Presentación peit(1)
- 1. Álvaro Martín Isabel Gálvez Andrea Pacheco Javier Hernández
- 2. Se Racional para el sistema de pretende y transporte a medio establecer Eficiente y largo plazo un marco
- 3. • Desarrollará un sistema integrado a) • Optimizará el uso de las infraestructuras b) existentes • Impulsará una política de conservación y c) mantenimiento
- 4. a) • Asegurarán unas condiciones de accesibilidad b) • Identificarán los beneficiarios potenciales
- 5. mediante cumplimiento de los compromisos internacionales normativa europea en materia ambiental
- 6. • Potenciará el papel de las áreas a) urbanas y metropolitanas • Reforzarán las relaciones b) transfronterizas • Fomentará el desarrollo de los c) programas de I+D+i
- 7. Modificación del Reglamento Cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso Actuaciones inmediatas Nuevo marco formativo para los empresarios y trabajadores Mejora de las condiciones de seguridad Mejora de las condiciones de salud labora
- 8. Mejora del medio ambiente Desarrollo y actualización de los planes PETRA y PLATA Actuaciones inmediatas Mantenimiento de la unidad de mercado Renovación de las concesiones de transporte Definición de los derechos y obligaciones
- 9. Corredores de altas prestaciones Líneas y tramos Líneas y tramos Tramos de cierre troncales con variación
- 10. Interoperabilidad de la red convencional Sistema Ferroviario Transeuropeo
- 11. Desequilibrios territoriales Elevados costes Grandes cambios Trasvase modal elevado Control sobre el crecimiento de la demanda
- 12. Competitividad económica Cambios en pautas de movilidad Funcionamiento Capacidad y control de la puesta en marcha Influencia en el ámbito internacional Necesidad de desarrollar
- 13. Actuación sobre Establecimiento de Internalización de situaciones de cuotas de todos los costes el congestión, vía emisiones usuario, a por precios corto plazo Aumento de la regulación en el Establecimiento de Inversiones en transporte objetivos infraestructuras ambientales nacionales
- 14. 2005-2008: 2013-2020: Establecer las Avanzar en la bases del construcción cambio 2009-2012: Avanzar en la integración intermodal
- 15. • En la actualidad, los 48 aeropuertos españoles gestionados por AENA pueden estructurarse en cinco grupos: Aeropuertos Aeropuertos turísticos troncales: insulares: Palma de Madrid-Barajas y Mallorca, Ibiza y Barcelona-El Prat Menorca… Aeropuertos metropolitanos con Aeropuertos turísticos conexiones peninsulares internacionales Aeropuertos locales y regionales
- 16. Mejorar Integrarlo Facilitar la progresivamente progresivamente inserción del el rendimiento con los demás sistema ambiental del modos de aeroportuario en transporte aéreo transporte su entorno local
- 17. Otros Aeropuertos Las actuaciones que se prevén Edificio terminal: Ampliación y adecuación Ampliación, remodelación del campo de vuelos y Mejora de accesos o nuevo edificio plataforma
- 18. PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE. • INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS
- 19. TRÁFICO PORTUARIO • EN LA ULTIMA DECADA HA HABIDO UN AUMENTO CONTINUADO DEL TRAFICO PORTUARIO, ALCANZANDO EN 2003 UN VOLUMEN AGREGADO TOTAL DE 380 MILLONES DE TONELADAS. • HAY UNA CIERTA CONCENTRACIÓN DE ESTA DEMANDA EN LOS PUERTOS DE MAYOR DIMENSIÓN: ALGECIRAS CON MAS DE 60 MILLONES BARCELONA Y VALENCIA CON MAS DE 35 MILLONES.
- 20. CONDICIONANTES PARA EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD PORTUARIA Son la necesidad de adaptar sus instalaciones y servicios a las circunstancias cambiantes de la demanda, y la dotación proporcionada de accesos terrestres (carretera y ferrocarril), lo que en muchos casos apareja, como se indicaba para el ferrocarril, la necesidad de abordar específicamente la mejora de la integración urbana de los puertos.
- 21. Crecimiento medio anual 1997-2001 del transporte marítimo internacional (Toneladas) en la Unión Europea
- 22. Cuota de mercado de España en el transporte marítimo internacional de la Unión Europea (entradas +salidas). Año 2001
- 23. AUTOPISTAS DEL MAR • OBJETIVOS: a) Reequilibrar la participación de los modos de transporte en las relaciones con Europa y el Mediterráneo, de acuerdo con el objetivo general de movilidad sostenible que rige la Política Común de Transporte. b) Contribuir a resolver la congestión del transporte por carretera en los ejes principales que soportan la relación comercial con el resto de Europa y en particular los puntos de paso a través de los Pirineos, por los que actualmente transitan 70 millones de toneladas en camión, volumen que ha crecido a un ritmo anual del 8% desde 1986. c) Fomentar el empleo del modo marítimo como opción de transporte complementaria al camión, cerrando alternativas de transporte competitivas con respecto al “puerta a puerta” ofrecido por la carretera en la actualidad.