Mantenga presionado el pedal del acel-
a la posición de encendido.
3.2 Levante momentáneamente la paleta del velocidad deseada.
interruptor seleccionar/reanudar a la
1.2 Presione el botón de selección (SET) en
posición RES/ACC. El control de crucero
la perilla de la palanca de cambios de la
regresa a la última velocidad que se se-
transmisión.
leccionó.
2. Para desactivar el control de crucero, siga estos
NOTA: Se pierde la memoria de velocidad cada pasos.
vez que se apaga la ignición.
2.1 Presione el pedal de los frenos (trans-
4. Para aumentar la velocidad de crucero, levante misión automática o manual) o
la paleta del interruptor seleccionar/reanudar
hasta la posición RES/ACC y sosténgala en esa presione el pedal del embrague (trans-
posición hasta que el vehículo acelere a la misión manual solamente).
nueva velocidad, según se desee. 2.2 Presione el botón de pausa (PAUSE) en
5. Para reducir la velocidad de crucero, baje la la perilla de la palanca de cambios de la
paleta del interruptor seleccionar/reanudar hasta transmisión.
la posición SET/CST, y sosténgala en esa 3. Para reanudar el control de crucero a una ve-
posición hasta que el vehículo desacelere a la locidad preseleccionada, presione el botón de
nueva velocidad, según se desee. reanudación (RESUME) en la perilla de la
palanca de cambios de la transmisión. El control
Botones opcionales de la perilla de la de crucero regresa a la última velocidad selec-
palanca de cambios cionada.
Se puede activar el control de crucero también medi- NOTA: Se pierde la memoria de velocidad cada
ante botones opcionales de pausa (PAUSE), reanu- vez que se apaga la ignición.
dación (RESUME), y selección (SET) situados en la
4. Para aumentar la velocidad de crucero, presione
perilla de la palanca de cambios de la transmisión
(Figura 7.8). el botón de selección (SET) y manténgalo pre-
sionado hasta que el vehículo acelere a la nueva
velocidad, según se desee.
5. Para reducir la velocidad de crucero, presione el
botón de reanudación (RESUME) y manténgalo
presionado hasta que el vehículo desacelere a la
nueva velocidad, según se desee.

Regulador de la toma de
fuerza (PTO)
Caterpillar®
Los motores electrónicos Caterpillar pueden tener un
regulador de toma de fuerza (PTO). Se hace funcio-
05/23/95 f260316
nar la modalidad PTO mediante los interruptores de
control de crucero: los interruptores estándar de en-
Figura 7.8, Botones de control de crucero en la perilla cendido y apagado (de balancín) y ajustar/
de la palanca de cambios de la transmisión restablecer (de paleta) ubicados en el tablero de in-
strumentos (Figura 7.7), o los botones opcionales de

7.11

Motores

PAUSE (pausa), RESUME (reanudación) y SET (seque el motor desacelere a la nueva velocidad,
lección) de la perilla de la palanca de cambios de la según se desee.
transmisión (Figura 7.8), o un conjunto de interrup-
tores instalado por el propietario o el operador del Botones opcionales de la perilla de la
vehículo. palanca de cambios
Interruptores montados en el tablero 1. Para activar la toma de fuerza (PTO), siga estos
pasos.
1. Para activar la toma de fuerza (PTO), siga estos
pasos. 1.1 Mantenga presionado el pedal del acel-
1.1 Presione la mitad superior del interruptor velocidad deseada.
de encendido y apagado (de balancín)
ubicado en el panel de instrumentos. 1.2 Presione el botón de selección (SET) de
la perilla de la palanca de cambios de la
1.2 Mantenga presionado el pedal del acel- transmisión.
erador hasta que el tacómetro alcance la
velocidad del motor deseada. 2. Para desactivar la toma de fuerza, siga uno de
estos pasos.
1.3 Baje momentáneamente la paleta del in-
terruptor seleccionar/reanudar a la 2.1 Oprima el pedal del freno o del embrague,
posición SET/CST. o
2. Para desactivar la toma de fuerza, siga uno de 2.2 Presione el botón de pausa (PAUSE) de
estos pasos. la perilla de la palanca de cambios de la
transmisión.
2.1 Oprima el pedal del freno o del embrague,
o 3. Para reanudar una velocidad de motor preselec-
cionada, presione el botón de reanudación (RE-
2.2 presione la mitad inferior del interruptor de SUME) de la perilla de la palanca de cambios de
encendido y apagado (de balancín) la transmisión. El control de crucero regresa a la
ubicado en el panel de instrumentos. última velocidad seleccionada.
3. Para reanudar una velocidad de motor preselec- NOTA: Se pierde la memoria de velocidad cada
cionada, siga estos pasos. vez que se apaga la ignición.
3.1 Si el interruptor de encendido y apagado 4. Para aumentar la velocidad del motor, presione
(de balancín) del panel de instrumentos el botón de selección y manténgalo presionado
está en la posición de apagado, muévalo hasta que el motor acelere a la nueva velocidad,
a la posición de encendido. según se desee.
3.2 Levante momentáneamente la paleta del 5. Para reducir la velocidad del motor, presione el
interruptor seleccionar/reanudar a la botón de reanudación y manténgalo presionado
posición RES/ACC. El motor regresa a la hasta que el vehículo desacelere a la nueva ve-
última velocidad que se seleccionó. locidad, según se desee.
NOTA: Se pierde la memoria de velocidad cada
vez que se apaga la ignición. Transmisión AGS
4. Para aumentar la velocidad del motor, levante la En vehículos con transmisiones Mercedes-Benz
paleta del interruptor seleccionar/reanudar hasta AGS, se puede operar la PTO en modalidad móvil
la posición RES/ACC y sosténgala en esa con el vehículo en movimiento o en modalidad esta-
posición hasta que el motor acelere a la nueva cionaria con el vehículo parado.
velocidad, según se desee. 1. Ponga los frenos de estacionamiento. Cambie la
5. Para reducir la velocidad del motor, baje la transmisión a neutro.
paleta del interruptor seleccionar/reanudar hasta 2. Presione el interruptor del tablero Suelte el inter-
SET/CST y sosténgala en esa posición hasta ruptor cuando la luz comience a destellar.

7.12

Motores

3. Cuando la luz se hace permanente, significa que las piezas móviles del motor sufran de mala lubri-
la toma de fuerza está acoplada y lista para fun- cación.
cionar. En la modalidad estacionaria, el vehículo
La información siguiente se proporciona a los
debe permanecer en neutro con los frenos de
dueños, los operadores y el personal de manten-
estacionamiento aplicados.
imiento de motores, sobre cómo pueden aplicarse
4. Para activar la modalidad móvil, haga el cambio las modificaciones para obtener un funcionamiento
de neutro a marcha atrás, o a 1ª ó 2ª marcha. El satisfactorio de los motores Diesel.
embrague se abrirá, y la toma de fuerza se de-
Hay tres objetivos básicos:
sacoplará momentáneamente.
• Características razonables de arranque segui-
5. Toque el pedal del acelerador para cerrar el em-
brague y acoplar la toma de fuerza en la modal- das por un calentamiento práctico y fiable del
idad móvil. La toma de fuerza puede operarse motor y del equipo.
con la transmisión colocada únicamente en las • Una unidad o configuración que sean tan inde-
siguientes marchas: R-N-1-2. pendientes de influencias externas como sea
posible.
NOTA: No intente cambiar marchas con el ve-
hículo en movimiento. La transmisión hará caso • Modificaciones que mantienen temperaturas de
omiso de la petición. funcionamiento satisfactorias con un aumento
mínimo en el mantenimiento del equipo y de
6. Para finalizar la modalidad móvil, detenga el ve- sus accesorios.
hículo. El embrague se abrirá e interrumpirá la
energía para la toma de fuerza. IMPORTANTE: Si se usa una funda de radiador
en un vehículo con motor electrónico equipado
7. Para volver a la modalidad estacionaria, haga el
cambio a neutro. La toma de fuerza se acoplará.
con postenfriador de aire, asegúrese de que
haya aberturas en forma de ranura distribuidas
8. Para finalizar la modalidad estacionaria, presione por todo el frente de la funda del radiador para
el interruptor del tablero. Cuando la luz del inter- permitir que pase aire por todo el panal del pos-
ruptor se apaga, significa que se ha apagado la tenfriador. No utilice una funda de radiador con
energía para la toma de fuerza. Apague el motor. áreas cerradas que obstruyan el flujo de aire
uniforme por todas las secciones de los tubos
Operación en climas fríos de flujo transversal del postenfriador. Esto perju-
El funcionamiento satisfactorio de un motor Diesel dicará el funcionamiento y la durabilidad del
que funciona a temperaturas ambiente bajas re- postenfriador.
quiere la modificación del motor, del equipo circun- Si el motor está en buenas condiciones mecánicas, y
dante, de las prácticas de operación, y de los pro- se toman las precauciones necesarias para el funcio-
cedimientos de mantenimiento. Cuanto más baja la namiento en climas fríos, el clima frío ordinario no
temperatura, más modificación se necesita. causará dificultades en el arranque, ni pérdidas de
El motor modificado todavía debe poder funcionar en eficacia.
climas más calientes sin necesitar muchos cambios. En todos los motores, hay que efectuar los pasos a
Los accesorios, tales como calentadores de bloque continuación al hacer funcionar el motor en temper-
de motor, o calentadores de cárter de aceite, deben aturas frías.
ser diseñados de modo que se puedan desconectar
cuando no se necesiten sin afectar el motor. 1. Revise para ver si hay grietas en las cajas de
las baterías, corrosión en los terminales, y si las
Si no se mantiene una temperatura del motor satis- mordazas de los cables están apretadas en los
factoria, se producirá un mayor costo de manten- terminales.
imiento debido al mayor desgaste del motor. Si la
temperatura del líquido refrigerante del motor llega a 2. Cargue las baterías hasta su plena capacidad.
ser demasiado baja, el combustible crudo lavará el Reemplace cualquier batería que no sea capaz
aceite lubricante de las paredes del cilindro y diluirá de retener plena carga o que esté dañada física-
el aceite de la caja del cigüeñal, y causará que todas mente.

7.13

Motores

Si el vehículo tiene un interruptor de desconex- Para operar en climas fríos, utilice las pautas sigu-
ión de baterías, después de parar el motor, ientes:
utilícelo para evitar la descarga de las baterías.
1. Revise periódicamente la relación de la mezcla
3. Haga que un técnico autorizado de Freightliner del líquido refrigerante (concentración de anti-
revise la salida del alternador. congelante en el líquido refrigerante). Agregue si
es necesario. La relación de mezcla del líquido
4. Revise la condición y la tensión de las bandas
refrigerante nunca debe ser de más de 60 por
de impulsión.
ciento de anticongelante.
5. Use aceites lubricantes de baja viscosidad para 2. A temperaturas del aire exterior que estén por
una lubricación adecuada. debajo de –4 °F (–20 °C), se recomienda un
6. A temperaturas por debajo de los 32 °F (0 °C), calentador del líquido refrigerante.
no use combustible Diesel de grado verano (2-
D). Para evitar problemas de combustible debi- ADVERTENCIA
dos a la separación de parafina, use combustible
Diesel de grado invierno solamente (1-D ó 2-D Agregar queroseno disminuye el punto de in-
acondicionado para invierno). flamación del combustible Diesel. Para evitar in-
NOTA: El punto de obscuridad del combustible cendios y el riesgo de lesiones por quemaduras,
no fume o use llamas expuestas cerca de com-
es la temperatura a la cual se hacen visibles
bustible mezclado con queroseno. Cumpla con
cristales de cera, que está generalmente por todo reglamento de seguridad apropiado.
encima del punto de fluidez del combustible.
Para evitar que los elementos del filtro de com- 3. Cuando el combustible Diesel de grado invierno
bustible se tapen con cristales de cera, el punto no es adecuado, es posible mezclar queroseno
de obscuridad no debe ser superior a la temper- con el combustible Diesel. Agregue el queroseno
sólo al llenar el tanque, y antes de agregar el
atura ambiente más baja a la cual el motor
combustible Diesel.
debe arrancar.
NOTA: Puede que la potencia del motor se
7. En invierno, cuando no se pueda evitar usar el
combustible diésel no mezclado de grado ve-
reduzca según la proporción de keroseno. Por
rano, instale un calentador de combustible con- esta razón, no agregue más del 50 por ciento
trolado mediante termostato. Los calentadores de queroseno al combustible.
de combustible pueden impedir que la acumu-
lación de cera obstruya los filtros de combus- Caterpillar®
tible, y que el agua en el combustible se trans-
Si el motor no arranca, cebe el sistema de combus-
forme en cristales de hielo.
tible.
IMPORTANTE: Si se utiliza un calentador de Para operar en climas fríos, utilice las pautas sigu-
combustible, asegúrese de que tenga controles ientes:
termostáticos para impedir el calentamiento ex-
1. Al arrancar el motor a temperaturas inferiores a
cesivo del combustible en temperaturas cali-
los 32 °F (0 °C), use lubricantes de motor de
entes. El sobrecalentamiento del combustible
baja viscosidad. Consulte el Operation and Main-
puede causar una pérdida de potencia en el tenance Manual (manual de operación y manten-
motor. imiento) de Caterpillar para las especificaciones.
Mercedes-Benz® 2. Cuando se está operando a temperaturas por
debajo del punto de congelación, use suficiente
Se deben tomar precauciones especiales durante el solución de anticongelante en el sistema de en-
tiempo frío. Para productos de servicio para usar en friamiento para evitar la congelación.
tiempo frío, vea el manual del operador del fabri-
cante. 3. Para arrancar a temperaturas por debajo de los
0 °F (–18 °C), se recomienda un sistema de

7.14

Motores

ayuda de arranque para clima frío. Para temper-
aturas por debajo de los –10 °F (–23 °C), con-
Paro del motor
sulte a su distribuidor Caterpillar para obtener Mercedes-Benz®
recomendaciones.
Paro de emergencia
4. Cuando los parámetros de cliente incluyan el
uso del vehículo en la modalidad de temperatu- Si ocurre cualquiera de las siguientes cosas, apague
ras frías, el sistema pone el motor en la modal- el motor inmediatamente.
idad de temperaturas frías si no se ha cumplido • La presión de aceite oscila o desciende repen-
con el requisito sobre temperaturas. En la mo- tinamente.
dalidad de temperaturas frías, la marcha mínima
se ajusta a 1000 rpm. El sistema también • La potencia y las rpm del motor se reducen,
avanza la sincronización para reducir las emi- aunque el pedal del acelerador permanece en
siones de humo blanco y para disminuir el la misma posición.
tiempo necesitado para calentar el motor. • El motor despide humo de escape denso.
NOTA: El requisito sobre temperaturas exige • La temperatura del líquido refrigerante o la del
que la suma de la temperatura del líquido refrig- aceite ascienden de forma anormal.
erante y la del aire de entrada sea inferior a
127 °F (35 °C). • Hay ruidos anormales repentinos en el motor o
el turbocargador.
5. El sistema mantendrá el motor en la modalidad
de arranque en temperaturas frías hasta que se Paro normal del motor
cumpla con el requisito sobre temperaturas. Una
vez completada la modalidad de temperaturas 1. Con el vehículo detenido, ponga los frenos de
frías, haga funcionar el vehículo con poca carga estacionamiento, y ponga la transmisión en neu-
y a unas rpm bajas hasta que el líquido refriger- tro.
ante del motor alcance su temperatura de funcio-
namiento normal de 183 °F (84 °C). PRECAUCIÓN
Operación a gran altitud Haga funcionar el motor en marcha mínima du-
rante uno o dos minutos antes de pararlo, si esto
Los motores pierden potencia cuando funcionan a se puede lograr sin dañar el motor. Después del
gran altitud porque el aire está demasiado en- funcionamiento intensivo, parar el motor sin hac-
rarecido para quemar tanto combustible como al erlo funcionar en marcha mínima puede causar
nivel del mar. Esta pérdida es de aproximadamente daño al turbocargador.
tres por ciento por cada 1000 pies (300 m) de altitud 2. Permita que el motor funcione en marcha
sobre el nivel del mar para un motor de aspiración mínima uno o dos minutos antes de pararlo.
natural. Esto permite que el aceite lubricante y el líquido
Todos los motores utilizados en vehículos M2 com- refrigerante disipen el calor de las cámaras de
pensan las varias altitudes mediante un turbocarga- combustión, de los cojinetes, de los ejes y de los
dor. Esto reduce la emisión de humo en el escape sellos. El calor extremado puede hacer que los
en grandes altitudes, requiere menos cambios a cojinetes se atasquen o que los sellos de aceite
marchas inferiores, y mejora la economía de com- tengan fugas.
bustible del motor. De todas formas, cambie marchas IMPORTANTE: Los rodamientos y los sellos en
según sea necesario para evitar humo excesivo en
el escape.
el turbocargador están sometidos al gran calor
de los gases de escape de la combustión.
Mientras el motor está funcionando, este calor
se disipa mediante la circulación del aceite,
pero si se para el motor repentinamente, la tem-
peratura del turbocargador puede incrementarse
hasta 115 °F (46 °C).

7.15

Motores

4.1 Noventa segundos antes de la hora de
PRECAUCIÓN paro predeterminada, la luz CHECK EN-
GINE (revisar motor) comenzará a par-
Excepto en una emergencia, no apague el motor padear rápidamente.
cuando la temperatura del líquido refrigerante
está por encima de los 194 °F (90 °C). Hacerlo 4.2 Para inhabilitar el contador de tiempo en
podría dañar el motor. marcha mínima antes del apagado, pre-
sione el pedal del embrague o de los
3. Gire la llave de la ignición a la posición de apa- frenos en cualquier momento durante los
gado (OFF) para apagar el motor. últimos noventa segundos. Así se inhab-
ilita, hasta que sea reajustado, el contador
Caterpillar® de tiempo en marcha mínima antes del
apagado.
PRECAUCIÓN
Sistema del freno de motor,
Parar el motor inmediatamente después que ha
estado funcionando con carga puede dar lugar al opcional
sobrecalentamiento y al desgaste acelerado de
los componentes del motor. Las temperaturas
Interruptor del freno de motor,
excesivas en la cubierta central del turbocarga- opcional
dor causarán problemas de carbonización del
El interruptor del freno del motor controla la cantidad
aceite. Siga el procedimiento siguiente para per-
de frenado de motor. Típicamente hay dos interrup-
mitir que el motor se enfríe.
tores de paleta, un interruptor de encendido y apa-
1. Con el vehículo detenido, ponga los frenos de gado (ON/OFF) de dos posiciones para activar el
estacionamiento. Reduzca la velocidad del motor freno del motor, y un interruptor de potencia de
a marcha mínima baja. frenado (HI-LO) de dos posiciones para controlar la
cantidad de frenado del motor.
2. Fije la palanca de cambios de la transmisión en
la posición neutral. Para encender el freno de motor, levante la paleta
del interruptor de encendido y apagado. Cuando el
NOTA: Si el motor ha estado funcionando con interruptor de dos posiciones está en esta posición,
poca carga, hágalo funcionar en ralentí bajo por se ilumina dentro del interruptor un LED (diodo emi-
30 segundos antes de pararlo. Si el motor ha sor de luz) de color ámbar.
estado funcionando a velocidades de carretera Para poner el interruptor de potencia de frenado de
o con mucha carga, hágalo funcionar en mar- dos posiciones en la posición alta, levante la paleta
cha mínima baja por tres minutos para reducir y (hacia la leyenda HI-LO). Para poner el interruptor
estabilizar las temperaturas internas del motor de potencia de frenado de dos posiciones en la
antes de apagarlo. posición baja, baje la paleta (hacia el rótulo "ENG
3.
BRK"). Vea la Figura 7.9.
Gire la llave de la ignición a la posición de apa-
gado (OFF) para apagar el motor. Se utiliza un interruptor de tres posiciones en los
motores MBE900 equipados con el freno del motor
NOTA: Realice mantenimiento periódico según regular y el freno de aceleración constante (descom-
se instruye en "Maintenance Interval Schedule" presión). Funciona de la misma manera que el inter-
(programa de intervalos de mantenimiento) del ruptor de dos posiciones HI-LO excepto que tiene
Operation and Maintenance Manual (manual de una tercera posición apagada (off) cuando se deja al
operación y mantenimiento) de Caterpillar. interruptor en su posición normal.
4. Si el motor tiene un contador de tiempo de mar- Cuando las luces de panel están encendidas, la ley-
cha mínima antes del apagado, éste se puede enda HI-LO se ilumina con una luz de fondo de color
ajustar para que apague el motor después de ámbar en el interruptor de tres posiciones. El rótulo
una cantidad predeterminada de tiempo. ENG BRK del interruptor de tres posiciones y del
interruptor de dos posiciones, se ilumina con una luz

7.16

Motores

Sistema del freno de escape,
1 2 opcional
Interruptor del freno de escape
opcional
El freno de escape (opcional) es controlado medi-
ante un interruptor de balancín montado en el tablero
para ayudar a desacelerar el vehículo cuando se
suelta el pedal del acelerador.

10/17/2001 f610588
Para encender el freno de escape, presione la parte
superior del interruptor de balancín (en la luz dentro
1. Interruptor ON/OFF del interruptor). El freno de escape se apaga au-
2. Interruptor de potencia
tomáticamente. Vea la Figura 7.10.
de frenado
Figura 7.9, Interruptores del freno de motor

de fondo verde cuando las luces de panel están
encendidas.

Mercedes-Benz®
Válvulas de descompresión del motor
Para aumentar el rendimiento del frenado, los mo-
tores Mercedes-Benz están equipados con válvulas
de descompresión del motor en cada cámara de
combustión. Unas válvulas pequeñas incorporadas 11/28/2001 f610589
en la culata del cilindro permiten que una pequeña
cantidad de aire comprimido salga por la lumbrera Figura 7.10, Interruptor del freno de escape
de escape durante la carrera de combustión. Las
válvulas de descompresión del motor están abiertas Cuando el interruptor del freno de escape está en la
durante todo el período que está activado el freno de posición de encendido, se ilumina un LED (diodo
motor. Aunque se pierde algo de la capacidad de emisor de luz) de color ámbar dentro del interruptor.
frenado porque las válvulas están abiertas con- Cuando las luces del panel están encendidas el
stantemente, el frenado por descompresión en el rótulo EXHST BRK se ilumina con una luz de fondo
motor hace menos ruido que otros tipos de frenos de verde.
motor.
Freno de escape Mercedes-Benz
Cuando el vehículo viene equipado con frenos de
escape y frenos por descompresión, se controla la Un freno de escape es un sistema opcional auxiliar
cantidad de frenado de motor mediante un interrup- de frenado, que ayuda pero no reemplaza el sistema
tor de tres posiciones en el tablero. Al igual que el de los frenos de servicio. Se puede utilizar el freno
freno de escape, la descompresión en el motor se de escape solo o junto con los frenos por descom-
desactiva al presionar el pedal del acelerador o del presión en el motor en pendientes empinadas o lar-
embrague. Cuando el sistema ABS (antibloqueo de gas. El interruptor del freno de escape, ubicado en el
frenos) está activado, el ABS desactiva el frenado panel de control, combinado con los pedales del
por descompresión en el motor. acelerador y del embrague, permite que el conductor
haga uso máximo del freno de escape al conducir
El motor de freno se desactivará si la velocidad del fuera de carretera o en un área montañosa, asi
motor desciende debajo de un nivel preestablecido. como también al conducir en tráﬁco o a alta ve-
Se puede programar este nivel, pero en la fábrica se locidad en carretera.
ﬁja a 1100 rpm.

7.17

Motores

Cuando sólo hay freno de escape, se controla el • Un ligero cambio en el sonido del motor puede
sistema de frenado del motor mediante un interruptor notarse cuando el freno de escape se aplica.
de dos posiciones. El freno de escape está activado
• El humo del escape debe tener un aspecto
solamente cuando la velocidad del motor está entre
normal.
1100 y 2700 rpm. Se desactiva el freno de escape al
presionar el pedal del acelerador o del embrague. El • La temperatura del motor debe permanecer en
sistema ABS, cuando está activado, también desacel intervalo normal de funcionamiento.
tiva el freno de escape.
• La velocidad en carretera normalmente se re-
El freno de escape es una válvula tipo mariposa duce cuando se aplica el freno de escape du-
montada en el tubo de escape. Cuando el pie del rante la bajada. Cuando el vehículo lleva una
conductor no está en el pedal del acelerador y la carga pesada o la cuesta es extremadamente
mitad superior del interruptor del freno de escape empinada, puede necesitar aplicar los frenos
está presionada, con la luz ámbar del interruptor en- de servicio ocasionalmente.
cendida, un cilindro de aire cierra la válvula de mari-
posa, que restringe el ﬂujo de gases de escape y • No espere un efecto de retardo similar al de
retarda el motor. Esta acción de retardo se transmite una aplicación repentina y dura de los frenos
a través del motor y del tren motor, reduciendo la de servicio. El freno de escape retarda el ve-
velocidad del vehículo y reduciendo la necesidad de hículo con un efecto suave de frenado.
aplicaciones frecuentes de los frenos de servicio. • Durante un descenso, el tacómetro normal-
Los frenos de escape no están previstos para usarse mente indica una caída de rpm dependiendo
como el sistema primario de frenado durante el funde la cuesta y la carga del vehículo.
cionamiento del vehículo. • Dependiendo de la cuesta y la carga del ve-
hículo, usted puede sentir o no, en el cuerpo,
Arranque del motor la fuerza de retardo cuando se aplica el freno.
Antes de arrancar el motor, asegúrese de que la La fuerza de retardo del freno puede que no
mitad inferior del interruptor del freno de escape esté se note siempre, pero sí está impidiendo efec-
presionada hacia adentro y que la luz de color tivamente que el vehículo vaya mucho más
ámbar no esté iluminada. No encienda el freno de rápido.
escape hasta que el motor haya alcanzado temper-
aturas normales de funcionamiento. Conduciendo cuesta abajo
Al llegar a una pendiente muy inclinada, asegúrese
Características de funcionamiento de que la mitad superior del interruptor del freno de
escape está presionada, con la luz ámbar encen-
ADVERTENCIA dida. El freno de escape se activa tan pronto como
se quita el pie del pedal del acelerador. Al descender
No use el freno de escape al estar conduciendo la pendiente, use una marcha bastante baja para
en superﬁcies de carretera resbaladizas o de descender en forma segura con una aplicación
poca tracción. No seguir esta precaución podría mínima de los frenos de servicio. Como regla gen-
dar por resultado la pérdida de control del ve- eral, use la misma marcha que se usaría para subir
hículo y posibles lesiones personales o daños la cuesta.
materiales.
Cuando se quitan los dos pies de los pedales tanto PRECAUCIÓN
del acelerador como del embrague, y la mitad supe-
rior del interruptor del freno de escape está pre- No permita que el motor exceda su velocidad
sionada con la luz ámbar encendida, el freno de es- regulada, o se podría causar daño serio al motor.
cape se aplica. Si el freno está funcionando Ponga los frenos de servicio para reducir las rpm del
correctamente, deben darse las condiciones sigu- motor o para descender la pendiente utilizando una
ientes: marcha inferior.

7.18

Motores

Paro del motor • La modalidad manual no requiere que el inter-
ruptor del control de crucero esté activado y
Asegúrese de que el freno de escape esté apagado permite que se opere el freno Pacbrake man-
antes de parar el motor. ualmente según la discreción del conductor.
Freno de escape Pacbrake® La cantidad de fuerza de frenado que el motor de-
sarrolla es un factor de la velocidad (en rpm) del
El freno de escape Pacbrake está previsto como motor. Cuanto más altas las rpm del motor, más
suplemento para los frenos de servicio y no parará grande es la fuerza de retardo.
completamente el vehículo. El freno Pacbrake ayu-
dará a controlar o reducir la velocidad en carretera Ciertas condiciones pueden requerir que la trans-
junto con los frenos de servicio o independiente- misión se cambie a una marcha más baja para gen-
mente de ellos. La cantidad de fuerza de retardo o erar las rpm adecuadas para la fuerza de retardo
de frenado la controla el conductor. requerida. Los frenos de escape Pacbrake están dis-
eñados y aprobados para uso seguro a 300 rpm por
Operación del freno Pacbrake encima de las rpm reguladas máximas del motor.
Consulte las especificaciones del fabricante del
(Caterpillar) motor específico.
El freno Pacbrake se controla usando el interruptor
El freno Pacbrake funciona óptimamente si se usa
del freno de escape y el pedal del acelerador.
todo el tiempo. Sin embargo, si el vehículo se usa de
Además, todas las aplicaciones son afectadas, con-
vez en cuando o temporalmente, puede ser necesa-
troladas o reguladas por la velocidad del motor medi-
rio llevar a cabo un procedimiento de mantenimiento
ante la selección de marchas de transmisión. La
preventivo.
transmisión Allison® MD3060 tiene cambio au-
tomático a marcha más baja cuando hay petición del 1. Apague el motor. Con cualquier lubricante para
freno de escape. Vea la información sobre la "Trans- altas temperaturas y sin aceite o no basado en
misión Allison World" después en este capítulo. petróleo, aplique una cantidad suficiente de lubri-
cante al vástago de la válvula limitadora y a los
Para algunas aplicaciones, cuando se está usando el
puntos de acoplamiento en cada extremo del
freno Pacbrake, puede ser necesario comprobar que
cilindro de activación. Vea la Figura 7.11.
el control de crucero no esté activado y que el acel-
erador esté en posición de marcha mínima.
A
Para algunas aplicaciones, el motor, la transmisión, A
el control de crucero y el freno de escape Pacbrake A
pueden interactuar electrónicamente entre sí, lo que
automáticamente regula sus funciones. Los sigu-
ientes son algunos ejemplos de las opciones progra-
madas que pueden estar disponibles con el control
de crucero en la posición de encendido:
• La modalidad de desaceleración activa el freno
Pacbrake cuando se aplica el freno de servicio
y se desactiva cuando se suelta el freno de
servicio.
• La modalidad de cierre activa el freno 03/06/2000 f490228
Pacbrake cuando se aplica el freno de servicio A. Puntos de lubricación
y el freno Pacbrake se mantiene activado
después de soltarse el freno de servicio. El Figura 7.11, Freno de escape y cilindro de aire
Pacbrake
freno Pacbrake se desactiva cuando hay otra
señal de entrada (si se presiona el acelerador 2. Con las manos o un par de alicates, mueva la
o el embrague, la velocidad del motor baja a válvula varias veces para distribuir el lubricante
menos de 800 rpm, o se apaga el interruptor hacia abajo en el vástago y en los puntos de
del freno de escape). acoplamiento.

7.19

Motores

NOTA: No se recomienda arrancar el motor y
dejarlo funcionar en marcha en ralentí por
períodos cortos. Durante el arranque del motor
en frío, se acumula bastante humedad en el
motor y en el sistema de escape para provocar
un peligro de corrosión, que puede afectar el
funcionamiento futuro del freno Pacbrake. La
cubierta del freno puede atrapar agua en la cav-
idad del vástago de la válvula y causar cor-
rosión en un freno que funcione incorrecta-
mente o que no funcione. Si es necesario
arrancar el motor periódicamente, se re-
comienda que se alcancen temperaturas nor-
males de funcionamiento antes de parar el
motor.
Transmisión Allison World
Los frenos de escape Pacbrake en los motores que
se usan con las transmisiones Allison World serie
MD, tienen una interfaz con el módulo de control
electrónico (ECM) de la transmisión. Un ECM de
transmisión con freno de escape normalmente pro-
porcionará atascamiento del convertidor para las
marchas de dos a seis. El frenado de escape efec-
tivo comienza cuando la transmisión automática-
mente cambia (baja) a quinta marcha (62 mph o
menos). Una vez activado, el freno de escape
Pacbrake controla la velocidad en carretera o retarda
el vehículo lo suﬁciente para que la transmisión au-
tomáticamente baje, si es necesario, a la modalidad
de preselección Allison.
La modalidad de preselección normalmente se asi-
gna a la segunda marcha; sin embargo, la trans-
misión puede ser reprogramada a tercera o cuarta
marcha por un distribuidor de transmisiones Allison.
Si se requiere fuerza de retardo adicional antes del
cambio automático a marcha inferior, usted puede
seleccionar una marcha inferior de la transmisión en
el selector de cambios Allison.

7.20

8
Tren motor
Embragues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Transmisiones de carretera Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
Serie MD de Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
Transmisiones de cambios directos Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9
Transmisiones de cambios por intervalos Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.11
AutoShift™ de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.14
Control de cambios SmartShift de Freightliner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.17
UltraShift de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.17
Transmisiones manuales Mercedes-Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.25
Transmisiones automatizadas Mercedes-Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.26
Ejes motores Meritor™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.32

Tren motor

Embragues lubricante pierda viscosidad. Los fallos de los collari-
nes se pueden atribuir a este tipo de uso incorrecto.
Operación del embrague
Sostenimiento del vehículo en una
Aplicación del freno del embrague cuesta haciendo patinar el embrague
El objetivo del freno del embrague es detener el giro Un embrague que patina acumula calor más rápida-
de los engranajes de la transmisión para acoplarse a mente de lo que se puede disipar, dando por resul-
ellos rápidamente al arrancar inicialmente. Para apli- tado fallos prematuros del embrague. Nunca use el
car el freno del embrague, ponga la transmisión en embrague para sostener el vehículo en una colina.
neutro y presione el pedal del embrague hasta el
piso. Rodadura libre con el embrague
desacoplado (pedal presionado) y la
PRECAUCIÓN transmisión engranada
Nunca aplique el freno del embrague mientras el
vehículo esté en movimiento. El pedal del embra- ADVERTENCIA
gue nunca se debe presionar completamente
antes de poner la transmisión en neutro. Se ge- No permita que el vehículo ruede libremente con
nerará considerable calor, lo que será perjudicial el embrague desacoplado (pedal presionado) y la
para los discos de fricción, los collarines y los transmisión engranada. Las rpm altas de un
rodamientos delanteros de la transmisión. disco impulsado pueden causar que la superficie
de contacto del embrague se desprenda del
Al aplicar el freno del embrague con la transmisión disco. Las basuras que son despedidas a alta
engranada, se pone una carga inversa en el engra- velocidad pueden herir a las personas dentro de
naje. Al mismo tiempo, tendrá el efecto de intentar la cabina.
detener o desacelerar el vehículo con el freno del
embrague. Ocurrirá un desgaste rápido de los discos Si la transmisión permanece en una marcha baja y
de fricción haciendo necesario su reemplazo fre- el vehículo gana velocidad, algo que puede ocurrir
cuente. en una bajada, el eje de entrada y el disco impul-
sado del embrague girarán a velocidades más altas
Sobrecarga del vehículo, o sobrecarga de lo normal. Esto ocurre porque las ruedas traseras
del embrague y la línea motriz actúan como el impulsor de la trans-
misión, y una velocidad más alta de lo normal para
una marcha dada de la transmisión resulta en rpm
PRECAUCIÓN más altas para el disco impulsado del embrague.
La carga en exceso dará por resultado no sola- Los discos impulsados del embrague están diseña-
mente daños en el embrague, sino también en el dos para permitir algún exceso de velocidad de rota-
tren motor entero. ción, pero el revestimiento tiene una resistencia al
calor limitada. Si las rpm del disco impulsado del
Los embragues están diseñados para aplicaciones embrague incrementan demasiado, el revestimiento
en vehículos específicos y cargas específicas. No del embrague puede ser expulsado del disco o de
deben excederse estas limitaciones. los discos.
Conducción con el pedal del embrague Acoplamiento del embrague mientras
semipresionado rueda libremente
Conducir con el pedal del embrague semipresionado Acoplar el embrague mientras rueda libremente
es destructivo para el embrague. El acople parcial puede dar por resultado enormes cargas por impacto
del embrague permite que patine, y genera dema- y posibles daños en el embrague, así como en el
siado calor. Conducir con el pedal del embrague se- tren motor completo.
mipresionado también pondrá una carga constante
de empuje en el collarín, lo que puede hacer que el

8.1

Tren motor

Notificación inmediata de la operación miento, cuando se está acumulando carga sobre el
irregular del embrague embrague, se genera calor considerable. Un embra-
gue ajustado incorrectamente o uno que patine ge-
La notificación de funcionamiento irregular del em- nerará rápidamente suficiente calor para destruirse.
brague cuanto antes, da al personal de manteni-
Lo más importante que debe saber el conductor para
miento la oportunidad de inspeccionar los compo-
asegurar una larga vida útil del embrague incluye:
nentes del embrague.
arrancar en la marcha correcta, reconocer el funcio-
namiento defectuoso del embrague y cuándo debe
PRECAUCIÓN ajustar un embrague.
Operar el vehículo con el juego libre del pedal Ajustes del embrague
incorrecto podría dar por resultado daños en el
embrague. Vea en el Grupo 25 del Manual de ta- Algunos embragues tienen ajuste interno. Vea en la
ller Business Class® M2 los procedimientos y las sección pertinente del Grupo 25 del Manual de taller
especificaciones de ajuste del embrague. Business Class M2 los procedimientos y las especifi-
caciones de ajuste del embrague.
En los acoplamientos de embrague mecánico, el
juego libre del pedal se debe incluir y comentar en el
informe diario del conductor, puesto que el juego PRECAUCIÓN
libre del pedal del embrague es la mejor guía sobre
la condición del embrague y del mecanismo de Operar el vehículo con el embrague ajustado in-
liberación. correctamente podría dar por resultado fallos del
embrague o del freno del embrague.
Desgaste del embrague
Lubricación del embrague
La razón principal por la que los embragues se des-
gastan demasiado pronto es el calor excesivo. Los El collarín del embrague debe ser lubricado a inter-
embragues están diseñados para absorber y disipar valos frecuentes. Vea en el Grupo 25 del Manual de
más calor que el que se genera en una operación mantenimiento Business Class M2 los intervalos y
típica. Las temperaturas desarrolladas en una opera- procedimientos.
ción típica no estropearán las superficies de fricción
del embrague. Sin embargo, si un embrague patina PRECAUCIÓN
excesivamente, o si se requiere que haga el trabajo
de un acople hidráulico, rápidamente se desarrollan No lubricar el collarín como se recomienda po-
altas temperaturas que destruyen el embrague. Las dría dar por resultado daños en el collarín y en el
temperaturas generadas entre el volante del motor, embrague.
los discos impulsados, y los platos de presión pue-
den ser lo suficientemente elevadas para hacer que NOTA: El embrague hidráulico Sachs® no re-
el metal fluya y que el material de fricción de revesti- quiere lubricación del collarín del embrague.
miento se carbonice y se queme.
Embrague hidráulico Sachs
PRECAUCIÓN El embrague hidráulico Sachs es uno de 14.5 pulga-
das (365 mm) de tipo empuje, y se usa con las
No permita el patinado sostenido del embrague; transmisiones de servicio mediano Mercedes-Benz,
esto podría causar daños graves al disco del em- modelos MBT520 y MBT660.
brague, al plato de presión o al volante del
motor. La garantía no cubre daños causados por NOTA: Todos los modelos de transmisiones
patinado del embrague debido al rodaje inco- Mercedes-Benz requieren un sistema de embra-
rrecto. gue hidráulico. Para más información sobre las
El patinado y el calor excesivo prácticamente no transmisiones Mercedes-Benz, vea el apartado
existen cuando el embrague está completamente "Transmisiones manuales Mercedes-Benz".
acoplado. Pero durante el momento del acopla-

8.2

Tren motor

El sistema de embrague hidráulico consiste de tres Sin posición de estacionamiento (Park)
componentes principales:
1. Detenga el vehículo hasta que esté completa-
• una unidad del pedal que incluye el pedal, el mente parado usando el freno de servicio.
cilindro maestro y un depósito de fluido,
2. Asegúrese de que el motor está funcionando a
• un cilindro auxiliar en el embrague, y una marcha mínima de bajas rpm.
• una manguera hidráulica que conecta los cilin- 3. Ponga la transmisión en neutro.
dros principal y auxiliar.
4. Ponga los frenos de estacionamiento y asegú-
Mantenga el depósito de fluido lleno hasta la marca rese de que están correctamente aplicados.
MAX (máximo). Si el nivel de fluido disminuye por
debajo de la marca MIN (mínimo), haga que se re- 5. Bloquee los neumáticos traseros y haga cual-
vise el sistema para ver si hay fugas en un taller de quier otro procedimiento necesario para evitar
servicio autorizado Freightliner. Sólo use fluido de que el vehículo se mueva.
frenos DOT 4 para llenar el depósito.
Con posición de estacionamiento (Park)
El embrague hidráulico provee una acción del em-
brague suave, silenciosa y fiable con un mínimo de 1. Detenga el vehículo hasta que esté completa-
mantenimiento. mente parado usando el freno de servicio.
La presión se acumula en el cilindro maestro cuando 2. Asegúrese de que el motor está funcionando a
se presiona el pedal del embrague. La presión se una marcha mínima de bajas rpm.
transmite por medio del fluido de frenos a través de
3. Ponga la transmisión en estacionamiento (P).
la manguera hasta el cilindro auxiliar, el cual acciona
directamente la horquilla de liberación del embrague. 4. Ponga los frenos de estacionamiento (si así está
equipado) y asegúrese de que están correcta-
Transmisiones de carretera mente aplicados.

Allison 5. Engrane el intervalo de estacionamiento soltando
lentamente el freno de servicio.
Las transmisiones de carretera Allison son completa-
6. Bloquee los neumáticos traseros y haga cual-
mente automáticas e incluyen las designadas 1000
quier otro procedimiento necesario para evitar
Series™, 2000 Series™ y 2400 Series™. Para conse-
que el vehículo se mueva.
guir más información consulte el sitio de Allison en la
Web, www.allisontransmission.com.
Transmisión 2000 Series
Precauciones de seguridad En los vehículos con la transmisión Allison 2000 Se-
ries, siga los pasos a continuación si tiene que salir
ADVERTENCIA de la cabina con el motor funcionando (por ejemplo,
al revisar el líquido de transmisión).
No deje el vehículo desatendido con el motor en
marcha. Si usted sale del vehículo y deja el
Sin puesta automática de los frenos de
motor en marcha, el vehículo se puede mover de estacionamiento
repente y causar lesiones personales y daños a Siga las instrucciones para los vehículos con trans-
la propiedad. misión 1000 Series en el título "Sin posición de esta-
cionamiento (Park)".
Transmisión 1000 Series
En los vehículos con la transmisión Allison 1000 Se-
Con puesta automática de los frenos de
ries, siga los pasos a continuación si tiene que salir estacionamiento
de la cabina con el motor funcionando (por ejemplo, 1. Detenga el vehículo hasta que esté completa-
al revisar el líquido de transmisión). mente parado usando el freno de servicio.

8.3

Tren motor

2. Asegúrese de que el motor está funcionando a • El TCM impedirá cambios de la posición de
una marcha mínima de bajas rpm. estacionamiento o de neutro a intervalo
cuando algún equipo auxiliar, como una unidad
3. Ponga la transmisión en PB (puesta automática
de toma de fuerza (PTO), esté en operación.
de los frenos de estacionamiento).
4. Ponga los frenos de estacionamiento (si así está Instrucciones e operación de las
equipado) y asegúrese de que están correcta- transmisiones de carretera Allison
mente aplicados.
Las transmisiones automáticas Allison son controla-
5. Bloquee los neumáticos traseros y haga cual- das electrónicamente. El selector de cambios provee
quier otro procedimiento necesario para evitar cinco o seis intervalos de conducción hacia adelante
que el vehículo se mueva. y uno de marcha atrás.
Transmisión 2400 Series P ("Park" o estacionamiento, opcional en
En los vehículos con transmisiones Allison 2400 Se- las transmisiones 1000 Series y 2400
ries, siga las instrucciones para vehículos con la Series)
transmisión 1000 Series.
Use estacionamiento cuando arranque o apague el
Indicador de inhibición de intervalo, motor, para comprobar los accesorios, para operar el
motor en marcha mínima por más de 5 minutos, y
2000 Series y 2400 Series para operación estacionaria de la toma de fuerza, si
Un indicador inhibidor de intervalo (RANGE INHIBIT) así está equipado. Esta posición pone la transmisión
es una característica estándar de las transmisiones en neutro y engrana la uña de estacionamiento de la
2000 Series y 2400 Series. El inhibidor de intervalo transmisión.
(RANGE INHIBIT) se enciende para poner en alerta NOTA: Esto no pone los frenos de estaciona-
al conductor de que la operación de la transmisión miento.
está siendo inhibida y el cambio de intervalo reque-
rido por el conductor puede no tener efecto. Cuando PB (Puesta automática de los frenos de
el módulo de control de la transmisión (TCM - Trans-
mission Control Module) detecta ciertas condiciones estacionamiento, opcional en
de operación, el control bloqueará la transmisión en transmisiones 2000 Series)
el intervalo que esté operando. La puesta automática de los frenos de estaciona-
Las inhibiciones de los cambios ocurren en las con- miento pone la transmisión en neutro y acciona los
diciones a continuación. frenos de estacionamiento.
• Cambios de neutro a reversa o de neutro a R (Reversa)
intervalo de conducción hacia adelante cuando
el motor está por encima de la marcha mí- Se utiliza la reversa para hacer que el vehículo retro-
nima, a más de 900 rpm. ceda. La señal de advertencia de reversa sonará
cuando el selector esté en reversa. Siempre detenga
• Los cambios de sentido, hacia adelante y para completamente el vehículo antes de cambiar de un
atrás, no se permiten normalmente si se de- intervalo de conducción hacia adelante a reversa, o
tecta una velocidad apreciable en el árbol de de reversa a un intervalo de conducción hacia ade-
salida. lante.
• Cuando el TCM detecta algunos tipos de con-
diciones inusuales de operación de la transmi- PRECAUCIÓN
sión, el TCM limita temporalmente la operación
de la transmisión hasta que el vehículo pueda Dejar el motor en marcha mínima por un periodo
ser conducido a una taller de servicio. Cuando extendido cuando la transmisión esté en reversa
se detecte este tipo de situación, el TCM blo- puede causar sobrecalentamiento de la transmi-
queará la transmisión en un intervalo de mar- sión y daños.
chas seguro.

8.4

Tren motor

No deje funcionar el motor en marcha mínima por D (Conducción)
más de 5 minutos. Siempre seleccione P (estaciona-
miento), PB (puesta automática de los frenos de es-
tacionamiento), o N (neutro) cuando el tiempo en
ADVERTENCIA
marcha mínima excede 5 minutos.
Cuando baje una pendiente, use una combina-
NOTA: El cambio a marcha atrás puede ser que ción de reducción de marchas, frenado, y otros
no ocurra si el inhibidor de intervalo está activo. sistemas de retardación para controlar la veloci-
Compruebe que se ilumina el indicador de inhi- dad del vehículo y la velocidad regulada del
bición de intervalo (RANGE INHIBIT). motor. No hacerlo así podría reducir el frenado
del vehículo, y causar posiblemente la perdida
N (Neutro) del control y resultar en lesiones personales o
daños materiales.
La posición de neutro pone la transmisión en neutro.
Esta posición se usa cuando se arranca el motor y En la posición de conducción, la transmisión pondrá
para funcionamiento estacionario. inicialmente el primer intervalo cuando se seleccione
conducción hacia adelante. Según incrementa la ve-
locidad del vehículo, la transmisión cambiará a mar-
ADVERTENCIA chas más altas automáticamente pasando por cada
uno de los intervalos hasta llegar al cuarto o quinto.
Al estar la transmisión en neutro, el no aplicar Según el vehículo aminora la velocidad, la transmi-
los frenos de estacionamiento del vehículo puede sión reducirá de intervalos automáticamente.
permitir que el vehículo se mueva inesperada-
mente y que cause daños materiales o lesiones Cuando descienda una pendiente, cambie a un inter-
personales. valo más bajo para incrementar el frenado del motor
y para ayudar a mantener el control del vehículo. La
Cuando el vehículo está en neutro, los frenos de ser- transmisión tiene una función para impedir el cambio
vicio, frenos de estacionamiento o frenos de emer- a marchas más altas por encima del intervalo selec-
gencia del vehículo deben estar aplicados. Seleccio- cionado. Sin embargo, al descender una cuesta, si
nar neutro no acciona los frenos del vehículo a se excede la velocidad regulada del motor en el in-
menos que se instale un sistema auxiliar para accio- tervalo bajo, la transmisión puede cambiar al inter-
nar los frenos de estacionamiento. valo más alto.

ADVERTENCIA PRECAUCIÓN
No ruede libremente en neutro. Rodar libremente No deje funcionar el motor en marcha mínima
puede causar un accidente y resultar posible- cuando la transmisión está en D (conducción)
mente en graves lesiones personales o la muerte. por más de 5 minutos. Dejar el motor en marcha
No permita que el vehículo ruede libremente en neu- mínima por un periodo extendido cuando está en
tro. Si permite que el vehículo ruede libremente, el marcha de conducción hacia adelante puede cau-
freno de motor no funcionará y podría perder el con- sar sobrecalentamiento de la transmisión y
trol del vehículo. daños. Siempre seleccione PB (puesta automá-
tica de los frenos de estacionamiento) o P (esta-
cionamiento) si el tiempo en marcha mínima ex-
PRECAUCIÓN cede 5 minutos.
Rodar libremente en neutro puede causar daños NOTA: El cambio a marcha de conducción
severos en la transmisión. hacia adelante puede no ocurrir si el inhibidor
de intervalo está activo. Compruebe que se ilu-
mina el indicador de inhibición de intervalo
(RANGE INHIBIT).

8.5

Tren motor

4 y 3 (cuarto y tercer intervalo, opcional) 4. Ponga los frenos de estacionamiento y de emer-
gencia y asegúrese de que están correctamente
Use el intervalo cuarto o tercero para tráfico en ciu- aplicados.
dad y para freno en pendientes pronunciadas.
5. Bloquee los neumáticos traseros y haga cual-
3 y 2 (tercer y segundo intervalo, quier otro procedimiento necesario para evitar
estándar) que el vehículo se mueva.

Use el intervalo tercero o segundo para mucho trá- Instrucciones de operación, serie MD
fico en ciudad y para freno en pendientes pronuncia-
das. La transmisión MD de Allison se controla electrónica-
mente y tiene un control de cambios por botones
1 (primer intervalo) que proporciona cinco o seis intervalos hacia ade-
lante y uno para marcha atrás. El selector de cam-
Use el primer intervalo para salir de un tramo de bios de botones tiene un botón para reversa (R), uno
nieve o barro profundos, cuando maniobre en espa- para neutro (N), uno para conducción (D), una flecha
cios reducidos, o cuando suba o baje cuestas pro- para arriba, una flecha para abajo, un botón para
nunciadas. El primer intervalo provee al vehículo el modalidad y un visualizador digital.
máximo par motor de conducción y efecto de freno
de motor. Nuevos controles de cambios — llamados "cuarta
generación" — fueron lanzados a mediados del año
NOTA: Deje la palanca selectora en D (marcha 2006. Éstos reemplazaron las unidades anteriores
de conducción hacia adelante) para que la que son llamadas comunmente "WTEC III". Vea la
transmisión seleccione estos intervalos automá- Figura 8.1 y la Figura 8.2.
ticamente.
1
Serie MD de Allison 2
Para conseguir más información consulte el sitio de
Allison en la Web, www.allisontransmission.com. 3

Precauciones de seguridad R
4
N
ADVERTENCIA D
No deje el vehículo desatendido con el motor en
marcha. Si usted sale del vehículo y deja el
motor en marcha, el vehículo se puede mover de 07/27/2006 f270113
repente y causar lesiones personales y daños a 1. Visualizador digital 3. Indicador LED de
la propiedad. 2. Etiqueta de modalidad
En los vehículos con la transmisión serie MD, haga identificación de 4. Botón de modalidad
los pasos a continuación si tiene que salir de la ca- modalidad
bina con el motor funcionando (por ejemplo, al revi-
sar el fluido de transmisión). Figura 8.1, Selector de cambios de botones WTEC III
1. Detenga el vehículo hasta que esté completa- R (Reversa)
mente parado usando el freno de servicio.
Pulse el botón R para seleccionar reversa. El visuali-
2. Ponga la transmisión en neutro (N). zador digital mostrará R cuando la reversa esté se-
3. Asegúrese de que el motor está funcionando a leccionada. Siempre detenga por completo el vehí-
una marcha en ralentí bajo (500 a 800 rpm). culo y deje que el motor regrese a marcha mínima
antes de cambiar de intervalo de conducción hacia

8.6

Tren motor

movimiento inesperado del vehículo y causar le-
siones personales severas o la muerte. Al estar
la transmisión en neutro, el no aplicar los siste-
1 mas de frenos de estacionamiento del vehículo
2 puede permitir que el vehículo se mueva inespe-
radamente y que cause daños materiales o lesio-
3 nes personales.
4 Pulse el botón N para seleccionar neutro. El visuali-
zador digital mostrará N cuando neutro esté selec-
cionado. No es necesario pulsar neutro antes de
arrancar el vehículo. La unidad de control electrónico
(ECU) o el módulo de control de la transmisión
(TCM) automáticamente pone la transmisión en neu-
tro al arrancar.

07/27/2006 f610804 ADVERTENCIA
1. Visualizador digital 3. Indicador LED de
2. Etiqueta de modalidad
Al estar la transmisión en neutro, el no aplicar
identiﬁcación de 4. Botón de modalidad los sistemas de frenos de estacionamiento del
modalidad vehículo puede permitir que el vehículo se mueva
inesperadamente y que cause daños materiales o
lesiones personales.
Figura 8.2, Selector de cambios de botones de cuarta
generación Cuando el vehículo está en neutro, los frenos de ser-
vicio, frenos de estacionamiento o frenos de emer-
adelante a reversa, o de reversa a intervalo de con- gencia del vehículo deben estar aplicados. Seleccio-
ducción hacia adelante. nar neutro no acciona los frenos del vehículo a
menos que se instale un sistema auxiliar para accio-
PRECAUCIÓN nar los frenos de estacionamiento.

Dejar el motor en marcha mínima por un periodo ADVERTENCIA
extendido cuando la transmisión esté en reversa
puede causar sobrecalentamiento de la transmi- No ruede libremente en neutro. Rodar libremente
sión y daños. puede causar un accidente y resultar posible-
No deje funcionar el motor en marcha mínima por mente en graves lesiones personales o la muerte.
más de 5 minutos. Siempre seleccione neutro No permita que el vehículo ruede libremente en neu-
cuando el tiempo en marcha mínima exceda 5 minu- tro. Si permite que el vehículo ruede libremente, el
tos. freno de motor no funcionará y podría perder el con-
NOTA: El cambio a marcha atrás puede ser que trol del vehículo.
no ocurra si el inhibidor de intervalo está activo. Siempre seleccione neutro antes de apagar el motor.
Siempre asegúrese de que R no esté deste- Neutro también se usa durante la operación estacio-
llando cuando la reversa está seleccionada. naria de la toma de fuerza si el vehículo tiene una
toma de fuerza (PTO).
N (Neutro)
D (Conducción)
ADVERTENCIA Cuando se pulsa el botón D, el intervalo más alto de
conducción hacia adelante aparece en el visualiza-
Cuando arranque el motor, asegúrese de que los dor. Normalmente, la transmisión pasará al primer
frenos de servicio están accionados. No accionar intervalo cuando se selecciona D, excepto con las
los frenos de servicio puede dar por resultado un unidades programadas para empezar en el segundo

8.7

Tren motor

intervalo. Cuando la velocidad del vehículo aumenta, del control y resultar en lesiones personales o
la transmisión cambiará automáticamente pasando daños materiales.
por cada intervalo. Según el vehículo aminora la ve-
Cuando descienda una pendiente, cambie a un inter-
locidad, la transmisión reducirá de intervalos automá-
valo más bajo para incrementar el frenado del motor
ticamente.
y para ayudar a mantener el control del vehículo. La
transmisión tiene una función para impedir el cambio
PRECAUCIÓN a marchas más altas por encima del intervalo selec-
cionado. Sin embargo, al descender una cuesta, si
No deje funcionar el motor en marcha mínima se excede la velocidad regulada del motor en el in-
cuando la transmisión está en D (conducción) tervalo bajo, la transmisión puede cambiar al inter-
por más de 5 minutos. Dejar el motor en marcha valo más alto.
mínima por un periodo extendido cuando está en
marcha de conducción hacia adelante puede cau- 1 (primer intervalo)
sar sobrecalentamiento de la transmisión y
daños. Siempre seleccione neutro si el tiempo en Use el intervalo primero para salir de un tramo de
marcha mínima va a exceder 5 minutos. nieve o barro profundos, cuando maniobre en espa-
cios reducidos, o cuando suba o baje cuestas pro-
NOTA: El cambio a marcha de conducción nunciadas. El primer intervalo provee al vehículo el
hacia adelante puede no ocurrir si el inhibidor máximo par motor de conducción y efecto de freno
de intervalo está activo. Siempre asegúrese de de motor. Pulse la flecha para abajo hasta que el
que D no esté destellando cuando D (conduc- primer intervalo aparezca en el visualizador.
ción) está seleccionada.
Flechas para arriba y para abajo
5, 4, 3 y 2 (quinto, cuarto, tercero y Cuando se desea un intervalo bajo, después de
segundo intervalo) haber pulsado D, pulse la flecha para abajo hasta
De vez en cuando, el camino, la carga, o las condi- que el intervalo deseado se muestre en el visualiza-
ciones de tráfico hacen deseable restringir el cambio dor. Pulsar la flecha para abajo continuamente causa
automático de marchas a un intervalo más bajo. Los que la posición de intervalo continúe bajando hasta
intervalos bajos proveen un freno de motor mayor que se suelte el botón o se obtenga el intervalo más
para bajar pendientes. Cuanto más bajo sea el inter- bajo.
valo de marchas, mayor es el efecto de frenado del Cuando la transmisión está en conducción y la fle-
motor. cha para abajo tiene la transmisión en el intervalo
Pulse las flechas para arriba o para abajo en el se- bajo, pulse la flecha para arriba para cambiar a una
lector de cambios de botones para seleccionar inter- posición del selector más alta. Pulsar la flecha hacia
valos individuales de conducción hacia adelante. El abajo continuamente causa que la posición de inter-
visualizador digital mostrará el intervalo que usted ha valo continúe bajando hasta que se suelte el botón o
seleccionado. Cuando se selecciona un intervalo se obtenga el intervalo más bajo.
corto, es posible que la transmisión no reduzca de Pulsar las flechas para arriba o para abajo no anula
marcha hasta que la velocidad de régimen, o las rpm la operación de cambios automáticos de la transmi-
del motor, aminoren. sión. Si se ha seleccionado una posición más alta o
más baja, la transmisión continua cambiando pa-
ADVERTENCIA sando por todos los intervalos según las característi-
cas de operación del vehículo hasta que se obtenga
Cuando baje una pendiente, use una combina- la posición seleccionada.
ción de reducción de marchas, frenado, y otros
sistemas de retardación para controlar la veloci- Botón de modalidad
dad del vehículo y la velocidad regulada del El botón de modalidad (MODE) inicia una función
motor. No hacerlo así podría reducir el frenado especializada de entrada o salida de datos que ha
del vehículo, y causar posiblemente la perdida sido previamente programada en la ECU o TCM.

8.8

Tren motor

Pulsar el botón de modalidad cambia la operación de vez. Si está iluminado el indicador de modalidad
la transmisión para una función específica. LED significa que el código visualizado está activo.
Si no está iluminado, significa que el código visuali-
Indicador LED de modalidad zado no está activo.
Cuando el botón de modalidad está presionado, el NOTA: Durante operación normal, un indicador
indicador LED de modalidad se ilumina. Una etiqueta LED de modalidad iluminado significa que la
de identificación de modalidad, situada encima del operación especializada está en uso.
botón de modalidad, identifica la función asociada
con el cambio de modalidad. Para entrar en la modalidad de diagnóstico, primero
estacione el vehículo y ponga el freno de estaciona-
Visualizador digital miento. Entonces presione, dos veces juntas, las fle-
chas hacia arriba y abajo.
La pantalla digital doble muestra el intervalo selec-
cionado (SELECT) y el intervalo alcanzado (MONI-
TOR). La pantalla digital única muestra el intervalo Transmisiones de cambios
seleccionado. directos Eaton Fuller
Sensor del nivel de aceite Para conseguir más información consulte el sitio web
de Eaton, www.roadranger.com.
Las transmisiones Allison de la serie MD tienen un
sensor del nivel de aceite electrónico que lee la in- Información general, cambios directos
formación del nivel de líquido. El diagnóstico del
nivel de líquido se muestra cuando el nivel de aceite Los modelos FS de 5 velocidades de Eaton Fuller
está bien, demasiado bajo o demasiado alto. Tam- son completamente sincronizados. Tienen cinco velo-
bién mostrará un código predeterminado e indicará si cidades de conducción hacia adelante y una de re-
no se cumple con las precondiciones (de recibir la troceso. Vea la Figura 8.3, que muestra el patrón de
información del nivel de líquido). cambios.
IMPORTANTE: Mantenga siempre todos los lí-
quidos en sus niveles correctos. Si el nivel de
líquido es demasiado bajo, el convertidor y el R 2 4
embrague no reciben un suministro adecuado
de líquido. Si el nivel es demasiado alto, la
transmisión puede hacer cambios erráticos o N
sobrecalentarse.
Para entrar en el modo visualizador del nivel de 1 3 5
aceite, estacione el vehículo en una superficie nive-
lada, cambie a neutro (N), ponga el freno de estacio- 05/21/2008 f261049
namiento y haga que el motor funcione a marcha en
ralentí. Entonces presione, una vez y juntas, las fle- Figura 8.3, Patrón de cambios, modelos FS de 5
chas hacia arriba y abajo. Se visualizará el nivel del velocidades
aceite al final de una cuenta descendente de dos mi-
Los modelos FS y FSO de 6 velocidades de Eaton
nutos.
Fuller son completamente sincronizados. Tienen 6
Códigos de diagnóstico velocidades de conducción hacia adelante y una de
retroceso. Vea la Figura 8.4, que muestra el patrón
Los códigos de diagnóstico son indicaciones numéri- de cambios.
cas relacionadas con un funcionamiento defectuoso Los modelos T de 7 velocidades de Eaton Fuller no
de la transmisión. Estos códigos se guardan en la son sincronizados. Tienen 7 velocidades de conduc-
memoria TCM/ECU. Se lista primero el código más ción hacia adelante y una de retroceso. Vea la Fi-
severo o reciente. Un máximo de cinco códigos (nu- gura 8.5, que muestra el patrón de cambios.
merados d1-d5) pueden estar en la memoria a la

8.9

Tren motor

NOTA: Si el vehículo está en movimiento
cuando cambia, pise el pedal del embrague so-
R 1 3 5 lamente lo suﬁciente para desacoplar el embra-
gue. El pisar hasta el piso activará el freno del
embrague, si así está equipado, y causará un
N desgaste prematuro del freno del embrague.
3. Para cambiar a marchas más altas, efectúe los
2 4 6 siguientes pasos:

05/21/2008 f261048
3.1 Acelere el motor a la velocidad regulada.
3.2 En modelos sincronizados, desacople el
Figura 8.4, Patrón de cambios, modelos FS y FSO de 6
embrague y mueva la palanca de cambios
velocidades
a segunda marcha.
En modelos sin sincronización, desacople
el embrague, y mueva la palanca de cam-
R 2 4 6 bios a neutro. Acople nuevamente el em-
brague. Con la palanca de cambios en
neutro, desacople el embrague y ponga la
N palanca de cambios en segunda marcha.
3.3 Acople el embrague y observe la dismi-
1 3 5 7 nución en las rpm del motor antes de
volver a acelerar hasta la velocidad regu-
05/21/2008 f261051 lada del motor.
3.4 Continúe cambiando a marchas más altas
Figura 8.5, Patrón de cambios, modelos T de 7
velocidades usando la misma secuencia descrita en el
paso previo. Siga el patrón en la palanca
Estas transmisiones se han diseñado para motores de cambios.
de uso en carretera y de economía de combustible 4. Para cambiar a marchas más bajas, efectúe los
para los cuales se desea un mínimo de cambios y
siguientes pasos:
se acepta un poder de reducción menor.
4.1 Espere hasta que la velocidad del motor
Operación de los cambios directos se reduzca a las rpm indicadas inmediata-
mente después del cambio a la marcha
1. Siempre use primera marcha cuando empiece a más alta.
mover el vehículo de conducción hacia adelante.
4.2 En modelos sincronizados, desacople el
IMPORTANTE: No descanse el pie en el pedal embrague, y mueva la palanca de cam-
del embrague cuando conduzca. Esto causa bios a la siguiente marcha más baja.
que el embrague se desacople parcialmente y En modelos sin sincronización, desacople
podría causar desgaste prematuro del embra- el embrague, y mueva la palanca de cam-
gue. bios a neutro. Acople nuevamente el em-
2. En los modelos sincronizados, presione el pedal brague. Con la palanca de cambios en
del embrague hasta el piso al cambiar de mar- neutro, desacople el embrague y ponga la
cha. El doble pedalazo del embrague no es ne- palanca de cambios en la siguiente mar-
cesario. cha más baja.
En los modelos que no son sincronizados, pise 4.3 Acople el embrague suavemente.
el pedal del embrague hasta el piso para activar
el freno del embrague cuando engrane primera o
reversa.

8.10

Tren motor

4.4 Utilice la secuencia que se describió ante- atrás). Seleccione los intervalos LO y HI con la
riormente para efectuar un cambio progre- palanca de intervalo (perilla de intervalo). Se usa
sivo a cada marcha inferior, según requie- una vez durante la secuencia de cambios a marchas
ran las condiciones de conducción. altas y una vez durante la secuencia de cambios a
marchas bajas.
Transmisiones de cambios por Siempre preseleccione el cambio de intervalo.
intervalos Eaton Fuller Después de la preselección, la transmisión hará au-
tomáticamente el cambio sincronizado de intervalo
Para más información consulte el sitio web de Eaton, cuando la palanca de cambios pase por neutro.
www.roadranger.com.
Modelos de 10 velocidades, Eaton Fuller
Información general sobre cambios Los modelos de cambios por intervalos Eaton Fuller
por intervalos de 10 velocidades no son sincronizados. Tienen 10
velocidades de conducción hacia adelante y 2 de
Modelos de 9 velocidades, Eaton Fuller retroceso. La palanca de cambios controla 5 ve-
Los modelos de cambios por intervalos Eaton Fuller locidades de conducción hacia adelante y una de
de 9 velocidades no son sincronizados. Tienen 9 ve- retroceso en la sección delantera de la transmisión,
locidades de conducción hacia adelante y 2 de retro- y la palanca de intervalos controla un intervalo LO y
ceso. La palanca de cambios controla 5 velocidades HI (bajo y alto) en la sección auxiliar de dos ve-
de conducción hacia adelante y una de retroceso en locidades. Las cinco marchas adelante selecciona-
la sección delantera de la transmisión, y la palanca das en el intervalo bajo se usan en el intervalo alto
de intervalos controla un intervalo LO y HI (bajo y para proveer las 10 velocidades progresivas de con-
alto) en la sección auxiliar de dos velocidades. La ducción hacia adelante. Vea la Figura 8.7, que
primera posición en la sección de conducción hacia muestra los patrones de cambios. Vea la Tabla 8.1,
adelante se usa solamente como una marcha de ar- que muestra los patrones de cambios.
ranque. Las otras cuatro velocidades se usan una
vez en el intervalo bajo (LO) y otra vez en el inter- Secuencias de cambios Eaton Fuller
valo alto (HI). Vea la Figura 8.6, que muestra los Intervalo bajo (LO)
patrones de cambios. Intervalo alto
Modelo Fuera de
En carretera (HI)
carretera
HI
5 7 9 5 7
R 1 3 R 1 3 R
LO 1 3 marchas,
directa o 6 8
LOW
sobre- 2 4 2 4
A marcha f260322 f260323 f260324

N 10 7 9
R 2 4 R 2 4 R
marchas,
8 B directa o
LO 6 6 8 10
sobre- 1 3 5 1 3 5
2 4
marcha f260329 f260329 f260330

11/23/99 f261047
Tabla 8.1, Secuencias de cambios Eaton Fuller
Mueva la palanca de intervalos hacia arriba para el
intervalo alto (HI), y hacia abajo para el intervalo bajo
(LO). Una vez que se alcanza la posición más alta (quinta)
A. Intervalo alto (HI) B. Intervalo bajo (LO) de la palanca de cambios en el intervalo bajo (LO),
el conductor preselecciona la lengüeta de intervalo
Figura 8.6, Patrón de cambios, modelos de 9 para el intervalo alto (HI). El cambio de intervalo se
velocidades efectúa automáticamente cuando la palanca de cam-
bios se mueve de la posición de quinta marcha a la
Después de salir de la primera posición, use el posición de sexta.
patrón de cambios repetidos Roadranger® siguiendo
la letra H (de izquierda a derecha y de adelante a

8.11

Tren motor

HI
Operación de los cambios por
7 9
R
LO 2 4 intervalos
1. Cuando se opere fuera de carretera, o en condi-
A ciones desfavorables, utilice siempre la marcha
N baja al comenzar a mover el vehículo de con-
ducción hacia adelante.

B Cuando se opere en carretera, sin carga, o bajo
6 8 10 condiciones ideales, utilice la primera marcha al
1 3 5 comenzar a mover el vehículo.
12/15/1999 f261053
En todas las condiciones, utilice la marcha más
A. Intervalo alto (HI) B. Intervalo bajo (LO) alta que todavía sea lo suﬁcientemente baja para
hacer que el vehículo empiece a moverse con el
Figura 8.7, Patrón de cambios, modelos de 10 motor en marcha mínima, y sin que el embrague
velocidades patine excesivamente.
Cuando se cambia a marchas más bajas el conduc- 2. Utilice el freno del embrague para detener la rot-
tor preselecciona el intervalo bajo (LO) y el cambio ación de los engranajes al cambiar a la marcha
de intervalo se efectúa durante el movimiento de la baja (o primera) o a reversa cuando el vehículo
palanca de cambios a la próxima posición de mar- esté estacionario. El freno del embrague se ac-
cha. tiva pisando el pedal del embrague completa-
mente hasta el piso.
Modelos de alta reducción de Eaton
Para los cambios normales a marchas más altas
Fuller y más bajas, sólo se necesita un desacople par-
Los modelos de alta reducción de Eaton Fuller no cial del embrague para interrumpir el par motor.
son sincronizados. Éstos tienen una sección anversa 3. No haga cambios de intervalo con el vehículo
de cinco velocidades y una sección auxiliar de dos moviéndose en reversa.
velocidades que tiene una marcha de alta reducción
extra. La marcha baja en la sección anversa se usa 4. Nunca intente mover la lengüeta de intervalo con
solamente como una marcha de arranque. Las otras la palanca de cambios en neutro mientras el ve-
cuatro relaciones se usan una vez en INTERVALO hículo se está moviendo. La preselección con la
BAJO y una vez en INTERVALO ALTO proporciona- lengüeta de intervalo se debe hacer antes de
ndo así ocho relaciones de carretera. Se selecciona mover la palanca de cambios de una marcha a
LO-LO (baja-baja) con la palanca DEEP REDUC- neutro.
TION (alta reducción) que se encuentra en el tablero 5. No cambie del intervalo alto al bajo a altas ve-
de instrumentos. Vea la Figura 8.8, que muestra el
locidades del vehículo.
patrón de cambios.
6. Utilice doble pedalazo del embrague entre todos
los cambios de marcha.
R R 5 7 7. Después de que mejore su capacidad para cam-
R 1 3 biar marchas, usted quizá desee omitir algunas
velocidades. Esto puede hacerse solamente
N cuando las condiciones de operación lo permi-
tan, dependiendo de la carga, la cuesta y la ve-
LO 6 8 locidad de camino.
LO−LO 2 4 Aumento de marcha
03/12/96 f260123a
1. Ponga la palanca de cambios en neutro. Ar-
Figura 8.8, Patrón de cambios, alta reducción ranque el motor, y eleve la presión del sistema

8.12

Tren motor

de aire a un valor entre 100 y 120 psi (689 y 827 Nunca utilice el freno del embrague al cambiar a
kPa). una marcha más baja, o como freno para reducir
la velocidad del vehículo.
2. Mueva la lengüeta de intervalo hacia abajo, al
intervalo bajo.
Operación, modelos de alta reducción
3. Pise el pedal del embrague hasta el piso. Ponga
una marcha baja o primera marcha, luego acople Aumento de marcha
el embrague con el motor a, o cerca de, marcha 1. Ponga la palanca de cambios en neutro. Vea la
mínima para comenzar a mover el vehículo. Figura 8.8, que muestra el patrón de cambios.
Acelere hasta el 80 por ciento de la velocidad Arranque el motor, y eleve la presión del sistema
regulada del motor. de aire a un valor entre 95 y 125 psi (655 y 862
4. Cambie progresivamente a marchas más altas kPa).
desde la baja o primera, hasta la más alta en el 2. Mueva la palanca de preselección de intervalo
intervalo bajo haciendo doble pedalazo del em- hacia abajo, al intervalo bajo.
brague entre los cambios, y acelerando hasta el
80 por ciento de la velocidad regulada del motor. NOTA: Si las condiciones son difíciles arranque
en LO-LO. Mueva la palanca DEEP REDUC-
5. Mientras esté en la marcha más alta del patrón TION en el tablero de instrumentos a la
de cambios del intervalo bajo, y listo para cam-
biar a la marcha superior siguiente, mueva la
posición IN. Si no, arranque en LO con la
lengüeta de intervalo hacia arriba al intervalo palanca DEEP REDUCTION en la posición
alto. Haga doble pedalazo del embrague a OUT.
través de neutro, y cambie a la marcha más baja 3. Oprima el pedal del embrague hasta el suelo.
del intervalo alto. Al pasar la palanca de cambios Cambie a la marcha LO, luego, acople el embra-
por neutro, la transmisión cambiará automática- gue con el motor a o cerca de las rpm de mar-
mente del intervalo bajo al intervalo alto. cha en ralentí, para comenzar a mover el ve-
6. Con la transmisión en el intervalo alto, cambie hículo. El vehículo arrancará en LO o LO-LO
progresivamente a marchas más altas a través dependiendo de la posición de la palanca DEEP
de cada una de las marchas del intervalo alto, REDUCTION.
haciendo doble pedalazo del embrague entre los 4. Para cambiar a una marcha más alta si está en
cambios. LO-LO, mueva la palanca DEEP REDUCTION a
la posición OUT e inmediatamente suelte el acel-
Reducción de marcha erador, pise el pedal de embrague una vez para
1. Con la transmisión en el intervalo alto, cambie suspender el par motor y vuelva a acoplar el em-
progresivamente a marchas más bajas hasta la brague. La sección auxiliar cambiará de LO-LO a
marcha más baja del intervalo alto, usando doble LO cuando la marcha alcance la misma ve-
pedalazo del embrague entre los cambios. locidad.
2. Cuando esté en la marcha más baja del patrón 5. Haga la secuencia de cambios ascendentes
de cambios del intervalo alto y listo para cambiar desde LO a través de 1a, 2da, 3a y 4a marchas
a la siguiente marcha más baja, empuje la mientras la palanca de preselección de intervalo
lengüeta de intervalo hacia abajo al intervalo está en LO. Siempre haga un doble embrague
bajo. Haga doble pedalazo del embrague a entre las marchas.
través de neutro, y cambie a la marcha superior 6. Cuando esté en cuarta marcha y listo para el
del patrón de cambios del intervalo bajo. Al siguiente aumento de la marcha, jale hacia ar-
pasar la palanca de cambios por neutro, la trans- riba la palanca de preselección de intervalo y
misión cambiará automáticamente del intervalo mueva la palanca de cambios, con doble embra-
alto al intervalo bajo. gue, a la posición de 5a marcha. Al pasar la
3. Con la transmisión en el intervalo bajo, cambie a palanca de cambios por neutro, la sección auxil-
marchas más bajas a través del intervalo bajo iar cambiará automáticamente del intervalo bajo
según las condiciones lo requieran. al alto.

8.13

Tren motor

PRECAUCIÓN AutoShift™ de Eaton Fuller
Para más información consulte el sitio web de Eaton,
Nunca ponga la palanca en la posición de mar- www.roadranger.com.
cha baja LO después de preseleccionar el inter-
valo alto ni cuando la sección auxiliar está en IMPORTANTE: Antes de arrancar el vehículo,
intervalo alto. Podrían producirse daños a la siga siempre los pasos siguientes:
transmisión.
• Siéntese en el asiento del conductor.
7. Continúe haciendo cambios a marchas más altas
• Ponga la transmisión en neutro.
desde 5a hasta la 8a, siempre con doble embra-
gue entre las marchas. • Ponga los frenos de estacionamiento.

Reducción de marcha • Pise el pedal del embrague (si así está equi-
pado), hasta el piso.
1. Mientras está en intervalo alto, mueva la palanca
de cambios desde la 8a marcha hasta la 5a La transmisión AutoShift ASW es una transmisión
como lo requieran las condiciones, siempre con Eaton Fuller automatizada de 6 velocidades. No se
doble embrague entre las marchas. requiere pedal de embrague para operar el vehículo.
2. Cuando esté en 5a marcha y listo para la sigu- La transmisión AutoShift AS2 es una transmisión
iente reducción de la marcha, empuje hacia Eaton Fuller parcialmente automatizada de 10 mar-
abajo la palanca de preselección de intervalo y chas. El conductor debe usar el embrague y poner la
mueva la palanca de cambios, asegurándose de transmisión en neutro para arrancar y parar el ve-
hacerlo con doble embrague, a la posición de 4a hículo. Se usa un selector de cambios de botones
marcha. Al pasar la palanca de cambios por neu- (Figura 8.9) con las transmisiones AutoShift AS2 y
tro, la sección auxiliar cambiará automática- ASW.
mente del intervalo alto al bajo. IMPORTANTE: Si se necesita salir de la cabina
3. Mientras está en intervalo bajo, continúe cambi- mientras el motor está funcionando:
ando de 4a marcha a más bajas a través de LO • Ponga la transmisión en neutro.
como lo requieran las condiciones, siempre con
doble embrague entre las marchas. • Ponga los frenos de estacionamiento.
4. No cambie a una marcha más baja de LO a • Bloquee los neumáticos.
LO-LO a menos que las condiciones de oper-
ación lo haga necesario. Si es necesario, aseg- Selector de cambios de botones
úrese que la palanca de cambios esté en la
posición de marcha LO y que la sección auxiliar El selector de cambios de botones proporciona infor-
esté en el intervalo bajo. Entonces, mueva la mación al conductor acerca de las velocidades de la
palanca DEEP REDUCTION en el tablero de transmisión mediante texto rotulado en el selector,
instrumentos a la posición IN. Inmediatamente normalmente montado en el panel de control del
suelte el acelerador, pise el pedal del embrague lado derecho. Se presenta la información la manera
una vez para suspender el par motor, acople el siguiente.
embrague y acelere. La sección auxiliar cambi- • Pulse el botón N para seleccionar neutro.
ará de LO a LO-LO automáticamente cuando la Cuando neutro está activado, se iluminará el
marcha alcance la misma velocidad. diodo emisor de luz (LED) de fondo del sím-
bolo junto al botón N (neutro).
PRECAUCIÓN • Pulse el botón R para seleccionar reversa.
Cuando reversa está activada, se iluminará el
Nunca utilice el freno del embrague al cambiar a
diodo emisor de luz (LED) de fondo del sím-
una marcha más baja, o como freno para reducir
bolo junto al botón R (reversa).
la velocidad del vehículo. Esto causará el des-
gaste prematuro del freno del embrague.

8.14

Tren motor

manual está activada, se iluminará el diodo
emisor de luz (LED) de fondo del símbolo junto
al botón MANUAL.
10 1 • Utilice los botones de cambios (cambiar a mar-
cha superior/cambiar a marcha inferior) para
modiﬁcar la selección actual de velocidad de
9
arranque en R (reversa), D (conducción) y
2 LOW (baja). En MANUAL, se puede utilizar los
botones de cambio de marcha para seleccio-
nar marchas.
3 • En la modalidad de conducción automática, el
número de la marcha de conducción hacia
adelante que está engranada en ese momento
8 aparece continuamente en el indicador cuando
4 el vehículo está en la modalidad de conduc-
ción (D). En MANUAL, la última marcha selec-
cionada aparece en el indicador de modalidad.
5 • Si se enciende el indicador de servicio, lleve el
7
vehículo tan pronto como sea posible a un
taller de servicio autorizado por Freightliner.

6 • Se reserva el botón de modalidad para uso
posterior.
IMPORTANTE: Para evitar velocidad excesiva
del motor, el software de la transmisión invali-
dará automáticamente MANUAL y LOW (baja)
si es necesario. El sistema no responderá a pe-
didos de selección de marchas que incrementen
11/14/2001 f261145
o disminuyan excesivamente la velocidad del
1. No se usa 7. Flechas de cambios a motor.
2. R (reversa) marchas más altas y
3. N (neutro) más bajas
4. D (conducción) 8. Luz de servicio Modalidad automática
5. Modalidad manual 9. Indicador de
Normalmente, se hace funcionar la transmisión Auto-
6. Retención en marcha modalidad
baja 10. Botón de modalidad Shift AS2 en una modalidad automática. Para selec-
cionar la modalidad MANUAL, presione el botón
Figura 8.9, Selector de cambios de botones, Eaton MANUAL en el selector de cambios de botones.
• Pulse el botón D para seleccionar conducción. Cuando la transmisión está en modalidad au-
Cuando conducción está activada, se iluminará tomática, la transmisión automáticamente selecciona
el diodo emisor de luz (LED) de fondo del sím- y engrana las marchas, aunque la transmisión re-
bolo junto al botón D (conducción). sponderá a la petición de cambios a marchas más
altas o bajas en modalidad manual. Vea las instruc-
• Para seleccionar la marcha baja, presione el ciones para cambios en el tema "Modalidad manual"
botón LOW. Cuando la marcha baja está acti- de este capítulo.
vada, se iluminará el diodo emisor de luz
(LED) de fondo del símbolo junto al botón Modalidad manual
LOW (marcha baja).
Cuando la transmisión está en modalidad manual, el
• Para cambiar de marcha manualmente, pre- conductor debe seleccionar la marcha apropiada,
sione el botón MANUAL. Cuando la modalidad

8.15

Tren motor

usando los botones de marcha en el selector de bot- N (Neutro)
ones.
Neutro (N) se usa al arrancar, al aparcar o en cual-
Para cambiar a una marcha superior en la modalidad quier operación estacionaria. Ninguna marcha está
MANUAL, presione el botón de cambio a una mar- seleccionada. Para poder arrancar el motor, hay que
cha superior (con flecha hacia arriba), después poner la transmisión en neutro.
suéltelo. El número de la marcha engranada apare-
cerá en la pantalla de indicador de modalidad. Si IMPORTANTE: Si se puede arrancar el vehículo
está disponible la marcha pedida, la transmisión en cualquier marcha excepto neutro, lleve el
cambiará a esa marcha más alta. vehículo tan pronto como sea posible a un taller
autorizado por Freightliner para efectuar las op-
PRECAUCIÓN eraciones de servicio.
Para seleccionar neutro, pise el pedal del embrague
No intente cambiar a una marcha superior hasta
hasta el piso. Luego presione el botón R. Ponga los
que el vehículo haya alcanzado una velocidad
frenos de estacionamiento y suelte el pedal de em-
adecuada. El embrague absorbe la diferencia de
brague.
velocidad generando calor, lo que provoca des-
gaste prematuro en el embrague. NOTA: Neutro siempre está disponible durante
Muchos conductores cambian a la siguiente marcha el funcionamiento del vehículo. Cuando el ve-
más alta, o incluso omiten una marcha para cambiar hículo está en neutro, no funcionan los pedidos
a una más alta, antes de que el vehículo haya alca- de cambio a marchas superior o inferior.
nzado la velocidad correcta. Este tipo de cambio de
marcha es casi tan perjudicial como el empezar a D (Conducción)
conducir en una marcha demasiada alta. Cuando
Se utiliza conducción (D) para conducir en carreteras
haya demasiada diferencia entre las velocidades del
normales. En conducción (D), la transmisión cambia
motor (rpm) y del vehículo (mph o km/h), el embra-
a la relación adecuada para arrancar, después selec-
gue debe generar calor para absorber la diferencia
ciona velocidades adicionales automáticamente
de velocidades.
según se necesite, en un intervalo entre la marcha
Para cambiar a una marcha inferior en la modalidad de arranque y la relación más alta.
MANUAL, presione el botón (flecha hacia abajo),
después suéltelo. El número de la marcha en- Para seleccionar conducción (D), presione el pedal
granada aparecerá en la pantalla de indicador de del embrague hasta el piso. Luego presione el botón
modalidad. Si está disponible la marcha pedida, la D. Suelte el embrague lentamente y conduzca el
transmisión cambiará a esa marcha más baja. vehículo.

Si no está disponible una marcha pedida, sonará Para arrancar en una marcha que no sea la marcha
una advertencia audible y la pantalla de visualización normal de arranque, seleccione D cuando el vehículo
digital indicará que la marcha no está disponible. está detenido y empuje la flecha de cambio a mar-
cha superior.
Selección de marchas IMPORTANTE: AutoShift no arrancará en nin-
R (Reversa) guna marcha superior a la tercera.
Se utiliza la reversa (R) para hacer que el vehículo El número de la marcha seleccionada destella en la
retroceda. Antes de cambiar a reversa (R), aseg- pantalla de visualización de mensajes hasta que el
úrese de que el vehículo se detenga completamente conductor presiona el pedal del embrague. Esta mar-
y que se haya presionado el pedal del embrague. cha se guarda en memoria como la marcha de ar-
ranque predefinida hasta que el conductor selec-
Para seleccionar reversa, pise el pedal del embrague ciona una marcha de arranque diferente o hasta que
hasta el piso. Luego pulse el botón R. se apague el motor.

8.16

Tren motor

NOTA: La transmisión puede ser programada SmartShift ofrece dos ventajas principales respecto a
para que sólo sea posible arrancar con la mar- los dispositivos de transmisión convencionales. Sin
cha preprogramada. una palanca de cambios montada en el piso se in-
crementa el espacio útil de la cabina. El control
L (Baja) SmartShift se monta en el lado derecho de la co-
lumna de la dirección y se opera con los dedos de la
Se utiliza LOW (baja) para mantener la transmisión mano derecha del conductor, permitiendo que las
en la relación baja al descender pendientes empina- dos manos permanezcan en el volante.
das. Si se selecciona la marcha baja (L) cuando el
vehículo está parado, la transmisión permanece en En el cuerpo de la palanca de control, justo antes
marcha baja hasta que se selecciona conducción. Se del ensanchamiento de la paleta, va montado un in-
selecciona LOW (baja) mientras el vehículo se está terruptor deslizable de dos posiciones (Figura 8.10).
desplazando, la transmisión cambia a una marcha El interruptor deslizable permite al conductor elegir el
inferior cuando las rpm del motor son más altas que modo automático (AUTO) o el modo manual (MAN).
lo normal, para maximizar el efecto de frenado del En el modo AUTO las marchas cambian automática-
motor. mente, sin interacción con el conductor. Los cambios
de marcha manuales se logran mediante un tirón o
Para seleccionar LOW (baja), presione el pedal del
empujón momentáneo del control en el plano per-
embrague hasta el piso. Luego pulse el botón LOW.
pendicular al volante. Jale hacia arriba (hacia usted)
Suelte el embrague lentamente y conduzca el ve-
en el control para cambiar a marchas más altas y
hículo.
empuje hacia abajo (alejándose de usted) para cam-
IMPORTANTE: Antes de estacionar el vehículo, biar a marchas más bajas. El control está bajo ten-
siga siempre los pasos siguientes: sión de resorte y regresa a la posición media cuando
se suelta, después de un cambio a marcha más alta
• Ponga la transmisión en neutro. o más baja.
• Ponga los frenos de estacionamiento. Para las transmisiones UltraShift de Eaton Fuller
• Bloquee los neumáticos, si está estacionado (Figura 8.10) hay un interruptor selector de cuatro
en una pendiente. posiciones (R, N, D, L) ubicado en el extremo de la
palanca. Para las transmisiones AGS de Mercedes-
Benz (Figura 8.11) hay un interruptor selector de
Control de cambios SmartShift tres posiciones (R, N, D) ubicado en el extremo de la
de Freightliner palanca.
Empotrado en el interruptor selector hay un pequeño
Información general sobre SmartShift botón de bloqueo de neutro, para evitar cambios ac-
El control SmartShift de la transmisión es un disposi- cidentales a una marcha desde neutro. En toda
tivo electrónico de control de la transmisión. Está ocasión que usted haga un cambio pasando por
instalado con las transmisiones siguientes: neutro (N), presione el botón de bloqueo de neutro
para mover el interruptor de N a otra marcha, como
• UltraShift™ de Eaton Fuller marcha de conducción hacia adelante (D), baja (L) o
• Cambios de marcha automatizados de marcha atrás (R). Para cambiar a N, no es necesario
Mercedes-Benz (AGS) presionar el botón de ﬁjación en neutro.
Reemplaza la palanca de cambios típica montada en
el piso, o el control de botones montado en el
UltraShift de Eaton Fuller
tablero. La transmisión Eaton® Fuller® UltraShift™ utiliza la
El control SmartShift acepta peticiones del conductor palanca de control SmartShift de cuatro posiciones
respecto a funciones de la transmisión y las trans- que se encuentra en la columna de dirección para
mite a través de conexiones alámbricas a la unidad cambiar las marchas en combinación con un indica-
de control de la transmisión (TCU). SmartShift es un dor de marchas en el panel de control derecho como
verdadero sistema de cambios por cables. se muestra en la Figura 8.12. Todos los cambios
hacia adelante pueden hacerse tanto manualmente

8.17

Tren motor

5 6 5 6
7
7
4 8 4
3 3 8

9 9
1 1
2 2
10 10
11
12 11
01/24/2003 f270120 11/11/2002 f270080
Para aumentar la marcha manualmente, tire de la Para aumentar la marcha manualmente, tire de la
palanca hacia arriba (hacia usted). Para reducir la palanca hacia arriba (hacia usted). Para reducir la
marcha manualmente, empuje la palanca hacia abajo marcha manualmente, empuje la palanca hacia abajo
(alejándola de usted). (alejándola de usted).
1. Palanca de control Smart Shift 1. Palanca de control Smart Shift
2. Interruptor deslizable (interruptor de modalidad de 2. Interruptor deslizable
conducción hacia adelante) 3. Posición de modalidad manual (del interruptor
3. Modalidad MAN (del interruptor deslizable) deslizable)
4. Modalidad AUTO (del interruptor deslizable) 4. Posición de modalidad automática (del interruptor
5. Sentido de aumento de marcha deslizable)
6. Posición de marcha atrás (del interruptor de 5. Sentido de aumento de marcha
selección) 6. Posición de marcha atrás (del interruptor de
7. Interruptor selector selección)
8. Botón de ﬁjación en neutro 7. Interruptor selector
9. Posición de neutro (del interruptor de selección) 8. Botón de ﬁjación en neutro
10. Posición de la marcha de conducción hacia delante 9. Posición de neutro (del interruptor de selección)
(del interruptor de selección) 10. Posición de la marcha de conducción hacia delante
11. Posición de intervalo bajo (del interruptor de (del interruptor de selección)
selección) 11. Sentido de reducción de marcha
12. Sentido de reducción de marcha
Figura 8.11, Control SmartShift (con AGS de Mercedes-
Figura 8.10, Control SmartShift (con Eaton Fuller Benz)
UltraShift)
Información general sobre UltraShift
como automáticamente, a elección del conductor. No
se requiere pedal de embrague para operar el ve- DM
hículo. La UltraShift DM es una transmisión totalmente au-
tomatizada de diez velocidades, de servicio pesado,
Información general sobre UltraShift que se usa solamente en el M112. La UltraShift DM
ASW de diez velocidades utiliza un sistema de embrague
de disco en seco, que se ofrece únicamente en este
La UltraShift ASW es una transmisión totalmente au- sistema de transmisión automatizada.
tomatizada de seis velocidades, de servicio mediano
que se usa solamente en el M106. La UltraShift Operación, UltraShift
ASW de seis velocidades utiliza un sistema de em-
brague "húmedo" en el cual los discos impulsor e Encendido
impulsado giran en un baño de líquido (Dexron III)
para transmisión. NOTA: Estas instrucciones de operación se apli-
can igualmente a la UltraShift ASW de seis ve-
locidades y a la UltraShift DM de diez ve-
locidades con las excepciones indicadas a
continuación.

8.18

Tren motor

3. Después de encendida la ignición, el indicador
1
de la marcha actual muestra un patrón cuadrado
de puntos. Todos los puntos deben encenderse,
sin separaciones o espacios. Vea la Figura 8.14.
2

10/13/2003 f270079
Para ver en qué marcha está la transmisión, observe el
indicador de la marcha actual. 10/13/2003 f610678
1. Indicador de marcha
2. Control SmartShift Figura 8.14, Visualización de puntos en el encendido

Figura 8.12, Controles e indicadores de cambios de las 4. Espere a que el indicador de la marcha actual
transmisiones UltraShift muestre una "N" en forma continua. Cuando la
"N" sea continua en lugar de destellante, la un-
1. Con los frenos de estacionamiento puestos, se- idad de control de la transmisión (TCU) de la
leccione neutro (N) moviendo el interruptor se- UltraShift está encendida. Aplique el freno de
lector a la posición N. servicio y arranque el motor.
2. Con la transmisión en neutro, lleve el interruptor 5. Seleccione la marcha de conducción hacia
de ignición a la posición de encendido. Las luces adelante (D) presionando el botón de bloqueo de
"CHECK TRANS" (Revisar transmisión) y neutro y moviendo el interruptor selector hacia
TRANS TEMP (Temperaturas de la transmisión) abajo, a la posición que está debajo de la de
se encienden y se apagan (prueba de bombil- neutro. Libere el freno de estacionamiento. La
las). Vea la Figura 8.13. marcha se visualiza en el indicador de la marcha
actual.
1 2
NOTA: Cuando se selecciona D, el controlador
CHECK de la transmisión arranca en segunda marcha.
TRANS En ambas, la UltraShift ASW de seis ve-
TRANS locidades y la UltraShift DM de diez ve-
TEMP
locidades, el conductor puede seleccionar para
arrancar en primera. No se dispone de otra
BRAKE
marcha para el arranque.
6. En un terreno nivelado, libere el freno de servicio
y presione el pedal del acelerador para que el
vehículo se mueva hacia adelante.
10/27/2003 f610677
1. Luz "CHECK TRANS" (Revisar transmisión)
2. Luz "TRANS TEMP" (Temperatura de la ADVERTENCIA
transmisión)
Cuando arranque o pare en cuestas o pendi-
Figura 8.13, Luces indicadoras, Transmisión UltraShift entes, tenga especial cuidado de evitar que el

8.19

Tren motor

vehículo retroceda. Un accidente en una situ- dalidad de conducción hacia adelante, ya sea au-
ación de retroceso cuesta abajo podría causar la tomática o manual.
muerte, graves lesiones personales o daños ma-
teriales.
7. Evite que el vehículo retroceda cuando pare en
una cuesta o pendiente, o cuando el vehículo
esté arrancando tras una parada en una cuesta
o pendiente.
7.1 Para poner el vehículo en movimiento tras
una parada completa en una cuesta o
1 2
pendiente, quite rápidamente el pie del
pedal de freno y presione ﬁrmemente el
3
pedal del acelerador.
En cuestas empinadas ponga los frenos
de estacionamiento, y libérelos sólo
cuando haya suﬁciente potencia del motor
para evitar el retroceso.
7.2 Para parar en una pendiente, presione y 01/21/2004 f270079c
mantenga presionado el pedal de los 1. Interruptor deslizable (controla la modalidad de
frenos para impedir que el vehículo se conducción hacia adelante)
mueva. 2. Interruptor selector (controla la selección de
marchas)
En cuestas empinadas, ponga los frenos 3. Botón de bloqueo de neutro (impide el cambio
de estacionamiento. Cuando estacione, accidental a una marcha)
bloquee los neumáticos delanteros y/o
traseros. Nunca sostenga el vehículo en Figura 8.15, Interruptores, transmisión UltraShift
una cuesta con el pedal del acelerador.
Para cambiar de modalidad en cualquier momento,
Esto hará que el embrague se sobrecali-
mueva el interruptor deslizable en el sentido
ente.
deseado. Esto permite al conductor responder a una
Apagado amplia variedad de condiciones de conducción,
como esquinas ciegas, curvas cerradas y cuestas
1. Aplique el freno de servicio. empinadas.
2. Seleccione neutro (N) deslizando el interruptor IMPORTANTE: Cualquiera sea la modalidad es
selector a la posición N. Cuando la "N" en el in- siempre posible hacer los cambios manual-
dicador de marcha sea sólida en vez de par- mente, moviendo la palanca hacia arriba y
padeante, la TCU de la UltraShift está lista para hacia abajo según sea necesario. Cuando la
apagarse. Vea la Figura 8.13. velocidad del motor está a menos de 75 revolu-
3. Con la transmisión en neutro, ponga los frenos ciones por minuto (rpm) del punto de cambio
de estacionamiento. basado en la carga para un cambio automático,
4. Lleve la llave de ignición a la posición OFF la TCU de la UltraShift anticipará el cambio.
(APAGADO) y apague el motor. En cualquier modalidad, el indicador de marcha visu-
alizará la marcha actual. Vea la Figura 8.16.
Modalidades automática y manual
En el comienzo de un cambio se continúa visuali-
El control SmartShift tiene un interruptor deslizable zando la marcha actual, hasta que la transmisión se
ubicado en el cuerpo de la palanca de control, justo
antes del ensanchamiento de la paleta. Vea la
Figura 8.15. El interruptor deslizable controla la mo-

8.20

Tren motor

Modalidad manual (MAN)
En la modalidad de conducción manual (MAN), los
cambios a marchas más altas o a marchas más
bajas los hace el conductor:
• Para aumentar la marcha, tire de la palanca
hacia arriba (hacia usted).
• Para reducir la marcha, empuje la palanca
hacia abajo (alejándola de usted).
El sistema mantendrá la marcha actual hasta que el
conductor solicite un cambio. En particular, en situa-
ciones de conducción cuesta abajo, el conductor
debe estar alerta a la velocidad del vehículo, haci-
10/13/2003 f610680
endo reducciones de marcha y/o utilizando los frenos
NOTA: El indicador de marcha visualiza la marcha ac- de servicio.
tual. En este ejemplo, visualiza la primera marcha.
Aun así, una petición de cambio será rechazada si la
Figura 8.16, Indicador de la marcha actual marcha seleccionada haría que se excedan los
haya llevado a la posición de neutro. En este mo- límites de velocidad del motor, o se deje disminuir su
mento, mientras la transmisión está haciendo la sin- velocidad en exceso.
cronización para la nueva marcha (deseada), el in-
dicador de marcha muestra en forma destellante el
Selección de marchas
número de la nueva marcha. Marcha de retroceso
Cuando el cambio se ha completado, la nueva mar- La posición de marcha atrás (R) está en el extremo
cha se visualiza en forma continua, sin destellar. superior del interruptor selector de cuatro posiciones
ubicado en el extremo de la palanca de control
Modalidad automática (AUTO) SmartShift. Para seleccionar R, presione el botón de
bloqueo de neutro y mueva el interruptor selector
En la modalidad de conducción automática (AUTO),
hacia arriba, hasta la posición que está encima de la
los aumentos y reducciones de marcha los hace la
de neutro.
transmisión, sin intervención del conductor. Presione
el botón de bloqueo de neutro, mueva el interruptor La UltraShift ASW de seis velocidades tiene una de
selector a la posición de marcha de conducción marcha atrás. Cuando se selecciona la marcha
hacia adelante (D), y presione el pedal del acelera- atrás, la letra "R" aparece en el indicador de la mar-
dor. La transmisión hará los cambios automática- cha. Vea la Figura 8.17.
mente.
La UltraShift DM de diez velocidades tiene dos mar-
Si las condiciones de conducción lo requieren, es chas atrás: marcha atrás baja y marcha atrás alta.
aún posible solicitar un cambio manual. La trans- Para cambiar manualmente entre ellas utilice la
misión hará el cambio si la velocidad del motor está palanca de cambios, como se describió para la mo-
a menos de 75 rpm del punto de cambio basado en dalidad MAN. No existe modalidad AUTO para la
la carga para esa marcha. marcha atrás.
Si el conductor presiona el pedal del acelerador Cuando se selecciona la marcha atrás baja, en el
después de una reducción de marcha manual en la indicador de la marcha actual se visualiza la letra
modalidad automática, la transmisión hará nueva- "R". Cuando se selecciona la marcha atrás alta, en
mente el aumento de marcha si la TCU de la Ultra- el indicador de la marcha actual se visualiza la letra
Shift lo requiere. "H".
IMPORTANTE: En condiciones normales, no
seleccione marcha atrás con el vehículo mov-
iéndose hacia adelante.

8.21

Tren motor

10/14/2003 f610681 10/13/2003 f610679

Figura 8.17, Visualización de la marcha atrás Figura 8.18, Visualización de neutro

El vehículo debe estar moviéndose previamente a La posición de neutro está siempre disponible du-
menos de dos millas por hora (3 km/h) para poder rante la operación, cualquiera sea la velocidad del
seleccionar la marcha atrás. Si se selecciona la mar- vehículo. Cuando la transmisión está en neutro, las
cha atrás cuando el vehículo se está moviendo más peticiones de cambios a marchas más altas o más
rápido, sonará una alerta audible, y continuará so- bajas son rechazadas. Si el interruptor selector se
nando a intervalos de tres segundos hasta que la mueve de neutro a marcha de conducción hacia
palanca de control se regrese a la posición D. Se delante mientras el vehículo está en movimiento, la
puede hacer el cambio a marcha atrás cuando el transmisión cambiará a una marcha en la que la ve-
vehículo esté moviéndose a la velocidad debida. locidad del motor esté dentro de su intervalo de fun-
cionamiento.
Solamente con la UltraShift DM de diez velocidades,
si fuera necesario "mecer" el vehículo, utilice el inter- Cuando haga el cambio desde neutro, presione si-
ruptor selector para cambiar repetidamente, a baja empre el pedal de freno. Si no presiona el pedal de
velocidad, entre marcha atrás y marcha de conduc- freno, la transmisión no hará el cambio, en el indica-
ción hacia adelante. dor de la marcha actual se verá una "N" destellante,
y sonará una alerta audible.
Neutro
NOTA: Para reinicializar la transmisión, regrese
IMPORTANTE: Arranque siempre el motor con el interruptor selector de la palanca SmartShift a
la trasmisión en neutro, los frenos de estaciona- N e intente nuevamente el cambio, pero esta
miento puestos, y los frenos de servicio aplica- vez presionando el pedal de freno.
dos.
Antes de parar el motor regrese el interruptor selec-
La posición de neutro (N) está directamente debajo tor a "N". Cuando se apague la ignición, la trans-
de R en el interruptor de selección de cuatro posi- misión se reinicializará a la posición de neutro en
ciones ubicado en el extremo de la palanca de con- unos pocos minutos, sea cual sea la posición de la
trol SmartShift. Para seleccionar N, mueva el inter- palanca de cambios.
ruptor selector a la posición debajo de R. Cuando se
selecciona Neutro, el indicador de marcha muestra Control
"N". Vea la Figura 8.18. La posición de marcha de conducción hacia adelante
(D) está directamente debajo de N en el interruptor
ADVERTENCIA selector de cuatro posiciones ubicado en el extremo
de la palanca de control SmartShift. Para seleccionar
No ruede libremente en neutro. Rodar libremente D, presione el botón del seguro de neutro y mueva
puede causar un accidente y resultar posible-
mente en graves lesiones personales o la muerte.

8.22

Tren motor

el interruptor selector hasta la posición que está de- Para mejorar el frenado de motor, las reducciones de
bajo de N. Cuando se selecciona la marcha de con- marcha se realizan con valores de rpm mayores que
ducción hacia adelante, en el indicador de marcha lo normal.
se visualiza el número de la marcha hacia adelante
seleccionada actualmente (de 1 a 6 en la UltraShift Si se selecciona L a partir de neutro con el vehículo
parado, éste arranca en primera marcha y per-
ASW de seis velocidades, 1 a 10 en la UltraShift DM
de diez velocidades). Vea la Figura 8.16. manece así hasta que el motor se aproxime a un
exceso de sus límites de velocidad.
Cuando la transmisión está en marcha de conduc-
ción hacia adelante, las peticiones de aumento o dis- Aumento de marcha
minución de marcha están habilitadas. Puede selec-
Para solicitar un aumento de marcha con la trans-
cionarse la modalidad manual o la automática
misión en marcha de conducción hacia adelante, tire
mediante el interruptor deslizable.
de la palanca de control hacia arriba (hacia usted).
Hay dos marchas disponibles para el arranque: prim- Si la marcha está disponible, la transmisión hace al
era y segunda. La marcha preﬁjada para el arranque aumento de marcha y la nueva marcha se visualiza
es la segunda, pero el conductor puede seleccionar en el indicador de marchas. En los aumentos de
la primera si lo desea. Para cambiar la marcha de marcha no están disponibles los saltos de marcha.
arranque, presione el pedal de freno y seleccione D
En baja no están disponibles los aumentos de mar-
con el vehículo parado. El indicador de la marcha
cha, excepto para evitar que se excedan los límites
actual visualizará la marcha de arranque. Mueva la
de velocidad del motor.
palanca de cambios hacia arriba o hacia abajo,
hasta que se visualice la marcha de arranque Si la transmisión no hace el aumento de marcha con
deseada. la rapidez suﬁciente después del encendido o de un
cambio de carga, comience el cambio manualmente.
La TCU de la UltraShift se adapta a las condiciones
La TCU de la UltraShift aprenderá las nuevas condi-
de trabajo de cada vehículo y de su conductor.
ciones de cambio basadas en la carga después de
Después del encendido o de un cambio de carga,
tres o cuatro cambios.
debe aprender las nuevas condiciones. Mientras
aprende, puede mantener una marcha durante de- Si la marcha solicitada no está disponible, sonará un
masiado tiempo antes de hacer un aumento de mar- timbre. Las peticiones de aumento de marcha que
cha. Comience el cambio a marcha más alta man- no se puedan realizar no se almacenan en la memo-
ualmente. Pueden necesitarse tres o cuatro cambios ria. Es necesario pedir de nuevo el aumento de mar-
para que UltraShift logre aprender los nuevos puntos cha.
de cambio basados en la carga, pero a partir de allí
manejará los cambios automáticamente. Reducción de marcha
Baja NOTA: El conductor puede reducir la marcha
manualmente en cualquier momento, aun
La posición de baja (L) está en el extremo inferior
del interruptor selector de cuatro posiciones ubicado
cuando el interruptor deslizable esté en la
en el extremo de la palanca de control SmartShift. posición de la modalidad AUTO.
Para seleccionar L, presione el botón de bloqueo de Para solicitar una reducción de marcha con la trans-
neutro y mueva el interruptor selector hasta la misión en marcha de conducción hacia adelante o
posición que está debajo de D. en baja, empuje la palanca de control hacia abajo
En la posición de baja, la marcha actual se man- (alejándola de usted). Si la marcha está disponible la
tiene. Las peticiones de aumento de marcha no se transmisión hace la reducción de marcha, y la nueva
habilitan. marcha se visualiza en el indicador de marchas. En
las disminuciones de marcha están disponibles los
IMPORTANTE: Si el motor está aproximándose saltos de marcha.
a un exceso de sus límites de velocidad, la TCU
Para un mejor frenado de motor, seleccione baja
de la UltraShift invalidará el ajuste de marcha cuando esté en movimiento. En baja, las reduc-
actual y hará un aumento de marcha para im- ciones de marcha se realizan con valores de rpm
pedir daños al motor.

8.23

Tren motor

mayores que en marcha de conducción hacia • El motor está funcionando en marcha en
adelante. ralentí.
IMPORTANTE: Si el motor está aproximándose • El interruptor selector en la palanca de control
a un exceso de sus límites de velocidad, la TCU está en neutro.
de la UltraShift invalidará el ajuste de marcha La calibración puede llevar hasta dos minutos para
actual y hará un aumento de marcha para im- ﬁnalizar. El motor puede desacelerar y regresar a
pedir daños al motor. marcha en ralentí normal varias veces durante la
calibración.
Si la marcha solicitada no está disponible, sonará un
timbre. Las peticiones de reducción de marcha que Si desea parar la calibración en cualquier momento,
no se puedan realizar no se almacenan en la memo- seleccione una de las posiciones de marcha en el
ria. Es necesario pedir de nuevo la reducción de interruptor selector (R, D o L).
marcha.
Yendo en rodadura libre hasta parar, la TCU de la
Falla de protección del embrague
UltraShift no puede ﬁnalizar la reducción de marcha El patinado excesivo del embrague genera calor y
hasta que el conductor presione nuevamente el reduce la vida útil del embrague. Algunas de las
pedal del acelerador. condiciones que llevan al maltrato del embrague son:
IMPORTANTE: Una petición de reducción de • El uso del acelerador para mantener el ve-
marcha nunca puede dar por resultado un cam- hículo en una pendiente
bio a neutro, aun si el vehículo está en la más • El arranque del vehículo en una marcha dema-
baja de las marchas de conducción hacia siado alta
adelante.
• La sobrecarga del vehículo
Desacelere antes de comenzar a bajar una cuesta.
Haga una reducción de marcha hasta llegar a una • El uso del ralentí alto con el vehículo en una
velocidad que pueda controlar sin una presión fuerte marcha
sobre los frenos de servicio. La TCU de la UltraShift está programada para im-
Antes de ingresar a una curva, desacelere hasta una pedir el maltrato del embrague. Cuando el embrague
velocidad segura. Haga una reducción de marcha si se sobrecalienta, se producen las alertas siguientes:
fuera necesario. Esto le permite utilizar parte de la • Se enciende la luz "TRANS TEMP"
potencia durante la curva, para ayudar a que el ve-
hículo sea más estable al girar. También le permite • El indicador de la marcha visualiza "CA".
restablecer más rápidamente la velocidad al salir de • Suena un timbre de advertencia a intervalos
la curva. de un segundo
Datos de diagnóstico de UltraShift Las alertas continúan hasta que el embrague se en-
fríe, el pedal del acelerador se suelte, o el embrague
Calibración del embrague se acople totalmente.
NOTA: La calibración del embrague sólo ocurre
Problema del sistema
en la UltraShift ASW de seis velocidades.
En el caso de un problema, efectúe los pasos sigu-
La TCU de UltraShift ajusta automáticamente el em- ientes:
brague para compensar por el desgaste. La cali-
bración ocurre cuando existen las siguientes condi- 1. Tome nota de las condiciones de conducción en
ciones: el momento en que ocurrió el problema.
• El motor está a temperatura de funcionamiento 2. Registre el estado de la transmisión en el mo-
normal. mento del problema (modalidad AUTO o MAN,
posición de marcha R, N, D o L, marcha actual,
• El vehículo está parado.
velocidad del motor, etc.).

8.24

Tren motor

3. Reinicialice el sistema mediante el procedimiento 7. Una vez que la TCU de la UltraShift llegue a
que se indica a continuación. neutro aparecerá una "N" continua en el indica-
dor de la marcha actual, y el vehículo arrancará.
Procedimiento de reinicialización Asegúrese de que los frenos de servicio estén
El funcionamiento de la transmisión puede a veces aplicados y los frenos de estacionamiento estén
restablecerse aplicando el procedimiento de reinicial- puestos.
ización siguiente: Si el indicador de la marcha continúa visualizando un
1. Pare el vehículo cuando sea seguro hacerlo. guión, póngase en contacto con un taller de servicio
autorizado de Freightliner o de Eaton.
2. Ponga el interruptor selector en neutro y apague
la ignición.
Transmisiones manuales
3. Revise todos los conectores tipo arnés, como se
describe en el Capítulo 11.
Mercedes-Benz
4. Espere al menos dos minutos con el motor
parado.
PRECAUCIÓN
5. Vuelva a arrancar el motor. Hacer funcionar una transmisión manual con el
nivel de líquido más alto o más bajo de lo re-
Si el problema continúa, póngase en contacto con un comendado puede ocasionar daños a la trans-
taller de servicio autorizado de Freightliner o de misión.
Eaton.
Las transmisiones Mercedes-Benz emplean un
Transmisión bloqueada en una marcha patrón de marcha sencillo de 6 velocidades, según
se muestra en la Figura 8.19.
Si la transmisión se bloquea en una marcha, en el
indicador de la marcha aparecerá un guión (–)
cuando se arranca nuevamente el vehículo durante
el procedimiento de reinicialización. 1 3 5
NOTA: Si la transmisión se bloquea en una
marcha cuando el vehículo está en movimiento,
N
puede ser necesario un mayor esfuerzo de
R 2 4 6
frenado para detenerlo.
05/03/2001 f261098
Si el indicador de la marcha actual visualiza un guión
durante el encendido con el interruptor selector en Figura 8.19, Patrón de cambios, Transmisiones M-B
neutro, efectúe los pasos siguientes:
1. Asegúrese de que los frenos de estacionamiento Siempre use primera marcha cuando empiece a
estén puestos. mover el vehículo de conducción hacia adelante.

2. Apague la ignición y espere al menos dos minu- IMPORTANTE: No descanse el pie en el pedal
tos. del embrague cuando conduzca. Esto causa
que el embrague se desacople parcialmente y
3. Aplique los frenos de servicio. podría causar desgaste prematuro del embra-
4. Con los frenos de servicio aplicados, libere los gue.
frenos de estacionamiento.
Mientras viaja, revise el tacómetro regularmente para
5. Asegúrese de que el interruptor selector esté en asegurarse que la velocidad del motor esté en el in-
neutro, y encienda la llave de ignición. No intervalo más económico (1400 a 2000 rpm).
tente arrancar el motor todavía.
En carreteras a nivel, conduzca en la marcha más
6. Si fuera necesario hacer que la transmisión cam- alta que pueda usar, manteniendo baja la velocidad
bie a neutro, alivie ligeramente la presión sobre del motor.
el pedal de freno.

8.25

Tren motor

Las transmisiones AGS utilizan la palanca de control
PRECAUCIÓN SmartShift en la columna de dirección para seleccio-
nar las marchas. Se puede hacer un cambio manual
No descanse la mano sobre la palanca de cam- en cualquier momento moviendo la palanca Smart-
bios cuando conduzca. Esto puede dañar el Shift hacia arriba o abajo como sea necesario.
sincronizador.
La unidad de control de la transmisión (TCU) puede
Al acercarse a una pendiente cuesta arriba, cambie dirigir todos los cambios de marcha hacia adelante
a una marcha más baja antes de tiempo para evitar como lo requieran las condiciones de conducción, y
la pérdida de rpm de motor. Al acercarse a una pende acuerdo a la presión que ejerce el conductor
diente cuesta abajo, cambie a una marcha más baja sobre los pedales de freno y acelerador. Para saber
antes de tiempo para evitar velocidad fuera de con- en qué marcha está la transmisión, observe el in-
trol. Para información sobre los puntos de cambio y dicador redondo de la marcha actual en el panel de
"secuencia de cambios" vea el Capítulo 7. control derecho, como se muestra en la Figura 8.20.
Cambie las marchas sólo cuando sea absolutamente
necesario. Salte las marchas, si es necesario. 1

Cuando cambie de marcha, siempre presione el
pedal del embrague hasta el fondo. No fuerce la
palanca de cambios. 2

Antes de cambiar a marcha de retroceso, asegúrese
de que el motor esté en marcha mínima y de que el
vehículo esté inmóvil.

PRECAUCIÓN
Si la transmisión se traba mientras conduce, im-
posibilitando el cambio de marcha, siga con-
duciendo en la marcha ya seleccionada hasta lle-
gar a una instalación de servicio, según permitan
las circunstancias. O estacione el vehículo de 10/13/2003 f270079
manera segura fuera de la carretera y póngase Para ver en qué marcha está la transmisión, observe el
en contacto con el distribuidor Freightliner más indicador de la marcha actual.
cercano, o con otro proveedor de servicio caliﬁ- 1. Indicador de la marcha actual
cado, para obtener asistencia en carretera. Para 2. Control SmartShift
evitar más daños a la transmisión, no ponga el
vehículo en movimiento si está parado, a menos Figura 8.20, Controles e indicadores de cambios de las
que se pueda llevar a cabo de manera segura, transmisiones AGS
teniendo en cuenta la marcha seleccionada y la
carga en el vehículo. La TCU siempre selecciona la primera marcha para
poner el vehículo en movimiento. En modalidad
manual es posible arrancar en segunda marcha un
Transmisiones automatizadas vehículo sin carga o ligeramente cargado. En la
Mercedes-Benz mayoría de los casos, la segunda marcha es acept-
able para arranques cuesta abajo. En otras situa-
Información general, AGS ciones, siempre empiece a mover el vehículo en pri-
mera marcha para tener mejores resultados. Los
El cambio de marcha automatizado AGS es una vehículos cargados, o los vehículos en pendientes
transmisión de servicio mediano de seis velocidades considerables, se deben empezar a mover sola-
completamente automatizada. El embrague es acti- mente en la primera marcha.
vado por un sistema hidráulico que es parte integral
de la transmisión. No se necesita pedal de embra-
gue para operar el vehículo.

8.26

Tren motor

PRECAUCIÓN
Se debe sacar el vehículo fuera de servicio inme-
diatamente con la primera señal de funciona-
miento defectuoso. Dependiendo del tipo de
problema, puede no ser posible hacer cambios
adicionales y se puede interrumpir el par motor
de la línea motriz.

Operación, AGS
Encendido
1. Con los frenos de estacionamiento puestos y/o
el pedal de los frenos presionado, seleccione 10/13/2003 f610678
neutro (N) moviendo el interruptor selector a la
Figura 8.22, Visualización de puntos en el encendido
posición central.
2. Con la transmisión en neutro, lleve el interruptor de marcha actual muestre "N". Vea en el
de ignición a la posición de encendido. Las luces Capítulo 13 información sobre arranque con
"CHECK TRANS" (Revisar transmisión) y cable de puente.
"TRANS TEMP" (Temperatura de la transmisión)
se encienden y se apagan (prueba de bombil- 5. Seleccione la marcha de conducción hacia
las). Vea la Figura 8.21. adelante (D) presionando el botón de bloqueo de
neutro y moviendo el interruptor selector hacia
abajo, a la posición que está debajo de la de
1 2 neutro. Suelte el freno de estacionamiento y/o el
pedal del freno de servicio. La marcha se visu-
CHECK
TRANS
aliza en el indicador de la marcha actual.
TRANS NOTA: Cuando se selecciona D, la transmisión
TEMP
arranca en primera marcha. Para arrancar en
segunda marcha (arranque en cuesta abajo,
BRAKE
vehículo descargado o con carga ligera), jale
hacia arriba la palanca SmartShift cuando el
indicador de marcha actual muestre "1".
6. En un terreno nivelado, pise el pedal del acelera-
10/27/2003 f610677
dor para que el vehículo se mueva hacia
1. Luz "CHECK TRANS" (Revisar transmisión) adelante. El vehículo no se moverá hasta que se
2. Luz "TRANS TEMP" (Temperatura de la
presione el pedal.
transmisión)

Figura 8.21, Luces indicadoras, Transmisiones AGS ADVERTENCIA
3. Al energizar, el indicador de la marcha actual Cuando arranque o pare en cuestas o pendi-
muestra un patrón cuadrado de puntos. Todos entes, tenga especial cuidado de evitar que el
los puntos deben encenderse, sin separaciones vehículo retroceda. Un accidente en una situ-
o espacios. Vea la Figura 8.22. ación de retroceso cuesta abajo podría causar la
4. Arranque el motor cuando el indicador de la mar- muerte, graves lesiones personales o daños ma-
cha actual muestra "N". teriales.
NOTA: Sin tomar en cuenta las circunstancias, 7. Evite que el vehículo retroceda cuando pare en
no arranque el motor a menos que el indicador una cuesta o pendiente, o cuando el vehículo

8.27

Tren motor

esté arrancando tras una parada en una cuesta ensanchamiento de la paleta. Vea la Figura 8.23. El
o pendiente. interruptor deslizable controla la modalidad de con-
ducción hacia adelante, ya sea automática o manual.
7.1 Para poner el vehículo en movimiento tras
una parada completa en una cuesta o
pendiente, quite rápidamente el pie del
pedal de freno y presione ﬁrmemente el
pedal del acelerador.
En cuestas empinadas ponga los frenos
de estacionamiento, y libérelos sólo
cuando haya suﬁciente potencia del motor
para evitar el retroceso.
1 2
7.2 Para parar en una pendiente, presione y
mantenga presionado el pedal de los 3
frenos para impedir que el vehículo se
mueva.
En cuestas empinadas, ponga los frenos
de estacionamiento. Nunca sostenga el
vehículo en una cuesta con el pedal del
acelerador. Esto hará que el embrague se 01/19/2004 f270079b
sobrecaliente. 1. Interruptor deslizable (controla la modalidad de
conducción hacia adelante)
Apagado 2. Interruptor selector (controla la selección de
marchas)
1. Detenga completamente el vehículo. 3. Botón de bloqueo de neutro (impide el cambio
accidental a una marcha)
2. Ponga los frenos de estacionamiento.
3. Mueva el interruptor selector a N. Espere hasta Figura 8.23, Interruptores, transmisiones AGS
que vea "N" en el indicador de marcha actual. Para cambiar de modalidad en cualquier momento,
mueva el interruptor deslizable en el sentido
ADVERTENCIA deseado. Esto permite al conductor responder a una
amplia variedad de condiciones de conducción,
Siempre ponga el freno de estacionamiento antes como esquinas ciegas, curvas cerradas y cuestas
de parar el motor. AGS cambiará a neutro empinadas.
después de parar el motor, sin tomar en cuenta
la posición de la palanca de cambios. Si no pone IMPORTANTE: Cualquiera sea la modalidad es
el freno de estacionamiento, el vehículo podría siempre posible hacer los cambios manual-
rodar y causar un accidente que podría resultar mente, moviendo la palanca hacia arriba y
en la muerte, heridas graves o daños a la hacia abajo según sea necesario.
propiedad.
En cualquier modalidad, el indicador de marcha visu-
4. Gire la llave de la ignición a la posición de apa- alizará la marcha actual. Vea la Figura 8.24.
gado (OFF) y apague el motor.
5.
Modalidad automática (AUTO)
Si el indicador de marcha actual destella "PB"
cuando se para el motor, ponga el freno de esta- Se recomienda la marcha de conducción hacia
cionamiento y mueva el interruptor selector a adelante automática (AUTO) para la mayoría de las
"N". condiciones de conducción. Para conseguir el mejor
rendimiento de combustible, siempre utilice la modal-
Modalidades automática y manual idad AUTO.
El control SmartShift tiene un interruptor deslizable En la modalidad AUTO, los aumentos y reducciones
ubicado en el cuerpo de la palanca, justo antes del de marcha los hace la transmisión, sin intervención

8.28

Tren motor

Modalidad manual (MAN)
Puede ser necesaria la modalidad manual bajo cier-
tas circunstancias, tale como:
• Condiciones difíciles o resbalosas
• En colinas, pendientes empinadas u otras
situaciones cuando no se desea una inter-
rupción del par motor a la línea motriz
• Durante conducción fuera de la carretera o al
conducir con un diferencial bloqueado
• Conduciendo cuesta abajo donde se necesita
frenado del motor
10/13/2003 f610680
• Si es necesario mantener una marcha especí-
NOTA: El indicador de marcha visualiza la marcha ac- fica al bajar una pendiente
tual. En este ejemplo, visualiza la primera marcha.
En la modalidad de conducción manual (MAN), los
Figura 8.24, Indicador de la marcha actual
cambios a marchas más altas o a marchas más
del conductor. Presione el botón de bloqueo de neu- bajas los hace el conductor:
tro, mueva el interruptor selector a la posición de • Para aumentar la marcha, tire de la palanca
marcha de conducción hacia adelante (D), y pre- hacia arriba (hacia usted).
sione el pedal del acelerador. La transmisión hará
automáticamente los cambios a través de las mar- • Para reducir la marcha, empuje la palanca
chas hacia adelante. hacia abajo (alejándola de usted).
Si las condiciones de conducción lo requieren, es El sistema mantendrá la marcha actual hasta que el
aún posible solicitar un cambio manual. La trans- conductor solicite un cambio. En particular, en situa-
misión hará el cambio a menos que la marcha selecciones de conducción cuesta abajo, el conductor
cionada pueda causar una velocidad excesiva del debe estar alerta a la velocidad del vehículo y man-
motor. tener el control del vehículo haciendo reducciones de
marcha y/o utilizando los frenos de servicio según
Si el conductor presiona el pedal del acelerador sea necesario.
después de una reducción de marcha manual en la
modalidad automática, la transmisión hará nueva- Al frenar o reducir la velocidad en MAN, cambie a
mente el aumento de marcha si la TCU lo requiere. una marcha más baja como sea necesario para evi-
tar que el vehículo tire del motor al reasumir la ve-
Al descender una pendiente, la transmisión mantiene locidad. Si el vehículo se detiene completamente, la
la marcha actual hasta que el conductor solicite un TCU pone la transmisión en neutro.
cambio o pise el pedal del acelerador.
NOTA: La solicitud de una marcha más baja
ADVERTENCIA será rechazada si la marcha seleccionada pudi-
era causar la velocidad excesiva del motor.
Tenga cuidado extra cuando conduce fuera de la
carretera o con el diferencial bloqueado en la Control de crucero
modalidad AUTO. Los cambios de la AGS pueden El control de crucero funciona enteramente con la
interrumpir la energía a las ruedas motrices cau- transmisión AGS en modalidad AUTO o MAN.
sando un accidente por rodar hacia atrás cuando
sube pendientes empinadas a bajas velocidades. En AUTO, la TCU ajusta las selecciones de marcha
Un accidente en una situación de retroceso para mantener la configuración de velocidad
cuesta abajo podría causar la muerte, graves le- deseada. El conductor no tiene que hacer nada.
siones personales o daños materiales. En MAN, la configuración de velocidad del vehículo
tiene que estar dentro del intervalo de velocidad del

8.29

Tren motor

motor para la marcha seleccionada. Si el motor no Neutro
puede mantener la velocidad conﬁgurada debido a
cambios en la pendiente de la carretera, el conductor Neutro (N) está en el centro del interruptor de selec-
debe cambiar a una marcha más baja o más alta ción de tres posiciones ubicado en el extremo de la
como sea necesario. palanca de control Smart Shift. Siempre arranque el
motor en neutro. Para seleccionar neutro, mueva el
Para los vehículos equipados con una toma de fu- interruptor selector a la posición central. Cuando se
erza (PTO), hay dos modalidades de operación, es- selecciona neutro, la letra "N" aparece en el indica-
tacionaria y móvil. Para la operación de la PTO, vea dor de la marcha. Vea la Figura 8.26.
el Capítulo 7.

Selección de marchas
Marcha de retroceso
La posición de marcha atrás (R) está en el extremo
superior del interruptor selector de tres posiciones
ubicado en el extremo de la palanca de control
SmartShift. Para seleccionar marcha atrás (R), pre-
sione el botón del seguro de neutro y mueva el inter-
ruptor selector hacia arriba, hasta la posición que
está encima de la de neutro. Cuando se selecciona
la marcha atrás, la letra "R" aparece en el indicador
de la marcha. Vea la Figura 8.25.
10/13/2003 f610679

Figura 8.26, Visualización de neutro

ADVERTENCIA
No ruede libremente en neutro. Rodar libremente
puede causar un accidente y resultar posible-
mente en graves lesiones personales o la muerte.
La posición de neutro está siempre disponible du-
rante la operación, cualquiera sea la velocidad del
vehículo. Cuando la transmisión está en neutro, las
peticiones de cambios a marchas más altas o más
10/14/2003 f610681 bajas son rechazadas. Si se mueve el interruptor
selector de neutro a marcha de conducción hacia
Figura 8.25, Visualización de la marcha atrás adelante mientras el vehículo está en movimiento, la
transmisión cambiará a una marcha que esté dentro
IMPORTANTE: El vehículo debe detenerse del intervalo de par motor.
completamente antes de seleccionar la marcha
atrás. Si se selecciona la marcha atrás cuando
el vehículo se está moviendo hacia adelante, ADVERTENCIA
sonará una alerta audible, y continuará sonando Siempre ponga el freno de estacionamiento antes
a intervalos de tres segundos hasta que el inter- de parar el motor. AGS cambiará a neutro
ruptor selector se regrese a la posición N o D. después de parar el motor, sin tomar en cuenta
Una vez que el vehículo se ha detenido completa- la posición de la palanca de cambios. Si no pone
mente, se podrá acoplar la marcha atrás. el freno de estacionamiento, el vehículo podría
rodar y causar un accidente que podría resultar

8.30

Tren motor

en la muerte, heridas graves o daños a la Las peticiones de aumento de marcha que no se
propiedad. puedan realizar no se almacenan en la memoria. Es
necesario pedir de nuevo el aumento de marcha.
Antes de apagar el motor, regrese el interruptor se-
lector a "N". Cuando la ignición está apagada, la Reducción de marcha
transmisión regresa a neutro durante el apagado.
NOTA: El conductor puede reducir la marcha
Control manualmente en cualquier momento, aun
IMPORTANTE: El vehículo debe detenerse cuando el interruptor deslizable esté en la
completamente antes de seleccionar la marcha posición de la modalidad AUTO.
de conducción hacia adelante. Si se selecciona Para solicitar una reducción de marcha con la trans-
la marcha de conducción hacia adelante cuando misión en marcha de conducción hacia adelante,
el vehículo se está moviendo hacia atrás sonará empuje la palanca de control hacia abajo (alejándola
una alerta audible, y continuará sonando a inde usted). Si la marcha está disponible la trans-
tervalos de tres segundos hasta que el interrup- misión hace la reducción de marcha, y la nueva mar-
tor selector se regrese a la posición N o R. cha se visualiza en el indicador de marchas.

La posición de marcha de conducción hacia adelante No están disponibles cambios a una marcha más
(D) está en el extremo inferior del interruptor selector baja si la velocidad del motor excediera 2700 rpm
de tres posiciones ubicado en el extremo de la después del cambio. Si la marcha solicitada no está
palanca de control SmartShift. Para seleccionar la disponible, sonará una alerta audible. Las peticiones
marcha de conducción hacia adelante, presione el de reducción de marcha que no se puedan realizar
botón del seguro de neutro y mueva el interruptor no se almacenan en la memoria. Es necesario pedir
selector hasta la posición que está debajo de neutro. de nuevo la reducción de marcha.
Cuando se selecciona la marcha de conducción Para alcanzar una operación suave en modalidad
hacia adelante, el número de la marcha selec- MAN, haga el cambio a una marcha más baja
cionada (1, 2, 3, 4, 5 ó 6), se visualiza en el indica- cuando el motor alcance una velocidad de aproxima-
dor de marchas. Vea la Figura 8.24. damente 1200 rpm.
Aumento de marcha Desacelere antes de comenzar a bajar una cuesta.
Haga una reducción de marcha hasta llegar a una
NOTA: El conductor puede aumentar la marcha velocidad que pueda controlar sin una presión fuerte
manualmente en cualquier momento, aun sobre los frenos de servicio.
cuando el interruptor deslizable esté en la
Antes de ingresar a una curva, desacelere hasta una
posición de la modalidad AUTO. velocidad segura. Haga una reducción de marcha si
Para solicitar un aumento de marcha con la trans- fuera necesario. Esto le permite utilizar parte de la
misión en marcha de conducción hacia adelante, tire potencia durante la curva, para ayudar a que el ve-
de la palanca de control hacia arriba (hacia usted). hículo sea más estable al girar. También le permite
Si la marcha está disponible, la transmisión hace al restablecer más rápidamente la velocidad al salir de
aumento de marcha y la nueva marcha se visualiza la curva.
en el indicador de marchas.
Protocolos de diagnóstico AGS
Igual que con una transmisión manual, el cambio
demasiado temprano a una marcha más alta, causa
que el motor tire y tenga una operación despareja. PRECAUCIÓN
Para alcanzar una operación suave en modalidad Se debe sacar el vehículo fuera de servicio inme-
MAN, haga el cambio a una marcha más alta diatamente con la primera señal de funciona-
cuando el motor alcance una velocidad de aproxima- miento defectuoso. Dependiendo del tipo de
damente 2000 revoluciones por minuto. Cargas pe- problema, puede no ser posible hacer cambios
sadas o pendientes empinadas requieren rpm más adicionales y se puede interrumpir el par motor
altas; cargas ligeras requieren rpm más bajas. de la línea motriz.

8.31

Tren motor

Funcionamiento defectuoso del sistema procedimiento debe ser efectuado por un taller
de servicio autorizado Freightliner.
Si se enciende la luz indicadora "CHECK TRANS"
mientras conduce, si la alerta audible suena y el in-
dicador de marcha actual comienza a destellar entre Ejes motores Meritor™
la marcha actual y "SM" (funcionamiento defectuoso
Para más información consulte el sitio web de Eaton,
del sistema), significa que hay un problema que
www.roadranger.com.
puede ser, o no ser, aparente para el conductor. De-
tenga inmediatamente el vehículo en un lugar seguro
y llame a un taller de servicio Freightliner autorizado Ejes motores con bloqueo del
para solicitar ayuda. diferencial
Embrague cargado excesivamente La característica del bloqueo del diferencial Meritor
(bloqueo de las ruedas de lado a lado, control de
Si se enciende la luz indicadora "TRANS TEMP" tracción o igualadora de tracción), controlados por el
mientras conduce y el indicador de marcha actual conductor, está disponible en ejes traseros de un
comienza a destellar entre la marcha actual y "CO" solo eje motor o de doble eje motor. Está disponible
(embrague cargado excesivamente) significa que el en ambos ejes de un vehículo de doble eje motor, o
embrague ha comenzado a sobrecalentarse. en sólo uno de los ejes. No está disponible en ejes
La carga excesiva del embrague puede ser causada motores sencillos. Se debe utilizar el bloqueo del
por prácticas de conducción incorrectas tal como diferencial sólo en condiciones desfavorables de car-
conducción con frecuentes arranques y paradas rápi- retera donde se necesita mayor tracción. El bloqueo
das o mantenerse parado en una cuesta pisando el del diferencial activado aumenta el radio de vuelta y
pedal del acelerador. En este caso, permita que el afecta el manejo del vehículo. El interruptor de blo-
embrague se enfríe y continúe conduciendo pero queo del diferencial (Figura 8.27) permite al conduc-
deje de emplear prácticas de conducción incorrectas. tor bloquear todas las ruedas del mismo eje juntas.
Al activar el bloqueo del diferencial, se ilumina la luz
Si regresa o continúa presente el mensaje de carga roja de advertencia de peligro en el centro de men-
excesiva del embrague, significa que el embrague sajes en el tablero de instrumentos.
está desgastado o dañado. Detenga inmediatamente
el vehículo en un lugar seguro y llame a un taller de
servicio Freightliner autorizado para solicitar ayuda.

Nivel bajo de líquido hidráulico
IMPORTANTE: El único líquido hidráulico que
se permite utilizar para este sistema es Pen-
tosin CHF 11S. No se puede usar ningún otro
líquido.
Si se enciende la luz indicadora "CHECK TRANS" 10/26/2001 f610596
mientras conduce y el indicador de marcha actual
comienza a destellar entre la marcha actual y "FL" Figura 8.27, Interruptor de bloqueo del diferencial
(nivel de líquido), significa que hubo una pérdida in-
usual de líquido hidráulico. Detenga inmediatamente El bloqueo del diferencial proporciona la máxima
el vehículo en un lugar seguro y llame a un taller de tracción en condiciones resbaladizas. Cuando se
servicio Freightliner autorizado para solicitar ayuda. acopla el bloqueo del diferencial, el collar trabador
El depósito hidráulico tiene aproximadamente 1.05 enlaza completamente la caja del diferencial, los en-
cuartos de galón (un litro) de líquido Pentosin CHF granajes y los semiejes, maximizando la tracción de
11S. ambas ruedas y evitando el patinado excesivo de las
mismas.
NOTA: Después de una pérdida de líquido En condiciones de tracción normal, no se debe usar
hidráulico, hace falta ejecutar un procedimiento la función del bloqueo del diferencial.
especial para llenar el depósito hidráulico. Este

8.32

Tren motor

Interruptor de bloqueo del diferencial más de 25 mph, etc.), el LED dejará de parpadear y
se apagará.
PRECAUCIÓN Respuesta lenta: si por alguna razón (el vehículo se
mueve muy rápidamente, baja presión de aire, etc.)
Utilice el bloqueo del diferencial solamente el interruptor continuará parpadeando hasta que las
cuando el vehículo está parado o se desplaza ruedas puedan bloquearse. Al igual que en la re-
lentamente a pocas rpm. Esto evita daños inter- spuesta normal, el LED deja de parpadear y per-
nos en los ejes. manece iluminado una vez que las ruedas estén
bloqueadas.
Normalmente, cuando el bloqueo del diferencial está
disponible en vehículos de doble eje motor, un inter- NOTA: Si el vehículo se está desplazando a
ruptor activa el bloqueo en ambos ejes motores tra- demasiada velocidad, reduzca ligeramente la
seros. Como opción, es posible tener dos interrup- presión sobre el acelerador. Las ruedas se blo-
tores de bloqueo del diferencial, uno para el eje quean según el vehículo desacelera.
motor trasero anterior y uno para el eje motor de
más atrás. También es posible que algunos vehícu- Respuesta anormal: si el LED parpadea por más de
los tengan bloqueo del diferencial en sólo uno de los 30 segundos, puede que el mecanismo de bloqueo
ejes motores. no esté completamente bloqueado/desbloqueado.
Lleve el vehículo a un taller de servicio autorizado
Un interruptor tipo balancín, con protector, de dos Freightliner para que se inspeccione y repare.
posiciones (Figura 8.27) controla el bloqueo del
diferencial, causando que giren juntas las ruedas en Operación del bloqueo del diferencial
cada eje regulado por el interruptor. Para bloquear
las ruedas juntas, presione momentáneamente la
mitad superior del interruptor de balancín (en el ADVERTENCIA
diodo emisor de luz [LED] rojo). Para desbloquear
las ruedas, presione nuevamente la parte de arriba Bloquear las ruedas cuando el vehículo de-
del balancín. scienda pendientes empinadas o cuando las rue-
das se deslicen podría dañar el diferencial y (o)
IMPORTANTE: El interruptor tipo balancín difer- provocar la pérdida de control del vehículo, cau-
encial tiene un protector para impedir la acti- sando lesiones personales graves y daños mate-
vación no deseada del interruptor. Si el LED en riales.
el interruptor empieza a parpadear durante la Bloquee las ruedas solamente cuando el vehículo
operación normal, cuando el interruptor no ha está parado o se mueve a velocidades muy bajas, a
sido activado, indica que existe una condición menos de 5 mph (8 km/h). Nunca use el bloqueo de
de error. Lleve el vehículo a un taller de servicio las ruedas cuando el vehículo está bajando por una
autorizado Freightliner tan pronto como sea pendiente muy pronunciada ni cuando las ruedas
posible. están patinando.
Cuando se presiona el interruptor de bloqueo del NOTA: En algunos vehículos, el sistema de blo-
diferencial puede haber tres respuestas: una normal, queo del diferencial está acoplado a través del
otra lenta y otra anormal. intervalo de baja velocidad de la transmisión. Si
Respuesta normal: el LED en el interruptor destella éste es el sistema empleado, la transmisión
hasta que el eje haya respondido a la solicitud de debe estar en el intervalo de baja velocidad
bloquear las ruedas. En este momento, el LED se para que las ruedas se bloqueen completa-
enciende y permanece iluminado. Durante el funcio- mente.
namiento normal, las ruedas pueden bloquearse tan
rápidamente que el parpadeo del interruptor es casi ADVERTENCIA
imperceptible.
Si por alguna razón no se puede usar el interruptor Un vehículo con las ruedas bloqueadas puede
(la ignición está apagada, el vehículo se mueve a deslizarse hacia los lados, y causar la posible

8.33

Tren motor

pérdida de control del vehículo, lesiones person- hasta que se desbloqueen las ruedas, y luego
ales y daños materiales. se apagará.
Tenga especial cuidado al conducir en condiciones
resbaladizas con las ruedas bloqueadas. Aunque la Ejes motores en tándem con bloqueo
tracción de conducción hacia adelante se mejora, el de los ejes
vehículo puede deslizarse hacia los lados.
Si el vehículo se está moviendo, mantenga una ve- PRECAUCIÓN
locidad constante mientras se acciona el bloqueo del
diferencial. Deje de presionar brevemente el acelera- No se debe acoplar el bloqueo entre ejes en un
dor para aliviar el par motor que se ejerce sobre los vehículo que obviamente tiene las ruedas pati-
engranajes, permitiendo así que las ruedas se blo- nando. Hacerlo al viajar rápidamente o al aplicar
queen completamente. Cuando las ruedas están mucha potencia puede dañar uno o ambos ejes.
completamente bloqueadas, el radio de vuelta au- Meritor tiene una característica de bloqueo de ejes
menta ya que la reacción del vehículo a la dirección motores en tándem que es estándar en cualquier
será inferior a lo normal. Vea la Figura 8.28. Con- vehículo de doble eje motor (ejes motores en tán-
duzca con prudencia y no exceda las 25 mph (40 dem). Se recomienda el uso del bloqueo de ejes en
km/h). tándem en condiciones desfavorables de carretera
donde se necesita mayor tracción. Para más infor-
A mación, vea el manual del fabricante del eje que se
provee con el vehículo.
El interruptor del bloqueo entre ejes en tándem
(Figura 8.29) permite al conductor bloquear juntos
los dos ejes traseros. Al activar el bloqueo de ejes
B motores en tándem, se ilumina la luz roja de adver-
tencia de peligro del bloqueo de ejes en tándem en
el centro de mensajes en el tablero.

02/09/96 f350079a

A. Radio de vuelta cuando el bloqueo del diferencial
está acoplado (condición de giro limitado)
B. Radio de vuelta cuando el bloqueo del diferencial
está desacoplado
Figura 8.28, Radios de vuelta

Para desacoplar el bloqueo del diferencial después
de salir de un tramo de carretera en mal estado, 10/26/2001 f610595
opere el interruptor del bloqueo del diferencial según
se describió más arriba, manteniendo constante la Figura 8.29, Interruptor del bloqueo de ejes en tándem
velocidad del vehículo. Suelte momentáneamente el
acelerador para permitir que las ruedas se desblo- Cuando el bloqueo de los ejes no está acoplado, se
queen por completo, y después vuelva a conducir a produce una acción diferencial entre los dos ejes. El
la velocidad normal. diferencial compensa las velocidades distintas de las
ruedas y los distintos tamaños de los neumáticos.
NOTA: Si el sistema de bloqueo del diferencial Mantenga desacoplado el bloqueo de ejes en tán-
está conectado con la transmisión en el inter- dem para la conducción normal en carreteras donde
valo de baja velocidad, el cambiar de intervalo la tracción es buena.
de velocidad también desactiva la función del
Cuando el bloqueo entre ejes en tándem está acop-
bloqueo del diferencial. El interruptor destellará lado, se bloquea la acción diferencial entre los dos

8.34

Tren motor

ejes. Los dos ejes motores comparten ahora la po- no esté completamente bloqueado/desbloqueado.
tencia. Ambos ejes, y los dos conjuntos de ruedas, Lleve el vehículo a un taller de servicio autorizado
giran juntos a la misma velocidad. El bloqueo entre Freightliner para que se inspeccione y repare.
ejes en tándem se debe emplear cuando el vehículo
encuentra condiciones de tracción reducida; sin em- Operación del bloqueo entre ejes en
bargo, su uso también aumenta el desgaste del tren tándem
motor y de los neumáticos y debe emplearse sólo
cuando se requiere una mejora de la tracción. Para acoplar el bloqueo de ejes en tándem y con-
seguir la máxima potencia de arrastre en una car-
Interruptor del bloqueo de ejes en retera de condiciones resbaladizas o peligrosas,
tándem opere el interruptor de bloqueo entre ejes en tándem
según se describe más arriba mientras mantiene
Un interruptor de balancín, con protector, de dos constante la velocidad del vehículo. Suelte mo-
posiciones (Figura 8.29) controla el bloqueo de los mentáneamente el acelerador hasta que se acople el
ejes en tándem, causando que giren juntos ambos bloqueo de ejes. Pase la parte del camino en mal
semiejes. Para bloquear los ejes juntos, presione estado con precaución. No espere hasta que se
momentáneamente la mitad superior del interruptor pierda la tracción y los neumáticos patinen antes de
de balancín (en el diodo emisor de luz [LED] rojo). acoplar el bloqueo entre ejes en tándem.
Para desactivar el bloqueo de los ejes en tándem,
presione la mitad inferior del interruptor de balancín PRECAUCIÓN
(en el icono de eje doble).
IMPORTANTE: El interruptor tipo balancín del No accione el interruptor de bloqueo entre ejes
bloqueo de los ejes en tándem tiene un protec- en tándem cuando los neumáticos están pati-
nando. No conduzca el vehículo continuamente
tor para impedir la activación no deseada del
con el bloqueo entre ejes en tándem acoplado si
interruptor. El interruptor no tiene una función las condiciones de la carretera son buenas. Hac-
de parpadeo de diagnóstico cuando está inac- erlo podría dar por resultado daños a los en-
tivo. granajes de los ejes y desgaste excesivo de los
Cuando se presiona el interruptor de bloqueo de blo- neumáticos.
queo entre ejes en tándem puede haber tres re- Para desacoplar el bloqueo entre ejes en tándem
spuestas: una normal, otra lenta y otra anormal. después de salir de un tramo de carretera en mal
Respuesta normal: El LED del interruptor parpadea estado, opere el interruptor de bloqueo entre ejes en
hasta que se acopla el bloqueo entre ejes en tán- tándem según se describió más arriba, manteniendo
dem. En este momento, el LED se enciende y per- constante la velocidad del vehículo. Suelte mo-
manece iluminado. Durante el funcionamiento nor- mentáneamente el acelerador para permitir que los
mal, el bloqueo entre ejes en tándem puede ocurrir ejes se desbloqueen por completo, y después vuelva
tan rápidamente que el parpadeo del interruptor es a conducir a la velocidad normal.
casi imperceptible.
Cambio de eje
Si por alguna razón no se puede usar el interruptor
(la ignición está apagada, el vehículo se mueve de-
masiado rápido, etc.), el LED dejará de parpadear y PRECAUCIÓN
se apagará.
Para evitar daños a la transmisión y los ejes,
Respuesta lenta: si por alguna razón (clima frío, baja asegúrese de que la transmisión automática está
presión de aire, etc.) se hace más lenta la operación en un intervalo alto al efectuar un cambio de ve-
del interruptor, éste continuará parpadeando hasta locidad en los ejes cuando el vehículo está en
que se bloqueen juntos los ejes, o por un máximo de movimiento.
10 segundos. Al igual que en la respuesta normal, el
El cambio de eje es una función instalada en vehícu-
LED deja de parpadear y permanece encendido.
los con ejes de 2 velocidades para permitir el uso
Respuesta anormal: si el LED parpadea por más de del intervalo de baja velocidad cuando se necesite
30 segundos, puede que el mecanismo de bloqueo

8.35

Tren motor

mayor tracción y la máxima potencia de tiro a bajas Cuando se presiona el interruptor de cambio del eje,
rpm del motor. hay tres respuestas posibles: una respuesta normal,
una lenta y una anormal.
En condiciones de funcionamiento normal, se utilizan
las velocidades de alta velocidad del eje. En condi- Respuesta normal: El LED del interruptor parpadea
ciones climáticas extremas o de uso fuera de car- hasta que el eje cambia su velocidad. En este mo-
retera, a velocidades y rpm bajas y (o) cuando se mento, el LED se enciende y permanece iluminado.
remolcan cargas pesadas, el vehículo debe utilizar Durante el funcionamiento normal, el eje puede cam-
las relaciones de marcha de baja velocidad, o de biar tan rápidamente que el parpadeo del interruptor
reducción, del eje. es casi imperceptible.

Interruptor de cambio de eje Si por alguna razón (bloqueo entre ejes activado,
encendido desactivado, etc.) no es posible activar la
El interruptor de cambio del eje es un interruptor tipo función del interruptor, el LED dejará de parpadear y
balancín protegido (Figura 8.30) instalado en vehícu- se apagará.
los con ejes de dos velocidades.
Respuesta lenta: Si por alguna razón (clima frío, baja
presión de aire, etc.) se retrasa la activación de la
función del interruptor, éste continuará parpadeando
hasta que se produzca el cambio del eje. Al igual
que en la respuesta normal, el LED deja de par-
padear y permanece encendido.
Respuesta anormal: Si el LED parpadea por más de
30 segundos, puede que el mecanismo o la función
de cambio del eje no esté trabajando correctamente.
Lleve el vehículo a un taller de servicio autorizado
10/26/2001 f610594 Freightliner para que se inspeccione y repare.

Figura 8.30, Interruptor de cambio de eje Interruptor de bloqueo de seguridad
entre ejes
Para cambiar el eje de baja velocidad a alta ve-
locidad, presione momentáneamente la mitad supe- NOTA: Los vehículos equipados con ejes mo-
rior del interruptor de balancín (en el diodo emisor de tores en tándem poseen un bloqueo de segu-
luz [LED]). Para desactivar el cambio del eje (cambie ridad que evita el cambio de velocidad en un
la velocidad nuevamente a baja), presione nueva- eje si dicho bloqueo está activado.
mente la parte superior del interruptor de balancín.
Una vez producido el cambio de velocidad del eje, el Si se presiona el interruptor de cambio del eje con el
LED indicador se apaga. bloqueo entre ejes activado, el cambio de velocidad
no se podrá completar. En este caso el LED hace lo
Cuando las luces del panel están encendidas, se siguiente:
encienda una luz verde de fondo del símbolo AXLE
SHIFT. • Si el LED está apagado, se encenderá mo-
mentáneamente y a continuación se apagará.
IMPORTANTE: El interruptor tipo balancín de
• Si el LED está encendido, continuará encen-
cambio del eje tiene un protector para impedir
dido.
la activación no deseada del interruptor. Si el
LED en el interruptor empieza a parpadear du- Para completar el cambio en el eje desactive primero
rante la operación normal, cuando el interruptor el bloqueo entre ejes y a continuación presione nue-
no ha sido activado, indica que existe una vamente el interruptor de cambio. Si aún necesita el
condición de error. Lleve el vehículo a un taller bloqueo entre ejes, puede entonces reactivarlo.
de servicio autorizado Freightliner tan pronto
como sea posible.

8.36

9
Sistemas de dirección y de
frenos
Sistema de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Sistema de frenos hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.7

Sistemas de dirección y de frenos

Sistema de dirección La bomba de la dirección hidráulica, impulsada por
el motor, proporciona la ayuda hidráulica para el sis-
Ajuste del volante tema de dirección. Si el motor no está funcionando,
no hay ayuda hidráulica.
Están disponibles dos volantes: un volante estándar
de 18 pulgadas (450 mm) y un volante opcional de Si la función de ayuda hidráulica no funciona debido
20 pulgadas (500 mm). a la pérdida de líquido de dirección hidráulica, daños
en la bomba de dirección, o alguna otra causa, de-
Cuando no hay carga en el vehículo, y los neumáti- tenga el vehículo en un lugar seguro. No conduzca
cos delanteros apuntan directamente hacia adelante, el vehículo hasta que se corrija la causa del pro-
los rayos del volante estándar deben estar en las blema.
posiciones de las 3 y las 9 del reloj, o a 10 grados o
menos de estas posiciones. Vea la Figura 9.1.
ADVERTENCIA
Conducir el vehículo sin la función de ayuda hi-
dráulica del sistema de dirección requiere un es-
fuerzo mucho mayor, especialmente en vueltas
cerradas o a velocidades bajas, lo que podría dar
10° 10°
por resultado un accidente y a posibles lesiones.
Los conductores deben utilizar cuidadosamente la
1 2 potencia disponible con un sistema de dirección hi-
dráulica. Si los neumáticos delanteros se atascan en
un bache o un surco de rodada profundos, impulse
10° 10° el vehículo hacia fuera conduciéndolo, en vez de
usar el sistema de dirección para sacar los neumáti-
cos del hoyo. Evite girar los neumáticos cuando
11/14/2001 f461923 estén contra el borde de la acera, pues esto pone
NOTA: Se muestra el volante estándar. una carga pesada en los componentes de la direc-
ción y podría dañarlos.
1. Posición de las 9 en 2. Posición de las 3 en
el reloj el reloj

Figura 9.1, Volante centrado
Sistema de frenos de aire
Un sistema doble de frenos de aire consiste en dos
En el volante opcional de 20 pulgadas (500 mm) los sistemas de frenos de aire independientes que utili-
rayos del volante deben estar en las posiciones de zan un solo conjunto de controles de freno. Cada
las 4 y las 8 del reloj, o a 10 grados o menos de sistema tiene su propio depósito, tubería y cámaras
estas posiciones. Vea los procedimientos de ajuste de freno. El sistema primario de aire opera los frenos
del volante en el Grupo 46 del Manual de taller Bu- de servicio en el eje trasero; el sistema secundario
siness Class M2. de aire opera los frenos de servicio en el eje delan-
tero. Las señales de los frenos de servicio de ambos
Sistema de dirección hidráulica sistemas se envían al remolque.
El sistema de la dirección hidráulica consiste en un
mecanismo de dirección (que incluye un mecanismo Sistema de frenos de aire primario
de dirección manual, una válvula de control hidráu- La pérdida de presión de aire en el sistema de aire
lica, y un cilindro hidráulico de potencia), mangueras primario causa que los frenos de servicio traseros
hidráulicas, una bomba de dirección hidráulica, un dejen de funcionar. Los frenos delanteros los seguirá
depósito de dirección hidráulica, y otros componen- operando el sistema de aire secundario. Además, el
tes. Algunos modelos también están equipados con sistema de aire secundario hará funcionar los frenos
un cilindro hidráulico de potencia separado en el del remolque (si así está equipado).
lado derecho del eje delantero.

9.1


Sistema de frenos de aire secundario La perilla roja en forma octagonal en el panel auxiliar
del tablero opera la válvula de suministro de aire al
La pérdida de presión de aire en el sistema de aire remolque. Después de que el vehículo y sus man-
secundario causa que los frenos del eje delantero gueras de aire estén conectados a un remolque, y la
dejen de funcionar. Los frenos de servicio traseros presión en el sistema de aire sea por lo menos 65
los seguirá operando el sistema de aire primario. psi (448 kPa), se debe presionar la perilla roja hacia
Además, el sistema de aire primario hará funcionar adentro (y debe permanecer así) para cargar el sis-
los frenos del remolque (si así está equipado). tema de suministro de aire al remolque y liberar los
frenos de estacionamiento del remolque. Antes de
Sistema de frenos de emergencia desconectar un remolque o al operar un vehículo sin
remolque, la perilla roja debe estar para fuera.
Cuando se pierde la presión de aire en el sistema de
aire primario o secundario, el compresor de aire fun- Si la presión en ambos sistemas de aire desciende
cionará pero no repondrá el suministro de aire en el hasta 35 a 45 psi (241 a 310 kPa), la perilla roja
sistema de aire que no tenga fuga. Habrá bastante salta automáticamente hacia afuera, expulsando el
aire en el otro sistema para parar el vehículo con aire del remolque, y aplicando los frenos de estacio-
seguridad. El sistema doble de frenos de aire provee namiento del remolque.
de esta forma la capacidad de frenado de emergen- Si el remolque no tiene frenos de estacionamiento, el
cia. Cuando se enciendan por primera vez el zumba- sacar la perilla amarilla aplica los frenos de estacio-
dor de emergencia y la luz de advertencia de baja namiento del tractor y los frenos de servicio del re-
presión de aire, detenga inmediatamente el vehículo. molque. Cuando se aplican tanto los frenos de esta-
No conduzca el vehículo hasta que se corrija la cionamiento del tractor como los del remolque (o los
causa del problema. frenos de servicio del remolque), los frenos del re-
molque se pueden liberar empujando hacia adentro
Frenos de estacionamiento, tractor y la perilla roja, dejando los frenos de estacionamiento
remolque del tractor aplicados.
La perilla amarilla en forma de diamante (válvula de La palanca de frenos del remolque (válvula de con-
control de los frenos de estacionamiento) en el panel trol manual) se usa para aplicar los frenos del remol-
auxiliar del tablero activa los frenos de estaciona- que sin aplicar los frenos de servicio del tractor o del
miento (frenos de resorte). Sacar la perilla aplica camión. Está montada normalmente en el panel de
tanto los frenos de estacionamiento del tractor como control derecho. Vea la Figura 9.3.
los del remolque y automáticamente causa que la
perilla roja octagonal (válvula de suministro de aire al
remolque) salte hacia afuera. Vea la Figura 9.2.

1
2

03/10/99 f610291 10/17/2001 f610591
1. Válvula de suministro al remolque (perilla roja)
2. Válvula de freno de estacionamiento (perilla Figura 9.3, Palanca de los frenos del remolque
amarilla)
Se puede aplicar la válvula parcial o completamente,
Figura 9.2, Perillas de control de las válvulas de freno pero si la válvula está en cualquier posición de acti-
vación parcial, se invalida si se presiona completa-
mente el pedal de los frenos de servicio. Se ponen

9.2


los frenos de remolque al mover la palanca hacia nico en los componentes fundamentales del freno, o
abajo, y se liberan al mover la palanca hacia arriba. el ajustador está mal instalado.
Al soltar la palanca, regresa automáticamente a la Vaya a un taller de reparaciones tan pronto como
posición de arriba. sea posible cuando determine que unos frenos equi-
pados con ajustadores de tensión automáticos estén
En vehículos de tractor/remolque desajustados.
En vehículos de tractor y remolque, si los sistemas
de aire, tanto el primario como el secundario, dejan ADVERTENCIA
de funcionar, los frenos de servicio del remolque o
los frenos de estacionamiento se aplicarán automáti- Ajustar manualmente un ajustador de tensión au-
camente cuando la presión de aire caiga por debajo tomático para que el recorrido de la varilla de
de 35 a 45 psi (241 a 310 kPa). empuje esté dentro de los límites legales oculta
Los frenos de estacionamiento del tractor se aplica- probablemente un problema mecánico. Ajustar
rán automáticamente cuando la presión de aire des- no es reparar. De hecho, ajustar continuamente
cienda por debajo de 20 a 30 psi (138 a 207 kPa). los ajustadores de tensión automáticos puede
ocasionar desgaste prematuro del ajustador.
En camiones Además, el ajuste incorrecto de algunos ajusta-
dores de tensión automáticos puede causar
Los camiones están equipados con modulación de daños internos al ajustador, impidiendo así que
frenos de resorte. Si ocurre una pérdida de presión funcione correctamente.
de aire en el sistema de aire primario, los frenos de
estacionamiento traseros se modularán (se aplicarán Funcionamiento de los frenos de aire
y se soltarán) en proporción a la aplicación de los
frenos de servicio. Sólo habrá bastante aire en el
sistema de aire secundario para entre dos y cuatro ADVERTENCIA
aplicaciones de los frenos, y en ese momento la vál-
vula de control de los frenos de estacionamiento sal- No opere el vehículo con los frenos delanteros
tará hacia afuera y aplicará completamente los fre- desajustados o desconectados. Desajustar o des-
nos. conectar los frenos delanteros no mejorará el
manejo del vehículo y puede ocasionar la pérdida
En los camiones, los frenos de estacionamiento se de control del vehículo y dar por resultado lesio-
aplicarán cuando la presión de aire descienda por nes personales o daños materiales.
debajo de 20 a 30 psi (138 a 207 kPa). No espere a
Antes de conducir el vehículo, asegure todos los artí-
que los frenos se apliquen automáticamente. Antes
culos sueltos en la cabina de modo que no vuelen
de continuar conduciendo el vehículo, corrija la
hacia adelante al aplicar por completo los frenos.
causa de la pérdida del aire.
Asegúrese de que todos los ocupantes estén usando
cinturón de seguridad.
Ajustadores de tensión automáticos
Se requiere tener ajustadores de tensión automáti- Seguro de los frenos de estacionamiento
cos en todos los vehículos equipados con frenos de
aire fabricados después del 20 de octubre de 1994. PRECAUCIÓN
Los ajustadores de tensión automáticos nunca se
deben ajustar manualmente, excepto durante el No presione continuamente hacia abajo la válvula
mantenimiento normal de los componentes principa- de control de los frenos de estacionamiento (la
les de los frenos (por ejemplo, reemplazo de las za- perilla amarilla) sin presionar hacia abajo el pedal
patas), durante la instalación del ajustador de ten- de los frenos de servicio. Hacer esto causa
sión, o en situaciones de emergencia. daños al seguro.
Cuando la carrera de la varilla de empuje del freno Los frenos de servicio y de estacionamiento tienen
excede los límites legales de ajuste de los frenos en un seguro que impide la liberación no deliberada de
un vehículo, probablemente hay un problema mecá- los frenos de estacionamiento. Si se presiona hacia
adentro la perilla amarilla, saltará hacia afuera a

9.3


menos que esté presionando hacia abajo el pedal de desacelere el vehículo. Aumente o disminuya la
los frenos de servicio. presión en el pedal de modo que el vehículo se
detenga de manera uniforme y segura.
Una etiqueta en el tablero de instrumentos alerta al
conductor que debe presionar hacia abajo el pedal IMPORTANTE: Si ocurre una pérdida total del
de los frenos de servicio antes de liberar los frenos funcionamiento de los frenos de servicio, use la
de estacionamiento. Si no se hace esto, la perilla válvula de control de los frenos de estaciona-
amarilla no permanecerá presionada sino que regre- miento (perilla amarilla) para parar por completo
sará a su posición anterior. el vehículo en la zona lo más segura posible.
Funcionamiento de los frenos 5. Cuando la velocidad de movimiento hacia ade-
lante del vehículo haya disminuido a casi la velo-
Para asegurar un funcionamiento seguro y un mí-
cidad de marcha mínima del motor, presione el
nimo de desgaste en los frenos, lleve a cabo los
pedal del embrague (en transmisiones manua-
pasos a continuación al hacer funcionar los frenos.
les) y cambie la transmisión a neutro. Ponga los
1. Monitorice el sistema de presión de aire obser- frenos de estacionamiento si se va a estacionar
vando la luz de advertencia de presión de aire el vehículo.
baja, los medidores de presión de aire de los 6. Si los frenos están mojados, conduzca el vehí-
sistemas de aire primario y secundario y estando
culo en una marcha baja y aplique ligeramente
alerta del zumbador de emergencia.
los frenos para calentarlos y secarlos.
Al mover la llave de la ignición a la posición de
encendido, se ilumina la luz de advertencia de PRECAUCIÓN
peligro de baja presión de aire (icono de círculo
de presión, con tres ﬂechas) y suena el zumba- No use los frenos de estacionamiento de resorte
dor de emergencia. si los frenos de servicio están calientes, por
La luz de advertencia y el zumbador se apagan ejemplo después de descender una cuesta empi-
cuando la presión de aire en ambos sistemas nada. Tampoco utilice los frenos de estaciona-
alcanza 65 a 75 psi (448 a 517 kPa). miento de resorte durante temperaturas de con-
gelación si los frenos de servicio están mojados.
2. Antes de conducir su vehículo, continúe monitori- Hacerlo podría dañar los frenos si están calien-
zando el sistema de presión de aire hasta que el tes, o hacer que se congelen durante el tiempo
compresor de aire acumule un mínimo de 95 psi frío.
(655 kPa) de presión tanto en el sistema de aire
primario como en el secundario. Si los frenos están mojados, conduzca el vehí-
culo en una marcha baja y aplique ligeramente
3. Al conducir, la luz de advertencia de presión de los frenos para calentarlos y secarlos. Deje que
aire baja y el zumbador se activan si la presión los frenos calientes se enfríen antes de usar los
de aire desciende por debajo de 65 a 75 psi frenos de estacionamiento de resorte. Siempre
(448 a 517 kPa) en cualquiera de los dos siste- bloquee los neumáticos.
mas. Si sucede esto, revise los medidores de
presión del sistema de aire para determinar qué 7. Deje que los frenos calientes se enfríen antes de
sistema tiene presión de aire baja. usar los frenos de estacionamiento. Siempre blo-
quee los neumáticos.
Aunque puede reducirse la velocidad del vehí-
culo usando los frenos de servicio, los frenos de Estacionamiento del vehículo
servicio delanteros o los traseros no estarán fun-
cionando, y esto causará que la distancia de fre-
nado sea más larga. ADVERTENCIA
Detenga el vehículo en un lugar seguro, y haga No use los frenos de servicio del remolque como
reparar el sistema de aire antes de continuar. frenos de estacionamiento, no están diseñados
4. Durante las frenadas normales, presione los fre- para este propósito. Si se fuga aire del tanque de
nos de servicio hasta que la acción del freno

9.4


aire del remolque al estar estacionado, el vehí- Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
culo podría rodar, causando lesiones personales
o daños materiales graves. Meritor™ WABCO® para frenos de
IMPORTANTE: La presión de aire en el depó-
aire
sito primario o secundario debe ser de por lo El ABS es un sistema electrónico de monitorización y
menos 65 psi (448 kPa) antes de poder liberar control de velocidad de ruedas que funciona con el
los frenos de estacionamiento del tractor (o los sistema de frenos de aire. El ABS monitoriza pasiva-
frenos de servicio) del remolque. mente la velocidad de las ruedas del vehículo en
todo momento, pero controla la velocidad de las rue-
En remolques sin frenos de estacionamiento, haga lo das durante una frenada de emergencia o de trac-
siguiente para estacionar de forma segura: ción reducida. En las aplicaciones normales de los
• Para estacionar sólo el remolque, bloquee los frenos, el sistema en efecto es el de frenos de aire
neumáticos del remolque antes de desconectar estándar.
el tractor.
Funcionamiento del ABS
• Para estacionar el tractor y remolque, ponga
los frenos de estacionamiento del tractor. El sistema ABS de Meritor WABCO es un sistema de
cuatro sensores. Combina un canal de control de eje
Compresión de los frenos de delantero y un canal de control de eje trasero para
formar un único circuito de control.
estacionamiento
Ejemplo: el sensor y la válvula solenoide de control
ADVERTENCIA de la rueda delantera izquierda forman un circuito de
control con el sensor y la válvula solenoide de la
No conduzca el vehículo con los frenos de esta- rueda trasera derecha.
cionamiento comprimidos. Si se conduce el vehí- El sistema ABS incluye ruedas de tono, que generan
culo con los frenos de estacionamiento compri- señales, y sensores situados en los cubos de rueda
midos, no hay ningún modo de parar el vehículo de cada eje monitorizado. Los sensores transmiten
si ocurre la pérdida total de presión de aire. Esto información sobre la velocidad de las ruedas a una
podría dar por resultado lesiones personales gra- unidad de control electrónico.
ves o daños en el vehículo.
IMPORTANTE: Para que el sistema ABS fun-
Para mover un vehículo con insuﬁciente presión de cione apropiadamente, no cambie el tamaño de
aire en el sistema, es necesario liberar los resortes los neumáticos. Los tamaños de los neumáticos
de los frenos de estacionamiento.
instalados durante la fabricación del vehículo
Hay dos maneras de hacer esto: están programados en la unidad de control
• aplicar una fuente externa de aire a los conec- electrónico. Instalar neumáticos de tamaño dife-
tores rápidos de aire; rente podría dar por resultado una fuerza redu-
cida de frenado, lo que daría lugar a distancias
• comprimir (liberar manualmente) los frenos de de frenado más largas.
estacionamiento del tractor.
En frenadas de emergencia o de tracción reducida,
IMPORTANTE: Antes de comprimir los frenos presione completamente el pedal del freno hasta que
de estacionamiento, haga la conexión a un ve- el vehículo se detenga de forma segura. No bombee
hículo de remolque, o bloquee los neumáticos. el pedal del freno. Con el pedal del freno presionado
completamente, el sistema ABS controlará todas las
Después de corregir el problema del sistema de fre-
ruedas para proporcionar control de dirección y una
nos, descomprima los frenos de estacionamiento
distancia de frenado reducida.
antes de reanudar la operación normal del vehículo.
Aunque el sistema del ABS mejore el control del ve-
hículo en situaciones de frenado de emergencia, el
conductor aún tiene la responsabilidad de modiﬁcar

9.5


su estilo de conducir dependiendo de las condicio-
nes de tráfico y de la carretera. Por ejemplo, el sis- 2
tema ABS no puede evitar un accidente si el conduc- 1 3
tor conduce a velocidad excesiva o sigue a otro
vehículo demasiado cerca en superficies de carre-
tera resbaladizas.
El circuito principal de la unidad de control interpreta
las señales del sensor de velocidad y calcula la velo-
cidad de rueda, el retraso de rueda, y una velocidad
de referencia del vehículo. Si los cálculos indican
que hay bloqueo de ruedas, el circuito principal
envía una señal a la válvula solenoide de control
adecuada para que reduzca la presión de frenado.
La unidad de control electrónico también tiene un 10/12/2000 f610454
circuito de seguridad que monitoriza constantemente 1. Indicador del ABS del 3. Indicador del ABS del
los sensores de las ruedas, las válvulas solenoide de tractor tractor
control, y los circuitos eléctricos. Durante una fre- 2. Indicador de patinado
nada de emergencia, la válvula solenoide de control de las ruedas
reduce, aumenta, o mantiene el suministro de pre- (opcional)
sión de aire alternadamente en la cámara del freno
Figura 9.4, Luces indicadoras del ABS
para evitar el bloqueo de las ruedas delanteras y
traseras.
Incluso si el sistema del ABS deja de funcionar par- PRECAUCIÓN
cial o completamente, generalmente se mantiene la
capacidad de frenado normal. La acumulación de sal de la carretera, suciedad o
desechos en las ruedas de tono y los sensores
IMPORTANTE: Si una válvula solenoide de con- puede hacer que se encienda la luz de adverten-
trol (o válvula solenoide de control de combina- cia de peligro del sistema ABS. Si se enciende la
ción) se daña o deja de funcionar, la capacidad luz ABS, se debe inspeccionar inmediatamente
de frenado normal puede disminuir. las ruedas de tono y los sensores para ver si tie-
nen corrosión y efectuar las operaciones de ser-
Luces indicadoras del ABS vicio que sean necesarias. Este servicio debe in-
cluir limpiar las ruedas de tono y los sensores. Si
IMPORTANTE: Si cualquiera de las luces indi- una rueda de tono tiene mucha corrosión, todas
cadoras del sistema ABS no funciona según lo las ruedas de tono de ese vehículo deben reem-
descrito más abajo, o se enciende mientras se plazarse.
conduce el vehículo, repare el sistema ABS in- Durante los meses de invierno en áreas donde se
mediatamente para garantizar una capacidad utilizan materiales corrosivos en las carreteras,
completa de frenado antibloqueo. limpie periódicamente la superficie inferior del
vehículo, incluyendo las ruedas de tono y los
Luz del ABS del tractor sensores, para garantizar el funcionamiento co-
Si el vehículo sólo está equipado con el sistema ABS rrecto del sistema ABS y para proteger los com-
del tractor, la luz color ámbar indicadora TRACTOR ponentes contra la corrosión. Limpie con más
ABS del sistema ABS del tractor (vea la Figura 9.4) frecuencia cuando se utilicen productos quími-
se ilumina después de encenderse la ignición. La luz cos altamente corrosivos.
indicadora se apaga solamente si todos los compo- Durante la operación del vehículo, si el circuito de
nentes del sistema ABS del tractor están seguridad detecta un fallo en cualquier parte del sis-
funcionando. tema ABS (un sensor, una válvula solenoide de con-
trol, una conexión de cableado, un cortocircuito,
etc.), la luz indicadora TRACTOR ABS se enciende y

9.6


el circuito de control donde ocurrió el fallo cambia a (en vehículos de doble eje motor, encienda el inte-
una acción de frenado normal. El circuito de control rruptor de bloqueo entre ejes en tándem). Vea en el
restante retendrá el efecto del ABS. Capítulo 8 las instrucciones sobre el interruptor del
bloqueo de ejes.
Luz del ABS del remolque
La luz ámbar indicadora del sistema ABS del remol- PRECAUCIÓN
que (TRAILER ABS) opera según se describe a con-
tinuación cuando hay conectado al tractor un remol- No encienda el interruptor de bloqueo del dife-
que compatible. rencial mientras la luz "WHEEL SPIN" esté en-
cendida. Hacerlo podría dañar el eje trasero.
• Cuando se mueve la llave de la ignición a la
posición de encendido, la luz indicadora del Control automático de tracción, opcional
sistema ABS del remolque se enciende mo-
mentáneamente y luego se apaga. El control automático de tracción (ATC) es opción
disponible en los vehículos con sistemas de frenos
• Si la luz se enciende momentáneamente du-
de aire equipados con sistemas ABS. Éste mejora la
rante la operación del vehículo y luego se tracción cuando los vehículos están en superficies
apaga, indica que se detectó una falla y luego resbaladizas reduciendo el patinado de las ruedas
se solucionó. motrices. El ATC funciona automáticamente de dos
• Si la luz parpadea, o se enciende y apaga re- maneras.
petidamente, puede indicar un problema inter- • Si empieza a patinar una rueda motriz, el ATC
mitente del cableado. Lleve el vehículo a un aplica presión de aire para frenar la rueda.
taller de servicio autorizado Freightliner para Esto transfiere el par motor a las ruedas que
que se inspeccione y repare. tienen mejor tracción.
• Si la luz se enciende y permanece así durante • Si patinan todas las ruedas motrices, el ATC
la operación del vehículo, indica que hay una reduce el par motor para proporcionar mejor
falla en el ABS del remolque. Repare el sis- tracción.
tema ABS del remolque inmediatamente para
garantizar una capacidad completa de frenado El ATC se enciende y se apaga sólo. Los conducto-
antibloqueo. res no tienen que seleccionar esta función. Si las
ruedas motrices patinan durante la aceleración, el
La luz del sistema ABS del remolque no se ilumina a indicador WHEEL SPIN se enciende, indicando que
no ser que haya conectado un remolque compatible el ATC está activado. Se apaga cuando las ruedas
al tractor. motrices dejan de patinar.
IMPORTANTE: Si hay conectado un remolque
compatible, y la luz no se enciende durante tres Sistema de frenos hidráulicos
segundos cuando se mueve la llave de la igni-
ción a la posición de encendido, es posible que Información general
la luz esté fundida. El sistema de frenos hidráulicos incluye un aumenta-
dor de potencia, un cilindro maestro, un depósito,
Luz WHL SPIN líneas hidráulicas, un rotor de freno en cada cubo de
Si está equipado con regulador automático de pati- rueda y un ensamble de mordaza y pastilla de freno
nado (ATC), la luz indicadora color ámbar de pati- en cada rotor.
nado de ruedas (WHEEL SPIN) se enciende si una IMPORTANTE: Asegúrese de que el nivel de
de las ruedas motrices patina durante la aceleración.
Cuando se enciende la luz, suelte parcialmente el
líquido en el depósito del cilindro maestro llegue
pedal del acelerador hasta que se apague la luz. La hasta el resalto que rodea el depósito. Vea la
luz se apaga cuando la rueda deja de patinar. Figura 9.5. Use sólo fluido para frenos de servi-
cio pesado (DOT 3) en el sistema de frenos
Si las condiciones resbaladizas de la carretera conti- hidráulicos.
núan, active el interruptor de bloqueo del diferencial

9.7


en el pedal de modo que el vehículo se detenga de
A manera uniforme y segura. Cuando la velocidad de
movimiento hacia adelante del vehículo haya dismi-
nuido a casi la velocidad de marcha mínima del
motor, presione el pedal del embrague y cambie la
transmisión a neutro. Ponga los frenos de estaciona-
miento de resorte si se va a estacionar el vehículo.

Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Meritor™ WABCO® para frenos
hidráulicos
B
El ABS Meritor WABCO es un sistema electrónico de
monitoreo y control de velocidad de ruedas que fun-
ciona con el sistema de frenos hidráulicos. El ABS
monitorea pasivamente la velocidad de las ruedas
10/31/94 f460513a del vehículo en todo momento, pero controla la velo-
A. Abra las tapas y revise el nivel del fluido. cidad de las ruedas durante una frenada de emer-
B. Rellene hasta este nivel. gencia o de tracción reducida. En aplicaciones nor-
males de los frenos, el sistema estándar de frenos
Figura 9.5, Depósito de frenos hidráulicos hidráulicos está activo.
El cilindro maestro controla la fuerza de frenado para IMPORTANTE: Para el funcionamiento correcto
los frenos delanteros y traseros. El aumentador de del sistema ABS, Meritor WABCO recomienda
potencia Hydro-Max® de Bendix está fijado a la parte que los tamaños de los neumáticos delanteros y
trasera del cilindro maestro y está conectado con el traseros estén dentro de un 16% entre sí.
sistema de dirección hidráulica (que proporciona lí- Llame a Meritor WABCO Customer Support al
quido presurizado de dirección hidráulica). Una 800-535-5560 (EE. UU.) si piensa tener una
bomba eléctrica auxiliar funciona si hay líquido insufi-
ciente de la bomba de dirección hidráulica al aumen-
diferencia de tamaño de los neumáticos que
tador de potencia. La luz de advertencia del sistema sobrepase el ±8 por ciento. Instalar neumáticos
de frenos se enciende si hay algún problema en el de tamaños distintos puede dar por resultado
sistema. Pare el vehículo de manera segura y corrija señales incorrectas de las velocidades de las
el problema antes de seguir operando el vehículo. ruedas a la ECU, que a su vez daría por resul-
Vea en el Grupo 42 del Manual del taller Business tado fuerza reducida de frenado, que pudiera
Class® M2 la localización de averías y los procedi- causar distancias de parada más grandes.
mientos de ajuste.
El sistema ABS incluye ruedas de tono, que generan
señales y sensores, situados en los cubos de rueda
Operación de cada eje detectado. Los sensores transmiten in-
Antes de conducir el vehículo, asegure todos los artí- formación sobre la velocidad de las ruedas del vehí-
culos sueltos en la cabina de modo que no vuelen culo a la ECU, que interpreta estas señales para cal-
hacia adelante al aplicar por completo los frenos. cular la velocidad de las ruedas y una velocidad de
Asegúrese de que todos los ocupantes estén usando referencia del vehículo. Si los cálculos indican que
cinturón de seguridad. Compruebe que esté apagada hay bloqueo de ruedas, el circuito de control ade-
la luz de advertencia del sistema de frenos después cuado envía una señal al modulador de presión de
de liberar el freno de estacionamiento. Si la luz de los frenos para que aumente o reduzca la presión de
advertencia de peligro no se apaga, corrija el pro- frenado.
blema antes de seguir operando el vehículo.
Durante las frenadas normales, presione el pedal del
control del freno hasta que la acción del freno des-
acelere el vehículo. Aumente o disminuya la presión

9.8


conduce el vehículo, repare el sistema ABS in-
PRECAUCIÓN mediatamente para garantizar una capacidad
completa de frenado sin bloqueo.
La acumulación de sal de la carretera, suciedad o
desechos en las ruedas de tono y los sensores En frenadas de emergencia o de tracción reducida,
puede hacer que se encienda la luz de adverten- presione completamente el pedal del freno hasta que
cia de peligro del sistema ABS. Si se enciende la el vehículo se detenga de forma segura; no bombee
luz ABS, se deben inspeccionar las ruedas de el pedal de freno. Con el pedal del freno presionado
tono y los sensores para ver si tienen corrosión completamente, el sistema ABS controlará todas las
y prestar el servicio que sea necesario. Este ser- ruedas para proporcionar control de dirección y una
vicio debe incluir limpiar las ruedas de tono y los distancia de frenado reducida.
sensores. Si una rueda de tono tiene mucha co- Aunque el sistema del ABS mejore el control del ve-
rrosión, se deben reemplazar todas las ruedas de hículo en situaciones de frenado de emergencia, el
tono de ese vehículo. conductor aún tiene la responsabilidad de modificar
Durante los meses de invierno en áreas donde se su estilo de conducir dependiendo de las condicio-
utilizan materiales corrosivos en las carreteras, nes de tráfico y de la carretera. Por ejemplo, el sis-
limpie periódicamente la superficie inferior del tema ABS no puede evitar un accidente si el conduc-
vehículo, incluyendo las ruedas de tono y los tor conduce a velocidad excesiva o sigue a otro
sensores, para garantizar el funcionamiento co- vehículo demasiado cerca en superficies de carre-
rrecto del sistema ABS y para proteger los com- tera resbaladizas.
ponentes contra la corrosión. Limpie con más
frecuencia cuando se utilicen productos quími-
cos altamente corrosivos.
La ECU también tiene un circuito de seguridad que
monitorea constantemente los sensores de las rue-
das, el modulador de presión de los frenos, y los cir-
cuitos eléctricos. La luz indicadora ABS se enciende
después conectar la ignición y se apaga dentro de
tres segundos si el sistema funciona correctamente.
Si la luz indicadora ABS no se enciende, o no se
apaga después de tres segundos, haga ejecutar el
servicio requerido antes de operar el vehículo.
Si durante la operación del vehículo, el circuito de
seguridad detecta una falla en cualquier parte del
sistema ABS (un sensor, un modulador de presión
de los frenos, una conexión de cableado, un cortocir-
cuito, etc.), la luz de advertencia se enciende y el
circuito de control donde ocurrió la falla cambia a
una acción de frenado normal. Incluso si el sistema
del ABS deja de funcionar parcialmente o completa-
mente, se mantiene la capacidad de frenado normal.
Una excepción sería si estuvieran dañados el modu-
lador de presión de los frenos o una línea de líquido
hidráulico. Ya que estos componentes son una parte
integral del sistema de frenos hidráulicos, el frenado
normal puede quedar deteriorado o dejar de funcio-
nar.
IMPORTANTE: Si cualquiera de las luces de
advertencia del sistema ABS no funciona según
lo descrito arriba, o se enciende mientras se

9.9

10
Quintas ruedas y acoples de
remolque
Quintas ruedas Fontaine® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Quintas ruedas Serie Simplex® de ConMet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3
Quintas ruedas Holland™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.7
Acople para remolque Holland™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.10

Quintas ruedas y acoples de remolque

Quintas ruedas Fontaine® Durante el cierre del perno rey, la mordaza se
mueve primero y la cuña activada por resorte se
En las quintas ruedas Fontaine, la liberación del desliza a su lugar contra la mordaza. Un soporte de
perno rey se logra tirando de una manija de control sincronización asegura que la cuña y la mordaza se
manual del cierre situada en el lado izquierdo o de- muevan en el momento correcto.
recho de la quinta rueda. El cierre del perno rey ocu- Colocar la manija de control del cierre en la posición
rre cuando el perno rey es forzado a entrar en las de abertura separa la cuña de la mordaza. Esta ac-
mordazas y la manija de control del cierre se mueve ción abre la mordaza para que el perno rey del re-
a la posición de cierre. molque la pueda desplazar. Cuando se retira el trac-
tor de debajo del remolque, el perno rey mueve la
Mecanismo de cierre Fontaine mordaza hasta salir éste del mecanismo. Con la
El mecanismo de cierre de la quinta rueda Fontaine mordaza en la posición de abertura, la manija de
para el perno rey del remolque (Figura 10.1) con- control del cierre permanecerá en la posición de
siste en una mordaza accionada por resorte y una abertura hasta que la mueva manualmente el con-
cuña deslizable. ductor.
Durante el enganche (Figura 10.1), el movimiento
2 A del perno rey al entrar en la mordaza activará la
mordaza y la cuña. La mordaza se desplaza a detrás
del perno rey, seguida por la cuña. La función de la
1
cuña es reforzar la mordaza y eliminar la holgura
alrededor del perno. Cualquier desgaste de la mor-
daza es compensado inmediatamente por la cuña de
manera que no hay holgura en la conexión.

Operación del sistema de cierre
3
Fontaine
B C
Cierre de la quinta rueda Fontaine
1. Bloquee las ruedas del remolque por delante y
por detrás para evitar que el remolque se
mueva.

01/04/95 f310184c ADVERTENCIA
A. Posición abierta C. Posición cerrada
B. Trabamiento Mantenga lubricada la placa de la quinta rueda
1. Cuña 3. Perno rey del para evitar atascamiento entre el tractor y el re-
2. Mordaza remolque molque. El atascamiento de la quinta rueda po-
dría causar un control irregular de la dirección y
Figura 10.1, Mecanismo de cierre Fontaine del perno la pérdida de control del vehículo, y posible-
rey mente ocasionar lesiones personales graves o la
muerte.
Tanto la mordaza como la cuña tienen un pasador
ﬁjado permanentemente a ellas. El pasador de la 2. El mecanismo de cierre del perno rey debe estar
mordaza y el de la cuña encajan en unas muescas completamente abierto, y la placa de la quinta
alargadas que hay en la manija de control del blo- rueda debe estar completamente lubricada con
queo. Las muescas en la manija controlan los límites grasa para chasis. Vea las instrucciones de lubri-
de movimiento de la mordaza y de la cuña. Las cación en el Grupo 31 del Manual de manteni-
muescas están dispuestas de manera que la cuña miento Business Class® M2.
se activa primero durante la liberación del perno rey.

10.1


3. Coloque el tractor de manera que la abertura del
mecanismo de cierre de la quinta rueda esté ali-
neada (tanto vertical como horizontalmente) con
el perno rey del remolque. El perno rey debe 1
estar en una posición que le permita entrar en la
garganta del mecanismo de cierre (Figura 10.1).
Ajuste los patines del remolque para que estén
bastante altos como para alinearse y asegurar el A
trabado positivo del perno rey.
4. Con la abertura del mecanismo de cierre de la 2
quinta rueda alineada con el perno rey del re-
molque, haga retroceder lentamente el tractor
hacia el remolque, asegurándose de que el
perno rey entre en la garganta del mecanismo 1
de cierre. Continúe el movimiento de retroceso
hasta que ocurra el cierre positivo.
5. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor.
B
6. Haga una inspección visual y física para asegu- 2
rarse que haya cierre positivo del perno rey. Si 02/09/95 f310110a
ha ocurrido el cierre, la manija de control de la NOTA: Asegúrese de que el pestillo de seguridad esté
quinta rueda estará en la posición de cierre. Ase- hacia abajo cuando la manija de control está en la
gúrese de que el pestillo de seguridad esté hacia posición de cierre.
abajo por encima de la manija de control de cie-
A. Destrabada B. Trabada
rre. Vea la Figura 10.2. Esto mantendrá la ma-
1. Seguro
nija de control en la posición de cierre.
2. Manija de la barra de
7. Libere los frenos de estacionamiento del tractor. accionamiento
Compruebe el cierre del perno rey tirando del
Figura 10.2, Cierre y abertura de la quinta rueda
remolque contra los bloques. Fontaine
8. Cuando se haya completado la operación de cie-
rre, conecte las líneas del sistema de aire y el quinta rueda moviendo el tractor hacia adelante
cable eléctrico que van del tractor al remolque. y hacia atrás contra el perno rey trabado. No
Se debe tener cuidado para evitar que entre su- debería haber holgura entre el tractor y el remol-
ciedad o material ajeno en las líneas del sistema que. Si hay holgura, desenganche el remolque.
de aire. Para obtener las instrucciones de ajuste, con-
9. sulte la información de servicio pertinente del
Cargue con aire el sistema de los frenos de aire.
fabricante del remolque.
Asegúrese de que no haya fugas en las conexio-
nes de aire. 11. Levante los patines del remolque y ﬁje la manija
del trinquete. Desbloquee las ruedas del remol-
ADVERTENCIA que.
12. La distribución de carga en el eje delantero de
Elimine cualquier holgura entre el remolque y el dirección y el eje motor trasero (o ejes motores
tractor. El ajuste incorrecto de la quinta rueda traseros) tendrá un efecto directo sobre el con-
podría causar el desenganche del remolque, y trol de la dirección del vehículo.
posiblemente ocasionar lesiones personales gra-
ves o la muerte. Determine el peso sobre los ejes delantero y tra-
sero(s) pesando el vehículo en una báscula dise-
10. Con las ruedas del remolque bloqueadas y los ñada para este propósito.
frenos aplicados, revise para ver si hay espacio
libre entre el perno rey y las mordazas de la

10.2


La clasificación de peso máximo para cada eje Tapone las líneas de aire para evitar que entre
se muestra en la etiqueta del Federal Motor Ve- suciedad o material ajeno en las mismas.
hicle Safety Standard (estándar federal estado-
6. Libere el mecanismo de cierre del perno rey le-
unidense de seguridad para vehículos motoriza-
vantando el pestillo de seguridad y tirando de la
dos, FMVSS) o la etiqueta del Canadian Motor
manija de control de cierre del perno rey hasta
Vehicle Safety Standard (estándar canadiense
colocarla en la posición abierta. Vea la Fi-
de seguridad para vehículos motorizados,
gura 10.2.
CMVSS) fijada en el montante trasero de la
puerta izquierda del tractor. Se desea que la 7. Mueva el tractor lentamente para separarlo del
carga sobre cada eje sea por lo menos el 80 por remolque.
ciento de la clasificación de peso máximo para el
eje, pero la carga sobre el eje no debe, bajo nin- Lubricación de las quintas ruedas
guna circunstancia, exceder la clasificación de
peso máximo para el eje que se da en la eti-
Fontaine
queta FMVSS o CMVSS.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA Mantenga lubricada la placa de la quinta rueda
No sobrecargue ningún eje del tractor mediante para evitar atascamiento entre el tractor y el re-
una carga incorrecta del remolque. Esto podría molque. El atascamiento de la quinta rueda po-
dar por resultado un control de la dirección irre- dría causar un control irregular de la dirección y
gular y la pérdida de control del vehículo, y posi- la pérdida de control del vehículo, y posible-
blemente ocasionar lesiones personales graves o mente ocasionar lesiones personales graves o la
la muerte. muerte.
Vea las instrucciones de lubricación en el Grupo 31
Abertura de la quinta rueda Fontaine del Manual de mantenimiento Business Class® M2.
2. Tire de la válvula de suministro de aire al remol-
Quintas ruedas Serie Simplex®
que para cortar dicho suministro al remolque. de ConMet
Las quintas ruedas de la serie Simplex de ConMet
ADVERTENCIA se utilizan para tirar de remolques que tienen un
perno rey estándar de 2 pulgadas (51 mm) de diá-
No use el suministro de aire al remolque para metro. Si se instalan como una quinta rueda fija (Fi-
estacionar remolques que no estén equipados gura 10.3), se montan en el chasis del tractor con
con frenos de estacionamiento de resorte. Esto soportes, en la posición que mejor distribuya la
sólo aplica los frenos de servicio del remolque. carga del remolque sobre los ejes del tractor.
Al escaparse poco a poco el aire del sistema de
freno del remolque, la aplicación de los frenos se Mecanismo de cierre Simplex
pierde. Esto podría permitir que el vehículo des-
atendido se moviera, y posiblemente ocasionar El mecanismo de cierre de la quinta rueda para el
lesiones personales graves o la muerte. perno rey del remolque consiste en una mordaza
3. giratoria que agarra el perno rey y un cierre activado
Bloquee las ruedas del remolque por delante y
por resorte. La mordaza gira sobre un pasador du-
rante las operaciones de enganche y desenganche.
mueva.
El bloqueo del perno rey se produce cuando el perno
4. Baje los patines del remolque hasta que se quite rey entra con fuerza en la mordaza y la manija de la
el peso de la quinta rueda. barra de accionamiento se mueve hasta la posición
de enganche. El perno rey se libera activando la
5. Desconecte las líneas del sistema de aire y el barra de accionamiento manual. El cilindro de aire
cable eléctrico que van del tractor al remolque.

10.3


1 2 4
2 3

3 1
6
5

4
A

11/28/95 f310353b

1. Surcos para lubricante 4. Soporte de montaje
2. Seguro
3. Barra de
accionamiento B C

Figura 10.3, Quinta rueda estacionaria Simplex 04/08/96 f310446

A. Posición de bloqueo
activa la barra de accionamiento. En las quintas rue- B. El movimiento de la mordaza comprime el resorte
das Simplex II, la barra de accionamiento está si- C. Completamente abierto
tuada en el lado izquierdo de la quinta rueda. 1. Barra de 4. Perno excéntrico de la
accionamiento mordaza
El mecanismo de cierre de la quinta rueda serie Sim-
2. Seguro 5. Traba
plex (Figura 10.4) consiste en una mordaza giratoria 3. Mordaza 6. Muelle
y un cierre activado por resorte que agarra el perno
rey. La mordaza gira sobre un perno excéntrico du- Figura 10.4, Operación del mecanismo de cierre del
rante las operaciones de enganche y desenganche. perno rey serie Simplex
El cierre activado por resorte mantiene la mordaza
en la posición cerrada una vez que ha ocurrido el Durante el enganche, el perno rey entra en contacto
cierre del perno rey. con la mordaza y la hace girar a la posición de cie-
rre. Esta acción mueve la barra de accionamiento
En la posición de cierre, hay aproximadamente 1/16 automáticamente a la posición de cierre. Esto cierra
de pulgada (1.6 mm) de espacio libre entre el perno la mordaza ﬁrmemente alrededor del perno rey. En
rey y la mordaza. El pasador excéntrico de la mor- la posición de cierre el pestillo de seguridad se
daza se puede quitar y girar para compensar el des- mueve libremente por encima de la barra de accio-
gaste y así mantener un espacio libre de aproxima- namiento. Vea la Figura 10.6.
damente 1/16 de pulgada (1.6 mm) durante el
servicio. Operación del cierre Simplex
Colocar la barra de accionamiento en la posición li-
berada separa el cierre de la mordaza. Esta acción
Cierre de la quinta rueda Simplex
desbloquea la mordaza para que el movimiento del 1. Bloquee las ruedas del remolque por delante y
perno rey del remolque la pueda hacer girar. Cuando por detrás para evitar que el remolque se
se retira el tractor de debajo del remolque, el perno mueva.
rey hará girar la mordaza hasta que ésta esté en la
posición abierta, permitiendo así que el perno rey 2. Inspeccione la quinta rueda para ver si hay
salga del mecanismo. Con la mordaza en la posición daños o piezas que falten, y si hay pernos de
completamente abierta, la barra de accionamiento montaje sueltos o que falten.
sale de la posición liberada, y la quinta rueda queda
lista para el enganche. Vea la Figura 10.5.

10.4


ADVERTENCIA
1
Mantenga lubricada la placa de la quinta rueda
2
para evitar atascamiento entre el tractor y el re-
molque. El atascamiento de la quinta rueda po-
la pérdida de control del vehículo, y posible-
mente ocasionar lesiones personales graves o la
muerte.
3. Asegúrese de que la superficie superior de la
quinta rueda está completamente lubricada con
grasa multiuso o para chasis. Vea las instruccio-
1 nes de lubricación de la quinta rueda en el Sim-
3 plex Series Fifth Wheels Operating and Mainte-
nance Manual (manual de mantenimiento y
operación de las quintas ruedas serie Simplex).
4. La mordaza de la quinta rueda debe estar com-
pletamente abierta. Asegúrese de que la barra
de accionamiento esté en la posición extendida.
04/08/96 f310447
5. Asegúrese de que la placa superior de la quinta
1. Seguro
2. Barra de accionamiento (replegada)
rueda está inclinada para que las rampas estén
3. Barra de accionamiento (extendida) lo más bajas posible. Si el vehículo tiene sus-
pensión de aire, asegúrese de que las bolsas de
Figura 10.5, Cierre y abertura del mecanismo de aire están completamente infladas.
bloqueo del perno rey Simplex
6. Coloque el tractor de manera que el centro de la
quinta rueda esté alineado con el perno rey del
remolque. El perno rey debe estar en una posi-
ción que le permita entrar en la garganta del me-
canismo de cierre. Ajuste los patines del remol-
que para que el borde inferior delantero del
1 remolque haga contacto con la superficie supe-
rior de la placa inclinada de la quinta rueda,
aproximadamente 8 pulgadas (20 cm) antes del
2 centro de la quinta rueda.
7. Con la abertura del mecanismo de cierre de la
11/18/94 f310448
molque, haga retroceder lentamente el tractor
NOTA: El cierre de seguridad se muestra en la posición hacia el remolque, asegurándose de que el
de bloqueo.
perno rey entre en la garganta del mecanismo
1. Seguro de cierre. Continúe el movimiento de retroceso
2. Barra de hasta que ocurra el cierre positivo.
accionamiento
Figura 10.6, Pestillo de seguridad del mecanismo de
cierre del perno rey Simplex 9. Compruebe visualmente el cierre correcto del
perno rey. Vea la Figura 10.6.

10.5


9.1 La placa del remolque debe estar al ras (manual de mantenimiento y operación de las
de la superficie de la quinta rueda. No quintas ruedas serie Simplex).
debe haber ningún espacio libre entre la
14. Levante los patines del remolque y fije la manija
placa del tractor y la placa del remolque.
del trinquete.
9.2 Cuando haya ocurrido el cierre positivo, la
15. Desbloquee las ruedas del remolque.
barra de accionamiento de la quinta rueda
se habrá movido hacia adentro a la 16. La distribución de carga en el eje delantero de
posición de completamente plegada, y el dirección y el eje motor trasero (o ejes motores
pestillo de seguridad se moverá libre- traseros) tendrá un efecto directo sobre el con-
mente sobre la barra de accionamiento. trol de la dirección del vehículo.
NOTA: El pestillo de seguridad gira libremente Determine el peso sobre los ejes delantero y tra-
hacia abajo solamente cuando la barra de ac- sero(s) pesando el vehículo en una báscula dis-
cionamiento está completamente replegada en eñada para este propósito.
la posición de cierre. La clasificación de peso máximo para cada eje
10. Libere los frenos de estacionamiento del tractor. se muestra en la etiqueta del Federal Motor Ve-
Compruebe el cierre del perno rey tirando del hicle Safety Standard (estándar federal esta-
remolque contra los bloques. dounidense de seguridad para vehículos motor-
izados, FMVSS) o la etiqueta del Canadian
11. Cuando se haya completado la operación de Motor Vehicle Safety Standard (estándar cana-
cierre, conecte las líneas del sistema de aire y el diense de seguridad para vehículos motorizados,
cable eléctrico que van del tractor al remolque. CMVSS) fijada en el montante trasero de la pu-
Se debe tener cuidado para evitar que entre erta izquierda del tractor. Se desea que la carga
suciedad o material ajeno en las líneas del sobre cada eje sea por lo menos el 80 por ciento
sistema de aire. de la clasificación de peso máximo para el eje,
pero la carga sobre el eje no debe, bajo ninguna
12. Cargue con aire el sistema de los frenos de aire.
circunstancia, exceder la clasificación de peso
Asegúrese de que no haya fugas en las conex-
máximo para el eje que se da en la etiqueta
iones de aire.
FMVSS o CMVSS.

ADVERTENCIA ADVERTENCIA
Ajuste el pasador de la mordaza si hay más de No sobrecargue ningún eje del tractor mediante
1/8 de pulgada (3 mm) de espacio libre entre el una carga incorrecta del remolque. Esto podría
perno rey y el mecanismo de cierre. El ajuste in-
dar por resultado un control de la dirección ir-
correcto podría causar el desenganche del re-
regular y la pérdida de control del vehículo, y
molque, y posiblemente ocasionar lesiones per-
posiblemente ocasionar lesiones personales
sonales graves o la muerte. graves o la muerte.
13. Con las ruedas del remolque bloqueadas y los
frenos aplicados, revise para ver si hay espacio Abertura de las quintas ruedas Simplex
libre entre el perno rey y las mordazas de la 1. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor.
quinta rueda moviendo el tractor hacia adelante
y hacia atrás contra el perno rey trabado. Se 2. Tire de la válvula de suministro de aire al re-
permite un espacio libre entre la mordaza y el molque para cortar dicho suministro al remolque.
perno rey de aproximadamente 1/16 de pulgada
(1.6 mm). Cuando el espacio libre excede 1/8 de ADVERTENCIA
pulgada (3 mm), ajuste la mordaza para
restablecer un espacio libre de 1/16 de pulgada No use el suministro de aire al remolque para
(1.6 mm) entre la mordaza y el perno rey. Vea estacionar remolques que no estén equipados
las instrucciones en el manual Simplex Series con frenos de estacionamiento de resorte. Esto
Fifth Wheels Operating and Maintenance Manual sólo aplica los frenos de servicio del remolque.

10.6


Al escaparse poco a poco el aire del sistema de cación de la quinta rueda en el manual Simplex Se-
freno del remolque, la aplicación de los frenos se ries Fifth Wheels Operating and Maintenance Manual
pierde. Esto podría permitir que el vehículo de- (manual de mantenimiento y operación de las quin-
satendido se moviera, y posiblemente ocasionar tas ruedas serie Simplex).
lesiones personales graves o la muerte.
3. Bloquee las ruedas del remolque por delante y Quintas ruedas Holland™
El modelo de quinta rueda FW35 (Figura 10.7) es
mueva.
una quinta rueda estacionaria con una capacidad
4. Baje los patines del remolque hasta que el re- máxima de carga vertical de 55 000 libras (25 000
molque se levante aproximadamente 1/2 pulgada kg) y una capacidad de tiro máximo de la barra de
(13 mm). tracción de 155 000 libras (68 000 kg).
5. Desconecte las líneas del sistema de aire y el
Tapone las líneas de aire para evitar que entre
suciedad o material ajeno en las mismas.
6. Libere el mecanismo de cierre del perno rey. 1
2
6.1 Levante el pestillo de seguridad hacia
atrás.
6.2 Tire de la barra de accionamiento hacia
fuera y para arriba a la posición liberada.
La barra de accionamiento debe quedar
ajustada contra la pieza de hierro fundido 3
de la placa justo encima del oriﬁcio.
NOTA: Si no se puede tirar de la barra de ac- 01/19/95 f310046a
cionamiento hasta la posición cerrada, mueva 1. Mecanismo de cierre del perno rey
un poco hacia atrás el tractor para disminuir la 2. Manija de control del perno rey
fuerza del perno rey contra la mordaza. 3. Soporte de montaje

7. Mueva el tractor lentamente para separarlo del Figura 10.7, Quinta rueda Holland
remolque.
Mecanismo de cierre del perno rey
Lubricación de las quintas ruedas Holland
Simplex El mecanismo de cierre del perno rey tipo "B"
(Figura 10.8) está formado por dos mitades de
ADVERTENCIA cierre (mordazas de resorte). El movimiento ﬁnal
hacia adelante del perno rey lo introduce entre las
Mantenga lubricada la placa de la quinta rueda dos mordazas abiertas y hace cerrar las mordazas
para evitar atascamiento entre el tractor y el re- envolviendo completamente el resalto y el cuello del
molque. El atascamiento de la quinta rueda po- perno rey, a la vez que se colocan los miembros del
dría causar un control irregular de la dirección y yugo deslizable entre las mordazas del mecanismo
la pérdida de control del vehículo, y posible- de cierre y los miembros ahusados de la estructura
mente ocasionar lesiones personales graves o la inferior de la quinta rueda. El perno rey sólo se
muerte. puede liberar operando manualmente la manija de
La placa de la quinta rueda debe estar siempre bien liberación del perno rey. La tuerca de ajuste compen-
lubricada con grasa para chasis para evitar fricción y sará el desgaste del mecanismo de cierre o del
atascamiento entre la placa de la quinta rueda del perno rey.
tractor y el remolque. Vea las instrucciones de lubri-

10.7


2 2
A B
1
1

3
3
5
4
07/11/2000 f310841

A. Posición cerrada, trabada B. Posición abierta, sin trabar
1. Manija de liberación y resorte 3. Mordazas (se emplean 2) 5. Yugo deslizable
2. Tuerca de ajuste 4. Pivote de mordaza (se emplean 2)
Figura 10.8, Mecanismo de seguro del perno rey tipo "B" Holland (visto desde abajo)

Resguardo del cierre Holland 2. El mecanismo de cierre del perno rey debe estar
completamente abierto, y la placa de la quinta
El resguardo del cierre Holland (Figura 10.4) es un rueda debe estar completamente lubricada con
dispositivo que se usa en todos los modelos e im- grasa para chasis.
pide un atascamiento falso. El resguardo del cierre
consta de una lengüeta de superﬁcie lisa activada 3. Coloque el tractor de manera que la abertura del
por resorte que el perno rey sobrepasa y presiona al mecanismo de cierre de la quinta rueda esté
entrar en el mecanismo de cierre. El resguardo del alineada (tanto vertical como horizontalmente)
cierre impide que las mordazas se acoplen antes de con el perno rey del remolque. El perno rey debe
que el perno rey entre completamente en el mecan- estar en una posición que le permita entrar en la
ismo de cierre. Si el perno rey entra incorrectamente garganta del mecanismo de cierre, para impedir
en la quinta rueda y no presiona la lengüeta, las un cierre falso. Vea la Figura 10.9. Ajuste los
mordazas no se pueden cerrar. patines del remolque para dar suﬁciente altura
de alineación para que la quinta rueda levante el
Operación del sistema de cierre remolque con las rampas.
Holland 4. Con la abertura del mecanismo de cierre de la
Cierre de la quinta rueda Holland molque, haga retroceder lentamente el tractor
1. Bloquee las ruedas del remolque por delante y hacia el remolque, asegurándose de que el
por detrás para evitar que el remolque se perno rey entre correctamente en la garganta del
mueva. mecanismo de cierre. Cuando la quinta rueda
levante el remolque, detenga el tractor, luego
continúe lentamente moviéndolo hacia atrás
ADVERTENCIA hasta que ocurra el cierre efectivo.
Mantenga lubricada la placa de la quinta rueda 5. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor.
para evitar atascamiento entre el tractor y el re-
molque. El atascamiento de la quinta rueda po- ADVERTENCIA
la pérdida de control del vehículo, y posible- Ajuste los mecanismos de cierre correctamente
mente ocasionar lesiones personales graves o la para que haya un espacio libre máximo de 1/8 de
muerte. pulgada (3 mm). El ajuste incorrecto del cierre
puede causar el desenganche del remolque, lo

10.8


3
2
2

3
1 B

1

4
4
A

11/07/94 D C f310106a

A. Mordazas abiertas
B. Mordazas cerradas
C. El perno rey entra correctamente en el mecanismo de cierre. Observe cómo la lengüeta presionada permite que las
dos mitades del mecanismo se cierren completamente alrededor del cuello y del resalto del perno rey.
D. El perno rey entra incorrectamente en el mecanismo de cierre. Observe cómo la lengüeta de acero impide que se
cierren las dos mitades del mecanismo de cierre evitando un cierre falso.
1. Placa de la quinta rueda 3. Pivote de dirección
2. Remolque 4. Resguardo del cierre
Figura 10.9, Mecanismo de resguardo del cierre de Holland (vista trasera)

cual podría provocar lesiones personales graves 9. Levante los patines del remolque y guarde la
o la muerte. manija del trinquete.
6. Compruebe visualmente el cierre correcto del 10. Desbloquee las ruedas del remolque.
perno rey. Libere los frenos de estacionamiento
11. La distribución de carga en el eje delantero de
del tractor. Compruebe el cierre del perno rey
tirando del remolque contra los bloques. Revise dirección y el eje motor trasero (o ejes motores
para ver si el espacio libre máximo entre las mi- traseros) tendrá un efecto directo sobre el con-
tades del mecanismo de cierre es el correcto. Si trol de la dirección del vehículo.
hay más de 1/8 de pulgada (3.2 mm) de espacio Determine el peso sobre los ejes delantero y tra-
libre entre las mitades del mecanismo de cierre, sero(s) pesando el vehículo en una báscula dis-
se debe ajustar las mitades del mecanismo de eñada para este propósito.
cierre. Vea las instrucciones de ajuste en el
La clasificación de peso máximo para cada eje
manual de procedimientos de mantenimiento de
se muestra en la etiqueta del Federal Motor Ve-
las quintas ruedas Holland.
hicle Safety Standard (estándar federal esta-
7. Cuando se haya completado la operación de dounidense de seguridad para vehículos motor-
cierre, conecte las líneas del sistema de aire y el izados, FMVSS) o la etiqueta del Canadian
cable eléctrico que van del tractor al remolque. Motor Vehicle Safety Standard (estándar cana-
Se debe tener cuidado para evitar que entre diense de seguridad para vehículos motorizados,
suciedad o material ajeno en las líneas de aire. CMVSS) fijada en el montante trasero de la pu-
erta izquierda del tractor. Se desea que la carga
8. Cargue con aire el sistema de los frenos de aire. sobre cada eje sea por lo menos el 80 por ciento
Asegúrese de que no haya fugas en las conex- de la clasificación de peso máximo para el eje,
iones de aire. pero la carga sobre el eje no debe, bajo ninguna
circunstancia, exceder la clasificación de peso

10.9


máximo para el eje que se da en la etiqueta Lubricación de las quintas ruedas
FMVSS o CMVSS.
Holland
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
No sobrecargue ningún eje del tractor mediante
una carga incorrecta del remolque. Esto podría Mantenga lubricada la placa de la quinta rueda
dar por resultado un control de la dirección ir- para evitar atascamiento entre el tractor y el re-
regular y la pérdida de control del vehículo, y molque. El atascamiento de la quinta rueda po-
posiblemente ocasionar lesiones personales dría causar un control irregular de la dirección y
graves o la muerte. la pérdida de control del vehículo, y posible-
mente ocasionar lesiones personales graves o la
Abertura de la quinta rueda Holland muerte.
1. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor. Vea las instrucciones de lubricación en el manual de
procedimientos de mantenimiento de las quintas rue-
2. Tire de la válvula de suministro de aire al re- das Holland.
molque para cortar dicho suministro al remolque.
3. Bloquee las ruedas del remolque por delante y Acople para remolque
mueva.
Holland™
Acople para remolque Holland™ El acople para re-
ADVERTENCIA molque PH–T–60–AL de Holland está diseñado para
remolques con un peso bruto máximo de 10 000 li-
No use el suministro de aire al remolque para bras. Es un gancho de clavija rígido que se usa sólo
estacionar remolques que no estén equipados en camiones, y se ﬁja al travesaño trasero ﬁnal del
con frenos de estacionamiento de resorte. Esto vehículo. Vea la Figura 10.10. Es un acople que no
sólo aplica los frenos de servicio del remolque. se ajusta por aire.
freno del remolque, la aplicación de los frenos se 1 2
pierde. Esto podría permitir que el vehículo de-
satendido se moviera, y posiblemente ocasionar 3
4. Baje los patines del remolque hasta que se quite
el peso de la quinta rueda.
5. Desconecte las líneas del sistema de aire y el
Tapone las líneas de aire para evitar que entre 4
suciedad o material ajeno en las mismas.
6. Libere el mecanismo de cierre del perno rey ti- 01/20/95 f310314a
rando de la manija de control de cierre del perno 1. Traba 3. Cierre
rey (Figura 10.3) hasta colocarla en la posición 2. Chaveta 4. Gancho de clavija
hacia afuera.
Figura 10.10, Acople de remolque PH-T-60-AL de
7. Mueva el tractor lentamente para separarlo del Holland
remolque.

10.10


Operación
Enganche del remolque
1. Bloquee los neumáticos delanteros y traseros del
remolque.
2. Saque la chaveta, y levante el pestillo y el cierre.
3. Mueva hacia atrás el vehículo hasta que el ojo
de la barra de tracción esté por encima del gan-
cho de clavija.
4. Baje el remolque hasta que la barra de tracción
descanse en el gancho de clavija.
5. Baje el cierre e inserte la chaveta.
6. Conecte las líneas eléctricas y de aire del re-
molque.
7. Desbloquee los neumáticos del remolque.

Desenganche del remolque
1. Ponga los frenos de estacionamiento del camión
y del remolque.

ADVERTENCIA
No use el suministro de aire al remolque para
estacionar remolques que no estén equipados
con frenos de estacionamiento de resorte. Esto
sólo aplica los frenos de servicio del remolque.
freno del remolque, la aplicación de los frenos se
pierde. Esto podría permitir que el vehículo de-
satendido se moviera, y posiblemente ocasionar
2. Bloquee los neumáticos delanteros y traseros del
remolque.
3. Desconecte las líneas eléctricas y de aire del
remolque. Tapone las líneas de aire para que no
entre polvo.
4. Quite el peso de la barra de tracción del gancho
de clavija.
5. Abra el cierre sacando primero la chaveta, y
luego levantando el pestillo y el cierre.
6. Mueva el tractor hacia adelante lentamente para
separarlo del remolque.

10.11

11
Inspecciones y
mantenimiento previaje y
posviaje
Listas de veriﬁcaciones previaje y posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Procedimientos de mantenimiento previaje y posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.4

Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

Listas de verificaciones tarse, reemplazarse, repararse, o que se le agreguen
o se le cambien los lubricantes, vea en el Manual de
previaje y posviaje taller Business Class® M2 los procedimientos y las
especificaciones, y en el Manual de mantenimiento
Los reglamentos de Canadá y de los Estados Unidos Business Class® M2 los lubricantes recomendados y
indican claramente que es responsabilidad del con- sus especificaciones, además de otros intervalos de
ductor realizar una inspección y asegurar la com- mantenimiento periódico.
pleta confiabilidad en la carretera de un vehículo,
antes de ponerlo en servicio ese día. Los vehículos Vea en la Tabla 11.1 una lista de los procedimientos
comerciales pueden estar sujetos a inspección por que deben realizarse diariamente, antes del primer
parte de inspectores autorizados, y un vehículo inse- viaje.
guro puede ser puesto "fuera de servicio" hasta que Vea en la Tabla 11.2 una lista de los procedimientos
el conductor o propietario lo repare. que deben realizarse semanalmente después del
IMPORTANTE: Las listas de verificaciones de viaje.
previaje y posviaje y los procedimientos de ins- Vea en la Tabla 11.3 una lista de los procedimientos
pección y mantenimiento indicados en este ca- que deben realizarse mensualmente después del
pítulo no abarcan todo. Vea también las ins- viaje.
trucciones de otros fabricantes de componentes
y carrocerías para instrucciones de inspección y IMPORTANTE: Antes de realizar cualquier verifi-
mantenimiento específicas. cación, aplique los frenos de estacionamiento y
bloquee los neumáticos.
Utilice las listas de verificaciones de inspección para
asegurar que los componentes del vehículo estén en
buenas condiciones de funcionamiento antes de
cada viaje. Un conductor que esté familiarizado con
el vehículo y lo conduzca regularmente puede reali-
zar las inspecciones diarias, y después añadir las
inspecciones semanales y mensuales posviaje de
acuerdo a lo programado. Si el conductor no opera
el vehículo en forma constante, los tres procedimien-
tos de inspección deben realizarse antes del viaje.
NOTA: Los números de referencia de procedi-
mientos en las listas de verificación hacen refe-
rencia a las instrucciones detalladas que se en-
cuentran bajo los procedimientos de
mantenimiento previaje y posviaje.
Las inspecciones previaje y posviaje no pueden ser
hechas con rapidez. Sin embargo, las inspecciones,
si se llevan a cabo con cuidado, ahorran tiempo al
eliminar la necesidad de hacer paradas más ade-
lante para ajustar cosas que se hayan pasado por
alto o que se hayan olvidado.
Si cualquier sistema o componente no pasa esta ins-
pección, debe corregirse antes de poner en marcha
el vehículo. Cada vez que el equipo necesite ajus-

11.1


Número de
Procedimiento
Inspecciones y revisiones diarias previaje referencia del
realizado (marque)
procedimiento
Drene los depósitos de drenaje manualmente (los que no están equipados con
_______ D1
válvulas de drenaje automático)
Revisión _______ líquido del depósito del lavaparabrisas D2
Inspección _______ sello de rueda y tapacubo (para ver si hay fugas) —
Revisión _______ nivel del líquido refrigerante en el tanque de compensación D3
Inspección _______ radiador y postenfriador D4
Revisión _______ motor, para ver si hay fugas de combustible, aceite o líquido refrigerante —
Inspección _______ cableado del motor y del chasis D5
Inspección _______ sistema de admisión de aire D6
Revisión _______ indicador de restricción del aire de admisión montado en la admisión de aire D6
Revisión _______ nivel de aceite del motor D7
Revisión _______ nivel del líquido de la dirección hidráulica —
Inspección _______ tanque(s) de combustible, líneas de combustible y conexiones D8
Revisión _______ nivel de combustible D9
Revisión _______ separador de combustible y agua D10
Inspección _______ componentes de las suspensiones delantera y trasera D11
Inspección _______ faros, espejos, y vidrios de las ventanas y limpiaparabrisas D12
Revisión _______ puertas (deben abrirse sin dificultad y cerrarse en forma segura) —
Ajuste el asiento del conductor, y luego alinee los espejos retrovisores y de vista
_______ —
hacia abajo
Revisión _______ indicador de restricción del aire de admisión montado en el tablero D6
Revisión _______ sistemas de advertencia de presión de combustible y de aire D13
Revisión _______ códigos de falla de la ICU D14
Revisión _______ bocina, escobillas del limpiaparabrisas y lavaparabrisas D15
Revisión _______ controles de calefacción, descongelador y calefacción opcional de los espejos D16
Revisión _______ alarma de marcha atrás —
Revisión _______ luces del panel e interiores D17
Revisión _______ luces exteriores y reflectores D18
Revisión _______ presión de los neumáticos D19
Inspección _______ condición de los neumáticos D20
Inspección _______ aros y ruedas D21
Revisión _______ nivel del líquido de la transmisión automática —
Inspección _______ cámaras de los frenos de aire y varillas de empuje D22
Inspección _______ líneas de los frenos de aire D23
Inspección _______ ajustadores de tensión D24
Revisión _______ funcionamiento del sistema de frenos de aire D25
Inspección _______ largueros del chasis (pernos faltantes) y travesaños (dañados o flojos) —
loderas (no están dañados, por lo menos 10 pulgadas sobre el piso y que los
Revisión _______ —
soportes estén fijos)
sistema de escape (debe estar montado firmemente, conectado apretadamente,
sin signos de fugas como trazas de hollín)
_______ Desbloquee los neumáticos y pruebe los frenos de servicio D26

11.2


Número de
Procedimiento
Inspecciones y revisiones diarias previaje referencia del
realizado (marque)
procedimiento

Inspector___________________________________________________ Fecha ______________
Tabla 11.1, Lista de verificaciones de mantenimiento e inspección diaria previaje

Procedimiento Número de
realizado Inspecciones y revisiones semanales posviaje referencia del
(marque) procedimiento
Vacíe manualmente los depósitos de aire que están equipados con válvulas de
_______ —
drenaje automáticas
Inspección _______ baterías y sus cables W1
Revisión _______ nivel del lubricante de los rodamientos de ruedas W2
Inspección _______ componentes de la dirección W3
Revisión _______ condición de la banda serpentina de impulsión W4
Revisión _______ tensión de la banda en V W5
Inspección _______ cinturones de seguridad y correas de sujeción W6

Inspector___________________________________________________ Fecha ______________
Tabla 11.2, Lista de verificaciones de mantenimiento e inspección semanal posviaje

Procedimiento Número de
realizado Inspecciones y revisiones mensuales posviaje referencia del
(marque) procedimiento
_______ Limpie los terminales de la batería M1
Inspección _______ mangueras del radiador y mangueras de calefacción M2
nivel de líquido del depósito del embrague hidráulico (si fuera aplicable y
necesario, llene con líquido para frenos DOT 4)
Revisión _______ juego del volante M3
superficies exteriores del capó y la carrocería (para ver si hay roturas o daños
visibles en la superficie)
Revisión _______ amortiguador de inclinación del capó (está sujeto en ambos extremos) —
Inspección _______ desgaste de los forros de freno M4
Inspección _______ eje cardán —

Inspector___________________________________________________ Fecha ______________
Tabla 11.3, Lista de verificaciones de mantenimiento e inspección mensual posviaje

11.3


Procedimientos de 1.4 Si el agua que se drena es aceitosa o tur-
bia, puede indicar un problema en el com-
mantenimiento previaje y presor. Si el aceite llega a contaminar el
secador de aire, éste no eliminará el agua
posviaje del sistema de frenos de aire, lo que
Inspección diaria de previaje y puede afectar adversamente la acción de
frenado.
mantenimiento
2. Revise el nivel de líquido en el depósito del lava-
Cuando el equipo necesite ajustes, reemplazos o parabrisas.
reparaciones, consulte el Manual de taller Business
Class M2 para obtener las especificaciones y los Agregue líquido lavaparabrisas según sea nec-
procedimientos. Encontrará referencias específicas al esario. Desenrosque la tapa para añadir líquido.
manual donde sea apropiado.
1. Vacíe los depósitos de aire que se deben vaciar ADVERTENCIA
manualmente.
Los líquidos del lavaparabrisas pueden ser in-
Normalmente el agua y el aceite entran en el flamables y tóxicos. No exponga el líquido del
depósito de aire en forma de vapor, debido al lavaparabrisas a una llama ni a ningún material
calor que se genera durante la compresión. ardiente, tal como un cigarrillo. Siempre siga las
Después de que el agua y el aceite se con- precauciones de seguridad recomendadas por el
densen, drene la emulsión resultante tal como fabricante del líquido de lavaparabrisas.
sigue:
3. Compruebe el nivel de líquido refrigerante en el
1.1 Abra la válvula del depósito húmedo. La tanque de compensación.
llave de drenaje o la válvula de drenaje
Vea la Figura 11.1. Si el nivel de líquido refriger-
con cadena está situada en el extremo
ante está bajo, agregue una mezcla de 50%
delantero del depósito de suministro de
agua y 50% anticongelante del mismo tipo que
aire, conectado directamente al compresor
el actualmente instalado en su vehículo. Llene el
de aire. Bloquee la válvula en posición
tanque de compensación con líquido refrigerante
abierta.
hasta la línea MAX (máximo) cuando el tanque
está frío. Si el tanque de compensación estaba
ADVERTENCIA vacío, arranque el motor después de llenar el
tanque, y revise de nuevo el nivel cuando el
Al drenar el depósito de aire, no mire los chorros motor esté a la temperatura de funcionamiento.
de aire, ni los dirija hacia otra persona. Puede
haber partículas de suciedad o sedimento en los
chorros de aire que podrían causar lesiones.
1.2 Vacíe el aire y la humedad restantes del
sistema abriendo las llaves de drenaje en
la parte inferior de los otros depósitos de
aire. Bloquee las válvulas en posición abi-
erta.
1.3 La emulsión de agua y aceite forma a
menudo bolsas que no se drenarán mien-
tras haya aire comprimido en los depósi-
tos. Para eliminar estas bolsas, deje las
válvulas bloqueadas en posición abierta 11/02/2001 f820382
durante la primera parte de la inspección Añada líquido refrigerante aquí (flecha).
previaje.
Figura 11.1, Revisión del nivel de líquido refrigerante

11.4


PRECAUCIÓN PRECAUCIÓN
El líquido refrigerante debe estar al nivel de la No mantener sellado el sistema de admisión de
línea de llenado del tanque de compensación. Un aire podría permitir la entrada de polvo y con-
nivel bajo de líquido refrigerante podría dar por taminantes en el motor. Esto podría afectar ad-
resultado el sobrecalentamiento del motor, lo versamente el funcionamiento del motor y
cual podría dañar el motor. dañarlo.
4. Inspeccione el radiador y el postenfriador. 6.1 Revise el indicador de restricción del aire
de admisión (si está montado en el
4.1 Inspeccione las aletas del radiador y del sistema de admisión de aire).
postenfriador para ver si están obstruidas.
Utilice aire comprimido o un chorro de 6.2 Reemplace el elemento filtrante primario
agua, desde el lado del panal en que está en el filtro de aire (vea la Figura 11.2) si
el ventilador, para limpiar todo el material la señal amarilla se queda trabada en 25
que limite la circulación de aire. inH2O para los motores Caterpillar o en
20 inH2O para los motores Mercedes-
4.2 Inspeccione el radiador y el postenfriador Benz®. Vea en el Grupo 09 del Manual de
para ver si tienen daños o suciedad acu- taller Business Class® M2 las instruc-
mulada. Enderece las aletas dobladas o
ciones de reemplazo del elemento
dañadas para permitir la circulación de
filtrante.
aire por todas las áreas de los panales.
NOTA: Si se desplaza por zonas con con-
centraciones altas de insectos, puede ser
necesario limpiar el exterior del panal del
radiador o del postenfriador de aire cada
200 millas (320 km).
4.3 En vehículos equipados con aire acondi- 1
cionado, revise y limpie también el con-
densador. Si está obstruido, el condensa-
dor puede limitar el flujo de aire por el
radiador. 2

4.4 Revise el radiador para ver si hay alguna
fuga. Si encuentra fugas, haga reparar o
reemplazar el radiador. Vea las instruc-
ciones en el Grupo 20 del Manual de
taller Business Class® M2, o lleve el ve-
hículo a un distribuidor autorizado Freight-
liner.
5. Inspeccione el cableado del motor y del chasis.
Inspeccione para ver si hay cables flojos, ais-
09/12/2001 f090363
lamiento raído, o abrazaderas de anclaje daña-
das o flojas. Apriete los cables flojos y las 1. Elemento filtrante primario
abrazaderas de anclaje flojas, y reemplace las 2. Elemento filtrante secundario o de seguridad
abrazaderas o cables dañados. Figura 11.2, Elementos del filtro de aire
6. Inspeccione el sistema de admisión de aire para
ver si hay fugas o está dañado. NOTA: Después de reemplazar el elemento
filtrante, reajuste el indicador de restricción
presionando el botón de reajuste de goma.

11.5


6.3 Inspeccione el elemento filtrante de segu- 8. Inspeccione los tanques de combustible, las
ridad o secundario en el filtro de aire al líneas de combustible y las conexiones para ver
reemplazar el elemento primario, y reem- si hay fugas.
plácelo cuando esté atascado o sucio.
8.1 Compruebe que los tanques de combus-
Este elemento debe ser reemplazado
tible estén bien fijados a sus soportes de
cada vez que haya reemplazado tres
montaje y que los soportes de montaje
veces el elemento primario.
estén bien sujetos al chasis.
6.4 Revise las tuberías de admisión de aire
8.2 Reemplace los depósitos que tengan
del motor desde el filtro de aire hasta la
admisión del motor. Inspeccione las tu- fugas.
berías para ver si hay conexiones flojas, 8.3 Si hay líneas o conexiones con fugas,
grietas, mangueras desgarradas o aplas- haga que las reparen o reemplacen.
tadas, perforaciones u otros daños. Apri-
Vea los procedimientos de reparación y/o
ete cualquier conexión floja, y haga reem-
reemplazo en el Grupo 47 del Manual de
plazar los componentes dañados.
Asegúrese de que el sistema de tuberías
taller Business Class® M2, o lleve el ve-
hículo a un distribuidor autorizado Freight-
esté sellado herméticamente de manera
liner.
que todo el aire de admisión pase a
través del filtro de aire. 8.4 Si el vehículo tiene válvulas de corte de
los tanques de combustible, asegúrese de
7. Revise el nivel del aceite del motor.
que estén completamente abiertas.
Si el nivel de aceite está en, o por debajo de, la
marca de llenado mínimo ("ADD") en la varilla de ADVERTENCIA
nivel, agregue suficiente aceite para que el nivel
esté entre la marca de llenado mínimo ("ADD") y Nunca haga funcionar el motor con las válvulas
la de llenado máximo ("FULL") de la varilla de de corte de los tanques de combustible parcial-
nivel. Vea la Figura 11.3. El aceite lubricante del mente cerradas. Esto podría dañar la bomba de
motor debe tener un nivel de ceniza sulfatada combustible y causar la pérdida repentina de po-
inferior al 1.0 wt %; actualmente denominado tencia del motor y, debido a la reducción de con-
aceite CJ-4. Use la clasificación de viscosidad trol del vehículo, posiblemente ocasionar le-
SAE apropiada para la temperatura y la época siones personales graves.
del año. NOTA:
9. Revise el nivel de combustible en el (los)
1 2
tanque(s).
Para reducir la condensación al mínimo, los
tanques de combustible se deben llenar al final
01/13/99
de cada día. Los reglamentos federales (de EE.
f011525
UU.) prohiben llenar los tanques de combustible
Se muestra la varilla de nivel del motor MBE900. a más del 95 por ciento de su capacidad.
1. Nivel de llenado máximo
2. Nivel de llenado mínimo
ADVERTENCIA
Figura 11.3, Revisión del nivel de aceite del motor
Nunca llene los tanques de combustible a más
del 95 por ciento de su capacidad. Hacerlo podría
PRECAUCIÓN aumentar la posibilidad de ruptura en caso de
impacto, y posiblemente causar un incendio.
Operar el motor con el nivel de aceite por debajo Esto puede dar por resultado lesiones person-
de la marca baja ("ADD") o por encima de la ales graves o la muerte por quemaduras.
marca alta ("FULL"), podría dar por resultado
daños en el motor. No mezcle gasolina ni alcohol con el combustible
diesel. La mezcla podría causar una explosión y

11.6


dar por resultado lesiones personales graves o la dor, deje de drenar líquido cuando vea que sale
muerte. No llene los tanques de combustible en combustible de la válvula de drenaje del sepa-
un lugar donde haya chispas, llamas expuestas o rador.
calor intenso. Éstos podrían prender fuego al
combustible, y posiblemente causar quemaduras 11. Inspeccione los componentes de la suspensión
serias. delantera y trasera, incluyendo los muelles, los
soportes de muelle, los amortiguadores y los so-
IMPORTANTE: Utilice diesel con contenido portes de la suspensión .
ultra bajo de azufre (ULSD) de 15 ppm o
11.1 Revise para ver si hay hojas de muelle
menor, en base al procedimiento de prueba
rotas, pernos U flojos, grietas en los sopo-
ASTM D2622. No usar combustibles diésel rtes de la suspensión, o sujetadores flojos
ultra bajos en azufre puede anular la ga- en los soportes de los muelles y los esla-
rantía de los componentes de emisiones. bones.
9.1 Siempre se debe colar o filtrar el combus- 11.2 Examine los amortiguadores para ver si
tible antes de ponerlo en los tanques. hay sujetadores flojos o fugas.
Esto prolongará la vida del filtro de com-
bustible del motor, y reducirá las posibil- 11.3 Apriete todos los sujetadores flojos y haga
idades de que entre suciedad en el motor. reemplazar cualquier componente desgas-
tado, agrietado o dañado de cualquier otra
9.2 Antes de instalar la tapa del combustible, manera.
limpie el área con un trapo, o si es nec-
esario, limpie la tapa con solvente. 11.4 En vehículos equipados con suspensiones
de aire, revise para ver si hay fugas.
9.3 Si es necesario, cebe el sistema de com- Compruebe que los componentes de la
bustible. Consulte los procedimientos de suspensión de aire no tengan cortes o
cebado en el manual del motor del fabri- hinchazones.
cante correspondiente.
12. Limpie el parabrisas y las ventanas laterales y
10. Si el vehículo está equipado con un separador trasera con un dispositivo de limpieza con
de combustible y agua, revise para ver si hay mango telescópico largo y soluciones de limp-
agua. Si hay agua, drénela. Revise el separador ieza estándar. Párese únicamente en el suelo,
de combustible y agua para ver si hay fugas y sobre una escalera o una pasarela elevada. Los
contaminantes. escalones y agarraderas para entrada y salida
10.1 Coloque un recipiente adecuado debajo de la cabina no están diseñados para este
del separador de combustible y agua. propósito. Los neumáticos, guardafangos, motor
y otros componentes bajo el capó no poseen
10.2 Revise el nivel de agua en la copa de in- superficies de sujeción adecuadas ni agarrad-
spección, si así está equipado, y afloje el eras.
respiradero del filtro en la parte superior
del separador. Revise el estado de los brazos y de las escobil-
las de los limpiaparabrisas.
10.3 Para drenar el agua, afloje la válvula en la
parte inferior y permita que salga el agua. Asegúrese de que las escobillas de los limpia-
Cierre y apriete la válvula con los dedos. parabrisas estén tensadas contra el parabrisas.
Examine las escobillas de los limpiaparabrisas
10.4 Cierre y apriete el respiradero del filtro en
para ver si están dañadas o si la goma está de-
la parte superior del separador.
teriorada.
IMPORTANTE: Al drenar líquido de un separa- Reemplace los brazos de los limpiaparabrisas si
dor de agua y combustible, drénelo a un recipi- las escobillas no ejercen suficiente presión con-
ente adecuado, y deséchelo en forma ap- tra el parabrisas.
ropiada. Algunos estados imponen multas por Reemplace las escobillas de los limpiaparabrisas
drenar los separadores de combustible y agua si están dañadas o deterioradas.
directamente al suelo. Con todo tipo de separa-

11.7


15.1 Asegúrese de que la bocina funciona. Si
ADVERTENCIA una bocina no está funcionando, hágala
reparar antes de comenzar el viaje.
Cuando limpie el parabrisas y las ventanas,
párese siempre en el suelo o sobre una escalera 15.2 Revise el control del limpia y lavaparabri-
o plataforma segura. Utilice un limpiador de ven- sas en el interruptor multifuncional. Si el
tanas con mango largo. No utilice los escalones limpiaparabrisas o lavaparabrisas no fun-
de la cabina, los neumáticos, guardafangos, cionan, hágalos reparar antes de comen-
tanques de combustible o los componentes zar el viaje.
situados debajo del capó para acceder al parabri- 16. En climas fríos, asegúrese de que los controles
sas o a las ventanas. Esto podría ocasionarle de la calefacción, del descongelador y de los
una caída y provocarle lesiones. calentadores de espejo opcionales, estén funcio-
13. Después de arrancar el motor, asegúrese de que nando correctamente. Si el vehículo está equi-
funcionen los sistemas de advertencia de pado con calentador opcional del espejo, en-
presión de aceite y de aire y que el zumbador cienda también el interruptor del calentador del
deja de sonar cuando se alcanza el nivel mínimo espejo y asegúrese de que el sistema funcione.
preestablecido. 17. Revise para ver si funcionan todas las luces del
Si no se activan los sistemas de advertencia panel y las luces interiores.
cuando se enciende la ignición, haga reparar los Encienda los faros, las luces del tablero y las
sistemas. luces de emergencia, y déjelos encendidos. Si
La presión de aire de los sistemas de los depósi- no funciona alguna de las bombillas (ampolletas)
tos de aire primario y secundario debe sobre- de los medidores, de la luz de techo, o de las
pasar 65 psi (448 kPa) en la mayoría de los ve- luces direccionales derecha o izquierda, reem-
hículos. Para vehículos con un módulo de plácelas.
depósito de secador (DRM) Bendix®, opcional, la 18. Asegúrese de que todas las luces exteriores
presión de corte es 130 psi (896 kPa). están funcionando correctamente.
NOTA: Si la presión de aire en los dos sistemas Compruebe que las luces y los reflectores estén
está por encima de un nivel mínimo preajustado limpios. Vea la Figura 11.4.
cuando se enciende el motor, pruebe el sistema
18.1 Asegúrese de que las luces de freno, las
de advertencia de baja presión de aire re-
luces traseras, los faros, las luces de es-
duciendo la presión por debajo de este inter- tacionamiento, las luces direccionales, las
valo, o hasta que se encienda el sistema de ad- luces demarcadoras de techo, las luces
vertencia. de identificación, las luces demarcadoras
14. Revise la unidad de control de instrumentos laterales y las luces de calzada (si así
(ICU) para ver si hay códigos de falla. está equipado), funcionen y estén limpias.
Si se detecta una falla activa en cualquier dis- 18.2 Pruebe las luces altas y bajas de los
positivo conectado a la ECU durante la secuen- faros.
cia de ignición, la pantalla de visualización de 18.3 Reemplace las bombillas o las unidades
mensajes del tablero mostrará los códigos de de faro herméticas que no funcionen.
fallas activas, uno tras otro, hasta que se liberen
los frenos de estacionamiento o se apague la 18.4 Asegúrese de que todos los reflectores y
ignición. Consulte en el Capítulo 2 las instruc- lentes estén en buenas condiciones y lim-
ciones detalladas de operación de la ICU. pios. Reemplace cualquier reflector o
lente roto.
15. Asegúrese de que la bocina, el limpia y lava-
parabrisas estén funcionando correctamente. 19. Revise la presión de inflado de los neumáticos,
Estos dispositivos deben estar en buenas condi- usando un medidor preciso de presión para neu-
ciones de funcionamiento para poder operar el máticos.
vehículo con seguridad.

11.8


La humedad dentro de un neumático
1 puede dar por resultado la separación de
3 2 las capas del cuerpo del neumático o la
2 rotura del flanco. Al inflar los neumáticos,
mantenga secos los depósitos y las líneas
del aire comprimido. Utilice colectores de
humedad en línea, en buen estado y
déles servicio regularmente.

ADVERTENCIA
4 No haga funcionar el vehículo con presión insufi-
ciente o excesiva en los neumáticos. Una presión
incorrecta puede causar esfuerzos en los neu-
máticos y hacer los neumáticos y los aros más
susceptibles de sufrir daños, y posiblemente dar
por resultado la falla de aro o de neumático y
pérdida de control del vehículo, y dar por re-
5 sultado lesiones personales graves o la muerte.
8 7 6 IMPORTANTE: La carga y la presión de inflado
10/31/2001 8 f543920 en frío no deben superar las recomendaciones
NOTA: Las luces de estacionamiento, las luces demar- del fabricante del aro o de la rueda, aun cuando
cadoras, y las luces traseras funcionan todas como el neumático pueda haber sido aprobado para
luces direccionales. un inflado para carga más alta. Algunos aros y
1. Luz de servicio 5. Luz baja de faro ruedas están marcados con una clasificación de
2. Luz de identificación 6. Luz alta de faro carga máxima y de inflado máximo en frío. Si
3. Luces demarcadoras 7. Luz de estos datos no están marcados, consulte al fab-
4. Luz demarcadora estacionamiento
lateral 8. Luz de calzada ricante del aro o de la rueda para informarse
acerca de la presión de inflado correcta para la
Figura 11.4, Luces exteriores carga del vehículo. Si la carga supera la ca-
pacidad máxima del aro o del neumático, se
Los neumáticos deben revisarse cuando están
fríos. Vea las presiones de inflado y las cargas
deberá ajustar o reducir la carga.
máximas (por neumático) en las pautas del fabri-
cante de los neumáticos. PRECAUCIÓN
19.1 Asegúrese de que cada neumático tenga Una pérdida semanal de presión de 4 psi (28 kPa)
la tapa del vástago de válvula en su lugar o más en un neumático puede indicar daños. Se
y que las tapas estén apretadas con los debe revisar el neumático y, si es necesario, rep-
dedos. ararlo o reemplazarlo.
19.2 Infle los neumáticos hasta la presión cor- 20. Examine cada neumático para ver si tiene des-
respondiente, si es necesario. gaste, hinchazones, grietas, cortes, algún objeto
19.3 Si el vehículo ha circulado con un neu- incrustado, o contaminación con aceite.
mático completamente desinflado o insufi- 20.1 Revise la profundidad de la banda de
cientemente inflado, antes de agregarle rodadura del neumático. Si es menor de
aire, revise la rueda para ver si el anillo 4/32 de pulgada (3 mm) en alguno de los
de seguridad y el anillo lateral están bien neumáticos delanteros, o menor de 2/32
asentados y para ver si la rueda, el aro o de pulgada (1.5 mm) en cualquiera de los
el neumático están dañados. neumáticos traseros, reemplace el neu-
mático.

11.9


20.2 Inspeccione los neumáticos para ver si Grupo 40 del mismo manual el servicio
tienen abultamientos, grietas, cortes, o de las ruedas y de los neumáticos, o lleve
algún objeto incrustado. el vehículo a un distribuidor autorizado
Freightliner.
20.3 Inspeccione cada neumático para ver si
hay contaminación por aceite. El diesel, la
gasolina y otros derivados del petróleo, si ADVERTENCIA
entran en contacto con los neumáticos,
ablandarán el caucho y destruirán el neu- Cualquier componente desgastado o dañado de
mático. la rueda debe ser reemplazado por una persona
calificada siguiendo las instrucciones del fabri-
21. Revise las tuercas de las ruedas y de los aros cante de la rueda, cumpliendo con las precau-
para ver si hay indicaciones de holgura. Revise ciones estándar de seguridad de la industria de
cada uno de los aros y componentes de las rue- las ruedas y usando el equipo establecido por la
das. misma. No hacerlo podría dar por resultado un
21.1 Elimine toda la suciedad y material ex- accidente del vehículo en carretera o en el taller,
traño del ensamble. Las tuercas de rueda y posiblemente causar lesiones personales
flojas pueden dar por resultado vetas de graves o la muerte.
suciedad o de óxido en los orificios de los 21.3 Haga reemplazar los anillos y los aros
pernos prisioneros, acumulación de metal que estén rotos, agrietados, severamente
alrededor de los orificios de los pernos desgastados, torcidos, oxidados o defor-
prisioneros u orificios ovalados o desgas- mados. Asegúrese de que la base del aro,
tados de los pernos prisioneros. Vea la el anillo de seguridad y el anillo lateral
Figura 11.5 y la Figura 11.6. estén emparejados según tamaño y tipo.
21.4 Asegúrese de que todas las tuercas de
rueda estén apretadas entre 450 y 500
lbf·ft (610 y 678 N·m) para ruedas Accu-
ride con filetes de rosca sin lubricar. Use
la secuencia de apretado en la
Figura 11.7 para ruedas de 10 orificios y
la secuencia de apretado en la
Figura 11.8para ruedas de 8 orificios. Vea
el Grupo 40 del Manual de taller Business
Class® M2 para obtener más información.

PRECAUCIÓN
Un par de apriete insuficiente de las tuercas de
02/09/95 f400058 las ruedas puede causar vibración de la rueda,
dando por resultado daños en las ruedas, rotura
Figura 11.5, Vetas de suciedad y de óxido en los
de los pernos prisioneros y desgaste excesivo de
orificios de los pernos prisioneros
la banda de rodadura de los neumáticos. Si las
21.2 Examine los componentes del ensamble tuercas de la(s) rueda(s) están excesivamente
del aro y la rueda (incluyendo los aros, los apretadas, esto puede dar por resultado rotura
anillos, las bridas, los pernos prisioneros, de los pernos prisioneros, daños a los filetes de
y las tuercas) para ver si hay grietas u rosca y agrietamiento del disco alrededor de los
otros daños. orificios de los pernos prisioneros. Utilice los va-
lores de par de apriete recomendados, y siga la
Vea en el Grupo 33 o el Grupo 35 del secuencia de apretado correcta.
Manual de taller Business Class® los pro-
cedimientos de servicio de los pernos pri-
sioneros y cubos; también vea en el

11.10


02/09/95 f400001

Figura 11.6, Orificios de los pernos prisioneros desgastados

A
1 1 2
10 8
7 4
3 6

5 4
5 6

7 9
2
08/23/93 f400081a 3 8
08/20/93 f400052a
Figura 11.7, Secuencia de apretado, ruedas de 10
orificios Figura 11.8, Secuencia de apretado, ruedas de 8
orificios
NOTA: Los vehículos que operan en condi-
ciones desfavorables o muy severas deben re- 22.1 Revise que la cámara de freno de aire
visarse más frecuentemente. esté firmemente montada en su soporte
de montaje, y que no hay pernos sueltos
22. Inspeccione la cámara del freno de aire y las o que falten.
varillas de empuje de la cámara del freno.
22.2 Mire los pasadores de horquilla de las va-
rillas de empuje de la cámara de freno
ADVERTENCIA para ver si están desgastados; revise para
ver si faltan o si están dañadas las chave-
No opere el vehículo con los frenos delanteros tas de los pasadores de horquilla de las
desajustados o desconectados. Desajustar o varillas de empuje de la cámara de freno.
desconectar los frenos delanteros no mejorará el Reemplace los pasadores de horquilla
manejo del vehículo y puede ocasionar la pérdida desgastados, e instale chavetas nuevas,
de control del vehículo y dar por resultado le- si es necesario.
siones personales o daños materiales.

11.11


22.3 Vea si la varilla de empuje de la cámara
está alineada con el ajustador de tensión.
El mal alineamiento puede hacer que la 1
varilla de empuje roce con la cámara no
presurizada y cause rozamiento del freno.
Vea el Grupo 42 del Manual de taller A
Business Class® M2.

PRECAUCIÓN
Si el tubo exterior del respiradero o la tapa del
respiradero faltan o si no están instalados cor-
rectamente, la suciedad y las basuras de la car-
retera pueden afectar adversamente la operación
de la cámara de freno. Una vez en el interior de
la cámara, la suciedad y basuras pueden ocasio-
nar que las piezas internas de la cámara se dete-
rioren rápidamente.
22.4 Revise visualmente las superficies exteri- 02/22/2000 f421352

ores de la cámara para ver si están daña- A. No quite este anillo abrazadera.
das. Asegúrese de que los orificios de los 1. Se muestra una cámara de freno MGM TR–T (serie
respiraderos de la sección/las secciones TR)
no presurizada(s) estén despejados y sin
basuras. Vea el Grupo 42 del Manual de Figura 11.9, Abrazadera de la cámara del freno de
estacionamiento
taller Business Class® M2 para reem-
plazar cualquier pieza dañada. tapa de extremo instalada sobre el perno de
liberación.
PELIGRO
22.6 Revise para ver si hay conexiones oxida-
No afloje o quite el anillo abrazadera del freno de das, anillos de resorte que faltan, o sellos
estacionamiento por ninguna razón. La sección de grasa de eje de leva dañados. Haga
del freno de estacionamiento y emergencia de la reparar o reemplazar las piezas dañadas
cámara del freno no está diseñada para que se le o que faltan.
preste servicio. Si se suelta repentinamente el 23. Inspeccione las líneas de los frenos de aire.
resorte de fuerza pueden ocurrir lesiones person-
ales graves o la muerte. 23.1 Revise el espacio libre entre las
mangueras y el múltiple de escape y otros
Antes de hacer cualquier ajuste o reparación en puntos calientes. El calor excesivo hará
la cámara del freno de servicio y estaciona- que el material de las mangueras se dete-
miento, lea las instrucciones y advertencias perti- riore rápidamente o se vuelva quebradizo.
nentes en el Grupo 42 del Manual de taller Procure por lo menos 6 pulgadas (150
Business Class® M2. mm) de espacio libre. Se recomienda más
22.5 En todas las instalaciones de frenos de espacio libre si la manguera está situada
estacionamiento, asegúrese de que la por encima de la fuente de calor.
tapa de extremo o el tapón guardapolvo 23.2 Revise para ver si hay pliegues, abolladu-
estén firmemente encajados en su lugar. ras, o abultamiento de las mangueras. Si
Vea la Figura 11.9. alguna manguera está dañada, reem-
NOTA: En la mayoría de las cámaras de plácela con una del mismo tamaño y tipo.
freno de estacionamiento MGM equipadas NOTA: No encamine una manguera sobre
con un perno de liberación integral, hay una ninguna superficie donde pueda ser pisada.

11.12


23.3 Revise las mangueras ubicadas cerca de 23.8 Las tuberías de aire de ambas ruedas
piezas móviles, tales como líneas mot- deben ser revisadas con el freno de emer-
rices, pernos rey, suspensiones y ejes gencia puesto, el motor en ralentí, la
para ver si hay daños. Si las piezas presión de aire entre 80 y 90 psi (550 y
móviles enganchan o pellizcan las líneas, 620 kPa) y el pedal de freno presionado.
corrija según sea necesario.
23.9 Gire las ruedas hasta que se bloqueen en
23.4 Revise las mangueras para ver si tienen una dirección y revise ambas tuberías de
daños causados por rozamiento. Si al- aire en el punto de conexión con las cá-
guna manguera está desgastada por maras de aire, luego gire las ruedas en la
rozamiento, haga que la reemplacen. otra dirección hasta que queden comple-
Busque la causa del rozamiento, tal como tamente bloqueadas y revise nuevamente
abrazaderas de manguera flojas o daña- ambas tuberías de aire. Si una manguera
das. Haga reparar o reemplazar las tiene una fuga, hágala reemplazar.
abrazaderas según sea necesario.
IMPORTANTE: Los vehículos equipados con
23.5 Observe la condición de las fundas de las el sistema de frenos antibloqueo (ABS) uti-
mangueras, especialmente las de lizados en regiones donde se usan produc-
mangueras que están expuestas a saltos químicos muy corrosivos para retirar el
picaduras de agua y de hielo. Si están hielo, pueden tener una corrosión del rotor
resecas o deshilachadas (si se ve el
alambre o el forro a través de la funda),
superior a la normal. Las ruedas de tono
haga reemplazar las mangueras. deben ser inspeccionadas de forma rutinaria
para ver si tienen corrosión. La corrosión
23.6 Inspeccione las tuberías de aire, especial- avanzada de la rueda de tono integral del
mente cualquier tubería hecha de nylon. ABS puede hacer que se encienda la luz de
Durante el tiempo frío, las tuberías de advertencia del ABS en el tablero debido a
nylon pueden sufrir daños con facilidad,
tales como mellas o cortes. Reemplace
que se detectan velocidades falsas de
las tuberías melladas o cortadas, incluso rueda. Si la luz de advertencia del ABS se
si no hay fuga. enciende, excepto durante el arranque del
vehículo, haga reparar el problema inmedi-
23.7 Revise para ver si hay mangueras dobla- atamente.
das o torcidas. Un doblez del siete por
ciento en la manguera puede reducir su 24. Revise los ajustadores de tensión.
vida útil hasta en un 90 por ciento. Una 24.1 Ajustadores de tensión Meritor: Revise el
manguera retorcida sometida a presión guardapolvo para ver si tiene cortes, des-
tiende a enderezarse y, por lo tanto, garres u otros daños. Hágalo reemplazar
puede aflojar un acoplamiento. Vuelva a si es necesario.
conectar las mangueras torcidas quitán-
doles la torcedura. 24.2 Ajustadores de tensión Gunite: Revise el
ajustador de tensión para ver si hay indi-
NOTA: Las tuberías de los frenos delanteros cios de daños. Si el ajustador está
se flexionan constantemente durante el fun- dañado, hágalo reemplazar.
cionamiento del vehículo; por este motivo,
se deben revisar con mayor detenimiento. Examine el guardapolvo del ajustador de
tensión para ver si tiene cortes o des-
Preste especial atención a aquellas áreas garres. Si el guardapolvo está dañado,
donde se conectan con las cámaras de los hágalo reemplazar. Vea la Figura 11.10.
frenos de aire delanteros. Esta revisión
necesita de dos personas, una en el asiento 24.3 Ajustadores de tensión Haldex: Revise
del conductor y la otra para inspeccionar las cada ajustador de tensión y placa de an-
conexiones de la línea en las ruedas. claje para ver si tienen daños. Vea la
Figura 11.11. Haga reemplazar los com-
ponentes dañados.

11.13


4 1
5
2
6
7 3
3 8

2 9

4 8 9
1
10 7
6

06/17/2003 f421398
5
1. Tuerca de ajuste de 7. Pasador de horquilla 10/11/2005 A f421397
7/16 de pulg. de 1/2 de pulg.
2. Válvula de engrase 8. Pasador de horquilla A. Gire el brazo de control hacia la cámara de freno
3. Guardapolvo de 1/4 de pulg. hasta que sienta que entra en contacto con el tope
4. Acoplamiento 9. Abertura de alivio de interno.
5. Varilla de empuje de grasa 1. Horquilla 6. Arandelas y tuerca del
la cámara de freno 10. Estrías del ajustador 2. Ajustador de tensión brazo de control
6. Horquilla de tensión 3. Pasador de horquilla 7. Ranura de la placa de
4. Tuerca de ajuste anclaje
Figura 11.10, Gunite, ajustadores de tensión manual 8. Placa de anclaje
automáticos 5. Brazo de control 9. Cámara de freno
25. Revise el sistema de los frenos de aire para ver Figura 11.11, Ajustador de tensión automático Haldex®
si funciona correctamente.
Con el sistema de aire completamente
25.1 Revise la presión de encendido y de apa- cargado a 120 psi (827 kPa), efectúe una
gado del regulador de aire tal como sigue. aplicación completa de los frenos, y ob-
Haga funcionar el motor en la marcha serve la lectura de la presión de aire del
mínima alta. El regulador de aire debe medidor. Continúe reduciendo la presión
apagar el compresor de aire a aproxima- de aire mediante aplicaciones moderadas
damente 120 psi (827 kPa). Con el motor de los frenos, hasta un máximo de 90 psi
a marcha mínima, aplique el pedal de (620 kPa), y después haga funcionar el
freno varias veces. El regulador de aire motor a las rpm de régimen. Si el tiempo
debe poner en marcha el compresor de que se requiere para que la presión de
aire cuando la presión baja a aproximada- aire aumente hasta 120 psi (827 kPa) (a
mente 100 psi (689 kPa). Si el regulador partir de la presión que se observó
de aire no se enciende y se apaga como después de una aplicación de los frenos)
se describe, debe ser ajustado a estas es más de 30 segundos, elimine cualquier
especiﬁcaciones. Si no se puede ajustar o fuga, o reemplace el compresor de aire
reparar el regulador de aire, reemplácelo antes de operar el vehículo.
antes de operar el vehículo. 25.3 Revise el depósito de aire a presión de la
25.2 Revise el tiempo de acumulación de la manera siguiente.
presión de aire de la manera siguiente. Con el sistema de aire completamente
cargado a 120 psi (827 kPa), apague el
motor, y tome nota de la presión de aire.

11.14


Después efectúe una aplicación completa pedal de freno y la válvula de control de los
de los frenos, y observe la caída de frenos de estacionamiento (perilla amarilla) para
presión. Si cae más de 25 psi (172 kPa), estar seguro de que detendrán el vehículo con
deben eliminarse todas las fugas antes de seguridad.
operar el vehículo.
25.4 Revise el sistema para ver si hay fugas
Inspección y mantenimiento
de aire de la siguiente manera. semanales posviaje
Con los frenos de estacionamiento (frenos
de resorte) aplicados, la transmisión de- ADVERTENCIA
sengranada, y los neumáticos bloquea-
dos, cargue el sistema de aire hasta que Los bornes y terminales de batería, y los acceso-
se alcance la presión de apagado de 120 rios relacionados, contienen plomo y compues-
psi (827 kPa). tos de plomo, productos químicos que el estado
de California sabe que producen cáncer y daños
Con los frenos de servicio liberados, reproductivos. Para evitar posibles lesiones per-
apague el motor, espere 1 minuto y tome sonales, siempre lávese las manos después de
nota del valor en el medidor de la presión manipular partes de las baterías o los accesorios
de aire. Observe la caída de la presión de relacionados.
aire, que se mide en psi (kPa) por minuto.
1. Inspeccione las baterías y los cables de las bat-
Cargue el sistema de aire hasta que se
erías.
alcance la presión de apagado de 120 psi
(827 kPa). Con los frenos de estaciona- 1.1 Acceda a las baterías Asegúrese de que
miento liberados y los frenos de servicio el dispositivo de anclaje de las baterías
aplicados, apague el motor, espere 1 esté bien fijado. Si está flojo, apriete los
minuto, y tome nota del valor en el medi- pernos de anclaje; si hay algún perno
dor de la presión de aire. Observe la roto, reemplácelo.
caída de la presión de aire, que se mide
1.2 Si la batería está equipada con un
en psi (kPa) por minuto.
hidrómetro (densímetro) integrado, exam-
Si la fuga excede los límites que se dan ine el hidrómetro. Si aparece un punto
en la Tabla 11.4, repare todas las fugas verde en la mirilla, la batería está sufi-
antes de conducir el vehículo. cientemente cargada.
Si la mirilla está oscura, la carga está baja
Máxima fuga de aire admisible de los frenos de
y se debe recargar la batería.
servicio
Fuga de aire en psi Si la mirilla está transparente, la batería
(kPa) por minuto tiene un nivel bajo de electrólito y debe
Descripción ser reemplazada.
Sin
Aplicados
presionar 2. Revise el nivel del lubricante de rodamiento de
Sólo camión o tractor 2 (14) 3 (21) rueda en el tapacubos, en cada extremo del eje
Camión o tractor con remolque
3 (21) 4 (28)
delantero.
sencillo
Si es necesario, llene los cubos hasta el nivel
Camión o tractor con dos
remolques
5 (35) 6 (42) indicado en el tapacubos. Vea en el Grupo 35
del Manual de taller Business Class® M2cuáles
Tabla 11.4, Máxima fuga de aire admisible de los son los lubricantes recomendados.
frenos de servicio
IMPORTANTE: Antes de quitar el tapón de
26. Compruebe los frenos de servicio. llenado, siempre se debe limpiar el tapacubos y
el tapón.
Al empezar a mover el vehículo, y antes de
tomar velocidad, compruebe los frenos con el 3. Examine los componentes de la dirección.

11.15


Vea la Figura 11.12. Si se necesitan repara- 5. Revise la banda de impulsión para ver si está
ciones, vea las instrucciones en el Grupo 46 del tensada correctamente.
Manual de taller Business Class® M2, o lleve el Utilice el dedo índice para aplicar fuerza en el
vehículo a un distribuidor autorizado Freightliner.
centro del segmento de banda más largo entre
poleas. Vea la Figura 11.13. No hay ajuste de la
tensión de bandas en motores que tienen ten-
sores de banda automáticos. Si la tensión no es
correcta, haga reemplazar el tensor de banda.
Vea las instrucciones en el Grupo 01 del Manual
de taller Business Class® M2, o lleve el vehículo
1 a un distribuidor autorizado Freightliner.

1

2 1 A
3
B
3

10/31/94 f200036a

10/11/2001 f461916 A. Deflexión poleas
B. Segmento de banda
1. Perno de montaje del mecanismo de dirección más largo entre
2. Tuerca del perno retenedor del brazo pitman
3. Tuerca del eslabón de arrastre Figura 11.13, Revisión de la tensión de la banda
Figura 11.12, Sujetadores del mecanismo de dirección 6. Inspeccione los cinturones de seguridad y las
3.1 Revise el apriete de los pernos de mon-
correas de sujeción.
taje y la tuerca del brazo pitman.
3.2 Revise las tuercas del eslabón de arrastre
ADVERTENCIA
para ver si faltan chavetas. Inspeccione y mantenga los cinturones de segu-
3.3 Inspeccione el eje impulsor de la dirección ridad según las instrucciones que se dan a con-
y el acoplamiento de la dirección para ver tinuación. Los cinturones de seguridad gastados
si están excesivamente flojos o tienen o dañados podrían fallar durante una parada re-
otros daños. pentina o un accidente, posiblemente dando por
resultado lesiones graves o la muerte.
3.4 Apriete las tuercas flojas y reemplace las
piezas dañadas según sea necesario. IMPORTANTE: Los cinturones de seguridad
tienen una vida limitada que puede ser
4. Revise la condición de la banda serpentina de mucho más corta que la vida del vehículo.
impulsión.
Las inspecciones regulares y el reemplazo
Busque indicios de cristalización, de desgaste según sea necesario son la única garantía
(bordes raídos), de daños (roturas o grietas), o de que los cinturones de seguridad funcio-
de contaminación con aceite. Si una banda está narán apropiadamente durante la vida del
cristalizada, desgastada, dañada, o saturada de vehículo.
aceite, haga que sea reemplazada siguiendo las
instrucciones que se dan en el Grupo 01 del NOTA: Cuando resulta necesario reemplazar
Manual de taller Business Class® M2. cualquier parte de un sistema de cinturón de

11.16


seguridad, hay que reemplazar todo el cin- neutralizadora no entre en ninguna de las celdas
turón, tanto la parte del retractor como la de de la batería y dañe la batería.
la hebilla. 1.2 Utilice una solución de bicarbonato sódico
6.1 Revise la tela para ver si está para neutralizar el ácido que haya pre-
deshilachada, hay cortes, o desgaste ex- sente, después enjuague la solución de
tremado, especialmente cerca de la placa bicarbonato sódico con agua limpia.
del cierre de la hebilla y en el área de 1.3 Si los bornes de la batería o los termina-
guía en D. les de los cables están corroídos,
6.2 Revise la tela para ver si hay suciedad o desconecte los terminales de los bornes.
polvo extremados y descoloramiento serio Límpielos con una solución de bicarbon-
por haber estado expuesta a la luz del ato sódico y un cepillo de alambre.
sol. Después de limpiarlos, conecte los termi-
nales a los bornes de la batería, y luego
6.3 Revise la hebilla y el cierre para ver si aplique una capa fina de vaselina a los
funcionan bien y para ver si están desgas- bornes y a los terminales, para ayudar a
tados o dañados. retrasar la corrosión.
6.4 Revise el cierre Komfort Latch® para ver 2. Inspeccione las mangueras del radiador y de la
si funciona bien, si está agrietado o si ha calefacción, incluyendo las abrazaderas y los
sufrido daños de otro tipo. soportes.
6.5 Revise el retractor de la tela para ver si 2.1 Asegúrese de que las mangueras de en-
funciona bien o si está dañado. trada y de salida del radiador sean
6.6 Revise los pernos de montaje para ver si flexibles, y que no estén agrietadas ni ab-
están apretados firmemente y apriete ultadas. Reemplace cualquier manguera
cualquiera que esté flojo. que muestre signos de agrietamiento, de-
bilitamiento, o abultamiento.
Inspección y mantenimiento 2.2 Asegúrese de que las mangueras de la
mensuales posteriores al viaje calefacción sean flexibles, y que no estén
agrietadas ni abultadas. Reemplace cual-
quier manguera que muestre signos de
ADVERTENCIA agrietamiento, debilitamiento, o abulta-
miento.
Los bornes y terminales de batería, y los acceso-
rios relacionados, contienen plomo y compues- 2.3 Apriete las abrazaderas de manguera
tos de plomo, productos químicos que el estado según sea necesario, pero no las apriete
de California sabe que producen cáncer y daños demasiado, ya que el hacerlo puede afec-
reproductivos. Para evitar posibles lesiones per- tar adversamente la vida de la manguera.
sonales, siempre lávese las manos después de 2.4 Asegúrese de que los soportes de las
manipular partes de las baterías o los accesorios mangueras estén asegurados firmemente.
relacionados. Asegúrese de que las mangueras no
1. Limpie las baterías. estén cerca de cosas que podrían causar
desgaste o abrasión, ni de ninguna fuente
1.1 Quite cualquier corrosión del dispositivo de calor extremado.
de anclaje y de la parte superior de la bat-
ería. IMPORTANTE: Reemplace al mismo tiempo
todas las mangueras incluyendo las mangueras
PRECAUCIÓN de la calefacción. Son aceptables mangueras
tipo servicio de neopreno reforzado con hilo
Tenga cuidado de mantener bien apretados los trenzado o tejido. Se pueden instalar
tapones de los respiraderos, para que la solución

11.17


mangueras de silicona, con vida de servicio ex- 4.3 Inspeccione los tambores del freno para
tendida, en lugar de las mangueras de neo- ver si están desgastados o agrietados.
preno reforzado. Consulte el Service Parts 4.4 Revise los guardapolvos o las placas de
Catalog (Catálogo de piezas de servicio) o pón- respaldo, si así está equipado, para veriﬁ-
gase en contacto con un distribuidor de Freight- car que los tapones de inspección estén
liner. instalados.
3. Revise el volante para ver si hay juego excesivo.
3.1 Arranque el motor. Con los neumáticos
delanteros hacia adelante, gire el volante
hasta que se detecte movimiento de las
ruedas delanteras.
3.2 Alinee un punto de referencia en una
regla, y luego gire lentamente el volante
en sentido contrario, hasta que se detecte
otra vez movimiento en las ruedas.
3.3 Revise el juego (juego libre) en el aro del
volante. Vea los reglamentos locales y
federales para los intervalos de juego libre
aceptables.
Si hay juego libre excesivo, revise el
sistema de dirección para ver si hay des-
gaste o ajuste incorrecto del acoplamiento
y el mecanismo de dirección, antes de
operar el vehículo.
4. Revise el desgaste de los forros de los frenos en
todos los vehículos, incluyendo los que están
equipados con ajustadores de tensión automáti-
cos. La operación correcta de los frenos de-
pende del mantenimiento y de la inspección
periódicos de los forros de los frenos.
4.1 Compruebe que los forros de frenos no
tengan aceite ni grasa.
4.2 Inspeccione el grosor de los forros de los
frenos. Si el ensamble del eje tiene un
guardapolvo o con una placa de respaldo,
quite los tapones de inspección. Si cual-
quiera de los forros de freno está desgas-
tado y su grosor es menor de aproxima-
damente4 de pulgada (6.4 mm) en
cualquier punto, haga reemplazar los for-
ros en todos los ensambles de freno de
ese eje. Vea el Grupo 42 del Manual de
taller Business Class® M2 para obtener
las instrucciones de reemplazo de los for-
ros y la inspección del juego longitudinal
del eje de leva.

11.18

12
Aspecto de la cabina
Lavado y abrillantado de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Cuidado de las piezas de ﬁbra de vidrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Cuidado de las piezas cromadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Cuidado de las luces exteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Cuidado del tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
Limpieza de la tapicería de vinilo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
Limpieza de la tapicería de terciopelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3


Lavado y abrillantado de la • No deje que haya restos de combustible diesel
ni de anticongelante sobre la superficie pin-
cabina tada. Si cualquiera de estas dos cosas ocurre,
enjuague la superficie con agua.
PRECAUCIÓN • Para evitar que se corroan las piezas, haga
retocar lo antes posible cualquier mella o daño
Cuando lave a presión el vehículo o si deja el de otro tipo que se produzca en el acabado.
capó abierto mientras el vehículo se encuentra
parado al aire libre expuesto a la lluvia, cubra la • Estacione el vehículo en un lugar resguardado
entrada del filtro de aire con una bolsa de plás- siempre que sea posible.
tico para impedir que entre agua por el sistema
de la admisión de aire lo cual puede dañar el Cuidado de las piezas de fibra
motor.
de vidrio
Para proteger el acabado de su nuevo vehículo, siga
cuidadosamente estas pautas generales: Los deflectores y protectores de aire de fibra de vi-
drio sin pintar deben lavarse una vez al mes con un
• Durante los primeros 30 días, enjuague a me- detergente suave, tal como un líquido para lavar pla-
nudo su vehículo con agua. Si el vehículo está tos. Evite los productos de limpieza alcalinos fuertes.
sucio, utilice un jabón líquido suave. No utilice
detergente. Aplique una cera diseñada específicamente para la
fibra de vidrio.
• Durante los primeros 30 días, no utilice nada
abrasivo en su vehículo. Los cepillos, produc-
tos químicos y productos de limpieza pueden Cuidado de las piezas
rayar el acabado. cromadas
• Durante los primeros 120 días, no encere su Para evitar que se oxiden,mantenga las piezas cro-
vehículo. madas limpias y protegidas en todo momento. Esto
Para que el acabado de su vehículo dure más, siga es especialmente importante al conducir durante el
estas pautas generales: invierno, y en áreas costeras donde están expuestas
al aire salobre.
• Evite lavar su vehículo al sol en días de
mucho sol. Utilice siempre agua. Después de Al limpiar las piezas cromadas,utilice agua limpia y
lavar toda la cabina, séquela con una toalla o un paño o una esponja suave. Se puede usar tam-
con una gamuza. bién un detergente suave.
• No utilice un paño seco para quitar el polvo de Limpie suavemente con la esponja, y luego enjua-
las superficies pintadas, ya que esto rayará la gue. Si es necesario, utilice un limpiador para piezas
pintura. cromadas no abrasivo para quitar el óxido u otro ma-
terial difícil de eliminar. No utilice lana de acero.
• No quite el hielo ni la nieve de ninguna superfi-
cie pintada con un raspador de ninguna clase. Para ayudar a proteger las piezas cromadas des-
pués de limpiarlas, aplique a la superficie una capa
• Para evitar daños al acabado, encérelo regu- de cera. Nunca utilice cera en las piezas expuestas
larmente. Antes de encerar, si el acabado se al calor intenso, tales como los tubos de escape.
ha vuelto mate, quite la pintura oxidada
usando un limpiador diseñado específicamente
para este propósito. Quite de las superficies Cuidado de las luces
pintadas cualquier alquitrán de carretera y exteriores
savia de árbol antes de encerar. Freightliner
recomienda que el producto de limpieza o de Limpie las lentes de los faros únicamente a mano,
limpieza y abrillantado, y la cera que se em- usando un trapo de franela con jabón o detergente
pleen sean de una marca de buena calidad. suave, no cáustico y agua.

12.1


para quitar la suciedad. Este procedimiento se puede
PRECAUCIÓN repetir varias veces, según sea necesario.
No utilice una pulidora eléctrica, toallas de papel, Si la suciedad está profundamente incrustada, utilice
solventes químicos o limpiadores abrasivos en un cepillo de cerdas suaves después de aplicar el
las lentes de los faros, pues todos estos elemen- jabón.
tos pueden retirar el recubrimiento UV de la su- Si la suciedad es extremadamente difícil de quitar,
perficie y provocar el amarilleamiento de las len- se puede usar alguna de las preparaciones para el
tes. lavado de paredes que se encuentran normalmente
en la casa. Los productos de limpieza en polvo, tales
Cuidado del tablero de como los que se emplean para limpiar fregaderos y
azulejos, son abrasivos y se deben emplear con pre-
instrumentos caución ya que pueden rayar el vinilo o darle un as-
pecto mate permanente.
Limpie periódicamente el tablero de instrumentos
con un paño humedecido con agua. Se puede utili-
zar un detergente suave, pero evite el uso de deter- Chicle
gentes fuertes. Endurezca el chicle con un cubito de hielo envuelto
en una bolsa de plástico, y después utilice un cuchi-
PRECAUCIÓN llo sin filo para quitarlo. Los rastros de chicle que
queden se pueden quitar con un aceite ligero mul-
No utilice Armor-All Protectant®, STP Son-of-a- tiuso (también sirve la mantequilla de cacahuate).
Gun® ni otros productos similares. Estos produc-
tos de limpieza contienen plastificantes de vinilo Alquitrán, asfalto y creosota
que pueden causar grietas diminutas en los pa-
neles de plástico interiores, y quizá dar por resul- El alquitrán, el asfalto y la creosota manchan el vinilo
tado el resquebrajamiento de los paneles. después de un contacto prolongado. Deben quitarse
inmediatamente y el área debe limpiarse con cui-
dado, usando un paño humedecido con nafta disol-
Limpieza de la tapicería de vente.
vinilo
Pintura y marcas de los tacones de
Para evitar que se formen manchas, se recomienda
limpiar la tapicería a menudo con una aspiradora o
los zapatos
con un cepillo suave para quitar el polvo y la sucie- La pintura se debe quitar inmediatamente. No utilice
dad. Los productos de limpieza abrasivos pueden en el vinilo quitapinturas ni ningún líquido para lim-
dañar permanentemente la tapicería de vinilo. Para piar brochas. Puede utilizarse un paño sin estam-
conservar la tapicería y para evitar daños, lea cuida- pado, humedecido con nafta o trementina. Tenga
dosamente las secciones que siguen para saber los cuidado de que no entre en contacto con las partes
procedimientos de limpieza que se recomiendan. En- de la tapicería que no sean de vinilo.
cerar o pulir cualquier tipo de vinilo mejora la resis-
tencia a la suciedad y facilita la limpieza. Puede usar Manchas de sulfuro
cualquier cera dura, tal como la que se usa en los
automóviles. Los compuestos que contienen sulfuro, tales como
los que se encuentran en los huevos y en algunos
Suciedad normal productos enlatados, pueden manchar el vinilo des-
pués de un contacto prolongado. Estas manchas se
Limpie la tapicería con agua tibia y un jabón suave, pueden quitar poniendo un paño limpio, sin estam-
tal como jabón para limpieza del cuero o jabón de pado, encima del área manchada y vertiendo una
pulpa de aceite. Aplique agua jabonosa a un área cantidad generosa de agua oxigenada al 6 por ciento
grande y déjela unos minutos para que se empape, en el paño. Deje el paño saturado en la zona man-
después frote el área enérgicamente con un paño chada por un plazo de 30 a 60 minutos. Para man-
chas más difíciles de quitar, deje el paño saturado

12.2


de agua oxigenada en el área toda la noche. Tenga tóxicas. Con cualquiera de los dos métodos, haga
cuidado de que la solución no se filtre en las costu- una prueba previa en un área pequeña antes de se-
ras, ya que debilitaría el hilo de algodón. guir adelante. Utilice un servicio profesional de lim-
pieza de tapicerías cuando se necesite efectuar una
Esmalte de uñas y quitaesmalte limpieza más profunda.
El contacto prolongado con estas sustancias daña Manchas de grasa y otras sustancias
permanentemente el vinilo. El secarlo cuidadosa-
mente dándole golpecitos con un paño, inmediata- de base aceitosa
mente después de que ocurre el contacto, reduce el Humedezca un pequeño paño absorbente con sol-
daño al mínimo. No extienda el líquido al quitarlo. vente de limpieza en seco o quitamanchas. Aplique
el paño con cuidado al área manchada trabajando
Betún para zapatos desde el borde exterior de la mancha hacia el cen-
La mayoría de los betunes para zapatos contienen tro. Dé unos golpecitos con un paño limpio y seco,
tintes que penetran el vinilo y lo manchan permanen- absorba así la mancha. Repita el proceso varias
temente. El betún para zapatos se debe quitar lo veces, según sea necesario, volteando los paños de
más rápidamente posible usando nafta o fluido de modo que la suciedad no se vuelva a depositar en la
encendedor. Si se llega a manchar, pruebe el proce- tela.
dimiento que se recomienda para las manchas de
sulfuro. Manchas de azúcar y otras
sustancias de base acuosa
Tinta de bolígrafo
Aplique detergente o un producto de limpieza de
La tinta de bolígrafo se puede quitar a veces si se base acuosa, trabajando con movimientos circulares.
frota inmediatamente con un paño húmedo, con Déle a la mancha unos golpecitos con el paño, luego
agua o con alcohol. Si esto no funciona, pruebe el seque lo más posible el área sin frotar. Repita este
procedimiento que se recomienda para las manchas procedimiento, si es necesario, y luego seque bien el
de sulfuro. área.

Misceláneo Chicle o cera
Si las manchas no desaparecen con los tratamientos Endurezca el chicle o la cera con un cubito de hielo
que se describen más arriba, a veces puede ser efi- envuelto en una bolsa de plástico, y después utilice
caz exponer el vinilo a la luz directa del sol durante un cuchillo sin filo para quitarlo. Cualquier resto de
30 horas. La mostaza, la tinta de bolígrafo, algunos cera se puede absorber colocando papel secante
betunes para zapatos y tintes muchas veces pierden blanco y grueso encima de la cera y calentándola
su color cuando se exponen a la luz directa del sol, con una plancha templada (no caliente). Quite la
sin que se dañe el vinilo. cera restante usando el procedimiento que se reco-
mienda para las manchas de grasa y otras sustan-
Limpieza de la tapicería de cias de base aceitosa.

terciopelo Moho
Para evitar que se formen manchas, se recomienda Cepille la tela en seco con un cepillo suave. Luego
limpiar la tapicería a menudo con una aspiradora o límpiela con una esponja con detergente, y séquela
con un cepillo suave para quitar el polvo y la sucie- sin frotar. Si los colores de la tela son inalterables,
dad. Limpie las manchas pequeñas con un solvente diluya una cucharilla de lejía en un cuarto de galón
suave o un champú para tapicerías, o con la espuma (un litro) de agua fresca. Aplique esta solución direc-
de un detergente suave. Al usar un solvente o un tamente a la mancha de moho con un pedazo pe-
producto de limpieza en seco, siga las instrucciones queño de algodón. Déle unos toques con agua lim-
con mucho cuidado, y utilícelos solamente en un pia y fresca, y luego seque el área sin frotar.
lugar bien ventilado. Evite cualquier producto que
contenga tetracloruro de carbono u otras sustancias

12.3

13
En una emergencia
Luces de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Extintor (extinguidor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Equipo de emergencia, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Reemplazo del ﬁltro de emergencia Davco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Arranque de emergencia con cables de puente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.2
Remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.5
Incendio en la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.7

En una emergencia

Luces de emergencia Si ocurre una emergencia mientras conduce, salga
de la carretera con cuidado. Encienda las luces de
Las luces intermitentes de emergencia (Figura 13.1) emergencia. Coloque las bengalas y el reflector a lo
son parte del interruptor multifuncional. Es un inte- largo del borde de la carretera para avisar a otros
rruptor tipo balancín rojo ubicado en la parte superior conductores de que existe una situación de emer-
del módulo del interruptor multifuncional. gencia.

ADVERTENCIA
4
En situaciones de emergencia que incluyan expo-
sición a sustancias inflamables (como combusti-
5 ble), tenga especial cuidado al colocar las benga-
las. Podría ocurrir una explosión o un incendio y
1 causar lesiones personales graves.
2
Reemplazo del filtro de
3
emergencia Davco
Si la cubierta del filtro en el separador de combusti-
11/16/2001 f820386
ble y agua Davco está rota, no es posible operar el
Presione hacia abajo la parte superior del balancín para vehículo. Un filtro estándar de rosca soluciona este
activar las luces de emergencia. problema.
1. Botón del lavaparabrisas
2. Dial de control del limpiaparabrisas Para más información consulte el sitio Davco en la
3. Palanca de luces direccionales Web, www.davcotec.com.
4. Luz de emergencia (roja)
5. Módulo del interruptor multifuncional Para reemplazar el filtro en todos los separadores de
combustible y agua Davco, siga estos procedimien-
Figura 13.1, Luces intermitentes de emergencia tos:
Para encender las luces intermitentes de emergen- 1. Drene el combustible hasta que el nivel este por
cia, presione hacia abajo la parte superior del balan- debajo del collar del filtro. Vea en la Figura 13.2
cín (hacia el tablero). Para apagar las luces intermi- los modelos 232/233 de separador de combusti-
tentes de emergencia, presione hacia abajo la parte ble y agua, y en la Figura 13.3 el modelo 382
inferior del balancín (hacia el volante). de separador de combustible y agua.
2. Desmonte el respiradero del filtro y el sello del
Extintor (extinguidor) respiradero.
Hay un extintor de incendios situado en la cabina NOTA: El respiradero del filtro y el sello del res-
junto a la puerta del lado del conductor. piradero no son necesarios para el reemplazo
de emergencia. Deben ser guardados para la
Equipo de emergencia, instalación posterior cuando la cubierta del filtro
sea reemplazada.
opcional
3. Desmonte el collar del filtro usando unas alicates
Hay un equipo de emergencia opcional situado en la de abertura ajustable (tipo Channellock).
cabina. El equipo incluye uno o más de los elemen-
tos siguientes: un equipo de primeros auxilios, un 4. Desmonte la cubierta del filtro, el sello de la cu-
chaleco reflector, un triángulo reflector, un conjunto bierta del filtro y el resorte. Guarde las piezas
de bengalas, y (en vehículos con un separador de para el ensamble posterior.
combustible y agua Davco) un elemento de filtro de 5. Desmonte el elemento del filtro y deséchelo co-
combustible con rosca. rrectamente.

13.1

En una emergencia

1

2

3

8

4

9

5

6
10

7

11/14/2001 f470416
1. Respiradero del filtro 5. Sello de la cubierta del filtro 8. Perno prisionero con rosca
2. Sello del respiradero del filtro 6. Muelle 9. Lumbrera de combustible
3. Collar del filtro 7. Elemento filtrante 10. Drenado
4. Cubierta del filtro

Figura 13.2, Separadores de combustible y agua modelos Davco 232 y 233

6. Instale el filtro de rosca estándar del motor (que 9. Arranque el motor y hágalo funcionar a unas rpm
se incluye en el equipo de emergencia) sobre el elevadas durante un minuto para purgar el aire
perno prisionero con rosca. de las líneas de combustible.
NOTA: Retire la arandela aislante de goma del
perno prisionero. Arranque de emergencia con
7. Instale la cubierta del filtro, el sello de la cubierta cables de puente
del filtro y el resorte, tal como se desmontaron. Al utilizar cables de puente, siga estas instrucciones.
8. Instale el collar del filtro por encima de la cu-
bierta del filtro. Apriete el collar del filtro con las
manos.

13.2

En una emergencia

1

2

3
8
9

4

5

6
10

11

7

11/14/2001 f470417
1. Collar del filtro 5. Sello de la cubierta del filtro 9. Lumbrera de combustible
2. Respiradero del filtro 6. Muelle 10. Drenado
3. Sello del respiradero del filtro 7. Elemento filtrante 11. Collar de la paca inferior
4. Cubierta del filtro 8. Perno prisionero con rosca
Figura 13.3, Separador de combustible y agua modelo Davco 382

ADVERTENCIA PRECAUCIÓN
Las baterías liberan gas explosivo. No fume al Asegúrese de que ambos sistemas de arranque
trabajar cerca de las baterías. Apague todas las tengan el mismo voltaje de salida y evite produ-
llamas y retire de las cercanías del comparti- cir chispas. El no hacerlo podría dañar seria-
miento de la batería, cualquier fuente de chispas mente los sistemas de carga de los vehículos. No
o de calor intenso. Evite que los vehículos se to- intente cargar baterías aisladas, de ciclo pro-
quen entre sí. No se incline sobre las baterías al fundo con cables de puente. Siga las instruccio-
hacer las conexiones, y mantenga a todas las nes del fabricante de las baterías al cargar bate-
personas alejadas de las baterías. No seguir rías de ciclo profundo.
estas precauciones podría ocasionar graves le-
siones personales si se produce una explosión o NOTA: En vehículos equipados con un borne
hay quemaduras por ácido. para arranque con puente opcional, conecte la

13.3

En una emergencia

abrazadera de sujeción del cable positivo al C
borne en lugar de a la batería. A
1. Ponga los frenos de estacionamiento y apague B D
las luces y cualquier otro dispositivo eléctrico.
+ − +
2. Para acceder a las baterías, abra el comparti- E
−
mento de las baterías. Vea la Figura 13.4. Vea E G
+ − +
las instrucciones detalladas en el Capítulo 2.
− F
3 A
1 2
10/18/94 f540303a
A. A la conexión a tierra E. Al arrancador
B. Tercera F. Segunda
2 C. Al chasis (tierra) G. Primera
D. Cuarta
1. Batería proveedora de carga
2. Baterías descargadas

Figura 13.5, Conexiones de los cables de puente

4 ADVERTENCIA
1
10/24/2001 f543933 Efectúe el paso siguiente exactamente como se
le indica y no permita que las mordazas de un
1. Escalón superior 4. Puerta de acceso a
2. Batería las baterías
cable hagan contacto con las mordazas del otro
3. Cabina cable. En caso contrario, podría producirse una
chispa cerca de la batería, lo cual podría ocasio-
Figura 13.4, Compartimento de las baterías, abierto nar graves lesiones personales si ocurre una ex-
plosión o hay quemaduras por ácido.
PRECAUCIÓN 4. Conecte uno de los extremos del segundo cable
de puente al terminal negativo de la batería ele-
Siempre conecte las baterías, los cables de vadora de voltaje y conecte el otro extremo a
puente, y el cargador correctamente (positivo a tierra por lo menos a 12 pulgadas (300 mm) ale-
positivo, negativo a negativo). El conectar un jado de las baterías del vehículo que se necesita
aparato de carga al revés (positivo a negativo) arrancar. El chasis del vehículo normalmente es
funde los fusibles que alimentan al módulo del buena conexión a tierra. No conecte el cable a
tabique divisorio (BHM), y el módulo del chasis las baterías descargadas o cerca de ellas.
(CHM), y no funcionará ninguno de los dispositi-
vos que estos módulos controlan. ADVERTENCIA
3. Conecte un extremo de un cable de puente al
terminal positivo de la batería elevadora de vol- En vehículos equipados con una transmisión
taje (o al borne para arranque con cables de AGS de Mercedes-Benz, asegúrese de que el in-
puente, si así está equipado), y conecte el otro dicador de marcha actual indique la "N" antes de
extremo del cable al terminal positivo de la bate- arrancar el vehículo. Si la transmisión arranca
ría descargada (o al borne para arranque con estando en una marcha, puede causar un acci-
cables de puente, si así está equipado). Vea la dente que puede resultar en la muerte, heridas
Figura 13.5. personales graves o daños a la propiedad.
5. Arranque el motor del vehículo que tiene las ba-
terías elevadoras de voltaje, y deje funcionar el

13.4

En una emergencia

motor unos minutos para cargar las baterías del Enganche para remolcar el vehículo
otro vehículo.
desde la parte delantera
6. Intente arrancar el motor del vehículo que tiene
las baterías que reciben la carga. No haga fun- 1. Desconecte los cables de conexión a tierra de
cionar el arrancador más de 30 segundos, y es- las baterías.
pere por lo menos dos minutos entre intentos de
arranque para permitir que se enfríe el arranca- PRECAUCIÓN
dor.
No quitar los semiejes antes de remolcar el vehí-
7. Cuando el motor arranque, déjelo funcionar en
culo con las ruedas traseras en el suelo podría
marcha mínima unos minutos.
dar por resultado daños a la transmisión y a
otros componentes.
ADVERTENCIA 2. Quite los dos semiejes del eje motor. En las con-
Efectúe el paso siguiente exactamente como se figuraciones de ejes motores dobles, si se va a
le indica y no permita que las mordazas de un levantar y remolcar el vehículo, sólo hay que qui-
cable hagan contacto con las mordazas del otro tar los semiejes del eje motor posterior.
cable. En caso contrario, podría producirse una En vehículos equipados con un deflector de aire,
chispa cerca de la batería, lo cual podría ocasio- quite los semiejes de los ejes motores anterior y
nar graves lesiones personales si ocurre una ex- posterior si el espacio libre para el remolcado es
plosión o hay quemaduras por ácido. insuficiente.
8. Desconecte el cable de conexión a tierra del 3. Cubra los extremos de los cubos con placas de
chasis o de otro lugar que no sean las baterías, metal o de madera laminada, cortadas de ma-
luego desconecte el otro extremo del cable. nera que se ajusten al orificio del eje y taladra-
9. Desconecte el cable restante de la batería recién das para encajar en los pernos prisioneros del
cargada (o del borne para arranque con cables semieje. Así se evita que haya una fuga de lubri-
de puente, si así está equipado), y después des- cante y se impide la entrada de contaminantes
conecte el otro extremo. que podrían dañar los rodamientos de las ruedas
y el lubricante del eje.
10. Cierre el compartimento de las baterías. Vea las
instrucciones detalladas en el Capítulo 2.
PRECAUCIÓN
Remolque No proteger los largueros del chasis contra las
cadenas podría causar daños, y estos provocar
Cuando sea necesario remolcar el vehículo, asegú- finalmente el deterioro del chasis.
rese de que se sigan con cuidado las instrucciones
detalladas a continuación para evitar daños al vehí- 4. En las configuraciones de ejes motores dobles,
culo. si se va a levantar y remolcar el vehículo, enca-
dene el ensamble del eje trasero anterior al cha-
sis del vehículo. Utilice algún protector para evi-
ADVERTENCIA tar que las cadenas dañen el chasis.
No remolque un vehículo sin frenos si el peso 5. Desmonte las extensiones del parachoques y el
combinado de los dos vehículos es superior a la parachoques cromado, si así está equipado.
suma de las clasificaciones del peso bruto para
los ejes (GAWR) del vehículo remolcador. Si se
excede este límite, la capacidad de los frenos no
PRECAUCIÓN
será adecuada, lo cual podría dar por resultado No pase una eslinga (por ejemplo, una cuerda o
lesiones personales o la muerte. cadena) de un gancho de remolque al otro como
sujeción para el remolcado (vea la Figura 13.6).
Esta práctica, conocida como enhebrado, no está

13.5

En una emergencia

OK

2 1

1
OK
01/11/2006 f880694

IMPORTANTE: No emplee el enhebrado en el proceso de remolque.
1. Gancho de remolque 2. Cadena
Figura 13.6, Enhebrado

permitida en la mayoría de las aplicaciones in- riado empiece a rodar repentinamente. Esto po-
dustriales de remolque y elevación con grúas. El dría causar daños materiales o lesiones persona-
enhebrado puede sobrecargar los ganchos y oca- les.
sionar daños al vehículo.
9. Bloquee los neumáticos del vehículo averiado y
6. Acople el dispositivo de remolque. Debido a los conecte el sistema de frenos de aire del vehículo
muchos factores variables que existen en el pro- remolcador al vehículo que se ha de remolcar.
ceso de remolque, el colocar el dispositivo de Después, libere los frenos de estacionamiento
elevación y de remolque es responsabilidad ex- tipo resorte y desbloquee los neumáticos.
clusiva del operador del vehículo remolcador.
7. Levante el vehículo y fije las cadenas de seguri-
Enganche para remolcar el vehículo
dad. Si se necesita espacio libre adicional para desde la parte trasera
poder efectuar el proceso de remolque, quite las
ruedas delanteras. PRECAUCIÓN
8. Conecte las luces demarcadoras superiores, las
luces traseras y las luces direccionales. Conecte El uso de un enganche trasero para remolque en
cualquier luz especial de remolque que requieran un vehículo equipado con deflector de techo po-
los reglamentos locales. dría causar daños a la estructura de la cabina.
1. Apunte los neumáticos delanteros directamente
ADVERTENCIA hacia adelante y fije el volante en esta posición.
2. Desconecte los cables de conexión a tierra de
No bloquear los neumáticos o no conectar el sis-
tema de frenos de aire del vehículo remolcador las baterías.
antes de liberar los frenos de estacionamiento
tipo resorte puede permitir que el vehículo ave-

13.6

En una emergencia

duras graves, envenenamiento por gases, así
PRECAUCIÓN como daños al vehículo.
No proteger los largueros del chasis contra las En caso de un incendio en la cabina
cadenas podría causar daños, y estos provocar
finalmente el deterioro del chasis. Detenga el vehículo de forma segura y lo más rápi-
damente posible, ponga los frenos de estaciona-
3. En las configuraciones de ejes motores dobles miento, apague la ignición, y salga del vehículo.
fije con cadenas al chasis el eje motor trasero
anterior, asegurándose de utilizar protección
para que las cadenas no dañen el chasis del
vehículo.
4. Acople el dispositivo de remolque. Debido a los
muchos factores variables que existen en el pro-
ceso de remolque, el colocar el dispositivo de
elevación y de remolque es responsabilidad ex-
clusiva del operador del vehículo remolcador.
5. Levante el vehículo y fije las cadenas de seguri-
dad. Si se necesita espacio libre adicional para
poder efectuar la operación de remolque, quite
las extensiones del parachoques, si así está
equipado.
6. Conecte las luces demarcadoras superiores, las
luces traseras y las luces direccionales. También
conecte cualquier luz especial de remolque que
requieran los reglamentos locales.

Incendio en la cabina
Los incendios en los camiones de servicio mediano
son muy poco frecuentes, según datos de la admi-
nistración estadounidense de seguridad de tráfico en
carreteras (National Highway Traffic Safety Adminis-
tration). El estándar federal de EE. UU. número 302
de seguridad para vehículos motorizados limita la
inflamabilidad de ciertos materiales que se usan en
el interior de la cabina, pero a pesar de esto, la ma-
yoría de estos materiales arden. La cabina de este
vehículo contiene espuma de uretano, la cual se in-
cluye entre estos materiales y lo que hay que tener
en cuenta.

ADVERTENCIA
¡La espuma de uretano es inflamable! No permita
que ninguna llama, chispa, ni otras fuentes de
calor tales como cigarrillos o focos entren en
contacto con la espuma de uretano. La espuma
de uretano en contacto con una fuente de calor
puede causar en poco tiempo un incendio serio y
rápido, lo que puede ocasionar muertes, quema-

13.7

14
Faros: enfoque
Revisiones preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Veriﬁcación del enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Ajuste del enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.2

Faros: enfoque

Revisiones preliminares PRECAUCIÓN
Antes de revisar o ajustar el enfoque de los faros,
haga lo siguiente: No utilice una pulidora eléctrica, toallas de papel,
solventes químicos o limpiadores abrasivos en
• Elimine acumulaciones grandes de lodo o hielo las lentes de los faros, pues todos estos elemen-
de debajo de los guardafangos. tos pueden retirar el recubrimiento UV de la su-
• Revise los muelles para ver si tienen hojas perficie y provocar el amarilleamiento de las len-
rotas o combadas. tes.

• Revise la suspensión para ver si funciona co-
rrectamente el mecanismo de nivelación. Si la
Verificación del enfoque de los
cabina del vehículo tiene suspensión de aire, faros
asegúrese de que la altura esté correctamente
ajustada. 1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel, a
25 pies (7.6 m) de una pantalla o pared que
• Revise el capó y las bisagras para ver si pre- pueda ser utilizada para enfocar los faros. Apa-
sentan daños. Haga reparaciones según sea gue el motor, ponga los frenos de estaciona-
necesario. miento y bloquee los neumáticos delanteros. Vea
• Con el vehículo descargado, compruebe que la Figura 14.1.
los neumáticos estén inflados hasta la presión NOTA: La luz baja de los faros está en la parte
de aire recomendada. superior del ensamble de luces dobles.
• Limpie las lentes de los faros. Limpie única- 2. Encuentre el centro de la bombilla de cada faro.
mente a mano, usando un trapo de franela con Vea la Figura 14.2.
jabón o detergente suave, no cáustico y agua.

1 2
6 ft (1.8 m)
3

4

6
m)
t (7.6
5 25 f

01/20/2003 f544233
1. Línea central vertical del faro derecho 4. Línea central proyectada del vehículo
2. Distancia entre los faros 5. Pantalla o pared
3. Línea central vertical del faro izquierdo 6. Altura del centro de las lámparas
Figura 14.1, Pantalla o pared para enfocar los faros

14.1

Faros: enfoque

A

B

1

A
11/06/2002 f544236

Mida la altura del haz desde el suelo hasta el pequeño B
punto que está en el centro de la lente del faro.
Figura 14.2, Punto de ajuste de la altura del haz del
faro
1
3. Mida la distancia desde el suelo hasta el centro 11/11/2002 f544153
de la bombilla de cada luz baja. Tome nota de NOTA: La ilustración superior muestra el patrón ideal
estas distancias. del haz; la ilustración inferior muestra un patrón están-
4. dar aceptable.
Sobre la pantalla o pared, situada a 25 pies (7.6
m) del vehículo, haga las marcas apropiadas A. Línea central vertical
directamente al frente de cada faro y a la misma B. Línea central
altura que fue medida para el faro. horizontal
1. Área brillante
5. Encienda los faros con la luz baja. Vea en la Fi-
gura 14.3 los patrones ideales y aceptables para Figura 14.3, Patrón del haz de los faros
ambos faros.
1
• Si uno o ambos faros no están enfocados
dentro de los bordes interiores de la línea 2
central, siga el procedimiento de ajuste
siguiente.
• Si ambos faros están bien cerca del lado
interno de la línea central de cada faro
(como se muestra), no es necesario alterar
el enfoque. Apague los faros y desbloquee
los neumáticos delanteros.

Ajuste del enfoque de los
faros 11/05/2002 f544235

NOTA: Se muestra el alojamiento del faro del lado dere-
1. Levante la solapa que está sobre el extremo tra- cho. El lado izquierdo es el opuesto.
sero del alojamiento del faro para dejar expues- 1. Perilla interior de ajuste
tas las dos perillas de ajuste de plástico en cada 2. Perilla exterior de ajuste
faro. Vea la Figura 14.4.
Figura 14.4, Perillas para ajustar los faros
NOTA: El enfoque horizontal no debe ser ajus-
tado fuera de fábrica. 2. Con el vehículo parado a 25 pies (7.6 m) de la
pantalla o pared, ponga los faros en luces bajas

14.2

Faros: enfoque

y gire las dos perillas de ajuste en la misma can-
tidad, como sea necesario para ajustar las luces,
hasta que el patrón de los haces cumpla con la
norma aplicable. Gire las perillas en el sentido
de las manecillas del reloj para elevar el haz y
en sentido contrario para bajarlo.
NOTA: No es necesario bloquear cada luz pero
puede ayudar a mostrar un patrón de haz más
claro.
3. Desbloquee los neumáticos delanteros.

14.3

Índice

Tema Página Tema Página
A Selector de cambios de
botones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.14
Abertura y cierre del capó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8
Para abrir el capó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8
Para cerrar el capó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8
B
Acceso a la parte trasera de la Bolsa de aire, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10
cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6 Pautas de seguridad para
Acceso a la parte trasera de las bolsas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10
la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6
Bajando de la plataforma de
atrás de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
C
Acceso a las baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7 Cerraduras y manijas de las
Compartimento de las puertas de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7 Cinturones de seguridad y
Interruptor aislador de la correas de sujeción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
cabina (de las baterías) . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7 Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Acople para remolque Holland™ . . . . . . . . . . . . . 10.10 Inspección del cinturón de
Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.11 seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Agarraderas y peldaños de Operación del cinturón de
acceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Ajuste del enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . 14.2 Columna de dirección ajustable . . . . . . . . . . . . . . 4.16
Amenidades de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11 Control de cambios SmartShift
Almacenamiento de la de Freightliner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.17
cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11 Información general sobre
Portavasos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11 SmartShift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.17
Arranque de emergencia con Control de crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.9
cables de puente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.2 Botones opcionales de la
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3 perilla de la palanca de
cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.11
Caterpillar® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
Interruptores montados en el
Mercedes-Benz® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4 tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10
Prearranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3 Control de emisiones de la
Precauciones para el Agencia estadounidense para
arranque, todos los la protección medioambiental
motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4 (EPA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Arranque después de Emisiones de escape EPA07 . . . . . . . . . . . . . . . 1.3
inactividad prolongada o Etiqueta del control
cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6 antirruido de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Arranque en climas fríos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5 Controles de la bocina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Caterpillar® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5 Bocina de aire, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Mercedes-Benz® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5 Bocina eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Asentamiento (rodaje) del motor . . . . . . . . . . . . . . . 7.7 Controles de la tracción en
Caterpillar® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7 todas las ruedas, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Mercedes-Benz® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7 Interruptor de intervalo AWD . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Asientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Interruptor de operación
Asiento Bostrom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4 AWD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Asiento National serie 2000 . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5 Controles de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Asiento Sears® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6 Controles de luces exteriores . . . . . . . . . . . . . . . 4.2
Asientos de banco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4 Luces interiores y controles
Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 de las luces interiores . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5
AutoShift™ de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.14 Paneles de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2
Modalidad automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.15 Controles del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18
Modalidad manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.15 Controles de ajuste asiento
de banco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18
Selección de marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.16

I-1

Índice

Controles de ajuste de la Entrada por el lado del
suspensión del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18 conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
Controles del tren motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8 Entrada por el lado del
Controles de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . 4.10 pasajero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Interruptor del freno de Salida por el lado del
escape, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10 conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Interruptor del freno de Salida por el lado del
motor, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9 pasajero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Interruptor del ventilador del Equipo de emergencia,
motor, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10 opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Interruptor para solicitar/ Espejos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
inhibir la regeneración del Espejo de vista hacia abajo,
sistema de postratamiento opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
(ATS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8 Espejos eléctricos,
Interruptores de control de opcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9 Interruptor del calentador del
Interruptores de los ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11 espejo, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Cuidado de las luces exteriores . . . . . . . . . . . . . . 12.1 Etiqueta de especificaciones
Cuidado de las piezas del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
cromadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1 Etiquetas de neumáticos y aros . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Cuidado de las piezas de fibra Etiquetas del estándar
de vidrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1 canadiense de seguridad para
Cuidado del tablero de vehículos motorizados
instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2 (CMVSS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Etiquetas del estándar federal
de seguridad para vehículos
D motorizados EE. UU.
(FMVSS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Depósito del lavaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11
Extintor (extinguidor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1

E F
Ejes motores Meritor™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.32
Frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
Cambio de eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.35
Palanca de los frenos del
Ejes motores con bloqueo remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
del diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.32
Sistema antibloqueo de
Ejes motores en tándem con frenos (ABS) Meritor™ de
bloqueo de los ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.34 WABCO® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
Embragues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 Válvula de control de los
Ajustes del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2 frenos de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
Desgaste del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2 Válvula de suministro de aire
Embrague hidráulico Sachs . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2 al remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
Lubricación del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
Operación del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
I
vehículos con dos peldaños . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 Identificación de fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8
Entrada por el lado del Caja principal de fusibles/
conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 PDM (módulo de
Entrada por el lado del distribución de energía) . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8
pasajero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3 Cajas de fusibles para el
Salida por el lado del remolque y luces traseras . . . . . . . . . . . . . . . . 2.9
conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3 Incendio en la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.7
Salida por el lado del En caso de un incendio en
pasajero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4 la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.7
Entrada y salida de la cabina, Instrumentos estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10
vehículos con un peldaño . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4

I-2

Índice

Medidor de nivel de Misceláneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.12 Pintura y marcas de los
Medidor de presión del tacones de los zapatos . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10 Suciedad normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
Medidor de temperatura del Tinta de bolígrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3
líquido de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . 3.12 Listas de veriﬁcaciones previaje
Medidor de temperatura del y posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
líquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10 Luces de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Medidores de la presión de Luces indicadoras y de
aire primario y secundario . . . . . . . . . . . . . . . 3.12 advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
Voltímetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13 Advertencia de protección
Instrumentos opcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13 del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6
Amperímetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13 Indicador de revisión del
Indicador de restricción del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
aire de admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.15 Zumbador de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.9
Medidor de la presión
auxiliar del turbocargador . . . . . . . . . . . . . . . 3.16
Medidor de temperatura del O
aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.15 Operación a gran altitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.15
Medidores de la temperatura Operación del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7
de aceite de los ejes
delantero y trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13 Caterpillar® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.9
Pirómetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.16 Mercedes-Benz® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8
Reloj digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.14 Operación en climas fríos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13
Interruptor multifuncional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6 Caterpillar® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.14
Controles de luces Mercedes-Benz® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.14
direccionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6 Otros controles montados en el
Controles del lava y tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.16
limpiaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7 Conexiones para radio CB . . . . . . . . . . . . . . . . 4.16
Luces de emergencia Encendedor de cigarrillos . . . . . . . . . . . . . . . . 4.16
intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8 Interruptor de descarga de la
Luz alta de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7 suspensión, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.16
Interruptor y llave de la ignición . . . . . . . . . . . . . . . 4.1 Interruptores de ventilador
del parabrisas, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . 4.16
Válvula de invalidación de
L carga automática de la
suspensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.17
Lavado y abrillantado de la
cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Limpieza de la tapicería de
terciopelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3
P
Chicle o cera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3 Panel de control de
climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Manchas de azúcar y otras
sustancias de base acuosa . . . . . . . . . . . . . . 12.3 Aire acondicionado, opcional . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
Manchas de grasa y otras Descongelación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
sustancias de base Interruptor de control de
aceitosa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3 temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Moho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3 Interruptor del ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Limpieza de la tapicería de Interruptor selector de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
vinilo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2 Modalidad de aire fresco . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Alquitrán, asfalto y creosota . . . . . . . . . . . . . . . 12.2 Modalidad de recirculación . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Betún para zapatos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3 Panel de control de la
Chicle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2 calefacción y el aire
Esmalte de uñas y acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.17
quitaesmalte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3 Panel de instrumentos de
Manchas de sulfuro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2 techo, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10

I-3

Índice

Paro del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.15
Caterpillar® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.16
S
Mercedes-Benz® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.15 Serie MD de Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
Procedimientos de Instrucciones de operación,
mantenimiento previaje y serie MD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.4 Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
Inspección diaria de previaje Sistema de advertencia de
y mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.4 colisiones, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.17
Inspección y mantenimiento En caso de accidente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.21
mensuales posteriores al Mantenimiento y diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . 3.21
viaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.17 Situaciones especiales de la
Inspección y mantenimiento carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.20
semanales posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.15 Unidad de visualización para
el conductor (DDU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.17
Q Visualizador de sensor
lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.20
Quintas ruedas Fontaine® . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1 Sistema de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Lubricación de las quintas Ajuste del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
ruedas Fontaine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3 Sistema de dirección
Mecanismo de cierre hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Fontaine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1 Sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Operación del sistema de Ajustadores de tensión
cierre Fontaine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1 automáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3
Quintas ruedas Holland™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.7 Frenos de estacionamiento,
Lubricación de las quintas tractor y remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
ruedas Holland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.10 Funcionamiento de los
Mecanismo de cierre del frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3
perno rey Holland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.7 Sistema antibloqueo de
Operación del sistema de frenos (ABS) Meritor™
cierre Holland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.8 WABCO® para frenos de
Resguardo del cierre Holland . . . . . . . . . . . . . . 10.8 aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.5
Quintas ruedas Serie Simplex® Sistema de frenos de aire
de ConMet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3 primario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Lubricación de las quintas Sistema de frenos de aire
ruedas Simplex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.7 secundario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Mecanismo de cierre Sistema de frenos de
Simplex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3 emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Operación del cierre Simplex . . . . . . . . . . . . . . 10.4 Sistema de frenos hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . 9.7
Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.7
R Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.8
Sistema antibloqueo de
Reemplazo del ﬁltro de frenos (ABS) Meritor™
emergencia Davco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1 WABCO® para frenos
Regulador de la toma de fuerza hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.8
(PTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.11 Sistema de postratamiento
Caterpillar® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.11 (ATS) EPA07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Transmisión AGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.12 Sistema del freno de escape,
Remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.5 opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.17
Enganche para remolcar el Freno de escape Mercedes-
vehículo desde la parte Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.17
delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.5 Freno de escape Pacbrake® . . . . . . . . . . . . . . 7.19
Enganche para remolcar el Interruptor del freno de
vehículo desde la parte escape opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.17
trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.6 Sistema del freno de motor,
Revisiones preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1 opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.16

I-4

Índice

Interruptor del freno de Odómetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
motor, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.16 Secuencia de ignición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2
Mercedes-Benz® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.17
Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
V
T Velocímetro y tacómetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10
Tacómetro, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10
Transmisiones automatizadas Velocímetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10
Mercedes-Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.26 Ventanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Información general, AGS . . . . . . . . . . . . . . . . 8.26 Veriﬁcación del enfoque de los
Operación, AGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.27 faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Protocolos de diagnóstico
AGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.31
Transmisiones de cambios
directos Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9
Información general,
cambios directos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9
Operación de los cambios
directos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10
Transmisiones de cambios por
intervalos Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.11
Información general sobre
cambios por intervalos . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.11
Operación de los cambios
por intervalos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.12
Operación, modelos de alta
reducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.13
Transmisiones de carretera
Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
Indicador de inhibición de
intervalo, 2000 Series y
2400 Series . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
Instrucciones e operación de
las transmisiones de
carretera Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
Transmisiones manuales
Mercedes-Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.25

U
UltraShift de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.17
Datos de diagnóstico de
UltraShift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.24
UltraShift ASW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.18
UltraShift DM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.18
Operación, UltraShift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.18
Unidad de control de
instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Centro de mensajes del
tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2
Interruptor de modalidad/
reinicialización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5

I-5

Manual conductor m2

Más contenido relacionado

La actualidad más candente (20)

Destacado (20)

Similar a Manual conductor m2 (20)

Manual conductor m2