Memoria calculo base granular
- 1. Expediente Técnico Mejoramientode Vía Principal La Calera – MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YURA MEMORIA DE CÁLCULO DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS CON ADOQUINES DE CONCRETO MEJORAMIENTO DE VIA PRINCIPAL LA CALERA 1. NOMBRE DE LA OBRA Mejoramiento de la Vía Principal la Calera. 2. UBICACIÓN DE LA OBRA La obra se encuentra ubicada en el Departamento de Arequipa, Provincia de Arequipa, Distrito de Yura. 3. Introducción Es aquel pavimento formado, típicamente por una base granular, una capa o cama de arena de asiento, los adoquines intertrabados de concreto, la arena de sello, los confinamientos laterales y el drenaje, construido sobre una sub-rasante de suelo preparado para recibirlo. Los pavimentos de adoquines intertrabados se construyen de tal manera que las cargas verticales de los vehículos se transmitan a los adoquines intertrabados adyacentes por corte a través de la arena de sello de las juntas. En la Figura F1 se muestran algunas secciones transversales típicas de pavimentos de adoquines intertrabados. En F1(a), tanto la base como la sub-base están compuestas de materiales granulares. También se pueden usar bases estabilizadas con asfalto o cemento, como se muestra en F1 (b). Se requiere restricción a lo largo de los bordes de los pavimentos de adoquines intertrabados de concreto para prevenir el movimiento de las unidades debido a las fuerzas del tráfico. Tales movimientos pueden ocasionar la abertura de las juntas y la pérdida de trabazón entre los elementos. La restricción de borde mostrada en la Figura F1 puede conseguirse con diferentes diseños de sardineles. El siguiente procedimiento de diseño estructural para vías y estacionamientos, está basado en un procedimiento simplificado del método descrito en Structural Design of Concrete Block Pavements.1 y en Guide for Design of Pavement Structures 2 de la AASHTO. Se eligió el formato de la AASHTO debido a que la distribución de cargas y modos de fallas de los pavimentos con adoquines intertrabados de concreto, son muy similares a los que ocurren en pavimentos flexibles.
- 2. Expediente Técnico Mejoramientode Vía Principal La Calera – MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YURA CONSIDERACIONES PARA EL DISENO ESTRUCTURAL Generalidades El diseño estructural de los pavimentos con adoquines intertrabados de concreto, está basado en una evaluación de cuatro factores que interactúan. Estos factores son: medio ambiente, tráfico, resistencia del suelo de sub-rasante y materiales de la estructura del pavimento. Curvas de Diseño Estructural La Figuras F2 representa las curvas de diseño de espesores para materiales granulares. Esos valores de espesores son función de la resistencia de la sub-rasante (Mr o CBR) y de las repeticiones del tráfico de diseño (EAL). El uso de esas curvas para el diseño de pavimentos de adoquines intertrabados de concreto, requiere los siguientes pasos: 1. Al calcular el EAL de diseño para un periodo de diseño de 20 años. Se debe considerar la tasa de crecimiento anual del tráfico durante toda la vida de servicio del pavimento, es así que obtuvimos como resultado EAL=2.5x105. 2. Caracterizar la resistencia de la sub-rasante. En ausencia de datos de ensayos de campo o laboratorio, se utilizo la Tabla F3 para estimar Mr o CBR, que para nuestro caso según el estudio de mecánica de suelos obtuvimos Mr=20x102 PSI como se muestra a continuación. 3. Se determinó los requerimientos de espesor de la base usando el Mr de la subrasante e ingresando el EAL como dato en las Figura F2.
- 3. Expediente Técnico Mejoramientode Vía Principal La Calera – MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YURA 4. Finalmente obtuvimos como resultado el espesor de la base de material granular para pavimentos urbanos con adoquines de concreto de 20 cm. Arequipa, Julio 2011.