Pvpm vrae

PLAN VIAL PARTICIPATIVO MULTIDISTRITAL DEL VRAE
1
IVM-VRAEINSTITUTO VIAL MULTIDISTRITAL DEL VRAE
PLAN VIAL PARTICIPATIVO
MULTIDISTRITAL
PVPM – VRAE
2008-2017

2
DIRECTORIO INSTITUTO VIAL MULTIDISTRITAL - VRAE
PRESIDENTE
Señor Miky Joaquín Dipas Huaman
Alcalde de la Municipalidad Distrital de Pichari – La Convención – Cusco
Presidente del Comité Directivo del instituto Vial Provincial
MIEMBROS DEL COMITÉ DIRECTIVO
Señor Pedro Máximo López Carbajal
Alcalde de la Municipalidad Distrital de Llochehua – Huanta – Ayacucho
Señor Alejandro Gutiérrez Escajadillo
Alcalde de la Municipalidad Distrital de Sivia – Huanta – Ayacucho
Señor Eulogio Vila Montaño
Alcalde de la Municipalidad Distrital de San Miguel – La Mar – Ayacucho
Señor Wilder Manyavilca Silva
Alcalde de la Municipalidad Distrital de Anco – La Mar – Ayacucho
Señor Eduardo Claudio Urbano Méndez
Alcalde de la Municipalidad Distrital de Ayna – La Mar – Ayacucho
Señor Daniel Huaman Juárez
Alcalde de la Municipalidad Distrital de Chungui – La Mar – Ayacucho
Señor Telésforo Ochoa Taguada
Alcalde de la Municipalidad Distrital de Santa Rosa – La Mar – Ayacucho
Señor Guillermo Torres Palomino
Alcalde de la Municipalidad Distrital de Kimbiri – La Convención – Cusco
Señor Pablo Maldonado Quispe
Alcalde de la Municipalidad Distrital de Ayahuanco – Huanta – Ayacucho
SECRETARIA TÉNICA DEL PLAN VIAL
Ing. William Salvatierra Vega
Gerente General IVM – VRAE
Ing. Zenón Vargas Pérez
Sub Gerente de Inversiones y Desarrollo Urbano
CPC. Rildo Poma Huaman
Jefe de Planificación y Presupuesto
Ing. Noe Pérez De La Cruz
Representante de la Municipalidad Distrital de Santa Rosa
Ing. Prudencio Vladimir Cacñahuaray Consa
Representante de la Municiplidad Distrital de Ayna san Francisco
Ing. Pedro Alarcón Tipe
Representante de la Municipalidad Distrital de Sivia
Ing. Walter Fernández Palomino
Responsable de la Municipalidad Distrital de Llochegua
Señor Juan Carpio Méndez
Representante del Consejo de Coordinación Local.

3
INDICE
Presentación (1)
Resumen Ejecutivo (2)
Marco de Referencia
CAPÍTULO I: DIAGNÓSTICO
1.1. Descripción General del VRAE
1.1.1. Datos Generales: Ubicación geográfica, Límites,
Extensión, Altitud, División Política Pag. 20
1.1.2. Características Fisiográficas y Geográficas Pag. 25
1.1.3. Problemática Ambiental Pag. 38
1.2. Aspectos Demográficos y Sociales
1.2.1. Población Pag. 42
1.2.2. Pobreza Pag. 46
1.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud
y Educación Pag. 48
1.3. Análisis de la Vialidad
1.3.1. Oferta actual de la infraestructura vial rural Pag. 54
1.3.1.1 Nivel de articulación vial de la provincia
en el ámbito regional. Pag. 54
1.3.1.2 Análisis del sistema vial del VRAE. Pag. 59
1.3.1.3 Estado y características de los caminos
vecinales y de herradura. Pag. 73
1.3.1.4 Indicadores de la infraestructura vial rural. Pag. 83
1.3.2. Análisis de la demanda del servicio de transporte rural.PAg. 84
1.3.2.1. Análisis de los conteos en caminos vecinales. Pag. 84
1.3.2.2. Servicios de transportes Pag.85
1.3.3. Nuevas Construcciones Viales Pag. 91
1.4. Potencialidades del Territorio Provincial
1.4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles
- RD (stock) Pag. 93
1.4.2. Utilización de los Recursos Naturales-RU. Pag. 105
1.4.2.1. Aspectos económicos y productivos. Pag. 106
1.4.3. Estimación de las Potencialidades-P. Pag. 119
1.4.4. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades. Pag. 123
CAPITULO II: PROPOSITO DEL PLAN VIAL
2.1. Visión Pag. 138
2.2. Objetivos Pag. 138
2.2.1. Objetivo General Pag. 138
2.2.2. Objetivos Específicos Pag. 138
2.3. Estrategias Pag. 139

4
CAPITULO III: PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES
3.1. Priorización de las inversiones Viales Pag. 142
3.2. Programa de Intervención PAg. 147
3.3. Plan de Inversiones Pag. 149
3.4. Financiamiento Pag. 155
CAPITULO IV: SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP
5.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades. Pag. 159
5.2. Indicadores de Seguimiento. Pag. 160
5.3. Indicadores de Evaluación. Pag. 161
Anexos
Anexo Nº 1 Base de datos para el cálculo de la matriz de evaluación de caminos
vecinales
Anexo Nº 2 Base de datos para el cálculo de la matriz de evaluación de los caminos
de herradura

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RESÚMEN EJECUTIVO
1. Descripción del VRAE
El valle del rió APURIMAC, se encuentra ubicado en la selva alta
conformado por los departamentos de ayacucho y Cusco, de la zona
oriental de las provincias de Huanta y la Mar del departamento de
ayacucho y al noroeste de la provincia de la Convención, Cusco. Sobre
una superficie de 7,923.41 km2. Es una zona con gran diversidad
ecológica y geográfica, consta con altitudes que van desde los 540 msnm.
Hasta los 3000 msnm. El valle esta irrigado por el rió Apurimac, cuyo
significado “DIOS QUE HABLA” que antiguamente fue llamado “Cápac
Mayo”.
El río Apurímac es la línea divisoria de los departamentos de Ayacucho y
Cusco, por la margen derecha se encuentra ubicada la provincia de La
Convención y en la margen izquierda, las provincias de La Mar y Huanta.
Al valle se accede desde la ciudad de Huamanga, capital de Ayacucho, a
través de la carretera nacional PE-28 B, que pasando por los distritos de
Quinua y Tambo llega a San Francisco – Kimbiri, capitales de los distritos
de Ayna y del mismo nombre respectivamente, de ahí se distribuyen al
resto del territorio a lo largo de la rivera del rìo.
.
El Valle está constituido por una franja territorial que se extiende de Sur a
Norte desde la confluencia del río Apurímac, con el río Pampas; entre los
13º 15´ de Latitud Sur, hasta la confluencia con el río Mantaro, a partir de
esta unión de los ríos toma el nombre de río Ene.
Límites
Norte : Los distritos de Pangoa y Río Tambo de la Provincia de
Satipo.
Sur : Los distritos de Huaccana y Ongoy de la provincia de
Chincheros – Apurímac.
Este : Los distritos de Vilcabamba, Echarate de la Prov. La
Convención de la Región Cusco.
Oeste : los distritos de, Santillana, Huanta, Tambo y Luis
Carranza de las provincias de Huanta y La Mar de la
Región Ayacucho.
Altitud
El valle del río Apurímac y el Ene se desarrolla desde los 340 msnm en la
confluencia del río Mantaro con el Apurímac y toma el nombre de río Ene,
hasta los 2,628 msnm en la parte más alta.
Extención territorial.

6
El valle se desarrolla sobre una extensión territorial de 7,923.41 Km2,
comprende 10 distritos de 03 Provincias y 02 regiones.
División Política
De acuerdo a la resolución de creación del Instituto Vial Multidistrital del
VRAE (IVM) se define como ámbito de intervención a 10 distritos
pertenecientes a 04 Provincias de tres Regiones, sin embargo por
razones operativas los distritos de Pangoa y Rió Tambo deciden por
mantener la unidad del IVP de Satipo del que son miembros del Comité
Directivo. Para el presente Plan se considera Diez distritos de tres
provincias y dos regiones.
División política del VRAE
REGION PROVINCIA DISTRITO CAPITAL LEY DE CREACIÓN
San Miguel San Miguel Ley N° 26521 07/08/1995
Anco Chiquintirca Ley N° 25209 04/05/1990
Ayna San Francisco Ley Nº 10175 17/01/1954
Chungui Chungui Ley Nº 12301 03/05/1955La Mar
Santa Rosa Santa Rosa Ley Nº 28845 19/11/1992
Llochegua LLochegua Ley Nº 27348 14/09/2000
Sivia Sivia D.L. 25845 06/11/1992
AYACUCHO
Huanta
Ayahuanco Viracochan Ley Nº 12362 20/06/1955
Pichari Pichari Ley Nº 26521 07/08/1995
CUSCO
La
Convención Quimbiri Kimbiri Ley Nº 26521 09/08/1995
Fuente INEI Censo 2005
1.1 Aspectos demográficos y sociales
Sobre la extensión territorial del VRAE, se tiene una densidad promedio
de 16.9 hab/Km2, lo que significa que para cada habitante se dispone
de 592 m2 de terreno, asumiendo un promedio de 05 habitantes por
familia se tiene 2,960 m2. para cada una de ellas.
Población total y Tasas de Crecimiento
Población Población Proy.
DISTRITO 1993 % 2005 % TC* 2008 %
San Miguel 13.537 17.6 19.185 16.8 0,42 19.427 16.6
Ayna 4.252 5.5
8.457
7.4 0,99 8.708 7.4
Anco 11.235 14.6
14.551
12.7 0,30 14.682 12.6
Chungui 3.797 4.9
6.649
5.8 0,90 7.404 6.3
Santa Rosa 6.068 7.9
10.717
9.4 0,77 10.965 9.4
Llochegua 0 0.0
11.897
10.4 0,00 12.150 10.4
Ayahuanco 0 0.0
3.266
2.9 0,30 3.820 3.3
Sivia 14.078 18.3 10.479 9.2 -0,26 10.397 8.9
Pichari 0 0.0
14.788
12.9 0,00 15.103 12.9
Kimbiri 24.125 31.3
14.442
12.6 -0,40 14.269 12.2
VRAE 77,092 100 114,431 100 0,71 116,925 100
Fuente: INEI Censo del 2005
1.2 Análisis de la vialidad: oferta actual y demanda del servicio de
transporte rural

7
El siguiente cuadro nos muestra la participación por tipo de red vial
(jerarquía) y tipo de superficie que tiene el sistema vial del VRAE. Se
puede observar que los caminos vecinales representan el 60.9 % del
total del sistema, de los cuales 596.55 Kms. Tienen la condición de
afirmado y el resto son carreteras sin afirmar y trochas en mal estado de
conservación.
Clasificación de la red vial por tipo de superficie
Tipo de superficie (Km.)Tipo de Red
Vial
N° de
Rutas
Longitud
(Km.) Asfaltado Afirmado Sin afirmar Trocha
%
Nacional 2 296.770 -
234.020
-
62.750
17.6%
Departamental 3 353.48 -
190.333 129.913 33.227
21.0%
Vecinal 131 1,035.64 -
172.192 312.916 550.840
61.4%
. Registrada 25 135.10 - 72.38 57.42 5.30 8.0%
. No registrada 106 900.54 - 99.81 255.50 545.54 53.4%
TOTAL 136 1,685.88 - 596.55 442.83 646.82
0.0% 35.4% 26.3% 38.4%
Elaboración: Propia.
Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Castilla - Provias
Des.
Clasificador de la red vial por estado de conservación
Estado de conservaciòn del camino (Km.)Tipo
de Red Vial
N° de
Rutas
Longitud
(Km.) Bueno Regular Malo Muy Malo
%
Nacional 2 296,77 - 225,920 70,850 - 17,6%
Departamental 3 353,475 78,93 111,407 129,91 33,23 21,0%
Vecinal 131 1.035,64 14,20 114,51 796,67 110,27 61,4%
. Registrada 25 135,10 14,20 58,15 62,75 8,0%
. No registrada 106 900,54 - 56,37 733,92 110,27 53,4%
TOTAL 136 1.685,88 93,13 451,84 997,43 143,50
5,5% 26,8% 59,2% 8,5%
Elaboración: Secretaría Técnica
La transitabilidad a nivel del valle es sumamente dificultosa, sobre todo
sobre las vías de acceso, que partiendo de las troncales su uso es incierto
sobre todo en la época de lluvias, el mantenimiento sobre estas carreteras
consiste en posibilitar el paso con la limpieza y rose en la modalidad de
faenas por parte de los usuario, con apoyo de maquinaria por la
Municipalidad correspondiente, en esas condiciones la transitabilidad es
incierta.

8
1.3 Potencialidades ponderadas del VRAE
Del análisis realizado se desprende que la potencialidad actual y la
perspectiva económica del Valle se sustentan en la actividad agrícola y la
posibilidad de asignarle valor agregado a sus productos como el cacao y el
café, sin embargo la parte de la sierra nos presenta importantes reservas
de minerales que de entrar en operación estos proyectos, generarían las
divisas que dinamizarían la economía valle posibilitando la adecuación del
territorio para construir un destino turístico que en definitiva sería una
actividad alternativa y complementaria a la agrícola generadora de empleo
de manera sostenible.
Cuadro resumen de potencialidades ponderadas del VRAE.
Potencialidad Unidad Cantidad
Recurso suelo para agricultura Has. 99,596
Recurso suelo para pastos Has. 179,657
Recurso Bosques Has. 111,546
Minerales (Extensión denunciada) Has. 3,820
En esta parte cabe destacar la participación de cada uno de estos recursos
en la economía del Valle, la realidad actual nos muestra que a pesar de
disponer menor cantidad de tierras para la agricultura, este soporta el
mayor porcentaje de la PEA , el suelo para pastos por sus características
no es representativo a pesar de disponer sustancialmente el doble de
Hectáreas.
Ejes de Articulación
El en valle se dan dos ejes de articulación bien marcados, el longitudinal
que corre paralelo al río Apurímac en ambos sentidos, que utilizan las
carreteras en ambos márgenes y el propio río, y el eje transversal que
articula el longitudinal desde la intersección en las capitales de Ayna (San
Francisco) y Kimbiri hasta la ciudad de Huamanga.
El eje o corredor longitudinal es mas productivo y de circulación interna, el
transversal articula la zona productiva con los mercados extraregionales.
1.4 Prioridades de las inversiones viales
Caminos vecinales priorizados para rehabilitación
CODIGO DENOMINACION DEL TRAMO
Long. Km
UBICACIÓN
DISTRITO
PRIORID
AD
ELECTRA
LL-R01
TACORA – C.P. JUNIN LIBERTAD NUEVO
PROGRESO
25,100 LLOCHEGUA 1
AN - R01
PTE. ANCHIHUAY - QUILLABAMBA -
TIXIBAMBA
39,790 ANCO 2
SF - R01
SAN FRANCISCO - PASÑATO – SANTA ROSA
- SAMUGARI
25,100 SANTA ROSA 3
CH - R01 CHUNGUI – QUEHUAYLLO 22,600 CHUNGUI 4
KI - R08 CHIRUNPIARI - LIMATAMBO 32,440 KIMBIRI 5

9
LL-R04 PUENTE TACORA - CORAZONPATA 18,090 LLOCHEGUA 6
CU-568 CATARATA - NUEVA ALIANZA 14,200 PICHARI 7
KI -R19 PUENTE MAQUETE - CCORICHAYOCC 15,270 KIMBIRI 8
SI-R12 CASERVINE - SAN ANTONIO 30,230 LLOCHEGUA 9
AH-R01 VIRACOCHAN - CCACCSA 21,690 AYAHUANCO 10
PI -R02 PICHARI – LIBERTAD - OMAYA 13,600 PICHARI 11
SF -R02 SAN FRANCISCO - GUINDAMITO 7,980
AYNA – SAN
FRANCISCO
12
SI -R19 SIVIA - MEJORADA 28,290 SIVIA 13
AN -R06 ARWINMAYO - SAN VICENTE 23,850 ANCO 14
SR - R07 SAN JOSE 11,998 SANTA ROSA 15
Elaboración : Secretaría Técnica
Caminos de herradura priorizados para mejoramiento
DENOMINACION DEL TRAMO Long. Km
UBICACIÓN/DISTRIT
O
PRIORID
AD
CHUPON - ORONCCOY 63.000 CHUNGUI 1
JUNIN LIBERTAD - CANAYRE 8.000 LLOCHEGUA 2
OSQOQOCHA – HATUN PALLCCA 35.000 ANCO 3
ROSARIO ACON – TIRCUS - BRAMADERO 58.000 SIVIA 4
SAN FRANCISCO – ARROYO NEGRO 12.000
AYNA – SAN
FRANCISCO
5
CATARATA – SIETE CATARATAS 9.000 PICHARI 6
MARINTARI – SAN LUIS ALTA 7.000 SANTA ROSA 7
BOCA KIATARI – LA FLORIDA DE ACCOSPAMPA 30.000 PANGOA 8
ORONCCOY - NINABAMBA 49.000 CHUNGUI 9
LAS PALMAS – SAN AGUSTIN 8.000
AYNA – SAN
FRANCISCO
10
HUAYRAPATA- CCARHUAHURAN 72.000 SIVIA 11
HUAYRAPATA – SAN JUAN DE ORO 4.000 SANTA ROSA 12
SANTA TERESA - PUTIS 70.000 LLOCHEGUA 13
RAPI - AMARUPAMPA 38.000 ANCO 14
JUAN PABLO II – RIO ENE – PTO. ANAPATI 60.000 PANGOA 15
SAN KIROSHI - MARONTUARI 18.000 PICHARI 16
Programa de Intervención y Plan de Inversiones
Programa de Intervención para los caminos vecinales - Troncales
Nº CODIGO DENOMINACION DEL TRAMO
PRIORID
AD
Long.
Km
TIPO DE
INTERV.
PRESUP.
S/.
DETERM.
1 LL-R01
TACORA – C.P. JUNIN LIBERTAD
NUEVO PROGRESO
25,100 Rehabilitación
1.131.800
1
2 AN - R01
TIXIBAMBA
1.792.850
2

10
3 SF - R01
SAN FRANCISCO - PASÑATO – SANTA
ROSA - SAMUGARI
1.131.800
3
4 CH - R01 CHUNGUI – QUEHUAYLLO 22,600 Rehabilitación
1.019.300
4
5 KI - R08 CHIRUNPIARI - LIMATAMBO 32,440 Rehabilitación
1.462.100
5
6 LL-R04 PUENTE TACORA - CORAZONPATA 18,090 Rehabilitación
816.350
6
7 CU-568 CATARATA - NUEVA ALIANZA 14,200 Rehabilitación
641.300
7
8 KI -R019 PUENTE MAQUETE - CCORICHAYOCC 15,270 Rehabilitación
689.450
8
9 SI-R12 CASERVINE - SAN ANTONIO 30,230 Rehabilitación
1.362.650
9
10 AH-R01 VIRACOCHAN - CCACCSA 21,690 Rehabilitación
978.350
10
11 PI -R02 PICHARI – LIBERTAD - OMAYA 13,600 Rehabilitación
614.300
11
12 SF -R02 SAN FRANCISCO - GUINDAMITO 7,980 Rehabilitación
361.400
12
13 SI -R19 SIVIA - MEJORADA 28,290 Rehabilitación
1.275.350
13
14 AN -R06 ARWINMAYO - SAN VICENTE 23,850 Rehabilitación
1.075.550
14
15 SR - R07 SAN JOSE 11,998 Rehabilitación
542.210
15
Elaboración . Secretaría Técnica
14.894.76
Tipo de cambio . $= S/3,00
Programa de intervención para los caminos de herradura
UBICACIÓN
DISTRITO
PRIORIDAD PRESUPUESTO
Chupon - Oronccoy 63.000 CHUNGUI 1 321.300
Junín – Libertad - Canayre 8.000 LLOCHEGUA 2 40.800
Osccoccocha – Atún Pallcca 35.000 ANCO 3 178.500
Rosario Acón – Tircus – Bramadero 58.000 SIVIA 4 295.800
San Francisco – Arroyo Negro 12.000
AYNA – SAN
FRANCISCO
5
61.200
Catarata – Siete cataratas 9.000 PICHARI 6 45.900
Marintari – San Luis Alta 7.000 SANTA ROSA 7 35.700
Oronccoy – Ninabamba 49.000 CHUNGUI 8 249.900
Las Palmas – San Agustín 8.000
AYNA – SAN
FRANCISCO
9
40.800
Huayrapata- Ccarhuahuarán 72.000 SIVIA 10 367.200
Huayrapata – San Juan de Oro 4.000 SANTA ROSA 11 20.400
Santa Teresa – Putis 70.000 LLOCHEGUA 12 357.000
Rapi – Amarupampa 38.000 ANCO 13 193.800
Sankirishi - Marontuari 18.000 PICHARI 14 91.800

11
PRESENTACION
La visión de desarrollo está cambiando en los últimos años, del pensamiento sectorial
a una concepción mas integral y centrada en las capacidades de las personas que
finalmente de manera individual y colectiva deciden sobre un territorio determinado.
Reconociendo para ello sus propias características ecológicas, económicas,
sociopolíticas, institucionales, sin perder de vista el peso de la historia transcurrida allí
y la cultura generada por las generaciones anteriores.
El contexto en que vivimos nos muestra un proceso de descentralización que requiere
para su consolidación de territorios inteligentes, es decir que las organizaciones se
fortalezcan y las instituciones se consoliden y desarrollen capacidades para la gestión
del territorio de manera sostenible.
La conformación del territorio del Valle del río Apurímac, al que denominamos el
VRAE, está definida por distritos que pertenecen políticamente a dos departamentos
ahora reconocidos como regiones, Ayacucho y Cusco, que por su ubicación y
características mantienen relaciones sociales y económicas comunes, ello motivó el
acercamiento de sus autoridades para conformar la Asociación de Municipalidades del
VRAE, AMUVRAE, a partir de la cual se promovió la conformación del Instituto Vial
Multidistrital IVM, que se encargue de la gestión vial del valle.
En ese contexto el Ministerio de Transportes y comunicaciones a través de PROVÍAS
DESENTRALIZADO, en el marco del proceso de descentralización viene transfiriendo
a los gobiernos locales en forma gradual y progresiva las competencias y recursos
para una adecuada gestión vial de los caminos rurales o vecinales. También se
precisa apoyar en la construcción de sus instrumentos como el presente Plan Vial,
para que las Municipalidades puedan asumir de manera eficiente la tarea que les
corresponde.
Entre las funciones asignadas al PROVIAS DESENTRALIZADO se le encargó el de
brindar asesoramiento y apoyo a la institucionalidad regional y local, de ahí el apoyó
en la formulación del presente plan vial Participativo Multidistrital, proporcionando las
metodologías y asistencia técnica necesaria. El proceso de formulación tuvo su inicio
con el requerimiento de los gobiernos locales para formar parte del sistema desde sus
propias condiciones, para ello se cumplió con los arreglos institucionales como la
Implementación del Instituto Vial Multidistrital, y la conformación de la secretaría
técnica correspondiente, quienes de manera coordinada con los demás sectores y
representantes de la Sociedad Civil construyeron el presente plan, que contó con el
soporte importante del equipo técnico de PROVIAS DESENTRALIZADO.
El presente documento PLAN VIAL PARTICIPATIVO MULTIDISTRITAL DEL VRAE,
constituye un instrumento fundamental para lograr enfrentar el problema de la vialidad
y pobreza en el ámbito del valle, ha sido trabajado considerando una temporalidad de
atención por un periodo de cinco años.
El Plan Vial Participativo Multidistrital del VRAE, contiene VI Capítulos referentes a :
Diagnóstico Provincial, Análisis del Espacio, Priorización de Inversiones,
Planteamiento de Objetivos para la Gestión Vial y Estrategias, Programa de
Inversiones en Infraestructura Vial, Seguimiento y Evaluación del Plan Vial
Participativo.

12
Es preciso manifestar que durante el proceso de Elaboración del PLAN VIAL
PARTICIPATIVO MULTIDISTRITAL DEL VRAE, ha asumido de manera seria el
liderazgo del proceso que corresponde como Gobiernos locales a las Municipalidades
Distritales respaldadas por las instituciones sectoriales y ONGs con presencia en la
zona, así como por las organizaciones de base que tuvieron una activa participación.,
facilitando al equipo técnico las coordinaciones y condiciones logísticas. El aporte de
todos ellos para la consolidación de la información de referencia y sobre todo en las
propuestas que grafican sus expectativas y compromiso por generar mejores
condiciones de vida para todos y todas.

13
MARCO DE RFERENCIA.
El valle del rió APURIMAC, se encuentra ubicado en la selva alta conformado por los
departamentos ayacucho y Cusco, de la zona oriental de las provincias de Huanta y la
Mar del departamento de ayacucho y al noroeste de la provincia de la Convención,
Cusco. Sobre una superficie de 7,923.41 km2. Es una zona con gran diversidad
ecológica y geográfica, consta con altitudes que van desde los 540 msnm. Hasta los
3000 msnm. El valle esta irrigado por el rió Apurímac, cuyo significado “DIOS QUE
HABLA” que antiguamente fue llamado “Cápac Mayo”.
El área es rica en flora y fauna de selva. El desarrollo del valle se mide desde las
diferentes etapas de producción, que tradicionalmente ha pasado, desde las décadas
de 1950 y 1960, con la mayor actividad a la extracción del cube o barbasco; en los
periodos de 1960 y 1970 correspondiente al cultivo del café; en la década entre 1970 y
1980, al cultivo del cacao y a partir de 1985, al cultivo de la coca.
El río Apurímac es la línea divisoria de los departamentos de Ayacucho y Cusco, por la
margen derecha se encuentra ubicada la provincia de La Convención y en la margen
izquierda, las provincias de La Mar y Huanta.
El Valle esta constituido por una franja territorial que se extiende de Sur a Norte desde
la confluencia del río Apurímac, con el río Pampas; entre los 13º 15´ de Latitud Sur,
hasta la confluencia con el río Mantaro, y a partir de esta unión de los ríos toma el
nombre de río Ene.
Visión de Desarrollo del VRAE
Valle articulador, reconocido por sus capacidades y
potencialidades, ordenado e integrado territorialmente, con
organizaciones fortalecidas e Instituciones consolidadas, que
superamos la pobreza y se vive en un clima de paz y seguridad,
con vías seguras y conservadas que constituyen el soporte del
Desarrollo social y económico de las comunidades.

14
Planes / Programas Visión Objetivos
Ejes Estratégicos del
Desarrollo
Prioridad otorgada a las
Inversiones Viales rurales
Otros Aspectos Relevantes
Plan VRAE
Zona económicamente desarrollada,
con mejores condiciones de vida con
paz social y seguridad ciudadana en
la que la ciudadanía participa
activamente en el desarrollo del
VRAE.
Objetivo Uno.
Mejorar la alimentación,
saneamiento, salud, educación y
la seguridad ciudadana de la
población de la Zona.
Objetivo Dos.
Rehabilitar y aumentar la
infraestructura vial, de
telecomunicaciones y de
electricidad de los departamentos
de los distritos
integrantes del VRAE
Objetivo Tres.
Elevar la producción y
productividad, en especial la
agropecuaria y agroindustria.
Objetivo Cuatro.
Fortalecer las instituciones de la
sociedad civil que contribuyan al
desarrollo del VRAE.
1. Desarrollo social con
equidad y justicia.
2. Desarrollo económico con
responsabilidad ambiental.
3. Ordenamiento territorial y
conectividad.
4. Fortalecimiento Institucional
5. Seguridad social
35 % de la inversión total en el
valle.
Referencia importante para
registrar el proceso de
intervención en la zona.
Incremento de la producción
de coca.
Presencia del narcotráfico.
Inseguridad ciudadana

15
Nota: Consolidación de los elementos comunes de los planes de las provincias conformantes del VRAE.
Desarrollo
Prioridad otorgada a
las Inversiones Viales
rurales
Planes Estratégicos de
Desarrollo Provincial:
LA CONVENCIÓN
HUANTA
LA MAR
Sociedad organizada,
autogestionaria, democrática, con
identidad cultural, valores,
educación, salud y vivienda de
calidad.
Líderes de la economía regional y
nacional, mediante la producción
tecnificada, industrialización, uso
racional y sostenible de sus recursos
naturales y turísticos.
Vialmente articulada e integrada al
sistema Nacional.
FISICOS ESPACIALES:
1. Espacio descentralizado, desconcentrado
articulado e integrado con autonomía y
participación plena, con énfasis en el
desarrollo fronterizo.
2. Infraestructura de servicio social (centros
educativos, centros de salud, centros
culturales) suficiente, implementado y
eficiente.
3. Servicio de agua, desagüe, alcantarillado
y energía implementando a la totalidad de
los pobladores.
4. Sistema vial, transporte urbano
interdistrital organizado y eficiente.
5. Población con acceso a viviendas
saludables, sostenibles y seguras.
6. Red de comunicaciones accesibles
modernas eficientes.
ECONOMICOS:
1. Nuevas fuentes laborales y de empleo
permanente, con buenas condiciones, con
capacidades y habilidades personales
identificadas.
2. Producción y la productividad
incrementadas, tecnificando los cultivos e
industrializando las recursos naturales,
energéticos y eco turísticos; en forma
racional vía financiamiento, con adecuada
tasa de interés, elevando el ingreso per
capita de la población y un mayor valor
agregado.
3. Mercado dinámico. Producción colocada
en mercados nacionales e internacionales.
4. Turismo como fuente de empleo y
desarrollo
1. Desarrollo social y
político
2. Físico Espacial
3. Desarrollo Económico
4. Ambiental territorial
5. Institucionalidad n
38 % de la inversión
provincial.
Sociedad democrática, con valores,
educación y salud integral, con
organizaciones e instituciones
fortalecidos y eficientes que
garantizan trabajo, seguridad y
medios de comunicación
orientadas al bienestar general.
descentralizado e integrado con la
red vial y comunicación nacional e
internacional, con un transporte
masivo sano(vehículos sin
emanación de monóxido) y un
transporte individual no motorizado
que permita un desarrollo
sostenible en función de su
potencial físico espacial siendo un
destino turístico moderno y eficaz,
con viviendas cómodas; y con
servicios básicos, principalmente
ecológicas y de mediana densidad,
con protección ambiental.

16
Desarrollo
Prioridad otorgada a
las Inversiones Viales
rurales
Planes Viales
Provinciales de:
LACONVENCIÓN
LA MAR
HUANTA
Las provincias han logrado
que sus centros poblados se
integren y articulen
gradualmente a centros de
mercadeo y servicios en
adecuadas condiciones de
transtitabilidad, contribuyendo al
desarrollo Regional sostenible,
en el marco de una adecuada
gerencia cuya característica es
de autonomía de sus
Gobiernos Locales y haciendo
efectiva el proceso de
descentralización
Mejorar el estado de transitabilidad y
cobertura de las vías en ámbito provincial.
Otorgar al Plan Vial Provincial Participativo-
PVPP el carácter de instrumento orientador
de la gestión vial provincial en el corto y
mediano y largo plazo.
Lograr la participación efectiva de los
municipios distritales y actores civiles en la
gestión vial provincial y su impacto en el
desarrollo provincial y alivio a la pobreza.
Contribuir, con vías en buen estado, al
acceso de los productos al mercado y el
acceso del poblador rural a los servicios
sociales básicos.
Establecer una política de gestión de
financiamiento y asignación presupuestal
acorde a las necesidades de expansión y
conservación de la red vial provincial
Garantizar la sostenibilidad de las obras
viales.
Rehabilitación de caminos
Mejoramiento de caminos
Mantenimiento periódico de
caminos
Construcciones nuevas.
Caminos de herradura
Inversión y financiamiento de la
vialidad
• La Municipalidades provinciales
deben establecer mecanismos de
identificación y gestión de fuentes de
financiamiento de los proyectos
priorizados, de tal manera que haya
una intervención rápida, acorde a las
demandas actuales.
• La Municipalidades Provinciales y
Distritales establecerán una
asignación regular de vialidad de un
mínimo del 10% de los recursos
presupuestales totales destinados a
inversión, con la finalidad de tener
contraparte en el financiamiento de
las inversiones.
• El grupo de caminos de importancia
estratégica tendrá una atención
preferente concordante con sus roles
de integración económica y territorial
de las provincias.
• Los caminos de importancia media
será atendido en función a la
disponibilidad presupuestal de los
gobiernos locales u otras fuentes de
financiamiento.

Referencias históricas
Siendo la historia un instrumento para comprender el pasado y percibir tanto el presente
como el futuro, el proceso de formación y configuración de los asentamientos humanos así
como el uso de recursos y la dinámica socioeconómica, los distritos que conforman el VRAE
han visto a lo largo de su establecimiento como tales, diversos hechos que se mencionan a
continuación.
Con respecto al distrito de Santa Rosa, su historia se divide en tres etapas. La primera
conocida como la “colonización” comprendida entre el período de 1700 a 1900. Estas
estuvieron habitadas en un primer momento por tribus nativas cuyos orígenes se remontan a
la época incaica, como consecuencia de las acciones de colonización que efectuaron los
incas con el propósito de proveerse de ciertos productos agrícolas como la coca, la quinina,
yuca y otros productos que no formaban parte de la actividad agrícola andina. Al producirse
la invasión española, se instalan nuevas formas de colonización tomando a la religión
católica como base para las exploraciones de la ceja de selva; en 1763 el padre Manuel
Briedman fue quien exploró por primera vez el valle del río Apurímac seguida por los
franciscanos, Augustitos y Redentoristas que se establecieron en las misiones, en los valles
de Huanta y San Ramón, todos ellos con el propósito de catequizar y convertir a la religión
cristiana a los nativos. La segunda etapa a partir del año 1910 aproximadamente con la
instalación formal en el distrito de la misión franciscana donde realizaban obras de
catequización y trabajos colectivos, labores productivas y domésticas conjuntamente que la
población.
Entre los años 1970 a 1981 hay un auge comercial del café y cacao en todo el valle motivo
por el cual se funda la cooperativa Quinacho que es considerado como el pionero del
desarrollo del valle. La tercera etapa considerada a partir de 1982, año en que estalla el
movimiento subversivo. El recrudecimiento de tal situación hizo problemática la permanencia
de la población dedicada a las actividades productivas, produciéndose la migración masiva
de la población como consecuencia de incursiones subversivas por lo que tuvieron que
abandonar sus tierras agrícolas y sus animales en busca de refugio principalmente en las
ciudades de Huanta, Ayacucho y posteriormente a Lima.
En referencia al distrito de Llochegua, a este se le conocía con el nombre de Yoshivia voz
nativa Campa que significa Morada o lugar de abundantes peces, pero los colonos llegados
de Ayacucho y Huanta sustituyeron el nombre original con el nombre de Llochegua: Los
primeros pobladores fueron cazadores, pescadores y recolectores. Esta forma del poblador
selvático se modifica en alguna forma con la llegada de los colonos, quienes se
establecieron en diferentes zonas de la inmensa selva.
En el distrito de Santa rosa, los vestigios más antiguos de ocupación se remontan al período
Huari. Por las investigaciones realizadas se presume que esta anteriormente fue una zona
importante de producción de alimentos, principalmente de Maíz. En el período colonial, esta
zona fue un bosque cubierto por una vegetación natural con presencia de animales salvajes,
sin embargo, se desconoce la presencia de comunidades nativas. En el año de 1960, se
desarrolló el Plan Vial de integración de los pueblos del Río Apurímac. El pueblo de Santa
Rosa nace como un campamento de los obreros de la carretera a Palmapampa. Culminada
la obra, muchos trabajadores y algunos visitantes se quedaron tomando posesión de los
bosques para cultivos de yuca, café, maní, coca, ajonjolí, plátanos, papaya etc.
En el período de 1986-1993, se incrementa el cultivo de la coca y la comercialización de la
pasta básica, la economía del valle se dolariza, y se dinamiza el comercio. Producto de
estas actividades ilícitas se vivió un período de bonanza económica.
Los primeros pobladores del Distrito de Pichari, al igual que en toda la Ceja de Selva del
Valle Río Apurímac estaba poblado durante muchos años por nativos: Machiguengas y

18
Ashaninkas. Es por eso que en el Valle Río Apurímac todavía podemos encontrar estas
tribus sobre todo en la margen derecha de Río Apurímac (Pichari y Kimbiri). El primero tiene
73 comunidades de los cuales 19 son nativas Ashaninkas, que aun mantiene sus
costumbres y tradiciones a pesar del avance acelerado del occidentalismo que devora
muchas tradiciones y costumbres autóctonos de las comunidades andino amazónicas. En
los años de 1870 y 1883 se realizan algunas expediciones. La primera fue dirigida por el
Ingeniero Samanes Ocampo y el Explorador Gastelú. En los años de 1900, el coronel
Portillo, prefecto de Ayacucho realizan un interesante expedición a las montañas del Rio
Apurimac ; navegando sus aguas y siguiendo el curso rió abajo hasta llegar al Ene, y
posteriormente al Amazonas.
Los primeros emigrantes a la margen derecha y específicamente al distrito de Pichari
llegaron en la década de los 50, entre ellos podemos nombrar las siguientes familias: De La
Cruz Ortega Medina, Silvera y otros. En los años de 1960 y 70 se dieron cambios
importantes en esta parte del Valle con la primera instalación de la Agencia Municipal y el
primer registro de Nacimientos. Iniciándose de esta manera el estudio del ordenamiento
urbano. El 15 de noviembre de 1975 se inicia los trámites para la Distritalización de Pichari,
lográndose este anhelo, con mucho esfuerzo y perseverancia de sus pobladores el 09 de
agosto de 1995, siendo su primer alcalde el señor Edgar Pacheco Morales.
Análisis geopolítico del valle.
El valle a pesar de la precariedad de la infraestructura productiva y comunicacional, juega un
rol importante en la dinámica económica de las ciudades capitales de las regiones que la
conforman, principalmente para Ayacucho.
Dada las potencialidades de la zona, esta podría convertirse en una gran oportunidad para
el desarrollo productivo y por ende de la generación de empleo para muchas familias si la
consideramos como un gran nodo de articulación vial con salida directa a los mercados de la
costa y a través de ella al exterior.
La otra gran posibilidad económica alternativa al cultivo de la coca es la construcción de un
destino turístico sobre la base de la proximidad a la Ciudad de Huamanga, a donde llegan
un número importante de turistas, su potencialidad paisajística y cultural.

19
CAPITULO I.
DIAGNOSTICO
1

20
CONTENIDO
1.1. Descripción General del VRAE.
1.1.1 Datos Generales: Ubicación geográfica, Límites, Extensión,
Altitud, División Política.
1.1.2 Características Fisiográficas y Geográficas
1.1.3 Problemática Ambiental.
1.2. Aspectos Demográficos y Sociales
1.2.1 Población
1.2.2 Pobreza
1.2.3 Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y
Educación.
1.3. Análisis de la Vialidad
1.3.1 Oferta actual de la Infraestructura vial rural
1.3.1.1 Nivel de articulación vial del valle en el ámbito
regional
1.3.1.2 Análisis del sistema vial del valle
1.3.1.3 Estado y características de los caminos vecinales y
de herradura.
1.3.1.4 Indicadores de la infraestructura vial rural
1.3.1.5 Niveles de intervención de los caminos vecinales
1.3.2. Análisis de la demanda del servicio de transporte rural
1.3.2.1 Análisis de los conteos en caminos vecinales
1.3.2.2 Servicios de transportes
1.3.3 Nuevas construcciones viales
1.4. Potencialidades del Territorio del VRAE
1.4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles – RD
1.4.2. Utilización de los Recursos Naturales RU
1.4.2.1 Aspectos económicos y productivos.
1.4.3. Estimación de las potencialidades – P
1.4.4. Cálculo y Jerarquización de las potencialidades

21
DESCRIPCION GENERAL DEL VRAE.
1.1.1 Información General
Ubicación
El valle del rió APURIMAC, se encuentra ubicado en la selva alta
conformado por los departamentos de ayacucho y Cusco, de la zona
oriental de las provincias de Huanta y la Mar del departamento de
ayacucho y al noroeste de la provincia de la Convención, Cusco. Sobre
una superficie de 7,923.41 km2. Es una zona con gran diversidad
ecológica y geográfica, consta con altitudes que van desde los 540
msnm. Hasta los 3000 msnm. El valle esta irrigado por el rió Apurímac,
cuyo significado “DIOS QUE HABLA” que antiguamente fue llamado
“Cápac Mayo”.
El río Apurímac es la línea divisoria de los departamentos de Ayacucho
y Cusco, por la margen derecha se encuentra ubicada la provincia de La
Convención y en la margen izquierda, las provincias de La Mar y
Huanta. .
El Valle esta constituido por una franja territorial que se extiende de
Sur a Norte desde la confluencia del río Apurímac, con el río Pampas;
entre los 13º 15´ de Latitud Sur, hasta la confluencia con el río Mantaro,
y a partir de esta unión de los ríos toma el nombre de río Ene.
El río Apurímac nace en la desembocadura del río Frío de Arequipa, en
su largo recorrido toma el nombre de Ene, Tambo y al unirse con el
Urubamba forma el Ucayali, de unos 690 km. de curso. Su nombre
significa «Trueno Poderoso».
1.1

22
MAPA 01 UBICACIÓN POLITICA ADMINISTRATIVA

23
Límites
Norte: Los distritos de Pangoa y Río Tambo de la Provincia de Satipo.
Sur Los distritos de Huaccana y Ongoy de la provincia de Chincheros –
Apurímac.
Este: Los distritos de Vilcabamba, Echarate de la Prov. La Convención de la
Región Cusco.
Oeste: los distritos de, Santillana, Huanta, Tambo y Luis Carranza de las
provincias de Huanta y La Mar de la Región Ayacucho.
Altitud
El valle del río Apurímac y el Ene se desarrolla desde los 340 msnm en la
confluencia del río Mantaro con el Apurímac y toma el nombre de río Ene,
hasta los 2,628 msnm en la parte más alta.
Extención territorial.
El valle se desarrolla sobre una extensión territorial de 7,923.41 Km2,
comprende 10 distritos de 03 Provincias y 02 regiones.
División Política
De acuerdo a la resolución de creación del Instituto Vial Multidistrital del VRAE
(IVM) se define como ámbito de intervención a 10 distritos pertenecientes a 04
Provincias de tres Regiones, sin embargo por razones operativas los distritos
de Pangoa y Rió Tambo deciden por mantener la unidad del IVP de Satipo del
que son miembros del Comité Directivo. Para el presente Plan se considera
Diez distritos de tres provincias y dos regiones.
Cuadro Nº 1.1.1
División política del VRAE
REGION PROVINCIA DISTRITO CAPITAL LEY DE CREACIÓN
San Miguel San Miguel Ley N° 26521 07/08/1995
Anco Chiquintirca Ley N° 25209 04/05/1990
Ayna San Francisco Ley Nº 10175 17/01/1954
Chungui Chungui Ley Nº 12301 03/05/1955
La Mar
Santa Rosa Santa Rosa Ley Nº 28845 19/11/1992
Llochegua LLochegua Ley Nº 27348 14/09/2000
Sivia Sivia D.L. 25845 06/11/1992
AYACUCHO
Huanta
Ayahuanco Viracochan Ley Nº 12362 20/06/1955
Pichari Pichari Ley Nº 26521 07/08/1995
CUSCO
La
Convención Quimbiri Kimbiri Ley Nº 26521 09/08/1995

24
Densidad poblacional
Dada la extensión territorial del VRAE, se tiene una densidad promedio de 16.9
hab/Km2, lo que significa que para cada habitante se dispone de 592 m2 de
terreno, asumiendo un promedio de 05 habitantes por familia se tiene 2,960
m2. Para cada una de ellas.
Cuadro Nº1.1.2
Indicadores de los Distritos que conforman el VRAE
Coordenadas Rango Altitudinal
Distritos
Latitud Longitud msnm* Region**
Superficie
(Km2)
Densidad
poblacional
(Hab./Km.)
Provincia de HUANTA
LLOCHEGUA 12º 25’ 05” 73º 54’ 18” 0340 Selva 713.71 16.70
SIVIA 12º 30’ 42” 73º 51’ 0350 Selva 723.37 14.50
AYAHUANCO 12º 37`05” 74º 17`30” 3,414 Sierra 871.49 3.9
Provincia de LA MAR
SAN MIGUEL 13 00 33 73 58 45
2661 Selva 902,98 21,2
ANCO 13 03 27 73 48 18
3215 Selva 1098,2 13,2
AYNA 12º 36` 10” 73º 47´ 15
610 Selva 265,73 31,8
CHUNGUI 13 13 06 73 37 12
3499 Selva 1060,52 6,8
SANTA ROSA 12 40 45 73 43 40
330 Selva 372,27 28,8
Provincia de LA CONVENCIÓN
PICHARI
13º23`06 71º 35 21
600 Selva 780.45 20,2
QUIMBIRI
11º 64` 13º `73º11’,
75º35’ 579 Selva 1134,69 12,7
TOTAL 7,923.41

25

26
1.1.2 CARACTERÍCTICAS FISIOGRÁFICAS Y GEOGRÁFICAS
1.1.2.1 Características fisiográficas
El valle está constituido por un complejo fisiográfico originado por la
orientación estructural de las riveras de los ríos Apurímac y Ene.
La formación fisiográfica del área constituye un complejo de lomas y
pequeños valles orientados hacia el Noroeste en la margen izquierda
del Río Apurímac y una zona accidentada con lomas onduladas,
vegetación secundaria, rápidos y saltos de agua en la margen derecha.
Los ríos de la margen izquierda han constituido valles más amplios, la
formación fisiográfica del área constituye un complejo de lomas y
pequeños valles
Por otro lado tenemos que en un estudio sobre Evaluación de Recursos
Naturales (Programa de colonización Río Apurímac, 1,961),
muestrearon 303,631 hectáreas de las cuales el 71.3%, o sea 216,483
hectáreas estaban en la categoría de pendientes igual a más del 70%.
La ex ONERN (Oficina Nacional de Recursos Naturales) examinó las
características del recurso suelo según su origen y fisiografía.
Fisiográficamente, el área está constituida por montañas altas y bajas y
colinas con relieve fuertemente inclinado ha muy empinado, geoformas
de naturaleza coluvio aluvial con pie de monte y conos de deyección y
planicies aluviales conformadas por terrazas medias y bajas con
pendiente casi plana a moderadamente inclinada:
Selva Alta.- Ubicada en la vertiente oriental de la cordillera central entre
los 400 y 1,000 m.s.n.m. Dentro de esta región se encuentran todos los
distritos que conforman el VRAE
El VRAE presenta dos paisajes bien marcados.
LLANURA.- Que se extiende a partir del encuentro de los ríos Pampas
y Pachachaca con el río Apurímac, hasta la desembocadura al río Ene.
LADERA .- Que se ubica en el trayecto de acceso y lo constituye los
lados de los cerros que circundan el valle.
Clima.
El VRAE, se ubica en la zona de Selva alta y se encuentra en zona
tórrida de Capricornio, por lo que tiene un clima predominante tropical
húmedo.
En el Valle, se cuenta con dos estaciones meteorológicas, una en el
Distrito de Sivia y la otra en el Distrito de Kimbiri, ambas se encuentran
operativas. Hay que hacer notar que estos valores corresponden a
registros de cuatro años.
El clima del Valle se caracteriza por las altas precipitaciones (1,800 mm
a 2,200 mm./anuales); se presentan en los meses de diciembre a Abril,
llegando a un rango de 500 a 700 mm./mensuales, las mínimas

27
precipitaciones se presentan en los meses de Junio-Agosto ésta no baja
de 80 mm/mensuales. Las lluvias en la zona se ven influenciadas por
los vientos del Este, Nor-Este y Sur que traen consigo nubes húmedas,
provenientes de la llanura amazónica.
La temperatura media anual es de 25°C, con temperaturas máxima
media de 32 °C y temperaturas medias menores a 19°C, estos
parámetros se presentan en ambas márgenes del Río Apurímac y el
Ene.
La radiación solar tiene un promedio diario que fluctúa entre 280
cal/gr./cm2 y 450 cal/gr./cm2, lo que satisface plenamente la demanda
energética de los cultivos.
La evaporación resultante es del orden de 700 – 1,400 mm/año,
dejando mucha agua disponible para ser usado por la planta o para
infiltrarse a través del suelo lixiviado. La humedad relativa promedio en
el valle alcanza el 85%.
Las características del clima y en especial la pluviosidad existente en el
VRAE constituyen un factor de riesgo en la zona, que incide
directamente en la calidad de las vías y por ello afecta su buen estado,
requiriéndose un mayor mantenimiento.
b. Hidrología
La red hidrográfica del Valle Río Apurímac y Ene está determinada por
la cuenca de los ríos más importantes como el Río Apurímac “el que
habla como señor” con una longitud aproximada de 180 Km. y el Río
Ene, integra la gran Cuenca Amazónica, sus aguas se dirigen hacia la
vertiente del Atlántico. Recibe numerosos afluentes por ambas
márgenes, se distinguen más de 30 subcuencas y 130 microcuencas
que tributan al Río Apurímac y Ene (Ver Cuadro Nº 3 y Mapa); estos
tributarios presentan características físicas y químicas muy diferentes
tanto en las partes bajas como en las partes altas.
Cuadro Nº 1.1.3
Microcuencas y Subcuencas tributarias al Río Apurímac
Departamento Subcuencas Microcuencas
Ayacucho 10 41
Cuzco 7 31
Junín 13 58
Total 30 130
Fuente: Elaboración (CADA), Ing. Alejandro Gómez S., Leandro Huamaní P., Jorge
Gastelo , año 2002
El valle inicia en el punto de desembocadura del río Pampas sobre el
Río Apurímac que en su trayectoria aguas abajo incrementa su caudal
producto de tributarios de ambos márgenes, este río a su vez
desemboca sobre el río Ene en el límite con la Región Junín, estos ríos
constituyen los elementos centrales de la conformación geográfica del
valle, el potencial hidrológico con que cuenta el valle:

28
Los ríos que
discurren por el
valle
complementan la
red vial de
caminos; y a su
vez también son
umbrales
naturales que
restringen la
comunicación, es
el caso
especialmente de
la comunicación
entre los centros
poblados de la
margen Izquierdo
y derecha del rìo
Apurìmac.
Esta confluencia de ríos, forman una red hídrica integrada, que ofrece
grandes posibilidades de aprovechamiento de infraestructura de riego,
que determinaría el incremento de la producción y productividad de las
zonas agrícolas; hidroeléctricas, piscícola, e industrial.
Este sistema de drenaje integrado, interconexión de todos y cada uno
de los canales de escorrentía, es de textura fina, ya que el número de
tributarios por unidad de superficie es grande, por otro lado se observa
que el drenaje es de tipo sub paralelo, a nivel de los ríos de primer
orden, lo cual es indicativo de valles de relleno, de rocas sedimentarias
y de una pendiente regional pronunciada.
(Fuente: Caracterización del VRAE : DEVIDA 2007)
CUADRO Nº 1.1.4
Principales Ríos del VRAE
DISTRITO NOMBRE DEL RIO
Pichari
Quisto
Ubiato
Pichari
Natividad
Kimbiri
Chirumpiari
Manitinkiari
Kintiarina
Maquete
Kimbiri
Mancuriari
Llochegua Tincuy-Mayapo-Canayre-Parhua
SiviaSivia
Acón
Ayahuanco
TorobambaSan Miguel
Chaca

29
Uras
Yllahura
Socomayo
Ucusmayo
Coscosa
Estera
Rayama
PieneAyna
Sankirhuato
Sacharaccay
Huiracocha
Palljasmayo
Uras
Cullay
Ccanchiccocha
Anyay
Ccaynanca
Ccollishuaycco
Anco
Anco
La Vega
Pawacc
Chapi
Chinete
Puerto Vellavista
Chungui
Puerto Mejorada
Santa Rosa
Catute
Samugari
Pasñato
San José
Santa rosa
Sanabamba
(Fuente: Caracterización del VRAE : DEVIDA 2007)

30

31
c. Relieve
El Valle presenta un relieve generalmente accidentado y en proceso de
erosión; se inicia desde las orillas del río Apurímac, hasta las cumbres de
los cerros que colindan con el valle. Presenta pendientes que oscilan
entre los 40° y 70°; formando quebradas amplias, estrechas, y laderas
pronunciadas.
En general, existe un alto grado de dificultad para la construcción y
especialmente para el mantenimiento de las carreteras y caminos
vecinales; situación que está dada por las características del relieve y los
materiales que lo conforman, zonas boscosas con suelos deleznables;
por las distancias existentes entre los centros poblados; y por que la
mayoría de los caminos vecinales recorren áreas de pendientes que van
desde los 40° hasta los 60°, caracterizadas como onduladas y con
derrumbes en época de lluvias, ocasionado generalmente por la
fragilidad de sus suelos en proceso de erosión.
El paisaje del
valle en mayor
proporción es
de abundante
vegetación tipo
tropical y
montañoso,
consecuencia
de la presencia
de unidades
fisiográficas
originadas por
factores de
orden
tectónico,
orogénico,
litológico, y
climático. Las principales poblaciones del valle capitales de los distritos
están ubicadas en la región selva en las zonas ceja de selva, a
excepción de San Miguel y Chungui, ubicada en sierra.
Las áreas que predominan en el valle son las de selva alta, que va
desde los 400 a los 800 m.s.n.m., con presencia de fondos de valle de
gran longitud y poco anchos, generados por el discurrir del río Apurímac
y sus afluentes, enmarcados por contrafuertes andinos que en muchos
casos sobrepasan los 2000 metros de longitud constituyendo la ceja de
selva.
Se identifican también zonas de transición entre la Sierra y Selva Alta,
denominada Ceja de Selva conectada por la carretera Quinua – San
Francisco. Su morfología es de laderas de fuerte pendiente y cubierta
por bosques nubosos, sus altitudes son superiores a los 1,000 m.sn.m.,
que inciden en las características físicas de la red vial.

32

33
Vulnerabilidad de Tierras
Las características geológicas, climáticas y de recursos hídricos, hacen
que el VRAE, tenga el mayor porcentaje de su extensión territorial como
zonas de alto riesgo (aproximadamente 95%). En la zona noreste se
puede observar que existen zonas con moderado riesgo.
El aspecto de vulnerabilidad relacionado a vialidad es importante, ya
que asociado a los aspectos climáticos, geológicos y pluviosidad,
establecen un problema en aspectos de construcción de caminos
vecinales y el mantenimiento de los mismos.
La deforestación permanente y los cultivos en ladera son actividades
que agudizan el problema de erosión y desestabilización de los suelos,
sumado a ello la construcción de trochas para la extracción de la
madera que con la acción de las lluvias genera corrientes de agua que
provoca deslizamientos, este hecho es muy frecuente en las zonas
boscosas.
Dificultades que presenta el medio físico para el desarrollo de la
vialidad.
Como consecuencia del análisis de las zonas naturales existentes en el
valle y los aspectos de vulnerabilidad, las mismas que presentan serias
dificultades en las zonas de selva, incidiendo efectivamente en el
escaso desarrollo de la vialidad y la integración de los centros poblados,
que es uno de los aspectos que más mencionan en la problemática
existente en la dinamización de la economía y el rápido acceso a los
servicios sociales. De acuerdo a la descripción geomorfológica del
territorio provincial podemos señalar las siguientes dificultades: Casi el
100% del territorio del valle es catalogada como vulnerable.
El mayor porcentaje de la extensión territorial es catalogada como selva.
• La presencia de Gran cantidad de ríos que atraviesan las carreteras y
caminos.
• Escasa disponibilidad de material de base para el afirmado de las vías.
• La topografía de ladera con pendientes pronunciadas hasta de 70 %.
• La intensidad de las lluvias 1500 a 2000 cm3/año
Geomorfología del VRAE
El Valle está constituido por un complejo fisiográfico originado por la
orientación estructural de la cordillera oriental y sus ramificaciones., en
la que se distinguen tres unidades geomorfológicos:
a) Valles Fluviales
b) Laderas
c) Colinas Intracordilleranas.
a) Valles Fluviales
Se encuentra distribuida en casi el 15 % del territorio, está constituida
por valles fuviales y Valles encañonados.

34
Los valles Fluviales se caracterizan por su sección transversal en “V”,
de pendientes moderadas y de fondo plano. Rellenados por depósitos
fluviales, constituidos por gravas, arenas y presencia de terrazas.
Destacan estos valles en ríos importantes como el Apurímac, Piene,
Quimbiri, Pichari, acon, Picha y otros.
Los valles encañonados en el extremo norte, se tienen valles profundos
de paredes escarpadas y acantilados impresionantes con caidas y
cataratas, labrados en las rocas con estratos subhorizontales con fondo
en forma de “V”, este tipo de valle caracteriza a los afluentes de los ríos
cutivireni, Chirumpiari, Maquete, Quempiri, Pichari, Santa Rosa etc,
afluentes del río Apurímac.
b) Laderas
Esta unidad tiene amplia distribución ((32% del área total) emplazada en
las laderas de los principales valles que a su vez tienen un control
estructural, formando flancos de pliegues, como se observa en el valle
del río Apurímac. En el área se observan laderas a manera de franjas
alargadas con una dirección SE-NO en la parte occidental y otras de
dirección SO-NE de una amplia distribución en la zona oriental.
Esta unidad forma un nexo entre la zona más alta (relieve cordillerano,
2000 msnm) y la zona mas baja (Valle y llanura amazónico, 500 msnm),
caracterizándose por ser terrenos de cambios bruscos de relieve, que
forman en ocasiones crestas pronunciadas.
La erosión fluvial es el rasgo distintivo de esta unidad, como lo
evidencian los valles abruptos y en forma de “V”, de Santa Rosa, Piene,
Quempiri y Mantaro.
El valle del río Quempiri muestra una morfología similar a la del
Apurímac pero con pendientes mas moderadas y altitudes entre los
1000 y 2300 msnm, que se prolongan hacia el norte del anticlinal de
Quempiri, formado de una conspicua sucesión de cuestas bufantes y
que acaban en el amplio valle del río Ene.
c) Colinas Intracordilleranas
Se encuentra en la parte central y comprende a un gran alineamiento de
cerros de altitud moderada de dirección preponderante SE-NO, cortada
por profundos valles.
Esta unidad forma un nexo entre el relieve cordillerano, la meseta y los
niveles intermedios como son los flancos, caracterizándose por
presentar un relieve moderado de terrenos de evolución multicíclica de
los ríos rejuvenecidos, que ha dado lugar a los procesos de
profundización de valles por erosión fluvial sean preponderantes.
Las colinas se han desarrollado en rocas de diversas litologías
destacando la del Paleozoico inferior en la parte occidental, mientras
que en la parte oriental destacan las rocas del paleozoico Superior.
(Fuente: Estudio de Impacto ambiental Sistema Eléctrico San Francisco II y III
etapa)

35

36
Zonas de vida
Las zonas de vida natural establecidas de acuerdo a la ONERN,
identificadas en el valle son dos bien marcadas:
Bosque hùmedo subtropical (bh-S)
Ubicación y Extensión.- Se ubica en la selva alta entre los 1,000 y
2,000m.s.n.m., ocupa un espacio de 162.2Km²., es decir, el 4.2% de la
superficie del valle.
Clima.- La biotempetatura media anual se estima entre 24.0°c y 25.0°c
y el promedio de las precipitaciones por año entre 1,800 y 2,000mm.
Vegetación.- Presenta un bosque siempre verde, alto y tupido que
contienen apreciables volúmenes de madera. Entre las especies
forestales que caracterizan esta zona de vida tenemos: el tornillo,
mohenas, congona, nogal, cedro de altura.
Uso de la tierra.- Los principales cultivos son: el café, coca, maíz, yuca
y frutas típicas de la región como: cítricos, papaya, plátano, palta y caña
de azúcar, etc.
Bosque muy humedo-subtropical (bmh-S)
Ubicación y Extensión.- Ocupa el espacio más bajo del flanco oriental
de la cordillera central, desde los 494m.s.n.m. (confluencia del Mantaro
con el río Apurimac), hasta cerca de los 2,000m.s.n.m., con un área de
597.5Km²., Esta zona de vida está dentro de los distritos que
conforman el VRA.
Clima.- Tiene una biotempetatura media anual que varía entre los 20°c
y 24°c, con un promedio máximo de precipitación total por año de
4,000mm.
Vegetación.- La vegetación es siempre verde con lianas y bejucos y
muchos de ellos cubiertos por Epífitas. Las especies forestales que
caracterizan esta zona de vida son: “el longo”, “jalalo”, “jarahuancho o
huillca”, “el paloto”; entre las especies maderables: “las mohenas”, “el
tornillo”, “la congona”, así mismmo gran variedad de palmeras, helechos
terrestres y arbóreos, etc.
Uso de la tierra.- Los principales cultivos son: el cacao, el café, coca,
yuca, frutales típicos de la región. Poco desarrollo de la ganadería
debido a la elevada humedad ambiental. Hay recursos madereros que
requieren de un manejo adecuado.

37

38

39
PROBLEMÁTICA AMBIENTAL-
1.1.3.1 Ambiental
En realidad el impacto ambiental, es sumamente grave, tanto que merece un
tratamiento prioritario en cuanto a tomar medidas inmediatas para mitigar
algunas de sus consecuencias:
Ecológicamente el cultivo de la coca y sus productos derivados han
afectado las zonas de vida más frágiles de la cuenca. Los síntomas de estas
alteraciones se reflejan en la baja productividad de los cultivos lícitos;
disminución por área en la oferta de alimentos y materias primas;
degradación y pérdida de fertilidad del suelo, deterioro de la vegetación;
emigración continua desde las zonas rurales hacia los centros urbanos y
viceversa; intervención en Aéreas Naturales Protegidas (Parques
Nacionales); violencia social, etc. Los agravios del cultivo de la coca y sus
derivados, que representan una amenaza para el bienestar de las
poblaciones en la cuenca del VRAE
Deforestación y pérdida de la Biodiversidad
La extracción de la madera sin mayor control, seguido de la ampliación
permanente de la frontera agrícola para la siembra de los diversos cultivos,
entre ellos con mayor predominancia de la coca, viene provocando la
deforestación de los bosques incluso en las zonas con alta pendiente,
apreciándose un panorama radicalmente distinto respecto al original, la
constante ahora son los cerros cubiertos de cultivos con pequeñas manchas de
bosques en las quebradas.
La tala ilegal
Se entiende por tala ilegal, toda la madera talada, procesada,
transformada y/o vendida contraviniendo las leyes del país.
Es importante, reconocer la magnitud del problema, que va mas allá de
nuestras fronteras. Por lo tanto, hay que tener presente que los actores que
realizan la tala ilegal, no son necesariamente los mismos y la forma de
enfrentarlos tampoco pueden ser los mismos.
Perfil en la actitud de los agentes:
• Extractores no interiorizan todavía su responsabilidad en el manejo de los
recursos naturales.
• “Líderes” que forman grupos e invaden tierras de aptitud forestal o de
protección.
• Actitud sólo expectante de muchos agentes del sector público y
privado.
• Reducida identidad para participar en operativos de lucha contra del tráfico
ilegal.

40
Estructura Económica:
Pobreza en la sierra, motiva a desplazarse hacia la selva para
practicar la agricultura migratoria.
Falta de inversión para fortalecer en gran escala la reforestación.
Estructura Interna:
Reducida implementación del INRENA, frente a la magnitud y complejidad
de acceso a las zonas de operación
Estructura Externa:
Gran demanda por madera fina en el mercado europeo, sin reglas claras
por la legalidad de su procedencia.
Invasión de parques nacionales y reservas naturales
La necesidad de generación de ingresos y la demanda de madera de buena
calidad, ha generado la incursión en áreas de reserva aún cuando estas no
se encuentran reconocidas, salvo la reserva Ashaninka, que se orienta más
a la conservación de las comunidades nativas y su hábitat, más que
preservar los recursos naturales propiamente dicho..
Deterioro ambiental por quemas continuas de bosques y alteraciones
climáticas
A partir del mes de agosto, en que se produce fuertes vientos y ante la
ausencia de las lluvias se inicia la época de las quemas, con ello se agrede
a la fauna y la flora perdiéndose entre mil a mil quinientas hectáreas de
bosques, sobre las que se instalan una a dos campañas de cultivos de pan
llevar, seguido del cultivo de la coca de manera permanente.
La humareda que provoca estas quemas que contaminan el ambiente, viene
provocando alteraciones en el comportamiento del clima no solo en el valle
sino que se extiende por las cuencas a las regiones colindantes.
Contaminación de aguas, suelos, flora y fauna, por el empleo
indiscriminado de plaguicidas, fertilizantes para producción de hoja de
coca.
Dada la atomización de los predios o el “minifundio”, que guarda una
estrecha relación con el cultivo de coca, y dentro de su caracterización
física, los suelos empleados para este cultivo son de baja fertilidad natural,
ácidos, susceptibles a la erosión, asociadas con las pendientes
pronunciadas, propio de suelos de selva alta.
Contaminación por uso de insumos químicos para procesamiento y
producción de derivados de hoja de coca.

41
La masificación del procesamiento de estupefacientes en todo el valle, viene
provocando la contaminación sistemática de las fuentes de agua en el valle,
el escurrimiento de los pozos de maceración de los insumos químicos
Cuadro N° 1.1.5
Monitoreo de Calidad de Aguas en el Valle Del Río Apurimac
Niveles de Metales (mg/l)Principales río
evaluados Cadmio Cromo Plomo Cobre
1. Apurimac 0.033 0.10 0.115 0.00
2. Shinungari 0.033 0.00 0.055 0.00
3. Otari 0.033 0.00 0.055 0.00
4. Pichari 0.033 0.00 0.055 0.00
5. Triboline 0.033 0.00 0.055 0.00
6. Marintari 0.033 0.00 0.055 0.060
7. San Luís 0.033 0.00 0.07 0.25
8. Sivia 0.033 0.00 0.07 0.25
FUENTE: Caracterización del VRAE - Devida 2002
El análisis del cuadro nos indica que los principales ríos del valle del
Apurímac, están contaminados por metales pesados, principalmente por el
plomo, que sobrepasa el límite máximo permisible. Estos metales proceden
de las pozas de maceración de la PBC que son elaborados en las cabeceras
de las micro-cuencas. Es conocido que para el la elaboración de la PBC el
narcotraficante (paseadores) utilizan:
Ácidos, solventes, Keroséne, Carbonatos, que contienen metales pesados
como: El cadmio, Cromo, cobre y plomo.
(Fuente. Diagnostico socio económico del VRAE 2007 DEVIDA)
Degradación de los suelos por erosión.
Esta constatación es consecuencia del inadecuado uso de los recursos
naturales, especialmente de la tala indiscriminada de los bosques, y los
cultivos instalados en laderas con el agravante de la siembra en surcos en
pendiente como el caso concreto de la coca.
El otro factor de erosión que agudiza este proceso son las lluvias intensas en
laderas, que ante la ausencia de cobertura vegetal y las características de
los suelos facilitan la acción erosiva del agua y los vientos.
Abandono de tierras
Esto se produce por la pérdida de fertilidad de los suelo por agotamiento y
erosión constante, si bien es cierto que no se abandona definitivamente, sin
embargo el “descanzo” al que se somete genera la necesidad de ampliación
de la frontera agrícola.

42

43
POBLACION DEL VRA - 2008
18%
7%
13%
6%
9%10%
3%
9%
13%
12%
San Miguel
Ayna
Anco
Chungui
Santa Rosa
Llochegua
Ayahuanco
Sivia
Pichari
Kimbiri
Aspectos Demográficos y Sociales
1.2.1. Población
Siendo la población una de las variables a ser analizadas durante todo el
proceso de planificación, recurrimos a la principal fuente de información que
es el Instituto Nacional de Estadística e Informática; sin embargo, mucha de
la información esta referida al Censo del 2005.
Dos distritos no consignan datos del censo de 1993 debido a que su
creación es posterior a esta fecha
Los distritos del valle manifiestan
una recuperación luego de la
migración por efecto del problema
socio político, sin embargo cabe
manifestar que se evidencia una
población flotante que reside y
fueron censadas en sus distritos de
origen, principalmente en
Huamanga – Ayacucho.
En promedio el 71.46 % de la
población del Valle es rural y el 28.54 % urbano, lo que demuestra que su
vocación es mayoritariamente productiva con la agricultura como su
principal actividad.
Cuadro Nº 1.2.1
Población Total y Tasas de Crecimiento
Población Población Proy.
DISTRITO 1993 % 2005 % TC* 2008 %
San Miguel 13.537 17.6
19.185
16.8 0,42 19.427 16.6
Ayna 4.252 5.5
8.457
7.4 0,99 8.708 7.4
Anco 11.235 14.6
14.551
12.7 0,30 14.682 12.6
Chungui 3.797 4.9
6.649
5.8 0,90 7.404 6.3
Santa Rosa 6.068 7.9
10.717
9.4 0,77 10.965 9.4
Llochegua 0 0.0
11.897
10.4 0,00 12.150 10.4
Ayahuanco 0 0.0
3.266
2.9 0,30 3.820 3.3
Sivia 14.078 18.3
10.479
9.2 -0,26 10.397 8.9
Pichari 0 0.0
14.788
12.9 0,00 15.103 12.9
Kimbiri 24.125 31.3
14.442
12.6 -0,40 14.269 12.2
VRAE 77,092 100 114,431 100 0,71 116,925 100
Fuente: INEI Censo 2005 - Elaboración propia
1.2

44
Cuadro Nº 1.2.2
Distribución de la población por categoría de Centros poblados
Fuente: PDC – VRAE - AMUVRAE
Cuadro Nº 1.2.3
Población Urbana y Rural - 2005
URBANA RURAL TOTAL
DISTRITO
Abs. % Abs. % Abs. %
SAN MIGUEL 8.250 43 10.935 57 19.185 100
ANCO 2.474 17 12.077 83 14.551 100
AYNA 5.497 65 2.960 35 8.457 100
CHUNGUI 577 8 6.632 92 7.209 100
SANTA ROSA 5.258 50 5.359 50 10.717 100
AYAHUANCO 993 26 2827 74 3.820 100
LLOCHEGUA 4.878 41 7.019 59 11.897 100
SIVIA 3.249 31 7.230 69 10.479 100
PICHARI 5.768 39 9.020 61 14.788 100
KIMBIRI 3.033 21 11.409 79 14.442 100
VRAE 39,977 28,54 75,468 71,46 115,545 100
Ámbito Urbano Ámbito Rural
Distritos Pueblo Villa Total Caserío Anexo
Unid.
Agr. Total
Total
Urbana +
Rural
SAN MIGUEL Nº 01 - 98 3 3 6 19 56 17 92 98
Población 9.960 2.520 12480 7.985 23.160 460 31.605 44.085
ANCO Nº 02 - 74 1 4 5 22 34 13 69 74
Población 1.175 2.180 3.355 11.025 5.485 400 16.910 20.265
AYNA Nº 03 - 38 3 X 3 4 18 13 35 38
Población 7.860 X 7.860 1.405 2.365 530 4.300 12.160
CHUNGUI Nº 04 - 75 1 X 1 16 34 24 74 75
Población 860 X 860 5.415 4.105 700 10.220 11.080
SANTA ROSA Nº 05 - 38 3 X 3 12 20 3 35 38
Población 8.135 X 8.135 5.235 2.620 130 7985 16.120
LLOCHEGUA Nº 06 - 49 3 2 5 15 25 4 44 49
Población 5.770 1.395 7.165 6.750 3.270 85 10105 17.270
SIVIA Nº 07 - 58 1 1 2 12 40 4 56 58
Población 3.990 765 4.755 5.000 5.245 130 10.375 15.130
PICHARI Nº 08 - 70 2 1 3 16 42 9 67 70
Población 7.845 735 8.580 8.215 5.025 355 13595 22.175
KIMBIRI Nº 09 - 78 1 X 1 17 42 18 77 78
Población 3.705 X 3.705 8.080 5.240 610 13930 17.635

45
a. Dinámica poblacional
La población de los distritos del valle ha registrado diferentes comportamientos
respecto a las tasas de crecimiento poblacional entre 1981, 1993 y 2005. ello
debido a factores de coyuntura como el auge del Cobe o barbasco y la caña de
azúcar, luego una reducción sustantiva en la década de los 80 y 90 por el
problema socio político y que se mantiene aún cuando se viene recuperando
lentamente, ninguno de los distritos que son eminentemente rurales alcanzan
las tasas promedio regionales.
Los Distritos de Pichari y Kimbiri de la Prov. De la Convención empiezan a
mostrar en la actualidad un comportamiento diferente debido a las inversiones
importantes que se realizan en infraestructura vial y de servicios, debido a la
disponibilidad de recursos provenientes del Canon gasífero.
En cuanto a las migraciones, éstas constituyen un componente del crecimiento
poblacional y tienen una repercusión importante en la esfera económica y
social, ante la ausencia de servicios de formación superior e incluso de
colegios secundarios, los jóvenes emigran a las ciudades capitales de
Provincia, principalmente a la ciudad de Huamanga – Ayacucho.

46

47
Aspectos sociales
En el Perú, la experiencia en la elaboración de Mapas de Pobreza data de los
inicios de los años 80, en que ante la urgencia de aplicar un programa de
distribución de Bonos de Alimentación, se planteó la necesidad de elaborar un
instrumento de asignación de este subsidio.
Surge así el primer Mapa de Pobreza elaborado por el Banco Central de
Reserva en 1981 con información del Censo de Población y Vivienda de 1972 y
otras fuentes estadísticas de ese período como la Encuesta Nacional de
Consumo Alimentario (ENCA). Si bien en la práctica el programa de Bono
Alimentario nunca fue implementado, este instrumento quedó como un
importante antecedente de investigación en este campo y fue motivo para que,
en 1986 el Banco Central de Reserva elabore un Nuevo Mapa de Pobreza en
base a la información del Censo Nacional de 1981.
Este concepto de privación va mucho más allá de la falta de ingreso privado;
incluye la necesidad de servicios básicos de salud, educación y otros servicios
esenciales con los que la comunidad tiene que contar, para evitar que las
personas sigan manteniendo el rango de pobreza. Reconoce la necesidad de
empleo y participación. La pobreza, en cualquiera de sus enfoques
conceptuales, es una realidad insoslayable en el valle.
Las condiciones de habitabilidad de las familias reflejan un alto grado de
precariedad, la mayoría habita en viviendas construidas en material tradicional
adobe en las partes intermedias y madera en la parte baja, el acceso a los
servicios básicos se viene dando con la implementación de pequeños sistemas
de agua entubada, y la electricidad que se va extendiendo en algunos centros
poblados importantes con el programa de electrificación rural del Ministerio de
Energía y minas. Para el caso de los servicios higiénicos se continúa usando
los silos en su mayor porcentaje.
De acuerdo al mapa de pobreza de Foncodes, se establecen cinco quintiles
para determinar el nivel de pobreza de distritos y provincias, siendo el 1er
quintil el que representa a los más pobres y el 5to el de los menos pobres. Los
distritos del VRA en su totalidad se encuentran en el quintil mas bajo, por lo
que se requiere una mayor presencia del estado para mejorar estos
indicadores.
Cuadro 1.2.4
Índice de pobreza por distritos
Distritos Quintil
La Mar 1er
San Miguel 1er
Ayna 1er
Anco 1er
Chungui 1er
Santa rosa 1er
Huanta 1er
Sivia 1er
Llochegua 1er
Ayahuanco 1er
La Convención 1er
Pichari 1er
Kimbiri 1er

48

49
1.2.2. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación
En los cuadro siguiente se presenta un cuadro resumen de la cantidad
de habitantes, centros educativos y establecimientos de salud por
distrito, en el podemos apreciar el nivel de cobertura de educación y
salud, comparado con los estándares nacionales.
El Valle del Río Apurímac, cuenta una red de salud de 58
establecimientos: 01 Hospital, 03 Centros de Salud y 54 puestos de
salud.
La zona del VRAE, esta dividida en la RED de salud de San Francisco y
la RED de Salud Kimbiri-Pichari que pertenece a la región de Ayacucho
y Cusco.
Actualmente el 50 % (35 establecimientos) de la infraestructura se
encuentran en buen estado de conservación por ser construcciones de
material noble y adecuadas, pero demandan la ampliación de sus
ambientes y equipamiento básico. Es preciso mencionar que 28
establecimientos han sido construidos y equipados por el PDA. y 5 por
diferentes fuentes de financiamiento. Así mismo el 8% de los
establecimientos cuentan con el saneamiento Legal.
El 30% (22 establecimientos) se encuentra en regular estado de
conservación, son ambientes de madera en deterioro, solicitando una
infraestructura nueva.
El 20% (16 establecimientos) en mal estado de conservación, teniendo
en cuenta que algunos establecimientos están funcionando en locales
comunales.
Puesto de salud Quisto - Pichari

50
Educación.
En el VRAE se tiene registrado 302 Instituciones Educativos entre PRONOEI,
Nivel Inicial, Nivel Primario y Nivel Secundario; en estas Instituciones educativas
laboran aproximadamente 1278 docentes, la población estudiantil se estima en
24,736 (54% masculino y 46% femenino). Ver Cuadro.
La mayoría de estas instituciones son unidocentes, es decir que un solo profesor
atiende a varios grados y su promedio de alumnos es de 25 a 30,
Si bien es cierto que la infraestructura educativa y el equipamiento escolar han
mejorado en 60%, sin embargo la calidad educativa continua siendo deficiente
debido a la desmotivación de los docentes por los bajos salarios, deficiente
formación profesional de una parte de ellos, insuficientes medios auxiliares de
aprendizaje y escasa participación organizada de las APAFAs.
El 60% de la infraestructura educativa se encuentra en buen estado de
conservación, por ser construcciones modernas, pero requieren de
mantenimiento, permanente. El 45% equivalente a 179 Centros educativos, (358
aulas + ss.hh.+ Mob.) han sido implementadas por el PDA.
El 15% se encuentra en
regular estado, son
construcciones de adobe,
madera y caña, las
mismas que deben ser
rehabilitadas y/o
remodeladas.
El 05% se encuentra en
mal estado, requiriendo
construcciones nuevas.
El 10% de la infraestructura,
se ha perdido por el
abandono del Sector,
especialmente en las
comunidades más alejadas o
inaccesibles, los mismos que
funcionan en locales
comunales y/o viviendas.
En el VRAE el analfabetismo es un problema grave el 33.4 % de la Población es
analfabeta, encontrándose que el 38 % del total de las mujeres son analfabetas.

51
Cuadro Nº 1.2.5
Infraestructura educativa y de salud por centros poblados (Resumen)
Población Escolar
Instituciones Educativas (Nº alumnos) Establecimiento de Salud
Distrito / CC.PP.
Población
2008
Total Unidoc.
Polidoc.
Multigrado
Polidoc.
Mult.
Completo
Total Unidoc.
Polidoc.
Multigrado
Polidoc. Mult.
Completo
Hospital Centro Posta
San Miguel 19.427 34 10 08 16 4334 233 439 3684 01 06
Anco 14.682 53 17 11 26 4106 327 673 2431 10
Ayna 8.708 19 7 04 09 2694 110 271 2082 01 02
Chungui 7.404 28 12 06 10 1401 255 251 895 08
Santa Rosa 10.965 20 9 5 6 2493 108 114 2271 01 06
Pichari 15.103 28 04 10 14 2,189 62 610 1,517 01 06
Kimbiri 14.269 37 09 17 11 3851 202 1486 2163 01 09
Ayahuanco 3.820 26 14 7 5 1476 392 442 642 07
Sivia 10.397 33 7 13 10 2317 186 424 1700 01 05
Llochegua 12.150 24 10 03 11 2062 235 220 1607 01 10
TOTAL 116,925 302 99 84 118 24736,189 2110 4930 17476,517 1 3 54
Fuente: Web - Ministerio de Educación /Estadísticas – web. Minist. Salud/Estadísticas

52

53

54
Cuadro Nº 1.2.6
PEA por distritos y provincia
PEA POR SECTORES
Distritos Agropec. Minera Pesquera Turismo Manuf. Const. Otros Total
La Mar
San Miguel 3834 2 0 112 120 80 1954 6102
Anco 2202 0 0 6 64 8 742 3022
Ayna 1435 1 2 257 91 36 592 2414
Chungui 1435 1 2 257 91 36 214 2036
Santa rosa 2634 0 0 60 39 21 546 3300
Huanta
Llochegua 2746 0 12 0 0 34 54 2,848
Sivia 4359 1 0 61 145 15 1199 5780
Ayahuanco 9 0 1 0 0 1 76 87
La Convención
Pichari 4123 0 0 0 0 65 345 4,533
Kimbiri 6174 4 29 21 46 69 2454 8797
Fuente: Elaboración propia en base a Censo 2005. INEI
Uno de los rubros en los que no se cuenta con información actualizada es la que
corresponde a la Población Económicamente Activa a nivel distrital, la que
evidentemente ha sufrido grandes cambios con respecto a la información de 1993, por
la propia dinámica económica que ha vivido el valle en los últimos años.
La principal actividad económica es la agricultura, el mismo que agrupa al 75% de la
población económicamente activa, le siguen en orden de importancia la actividad
comercial con el 13% de la PEA dedicada a esta actividad, el resto de las actividades
como ganadería, transportes, servicios, etc., fluctúan entre 2 y 3% de la PEA.

55
Análisis de la vialidad
1-3-1 Oferta actual de la infraestructura vial rural
1.3.1.1 Nivel de articulación vial del valle en el ámbito regional
La vía principal y única que interrelaciona el VRAE, con el resto del
país es la carretera nacional PE-28B, en el tramo comprendido entre
la ciudad de Huamanga y los distritos de Ayna- san Francisco, Kimbiri
hasta punta de carretera en el sector de cielo puncu, cuya proyección
es empalmar con la carretera que parte de la localidad de
Quillabamba.
La variante de esta vía nacional tiene el código PE-28C, que inicia en
la localidad de Kimbiri, recorriendo la rivera del río sobre territorio del
distrito de Pichari hasta el sector denominado puerto Ene, se tiene
proyectada la continuación de esta vía hasta conectar con la carretera
central.
En el recorrido de la carretera nacional en la capital del distrito de
Tambo inicia una carretera troncal de nivel departamental signado con
el código AY-100 que concluye en el pueblo de Chungui, pasando por
la ciudad de San Miguel Capital del distrito del mismo nombre. De
esta carretera en el sector denominado Pacobamba se vifurca una
nueva troncal de nivel departamental con el código AY-101 que
comunica al Pueblo de Chiquintirca, Capital del distrito de Anco,
pasando por el Distrito de Santa Rosa para empalmar nuevamente
con la PE-28B en la ciudad de San Francisco.
En síntesis la conectividad del valle con el resto del País es a través
de la carretera PE-28B, que une el VRAE, con la ciudad de
Huamanga – Ayacucho, Con la provincia de la Convención aún no se
encuentra interconectada, cuando esto suceda se afirmará la
importancia de la salida a la costa peruana vía Huamanga, la
conexión con la Provincia de Satipo actualmente es por vía pluvial, es
decir se aprovecha el caudal del Río Apurímac, el Ene y el Perené
para establecer la conexión usando embarcaciones pequeñas y
precarias.
(i) Situación actual de la infraestructura vial.
Un primer punto de visualizar la conectividad es establecer la
articulación de la red vial con las localidades distritales y provinciales
que se ubican en los límites de su jurisdicción la misma que se
presenta en el siguiente diagrama.
Todos los distritos conformantes del VRAE están conectados con el
resto del País a través de la ciudad de Huamanga, ya que no se tiene
otras vías que relacionen con otras capitales de Región como el caso
del Cusco y Junín.
La conectividad de los distritos de Kimbiri y Pichari siendo parte de la
Provincia de la Convención se dan con el departamento de Ayacucho
1.3

56
(Huamanga y Huanta); estos distritos no están conectados al distrito
capital.
La información de esta parte del estudio se basa en el inventario de la
red de caminos vecinales existentes en el VRAE, realizado por un
equipo, y la participación de los miembros de la secretaría técnica, la
misma que culminó en mayo del año 2008.
Cuadro N° 1.3.1
Clasificación de la red vial por ámbitos y tipos de superficie
Tipo de superficie de Rodadura
Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha TotalÁmbito/Red
Vial
Km. % Km. % Km. % Km. % Km. %
Perú 10189 13 18533 23.7 13809 17.7 35596 45.6 78127 100
Nacional 8141 10 6640 8.5 1860 2.4 326 0.4 16967 21.7
Departamental 1106 1.4 6015 7.7 4291 5.5 2839 3.6 14251 18.2
Vecinal 942 1.2 5878 7.5 7658 9.8 32431 41.5 46909 60
Región Ayacucho
Nacional 425 57 321 43 0 0 0 0 746 100
Departamental 0 0 524 49.9 526 50.1 0 0 1,050 100
Vecinal 8.5 0.1 1093 17.1 2888 45.3 2384 37.5 6,374 100
VRAE 0 0 596.6 35.8 439.2 26.4 626.90 37.7 1,683. 100
Nacional 0 0 234 13.8 0 0 62.75 3.99 296.77 13.3
Departamental 0 0 190.3 12.0 129.91 8.25 33.227 2.11 353.48 22.5
Vecinal 0 0 172.2 10.9 312.91 19.6 550.84 31.9 1,035.6
4
64.3
Como se observa en el cuadro precedente, la red del VRAE, representa
el 24.6 % de la red vial de la Región Ayacucho, tomando en
consideración que Pichari y Kimbiri son distritos de la región Cusco, sin
embargo como referencia es importante destacar, en el VRAE los
caminos vecinales que predominan son los que se encuentran en
condiciones de trocha y representan el 37.7 % del total de la red vial,
estas carreteras tienen obras de arte y algunos con señalización, pero
carecen de tratamiento en la superficie de rodadura, y como estas se
construyeron por las laderas de los cerros y sobre material suelto, son
muy vulnerables a la erosión. La inestabilidad de estas carreteras son
una constante en el VRAE, sobre todo en los caminos de acceso a los
centros poblados.
Descripción de los ejes viales que atraviesan o cruzan el VRAE
En la actualidad no se tienen vías que atraviesen el valle literalmente,
se cuenta con la carretera PE-28B y la variante PE-28C, de entrada y
salida que llega hasta los límites de los distritos que conforman el
VRAE, es decir por el distrito de Kimbiri llega hasta el abra de cielo
puncu que en su proyección conectará con el tramo que viene de
Quillabamba, por el otro extremo la variante PE-28C llega hasta puerto

57
Ene en el límite distrital con el distrito de Rió Tambo, que en su
proyección conectará con la carretera central.
Sistema Nacional
Se tiene en cuenta que este sistema pertenecen las carreteras de
interés nacional, así como carreteras longitudinales y de penetración.
En el VRAE se registra la carretera con el código PE-28B y la variante
PE-28C.
Estas dos carreteras son las que unen a los principales centros
poblados del Valle, La conexión principal parte de la Ciudad de
Huamanga llegando hasta San Francisco y Kimbiri, continuando río
arriba por el territorio de Kimbiri, hasta el habrá de Cielo puncu, donde
se conectará con la carretera que se viene construyendo desde
Quillabamba, La longitud total dentro del territorio del Valle de esta
carretera es de 223.6 Km.
Hacia el otro extremo se desarrolla la variante PE-28C, que se empalma
en la ciudad de Kimbiri y atraviesa todo el territorio del distrito de
Pichari, hasta Puerto Ene, con una longitud de 73.140 Km.
proyectándose su conexión con la Provincia de Satipo, a través del
distrito de Pangoa.
Desde el punto de vista funcional, estas carreteras constituyen la
columna vertebral del sistema, a ella se conectan todos los caminos
vecinales, con algunas excepciones que se bifurcan de las troncales,
Sistema Departamental
Llamadas así, aquellas carreteras que constituyen la red vial circunscrita
a la zona de un departamento. Une capitales de provincias o zonas de
influencia económico-social dentro del mismo departamento; o aquellas
que rebasan la demarcación departamental.
En el presente caso las vías clasificadas en este nivel conectan los
distritos de la provincia de La Mar y los distritos de Huanta, estas son:
San Miguel, Chungui, Anco, Santa Rosa, Sivia y Llochegua, lo que
significa que la conectividad entre las capitales de Distrito es fluida con
algunas dificultades en época de lluvias.
En el VRAE, se tiene tres troncales, clasificadas con los códigos AY-
100, AY-101 Y AY-119 y tienen las siguientes características.
El primero parte de la capital del distrito de Tambo, pasa por San
Miguel, capital de la Provincia de la Mar y llega hasta el distrito de
Chungui, tiene una longitud de 135.49 Km. El primer tramo es decir de
Tambo hasta el desvío a Chiquintirca, Capital de Anco, es una carretera
afirmada en regular estado de conservación, su ancho promedio de 6.00
Mts, cuenta con señalización y sus respectivas obras de arte.

58
La segunda AY-101, se empalma con la anterior (AY-100) en el sector
denominado Pacobamba, pasando por Chiquintirca, capital del distrito
de Anco, llega a Santa Rosa y empalma nuevamente con la carretera
nacional PE-28B en la ciudad de San Francisco, su estado de
conservación es variada, en el tramo inicial hasta San Antonio, presenta
regular estado de conservación por ser una vía usada para la
construcción del gaseoducto, el resto del tramo se encuentra
deteriorado y requiere de intervención inmediata, el ancho promedio de
6.00 Mts.
La tercera vía departamental, es la AY-119, que partiendo del Centro
Poblado denominado Rosario en el Distrito de Ayna – San Francisco,
sobre la carretera Nacional PE-28B, se desarrolla hacia las capitales de
los distritos de Sivia y Llochegua respectivamente, llegando hasta el
centro poblado de Uniòn Mantaro, que en su proyección deberá
empalmarse con la ciudad de Huanta.La longitud tota existente
actualmente es de 79.88 Kms, de los cuales 26.7 Km, se encuentran
afirmados en regular estado de conservación, 19.9 Km. Entre Sivia y
Llachegua, sin afirmar, con dificultad de tránsito en época de lluvias, los
restantes 33.22 Km. Es una trocha en pésimo estado de conservación,
no cuenta con las obras de arte y no existe puentes sobre los ríos que
atraviesan la carretera, su transitabilidad es por épocas solamente.
Sistema Vecinal
El total de caminos vecinales en el valle es de 1, 035.64 Km, distribuidos
en los 10 distritos que conforman el VRAE.
Los caminos registrados corresponden a 25 tramos de los cuales 23 son
del distrito de Pichari y 02 de San Miguel, representan solo el 8 % de la
red vial existente con 135.96 Km. Lo que significa que en los últimos
años se han construido carreteras intensamente.
Los caminos vecinales No Registrados totalizan una longitud de 900.54
Km. Que representa el 53.4 % del total de la red vial del VRAE.
Según el tipo de superficie, las Trochas representan el 38.4 %, sin
afirmar 26.3 % lo que significa que el 35.4 % son carreteras sin
tratamiento de la superficie de rodadura, las condiciones climáticas y el
propio uso, sumado a ello el escaso mantenimiento representan alto
riego para el transporte de pasajeros y de carga.
Como se describió anteriormente la mayoría de los caminos vecinales
son rutas de acceso, que partiendo de la troncal que son las vías
nacionales y Departamentales conectan uno a mas centros poblados en
su recorrido.

59
Cuadro Nº 1.3.2
Principales ejes viales de Articulación en el VRAE
Extensión Situación de la víaTipo de Eje Tramos
(Km.) Superficie Pavimento
Transversal Red Vial Nacional
PE-28B
Emp. PE-3S (Pacaycasa) - La Quinua -
Tambo - Ayna - San Francisco -
Koshireni - Dv. Quellouno - Echarate -
Quillabamba - Maranura - Ollantaytambo -
Urubamba - Yucay - Calca - Lamay -
Coya - Pisac - San Salvador - Emp. PE-
3SE (Huambutio).
(223.60)
Afirmado Transitable
PE-28C (ramal) Emp. PE-28B (San Francisco) - Pichari
- Quisto Central - Natividad - Cubantilla
- San Martin de Pongoa - Emp. PE-5S
(Mazanari).
73.140 Afirmado Transitable
Red Vial
Departamental
AY-100
Emp. PE-28B (Tambo) - San Miguel -
Retama - Nuñunga - Pacchac - Puncli -
Huatcca - Chungui - L. D. con Apurímac
(Hacienda Picus) (Hacia Huaccana).
135.49 Afirmado/
Sin Afirmar
Transitable
AY-101 Emp. PE-28B (L. D. con Cusco en San
Francisco) - Santa Rosa - Palmapampa -
San Martín - Chiquintirca - Emp. AY-100
(Puncli).
138.146 Afirmado Transitable
Longitudinal AY-119 Emp. PE-3S (Huanta) - Luricocha -
Huayllay - San José de Secce -
Jasarayac - Rodeo - Mashuacanche -
Putis - Pampa Aurora - Sivia - Tribolina -
Emp. PE-28B (Rosario).
79.88 Afirmado/
Trocha
Transitable
(iii) Indicadores de transporte
Los indicadores de transporte en el VRAE nos muestra que se encuentra por
encima de los indicadores tanto nacional como regional (Ayacucho), la
longitud de carreteras por Km2 llega a 0.13, ello significa que gran parte del
territorio cuenta con vías carrozables, sin embargo hay que destacar que la
densidad vial se concentra en la parte de la selva de los distritos que lo
conforman, siendo totalmente diferente con las partes altas (Sierra) que no
cuentan con carreteras por que estas no están ocupadas.
Cuadro Nº 1.3.3
Indicadores de Transporte
Indicadores Perú Región VRAE
(Km. / Km2) Superficie. 0,1 0,1 0,13
(Km. / Hab.)*1,000 3,10 2,88 9.0
Superficie Miles Km2 1.280,10 63,35 7,923
Población 2005 Miles Hab. 25.232,20 1526,40 114,431
Densidad Poblacional Hab./Km2 19,7 24,1 14,44
Red Vial 2007 Km. 78.127,00 6961,56 1,685,88

60
1.3.1.2 Análisis del sistema Vial del VRAE
Del análisis comparativo del sistema vial al interior del VRAE, observamos que
se ha producido un crecimiento significativo en lo que se refiere a carreteras de
acceso sobre todo, en algunos distritos paralelamente se vienen ejecutando
acciones de rehabilitación, actualmente la inversión en nuevas carreteras por
parte de los gobiernos locales es del orden del 50 % de sus presupuestos
anuales.
(i) Participación de los caminos en el sistema vial.
El siguiente cuadro nos muestra la participación por tipo de red vial (jerarquía) y
tipo de superficie que tiene el sistema vial del VRAE. Se puede observar que los
caminos vecinales representan el 61.4 % del total del sistema, de los cuales
596.55 Kms. Tienen la condición de afirmado y el resto son carreteras sin afirmar
y trochas en mal estado de conservación.
Solo el 8.0 % de los caminos vecinales se encuentran registradas en el
clasificador de rutas, el resto, es decir 106 rutas mantienen la situación de no
registrado.
Cuadro Nº 1.3.4
CLASIFICADOR DE LA RED VIAL POR TIPO DE SUPERFICIE
Tipo de superficie (Km.)Tipo de Red
Vial
N° de
Rutas
Longitud
(Km.) Asfaltado Afirmado Sin afirmar Trocha
%
Nacional 2 296.770 - 234.020 - 62.750 17.6%
Departamental 3 353.48 - 190.333 129.913 33.227 21.0%
Vecinal 131 1,035.64 - 172.192 312.916 550.840 61.4%
. Registrada 25 135.10 - 72.38 57.42 5.30 8.0%
. No registrada 106 900.54 - 99.81 255.50 545.54 53.4%
TOTAL 136 1,685.88 - 596.55 442.83 646.82
0.0% 35.4% 26.3% 38.4%
Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Castilla - Provias
Des.

61
El nivel de transitabilidad según el estado de conservación del sistema vial
de la provincia es mostrada en el cuadro siguiente. Se puede observar la
cantidad de kilómetros por estado del camino, un indicador que nos señala el
estado de operación y mantenimiento de los caminos y las condiciones de
transitabilidad del mismo.
Cuadro Nº 1.3.5
Estado de conservación de los caminos
Como se puede observar, en su mayoría los caminos vecinales se
encuentran en mal estado de conservación producto de la precariedad
constructiva y sobre al escaso mantenimiento que estas reciben, sumado a
ello la calidad de suelos, arcillosos con poco a nada de material grueso,
expuesto a las lluvias su deterioro es inminente, de ahí la necesidad de
intervención con tratamiento de las superficies de rodadura y la construcción
y/o mejoramiento de las obras de arte.
La transitabilidad a nivel del valle es sumamente dificultosa, sobre todo sobre
las vías de acceso, que partiendo de las troncales su uso es incierto sobre
todo en la época de lluvias, el mantenimiento sobre estas carreteras consiste
en posibilitar el paso con la limpieza y rose en la modalidad de faenas por
Estado de conservación del camino (Km.)Tipo de Red
Vial
N° de
Rutas
Longitud
(Km.) Bueno Regular Malo Muy Malo
%
Nacional 2 296.77 - 225.920 70.850 - 17.6%
Departamental 3 353.475 78.93 111.407 129.91 33.23 21.0%
Vecinal 131 1,033.47 14.20 114.51 796.67 110.27 61.3%
. Registrada 25 135.10 14.20 58.15 62.75 8.0%
. No registrada 106 900.54 - 56.37 733.92 110.27 53.3%
TOTAL 136 1,685.88 93.13 451.84 997.43 143.50
5.5% 26.8% 59.2% 8.5%

62
parte de los usuarios, con apoyo de maquinaria por la Municipalidad
correspondiente, en esas condiciones la transitabilidad es incierta.
Los caminos de acceso en su mayoría son de 1 a 8 Kms. Y conectan a
pequeños caseríos, ello no posibilita una intervención técnica ni política
desde el punto de vista de las prioridades, son los propios usuarios los que
de alguna manera posibilitan la transitabilidad sobre estas vías.
A lo largo de las 106 rutas y los 900 Kms. No registrados se asientan un total
de 172.5 centros poblados de diversa categoría que son ocupadas por el 62
% de la población.
Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial
de la provincia
El valle de acuerdo a sus propias características, como la concentración de
los centros poblados a lo largo de la rivera del río Apurímac, el asentamiento
en pequeños caseríos propios de procesos de colonización que de a poco se
van consolidando en la medida que se va ampliando la frontera agrícola y se
va ampliando a su vez los caminos que permitan extraer los recursos como la
madera y otros.
Se tiene una sola vía nacional que conecta el valle con la red nacional, es
decir la PE-28B, que al interior del valle atraviesa el distrito de Ayna y llega
hasta San Francisco, para luego continuar por el distrito de Kimbiri hasta el
habrá de cielo Puncu en donde se conectará con la carretera en construcción
que viene de la ciudad de Quillabamba.
Las demás vías son internas, es decir de acceso a los centros poblados, es
importante destacar que el distrito de Ayahuanco no tiene articulación a través
de vías carrosables con el resto de los distritos del valle, para llegar los
centros poblados de este distrito se debe llegar por Huamanga vía Huanta.

63
Cuadro Nº 1.3.6
CLASIFICADOR DE RUTAS DE LA RED VIAL DEL VRAE
INFORMACION DE LA LONGITUD CON GPS
Tramo Tipo de superficie (Km.)
Nº
Código
de
Ruta
Desde Hasta
Longit
ud
(Km.)
Ancho
vía (m) Asfalta
do
Afirma
do
Sin
afirm
ar Trocha
RED VIAL VRAE: (1) + (2) + (3) 1,685.8
-
596.55 442.8
646.80
0.0% 35.4%
26.3
% 38.4%
(1). RED VIAL NACIONAL 296.77 234.02 -
62.75
1 PE.28B PE-28B(Tambo)
Villa Kintiarina (Abra Cielo
puncu) 223.63 6.0 160.88 -
62.75
1 PE.28C PE-28B(Kimbiri) Puerto Ene 73.14 6.0
-
73.140 -
-
(2). RED VIAL DEPARTAMENTAL 353.47
-
190.33
129.9 33.22
1 AY-100 PE-28B(Tambo) Chungui 135.49 6.0
-
84.67
50.82 -
2 AY-101 PE-28B San Francisco Emp. AY-100(Pacobamba) 138.09 6.0
-
78.92 59.16
-
3 AY-119 Emp.PE-28B (Rosario) Canaire 79.88 6.0 - 26.73 19.91 33.22
(3). RED VIAL VECINAL TOTAL 1,035.6
-
172.19
312.9 550.83
(3.1.). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 135.09 - 72.380 57.41 5.300
1 CU-568 Emp. PE-28C(Dv. Catarata)
C.P. Catarata - Nueva
Alianza 14.200 4.5 - 14.200 - -
2 CU-569 Emp.PE-28C(Dv. Sankirishi) Sankiroshi C.N. 7.396 4.5 - 7.396 -
3 CU-570 Emp.PE-28C(Dv. Paraiso) Monkirinchi 6.960 4.5 - 6.960 -
4 CU-571
Emp.PE-28C(Dv. Ccatun
Rumi)
Emp. PE-28C San
Martín 8.700 4.5 - 3.400 - 5.300
5 CU-572
Emp.PE-28C(Dv. Tupac
Amaru) Tupac Amaru 3.470 4.5 - 3.470 - -
6 CU-573
Emp.PE-28C(Dv.
Sankirhuato) Sankirhuato 1.580 4.5 - 1.580 - -
7 CU-574
Emp.PE-28C(Dv.
Nogalpampa) Nogalpampa 3.340 4.5 - 3.340 - -
8 CU-575
Emp.PE-28C(Dv. Puerto
Mayo) Puerto Mayo 2.010 4.5 - 2.010 - -
9 CU-576
Emp.PE-28C(Dv. Pueblo
Libre) San Pedro 14.200 4.5 - 14.200 - -
10 CU-577
Emp.PE-28C(Dv. Quisto
Central) San Cristobal - Progreso 6.100 4.5 - 6.100 - -
11 CU´578
Quisto) Puerto Quisto 0.630 4.5 - - 0.630 -
12 CU-579 Emp.PE-28C(Dv. Shinungari) Shinungari 1.500 4.5 - 1.500 - -
13 CU-580 Emp.PE-28C(Dv. Quinquiviri) Quinquiviri 3.880 4.5 - 3.880 - -
14 CU-581
Libre) Porvenir 3.420 4.5 - 3.420 - -
15 CU-582
Mantaro) Puerto Mantaro 1.200 4.5 - - 1.200 -
16 CU-583 Emp.PE-28C(Dv. Rio Negro) Río Negro 2.410 4.5 - - 2.410 -
17 CU-584 Emp.PE-28C(Dv. Cuvivari) Cuvivari 0.200 4.5 - 0.200 - -
18 CU-585 Emp.PE-28C(Dv. Santa Inés) Santa Inés 3.830 4.5 - 3.830 - -
19 CU-586 Emp.PE-28C(Dv. Villa Vista) Villa Vista 5.320 4.5 - - 5.320 -
20 CU-587 Emp.PE-28C(Dv. Mimirimi) Mimirimi 3.690 4.5 - - 3.690 -
21 CU-588 Emp.PE-28C(Dv. Puerto Puerto Cocos 4.5 - -

64
Cocos) 0.580 0.580 -
22 CU-589
Emp.PE-28C(Dv.
Quepashiari) Quepashiari 3.710 4.5 - 3.710 - -
23 CU-590 Emp.PE-28C(Dv. Tsirotiari) Tshirotiari 0.370 4.5 - - 0.370 -
24 AY-522 Emp. AY-100 (Dv.Challhuas) Challhuas 8.511 4.5 8.511
25 AY-513 Emp. AY-512 (Dv.Pampas) Pampas 27.889 4.5
27.88
9
(3.2.). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 900.54 4.5 99.812 255.5 545.53
1 PI-R01
Emp. PE-28B (Dv. Agua
Dulce) C.P. Agua Dulce 3.560 4.5 3.560
2 PI-R02 Emp. CU-568 (Dv. Libertad) Emp. CU-569 Libertad 13.600 4.5 13.600 - -
3 PI-R04 Emp. PE-28C(Dv. Omaya) Pichari 3.500 4.5 3.500
4 PI -R06
Emp. CU-570 (Dv. San
Martìn) San Martìn 6.230 4.5 6.230
5 PI -R03 Emp. PE-28C (Porvenir) Parijari C.N. 2.500 4.5 - 2.500 - -
6 PI-R05 Emp. PE-28C(Dv. Cuviriari) C.N. Cuviriari 3.400 4.5 - - 3.400 -
7 PI-R07 Emp. PE-28C(Dv.Casatambo) Casatambo 7.008 4.5 - - 7.008 -
8 SF-R01 Em. PE-28B (San Francisco) Santa Rosa 18.870 4.5 18.870 - -
9 SF-R02 Emp. SF-01(Dv. Guindamita) Guindamita 7.984 4.5 7.984
10 SF-R03 Emp.SF-02(Emp. Sf-04) Ahuaruchayocc 3.400 4.5 3.400
11 SF-R04 Emp.(Pasñato) C.P. Arroyo Negro 4.083 4.5 4.083
12 SF-R06 Emp.(Carmen Pampa) Sol Naciente 3.188 4.5 3.188
13 SF-R08 Emp. PE-28B (Pampa Aurora) Santa Teresa 9.065 4.5 9.065
14 SF-R12
Emp. PE-28B(Dv. Santa
Teresa)
Emp. SF-06 - Santa
Teresa 3.329 4.5 3.329
15 SF-R10 Emp. PE-28B(Naranjal) San Mart'in 3.938 4.5 3.938
16 KI-R01 Emp.PE-28B(Desvio V.S.) Villa el Salvador 7.412 4.5 7.412
17 KI-R02 Emp.PE-28B(Puente Roca) Cashiroveni 8.082 4.5 - - - 8.082
18 KI-R03 Emp.KI-02(Cashiroveni) San Luis 8.821 4.5 - - - 8.821
19 KI-R05 Emp.PE-28B(Desvio V.A) Camoniato 7.717 4.5 - - 7.717 -
20 KI-R07
Emp.PE-28B(Desv.
Ivanquiriari) C.P. Ivanquiriari 1.285 4.5 - - - 1.285
21 KI-R09
Emp.PE-28B(Puente
Mapituari) Caperushiato 7.349 4.5 - - 7.349 -
22 KI-R11
Emp.PE-28B(Puente
Mapituari) Los Angeles 3.070 4.5 - - 3.070 -
23 KI-R13 Emp.PE-28B(Desv. Porvenir) Nueva Esperanza 7.764 4.5 - - 7.764 -
24 KI-R06 Emp.KI-08 (Desv. Porvenir) C.P. Porvenir 0.416 4.5 - - - 0.416
25 KI-R04 Emp.KI-08 (Desv. Calif.) C.P. California 4.622 4.5 - - - 4.622
26 KI-R15 Emp.PE-28B(Desv. Santa fé) Santa Fé 2.553 4.5 - - - 2.553
27 KI-R17 Emp.PE-28B(Desv.Progreso) Progreso 0.347 4.5 - - 0.347 -
28 KI-R19
Emp.PE-28B(Puente
Maquete) Ccorichayocc 15.272 4.5 - -
15.27
2 -
29 KI-R21 Emp.PE-28B(Desv. Manitea) Manitea Baja 1.810 4.5 - 1.810 - -
30 KI-R23 Emp.PE-28B(Puente Manitea) Corazón Pata 8.292 4.5 - - 8.292 -

65
31 KI-R25
Emp.PE-28B(Desv.
Sirenachay) C.P. Sirenachayocc 0.167 4.5 - 0.167 - -
32 KI-R27 Emp.PE-28B(Desv. Lobo) Lobo Tahuantinsuyo 0.572 4.5 - 0.572 - -
33 KI-R29
Emp.PE-28B (Puente
Shirumpiari) Palma de Oro 5.907 4.5 - - - 5.907
34 KI-R31
Emp.PE-
28B(Desv.Huayanay) Huayanay 7.520 4.5 - - - 7.520
35 KI-R08
Emp.PE-28B(Desv.
Limatambo) Limatambo 32.442 4.5 - -
32.44
2 -
36 KI-R35 Emp.KI-20(Desv. Palestina) Palestina Baja 3.723 4.5 - - - 3.723
37 KI-R33
Emp.KI-20(Desv. Pueblo
Libre) Pueblo Libre 3.721 4.5 - - - 3.721
38 AH-01 Emp. C.P. Histo Viracochan 36.770 4.5 - - - 36.770
39 AH-03 Emp. AH-01 (Viracochan) C.P. Ccacsa 21.698 4.5 21.698
40 AH-02 Emp. AH-01 (Viracochan) Baños Iris (Puente) 11.780 4.5 - - - 11.780
41 AH-04 Emp.(Dv. Vista Alegre) Vista Alegre 41.736 4.5 - - - 41.736
42 AH-06 Emp. (Dv. Paloma Alegre) Paloma Alegre 16.263 4.5 - - - 16.263
43 LL-R01 Emp.AY-119(LLOchegua) C.P- Junìn 17.290 4.5 - -
17.29
0 -
44 LL-R02 Emp.LL-04(Nuevo Amanecer) Santa Teresa 5.897 4.5 - - - 5.897
45 LL-R04 Emp.LL-01(Puente Tacora) Corazòn Pata 18.092 4.5 - - - 18.092
46 LL-R03 Emp.LL-03(Villa Mejorada) Villa Mejorada 1.601 4.5 - - - 1.601
47 SI-R01
Emp. PE-28B(Dv.
Limonchayocc)
Ay-119 Puente San
Carlos 3.228 4.5 - - - 3.228
48 SI-R03 Emp. AY-119(Matucana) Arequipa Alta 5.295 4.5 - - - 5.295
49 SI-R05
Emp. AY-119(Dv.Pampa
Hermosa Triboline alta 9.839 4.5 - - 9.839 -
50 SI-R02 Emp. SI-03(Triboline Alta) Uniòn Progreso 1.502 4.5 - - - 1.502
51 SI-R04 Emp. SI-03(Pampa Hermosa) Matucana Alta 5.540 4.5 - - 5.540 -
52 SI-R07 Emp. AY-119(Triboline Baja) Granja Sivia 5.295 4.5 - - 5.295 -
53 SI-R09 Emp. AY-119(tRiboline Baja) Gloria Pata 4.093 4.5 - - - 4.093
54 SI-R11 Emp. AY-119(Cruz Ccasa) Granja Sivia Alta 2.589 4.5 - - 2.589 -
55 SI-R13
Emp. AY-119(Dv.Buenos
aires) Buenos Aires 4.457 4.5 - - - 4.457
56 SI-R15
Emp. AY.119(Dv.Compañìa
Alta) Compañìa Alta 2.074 4.5 - - 2.074 -
57 SI-R17 Emp. AY-119.Compañìa baja) Chuvivana 7.357 4.5 - - - 7.357
58 SI-R19 Emp. AY-119(Sivia) Mejorada 28.294 4.5 - - - 28.294
59 SI-R06 Emp. SI-12(Acon Rosario) Ramadilla 11.904 4.5 - -
11.90
4 -
60 SI-R08 Emp. SI-12(Sanamarca) Puente Ramos Pampa 3.515 4.5 - - - 3.515
61 SI-R10 Emp. SI-12(Dv.Monte Rico) Retiro 12.132 4.5 - - - 12.132
62 SI-R12 Emp. SI-12(Dv.Caservine) San antonio 30.230 4.5 - - - 30.230
63 AN-01 Emp. AY-101(Anchihuay) Tixibamba 39.795 4.5 39.795 -
64 AN-02
Emp. AN-01(Dv.
Quillabamba) Quillabamba 1.737 4.5 1.737
65 AN-08
Emp. AY-101(Dv. San
Antonio) Caccedela 16.268 4.5 16.268 -

66
66 AN-07 Emp.AN-02(Mejorada) Pampa Aurora 4.695 4.5 4.695
67 AN-03 Emp. AN-02(Mejorada) Emp. AN-05 1.945 4.5 1.945
68 AN-06 Emp. AN-01(Arwinmayo) San Vicente 23.855 4.5 - 23.855
69 AN-05 Emp. AN-05 (Dv. Paltaypata) Paltaypata 1.675 4.5 - 1.675
70 AN-04 Emp. AN-01 (Porvenir) Patahuasi 12.428 4.5
12.42
8
71 AN-09 Emp. AY-101 (Uniòn Cerro) San Jose 5.608 4.5 - 5.608
72 AN-10 Emp. AN-R01 (Dv. Matenimi) C.P. Matenimi 2.175 4.5 2.175
73 AN-11 Emp. AY-101 (Iran) Nain 2.602 4.5 2.602
74 AN-13 Emp. AY-101 (Huayahuara) Punquiccocha 7.896 4.5 7.896
75 SM-01 Emp. AY-100 (Dv. Uras) Llullucha 29.163 4.5
29.16
3
76 SM-02
Emp. SM-01 (Dv. Cochas
Alto) Cochas Alto 20.252 4.5
20.25
2
77 SM-03
Emp. AY-100(Dv.
Macclopampa) Maclopampa 4.553 4.5 - 4.553
78 SM-04
Emp. AY-513 (Dv.
Sarabamba) Sarabamba 34.822 4.5 34.822
79 SM-05 Emp. AY-101(Sani) Sani 4.701 4.5 4.701
80 SM-08 Emp SM-05 (Dv. Jerusalen) Jerusalen 3.725 4.5 - 3.725
81 SM-06 Emp. SM-05 (Samabamba) Union Vista Alegre 1.853 4.5 - 1.853
82 SM-07 Emp. AY-101 (Dv.Villa Rica) Villa Rica 4.214 4.5 4.514
83 SM-09
Emp. AY-101 (Dv.Caña
Piriato) Caña Piriato 2.503 4.5 - 2.503
84 SM-11
Emp. AY-101 (Dv.
Chaupimayo) Chaupimayo 6.525 4.5 6.525
85 SM-08 Emp. SM-11 (Chontabamba) Chontabamba 1.268 4.5 1.268
86 SM-13 Emp. AY-101 ( Dv. Canccasa) Iribamba 11.340 4.5 11.340
87 SM-15 Emp. AY-101 (Samugari) Iribamba SC 11.340 4.5 11.340
88 SR-11 Emp. SR-01 (Dv. Luz Verde) Luz Verde 3.319 4.5 3.319
89 SR-22
Emp. SR-03 (Dv.
Ccahuasana) Yanasacha 2.083 4.5 2.083
90 SR-09
Emp. SF-01 (Dv. SanJuan de
O) San Juan de O 7.189 4.5 7.189
91 SR-20
Emp. SR-03 (Dv.
Encarnación) Encarnación 1.554 4.5 1.554
92 SR-07 Emp. AY-101 (Dv. San Jose) San Jose 11.998 4.5 11.998
93 SR-14 Emp. SR-05 (Dv. Antoccasa) Antoccasa Alto 1.859 4.5 1.859
94 SR-16 Emp. SR-05 (Dv.Ranramayo) Ranramayo 1.729 4.5 1.729
95 SR-18
Emp. SR-05
(Dv.Chontaccocha) Chontaccocha 4.813 4.5 4.813
96 SR-05 Emp. AY-101 (Dv.Samariba) Samariba 3.429 4.5 3.429
97 SR-03 Emp. AY-101 (Dv.Marintari) Miraflores 7.931 4.5 7.931
98 SR-12 Emp. SR-10 (Dv.San Pedro) San Pedro 5.896 4.5 5.896
99 SR-10
Emp. SR.10 (Dv. Pampa
Miraflores) Pampa Mira Flores 2.074 4.5 2.074
100 SR-01 Emp. AY-101 (Dv.Marintari) San Luis Alta 10.180 4.5 10.180

67
101 SR-08
Emp. SR-13 (Dv.
Mozobamba) Mozobamba 1.400 4.5 1.400
102 SR-06 Emp.SR-13 (Dv. N jen) Nueva Jerusalen 1.544 4.5 1.544
103 SR-02 Emp.SR-13 (San Luis) Morompiari 1.932 4.5 1.932
104 SR-04 Emp.SR-16 (Dv. Iribamba) Iribamba 1.956 4.5 1.956
105 CH-01 Emp. AY-100(Chungui) Sonccopa 22.619 4.5 22.619
106 CH-03 Emp. AY-100(Dv. Rumichaca) Rumichaca 9.110 4.5 9.110
Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial del VRAE - Provias Descentralizado.
Cuadro Nº 1.3.7
MALLA TOPOLOGICA DE LA RED VIAL DEL VRAE
INFORMACION RECOLECTADA CON GPS
Tramo Superficie de rodadura
Nº
Código
de
Ruta
Desde Hasta
Longitud
(Km.)
Ancho
vía
(m) Tipo Estado
RED VIAL VRAE: (1) + (2) +(3) 1,685.883
(1). RED VIAL NACIONAL RECORRIDA CON GPS. 296.770
1 PE-28B Emp.PE-28B (Tambo)
San Francisco - Cielo puncu
(Kimbiri) 223.630 6.00 Afirmado Malo
2 PE-8C PE-28B(Kimbiri) Puerto Ene 73.140 6.00 Afirmado Regular
(2). RED VIAL DEPARTAMENTAL RECORRIDA CON GPS. 353.474
1 AY-100 Emp. PE-28B(Tambo) Chungui 135.497 4.50 Afirmado Reg/Malo
2 AY-101
Emp. AY-100(Dv.
Pacobamba)
Chiquintirca - Santa Rosa -
San Fco. 138.097 4.50 Afirmado
Regular –
Malo
3 AY-119 Emp.PE-28B (Rosario) Canaire 79.880 4.50 Afirmado Regular
(3). RED VIAL VECINAL TOTAL
1,035.64
(2.1.). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 135.096
1 CU-568 Emp. PE-28C(Dv. Catarata) C.P. Catarata - Nueva Alianza 14.200 4.5 Afirmado Regular
2 CU-569 Emp.PE-28C(Dv. Sankirishi) Sankiroshi C.N. 7.396 4.5 No Afirmada Regular
3 CU-570 Emp.PE-28C(Dv. Paraiso) Paraiso 6.960 4.5 Afirmado Regular
4 CU-571
Emp.PE-28C(Dv. Ccatun
Rumi) Emp. PE-28C San Martín 8.700 4.5 Afirmado/trocha Malo
5 CU-572
Emp.PE-28C(Dv. Tupac
Amaru) Tupac Amaru 3.470 4.5 Afirmado Regular
6 CU-573
Emp.PE-28C(Dv.
Sankirhuato) Sankirhuato 1.580 4.5 Afirmado Regular
7 CU-574
Emp.PE-28C(Dv.
Nogalpampa) Nogalpampa 3.340 4.5 Afirmado Regular
8 CU-575
Mayo) Puerto Mayo 2.010 4.5 Afirmado Regular
9 CU-576
Libre) Pueblo Libre 14.200 4.5 Afirmado Regular
10 CU-577 Emp.PE-28C(Dv. Quisto San Cristobal - Progreso 4.5 Afirmado Regular

68
Central) 6.100
11 CU´578
Quisto) Puerto Quisto 0.630 4.5 Sin Afirmar Malo
12 CU-579 Emp.PE-28C(Dv. Shinungari) Shinungari 1.500 4.5 Afirmado Regular
13 CU-580 Emp.PE-28C(Dv. Quinquiviri) Quinquiviri 3.880 4.5 Afirmado Regular
14 CU-581
Libre) Porvenir 3.420 4.5 Afirmado Regular
15 CU-582
Mantaro) Puerto Mantaro 1.200 4.5 Sin Afirmar Malo
16 CU-583 Emp.PE-28C(Dv. Rio Negro) Río Negro 2.410 4.5 Sin Afirmar Malo
17 CU-584 Emp.PE-28C(Dv. Cuvivari) Cuvivari 0.200 4.5 Afirmado Malo
18 CU-585 Emp.PE-28C(Dv. Santa Inés) Santa Inés 3.830 4.5 Afirmado Malo
19 CU-586 Emp.PE-28C(Dv. Villa Vista) Villa Vista 5.320 4.5 Sin Afirmar Malo
20 CU-587 Emp.PE-28C(Dv. Mimirimi) Mimirimi 3.690 4.5 Sin Afirmar Malo
21 CU-588
Cocos) Puerto Cocos 0.580 4.5 Afirmado Regular
22 CU-589
Emp.PE-28C(Dv.
Quepashiari) Quepashiari 3.710 4.5 Afirmado Regular
23 CU-590 Emp.PE-28C(Dv. Tsirotiari) Tshirotiari 0.370 4.5 Sin Afirmar Malo
24 AY-522 Emp. AY-100 (Dv.Challhuas) Challhuas 8.511 4.5 Sin Afirmar Malo
25 AY-513 Emp. AY-512 (Dv.Pampas) Pampas 27.889 4.5 Sin Afirmar Malo
(2.1.). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 900.543
1 PI-R01
Emp. Pe-28B (Dv. Agua
Dulce) Agua Dulce 3.560 4.50 Afirmado Regular
2 PI-R02 Emp. CU-568 (Dv. Libertad) Emp. CU-569 Libertad 13.600 4.50 Afirmado Regular
3 PI-R04 Emp. PE-28C(Dv. Omaya) Pichari 3.500 4.50 Sin Afirmar Malo
4
PI -
R06
Emp. CU-570 (Dv. San
Martìn) San Martìn 6.230 4.50 Afirmado Malo
5 PI -R03 Emp. PE-28C (Porvenir) Parijari C.N. 2.500 4.50 Afirmado Malo
6 PI-R05 Emp. PE-28C(Dv. Cuviriari) C.N. Cuviriari 3.400 4.50 Sin Afirmar Malo
7 PI-R07
Emp. PE-
28C(Dv.Casatambo) Casatambo 7.008 4.50 Sin Afirmar Malo
8 SF-R01 Em. PE-28B (San Francisco) Santa Rosa 18.870 4.50 Afirmado Malo
9 SF-R02 Emp. SF-01(Dv. Guindamita) Guindamita 7.984 4.50 Trocha Malo
10 SF-R03 Emp.SF-02(Emp. Sf-04) Ahuaruchayocc 3.400 4.50 Trocha Malo
11 SF-R04 Emp.(Pasñato) C.P. Arroyo Negro 4.083 4.50 Trocha Malo
12 SF-R06 Emp.(Carmen Pampa) Sol Naciente 3.188 4.50 Trocha Malo
13 SF-R08
Emp. PE-28B (Pampa
Aurora) Santa Teresa 9.065 4.50 Trocha Malo
14 SF-R12
Emp. PE-28B(Dv. Santa
Teresa) Emp. SF-06 - Santa Teresa 3.329 4.50 Trocha Malo
15 SF-R10 Emp. PE-28B(Naranjal) San Mart'in 3.938 4.50 Trocha Regular
16 KI-R01 Emp.PE-28B(Desvio V.S.) Villa el Salvador 7.412 4.50 Sin Afirmar Malo
17 KI-R02 Emp.PE-28B(Puente Roca) Cashiroveni 8.082 4.50 Trocha Regular
18 KI-R03 Emp.KI-02(Cashiroveni) San Luis 8.821 4.50 Trocha Malo
19 KI-R05 Emp.PE-28B(Desvio V.A) Camoniato 7.717 4.50 Sin Afirmar Malo
20 KI-R07 Emp.PE-28B(Desv. C.P. Ivanquiriari 4.50 Trocha Regular

69
Ivanquiriari) 1.285
21 KI-R09
Emp.PE-28B(Puente
Mapituari) Caperushiato 7.349 4.50 Sin Afirmar Malo
22 KI-R11
Emp.PE-28B(Puente
Mapituari) Los Angeles 3.070 4.50 Trocha Regular
23 KI-R13 Emp.PE-28B(Desv. Porvenir) Nueva Esperanza 7.764 4.50 Trocha Regular
24 KI-R06 Emp.KI-08 (Desv. Porvenir) C.P. Porvenir 0.416 4.50 Trocha Regular
25 KI-R04 Emp.KI-08 (Desv. Calif.) C.P. California 4.622 4.50 Trocha Malo
26 KI-R15 Emp.PE-28B(Desv. Santa fé) Santa Fé 2.553 4.50 Trocha Regular
27 KI-R17 Emp.PE-28B(Desv.Progreso) Progreso 0.347 4.50 Sin Afirmar Regular
28 KI-R19
Emp.PE-28B(Puente
Maquete) Ccorichayocc 15.272 4.50 Sin Afirmar Regular
29 KI-R21 Emp.PE-28B(Desv. Manitea) Manitea Baja 1.810 4.50 Afirmado Malo
30 KI-R23
Emp.PE-28B(Puente
Manitea) Corazón Pata 8.292 4.50 Sin Afirmar Malo
31 KI-R25
Emp.PE-28B(Desv.
Sirenachay) C.P. Sirenachayocc 0.167 4.50 Afirmado Malo
32 KI-R27 Emp.PE-28B(Desv. Lobo) Lobo Tahuantinsuyo 0.572 4.50 Afirmado Malo
33 KI-R29
Emp.PE-28B (Puente
Shirumpiari) Palma de Oro 5.907 4.50 Trocha Malo
34 KI-R31
Emp.PE-
28B(Desv.Huayanay) Huayanay 7.520 4.50 Trocha Malo
35 KI-R08
Emp.PE-28B(Desv.
Limatambo) Limatambo 32.442 4.50 Sin Afirmar Malo
36 KI-R35 Emp.KI-20(Desv. Palestina) Palestina Baja 3.723 4.50 Trocha Malo
37 KI-R33
Emp.KI-20(Desv. Pueblo
Libre) Pueblo Libre 3.721 4.50 Trocha Malo
38 AH-01 Emp. C.P. Histo Viracochan 36.770 4.50 Trocha Malo
39 AH-03 Emp. AH-01 (Viracochan) C.P. Ccacsa 21.698 4.50 Trocha Malo
40 AH-02 Emp. AH-01 (Viracochan) Baños Iris (Puente) 11.780 4.50 Trocha Malo
41 AH-04 Emp.(Dv. Vista Alegre) Vista Alegre 41.736 4.50 Trocha Malo
42 AH-06 Emp. (Dv. Paloma Alegre) Paloma Alegre 16.263 4.50 Trocha Malo
43 LL-R01 Emp.AY-119(LLOchegua) C.P- Junìn 17.290 4.50 Sin Afirmar Malo
44 LL-R02
Emp.LL-04(Nuevo
Amanecer) Santa Teresa 5.897 4.50 Trocha Malo
45 LL-R04 Emp.LL-01(Puente Tacora) Corazòn Pata 18.092 4.50 Trocha Malo
46 LL-R03 Emp.LL-03(Villa Mejorada) Villa Mejorada 1.601 4.50 Trocha Malo
47 SI-R01
Emp. PE-28B(Dv.
Limonchayocc) Ay-119 Puente San Carlos 3.228 4.50 Trocha Malo
48 SI-R03 Emp. AY-119(Matucana) Arequipa Alta 5.295 4.50 Trocha Malo
49 SI-R05
Emp. AY-119(Dv.Pampa
Hermosa Triboline alta 9.839 4.50 Sin Afirmar Malo
50 SI-R02 Emp. SI-03(Triboline Alta) Uniòn Progreso 1.502 4.50 Trocha Malo
51 SI-R04
Emp. SI-03(Pampa
Hermosa) Matucana Alta 5.540 4.50 Sin Afirmar Malo
52 SI-R07 Emp. AY-119(Triboline Baja) Granja Sivia 5.295 4.50 Sin Afirmar Malo
53 SI-R09 Emp. AY-119(tRiboline Baja) Gloria Pata 4.093 4.50 Trocha Malo
54 SI-R11 Emp. AY-119(Cruz Ccasa) Granja Sivia Alta 2.589 4.50 Sin Afirmar Malo
55 SI-R13
Emp. AY-119(Dv.Buenos
aires) Buenos Aires 4.457 4.50 Trocha Malo
56 SI-R15
Emp. AY.119(Dv.Compañìa
Alta) Compañìa Alta 2.074 4.50 Sin Afirmar Malo

70
57 SI-R17
Emp. AY-119.Compañìa
baja) Chuvivana 7.357 4.50 Trocha Malo
58 SI-R19 Emp. AY-119(Sivia) Mejorada 28.294 4.50 Trocha Malo
59 SI-R06 Emp. SI-12(Acon Rosario) Ramadilla 11.904 4.50 Sin Afirmar Malo
60 SI-R08 Emp. SI-12(Sanamarca) Puente Ramos Pampa 3.515 4.50 Trocha Malo
61 SI-R10 Emp. SI-12(Dv.Monte Rico) Retiro 12.132 4.50 Trocha Malo
62 SI-R12 Emp. SI-12(Dv.Caservine) San antonio 30.230 4.50 Trocha Malo
63 AN-01 Emp. AY-101(Anchihuay) Tixibamba 39.795 4.50 Afirmado Malo
64 AN-02
Emp. AN-01(Dv.
Quillabamba) Quillabamba 1.737 4.50 Sin Afirmar Malo
65 AN-08
Emp. AY-101(Dv. San
Antonio) San antonio 16.268 4.50 Afirmado Malo
66 AN-07 Emp.AN-02(Mejorada) Pampa Aurora 4.695 4.50 Sin Afirmar Malo
67 AN-03 Emp. AN-02(Mejorada) Emp. AN-05 1.945 4.50 Sin Afirmar Malo
68 AN-06 Emp. AN-01(Arwinmayo) San Vicente 23.855 4.50 Trocha Malo
69 AN-05 Emp. AN-05 (Dv. Paltaypata) Paltaypata 1.675 4.50 Trocha Malo
70 AN-04 Emp. AN-01 (Porvenir) Patahuasi 12.428 4.50 Sin Afirmar Malo
71 AN-09 Emp. AY-101 (Uniòn Cerro) San Jose 5.608 4.50 Trocha Malo
72 AN-10 Emp. AN-R01 (Dv. Matenimi) C.P. Matenimi 2.175 4.20 Trocha Malo
72 AN-11 Emp. AY-101 (Iran) Nain 2.602 4.50 Sin Afirmar Malo
74 AN-13 Emp. AY-101 (Huayahuara) Punquiccocha 7.896 4.50 Trocha Malo
75 SM-01 Emp. AY-100 (Dv. 29.163 4.50 Sin Afirmar Malo
76 SM-02
Emp. SM-01 (Dv. Cochas
Alto) Cochas Alto 20.252 4.50 Sin Afirmar Malo
77 SM-03
Emp. AY-100(Dv.
Macclopampa) Maclopampa 4.553 4.50 Sin Afirmar Malo
78 SM-04
Emp. AY-513 (Dv.
Sarabamba) Sarabamba 34.822 4.50 Sin Afirmar Malo
79 SM-05 Emp. AY-101(Sani) Sani 4.701 4.50 Sin Afirmar Malo
80 SM-08 Emp SM-05 (Dv. Jerusalen) Jerusalen 3.725 4.50 Trocha Malo
81 SM-06 Emp. SM-05 (Samabamba) Union Vista Alegre 1.853 3.50 Trocha Malo
82 SM-07 Emp. AY-101 (Dv.Villa Rica) Villa Rica 4.214 3.60 Sin Afirmar Malo
83 SM-09
Emp. AY-101 (Dv.Caña
Piriato) Caña Piriato 2.503 3.00 Trocha Malo
84 SM-11
Emp. AY-101 (Dv.
Chaupimayo) Chaupimayo 6.525 4.50 Sin Afirmar Malo
85 SM-08 Emp. SM-11 (Chontabamba) Chontabamba 1.268 4.50 Sin Afirmar Malo
86 SM-13
Emp. AY-101 ( Dv.
Canccasa) Iribamba 11.340 4.50 Trocha Malo
87 SM-15 Emp. AY-101 (Samugari) Iribamba SC 11.340 4.50 Trocha Malo
88 SR-11 Emp. SR-01 (Dv. Luz Verde) Luz Verde 3.319 4.50 Trocha Malo
89 SR-22
Emp. SR-03 (Dv.
Ccahuasana) Yanasacha 2.083 4.50 Trocha Malo
90 SR-09
Emp. SF-01 (Dv. SanJuan de
O) San Juan de O 7.189 4.50 Trocha Malo
91 SR-20
Emp. SR-03 (Dv.
Encarnación) Encarnación 1.554 4.50 Trocha Malo
92 SR-07 Emp. AY-101 (Dv. San Jose) San Jose 11.998 4.50 Trocha Malo
93 SR-14 Emp. SR-05 (Dv. Antoccasa) Antoccasa Alto 1.859 4.50 Trocha Malo

71
94 SR-16 Emp. SR-05 (Dv.Ranramayo) Ranramayo 1.729 4.50 Trocha Malo
95 SR-18
Emp. SR-05
(Dv.Chontaccocha) Chontaccocha 4.813 4.50 Trocha Malo
96 SR-05 Emp. AY-101 (Dv.Samariba) Samariba 3.429 4.50 Trocha Malo
97 SR-03 Emp. AY-101 (Dv.Marintari) Miraflores 7.931 4.50 Trocha Malo
98 SR-12 Emp. SR-10 (Dv.San Pedro) San Pedro 5.896 4.50 Trocha Malo
99 SR-10
Emp. SR.10 (Dv. Pampa
Miraflores) Pampa Mira Flores 2.074 4.50 Sin Afirmar Malo
10 SR-01 Emp. AY-101 (Dv.Marintari) San Luis Alta 10.180 4.50 Trocha Malo
101 SR-08
Emp. SR-13 (Dv.
Mozobamba) Mozobamba 1.400 4.50 Trocha Malo
102 SR-06 Emp.SR-13 (Dv. N jen) Nueva Jerusalen 1.544 4.50 Trocha Malo
103 SR-02 Emp.SR-13 (San Luis) Morompiari 1.932 4.50 Sin Afirmar Malo
104 SR-04 Emp.SR-16 (Dv. Iribamba) Iribamba 1.956 4.50 Trocha Malo
105 CH-01 Emp. AY-100(Chungui) Sonccopa 22.619 4.50 Trocha Malo
106 CH-03
Emp. AY-100(Dv.
Rumichaca) Rumichaca 9.110 4.50 Trocha Malo
Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Castilla - Provias Descentralizado.

72

73

74
ii) Distancia entre las principales localidades del VRAE.
Huamanga
SanMiguel
SanFco.
Cuiquintirca
Chungui
Santarosa
Sivia
Llochegua
Pichari
Kimbiri
Huamanga
San Miguel
97.3
San
Francisco
197
208.9
Chiquintirca
140 87,11 121,92
Chungui
180 121,69 202,7 80,80
Santa Rosa
219 187.36 21.67 100.25 181.05
Sivia
209 235,8 48.3 148.62 229.4 48.37
Llochegua
247 255.7 68.27 168.5 249.3 68.2 19.9
Pichari
218 226.9 38.75 138.9 219.7 38.6 43.7 63.6
Kimbiri
198 209,82 21,68 121.92 202.7 22.7 27.7 47.6 17.2
Elaboración: Secretaria Tècnica
En el VRAE, la conectividad entre las capitales de los distritos se da de una
manera bien marcada, determinada por la carretera nacional que viene de
Huamanga hasta San Francisco, y el propio rìo Apurìmac que define los lìmites,
las distancias que se consignan son las que se tienen que recorrer por las
carreteras, ya que no existen puentes dirèctos de comunicacion como en caso
de Pichari y Sivia, que se encuentran frente a frente separados por el rìo, sin
embargo se tiene que dar la vuelta por Kimbiri, salvo el uso de botes con motor
fuera de borda que prestan servicio de transporte para cruzar el rìo incluso
acondicionado para hacer pasar vehìculos ligeros.
1.3.1.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura.
(i) Densidad Vial
El distrito que menor densidad vial presenta es Chungui, reflejado en el nivel de
pobreza con alto grado de aislamiento, solo cuenta con la via de acceso hasta
la capital, desde donde parte solo una carretera vecinal que en adelante servirà
para alimentar las vìas de acceso a las comunidades que actualmente solo se
acceden por caminos de herradura. La parte alta (Sierra) no tiene conexiòn vial
con la parte de selva, ello dificulta el intercambio de productos y la posibilidad
de aprovechar mejor los recursos.
El distrito de Ayna es el que mayor densidad presenta, sumado a los caminos
vecinales, la carretera nacional y principal acceso al valle cruza el distrito
articulando el 90 % de los centros poblados del distrito.

75
Cuadro Nº 1.3.8
Indicadores por distrito de la densidad poblacional y vial
densidad Respecto a
Superficie
Población
2005 Poblacional
Red Vial
Vecinal
Densidad
Vial
la
Población
Distritos Km2 % Nº Habitan. Hab./Km2 (Km.) (Km./Km2)
(Km./Hab.)
*1000
Total VRAE
1. San Miguel 902.98 11.4 19,185.00 21.2 136.259 0.15 7.1
2. Anco 1098.2 13.9 14,551.00 13.2 118.504 0.11 8.1
3. Ayna 265.73 3.4 8,457.00 31.8 90.257 0.34 10.7
4. Chungui 1060.5 13.4 6,649.00 6.3 31.729 0.03 4.8
5. Santa Rosa 372.27 4.7 10,717.00 28.8 70.886 0.19 6.6
6. Llochegua 713.71 9.0 11,897.00 16.7 42.88 0.06 3.6
7. Sivia 723.39 9.1 10,479.00 14.5 137.344 0.19 13.1
8. Ayahuanco 871.49 11.0 3,266.00 3.7 128.247 0.15 39.3
9. Pichari 780.45 9.8 14,788.00 18.9 138.494 0.18 9.4
10. Kimbiri 1134.7 9.8 14,442.00 12.7 138.864 0.12 9.6
Total VRAE 7923.4 100 114,431.00 14.4 1035.64 0.13 9.0
(ii) Nivel de articulación y transitabilidad
Dentro del espacio que comprende el VRAE, el distrito con mayor dificultad de
articulación es el distrito de Ayahuanco, por un lado y Chungui por el otro,
apenas si se llega a las capitales, pero, internamente son los que menor índice
de articulación vial a nivel de carreteras presentan.
Cuadro Nº 1.3.9
Centros Poblados Articulados por Distritos y Niveles de Transitabilidad
Centro Poblados Nivel
Distritos
Total Accesible Restrigido Articulaciòn Transitabilidad
Total VRAE 131 74 57
54,46% 44.53%
1. San Miguel 15 08 07 Regional Buena
2. Anco 12 08 04 Regional Buena
3. Ayna 08 04 04 Nacional Regular - Mala
4. Chungui 02 01 01 Regional Regular/Mala
5. Santa Rosa 17 11 06 Regional Regular
6. Llochegua 04 02 02 Regional Mala
7. Sivia 16 10 6 Regional Regular
8. Ayahuanco 05 03 02 Vecinal Muy mala
9. Pichari 30 16 14 Nacional Buena
10. Kimbiri 22 11 11 Nacional Regular/Mala
Elaboración: secretaria técnica

76
El nivel de transitabilidad de los caminos de acceso en el valle, sobre todo en la
parte baja es insegura respecto a las interupciones que se producen resultado
de los deslizamientos y por el deterioro de la superficie por las lluvias, la
mayorìa sobre todo de los distritos de Ayacucho no tienen superficie tratada y
la arcilla siendo el material predominante no es el mejor aliado en èpocas de
lluvias intensas que son una constante en el valle.
Los caminnos que no cuentan con obras de arte como las alcantariallas y/o
vadenes, son las mas inestables e inseguras por la erosiòn que presenta la
superficie y los bordes que reducen permanentemente el ancho de las
plataformas.
Características de las vías en temporada de lluvias

77
(iii) Tipificación del Servicio de Transporte
El servicio de transporte en el valle y su conexiòn con el exterior presenta
caracterìsticas de informalidad, tanto para pasajeros como para carga, para el
primero de los casos se tiene empresas que prestan servicios desde la ciudad
de Huamanga hasta las capitales de los distritos, y la hacen por la carretera
nacional y las regionales, para el servicio a los centros poblados del innterior se
tiene los carros particulares tipo Station Vagon que salen en cuanto completan
la cantidad de pasajeros que permita su operatividad, sin horarios ni fechas
fijas.
El transporte de carga se realiza mediante camiones ligeros de dos ejes en su
mayorìa, con capacidades de 06 a 10 Tn. Sin embargo no se tienen empresas
formales institucionalizadas, son empresarios independientes que brindan
servicio o transporta su propia carga (Acopiadores).
(iv) Caminos vecinales: Principales características.
En el siguiente cuadro se detalla todas las caracterìsticas de los caminos
vecinales, resaltando que de acuerdo a los paràmetros de caracterizaciòn
todos son caminos de acceso y locales por que se desarrollan dentro del
distrito, sin embargo por la extenciòn y que articulan a mas de dos centros
ppoblados las consideramos en el plan como troncales con fines de
priorizaciòn.

78
Cuadro Nº 1.3.10
Caracteristicas de los caminos vecinales por distritos
Nombre de los Característica de la vía Beneficiarios Transporte
Nº
Código
de ruta Distritos Caminos
Longitud
(Km.)
Anch
o (m) Superficie Estado
Centr
os
Pobla
dos
Población
Atendida
Tipo de
camino
Ambito
de
influenci
a
Conexió
n vial
Liger
o
Pasajer
o
Carg
a
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)
1 CU-568 Pichari Emp. PE-28C(Dv. Catarata) - Nueva Alianza 14.200 4.5 Afirmado Regular 2 462 Local Distrito Nacional VL LO LI
2 CU-569 Pichari Emp.PE-28C - Sankiroshi 7.396 4.5
No
Afirmada Regular 1 162 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
3 CU-570 Pichari Emp.PE-28C - pariso 6.960 4.5 Afirmado Regular 1 234 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
4 CU-571 Pichari Pichari - Ccatun Rumi - San Martin 8.700 4.5 Afirmado Malo 2 2,348 Local Distrito Nacional VL LO LI
5 CU-572 Pichari Emp.PE-28C - Tupac Amaru 3.470 4.5 Afirmado Regular 1 326 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
6 CU-573 Pichari Emp.PE-28C - Sankirhuato 1.580 4.5 Afirmado Regular 1 254 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
7 CU-574 Pichari Emp.PE-28C - Nogalpampa 3.340 4.5 Afirmado Regular 1 365 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
8 CU-575 Pichari Emp.PE-28C- Puerto Mayo 2.010 4.5 Afirmado Regular 1 62 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
9 CU-576 Pichari Emp.PE-28C - Pueblo Libre 14.200 4.5 Afirmado Regular 1 732 Local Distrito Nacional VL LO LI
10 CU-577 Pichari Emp.PE-28C - Quisto Central -Progreso 6.100 4.5 Afirmado Regular 1 320 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
11 CU´578 Pichari Emp.PE-28C - Puerto Quisto 0.630 4.5 Sin Afirmar Malo 1 43 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
12 CU-579 Pichari Emp.PE-28C - Shinungari 1.500 4.5 Afirmado Regular 1 316 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
13 CU-580 Pichari Emp.PE-28C - Quinquiviri 3.880 4.5 Afirmado Regular 1 211 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
14 CU-581 Pichari Emp.PE-28C - Pueblo Libre - Porvenir 3.420 4.5 Afirmado Regular 2 234 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
15 CU-582 Pichari Emp.PE-28C - Puerto Mantaro 1.200 4.5 Sin Afirmar Malo 1 143 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
16 CU-583 Pichari Emp.PE-28C - Rio Negro 2.410 4.5 Sin Afirmar Malo 1 102 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
17 CU-584 Pichari Emp.PE-28C - Cuvivari 0.200 4.5 Afirmado Malo 1 435 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
18 CU-585 Pichari Emp.PE-28C - Santa Inés 3.830 4.5 Afirmado Malo 1 342 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
19 CU-586 Pichari Emp.PE-28C - Villa Vista 5.320 4.5 Sin Afirmar Malo 1 468 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
20 CU-587 Pichari Emp.PE-28C - Mimirimi 3.690 4.5 Sin Afirmar Malo 1 238 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
21 CU-588 Pichari Emp.PE-28C - Puerto Cocos 0.580 4.5 Afirmado Regular 1 316 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
22 CU-589 Pichari Emp.PE-28C - Quepashiari 3.710 4.5 Afirmado Regular 1 295 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
23 CU-590 Pichari Emp.PE-28C Tsirotiari 0.370 4.5 Sin Afirmar Malo 1 126 Accseso Distrito Nacional VL LO LI

79
24 AY-522 San Miguel Emp. AY-100 - Challhuas 8.511 4.5 Sin Afirmar Malo 1 369 Accseso Distrito Dptal. VL LO LI
25 AY-513 San Miguel Emp. AY-512 - Pampas 27.889 4.5 Sin Afirmar Malo 1 342 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
26 PI-R01 Pichari Emp. PE-28B -Agua Dulce 3.560 4.5 Afirmado Regular 1 211 accseso Distrito Vecinal VL LO LI
27 PI-R02 Pichari Emp. CU-568 - Libertad 13.600 4.50 Afirmado Regular 2 384 Local Distrito Vecinal VL LO LI
28 PI-R04 Pichari Emp. PE-28C - Omaya 3.500 4.50 Sin Afirmar Malo 1 470 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
29 PI - R06 Pichari Emp. CU-570 - San Martìn 6.230 4.50 Afirmado Malo 1 840 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
30 PI -R03 Pichari Emp. PE-28C - Porvenir 2.500 4.50 Afirmado Malo 1 104 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
31 PI-R05 Pichari Emp. PI-05 - Cuvivari 1.683 4.50 Trocha Malo 1 217 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
32 PI-R07 Pichari Emp. PE-28C - Casatambo 7.008 4.50 Sin Afirmar Malo 2 210 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
33 SF-R01 Ayna Em. PE-28B (San Francisco) - Santa Rosa 18.870 4.50 Afirmado Malo 3 1736 Troncal
Interdistrit
al Nacional VL LO PE
34 SF-R02 Ayna Emp. SF-01 - Guindamita 7.984 4.50 Trocha Malo 1 459 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
35 SF-R03 Ayna Emp.SF-02 - Ahuaruchayocc 3.400 4.50 Trocha Malo 1 247 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
36 SF-R04 Ayna Emp.(Pasñato) - Arroyo negro 4.083 4.50 Trocha Malo 2 320 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
37 SF-R06 Ayna Emp.(Carmen Pampa)- Sol Naciente 3.188 4.50 Trocha Malo 2 479 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
38 SF-R08 Ayna Emp. PE-28B (Pampa Aurora)-Sta.Teresa 9.065 4.50 Trocha Malo 2 280 Local Distrito Nacional VL LO LI
39 SF-R12 Ayna Emp. PE-28B - Santa Teresa 3.329 4.50 Trocha Malo 1 218 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
40 SF-R10 Ayna Emp. PE-28B(Naranjal) - San Martìn 3.938 4.50 Trocha Regular 2 386 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
41 KI-R01 Kimbiri Emp.PE-28B - Villa el Salvador 7.412 4.50 Sin Afirmar Malo 1 630 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
42 KI-R02 Kimbiri Emp.PE-28B(Puente Roca)-Cashiroveni 8.082 4.50 Trocha Regular 1 234 Local Distrito Nacional VL LO LI
43 KI-R03 Kimbiri Emp.KI-02(Cashiroveni) - San Luis 8.821 4.50 Trocha Malo 1 275 Local Distrito Vecinal VL LO LI
44 KI-R05 Kimbiri Emp.PE-28B - Camoniato 7.717 4.50 Sin Afirmar Malo 3 382 Local Distrito Nacional VL LO LI
45 KI-R07 Kimbiri Emp.PE-28B - Ivanquiriari 1.285 4.50 Trocha Regular 1 253 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
46 KI-R09 Kimbiri Emp.PE-28B(Puente Mapituari)-Caperushiato 7.349 4.50 Sin Afirmar Malo 2 382 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
47 KI-R11 Kimbiri Emp.PE-28B(Puente Mapituari)-Los Angeles 3.070 4.50 Trocha Regular 1 183 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
48 KI-R13 Kimbiri Emp.PE-28B - Porvenir 7.764 4.50 Trocha Regular 2 342 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
49 KI-R06 Kimbiri Emp.KI-08 - Porvenir 0.416 4.50 Trocha Regular 1 0 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
50 KI-R04 Kimbiri Emp.KI-08 - California 4.622 4.50 Trocha Malo 1 428 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
51 KI-R15 Kimbiri Emp.PE-28B -Desv. Santa fé 2.553 4.50 Trocha Regular 1 92 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
52 KI-R17 Kimbiri Emp.PE-28B(Desv.Progreso) 0.347 4.50 Sin Afirmar Regular 1 436 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
53 KI-R19 Kimbiri Emp.PE-28B(Puente Maquete)-Ccorichayocc 15.272 4.50 Sin Afirmar Regular 7 539 Local Distrito Nacional VL LO LI

80
54 KI-R21 Kimbiri Emp.PE-28B - Manitea 1.810 4.50 Afirmado Malo 1 324 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
55 KI-R23 Kimbiri Emp.PE-28B(Puente Manitea)-Corazòn pata 8.292 4.50 Sin Afirmar Malo 2 849 Local Distrito Nacional VL LO LI
56 KI-R25 Kimbiri Emp.PE-28B- Sirenachayocc 0.167 4.50 Afirmado Malo 1 268 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
57 KI-R27 Kimbiri Emp.PE-28B - Lobo Tahuantinsuyo 0.572 4.50 Afirmado Malo 1 749 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
58 KI-R29 Kimbiri
Emp.PE-28B (Puente Shirumpiari)-Palma de
oro 5.907 4.50 Trocha Malo 1 378 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
59 KI-R31 Kimbiri Emp.PE-28B -.Huayanay 7.520 4.50 Trocha Malo 1 120 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
60 KI-R08 Kimbiri Emp.PE-28B - Limatambo 32.442 4.50 Sin Afirmar Malo 9 486 Troncal Distrito Nacional VL LO LI
61 KI-R35 Kimbiri Emp.KI-20 - Palestina 3.723 4.50 Trocha Malo 1 364 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
62 KI-R33 Kimbiri Emp.KI-20 - Pueblo Libre 3.721 4.50 Trocha Malo 1 843 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
63 AH-R01 Ayahuanco Emp. C.P. Histo - Tambobamba 34.362 4.50 Trocha Malo 4 869 Troncal Distrito Vecinal VL LO LI
64 AH-R03 Ayahuanco Emp. AH-01 (Viracochan) - Ccaccsa 21.698 4.50 Trocha Malo 2 438 Troncal Distrito Vecinal VL LO LI
65 AH-R02 Ayahuanco Emp. AH-01 (Viracochan)- Baños iris 11.780 4.50 Trocha Malo 1 84 Local Distrito Vecinal VL LO LI
66 AH-R04 Ayahuanco Vista Alegre 41.736 4.50 Trocha Malo 1 186 Troncal Distrito Vecinal VL LO LI
67 AH-R06 Ayahuanco Emp. (Dv. Paloma Alegre)-Paloma alegre 16.263 4.50 Trocha Malo 1 328 Local Distrito Vecinal VL LO LI
68 LL-R01 Llochegua Emp.AY-119(LLOchegua)-C.P. Junìn 17.290 4.50 Sin Afirmar Malo 4 1846 Local Distrito regional VL LO LI
69 LL-R02 Llochegua Emp.LL-04(Nuevo Amanecer)-Santa Tereza 5.897 4.50 Trocha Malo 2 480 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
70 LL-R04 Llochegua Emp.LL-01(Puente Tacora)-Corazòn pata 18.092 4.50 Trocha Malo 3 868 Local Distrito Vecinal VL LO LI
71 LL-R03 Llochegua Emp.LL-03 -Villa Mejorada 1.601 4.50 Trocha Malo 1 456 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
72 SI-R01 Sivia Emp. PE-28B- Limonchayocc-Pte.San Carlos 3.228 4.50 Trocha Malo 0 0 Accseso Distrito Nacional VL LO LI
73 SI-R03 Sivia Emp. AY-119(Matucana)-Arequipa alta 5.295 4.50 Trocha Malo 1 342 Accseso Distrito regional VL LO LI
74 SI-R05 Sivia Emp. AY-119-Pampa Hermosa-Triboline A. 9.839 4.50 Sin Afirmar Malo 1 621 Local Distrito regional VL LO LI
75 SI-R02 Sivia Emp. SI-03(Triboline Alta) -Uniòn Progreso 1.502 4.50 Trocha Malo 1 325 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
76 SI-R04 Sivia Emp. SI-03(Pampa Hermosa)-Matucana A. 5.540 4.50 Sin Afirmar Malo 1 210 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
77 SI-R07 Sivia Emp. AY-119(Triboline Baja)-Granja Sivia 5.295 4.50 Sin Afirmar Malo 1 321 Accseso Distrito regional VL LO LI
78 SI-R09 Sivia Emp. AY-119(tRiboline Baja)-Gloria Pata 4.093 4.50 Trocha Malo 1 213 Accseso Distrito regional VL LO LI
79 SI-R11 Sivia Emp. AY-119(Cruz Ccasa)-Granja Sivia A. 2.589 4.50 Sin Afirmar Malo 1 132 Accseso Distrito regional VL LO LI
80 SI-R13 Sivia Emp. AY-119 -.Buenos aires 4.457 4.50 Trocha Malo 1 325 Accseso Distrito regional VL LO LI
81 SI-R15 Sivia Emp. AY.119 -Compañìa Alta 2.074 4.50 Sin Afirmar Malo 1 680 Accseso Distrito regional VL LO LI
82 SI-R17 Sivia Emp. AY-119.Compañìa baja)-Chuvivana 7.357 4.50 Trocha Malo 2 732 Accseso Distrito regional VL LO LI
83 SI-R19 Sivia Emp. AY-119(Sivia)- Mejorada 28.294 4.50 Trocha Malo 7 143 Troncal Distrito regional VL LO LI
84 SI-R06 Sivia Emp. SI-12(Acon Rosario) - Ramadilla 11.904 4.50 Sin Afirmar Malo 1 265 Local Distrito Vecinal VL LO LI

81
85 SI-R08 Sivia
Emp. SI-12(Sanamarca)-Puente Ramos
Pampa 3.515 4.50 Trocha Malo 1 743 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
86 SI-R10 Sivia Emp. SI-12(Dv.Monte Rico) - Retiro 12.132 4.50 Trocha Malo 1 485 Local Distrito Vecinal VL LO LI
87 SI-R12 Sivia Emp. SI-12(Dv.Caservine)-San Antonio 30.230 4.50 Trocha Malo 6 752 Troncal
Interdistrit
al Vecinal VL LO LI
88 AN-R01 Anco Emp. AY-101(Anchihuay)-Tixibamba 39.795 4.50 Afirmado Malo 15 3216 Troncal Distrito regional VL LO LI
89 AN-R02 Anco Emp. AN-01 - Quillabamba 1.737 4.50 Sin Afirmar Malo 1 123 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
90 AN-R08 Anco Emp. AY-101 - San Antonio 16.268 4.50 Afirmado Malo 3 623 Local Distrito regional VL LO LI
91 AN-R07 Anco Emp.AN-02(Mejorada) -Pampa aurora 4.695 4.50 Sin Afirmar Malo 1 349 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
92 AN-R03 Anco Emp. AN-02(Mejorada) - AN-05 1.945 4.50 Sin Afirmar Malo 1 324 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
93 AN-R06 Anco Emp. AN-01(Arwinmayo)-San Vicente 23.855 4.50 Trocha Malo 1 532 Troncal Distrito Vecinal VL LO LI
94 AN-R05 Anco Emp. AN-05 - Paltaypata 1.675 4.50 Trocha Malo 1 185 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
95 AN-R04 Anco Emp. AN-01 (Porvenir) - Patahuasi 12.428 4.50 Sin Afirmar Malo 1 432 Local Distrito Vecinal VL LO LI
96 AN-R09 Anco Emp. AY-101 (Uniòn Cerro) - San Josè 5.608 4.50 Trocha Malo 2 210 Accseso Distrito regional VL LO LI
97 AN-R10 Anco Emp. AN-R01 - Matenimi 2.175 4.50 Trocha Malo 1 120 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
98 AN-R11 Anco Emp. AY-101 (Iran) - Nain 2.602 4.50 Sin Afirmar Malo 1 325 Accseso Distrito regional VL LO LI
99 AN-R13 Anco Emp. AY-101 Punkiccocha 7.896 4.5 Sin Afirmar Malo 2 348 Accseso Distrito Dptal. VL LO LI
100 SM-R01 San Miguel Emp. AY-100 (Dv. 29.163 4.50 Sin Afirmar Malo 2 231 Troncal Distrito regional VL LO LI
101 SM-R02 San Miguel Emp. SM-01 - Cochas Alto 20.252 4.50 Sin Afirmar Malo 1 532 Troncal Distrito Vecinal VL LO LI
102 SM-R03 San Miguel Emp. AY-100 - Macclopampa 4.553 4.50 Sin Afirmar Malo 1 325 Accseso Distrito regional VL LO LI
103 SM-R04 San Miguel Emp. AY-513 - Sarabamba 34.822 4.50 Sin Afirmar Malo 1 178 Troncal Distrito Vecinal VL LO LI
104 SM-R05 San Miguel Emp. AY-101 - Sani 4.701 4.50 Sin Afirmar Malo 1 168 Accseso Distrito regional VL LO LI
105 SM-R08 San Miguel Emp SM-05 - Jerusalen 3.725 4.50 Trocha Malo 1 267 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
106 SM-R06 San Miguel
Emp. SM-05 (Samabamba)-Uniòn Vista
Alegre 1.853 3.50 Trocha Malo 1 325 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
107 SM-R07 San Miguel Emp. AY-101 - Villa Rica 4.214 3.60 Sin Afirmar Malo 1 673 Accseso Distrito regional VL LO LI
108 SM-R09 San Miguel Emp. AY-101 - Caña Piriato 2.503 3.00 Trocha Malo 1 253 Accseso Distrito regional VL LO LI
109 SM-R11 San Miguel Emp. AY-101 - Chaupimayo 6.525 4.50 Sin Afirmar Malo 1 342 Accseso Distrito regional VL LO LI
110 SM-R08 San Miguel Emp. SM-11 - Chontabamba 1.268 4.50 Sin Afirmar Malo 1 189 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
111 SM-R13 San Miguel Emp. AY-101 ( Dv. Canccasa) - Iribamba 11.340 4.50 Trocha Malo 1 186 Local Distrito regional VL LO LI
112 SM-R15 San Miguel Emp. AY-101 (Samugari) - Iribamba 11.340 4.50 Trocha Malo 1 0 Local Distrito regional VL LO LI
113 SR-R11 Santa Rosa Emp. SR-01 (Dv. Luz Verde) 3.319 4.50 Trocha Malo 1 325 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
114 SR-R22 Santa Rosa Emp. SR-03 (Dv. Ccahuasana) 2.083 4.50 Trocha Malo 1 78 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI

82
115 SR-R09 Santa Rosa Emp. SF-01 (Dv. SanJuan de O) 7.189 4.50 Trocha Malo 1 532 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
116 SR-R20 Santa Rosa Emp. SR-03 (Dv. Encarnación) 1.554 4.50 Trocha Malo 1 324 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
117 SR-R07 Santa Rosa Emp. AY-101 (Dv. San Jose) 11.998 4.50 Trocha Malo 3 263 Local Distrito regional VL LO LI
118 SR-R14 Santa Rosa Emp. SR-05 (Dv. Antoccasa) 1.859 4.50 Trocha Malo 2 152 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
119 SR-R16 Santa Rosa Emp. SR-05 (Dv.Ranramayo) 1.729 4.50 Trocha Malo 1 894 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
120 SR-R18 Santa Rosa Emp. SR-05 (Dv.Chontaccocha) 4.813 4.50 Trocha Malo 2 379 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
121 SR-R05 Santa Rosa Emp. AY-101 (Dv.Samariba) 3.429 4.50 Trocha Malo 2 432 Accseso Distrito regional VL LO LI
122 SR-R03 Santa Rosa Emp. AY-101 (Dv.Marintari) -San Pedro 7.931 4.50 Trocha Malo 2 378 Accseso Distrito regional VL LO LI
123 SR-R12 Santa Rosa Emp. SR-10 (Dv.San Pedro) 5.896 4.50 Trocha Malo 1 0 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
124 SR-R10 Santa Rosa Emp. SR.10 (Dv. Pampa Miraflores) 2.074 4.50 Sin Afirmar Malo 1 536 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
125 SR-R01 Santa Rosa Emp. AY-101 (Dv.Marintari) 10.180 4.50 Trocha Malo 1 342 Local Distrito regional VL LO LI
126 SR-R08 Santa Rosa Emp. SR-13 (Dv. Mozobamba) 1.400 4.50 Trocha Malo 1 248 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
127 SR-R06 Santa Rosa Emp.SR-13 (Dv. N jen) 1.544 4.50 Trocha Malo 1 368 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
128 SR-R02 Santa Rosa Emp.SR-13 (San Luis) 1.932 4.50 Sin Afirmar Malo 1 127 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
128 SR-R04 Santa Rosa Emp.SR-16 (Dv. Iribamba) 1.956 4.50 Trocha Malo 1 198 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
130 CH-01 Chungui Emp. AY-100(Chungui) 22.619 4.50 Trocha Malo 5 1284 Troncal Distrito regional VL LO LI
131 CH-R03 Chungui Emp. AY-100-Rumichaca 9.110 4.50 Trocha Malo 5 234 Accseso Distrito Vecinal VL LO LI
Elaboración Secretaría Técnica 53523

83
(v) Caminos de Herradura: Principales caracterìsticas
A nivel del valle propiamente dicho, los caminos de herradura prácticamente
han desaparecido, sobre todo los que antes se utilizaban para articular los
centros poblados, los caminos precarios y que de alguna manera siguen
vigentes son los que acceden a los recursos turísticos como las cataratas que
son utilizados esporádicamente.
Donde los caminos cobran relevancia son los distritos que tienen parte de
sierra y específicamente son los distritos de Chungui y Ayahuanco, la mayor
parte de sus centros poblados son articulados por estos caminos, estas
limitaciones aceleran la migración de la población rural hacia las ciudades.
Cuadro Nº 1.3.11
Caracterìsticas de los caminos de Herradura
Beneficiarios
Nº Distrito Nombre del Camino
Longitud
(Km.)
Centros
Poblados
Población
Atendida
Ambito de
influencia
Conexión
con la red
vial
Frecuencia
de
peatones
(a) (b) (c) (f) (g) (h) (i) (j)
1 Pichari
Anatulio C´asa -
Miraflores 32 2 295 Distrito Cam.Vecinal 20
2 Pichari
Catarata - C. T. Velo de
Novia 10 1 1220 Distrito Cam.Vecinal 3
3 Kimbiri Shirumpiari - Villa Virgen 35 4 432 Distrito Cam.Vecinal 10
4 Kimbiri Vista Alegre - Nueva Alianza 10.5 3 274 Distrito Cam.Vecinal 5
5 Sivia Sivia Triboline 18.7 2 2867 Distrito Cam.Vecinal 2
6 Sivia Compañìa Baja - Marayniyocc 32 3 1969 Distrito Cam.Vecinal 25
7 Llochegua Llochegua - Junìn 19.5 5 3510 Distrito Regional 10
8 Llochegua Marayniyocc - San antonio 11.15 5 450 Interdistrital Cam.Vecinal 6
9 Ayahuanco Baños Ccoris - Viracochan 8.92 1 540 Distrito Cam.Vecinal 15
10 Ayahuanco Puente Flores - Jaucàn 34.5 3 1280 Distrito Cam.Vecinal 30
11 Ayahuanco Viracochan Putis - Llochegua 115 4 3000 Interdistrital Cam.Vecinal 10

84
1.3.1.4 Indicadores de la infraestructura vial.
Indicadores de infraestructura vial
a) Población con acceso a la red vial: 53,403 Habitantes
b) % de Población conectados al Sistema Vial: 46.5 %
c) Centros poblados articulados: 273 poblados
d) % de Centros Poblados conectados: 82.0 %
e) % de Centros Poblados sin conexión: 18.0 %
f) Densidad poblacional (Hab./Km2
) VRAE: 14.44
Región Ayacucho: 16.94
A Nivel Nacional: 19.97
g) Densidad Vial (Km. vías/Km2
) VRAE: 0.13
Región Ayacucho: 0.10
A Nivel Nacional: 0.06
h) Densidad vial/población (Km/ hab* 1000) VRAE: 9,0
i) Kilómetros georeferenciados: 1,685.88 Km.
j) Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial: 135.10 Km.
k) Kilómetros georeferenciados de vías No Registrada: 900.54 Km.
l) % Vías No Registradas / Sistema Vial del VRAE: 53.4 %
m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial: 105
n) Nº de rutas totales del Sistema Vial del VRAE: 136
o) Tipo de superficie: Asfaltado 0.00 Km. (0.0 %)
Afirmado 596.55 Km. (35.4%)
Sin Afirmar 442,83 Km. (26.3%)
Trocha 646.82 Km. (38.4%)
p) Estado de los caminos: Bueno 93.13 Km. (5,5 %)
Regular 451.84 Km. (26.8%)
Malo 997.43 Km. (59.2%)
Muy Malo 143.50 Km. (8.5 %)
*La poblaciòn atendida que se expresa en el cuadro, responde a la cantidad de
habitantes que habitan en centros poblados rurales que se asientan fuera de los ejes
viales nacionales y departamentales, y son atendidos por los caminos vecinales

85
1.3.2 Análisis de la demanda del Servicio de Transporte Rural.
1.3.2.1 Análisis de los conteos en caminos vecinales.
Cuadro Nº 1,3.12
Conteo de vehìculos en caminos vecinales
Nº
Código
de Nombre de los Caminos Longitud TPDA Veh-Eq.
ruta Kms. Ligero Pesado Total
1 SF-R01 Em. PE-28B (San Francisco) – Santa Rosa 18.87 25 3 28 15
2 KI – R08 Emp. PE-28B (Dv.Limatambo) - Limatambo 32.44 5 1 6 2
3 AH-R01 Emp. C.P. Histo - Tambobamba 34.362 1 1 2 1
4 AH-R03 Emp. AH-01 Viracochan - Ccaccsa 21.698 1 1 2 5
5 AH-R04 Emp. Puente Coris - Vista Alegre 41.736 1 1 2 2
6 SI-R19 Emp. AY-119(Sivia)- Mejorada 28.294 4 1 5 1
7 SI-R12 Emp. SI-12(Dv.Caservine)-San Antonio 30.23 5 1 6 1
8 AN-R01 Emp. AY-101(Anchihuay)-Tixibamba 39.795 8 2 10 1
9 AN-R06 Emp. AN-01(Arwinmayo)-San Vicente 23.855 5 1 6 3
10 SM-R01 Emp. AY-100 (Dv. Chillcas) - Chillcas 29.163 2 0 2 0
11 SM-R02 Emp. SM-01 - Cochas Alto 20.252 2 1 3 0
12 SM-R04 Emp. AY-513 - Sarabamba 34.822 3 1 4 0
13 AY-513 Emp. AY-512 (Dv.Pampas) - Pampas 27.88 1 1 2 0
14 CH-R01 Emp. Chungui - Sonccopa 22.6 1 1 2 6
15 CU-568 Emp. PE-28C(Dv. Catarata) Nueva Alianza 14.2 2 1 3 2
16 CU-571 Pichari - Ccatun Rumi - San Martin 8.7 25 3 1
17 PI-R02 Emp. CU-568 - Libertad 13.6 2 1 3 1
18 CU-R576 Emp.PE-28C(Dv. Pueblo Libre) – San Pedro 14.2 5 2 7 3
19 SF-R08 Emp. PE-28B (Pampa Aurora)-Sta.Teresa 9.065 2 1 3 4
20 KI-R02 Emp.PE-28B(Puente Roca)-Cashiroveni 8.082 1 1 2
21 KI-R03 Emp.KI-02(Cashiroveni) - San Luis 8.821 1 1 2 1
22 KI-R05 Emp.PE-28B - Camoniato 7.717 1 1 4
23 KI-R19
Emp.PE-28B(Puente Maquete) -
Ccorichayocc 15.275 4 1 5 2
24 KI-R23 Emp.PE-28B(Puente Manitea)-Corazòn pata 8.292 3 1 4 4
25 AH-R02 Emp. (Viracochan) – Baños Iris 11.78 1 1 4
26 AH-R06 Emp. (Dv. Paloma Alegre) – Paloma Alegre 16.236 1 1 2 4
27 LL-R01 Emp.AY-119(LLOchegua)-C.P. Junìn 17.29 5 1 7 8
28 LL-R04 Emp.LL-01(Puente Tacora) – Corazòn Pata 18.092 4 1 5 8
29 SI -R05 Emp. AY-119-Pampa Hermosa-Triboline A. 9.839 2 1 3 6
30 SI-R06 Emp. SI-12(Acon Rosario) - Ramadilla 11.904 1 1 4
31 SI-R10 Emp. SI-12(Dv.Monte Rico) - Retiro 12.132 1 1 2 2
32 AN-R08 Emp. AY-101 - San Antonio 16.268 4 2 6 4
33 AN-R04 Emp. AN-01 (Porvenir) - Patahuasi 12.428 1 1 2 2
34 SM-R13 Emp. AY-101 ( Dv. Canccasa) - Iribamba 11.34 1 1 2 2
35 SM-R15 Emp. AY-101 (Samugari) - Iribamba 11.34 1 1 0
36 AY-522 Emp. AY-100 -.Challhuas 8.511 1 1 2 3
37 SR-R07 Emp. AY-101 (Dv. San Jose) 11.998 2 1 3 5
38 SR-R01 Emp. AY-101 (Dv.Marintari) 10.18 2 1 3 2
Elaboraciòn: Secretarà Tècnica

86
La circulaciòn de los vehìculos en el interior del VRAE, de da de manera
intensa sobre las vìas troncales Nacional y Regionales, de ahì a los centros
poblados mas alejados la situaciòn cambia radicalmente, el trànsito es muy
esporàdico, salvo los fines de semana que se mobilizan para llegar a las ferias
que se dan en diferentes puntos del valle, el resto de la semana salvo los lunes
y viernes a los centros poblados cercanos a las capitales se movilizan
vehìculos para transportar a los profesores que en su mayorìa son de dos a
tres docentes.
Los caminones de carga se mobilizan a los centros de acopio que
generalmente son los puertos precarios a la rivera del rìo, y los centros
poblados mas importantes, llegan a las ferias con productos de primera
necesidad y otros, para retornar con productos de la zona.
El acopio de los productos en los centros poblados incluso se realizan en
vehìculos pequeños como camiones 4x4 por las malas condiciones de las vìas.
1.3.2.2 Servicios de Transporte de Pasajeros y Carga
Para el análisis de este rubro, es importante reconocer el comportamiento del
flujo de pasajeros y de carga entre el interno del VRAE y las ciudades con
quienes mantienen relaciones sociales, administrativas y comerciales, en esta
caso la ciudad de Huamanga es el punto principal de referencia y la ciudad de
Lima como mercado principal de los productos.
El flujo interno entre distritos es débil y de estos para las comunidades aún con
carretaras es esporádico, el motivo de estos movimientos para el caso de
pasajeros es la necesidad de salir fuera del valle. En cada una de las capitales
de distrito se cuenta con servicio de transporte informal usando para ello los
autos tipo Station Wagon que salen cuando completan el número de pasajeros
y no tienen horarios fijos.
Para el caso de transporte entre las capitales de distritos y la ciudad de
Huamanga las condiciones son totalmente diferentes ya que existen empresas
formales usando las camionetas tipo Combi con capacidad de 15 pasajeros las
mas comunes, Dos empresas que cuentan con minibuses de 35 Pasajeros con
tendencia a consolidar servicio con unidades de mayor capacidad.
Una particularidad observada en el VRAE, es el servicio de camionetas 4x4
entre los distritos de Sivia y Llochegua, se explica por el estado de las
carreteras.
Los principales centros nodales, (lugares donde se concentra el mayor flujo de
bienes y servicios) al interior del Valle son: Las localidades de San Francisco,
Kimbiri, Sivia, Pichari, LLochegua, San Miguel, el resto con poca dinámica de
transporte, en este grupo se encuentran los distritos de Anco, Chungui, Santa
Rosa y Ayahuanco) el intercambio natural es con la ciudad de Huamanga, a
exepción de Ayahuanco que mantiene una relación con la ciudad de Huancayo.

87
Cuadro Nº 1.3.13
Características del servicio de transporte de pasajeros y de carga
N° Frecuencia
Tipo Distrito Empresas Origen: Destino:
Distancia
(Km)
Duración
(Min)
Pasaje
(S/.) Pasaj. Día Sema. TM.
Tipo de
vehículo Mercaderías
San Transportes ROMA San Miguel Huamanaga 55 180 10 15 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Miguel Chungui 10 15 2 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Chiquintirca 10 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
San Antonio 15 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Santa rosa 20 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
San Francisco 25 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
La Mar Tours San Miguel Huamanga 55 120 10 15 4 28 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Chiquintirca 180 10 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Transp. Nuevo
Oriente San Miguel Huamanga 10 15 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Anco 10 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Selva de Oro
San
Francisco Huamanga 161 420 30 30 2 18 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Pichari 5 15 2 17 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Santa roa 5 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
La Marina
San
Sivia 5 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Llochegua 10 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Turismo San Agustin
San
Francisco HUamanga 161 420 30 15 3 21 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Santa Rosa 5 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
TRANSPORTEDEPASAJEROS
Ayna - San
Francisco

88
Turismo San
Francisco
San
Francisco HUamanga 161 420 30 15 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Kimbiri 0 15 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Puerto Ene 57 120 20 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
La Convenciòn VRAE
San
Francisco Kimbiri 161 420 30 15 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Sr. De Quinuapata
San
Sivia 5 15 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Llochegua 10 15 2 14 4x4 Alimentos , Otros
Etuscla Tours
San
Emp. Huamanguilla
San
Puerto ene 57 120 20 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Trans - Sel
San
Cholito Bus
San
Kimbiri 1 5 0 15 0 0 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Unión del Valle
San
Puerto Ene 57 120 20 15 2 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Transp. Roma Chiquintirca Huamanga 55 60 25 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Santa Rosa 15 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Anco
San francisco 20 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros

89
La Mar Tours. Chuiquintirca Huamanga 55 60 25 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Santa rosa 15 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
San Martín Chungui Huamanga 30 30 30 15 3 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Chungui La Mar Tours. Chungui HUamanga 30 30 30 15 3 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Santa Rosa Trans- Sel Santa Rosa San Francisco 5 15 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Huamanga 35 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Lechemayo 10 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Emp. San Martín Santa rosa San Antonio 5 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Anchihuay 12 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Sivia Sr. Quinuapata Sivia HUamanga 35 30 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Sivia Travel Sivia HUamanga 35 15 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros
LLochegua
Camionetas
Informales Llochegua Sivia 5 12 15 105 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Canayre 10 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Corazón pata 5 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Pichari Unión del valle Pichari Kimbiri S.F. 5 15 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Puerto Ene 15 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
La Convención -
VRAE Kimbiri S.F. 5 15 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Transp. De la Selva Kimbiri S.F. 5 15 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros

90
Cholito Bus Pichari Kimbiri S.F. 5 15 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Kimbiri Unión del Valle Kimbiri Pichari 5 15 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Huamanga 161 420 30 15 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Lobo 15 15 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Limatambo 20 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
La Convención VRAE Kimbiri Huamanga 161 420 30 15 2 14 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Lobo 15 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros
Limatambo 20 15 1 7 Cam. Rur. Alimentos , Otros

91
El cuadro anterior nos muestra el flujo de pasajeros al interior del valle, lo
primero que debemos señalar es que el pueblo de San Francisco es el punto
de conexión del VRAE con Huamanga, el tránsito diario de entrada y salida es
un promedio de 30 unidades tipo combi con capacidad de 15 pasajeros, lo que
significa que entre Huamanga y el valle circulan 450 personas por día con
tendencia a incrementar
(ii) Información básica del transporte de carga
El transporte de Carga en el valle en la actualidad es totalmente informal, no
existe empresas constituidas con una referencia segura, son transportistas
individuales o los propios productores que cuentan con sus propios camiones,
sin embargo debido a las características propias de la zona, el transporte de
carga se da en dos modalidades, la primera interna desde las zonas de
producción (chacras) a los centros de acopio en las capitales de los distritos,
desde donde salen a los mercados de Ayacucho o diréctamente a Lima.
Internamente se usa cotidianamente el Río Apurímac como medio de
transporte usando pequeñas envarcaciones de igual modo informales y de
propiedad individual, en los pequeños puertos son acopiados y trasladados a
los mercados de destino.
Los camiones medianos de 03 a 06 toneladas son los más comunes,
esporádicamente se usa de mayor tonelaje, no por limitaciones de las vías sino
por los volúmenes y comodidad, estos se acomodan mejor a las condiciones
del tipo de comercio que se desarrolla en el VRAE.
Los precios promedio por Kg. Para:
- Ayacucho S/0.07 por Kgm.
- Lima S/0.15 por Kgm.
A estos precios de referencia se le añade o disminuye de acuerdo a la
distancia, el estado de la carretera y la temporalidad. El flete es concertado
dirèctamente sobre el monto total y no tanto sobre el costo unitario.
Algo que destacar respecto al comportamiento del comercio es que debido al
nivel de accesibilidad que se tiene a los centros poblados del Valle, los
productos manufacturados llegan a la puerta de sus viviendas y a las
principales ferias cercanas a la comunidad a manera de bazares rodantes.
Los productos agrícolas y madera generalmente trozada es acopiada en la
propia comunidad, el flete de acopio es cargado diréctamente al precio de
compra que definitivamente es muy variable, el que se considera es desde las
capitales de distritos.

92
1.3.3 Nuevas construcciones Viales
De acuerdo a las condiciones actuales se observa que los principales centros
poblados tienen conexión vial y se vienen ejecutando la ampliación a aquellos
de menor jerarquía, sin embargo la prioridad está en la conexión a manera de
circuitos.
La carretera departamental AY-119 que empalma con la carretera nacional que
une Huamanga con San Francisco en el sector denominado Rosario y pasa por
los distritos de Sivia y Llochegua se pretende conectar con la carretera que
baja de Ayahuanco.
Los gobiernos locales en los ùltimos años vienen gestionando a diversas
instituciones el financiamiento para la ejecuciòn de los proyectos viales
priorizados en sus planes de desarrollo, asì mismo vienen ejecutando con sus
propios recursos las carreteras vecinales que consideran necesarios, de ahì
que se entiende que la mayorìa de las obras demandadas en la actualidad se
encuentran a nivel de estudios de pre inversiòn canalizados para su
financiamiento y otros se encuentran en plena ejecuciòn.
Los proyectos viales se detallan en el cuadro siguiente:
Cuadro Nº 1.2.14
Nuevas construcciones de caminos vecinales
BeneficiariosCamino Vecinal Ubicación Distritos
conectados Población Poblados
Inversión
Villa Libertad – Arroyo Negro Ayna Ayna 872 02 976,500
Machente – Sanabamba Ayna Ayna 340 02 654,540
Limonchayocc – Santa Teresa Ayna Ayna 589 02 328,500
Naranjal – San martin – Los
Angeles
Ayna Ayna 256 03 850,000
Junin - Mejorada - Sintiaro –
Union Mantaro
LLochegua LLochegua 1340 04 2’320,000
Junin – Coronel Portillo LLochegua LLochegua 860 02 280,000
Junin – Rosario Santillana LLochegua LLochegua 814 02 540,000
Coranzonpata – Chongos
Carmenpampa – Chola –
Choccechaca
LLochegua LLochegua 1470 04 2’326,501
Union Mantaro – Yaviro – Anapati LLochegua
LLochegua
Pangoa
980 03 890,620
Casatambo – Nuevo Progreso –
Kempiri
Pichari Pichari 3768 03 7,546.868
Shirutiari – Yurinaqui – Tambo del
Ene
Pichari Pichari 670 03 1,606.632
Libertad - Anatoccasa Pichari Pichari 350 02 402,400
Paraiso – Amargura - Kinkuri Pichari Pichari 850 03 1,198.000
Omaya baja – sector agua Dulce Pichari Pichari 540 02 150,362
San Martin - Monterrey Pichari Pichari 1290 02 762,574
San Pedro - Pumayacu Pichari Pichari 541 02 467,575
Alianza Nueva – Alianza Alta Pichari Pichari 458 02 452,233
Santa Ines – Nueva Fortaleza Pichari Pichari 490 02 971,681
Teresa – Pto. Teresa Pichari Pichari 120 02 124,247
Mejorada – Ircuis – Chupascca –
Tircus
Sivia Sivia 680 04 2’435,276
San Gerardo – Ramos pampa –
Ramadilla
Sivia Sivia 1490 03 1’152,856
Const. Trocha Arequipa A –
Anteccasa-Ccentabamba
Sivia Sivia 1659 2’071.003

93
Const. Trocha Balsamayocc –
Retiro
Sivia Sivia 762 02 919.020
Const. Trocha San Pedro –
Cañapampa- Emp. Ccentabamba
Sivia Sivia 2156 02 1’028,926
Const. Trocha Sanamarca –
Ramos Pampa – San Gerardo
Sivia Sivia 2134 03 2’125,197
Mayhuavilca – Chuyllay –
Vizcatan
Ayahuanco Ayahuanco 659 03 3’123,648
Jaucán – Tancar – Piedrallipe –
Pucacolpa
Mayhuavilca – Teqteq – Pampa
Coris
Jaucán – Vista Alegre – Huallhua
– Chachaspata
Ayahuanco Ayahuanco 657 04 923,653
Const. Trocha Villa Vista-Villa
Aurora – Chinete
Chungui Chungui 893 03 1’362,376
Const. Carrtera San Vicente –
Rosaspata
Anco Anco 690 02 469,356
Const. Carretera Iran – Miraflores
– Anco
Anco Anco 871 3 546,987
Const. Carretera Pahuana –
Oronccoy
Chungui Chungui 653 2 439,635
Cosnt. Carretera Tambo Usmay
– Santa Rosa
Santa
Rosa
Santa Rosa 3679 3 4’123,200
Const.Carretera Chacco –
ccohas alto
San Miguel San Miguel 645 2 436,980
Const. Carretera Cusay – Villa
Canaan
Const. Carretera Palmapampa –
Chontabamba
Const. Trocha Anchihuay –
Miraflores
San Miguel San MMiguel 678 2 765,900
Const. Carretera Huanacopampa
– Montechaca – Villa aurora
Anco Anco 780 2 1’276,523
Cosnt. Carretera Pacobamba –
Osccoccocha
Anco Anco 640 1 543,876
Const. Carretera Perezpata -
Paltaypata
Anco Anco 560 2 460,125
Const. Carrtera Rapi –
Amarupampa – Sarabamba
Anco Anco 690 3 678,900
Const. Carretera Tocate –
Anchuhuay sierra
Anco Anco 896 2 980,400
Fuente: Municipalidades distritales

94
Potencialidades del territorio del VRAE
El análisis de las potencialidades nos permite identificar las oportunidades de
aprovechamiento de los recursos sobre la base de la adecuación del territorio y
la construcción de infraestructura básica que luego posibilitará la generación de
ingresos para los participantes en las cadenas productivas de estos.
Las condiciones del VRAE se detallan a continuación:
1.4.1 Identificación de los Recursos Disponibles (stock) – RD
Para la identificación de los recursos disponibles se recurrió a fuentes
secundarias y al conocimiento de los actores locales, sus percepciones se
grafican en los siguientes cuadros, algo que resalta es la capacidad productiva
de la tierra por los suelos y sobre todo por el clima húmedo que según refieren
no requiere de riego, los bosques no son reconocidos desde una perspectiva
económica para el colectivo, las pocas áreas maderables son de propietarios
que denunciaron anteriormente y muchos de ellos no viven en el valle, solo
aparecen para sacar la madera y luego desaparecen…puede representar
trabajo temporal pero no una opción laboral sostenida.
No se conoce de ninguna operación minera, la gente está segura que en las
partes altas de los distritos existen reservas mineras pero no se tiene
información al respecto, de acuerdo a los registros del Ministerio de Energía y
Minas solo se tiene registrado una concesión en el distrito de Sivia con una
reserva de 1200 Tm.
Cuadro Nº 1.4.1.1
Recursos disponibles
Distrito San Miguel
RDRecursos
U.M Cant.
Localización Problemas
principales
Soluciones Marco
Institucional
Fitosanitarios .Capacitación.
. Riego en la
parte media
Sierra.
Construcción de
infraestructura y
tecnificación del
riego.
Suelo agrícola Has. 78,438 Parte intermedia del
distrito, circundante
a la ciudad capital y
en la parte baja
rivera del río
Apurímac zona de
selva . Accesibilidad
en la zona de
selva
. Construcción de
carreteras a las
zonas productivas
MINAG
Gob. Local
ONGs
Organizaciones
de productores
Inst. Vial Mult.
Pastos
Naturales
Has. 5,207 Parte alta e
intermedia del
distrito.
Sobrepastoreo
Quema de
pastos
Zonificación
Control y
sensibilización
sobre los impactos
de las quemas
Inrena
Gob. Local
Indeci.
Ongs.
Montes y
bosques
Has. 3,754 Parte baja hacia la
rivera del río
Apurímac selva
Deforestación
indiscriminada.
Accesibilidad
.Mayor control
.Programas de
reforestación.
.Transformación
.INRENA
GOB. LOCAL
Gob. Regional
Turísticos Nº de
RR.SS
21 Parte media y baja
del distrito
Accesibilidad y
equipamiento
Construcción de
carreteras y
caminos
Gob. Local
IVM
1.4

95
Cuadro Nº 1.4.1.2
Distrito de Ayna
RDRecursos
U.M Cant.
principales
Soluciones Marco
Institucional
Fitosanitarios .Capacitación.Suelo agrícola Has. 5,407 En la parte intermedia
y baja de la
microcuenca del río
Piene
. Accesibilidad
en la zona de
selva
. Construcción de
carreteras a las
zonas
productivas
MINAG
Gob. Local
ONGs
Organizaciones
de productores
Inst. Vial Mult.
Pastos
Naturales
Has. 505 Parte alta e intermedia
del distrito.
Sobrepastoreo
Quema de
pastos
Zonificación
Control y
sensibilización
sobre los
impactos de las
quemas
Inrena
Gob. Local
Indeci.
Ongs.
Montes y
bosques
rivera del río Apurímac
selva
Deforestación
indiscriminada.
Accesibilidad
.Mayor control
.Programas de
reforestación.
.Transformación
.INRENA
GOB. LOCAL
Gob. Regional
Turísticos Nº
turistas/
Año
09 Parte Baja del distrito Accesibilidad y
equipamiento
Construcción de
carreteras y
caminos
Gob. Local
IVM
Cuadro Nº 1.4.1.3
Distrito de Anco
RDRecursos
U.M Cant.
principales
Soluciones Marco
Institucional
Fitosanitarios .Capacitación.Suelo agrícola Has. 10,463 En la parte intermedia
y baja del Distrito.
. Accesibilidad
en la zona de
selva
. Construcción de
carreteras a las
zonas
productivas
MINAG
Gob. Local
ONGs
Organizaciones
de productores
Inst. Vial Mult.
Pastos
Naturales
Has. 21,193 Parte alta e intermedia
del distrito.
Sobrepastoreo
Quema de
pastos
Zonificación
Control y
sensibilización
sobre los
impactos de las
quemas
Inrena
Gob. Local
Indeci.
Ongs.
Montes y
bosques
rivera del río Apurímac
selva
Deforestación
indiscriminada.
Accesibilidad
.Mayor control
.Programas de
reforestación.
.Transformación
.INRENA
GOB. LOCAL
Gob. Regional
Turísticos Nº de
RR.SS.
equipamiento
Construcción de
carreteras y
caminos
Gob. Local
IVM

96
Cuadro Nº 1.4.1.4
Distrito de Chungui
RDRecursos
U.M Cantidad
principales
Soluciones Marco
Institucional
Fitosanitarios .Capacitación.Suelo agrícola Has. 6,341 En la parte
intermedia y baja
de la
microcuenca del
río Piene
. Accesibilidad
en la zona de
selva
. Construcción de
carreteras a las
zonas
productivas
MINAG
Gob. Local
ONGs
Organizaciones
de productores
Inst. Vial Mult.
Pastos
Naturales
Has. 34,672 Parte alta e
intermedia del
distrito.
Sobrepastoreo
Quema de
pastos
Zonificación
Control y
sencibilización
sobre los
impactos de las
quemas
Inrena
Gob. Local
Indeci.
Ongs.
Montes y
bosques
Has. 14,699 Parte baja hacia
la rivera del río
Apurímac selva
Deforestación
indiscriminada.
Accesibilidad
.Mayor control
.Programas de
reforestación.
.Transformación
.INRENA
GOB. LOCAL
Gob. Regional
Turísticos Nº de
RR.SS.
34 Parte Baja del
distrito
Accesibilidad y
equipamiento
Construcción de
carreteras y
caminos
Gob. Local
IVM
Cuadro Nº 1.4.1.5
Distrito de Santa Rosa
RDRecursos
U.M Cantidad
principales
Soluciones Marco
Institucional
intermedia y baja
de la
microcuenca del
río Piene
. Accesibilidad
en la zona de
selva
. Construcción de
carreteras a las
zonas
productivas
MINAG
Gob. Local
ONGs
Organizaciones
de productores
Inst. Vial Mult.
Pastos
Naturales
Has. 264 Parte alta e
intermedia del
distrito.
Sobrepastoreo
Quema de
pastos
Zonificación
Control y
sencibilización
sobre los
impactos de las
quemas
Inrena
Gob. Local
Indeci.
Ongs.
Montes y
bosques
Has. 644 Parte baja hacia
la rivera del río
Apurímac selva
Deforestación
indiscriminada.
Accesibilidad
.Mayor control
.Programas de
reforestación.
.Transformación
.INRENA
GOB. LOCAL
Gob. Regional
Turísticos Nº de
RR.SS.
10 Parte Baja del
distrito
Accesibilidad y
equipamiento
Construcción de
carreteras y
caminos
Gob. Local
IVM

97
Cuadro Nº 1.4.1.6
Distrito de Sivia
RDRecursos
U.M Cant.
principales
Soluciones Marco
Institucional
intermedia y baja de
la microcuenca del
río Piene
. Accesibilidad
en la zona de
selva
. Construcción de
carreteras a las
zonas
productivas
MINAG
Gob. Local
ONGs
Organizaciones
de productores
Inst. Vial Mult.
Pastos
Naturales
intermedia del
distrito.
Sobrepastoreo
Quema de
pastos
Zonificación
Control y
sencibilización
sobre los
impactos de las
quemas
Inrena
Gob. Local
Indeci.
Ongs.
Montes y
bosques
rivera del río
Apurímac selva
Deforestación
indiscriminada.
Accesibilidad
.Mayor control
.Programas de
reforestación.
.Transformación
.INRENA
GOB. LOCAL
Gob. Regional
Minero
polimetálico TM
1,200 Parte alta zona de
sierra
Accesibilidad Construcción de
carreteras
Gob. Regional
Empresa
Turísticos Nº de
RR.SS.
equipamiento
Construcción de
carreteras y
caminos
Gob. Local
IVM
Cuadro Nº 1.4.1.7
Distrito de LLochegua
RDRecursos
U.M Cantidad
principales
Soluciones Marco
Institucional
intermedia y baja
de la
microcuenca del
río Tincuy
. Accesibilidad
en la zona de
selva
. Construcción de
carreteras a las
zonas
productivas
MINAG
Gob. Local
ONGs
Organizaciones
de productores
Inst. Vial Mult.
Pastos
Naturales
intermedia del
distrito.
Sobrepastoreo
Quema de
pastos
Zonificación
Control y
sencibilización
sobre los
impactos de las
quemas
Inrena
Gob. Local
Indeci.
Ongs.
Montes y
bosques
la rivera del río
Apurímac selva
Deforestación
indiscriminada.
Accesibilidad
.Mayor control
.Programas de
reforestación.
.Transformación
.INRENA
GOB. LOCAL
Gob. Regional
Turísticos Nº de
RR.SS
17 Parte Baja del
distrito
Accesibilidad y
equipamiento
Construcción de
carreteras y
caminos
Gob. Local
IVM

98
Cuadro Nº 1.4.1.8
Distrito de Ayahuanco
RDRecursos
U.M Cantidad
principales
Soluciones Marco
Institucional
intermedia y baja
de la
microcuenca del
río Piene
. Accesibilidad
en la zona de
selva
. Construcción de
carreteras a las
zonas
productivas
MINAG
Gob. Local
ONGs
Organizaciones
de productores
Inst. Vial Mult.
Pastos
Naturales
intermedia del
distrito.
Sobrepastoreo
Quema de
pastos
Zonificación
Control y
sencibilización
sobre los
impactos de las
quemas
Inrena
Gob. Local
Indeci.
Ongs.
Montes y
bosques
la rivera del río
Apurímac selva
Deforestación
indiscriminada.
Accesibilidad
.Mayor control
.Programas de
reforestación.
.Transformación
.INRENA
GOB. LOCAL
Gob. Regional
Turísticos Nº de
RR.SS.
13 Parte Baja del
distrito
Accesibilidad y
equipamiento
Construcción de
carreteras y
caminos
Gob. Local
IVM
Cuadro Nº 1.4.1.9
Distrito de Pichari
RDRecursos
U.M Cantidad
principales
Soluciones Marco
Institucional
intermedia y baja
de la
microcuenca del
río Piene
. Accesibilidad
en la zona de
selva
. Construcción de
carreteras a las
zonas
productivas
MINAG
Gob. Local
ONGs
Organizaciones
de productores
Inst. Vial Mult.
Pastos
Naturales
intermedia del
distrito.
Sobrepastoreo
Quema de
pastos
Zonificación
Control y
sencibilización
sobre los
impactos de las
quemas
Inrena
Gob. Local
Indeci.
Ongs.
Montes y
bosques
la rivera del río
Apurímac selva
Deforestación
indiscriminada.
Accesibilidad
.Mayor control
.Programas de
reforestación.
.Transformación
.INRENA
GOB. LOCAL
Gob. Regional
Turísticos Nº de
RR.SS.
12 Parte Baja del
distrito
Accesibilidad y
equipamiento
Construcción de
carreteras y
caminos
Gob. Local
IVM

99
Cuadro Nº 1.4.1.10
Distrito de Kimbiri
RDRecursos
U.M Cantidad
principales
Soluciones Marco
Institucional
intermedia y baja
de la
microcuenca del
río Piene
. Accesibilidad
en la zona de
selva
. Construcción de
carreteras a las
zonas
productivas
MINAG
Gob. Local
ONGs
Organizaciones
de productores
Inst. Vial Mult.
Pastos
Naturales
intermedia del
distrito.
Sobrepastoreo
Quema de
pastos
Zonificación
Control y
sencibilización
sobre los
impactos de las
quemas
Inrena
Gob. Local
Indeci.
Ongs.
Montes y
bosques
la rivera del río
Apurímac selva
Deforestación
indiscriminada.
Accesibilidad
.Mayor control
.Programas de
reforestación.
.Transformación
.INRENA
GOB. LOCAL
Gob. Regional
Turísticos Nº de
RR.SS.
16 Parte Baja del
distrito
Accesibilidad y
equipamiento
Construcción de
carreteras y
caminos
Gob. Local
IVM
La característica del VRAE al respecto es que el mayor porcentaje de extensión
territorial está dividido entre áreas de bosque nuboso (propia de zonas de selva,
con mayor incidencia en la zona norte), así como zonas denominadas como
protección que son bosques con relieve muy fuerte.
Un área fundamentalmente relacionada a la concentración de centros poblados y
con características productivas agrícola, es la zona denominada como forestales
para cultivos en limpio, pero que no tienen una adecuada calidad agrocológica.
En la zona norte también se puede establecer una extensión considerable
catalogada como forestales, calidad agrocológica media y de protección.
Clasificando las tierras por su capacidad de uso mayor, El valle tiene las
siguientes clases.
Asociación de cultivos en limpio.-
Cultivos permanentes.- Esta asociación abarca una extensión aproximada de 56,
044 hectáreas y está conformada en dos subclases A2sc y C2sc .
Estas dos subclases son las más importantes dado que constituyen las tierras más
aprovechables para cultivos permanentes.
Asociación forestales.- tierras de protección.- Tiene una extensión de 84,066.71
has. Aproximadamente y está conformado por dos subclases: F2e (tierras de
actitud forestal) y X (tierras de protección).

100
Asociación.- Con una extensión aproximada de 28,022 hectáreas, compuesto por
dos subclases: X (tierras de protección con deficiencias topográfica) y F3e (tierras
de vocación de producción de forma selectiva).
En esta asociación se ubican las zonas con mayor asentamiento poblacional.
Consociacion (x).- Representa la mayor extensión con 112,088 Has. tierras de
estas características, son aquellas de producción que por sus diferencias severas
no pueden ser utilizadas para los propósitos agrarios o forestales, pero
representan gran posibilidad para el desarrollo de la minería, para zona de
recreación o para parques nacionales.
Los aspectos de uso mayor de suelos son complementados con el mapa
correspondiente, en la que se presenta las curvas de nivel, correspondientes a los
variados pisos ecológicos existentes en el valle. Se puede observar que en los
pisos ecológicos más altos se encuentran en la parte este y oeste, pasando a pisos
correspondientes a ceja de selva y selva alta, a medida que se avanza hacia la
zona norte del Valle.
Cuadro Nº 1.4.2
Capacidad de uso mayor de suelos por distritos
Distrito Area (Has) A2sc-C2sc F2e F3e Consoc.X
San Miguel 90,298 18,060 27,089 9,030 36,119
Ayna 26573,000 5314,600 7971,900 2657,300 10629,200
Anco 109820,000 21964,000 32946,000 10982,000 43928,000
Chungui 106052,000 21210,400 31815,600 10605,200 42420,800
Santa Rosa 37227,000 7445,400 11168,100 3722,700 14890,800
Sivia 75,910 15,182 22,773 7,591 30,364
Llochegua 78,000 15,600 23,400 7,800 31,200
Ayahuanco 114,254 22,851 34,276 11,425 45,702
Pichari 78,450 15,690 23,535 7,845 31,380
Kimbiri 113,469 22,694 34,041 11,347 45,388
Total 280222,381 56044,476 84066,714 28022,238 112088,952

101

102
Identificación de recursos Hidrobiológicos
Hidrográficamente el valle pertenece a la vertiente del Atlántico y la cuenca del
Apurímac, cuyos tributarios principales son los ríos Piene y torobamba, en esta
parte se considera a las lagunas que pueden ser utilizados para crianzas de
peces entre las principales tenemos:
Laguna de Osccococha que almacena aprox. 32¨830,000 m3 y da origen al río
del mismo nombre.
Laguna de Tocto, Usmayccocha, Saraccocha, Yanahirco, Ccochas, Estiva,
Churcaccocha.
La dificultad para el aprovechamiento de estas fuentes para la crianza de
peces, es la accesibilidad y otros factores como la seguridad, disponibilidad de
alimentos y costos de los mismos.
Identificación de recursos mineros
En el VRAE no existe explotación minera en la actualidad, sin embargo se
conoce del potencial minero sobre todo en las partes altas de los distritos,
destacando el oro, Plata, cobre. En el distrito de Anco se tiene las siguientes
reservas:
Vega oro y Punqui oro en el distrito de Anco, entre San Miguel y Chungui se
tiene la reserva minera de Rayama, en Chungui existe un importante potencial
radioactivo, especialmente de uranio.
No existe información sobre los volúmenes de reservas ya que todas se
encuentran a nivel de denuncios y concesiones mineras sin estudios de
exploración en campo, por lo que no se consigna en el presente estudio.
Dada la ubicación de las reservas no se cuenta con vías de acceso a las
mismas, quedando a iniciativa de los propietarios de los denuncios la
construcción de trochas.
Componentes y descripción de los principales atractivos turísticos
El mayor potencial turístico del valle lo constituyen sus campiñas y la belleza
natural de la ceja de selva, son atractivas las pequeñas ciudades de San
Francisco, Sivia, Kimbiri y Pichari, entre las más destacadas.
El distrito de Anco cuenta con mas de 20 lagunas que constituyen una
posibilidad de circuito turístico. En la zona de ceja de selva el principal atractivo
es el paisaje natural donde las cataratas de Ispacc, Ccatum Isaac, Yanapaccha
y otros son la referencia, complementada con la flora y fauna abren
interesantes oportunidades para el turismo.
Lo que se tiene en el valle son recursos dispersos, si se mira como una unidad
geográfica con la perspectiva de construir un destino turístico, es importante
formular un plan de desarrollo turístico que permita en un primer momento la
sensibilización de la población y las propias autoridades sobre la potencialidad
de este recurso, para a partir de ello levantar un inventario de los atractivos y
diseñar los circuitos a ser puestos en valor y promocionarlos, para ello será
imprescindible el asfaltado de la carretera PE-28B entre Pampa Quinua y san
Francisco, así como el mantenimiento adecuado de las vías vecinales de
accesos a los recursos.

103
Cuadro Nº 1.4.4
Atractivos turísticos por distritos.
Atractivo Distrito Detalle
Arqueológico San Miguel
Ruinas de Inkaraccay, Cerro San Cristóbal, Cerro Bañico,
Llactaorcco de Pucaraccasa, Pallcca, Cauca, Ñaupallacta,
Cerro de Rayama, Ccallahuillca, Santiago Pampa,
Ikaperca, Atun Pallca
Arqueológico Anco
Ruinas de Naupallacta, Llanta Orcco, Queque, Paranccay,
Ustuna, Chascce
Arqueológico Chungui
Oreja de perro, Inti huatana, Wecwes, Llactapata, Ruinas
de Bombelo, Viuda Rumi, Tunel Inca Ñan, Tunel Sausa.
Arqueológico Santa Rosa Cinco piedras marcadas y Andenes de Cedrocucho
Paisajístico Anco Registro de 20 lagunas, Catarata Ccatunispacc
Paisajístico Santa Rosa Laguna Cruz Verde
Paisajístico Ayna Catarata de Pucayacu, Mirador del Valle
Paisajístico San Miguel Catarata de Saywapata y Pampahuasi.
Paisajístico Chungui
Corredor de Vilcabamba, Valle de Mayonmarca,
Moyabamba, Catarata de Wancamoyocc y las 23 lagunas
registradas.
Fiestas Todos
Carnaval febrero – marzo,
Fiesta de Todos los Santos – noviembre,
Fiestas San Miguel
Aniversario de la Provincia de La Mar – marzo.
Fiesta Patronal San Miguel Arcángel – setiembre.
Fiesta de las Cruces Rayana.
Fiestas
Santa
Rosa
Fiesta Patronal 30 de agosto
Elevación a categoría de capital distrital 26 de junio.
Fiestas Anco
Fiesta Patronal de Sacharaccay – setiembre
Fiesta Patronal Virgen del Carmen
Fiestas Chungui Fiesta Patronal Octubre, Fiesta de Verde Cruz.
Fiestas Ayna Fiesta Patronal Virgen del rosario 7 de octubre
Fiestas Pichari Aniversario 10 de Agosto
Fiestas Pichari Fiesta patronal 30 de agosto
Fiestas Kimbiri Festival del cacao 24 de junio
Ferias San Miguel
Feria Dominical, Feria Agropecuaria y Agroindustrial en
Ccatunrumi, Festival de la Naranja, Feria nacional
Agropecuaria en setiembre, Festival de Trigo en
Ccatunrumi.
Ferias Chungui
Feria Agropecuaria del Chuño en junio, Feria
Agroecológica, Festival del Frijol, Feria de la Pachamanca,
Festival de Llactamarca, Feria Agroecológica en Oreja de
Perro.
Ferias Anco
Feria agropecuaria y Festival de Maní julio, Festival de
Caya y Chuño setiembre, Feria Local Sacharaccay sábado,
Feria Local Lechemayo.
Ferias Ayna Feria Local San Francisco – domingo.
Ferias Santa Rosa Feria Local Santa Rosa – domingo.
Vivencial Todos Siembra y abonamiento del maíz octubre – diciembre-
Vivencial Todos Aporque enero – marzo.
Vivencial Todos
Cosecha de arvejas, papa, maíz, trigo, cebada de abril –
junio.
Vivencial Todos Herranza – agosto.
Vivencial Chungui
Elaboración de Chuño – junio.
Ñanruray y Monteñan
Vivencial Anco Ñanruray
Fuente: Planes de desarrollo Prov. La Mar - Convención

104
Cuadro Nº 1.4.5
Componentes y descripción de los principales atractivos turísticos
Atractivo turístico Equipamiento Infraestructura
Distritos
1 2 3 4
Estado de
Conservación
Flujo de
Turista
s
5 6 7 8 9 10
San Miguel 13 1 4 3 Bueno 200 Hostales Restaurantes
Discotecas,
Bares
Empresas de
transportes
Carreteras Teléfono, TV
Anco 21 6 2 06 Bueno 30 Alojamiento Restaurantes 0
Empresas de
transportes
Chungui 14 8 1 11 Bueno 20 Hostales Restaurantes 0
Empresas de
transportes
Santa Rosa 1 2 2 5 Bueno 150 Hostales Restaurantes 0
Empresas de
transportes
Ayna 2 0 2 5 Bueno 400 Hostales Restaurantes
Discoteca
Bares
Empresas de
transportes
Sivia 12 1 3 5 Bueno 180 Hoteles Restaurantes Bares
Empresas de
transportes
Llochegua 10 2 2 3
Bueno
25 Hostal Restaurantes Bares
Empresas de
transportes
Ayahuanco 08 03 1 1
Bueno
0 - - Tienda - Carreteras Teléfono
Pichari 02 3 3 4
Bueno
120 Hostales Restaurantes
Discoteca
Bares
Empresas de
transportes
Kimbiri 08 3 2 3
Bueno
400 Hostales Restaurantes
Discoteca
Bares
Empresas de
transportes
Total 91 29 22 46 1525

105

106
1.4.2. Utilización de los recursos- RU
El VRAE es una zona predominantemente agrícola y con dinámicas altamente
inestables. Entre los años 50 y 60 se tuvo un relativo auge del barbasco, entre
los 60 y 87 el café, los 70 el cacao, del 75 al 80 el maíz amarillo duro y entre el
85 y el 95 el ajonjolí y la coca.
En 1991 existían 12 mil has. de coca y para 1995 21 mil has. representando el
18% del total nacional. Cifras de 1994 señalan que sobre un total de 35 mil
hectáreas sembradas, el 35% correspondía a la coca, 28% al cacao, 20% al
café y 15% a otros cultivos.
Existen, puntualmente, varias consideraciones a tener en cuanta alrededor de
la actividad cocalera:
• La coca no crece desplazando a otros cultivos sino en áreas en las que no es
posible producir otros cultivos.
• La rentabilidad de los cultivos paralelos a la coca no es sostenida ni sostenible.
• Entre Santa Rosa, Palmapampa, Sivia y Pichari representan el 78% de las
áreas cultivadas con la coca.
• La expansión más importante del cultivo se produce entre los años 1988 y
1992 y se acentúa del 2000 para adelante, respondiendo a criterios de
mercados y rentabilidad. Llegó a abarcar el 40% del área total cultivada del
valle y a implicar al 60% de la PEA. Desde mayo de 1995 y debido a los
mismos criterios de mercado, llega a bajar hasta representar aproximadamente
el 40% en relación a lo existente en 1994.
• En 1998, sobre un total de 38,700 has de cultivos, la coca representaba no
mas del 23% con 16 mil has., mientras que el cacao cubría 15 mil has y el café
ya solo 5 mil. Se registraron cerca de 16 mil has de cocales abandonados.
• La mayor parte de los cultivos de coca, corresponden a los pequeños
productores con unidades agrícolas reducidas como se podrá ver en los
gráficos sobre tenencia de las tierras y líneas de producción. Este segmento
campesino representa el 77% del total del VRAE.
La década de la violencia y el narcotráfico ha influido duramente en la vida
económica del VRAE. El autoconsumo, trueque y mercadeo local subsiste en el
entorno de una incipiente economía de mercado, y en ésta el narcotráfico que
no otorga precisamente riqueza al pequeño productor campesino. La utilización
de tierras y bosques de protección, con efectos sobre la ecología, son típicos
en el esquema agropecuario del valle.
La producción agrícola es el motor de las actividades económicas, aunque la
generalización de la agricultura se haya dado por los migrantes andinos, que
han trasladado a la selva sus prácticas tradicionales.
Estas prácticas, sin embargo, no son rentables. La agricultura "itinerante"
desarrollada en el valle se ha realizado en tierras de protección y laderas, con
un alto nivel de deforestación y mal uso de los suelos. Las tierras aptas para la
agricultura no alcanzan al 4.5 % mientras que las de protección alcanzan al
90.95 %. Otro factor importante, es la diferencia entre las prácticas agrícolas de
los migrantes y colonos y la de los nativos Ashaninkas y Machigengas.

107
1.4.2.1. Aspectos económicos y productivos.
Perfil de la economía del VRAE.
La economía del valle presenta características muy especiales que para su
entendimiento es importante dar una mirada a la evolución de la actividad
agrícola que es el soporte de su economía.
Históricamente el valle del río Apurímac ha sido zona de colonización cocalera,
especialmente el norte de la provincia de Huanta, existían decenas de
propiedades productoras de coca en lo que fue territorio de la intendencia de
Huamanga. Los colonos convivían inicialmente con los Asháninkas o
“Campas”, nativos cazadores y recolectores que, conforme se incrementó la
migración, fueron despojados de sus tierras, desplazándose cada vez selva
adentro en los terrenos de la margen izquierda o hacia el norte, por el Ene. Ya
al inicio del siglo XX los agricultores priorizan los cultivos de café, Caña de
azúcar y también la coca, que es destinada al consumo de la sierra sur.
Posteriormente en la década de los 60, por sus altos precios en el mercado
internacional, el cacao y el cube se posicionan como los principales cultivos. No
obstante, esta situación varía pronto, pues tanto la caída de los precios de los
precios como el inicio del conflicto armado interno en la región influyen en las
dinámicas productivas y prioridades de cultivos de los agricultores.
Factores como el alza de precios de la hoja, el desplazamiento del narcotráfico
por la erradicación del Huallaga, y la falta de recursos para afrontar la guerra
que llevó a alianzas entre el narcotráfico y los comités de autodefensa, hacen
que durante los años 1980 los cultivos de la coca se incrementen
considerablemente. Actualmente, se calcula que en el VRAE existen unas
11,000 hectáreas de coca, y de cada 100 productores 87 son cocaleros y 13 no
cultivan coca Por lo general los jefes de familia cocaleros, hombres o mujeres,
son mas jóvenes que los no cocaleros que poseen predios que van de 0,5 a 5
Has. Cultivadas.
La mayor cantidad de estas Has. Cocaleras (69%) se ubica en la margen
izquierda correspondiente a Ayacucho, mientras que en la margen derecha
(Cusco) se halla el 31 %. Si bien los preciso de la coca han tenido diversas
bajas, llegando a costar por ejm. S/0.41 el kilo en 1995, su recuperación hace
que el campesino conserve sus cultivos a la espera de una probable alza.
El agricultor del VRAE no es mono cultivador, en las chacras, junto a la coca
suele sembrar Cacao, café, frutales, etc. Lo que existe es una estrategia de
reducción de riesgo (Bedoya,2003), donde la coca es el cultivo que minimiza
pérdidas y maximiza oportunidades, en tanto permite sostener a los otros
cultivos y satisfacer las necesidades cotidianas del agricultor. La coca requiere
menos inversión que los otros productos y se cosecha hasta tres veces al año,
a diferencia de los otros productos: con pocos cuidados se obtienen mas
ingresos durante todo el año, de ahí que el agricultor considere a la coca como
una suerte de “Caja chica”. Tal como refiere Alejandro Gutierrez, secretario
general del FEPAVRAE.
“(…) Consideramos que la hoja de coca es complemento del producto anual,
por que nuestra economía no ve dinero y estamos empleados en el campo un
año sin que se generen ingresos, pero en cambio la coca da trimestral, es más
dinámico”.

108
De otra parte, dados los vínculos que mantienen los pobladores del valle con
sus familias en la sierra, la coca cumple un rol central en el trueque o
intercambio de productos tradicionales serranos cebada, maíz, chuño, papas
etc) que continúan siendo consumidos por las familias de la selva. El VRAE es
la zona agrícola mas dinámica de Ayacucho, por ende la de mayor crecimiento
demográfico, con un campesinado estrechamente vinculado al mercado. Este
carácter predominante de la agricultura y de la producción de coca en
particular, hace que, hoy en día, una de las organizaciones sociales más
importantes sea la federación de productores agrarios del Valle del río
Apurímac (FEPAVRAE). Así los principales debates y movilizaciones
suscitadas en el VRAE han tenido a los cocaleros como protagonistas,
enfrentados a los organismos estatales y ONG operadoras de los programas
de “Desarrollo alternativo”, reclamando la salida del valle de los entes
operadores, el cese de la erradicación de los cultivos, entre otras
reivindicaciones.
(El Movimiento cocalero y su In existencia en el Perú Itinerario de desencuentros en el río
Apurímac --- Anahí Durand Guevara)
Complementariamente, se desarrollan otras actividades como el comercio y
servicios, reflejado en el crecimiento de los principales centros poblados y el
flujo de tránsito de personas y de carga.
Los últimos años, otro factor que viene generando un gran movimiento
comercial son las inversiones por parte del estado, en especial de los
gobiernos locales de Pichari y Kimbiri por el incremento de recursos
proveniente del canon gasífero que en promedio reciben veinticinco millones de
soles para inversiones anuales por cada distrito.
Producción agraria.
Siendo la actividad agrícola la principal, con predominancia del cultivo de la
coca, en esta parte consideramos destacar los cultivos alternativos en la
perspectiva de ir migrando la tendencia y sean estos los que finalmente
soporten la economía del valle en los próximos años.
Los cultivos de Cacao, café y plátano son los de mayor volumen de producción
y todo es orientado al mercado, los cuadros siguientes muestran con claridad el
comportamiento de estos cultivos.
Cabe destacar que en el valle propiamente dicho no se desarrolla la actividad
pecuaria como el ganado vacuno, salvo la crianza de animales menores
orientado básicamente al consumo familiar.

109
Cuadro Nº 1.4.6
Producción agrícola*
Productos Principales Has Cosechadas Rendimiento Tn/Há Producción (TM)
Cacao 457,9 0,76 348
Café 266,7 0,72 192
Maíz 33,7 1,5 50,5
Plátano 56,7 8,86 502
Cítricos 4,6 6,8 31
Arroz 83,3 1,2 100
Yuca 5,7 7 40
Maní 158,7 1,5 238
San Miguel TOTAL 1.067,2 1501,5
Cacao 1.978,9 0,76 1504
Café 2.155,6 0,72 1552
Maíz 104,7 1,5 157
Plátano 99,9 8,86 885
Cítricos 89,6 6,8 609
Arroz 162,5 1,2 195
Yuca 21,4 7 150
Maní - 1,5 0
Ayna TOTAL 4.612,5 5052
Cacao 110,5 0,76 84
Café 868,1 0,72 625
Maíz 46,7 1,5 70
Plátano 162,5 8,86 1440
Arroz 151,7 1,2 182
Yuca 11,7 7 82
Maní 316,7 1,5 475
Anco TOTAL 1.680,2 3042
Cacao 101,3 0,76 77
Café 213,9 0,72 154
Maíz 30,7 1,5 46
Plátano 15,2 8,86 135
Arroz - 1,2 0
Yuca 5,1 7 36
Maní 50,7 1,5 76
Chungui TOTAL 426,2 587
Cacao 1.000,0 0,76 760
Café 765,3 0,72 551
Santa Rosa
Maíz 59,3 1,5 89

110
Plátano 47,4 8,86 420
Cítricos 35,6 6,8 242
Arroz 154,2 1,2 185
Yuca 11,4 7 80
Maní 1,3 1,5 2
TOTAL 2.074,5 2329
Cacao 1.438,2 0,76 1093
Café 1.066,7 0,72 768
Maíz 104,7 1,5 157
Plátano 57,6 8,86 510
Cítricos 41,8 6,8 284
Arroz 266,7 1,2 320
Yuca 21,0 7 147
Maní - 1,5 0
Sivia TOTAL 2.996,5 3279
Cacao 763,2 0,76 580
Café 493,1 0,72 355
Maíz 64,7 1,5 97
Plátano 27,1 8,86 240
Arroz 220,8 1,2 265
Yuca 20,9 7 146
Maní - 1,5 0
Llochegua TOTAL 1.597,5 1736
Cacao 484,2 0,76 368
Café 187,5 0,72 135
Maíz 34,7 1,5 52
Plátano 5,1 8,86 45
Arroz 41,7 1,2 50
Yuca 4,7 7 33
Maní - 1,5 0
Ayahuanco TOTAL 760,9 704
Cacao 1.111,8 0,76 845
Café 500,0 0,72 360
Maíz 165,3 1,5 248
Plátano 169,3 8,86 1500
Cítricos 63,2 6,8 430
Arroz 520,8 1,2 625
Yuca 32,6 7 228
Pichari
Maní - 1,5 0

111
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
1
Cacao
Cafe
Maíz
Platano
Cítricos
Arroz
Yuca
Maní
TOTAL 2.563,1 4236
Cacao 2.115,8 0,76 1608
Café 1.565,3 0,72 1127
Maíz 221,3 1,5 332
Plátano 212,4 8,86 1882
Cítricos 61,8 6,8 420
Arroz 510,0 1,2 612
Yuca 38,0 7 266
Maní 53,3 1,5 80
Kimbiri TOTAL 4.777,9 6327
Fuente: Agencia agraria VRAE - 2007
Cuadro Nº 1.4.7
Volúmenes de producción de los principales productos agrícolas
Principales productos* (tm)
Distrito Cacao Cafe Maíz Platano Cítricos Arroz Yuca Maní
San Miguel 348 192 50.4 502 31 100 40 238
Ayna 1504 1552 157 885 609 195 150 0
Anco 84 625 69.4 1440 84 182 82 475
Chungui 76.8 154 45.6 135 63 0.0 36 76
Santa Rosa 760 551 89.3 420 242 185 80 2
Sivia 1093 768 157 510 284 320 147 0
Llochegua 580 355 97 240 53 265 146 0
Ayahuanco 368 135 52 45 21 50 33 0
Pichari 845 360 248 1500 430 625 228 0
Kimbiri 1608 1127 332 1882 420 612 266 80
Total 7190 5819 1043 7559 2237 2534 1208 871

112
Cuadro Nº 1.4.8
Volúmenes de producción y venta de productos agrícolas
San Miguel Ayna Anco Chungui Santa rosa Sivia Llochegua Ayahuanco Pichari Kimbiri total
Productos P V P V P V P V P V P V P V P V P V P V venta
Cacao 348 348 1504 1504 84 84 77 77 760 760 1093 1093 580 580 368 368 845 845 1608 1608 7267
Café 192 192 1552 1552 625 625 154 154 551 551 768 768 355 355 135 135 360 360 1127 1127 5819
Maíz 50,5 30 157 100 70 40 46 26 89 50 157 132 97 62 52 30 248 210 332 280 960
Plátano 502 400 885 750 1440 1300 135 120 420 402 510 500 240 210 45 38 1500 1300 1882 1820 6840
Cítricos 31 25 609 500 84 60 63 50 242 210 284 244 53 42 21 18 430 410 420 380 1939
Arroz 100 80 195 165 182 150 0 0 185 150 320 280 265 220 50 32 625 600 612 580 2257
Yuca 40 20 150 130 82 50 36 20 80 40 147 100 146 100 33 20 228 180 266 220 880
Maní 238 238 0 0 475 475 76 76 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 80 80 871
TOTAL 1502 1333 5052 4701 3042 2784 587 523 2329 2165 3279 3117 1736 1569 704 641 4236 3905 6327 6095 26833

113
Producción pecuaria
La actividad pecuaria es una actividad complementaria a la actividad
agrícola; siendo en orden de importancia para el VRAE el ganado
vacuno; ovino; porcino y aves. Hay importantes esfuerzos por promover
el desarrollo ganadero en el VRAE, el ganado que se comercializa en el
valle proviene de la parte de la sierra de las provincias altas de Ayacucho
como Huanta y La Mar, lo que significa que el valle es un mercado de
consumo importante para la ganadería alto andina, incluso la carne de pollo
y pescado marino se comercializa en gran cantidad, ello significa que es un
mercado potencial para este tipo de productos que pudiera ser aprovechado
para la crianza de los mismos en tanto se tiene productos como el Maíz,
yuca y otros que servirían para estas crianzas, para la piscicultura
se tiene recursos hídricos aprovechables para la crianza de peces
tropicales y truchas en las partes intermedias que se están dando
sobre todo en el distrito de Ayna.
La producción pecuaria de acuerdo a la información del Ministerio
de Agricultura, el índice promedio de saca de animales es del 30%. La
producción de carcasa es muy baja. La deficiente crianza y alimentación,
arroja animales de 180 a 250 Kg. de peso vivo. En carcasa se obtiene 120
a 200 Kg. de carne pura. Una oveja tiene una producción de carcasas de
09 Kg; y un cerdo ofrece una carcasa de 45 kg. La producción de leche
en vacunos es de 15 Lts. al día y en cabras es de 0.25 Lts por día. En tal
sentido la actividad pecuaria en el VRAE no tiene mucha importancia
económica en relación a la actividad agrícola, por cuanto el destino
principal es para consumo familiar, no siendo significativa la población de
ganado vacuno, ovino.
Flujos de comercialización agropecuaria.
Para tener una mayor claridad respecto a los flujos de comercialización,
debemos distinguir dos niveles, los productos de consumo local y productos de
demanda extraregional, el 95 % de la producción sale del valle con destino a
Ayacucho y Lima, entendiendo que incluso la ciudad de Huamanga cumple el
rol de acopio mayor, para luego ser trasladado a Lima como destino final en
parte de la cadena, ya que incluso gran parte de la producción se exporta fuera
del País como el Cacao y el propio Café.
Al interior del valle, el sistema funciona a través de las empresas acopiadoras
que se ubican en las capitales de distritos donde tienen sus almacenes, sin
embargo gran parte se acopia en los principales puertos pluviales, como Puerto
Cocos, Ene y Jatun Rumi en el distrito de Pichari, desde donde son
transportados directamente a Huamanga y/o a Lima, sobre todo los productos
perecibles como las frutas, Plátano papaya, mango, naranja, el resto de no
completar la carga se almacena en las centros poblados más importantes de
valle.
Los centros poblados rurales y urbanos se articulan con los centros claves de
mercadeo a través de la red vial formada por caminos afirmados y trochas
carrozables que articulan a los principales centros poblados del valle, así como,
los caminos de herradura que permiten la articulación entre las parcelas, los
ríos y centros poblados.

114
El principal eje longitudinal articulador en el valle es el Río Apurimac que facilita
a los centros poblados localizados aguas arriba como Lobo Tahuantinsuyo,
Pueblo Libre, Palestina, Anchiway, entre otros que actualmente carecen de
carretera, así como a los pueblos localizados aguas abajo como Llochegua,
Mayapo, Canayre, y todos los pueblos de la zona del río Ene (Junin) que
utilizan esta vía hasta San Francisco para la comercialización de sus productos
y el abastecimiento de otras mercancías.
Desde el punto de vista vial, los tramos de carretera que soportan el tráfico vial
de transporte es la vía nacional (PE-28B y PE-28C) que comunica el valle con
el exterior vía Huamanga al resto del País. Todo el volumen de carga que sale
del VRAE lo hace vía San Francisco a Huamanga, de igual modo el ingreso de
materiales y productos manufacturados utiliza estas carreteras de manera
obligada, las carreteras vecinales o locales son complementarias con baja
intensidad de uso.
Cuadro Nº 1.4.9
Flujos de comercialización agrícola
Mercado ExternoDistrito Volumen
de venta Huamanga Lima
Mercado
Interno
San Miguel 1333 399,9 933,1
169
Ayna 4701 1410,3 3290,7 351
Anco 2784 835,2 1948,8 258
Chungui 527 158,1 368,9 60
Santa Rosa 2165 649,5 1515,5
164
Sivia 2165 649,5 1515,5 952
Llochegua 1569 470,7 1098,3
167
Ayahuanco 641 192,3 448,7 63
Pichari 3905 1171,5 2733,5 331
Kimbiri 6093 1827,9 4265,1 234
TOTAL 25883 7764,9 18118,1 2749
Fuente: PDC-VRAE - Sec. Técnica.
La mayor parte de la producción agrícola de cacao es adquirida por las
empresas Negusa, Winter, Donofrio, Inca Cacao, Quinacho, Cacao VRAE,
Machu Picchu, Granos de la Selva y Cacao del Perú.
La producción de café es comercializada por intermediarios, desde el año
1997, las tres Cooperativas Cafetaleras del Valle compran café (en menor
escala cacao).
Los otros cultivos maní, arroz, yuca, ajonjolí, frutales y otros, también son
adquiridos por intermediarios y en las ferias semanales en centros poblados,
así como, a lo largo de las carreteras que articulan el valle.

115

116
Ferias
Las ferias son muy comunes en el valle, son lugares de intercambio comercial,
donde de vende productos de la zona a los acopiadores y se compra productos
manufacturados y otros de los comerciantes, en la mayoría de casos son
actores diferentes, es decir los acopiadores y los comerciantes, estos últimos
incluso utilizan tiendas rodantes, es decir llegan a los centros poblados en una
movilidad debidamente acondicionada en la que se oferta desde ropa,
alimentos, incluso productos de ferretería.
El desarrollo de los eventos agropecuarios se realiza
principalmente coincidiendo con las festividades Patronales de los pueblos
son de carácter festivo; sin embargo estos últimos años se nota la
tendencia a la utilización como espacios de comercialización y desarrollo de
intercambio de experiencias de los productores, que aún requieren de
la facilitación y apoyo de las Instituciones y Gobiernos Locales, cuando el
actor principal son los productores quienes están en la capacidad de poder
realizar y organizar todos los eventos agropecuarios, para conocimiento se
tiene las siguientes actividades:
Cuadro Nº 1.4.10
Calendario de Ferias anuales reconocidas.
Nº Feria Fecha Lugar
1 Festivaldecaféorgánico 18al20dejunio Sivia
2 Festivaldelcacaoycafé yCC.NN 21al23deJunio Kimbiri
3 DíadelaagriculturaNacional 24deJunio Ayna–SanFrancisco
4 Festivaldelacoca 4al8deAgosto Pichari
5 Festivaldeloscítricos 7al8deagosto Kimbiri
6 FeriaagropecuariaSanta Rosa 28al30deAgosto Santarosa
7 FeriaAgrop.FestivalEcoturístico 02al04deOctubre Ayna–SanFrancisco
Fuente: Agencia Agraria VRAE.2007
Las ferias permanentes de intercambio comercial, en la que los productores
ofertan sus productos agropecuarios a los acopiadores y los comerciantes de
productos manufacturados proveen de artículos y productos diversos a los
campesinos y nativos se desarrolla en diferentes puntos del valle,
especialmente en los puertos precarios del río Apurímac y hasta donde llega la
carretera, también se tienen ferias en los principales centros poblados un día a
la semana.

117
Cuadro Nº 1.4.11
Ferias de importância local o regional
Feria/
Ubicación
Volumen
Comerci
ali-
zación
Área de
Influencia
de la feria
Localización
Oferentes
Localización
Demandantes
Frecuen-
cia
Vías
utilizada
Puerto Ene 20 Tn.
LLochegua
Pichari
Cabecera del río
Ene.
Comunidades de
LLochegua y
Pichari.
Ayacucho
Semanal
(Sabado)
PE-28C
Puerto
Cocos
30 Tn.
LLochegua
Pichari
Cabecera del río
Ene.
Comunidades de
LLochegua y
Pichari.
Ayacucho
Semanal
(Dom.)
PE-28C
Sivia 20 Tn.
Distrito de
Sivia
Comunidades de
Sivia
Ayacucho
Semanal
(Martes)
AY-119
Pichari
35 – 40
Tn.
Comunidad
es del
distrito de
Pichari y
Sivia
Comunidades de
Pichari y Sivia
Ayacucho -
Lima
Semana
(Dom.)l
PE-28C
Canaire
25 –
30Tn.
Comunidad
es de
Llochegua
Comunidades de
LLochegua.
Ayacucho -
Lima
Semanal
(Dom.)
AY-119
San
Francisco
20 Tn.
Comunidad
es de Ayna
y Kimbiri
Comunidades de
Ayna - Kimbiri
Ayacucho –
Lima
Semanal
(Dom.)
PE-28B
Santa Rosa 20 Tn.
Santa Rosa
y Parte
baja de
San Miguel
Comunidades de
Santa Rosa y
Parte baja de
San Miguel
Ayacucho
Lima
Semanal
(Sabado)
AY-121
San Antonio 10Tn.
Comunidad
es de Anco
y Chungui
Comunidades de
Anco y parte
baja de Chungui.
Ayacucho
Lima
Semanal
(Sabado)
AY-121
Fuente: Sec. Técnica del PVPM-VRAE
Cabe destacar que el acopio de los productos se realiza de forma permanente
en los principales centros poblados como Pichari y San Francisco, incluso los
rescatistas llegan a los mismos centros de producción en las comunidades, la
existencia de las carreteras permite esta modalidad así como la posibilidad de
navegación del río Apurímac
Uno de los principales centros de mercadeo es el Puerto de Ccatun Rumi que
concentra la producción agrícola de toda la zona norte Sivia, Mayapo, Canayre,
Pichari, y los centros poblados del Ene (conocida como Boca Mantaro), de aquí
se distribuyen los bienes que requiere la población de esta zona (calzado,
vestido, equipos, insumos, etc).
Existen centros poblados menores que tienen un rol acumulador y abastecedor
de mercancías a pequeños centros poblados en una determinada área de
influencia, es el caso Puerto Asunción de la jurisdicción de la Comunidad
Campesina Anchiway (distrito de Anco) que mantiene una relación directa y
permanente con los 12 anexos de esta comunidad. Similar situación se
presenta en el centro poblado Lobo Tahuantinsuyo que abastece a los 10
anexos que conforman el Consejo Menor.

118
Producción pesquera
En el valle a pesar de contar con buena cantidad de recursos hídricos como los
ríos, la producción pesquera es casi nula, ya que se aprovecha solo los
recursos que la naturaleza ofrece, incluso mostrando una gran disminución por
la depredación en la extracción y por la contaminación de los ríos, sin embargo
existen pequeños proyectos para promover la crianza de peces tropicales en la
modalidad de granjas familiares con el apoyo y promoción de los gobiernos
locales de Pichari y Llochegua.
En la parte intermedia de Ayna se tiene pequeños criaderos de trucha cuya
producción anual es de 15 Tn. Aproximadamente y se comercializa de manera
directa en el mercado local.
Producción Minera.
En el valle propiamente dicho no se tiene ningún centro de explotación minera
de ninguna clase, en la zona de sierra se conoce de algunos denuncios pero
que hasta la fecha incluso no se tiene trabajos de exploración de modo que no
se tiene información sobre esta posible potencialidad.
La información extraída de los Planes de Desarrollo de las Provincias de La
Mar, Huanta y la Convención se tiene un número de denuncios pero que no
aparecen en los registros del Ministerio de Energía y Minas. (Portal del
MINEM).
Cuadro Nº 1.4.12
Denuncios Mineros por Distritos
Distrito Nº de Concesiones
Ayna 01
Anco 21
San Miguel 04
Santa Rosa 0
Chungui 08
Sivia 04
Llochegua 0.0
Ayahuanco 19
Pichari 0.00
Kimbiri 0.00
Fuente: PDC. Prov. La Mar – La convención

119

120
Producción Forestal
Según los datos de la Dirección Regional Agraria, en la Prov. De la Mar se
tiene una extensión superficial de 36,906 Has. De Montes y bosques, que
representa el 8.40 % del total provincial, resaltan los distritos de Anco y
Chungui con una extensión que representa el 76.38 % de la extensión total con
montes y bosques. La actividad forestal en la sierra rural tiene su expresión en
las diversas plantaciones en macizo dispersos que se observa en el territorio
en la parte de la sierra de los distritos que conforman el VRAE. El Pino y el
Eucalipto son las especies predominantes en esta parte.
Para el caso de Huanta de igual manera existen recursos forestales en la zona
de selva específicamente en los distritos de Sivia y Llochegua, no se conoce
exactamente programas de promoción forestal con orientación industrial, solo
se tiene extracción indiscriminada de los bosques poniendo en riesgo la
estabilidad de los suelos.
1.3.3.- Estimación de las potencialidades
La metodología utilizada para estimar las potencialidades del valle se sustenta
en la guía entregada por PROVIAS DESENTRALIZADO, la misma que
distingue las Potencialidades básicas o primarias: que se refieren al incremento
del nivel de uso de los recursos. Se identifica este concepto con el de ventajas
comparativas o ventajas naturales, para el caso del VRAE por ejemplo las
condiciones naturales para la producción de Cacao, café, Coca Etc. Que no
requieren de mayores adecuaciones.
Por otro lado las potencialidades secundarias: Referidas al mejor
aprovechamiento de los recursos. No se incrementa el volumen o cantidad de
recursos utilizados, sino la calidad de su utilización. Se identifica este concepto
con el de ventajas competitivas basadas en mejoras de productividad o en
criterios de innovación. (Guía Metodológica PVPM – PROVIAS
DESENTRALIZADO).
En esta lógica para el caso del VRAE, sobre la base del conocimiento de las
autoridades y pobladores que reconocen a los suelos y bosques como sus
principales recursos, se complementan con otros que aún no son
aprovechados adecuadamente.
Cuadro Nº 1.4.13
Matriz de Potencialidades.
San Miguel
Recursos
Unidad
Medida
Recursos
Disponibles RD
(Cantidad)
Potencialidades
P=RD-RU
(Cantidad)
Restricciones
Suelo Agrícola Has. 8,438 1,375 Accesibilidad
Pendientes
Capital
Pastos Has. 5,207 0.00 Sobrepastoreo
Riego
Montes y Bosques Has. 3,754 2082 Accesibilidad
Turísticos Nº de
RR.SS. 21 14
Desarrollar productos
turísticos
Implementación de
servicios
Mejora de las vías.
Ayna

121
Recursos
Unidad
Medida
Recursos
Disponibles RD
(Cantidad)
Potencialidades
P=RD-RU
(Cantidad)
Restricciones
Suelo Agrícola Has. 5,407 795 Accesibilidad
Pendientes
Capital
Pastos Has. 505 300.00 Pendientes
Montes y Bosques Has. 3,754 2,264 Pendientes
Accesibilidad
Turísticos Nº de
RR.SS 9 2
Implementación de
servicios
Anco
Recursos
Unidad
Medida
Recursos
Disponibles RD
(Cantidad)
Potencialidades
P=RD-RU
(Cantidad)
Restricciones
Pendientes
Capital
Pastos Has. 21,193 8,470 Baja calidad
Sobrepastoreo
Poca rentabilidad
Montes y Bosques Has. 13,945 8,367 Topografía
Accesibilidad
Turísticos Nº de
RR.SS. 35 28
No hay productos
turísticos
Implementación de
servicios
Chungui
Recursos
Unidad
Medida
Recursos
Disponibles RD
(Cantidad)
Potencialidades
P=RD-RU
(Cantidad)
Restricciones
Pendientes
Capital
Pastos Has. 34,672 20,803 Baja rentabilidad
Tecnología incipiente
Montes y Bosques Has. 14,699 8,820 Accesibilidad
Turísticos Nº de
RR.SS 34 22
No hay Prod.
turísticos
Implementación de
servicios
Santa Rosa
Recursos
Unidad
Medida
Recursos
Disponibles RD
(Cantidad)
Potencialidades
P=RD-RU
(Cantidad)
Restricciones
Pendientes
Capital
Pastos Has. 264 264 Poca rentabilidad
Pendientes
Montes y Bosques Has. 644 386 Accesibilidad
Turísticos Nº de
RR.SS 10 03
turísticos
Implementación de
servicios
Sivia
Recursos
Unidad
Medida
Recursos
Disponibles RD
(Cantidad)
Potencialidades
P=RD-RU
(Cantidad)
Restricciones
Pendientes
Capital
Pastos Has. 505 505 Baja rentabilidad
Pendientes

122
Accesibilidad
Mineros TM. 1,200 1,200 Inversiones
Acceesos
Turísticos Nº de
RR.SS 21 13
turísticos
Implementación de
servicios
Llochegua
Recursos
Unidad
Medida
Recursos
Disponibles RD
(Cantidad)
Potencialidades
P=RD-RU
(Cantidad)
Restricciones
Pendientes
Capital
Pendientes
Accesibilidad
Montes y Bosques Has. 2001 2082 Accesibilidad
Turísticos Nº de
RR.SS
Narcotráfico
Terrorismo
Vialidad precaria.
Ayahuanco
Recursos
Unidad
Medida
Recursos
Disponibles RD
(Cantidad)
Potencialidades
P=RD-RU
(Cantidad)
Restricciones
Suelo Agrícola Has. 5,713 4952 Baja rentabilidad
Accesibilidad
Pendientes
Capital
Pastos Has. 24,510 24,510 Baja rentabilidad
Baja calidad
Montes y Bosques Has. 1806 2,011 Accesibilidad
Turísticos Nº de
RR.SS 13 11
turísticos
Implementación de
servicios
Pichari
Recursos
Unidad
Medida
Recursos
Disponibles RD
(Cantidad)
Potencialidades
P=RD-RU
(Cantidad)
Restricciones
Suelo Agrícola Has. 6780 2,417 Accesibilidad
Pendientes
Capital
Pastos Has. 0.0 0.00 Sobrepastoreo
Montes y Bosques Has. 3,754 2082 Accesibilidad
Turísticos Nº de
RR.SS. 12 05
turísticos
Implementación de
servicios
Kimbiri
Recursos
Unidad
Medida
Recursos
Disponibles RD
(Cantidad)
Potencialidades
P=RD-RU
(Cantidad)
Restricciones
Suelo Agrícola Has. 5,100 332 Accesibilidad
Pendientes
Capital
Turísticos Nº de
RR.SS 16 11
turísticos
Implementación de
servicios

123
Cuadro Nº 1.4.14
Matriz de Potencialidades del VRAE
DISTRITOS RECURSO
Rec.
Disp
Rec.
Util.
Potenciali
dad
RESTRICCIONES
REQUE.
INFRAEST. VIAL
Agrícola (Has)
8,438
7063
1,375
Vías deterioradas
Pastos (Has)
5,207
0
5,207
No existen carreteras
Bosques (Has)
3,754
1672
2082
Vías deterioradas
San Miguel
Turístico
(RR.SS)
21
07
18 Accesibilidad y
servicios
Mejoramiento y
Mantenimiento
Agrícola (Has)
5,407
4612
795
Vías deterioradas
Pastos (Has)
505
205
300.00 Caminos de herradura
inseguros
Bosques (Has)
3,754
1490
2,264
Vías deterioradas
Ayna
Turístico (Nº de
RR:SS)
09
07
02 Accesibilidad y
servicios
Mejoramiento y
Mantenimiento
Agrícola (Has)
10,463
1680
8,783
Vías deterioradas
Pastos (Has)
21,193
12723
8,470 Caminos de herradura
inseguros
Bosques (Has)
13,945
5578
8,367
Vías deterioradas
Anco
Turístico (Nº
RR.SS)
35
08
28 Accesibilidad y
servicios
Mejoramiento y
Mantenimiento
Agrícola (Has)
6,345
0,42
5,920
Vías deterioradas
Pastos (Has)
34,672
13869
inseguros
Bosques (Has)
14,699
14690,18
8,820
Vías deterioradas
Chungui
Turístico (Nº de
RR.SS)
34
12
22 Accesibilidad y
servicios
Mejoramiento y
Mantenimiento
Agrícola (Has)
5,782
5778,292
3,708
Vías deterioradas
Pastos (Has)
264
0
264 Caminos de herradura
inseguros
Bosques (Has)
644
258
386
Vías deterioradas
Santa Rosa
Turístico (Nº de
RR.SS)
10
07
03 Accesibilidad y
servicios
Mejoramiento y
Mantenimiento
Agrícola (Has)
8,350
8344,646
5,354
Vías deterioradas
Pastos (Has)
505
0
inseguros
Bosques (Has)
2,011
2010
1,000
Vías deterioradas
Mineros (TM)
1,200
0
1,200
Difícil Acceso
Sivia
Turístico (Nº de
RR.SS)
21
08
13 Accesibilidad y
servicios
Mejoramiento y
Mantenimiento
Agrícola (Has)
7,020
1,61
5,420
Vías deterioradas
Pastos (Has)
505
0
inseguros
Bosques (Has)
2,011
2001
1,000
Vías deterioradas
Llochegua
Turístico (Nº de
RR.SS)
17
05
12 Accesibilidad y
servicios
Agrícola (Has)
5,713
761
4952
Vías deterioradas
Pastos (Has)
24,510
0
inseguros
Bosques (Has)
2,011
9
2,011
Vías deterioradas
Ayahuanco
Turístico (Nº de
RR.SS)
13
02
11 Accesibilidad y
servicios
Construcción de
carreteras
Pichari Agrícola (Has)
6780
4363
2,417
Vías deterioradas Mejoramiento y

124
DISTRITOS RECURSO
Rec.
Disp
Rec.
Util.
Potenciali
dad
RESTRICCIONES
REQUE.
INFRAEST. VIAL
Pastos (Has)
0.0
0.00
0.00 Accesibilidad y
servicios
Bosques (Has)
3,754
1672
2082
Vías deterioradas
Turístico (Nº de
RR.SS)
12
07
05 Accesibilidad y
servicios
Mantenimiento
Agrícola (Has)
5,100
1,78
332
Vías deterioradas
Pastos (Has)
190
0
190
No existen vías
Bosques (Has)
37,100
22,26
14,840
Vías deterioradas
Kimbiri
Turístico (Nº de
RR.SS)
16
05
11 Accesibilidad y
servicios
Mejoramiento y
Mantenimiento
1.4.1. Jerarquización de Potencialidades.
Sobre la base de la identificación de las potencialidades del VRAE, que la
población reconoce de manera directa, procedemos a jerarquizarlas en función
de la cantidad, calidad y oportunidad que representan en la actualidad y en
proyección futura, para ello consolidamos la matriz siguiente verificando
información cuantitativa disponible.
Cuadro Nº 1.4.15
Agregación Provincial
Recursos Disponibles RD
Distritos
Suelos Pastos Bosques Turísticos
San Miguel 8.438,00 5.207,00 3.754,00 21
Ayna 5.407,00 505,00 3.754,00 09
Anco 10.463,00 21.193,00 3.945,00 35
Chungui 6.345,00 34.672,00 4.699,00 34
Santa Rosa 5.782,00 264,00 644,00 10
Sivia 8.350,00 505,00 2.011,00 21
Llochegua 7.020,00 405,00 2.001,00 17
Ayahuanco 5.713,00 24.511,00 1.860,00 13
Pichari 6.780,00 - 3.754,00 12
Kimbiri 5.100,00 190,00 37.100,00 16
Total VRAE 69.398,00 87.452,00 83.522,00 188,00
Del cuadro precedente se desprende que los suelos para pastos son los que
más área del territorio ocupa, sin embargo por la baja calidad de los mismos y
la capacidad de soportabilidad no constituye una ventaja competitiva para
desarrollar el sector pecuario, demostrado por la poca participación de este
sector en los indicadores productivos de la región. Así mismo hay que destacar
que estos suelos se ubican en la parte intermedia y alta de los distritos del
VRAE, sobre la parte que corresponde a la sierra.

125
El área de bosques existente que constituye un recurso importante por la
extensión de territorio que cubre, viene cediendo paso a la agricultura, sobre
todo en las partes bajas de las quebradas y en laderas con menor pendiente,
cabe destacar que estos bosques de acuerdo a la altitud donde se ubican
mantienen características propias, de modo que el potencial maderable está en
las zonas mas bajas y por tanto compiten con los suelos de aptitud agrícola, La
madera dejó ya de ser una oportunidad industrial para el valle, esta actividad se
trasladó hacia la parte baja sobre territorio de la Región Junín, las reservas
forestales maderables en el valle son mínimas.
Los terrenos de uso agrícola para el caso de la zona de selva, son producto de
la deforestación y se ubican en la parte baja del valle, representan no más del 3
% del total del territorio, en la zona de sierra, desde los 2,500 a 3,800 msnm en
terrenos con pendientes, en pequeñas planicies formadas en las faldas de los
cerros, las restricciones para una adecuada utilización de estos recursos para
ambos casos es la baja rentabilidad de la producción agropecuaria, debido los
bajos rendimientos y los altos costos de producción por la tecnología precaria y
el costo del transporte.
Los recursos mineros se ubican en la zona de sierra de los distritos del VRAE,
por la cantidad de denuncios y concesiones mineras se deduce que existe un
gran potencial minero, sin embargo hasta la fecha no se tiene ningún proyecto
en operación, las restricciones para su explotación son la accesibilidad y sobre
todo la decisión de iniciar operaciones por parte de los empresarios.
Los recursos turísticos están intactos, la riqueza paisajística como su principal
atractivo, el clima y sus fiestas tradicionales constituyen oportunidades
vigentes, pero que hasta la fecha no son aprovechados debido al clima social y
las dificultades de accesibilidad y déficit en la oferta de servicios turísticos de
calidad.
Localización de las potencialidades
Siguiendo la metodología para la ponderación y localización de los recursos
disponemos de la información de base que nos permite conocer la especialidad
en detalle de cada uno de los distritos y del valle en conjunto.
muestra con mayor potencialidad respecto al resto, seguido por Santa Rosa,
considerados como nodos, seguido de Sivia y Llochegua como Zona
económica especializada, ello estimulado también por la existencia de las vías
que los conectan directamente con los mercados externos y la geomorfología
de su territorio.
La matriz siguiente nos muestra con objetividad la disponibilidad de las tierras
ponderadas existentes en el VRAE, con seguridad aunque dos de ellos
destacan por la extensión y condiciones, la especialidad económica actual es la
agricultura y su rol es eminentemente productivo, sustentado en los cultivos
tropicales.

126
Cuadro 1.4.16
Agregación Recurso Suelo para Agricultura
Relación
Conclusió
n
Distritos
Tierras
Agrícola
s (miles
Has)
Extensión
Geográfica
(miles Has)
RA1/
EG1
Relación
RAP/EGP
Coeficiente
de
Localizació
n
Tierras
Ponderadas
(miles Has)
San Miguel 8,438 90,300 0,09 0,11 0,82 6.918,71 No esp.
Ayna 5,407 25,396 0,21 0,03 6,35 34.325,67 Nodo
Anco 10,463 109,820 0,10 0,14 0,69 7.192,20 No esp.
Chungui 6,345 106,052 0,06 0,13 0,45 2.836,21 No esp.
Santa Rosa 5,782 37,227 0,16 0,05 3,31 19.114,03 ZE
Sivia 8,350
72,377
0,12 0,09 1,26 10.551,74 ZE Espec.
Llochegua 7,020 71,310 0,10 0,09 1,09 7.672,10 ZE Espec.
Ayahuanco 5,713 87,149 0,07 0,11 0,60 3.404,99 No esp.
Pichari 6,780 78,045 0,09 0,10 0,88 5.979,73 No esp.
Kimbiri 5,100 113,469 0,04 0,14 0,31 1.600,66 No esp.
Total
Provincia 69,398 79,1145
Pastos.- De igual manera se muestra que los distritos con predominancia de
territorio de altura cuentan con este recurso, aunque de muy baja calidad por lo
accidentado del terreno, la calidad de los suelos y la escasez de agua.
Los distritos de Ayahuanco y Chungui son los que disponen de este recurso,
aunque compite con los recursos mineros que en gran parte se superponen.
Como se puede apreciar los distritos de zona de selva no cuentan con este
recurso debido básicamente a que los bosques deforestados son utilizados
para la agricultura eminentemente.
Cuadro Nº 1.4.17
Agregación de recurso suelo para pastos
Relación
Distritos Pastos
Extensión
Geográfica
(miles Has) RA1/ EG1
Relación
RAP/EGP
Coeficiente
de
Localización
Tierras
Ponderadas
(miles Has)
Conclusi
ón
San Miguel 5.207,00 90300 0,06 0,11 0,51 2.630,61 No Espc.
Ayna 505 25396 0,02 0,03 0,62 312,83 No Espc.
Anco 21.193,00 109820 0,19 0,14 1,39 29.463,08 ZE.
Chungui 34.672,00 106052 0,33 0,13 2,44 84.562,18 Nodo
Santa Rosa 264 37227 0,01 0,05 0,15 39,79 No Espc.
Sivia 505
72377
0,01 0,09 0,08 38,52 No Espc.
Llochegua 405 71310 0,01 0,09 0,06 25,52 No Espc.
Ayahuanco 24.511 87149 0,28 0,11 2,55 62.582,56 Z E
Pichari 35 78045 0,00 0,10 0,00 0,16 No Espc.
Kimbiri 190 113469 0,00 0,14 0,01 2,22 No Espc.
Total
Provincia 87.487,00 791145 0,11

127
Los bosques.- El VRAE han dejado de ser una potencialidad maderera, solo
en los distritos de Ayna y Kimbiri se tiene algo representativo, la posibilidad de
ponderar estos recursos va por el aporte como reserva ambiental y paisajística,
ya que estos bosques son parte de las laderas de los cerros y su deforestación
comprometería la estabilidad de los mismos.
Cuadro Nº 1.4.18
Agregación Recurso Bosques
Relación
Distritos Bosques
Extensión
Geográfic
a (miles
Has)
RA1/
EG1
Relación
RAP/EGP
Coeficient
e de
Localizaci
ón
Tierras
Ponderadas
(miles Has) Conclusión
San Miguel 3.754,00 90300 0,04 0,11 0,36 1.367,32 No Espc.
Ayna 3.754,00 25396 0,15 0,03 4,60 17.286,78 ZE
Anco 3.945,00 109820 0,04 0,14 0,26 1.012,24 No Espc.
Chungui 4.699,00 106052 0,04 0,13 0,34 1.601,58 No espc.
Santa Rosa 644 37227 0,02 0,05 0,35 222,81 No Espc.
Sivia 2.011,00
72377
0,03 0,09 0,31 620,84 No Espc.
Llochegua 2.001,00 71310 0,03 0,09 0,31 623,88 No Espc.
Ayahuanco 1.860,00 87149 0,02 0,11 0,19 360,89 No espec.
Pichari 3.754,00 78045 0,05 0,10 0,48 1.805,69 No Espc.
Kimbiri 37.100,00 113469 0,33 0,14 2,34 86.644,81 Nodo
Total
Provincia
63.522,0
0 791145 0,08
Turismo.- Para el caso del turismo es importante destacar que las personas
que visitan el valle lo hacen generalmente por intereses en negocios y otras
actividades, a la fecha no existen productos turísticos que ofertar y menos se
tiene infraestructura de soporte, por lo que sobre la base de la identificación de
los recursos corresponde hacer los estudios y proyectos de promoción, sobre la
base del reconocimiento y decisión política de construir un destino turístico, que
como actividad económica logre competir en rentabilidad con el cultivo de la
coca.
En la actualidad no hay personas naturales ni jurídicas que se dediquen a la
promoción de la actividad turística y menos hay oferta de servicios, las visitas
esporádicas utilizan la infraestructura existente que de por sí es precaria y no
responde a las condiciones que demanda el turista convencional.

128
Cuadro Nº 1.4.19
Potencialidades ponderadas según Distritos con requerimientos viales
San Miguel
Recurso Potencial C.L.
Potencial.
Pond.
Requerimiento de
Infraestructura Vial
Pot. Rec. Tierras Agríc.
1,375
0,82 1,1275 Tienen acceso. Mantenimiento
Pot. Rec. Pastos
5,207
0,51 2,65557
No tienen Accesos. poco valor
económico
Pot. Rec. Bosques
2082
0,36 749,52
Tiene acceso a la parte baja.
Rehab. Y Mant.
Ayna
Potencial.
Pond.
Requerimiento de
Pot. Rec. Tierras agríc.
795
6,35 5048,25
Tienen acceso: Rehab. Y
Mantenimiento
Pot. Rec. Pastos
300
0,62 186
Mantenimiento
Pot. Rec. Bosques
2,264
4,6 10,4144
Acceso restringido solo a las partes
bajas
Anco
Potencial.
Pond.
Requerimiento de
8,783
0,69 6,06027
Mantenimiento
Pot. Rec. Pastos
8,47
1,39 11,7733
No tienen acc. poco valor
económico
Pot. Rec. Bosques
8,367
0,26 2,17542
bajas
Chungui
Potencial.
Pond.
Requerimiento de
5,92
0,45 2,664 Solo una troncal: Rehab. Y Mant.
Pot. Rec. Pastos
20,803
2,44 50,75932
económico
Pot. Rec. Bosques
8,82
0,34 2,9988
bajas
Santa Rosa
Potencial.
Pond.
Requerimiento de
Pot. Rec. Tierras Agrícol.
5,354
3,31 17,72174
Mantenimiento
Pot. Rec. Pastos
505
0,15 75,75
económico
Pot. Rec. Bosques
1
0,35 0,35
bajas
Sivia
Potencial.
Pond.
Requerimiento de
5,354
1,26 6,74604
Mantenimiento
Pot. Rec. Pastos
505
0,08 40,4
económico
Pot. Rec. Bosques
1
0,06 0,06
bajas
Pot. Rec. Mineros
1,200
0,31 372 No tiene acceso
Llochegua
Potencial.
Pond.
Requerimiento de
5,42
1,09 5,9078
Mantenimiento
Pot. Rec. Pastos
505
2,55 1287,75
económico

129
Pot. Rec. Bosques
1
0,31 0,31
bajas
Ayahuanco
Potencial.
Pond.
Requerimiento de
4952
0,6 2971,2 No existe carreteras
Pot. Rec. Pastos
24,51
0 0
económico
Pot. Rec. Bosques
2,011
0,19 0,38209 No existe carreteras
Pichari
Potencial.
Pond.
Requerimiento de
Pot. Rec. Tierras Agric.
2,417
0,88 2,12696
Mantenimiento
Pot. Rec. Pastos
0.00
0,01 0
Pot. Rec. Bosques
2082
0,48 999,36
Mantenimiento
Kimbiri
Potencial.
Pond.
Requerimiento de
332
0,31 102,92
Mantenimiento
Pot. Rec. Pastos
190
0,01 1,9 No significativo
Pot. Rec. Bosques
14,84
2,34 34,7256
Mantenimiento
Tipologías de las Zonas económicas.
A partir de la identificación de los recursos y potencialidades se procedió a
evaluar las características económicas de cada distrito, que nos permita definir
la tipología de la economía de cada una de ellas al interior del VRAE, Los
coeficientes de localización y los recursos ponderados de cada distrito nos
definen la tipología de especialización territorial como la cantidad ponderada
del recurso y la posibilidad de tener una mayor cantidad en función a
mercados mas grandes.
El VRAE presenta una particularidad que tomamos en cuenta para definir las
potencialidades y tiene que ver con la propia vulnerabilidad de los recursos
como el caso de los suelos para agricultura, estos crecerán en desmedro de los
bosques, los pastos y tierras agrícolas en la parte alta darán paso a la minería
si entran en operación las concesiones existentes.

130
PARA RECURSO BOSQUES
Stok de Recurso Bosque Potencialidad Bosque
San Miguel 2.082,00 San Miguel 750
Ayna 2.264,00 Ayna 10.440
Anco 8.367,00 Anco 2.175
Chungui 8.820,00 Chungui 2.998
Santa Rosa 1000 Santa Rosa 310
Sivia 1.000,00 Sivia 660
Llochegua 1.000,00 Llochegua 310
Ayahuanco 24,00 Ayahuanco 0
Pichari 2.082,00 Pichari 999
Kimbiri 15,00 Kimbiri 35
Altas Potencialidades
Bajas Potencialidades
Alto Stok
Recursos
Bajo Stok
Recursos
Ayna
Santa Rosa
LLochegua
Sivia
AncoPichari
Kimbiri
Ayahuanco
San Miguel
Chungui
PARA EL RECURSO SUELO AGRICOLA
Stok Recurso Agrícola Potencialidad Agrícola
San Miguel 1375 San Miguel 1.127
Ayna 795 Ayna 5.048
Anco 8783 Anco 6.060
Chungui 5920 Chungui 2.666
Santa Rosa 5354 Santa Rosa 17.721
Sivia 5354 Sivia 6.746
Llochegua 5420 Llochegua 5.907
Ayahuanco 4952 Ayahuanco 2.971
Pichari 2417 Pichari 2.126
Kimbiri 3320 Kimbiri 1.020
Alto Stok
Recursos
Bajo Stok
Recursos
Ayna
Santa Rosa
LLochegu
Sivia
Anco
Pichari
Kimbiri
Ayahuanco
San Miguel
Chungui

131
PARA RECURSO PASTOS
Stok de recurso Pastos Potencialidad pastos
San Miguel 5.207,00 San Miguel 2655
Ayna 300 Ayna 186
Anco 8.470 Anco 6060
Chungui 20.803,00 Chungui 50759
Santa Rosa 505 Santa Rosa 75
Sivia 505 Sivia 40
Llochegua 505 Llochegua 1287
Ayahuanco 24.500,00 Ayahuanco 62,34
Pichari 0 Pichari 0
Kimbiri 190 Kimbiri 1,9
Alto Stok
Recursos
Bajo Stok
Recursos
Ayna
Santa Rosa
LLochegua
Sivia
Anco
Pichari
Kimbiri
Ayahuanco
San Miguel
Chungui
Potencialidades ponderadas del VRAE
Del análisis realizado se desprende que la potencialidad actual y la perspectiva
económica del Valle se sustentan en la actividad agrícola y la posibilidad de
asignarle valor agregado a sus productos como el cacao y el café, sin embargo
la parte de la sierra nos presenta importantes reservas de minerales que de
entrar en operación estos proyectos, generarían las divisas que dinamizarían la
economía valle posibilitando la adecuación del territorio para construir un
destino turístico que en definitiva sería una actividad alternativa y
complementaria a la agrícola generadora de empleo de manera sostenible.
Cuadro Nº 1.4.20
Resumen de potencialidades ponderadas del VRAE.
Potencialidad Unidad Cantidad
Recurso suelo para pastos Has. 179,657
Recurso Bosques Has. 111,546
Recurso suelo para agricultura Has. 99,596
Minerales (Reserva Probada) Tm. 1,200
En esta parte cabe destacar la participación de cada uno de estos recursos en
la economía del Valle, la realidad actual nos muestra que a pesar de disponer
menor cantidad de tierras para la agricultura, este soporta el mayor porcentaje
de la PEA , el suelo para pastos por sus características no es representativo a
pesar de disponer sustancialmente el doble de Hectáreas, respecto a suelos
para agricultura, esta información cobrará relevancia en la perspectiva de su
aprovechamiento y el acondicionamiento del territorio.

132
Cuadro Nº 1.4.21
Potencialidades Jerarquizadas en la Provincia.
Potencialidades
Jerarquizadas
Restricciones a Levantar
Requerimientos de
Infraestructura Vial (*)
San Miguel (Pastos) -Inexistencia de carreteras a los
bofedales y caminos de
Herradura precarios.
Rehabilitación y mantenimiento
rutinario.
Ayna (Suelo Agrícola) Carreteras en mal estado de
conservación.
Rehabilitación y mantenimiento
rutinario
Construcción de nuevas
carreteras
Anco (Pastos ) -Inexistencia de carreteras a los
-Deficiente manejo de las
praderas
Nuevas construcciones
Chungui (Pastos) -Inexistencia de carreteras a los
-Nuevas construcciones viales
-Rehabilitación y
Mantenimiento
Santa rosa (Suelo
agrícola)
-Carreteras en mal estado de
conservación
- Rehabilitación y
mantenimiento rutinario
Sivia (Suelo Agrícola) - Carreteras en mal estado de
conservación
- Rehabilitación
- mantenimiento rutinario
-Const. Nuevas vías
Llochegua (Suelo
agrícola)
-Carreteras en mal estado de
conservación
-Rehabilitación
-Mantenimiento
-Nuevas construcciones
Ayahuanco (Pastos) - Inexistencia de carreteras a
los bofedales y caminos de
- Deficiente manejo de las
praderas
- Nuevas construcciones viales
Pichari (Suelo agrícola) -Carreteras en mal estado de
conservación.
-Deficiente manejo de los
cultivos
-Rehabilitación
--Mantenimiento rutinario
Kimbiri (Bosques) -Bosques en ladera, zonas de
alto riesgo, con poca y
precaria infraestructura vial
-Nuevas construcciones
-Rehabilitación
-Mantenimiento
(*) Incluye rehabilitación, mejoramiento, mantenimiento rutinario, periódico y de
emergencia; y la construcción de nuevas vias.

133
Cuadro Nº 1.4.22
Potencialidades Jerarquizadas por Distrito
San Miguel
Recurso Potencial C.L. CL. Normalizado
1,375
0.82 1.00
Pot. Rec. Pastos
5,207
0.51 0.62
Pot. Rec. Bosques
2082
0.36 0.44
Ayna
Recurso Potencial C.L. Potencial. Pond.
Pot. Rec. Tierras agríc.
795
6.35 1.00
Pot. Rec. Pastos
300
0.62 0.10
Pot. Rec. Bosques
2,264
4.6 0.72
Anco
8,783
0.69 0.50
Pot. Rec. Pastos
8,47
1.39 1.00
Pot. Rec. Bosques
8,367
0.26 0.19
Chungui
5,92
0.45 0.18
Pot. Rec. Pastos
20,803
2.44 1.00
Pot. Rec. Bosques
8,82
0.34 0.14
Santa Rosa
Pot. Rec. Tierras Agrícol.
5,354
3.31 1.00
Pot. Rec. Pastos
505
0.15 0.05
Pot. Rec. Bosques
1
0.35 0.11
Sivia
5,354
1.26 1.00
Pot. Rec. Pastos
505
0.08 0.06
Pot. Rec. Bosques
1
0.06 0.05
Pot. Rec. Mineros
1,200
0.31 0.25
Llochegua
5,42
1.09 0.43
Pot. Rec. Pastos
505
2.55 1.00
Pot. Rec. Bosques
1
0.31 0.12
Ayahuanco
4952
0.6 1.00

134
Pot. Rec. Pastos
24,51
0 0.00
Pot. Rec. Bosques
2,011
0.19 0.32
Pichari
Pot. Rec. Tierras Agric.
2,417
0.88 1.00
Pot. Rec. Pastos
0
0.01 0.01
Pot. Rec. Bosques
2082
0.48 0.55
Kimbiri
332
0.31 0.13
Pot. Rec. Pastos
190
0.01 0.00
Pot. Rec. Bosques
14,84
2.34 1.00
Ejes de Articulación
El en valle se dan dos ejes de articulación bien marcados, el longitudinal que
corre paralelo al río Apurímac en ambos sentidos, que utilizan las carreteras en
ambos márgenes y el propio río, y el eje transversal que articula el longitudinal
desde la intersección en las capitales de Ayna (San Francisco) y Kimbiri hasta
la ciudad de Huamanga.
El eje o corredor longitudinal es mas productivo y de circulación interna, el
transversal articula la zona productiva con los mercados extraregionales.

135

136

137
CAPITULO II.
PROPOSITO DEL PLAN VIAL
2

138
2.1. Visión
2.2. Objetivos
2.2.1. Objetivo General
2.2.2. Objetivos Específicos
2.3. Estrategias

139
2.1 Visión
Sobre la base del reconocimiento de las condiciones de articulación interna y externa,
así como las potencialidades y oportunidades por parte de las autoridades y población
del VRAE, se proyecta la visión compartida que llega a ser la aspiración de la gente
que apuesta por un futuro diferente.
Esta Visión fue analizada y consensuada en el Congreso llevado a cabo en la
localidad de San Francisco los días 28 y 29 de Junio del 2008, discutida en la mesa de
Transportes y Vialidad, para luego ser afirmada por el pleno.
El origen de esta visión se sustenta en la constatación del problema central que es la
mala calidad de las vías en el VRAE, producto de la precariedad constructiva y la
ausencia de rehabilitación y mantenimiento rutinario que contrareste la incidencia del
clima sobre todo en época de lluvias y las condiciones topográficas y de calidad de
suelo.
2.2 Objetivos
2.2.1 Objetivo General
Mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento permanente de los caminos
vecinales que garanticen la transitabilidad, producto de la capacidad de gestión
y la disponibilidad de recursos para la operación del Instituto Vial Multidistrital.
2.2.2 Objetivos específicos
a) Gestionar el Plan Vial Participativo Multidistrital a través del Instituto Vial
Multidistrital, con la participación activa de los gobiernos locales y población
organizada.
b) Promover la construcción de nuevas carreteras con la rigurosidad técnica que
garanticen la estabilidad y adecuada transitabilidad, en función de las
demandas de expansión y aprovechamiento de las potencialidades locales.
c) Gestionar y ejecutar la rehabilitación de las carreteras y caminos existentes, así
como garantizar el mantenimiento correspondiente con participación activa de
la población organizada.
Red vial estable y segura que garantiza la transitabilidad
permanente al interior del VRAE, con carreteras vecinales
rehabilitadas y mantenimiento rutinario institucionalizado,
gestionado por el Instituto Vial Multidistrital autogestionario, y
cuenta con la carretera asfaltada de conexión con Huamanga,
que incentiva el desarrollo de la actividad turística
aprovechando las ventajas paisajísticas como alternativa al
cultivo de la Coca.

140
d) Fortalecer el Instituto Vial Multidistrital, garantizando los recursos necesarios
para su adecuado funcionamiento y asignarle la responsabilidad de la gestión
vial vecinal.
2.3 Estrategia
Una estrategia es un plan de utilización y asignación eficiente de los recursos
disponibles, con el fin de modificar la realidad actual (diagnóstico) hacia una
realidad mejorada (Visión y Objetivos).
La estrategia general del Plan se sustenta en la consolidación del Instituto Vial
Multidistrital del VRAE, para ello se transferirá toda la responsabilidad de la
gestión vial vecinal con el soporte de los Gobiernos locales involucrados,
quienes asegurarán los recursos necesarios así como el aval político para una
adecuada gestión.
El Plan vial Multidistrital será el instrumento básico de gestión y monitoreo, el
mismo que deberá ser actualizado y adecuado permanentemente con la
participación de los actores clave, que permita ir orientando las inversiones que
alienten la actividad económica.
Para ello, se han establecido los siguientes lineamientos estratratégicos.
En relación con la gestión vial
El IVM asumirá toda la responsabilidad de gestión y administración de las
obras viales, para lo que implementará las condiciones operativas que
promueva la participación activa de las empresas privadas en su ejecución.
La prioridad para la contratación de ejecución de obras pequeñas y medianas
obras, serán las PYMES locales debidamente formalizadas que participarán en
los procesos e contratación de acuerdo a ley.
La ejecución del mantenimiento rutinario será contratado preferentemente con
microempresas especializadas, que serán promovidas entre las comunidades y
pobladores del ámbito de influencia de la vía a licitar. El Gobierno local, por
intermedio del IVM, adoptará las medidas adecuadas para la capacitación,
entrenamiento y acompañamiento sostenido de estas micro empresas,
considerando el impacto social que ello genera en el marco de la estrategia de
Desarrollo Económico Local.
Las políticas y planes de atención referidos a caminos de jerarquía
departamental serán consensuados en el directorio del IVM, de modo que la
responsabilidad sea compartida por todos los distritos involucrados.
Priorización de las inversiones.
Normal y tradicionalmente se priorizan la inversiones en función de una
demanda expresa de la población beneficiaria y/o por ofertas políticas de los
gobiernos sin mayor análisis respecto al carácter estratégico de las mismas, de
modo que muchas veces estas inversiones no generan mayores impactos y los
elefantes blancos son una constante, aunque una vía de por sí genera cambios
pero no en la dimensión de la inversión.

141
En base a este análisis el criterio básico para la priorización se dará como en el
presente caso ponderando diversos factores sociales, económicos y
ambientales que aseguren que las inversiones inmediatamente generen
condiciones de cambio y aperturen o refuercen oportunidades de actividades
económicas que generen empleo y con ello superar las condiciones de
pobreza.
La ponderación de las potencialidades y la contrastación de estas con la
coyuntura de oportunidad que representan en el momento serán los factores de
mayor peso para la priorización de las inversiones, sobre la base del principio
de equidad.
En síntesis de lo que se trata es de priorizar con la mayor objetividad posible el
aprovechamiento de las potencialidades del valle y, a partir de ello, lograr
incorporar a la población que se encuentra en situación de pobreza y exclusión
a los procesos de adelanto y mejorar las condiciones sociales y económicas de
las familias asentadas y la apertura de oportunidades para quienes quisieran
establecerse.
El enfoque del Plan basado en las potencialidades define de hecho la prioridad
de los proyectos viales a escala de pares territorio-potencialidad.
Para el caso del Plan vial el territorio considerado como unidad de planificación
es la sumatoria de los distritos, y las vías forman parte del sistema cuyo
tratamiento debe ser integral, de modo que es en ese contexto se priorizan las
inversiones reconociendo las relaciones internas y externas, el criterio básico
es ¿Qué le conviene al valle? Más allá de lo que le conviene solamente al
distrito.
Fortalecimiento Institucional.
El éxito de la estrategia de la gestión vial está en función de la consolidación
del Instituto Vial Multidistrital del VRAE, al que se transferirá toda la
competencia de la gestión y administración vial por acuerdo del consejo
directivo, esta condición permite mirar la integralidad del sistema, articulada a
la estrategia de promoción económica local.
El fortalecimiento del IVM, será posible en la medida que se afirme la voluntad
política que sea refrendado por mecanismos legales que superen los arrebatos
personales cuando se producen los cambios de gobierno y mas bien sea el hilo
conductor de la continuidad de los procesos de desarrollo, para ello el
PROVIAS DESENTRALIZADO brindará el soporte técnico que se encargará de
capacitar y brindar asistencia técnica a los agentes vinculados al IVM.
El IVM-VRAE, tendrá la potestad y competencia para establecer alianzas y
firmar convenios con otros IVPs de la Región y con otras instituciones afines o
complementarias que permitan gestionar de manera conjunta los programas de
inversión en el marco de las políticas gubernamentales.
Implementación de mecanismos de financiamiento para la gestión vial.
La gestión de recursos para mantener la operatividad del sistema vial siempre
será un reto importante para las autoridades locales, para ello tendrán que
recurrir a las diferentes posibilidades de financiamiento tanto de fuentes como

142
los presupuestos Nacionales, Regionales y Locales y también de la
cooperación internacional, para ello una adecuada priorización y una cartera de
proyectos calificados serán los instrumentos de gestión para captar los
recursos necesarios.
La capacidad operativa de los gobiernos locales que cuentan con maquinaria
pesada constituye una base importante de contrapartida para apalancar
presupuestos externos, así mismo los recursos provenientes del Canon
gasífero y minero constituyen una oportunidad inmediata para invertir en el
mejoramiento de las vías.
La determinación de asignar un porcentaje del presupuesto municipal
transferido al IVM, para el mantenimiento rutinario, constituye la garantía de
sostenibilidad, sumado a ello la participación organizada de la población que
tradicionalmente participa en jornadas de mantenimiento y en la propia
construcción se sus obras.
Participación protagónica de la población organizada.
Una condición fundamental que garantice la sostenibilidad del Plan Vial es la
participación activa de la población, para ello fue importante involucrarlos en el
proceso de formulación y comprometerlos a participar de la gestión vial. Ello
será posible en la medida que se firmen compromisos concretos para que los
comités viales avalados por las comunidades beneficiarias de los diferentes
tramos no solo sean fiscalizados por ellos, sino que participen activamente en
labores de mantenimiento.
La participación de la población en la gestión de recursos que se dan a través
de los presupuestos participativos es fundamental, complementado con
proyectos productivos que active el aporte de las vías en la dinámica
económica.

143
CAPITULO III.
PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES
VIALES
3

144
3.1. Priorización de las inversiones Viales
3.2. Programa de Intervención
3.3. Plan de Inversiones
3.4. Financiamiento

145
3.1 Priorizaciòn de las Inversiones Viales.
Luego del proceso de diagnóstico en la que conocemos la problemática del valle
y sobre todo haber identificado sus potencialidades, utilizando la metodología del
criterio múltiple, con siete variables que son las siguientes: potencialidad, tráfico,
ordenamiento territorial, conectividad, nivel de pobreza y accesibilidad a los
servicios básicos de educación y salud.
El VRAE presenta características especiales respecto a una provincia desde el
punto de vista administrativo y político, no existe una capital referente historica y
legalmente reconocida, sin embargo el propio sistema vial en su proceso de
consolidación ha generado condiciones en las localidades de San Francisco y
Kimbiri como centros referentes, desde donde se distribuyen al resto de centros
poblados
El programa de inversión define el orden y el tipo de intervención en las vías del
VRAE, teniendo como posibilidades desde la competencia de los gobiernos
locales a través deL Instituto Vial Multidistrital de ejecutar trabajos de
Rehabilitación, (Construcción del afirmado de los caminos vecinales);
mantenimiento (labores de mantenimiento regular y peródico de los caminos
vecinales rehabilitados); Construcciones nuevas (Construcción de nuevos
caminos vecinales); Puentes y pontones (Tratamiento de estos o construcciones
nuevas) y mejoramiento de los caminos de herradura.
3.1.1 Caminos Vecinales
En el VRAE existen actualmente 131 rutas vecinales con diferentes
características cada una, el presente plan de acuerdo a la metodología y al
consenso de los miembros de la secretaría técnica para una primera evaluación
fueron seleccionados los caminos con características de troncales, aunque la
mayoría de ellos no atraviesan los distritos, solo articulan a mas de dos centros
poblados, sirven de conectores para otros caminos mas pequeños y superan la
longitud de los 10 Kms.
Un criterio incorporado por los participantes fue el de la equidad o racionalidad,
es decir que una vía por lo menos de cada distrito sea considerado en el rankin
de prioridades.
Con estos antecedentes se procedió a la evaluación de los siguientes caminos:

146
Cuadro Nº 3.1.1
Caminos troncales y Locales
Nº Código de Nombre de los Caminos Longitud
Tipo de
Camino
ruta Kms.
1 SF-R01 Em. PE-28B (San Francisco) – Santa Rosa 18,87 Troncal
2 KI - R08 Emp. PE-28B (Dv.Limatambo) - Limatambo 32,44 Troncal
3 AH-R01 Emp. C.P. Histo - Tambobamba 34,362 Troncal
4 AH-R03 Emp. AH-01 (Viracochan) - Ccaccsa 21,698 Troncal
5 AH-R04 Emp. Puente Coris - Vista Alegre 41,736 Troncal
6 SI-R19 Emp. AY-119(Sivia)- Mejorada 28,294 Troncal
7 SI-R12 Emp. SI-12(Dv.Caservine)-San Antonio 30,23 Troncal
8 AN-R01 Emp. AY-101(Anchihuay)-Tixibamba 39,795 Troncal
9 AN-R06 Emp. AN-01(Arwinmayo)-San Vicente 23,855 Troncal
10 SM-R01 Emp. AY-100 (Dv. Chillcas) - Chillcas 29,164 Troncal
11 SM-R02 Emp. SM-01 - Cochas Alto 20,252 Troncal
12 SM-R04 Emp. AY-513 - Sarabamba 34,822 Troncal
13 AY-513 Emp. AY-512 (Dv.Pampas) - Pampas 27,88 Troncal
14 CH-R01 Emp. Chungui - Sonccopa 22,619 Troncal
15 CU-568 Emp. PE-28C(Dv. Catarata) Nueva Alianza 14,2 Local
16 CU-571 Pichari - Ccatun Rumi - San Martin 8,7 Local
17 PI-R02 Emp. CU-568 - Libertad 13,6 Local
18 CU-R576 Emp.PE-28C(Dv. Pueblo Libre) – San Pedro 14,2 Local
19 SF-R08 Emp. PE-28B (Pampa Aurora)-Sta.Teresa 9,065 Local
20 KI-R02 Emp.PE-28B(Puente Roca)-Cashiroveni 8,082 Local
21 KI-R03 Emp.KI-02(Cashiroveni) - San Luis 8,821 Local
22 KI-R05 Emp.PE-28B - Camoniato 7,717 Local
23 KI-R19 Emp.PE-28B(Puente Maquete) - Ccorichayocc 15,272 Local
24 KI-R23 Emp.PE-28B(Puente Manitea)-Corazòn pata 8,292 Local
25 AH-R02 Emp. (Viracochan) – Baños Iris 11,78 Local
26 AH-R06 Emp. (Dv. Paloma Alegre) – Paloma Alegre 16,236 Local
27 LL-R01 Emp.AY-119(LLOchegua)-C.P. Junìn 17,29 Local
28 LL-R04 Emp.LL-01(Puente Tacora) – Corazòn Pata 18,092 Local
29 SI -R05 Emp. AY-119-Pampa Hermosa-Triboline A. 9,839 Local
30 SI-R06 Emp. SI-12(Acon Rosario) - Ramadilla 11,904 Local
31 SI-R10 Emp. SI-12(Dv.Monte Rico) - Retiro 12,132 Local
32 AN-R08 Emp. AY-101 - San Antonio 16,268 Local
33 AN-R04 Emp. AN-01 (Porvenir) - Patahuasi 12,428 Local
34 SM-R13 Emp. AY-101 ( Dv. Canccasa) - Iribamba 11,34 Local
35 SM-R15 Emp. AY-101 (Samugari) - Iribamba 11,34 Local
36 AY-522 Emp. AY-100 -.Challhuas 8,511 Local
37 SR-R07 Emp. AY-101 (Dv. San Jose) 11,998 Local
38 SR-R01 Emp. AY-101 (Dv.Marintari) 10,18 Local

147
Luego de la ponderación con los criterios antes mencionados compatibilizados
con las prioridades manifiestas de las demandas sociales representadas por los
Acaldes en la orientación que los caminos seleccionados serán intervenidos con
trabajos de rehabilitación propiamente dicho.
La totalidad de estas vías requieren de trabajos de rehabilitación, luego de la
cual se deberá garantizar el mantenimiento rutinario correspondiente, sin esta
condición la sostenibilidad de los mismos se vería afectado, dado las
condiciones climático ambientales de la zona.
Los resultados de la evaluación consensuada con los participantes se detallan
en el cuadro siguiente:
Cuadro Nº 3.1.2
Caminos vecinales priorizados para rehabilitación
CODIGO DENOMINACION DEL TRAMO
Long. Km
UBICACIÓN
DISTRITO
PRIORIDAD
ELECTRA
LL-R01
TACORA – C.P. JUNIN LIBERTAD NUEVO
PROGRESO
25,100 LLOCHEGUA 1
AN - R01
TIXIBAMBA
39,790 ANCO 2
SF - R01
SAN FRANCISCO - PASÑATO – SANTA ROSA
- SAMUGARI
25,100 SANTA ROSA 3
CH - R01 CHUNGUI – QUEHUAYLLO 22,600 CHUNGUI 4
KI - R08 CHIRUNPIARI - LIMATAMBO 32,440 KIMBIRI 5
LL-R04 PUENTE TACORA - CORAZONPATA 18,090 LLOCHEGUA 6
CU-568 CATARATA - NUEVA ALIANZA 14,200 PICHARI 7
KI -R19 PUENTE MAQUETE - CCORICHAYOCC 15,270 KIMBIRI 8
SI-R12 CASERVINE - SAN ANTONIO 30,230 LLOCHEGUA 9
AH-R01 VIRACOCHAN - CCACCSA 21,690 AYAHUANCO 10
PI -R02 PICHARI – LIBERTAD - OMAYA 13,600 PICHARI 11
SF -R02 SAN FRANCISCO - GUINDAMITO 7,980
AYNA – SAN
FRANCISCO
12
SI -R19 SIVIA - MEJORADA 28,290 SIVIA 13
AN -R06 ARWINMAYO - SAN VICENTE 23,850 ANCO 14
SR - R07 SAN JOSE 11,998 SANTA ROSA 15
Elaboración : Secretaría Técnica
Del mismo modo se procedió a evaluar las condiciones de los caminos de
herradura, los mismos que progresivamente vienen siendo remplazados por las
carreteras, sin embargo dada las condiciones de transitabilidad y la poca oferta
de servicios de transporte, algunos caminos son transitados con relativa
intensidad, siendo los siguientes los más importantes.

148
Cuadro Nº 3.1.3
Caminos de herradura priorizados para mejoramiento
DENOMINACION DEL TRAMO Long. Km UBICACIÓN/DISTRITO PRIORIDAD
CHUPON - ORONCCOY 63.000 CHUNGUI 1
JUNIN LIBERTAD - CANAYRE 8.000 LLOCHEGUA 2
OSQOQOCHA – HATUN PALLCCA 35.000 ANCO 3
ROSARIO ACON – TIRCUS - BRAMADERO 58.000 SIVIA 4
SAN FRANCISCO – ARROYO NEGRO 12.000
AYNA – SAN
FRANCISCO
5
CATARATA – SIETE CATARATAS 9.000 PICHARI 6
MARINTARI – SAN LUIS ALTA 7.000 SANTA ROSA 7
BOCA KIATARI – LA FLORIDA DE ACCOSPAMPA 30.000 PANGOA 8
ORONCCOY - NINABAMBA 49.000 CHUNGUI 9
LAS PALMAS – SAN AGUSTIN 8.000
AYNA – SAN
FRANCISCO
10
HUAYRAPATA- CCARHUAHURAN 72.000 SIVIA 11
HUAYRAPATA – SAN JUAN DE ORO 4.000 SANTA ROSA 12
SANTA TERESA - PUTIS 70.000 LLOCHEGUA 13
RAPI - AMARUPAMPA 38.000 ANCO 14
JUAN PABLO II – RIO ENE – PTO. ANAPATI 60.000 PANGOA 15
SAN KIROSHI - MARONTUARI 18.000 PICHARI 16

3.2 Programa de Intervención
Entendiendo que solo teniendo un listado de obras priorizadas sin conocer la
cantidad de recursos necesarios para su intervención no genera ningún
resultado, por ello siendo el Plan un instrumento de gestión, se calcula el
presupuesto unitario y el total necesario para prever y provisionar en los
próximos años.
De la evaluación del sistema vial, mas que proponer nuevas construcciones, se
debe mejorar las condiciones de transitabilidad de las existentes que en su
mayoría son trochas en mal estado de conservación y no cuentan con las obras
de arte correspondientes y su sistemas de drenaje son deficientes.
En estas condiciones el programa de intervención se centra en las obras de
rehabilitación que demandan las 15 carreteras vecinales mas importantes del
valle.

Cuadro Nº 3.2.1
Programa de Intervención para los caminos vecinales ‐ Troncales

149
Nº CODIGO DENOMINACION DEL TRAMO PRIORIDAD
Long.
Km
TIPO DE
INTERVENCI
ON
PRESUPUEST
O S/.
DETERMINADA
1 LL-R01
NUEVO PROGRESO
1.131.800,00
1
2 AN - R01
TIXIBAMBA
1.792.850,00
2
3 SF - R01
SAN FRANCISCO - PASÑATO – SANTA
ROSA - SAMUGARI
1.131.800,00
3
4 CH - R01 CHUNGUI – QUEHUAYLLO 22,600 Rehabilitación
1.019.300,00
4
5 KI - R08 CHIRUNPIARI - LIMATAMBO 32,440 Rehabilitación
1.462.100,00
5
6 LL-R04 PUENTE TACORA - CORAZONPATA 18,090 Rehabilitación
816.350,00
6
7 CU-568 CATARATA - NUEVA ALIANZA 14,200 Rehabilitación
641.300,00
7
8 KI -R019 PUENTE MAQUETE - CCORICHAYOCC 15,270 Rehabilitación
689.450,00
8
9 SI-R12 CASERVINE - SAN ANTONIO 30,230 Rehabilitación
1.362.650,00
9
10 AH-R01 VIRACOCHAN - CCACCSA 21,690 Rehabilitación
978.350,00
10
11 PI -R02 PICHARI – LIBERTAD - OMAYA 13,600 Rehabilitación
614.300,00
11
12 SF -R02 SAN FRANCISCO - GUINDAMITO 7,980 Rehabilitación
361.400,00
12
13 SI -R19 SIVIA - MEJORADA 28,290 Rehabilitación
1.275.350,00
13
14 AN -R06 ARWINMAYO - SAN VICENTE 23,850 Rehabilitación
1.075.550,00
14
15 SR - R07 SAN JOSE 11,998 Rehabilitación
542.210,00
15
14.894.760,00
Tipo de cambio . $= S/3,00

Cuadro Nº 3.2.2
Programa de intervención para los caminos de herradura
UBICACIÓN
DISTRITO
PRIORIDAD PRESUPUESTO
Chupon - Oronccoy 63.000 CHUNGUI 1 321.300
Junín – Libertad - Canayre 8.000 LLOCHEGUA 2 40.800
Osccoccocha – Atún Pallcca 35.000 ANCO 3 178.500
Rosario Acón – Tircus – Bramadero 58.000 SIVIA 4 295.800
San Francisco – Arroyo Negro 12.000
AYNA – SAN
FRANCISCO
5
61.200
Catarata – Siete cataratas 9.000 PICHARI 6 45.900
Marintari – San Luis Alta 7.000 SANTA ROSA 7 35.700
Oronccoy – Ninabamba 49.000 CHUNGUI 8 249.900
Las Palmas – San Agustín 8.000
AYNA – SAN
FRANCISCO
9
40.800
Huayrapata- Ccarhuahuarán 72.000 SIVIA 10 367.200
Huayrapata – San Juan de Oro 4.000 SANTA ROSA 11 20.400
Santa Teresa – Putis 70.000 LLOCHEGUA 12 357.000
Rapi – Amarupampa 38.000 ANCO 13 193.800
Sankirishi - Marontuari 18.000 PICHARI 14 91.800
Elaboración: Secretaría Técnica 2’579,100

150
3.3 Programa de Inversiones
Sobre la base del programa de intervenciones en la que se define el tipo de
acción que se ejecutará sobre el camino, se propone el programa de inversión
para un horizonte de 10 años, que podrá ser reajustado en la medida de la
disponibilidad de recursos, como se advierte en el contenido del PVPM, la
dificultad actual radica en el mejoramiento y conservación de las vías en el valle,
de acuerdo a las tendencias y las posibilidades de asignación por diversas
fuentes se aproxima el presupuesto anual mínimo para garantizar una mejora
sistemática en el sistema vial.
Durante los últimos años se ha invertido significativamente en la construcción de
nuevos caminos, las Municipalidades cuentan con maquinaria pesada,
especialmente con tractores Oruga, de modo que para no tenerlas paradas
vienen ampliando los caminos vecinales en longitud, conectando los pequeños
caseríos que se van asentando a medida que van ampliando terrenos agrícolas
deforestando los bosques.
Alentar nuevas construcciones significa atentar contra el equilibrio ecológico de
la zona, para aprovechar mejor los recursos y potencialidades del valle se
recomienda desarrollar el plan de ordenamiento territorial, con una visión integral
en la que las disputas por la ubicación de uno u otro equipamiento urbano como
el Hospital, Aeropuerto etc. responda a la racionalidad técnica y no a capricho o
protagonismo político de sus autoridades.
Tramo Chungui - Pampas

151

152
Cuadro Nº 3.3.1
Programa de Inversiones – Caminos Vecinales – S/.
CAMINOS VECINALES
CAMINO VECINAL INTERV. PRIOR. KMS AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
NUEVO PROGRESO R 1 25,1 321.300 45180 45180 45180 210840 45180 45180 45180 210840 45180
PTE. ANCHIHUAY -
QUILLABAMBA - TIXIBAMBA R 2 39,79 40.800 71622 71622 71622 334236 71622 71622 71622 334236 71622
SAN FRANCISCO - PASÑATO –
SANTA ROSA - SAMUGARI R 3 25,1 178.500 45180 45180 45180 210840 45180 45180 45180 210840 45180
CHUNGUI – QUEHUAYLLO R 4 22,6 295.800 40680 40680 40680 189840 40680 40680 40680 189840 40680
CHIRUNPIARI - LIMATAMBO R 5 32,44 272.496 58392 58392 58392 272.496 58392 58392 58392 272.496
PUENTE TACORA -
CORAZONPATA R 6 18,09 151.956 32562 32562 32562 151.956 32562 32562 32562 151.956
CATARATA - NUEVA ALIANZA R 7 14,2 119.280 25560 25560 25560 119.280 25560 25560 25560 119.280
PUENTE MAQUETE -
CCORICHAYOCC R 8 15,27 128.268 27486 27486 27486 128.268 27486 27486 27486 128.268
CASERVINE - SAN ANTONIO R 9 30,23 249.900 54414 54414 54414 253932 54414 54414 54414
VIRACOCHAN - CCACCSA R 10 21,69 40.800 39042 39042 39042 182196 39042 39042 39042
PICHARI – LIBERTAD - OMAYA R 11 13,6 367.200 24480 24480 24480 114240 24480 24480 24480
SAN FRANCISCO - GUINDAMITO R 12 7,98 20.400 14364 14364 14364 67032 14364 14364 14364
SIVIA - MEJORADA R 13 28,29 357.000 50922 50922 50922 237636 50922 50922
ARWINMAYO - SAN VICENTE R 14 23,85 306.000 42930 42930 42930 200340 42930 42930
SAN JOSE R 15 11,998 91.800 21596,4 21596 21596 100783 21596 21596
TOTAL S/. 836.400 874,662 1.024.962 1.233.762 1.337.504 1.122.410 1.079.510 1.017.721 1.337.504 1.122.410

153
Cuadro Nº 3.3.2
Programa de Inversiones – Caminos de Herradura
CAMINOS DE
HERRADURA
CAMINO VECINAL INTERV. PRIOR. KMS AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Chupon - Oronccoy M 1 63.000 346.500
Junín – Libertad - Canayre M 2 8.000 44.000
Osccoccocha – Atún Pallcca M 3 35.000 178500,00
Rosario Acón – Tircus – Bramadero M 4 58.000 295.800
San Francisco – Arroyo Negro M 5 12.000 61.200
Catarata – Siete cataratas M 6 9.000 45.900
Marintari – San Luis Alta M 7 7.000 35.700
Boca Kiatari – La Florida de
Accospampa M 8 30.000 153.000
Oronccoy – Ninabamba M 9 49.000 249.900
Las Palmas – San Agustín M 10 8.000 40.800
Huayrapata- Ccarhuahuarán M 11 72.000 367.200
Huayrapata – San Juan de Oro M 12 4.000 20.400
Santa Teresa – Putis M 13 70.000 357.000
Rapi – Amarupampa M 14 38.000 193.800
Juan Pablo II – Río Ene – PTO. Anapati M 15 60.000 306.000
SankirishiI - Marontuari M 16 18.000 91.800
TOTAL S/. 224.400 390.500 357.000 188.700 290.700 387.600 550.800 397.800

154
3.3 Financiamiento
El financiamiento es la parte mas importante del Plan en el sentido de la
posibilidad de contar con los recursos necesarios para ejecutar las acciones
programadas, evaluando las posibilidades de financiamiento directo por parte de
los Gobiernos locales no será posible ejecutar el programa, de ahí la necesidad
de explorar las diversas posibilidades que se encuentran en el entorno inmediato
como los Gobiernos Regionales de Ayacucho y el Cusco, los Organismos
Públicos descentralizados y la propia cooperación internacional a través de sus
programas como el PASA –UE. Entre otras.
Para definir con claridad el financiamiento del presente plan hacemos un análisis
de las posibilidades existentes en el medio y los medios e instrumentos
necesarios para acceder a ellos, sobre la base del reconocimiento del PVPM.
a. Gobiernos locales.- La fuente mas importante y permanente son los
recursos que el gobierno central transfiere a los Gobiernos locales por medio de
FONCOMUN, sumado a ello el canon gasífero para el caso de los distritos de
Pichari y Kimbiri.
En el caso de estos distritos tienen la posibilidad de financiar todo el programa
de mejoramiento vial de sus distritos, asignando un promedio de un millón de
soles por año por los próximos 10 años, sobre la base del asfaltado de la
carretera nacional la dinámica económica y social será impactante.
Los distritos que no disponen de canon deberán prever recursos de
contrapartida para atender las partidas de mantenimiento rutinario para las vías
intervenidas con rehabilitación, dichos fondos serán considerados en la
priorización de los presupuestos participativos de cada distrito por la sociedad
civil.
b. Gobiernos Regionales.- Estos recursos serán accesibles en la medida
que se gestionen proyectos de mediana envergadura que involucre
sobre todo vías de penetración, es decir aquellos que articulen el VRAE
con otros departamentos, o la posibilidad de trabajar un proyecto
especial en base al PVPM y el soporte institucional del Instituto Vial
Multidistrital como estrategia de consolidación.
c. Los recursos especiales provenientes de planes y programas orientados
a la lucha contra el narcotráfico, como el caso del Plan VRAE, DEVIDA
entre otros, para ello el Plan Vial constituye el instrumento fundamental
de negociación.
d. La participación de la población organizada que contribuye en las
actividades de mantenimiento y ampliación de las propias carreteras
mediante convenios específicos con la municipalidad, en la que aportan
con combustible y mano de obra, contra el aporte de maquinaria
pesada, este mecanismo es frecuente en la actualidad que deberá ser
institucionalizado como una forma de empoderamiento respecto a la
importancia de las vías.
e. El endeudamiento es otro de los mecanismos factibles de implementar
para ejecutar obras de mediana envergadura, que permita superar la

155
falta de liquidez por las transferencias mensuales que reciben los
gobiernos locales.
Nuevas construcciones
Gobiernos locales
Gobierno Regional
INADE – Sierra –Centro- Sur.
Programas de Cooperación
DEVIDA
PROVIAS DESENTRALIZADO
REHABILITACION
MANTENIMIENTO
RUTUNARIO
MANTENIMIENTO
PERIODICO
MEJORAMIENTO DE
CAMINOS DE
HERRADURA
ONGs.
OFERTADEMANDA

156
CAPITULO IV.
SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPM
4

157
4.1 Marco Institucional, Actores y Responsabilidades.Visión
4.2 Indicadores de seguimiento.
4.3 Indicadores de Evaluación

158
4.1.1 Marco Institucional, Actores y Responsabilidades
El Instituto Vial Multidistrital del VRAE, es la institución encargada de la
Gestión Vial en el valle, así como de la implementación del Plan Vial
Participativo Multidistrital, de acuerdo a las responsabilidades y competencias
asignadas en sus instrumentos de Gestión Administrativa (Estatuto,
Reglamento de Organización y Funciones, Manual de Organización y
Funciones, etc.); sin embargo, es pertinente precisar que el IVM es un órgano
desconcentrado de los gobiernos locales distritales que la conforman por
decisión propia, respaldada en los acuerdos de consejo respectivos, en el
marco de las competencias que les atribuye la Ley Orgánica de
Municipalidades Nº 27792.
Es el Consejo Directivo que define los lineamientos de política en aspectos de
vialidad y promueve las inversiones públicas y privadas en el marco del PVPP.
Para el logro de los objetivos propuestos, es necesario identificar a los
principales actores y sus responsabilidades, con la finalidad de establecer
adecuadamente sus funciones y competencias, sean estas de Seguimiento,
Evaluación o de Acompañamiento.
Cuadro Nº 1.4.1
Actores y sus responsabilidades
ACTORES SEGUIMIENTO EVALUACION ACOMPAÑAMIENTO
Objetivos
que
persiguen
Dar información sobre
el cumplimiento de la
planificación operativa,
para hacer
correcciones
Determinar los logros del
Plan Vial y compararlos
con los que éste se había
propuesto
Compartir
responsabilidades
de gestión
Aspectos
que se
consideran
Cumplimiento de
actividades y tareas.
Logros de las metas
que éstas se
propusieron. Uso de
recursos
Cumplimiento de la
jerarquía de objetivos
(propósito y resultados)
Fortalecimiento
institucional y
socialización de
logros
Frecuencia
sugerida
Dos veces al año, al
inicio y al cierre
A la mitad del período
de ejecución y al final
del PVPP
Cada dos meses
Fuentes Informes producidos
por el IVP
Informes de seguimiento
de los indicadores del
propósito y de
resultados, población
objetivo, IVP e
información externa
Informes técnicos
del IVP y del
Consejo Directivo
Responsables Instituto Vial
Provincial de
Camaná
IVP o especialistas
externos
Asociación de
Municipalidades
Distritales de la
Provincia.
Consejo de
Coordinación Local
Para el logro de los objetivos propuestos, es necesario identificar a los
principales actores y sus responsabilidades, con la finalidad de establecer

159
adecuadamente sus funciones y competencias, sean estas de Seguimiento,
Evaluación o de Acompañamiento.
4.1.2 Indicadores de Seguimiento
El Seguimiento tiene que ver básicamente con la gestión administrativa, con el
examen continuo o periódico que debe hacer el Instituto Vial Multidistrital del
VRAE, durante la etapa de implementación del PVPM, con la finalidad de
controlar el cumplimiento de los plazos de las actividades programadas, de los
insumos entregados y de los productos obtenidos en los tiempos previstos, y
en las cantidades y calidades asignadas. Esto permitirá tomar decisiones para
corregir posibles errores o insuficiencias.
Se realizará dos veces al año; al inicio y al final del ejercicio fiscal y estará a
cargo del Instituto Vial Provincial del VRAE.
Cuadro Nº 1.4.2
Indicadores de seguimiento - Producto
Objetivos Cod. Indicadores
DE PRODUCTO
ISP-1 Porcentaje de avance de las obras de
rehabilitación de caminos vecinales con
relación a lo programado en el PVPM
construcción de caminos vecinales con
mejoramiento de caminos de herradura con
ISP-4 Porcentaje de caminos vecinales en
mantenimiento rutinario y periódico con
relación a las vías programadas en el PVPM
ISP-5 Porcentaje de recursos orientados a las obras
viales del total de sus presupuestos anuales
Rehabilitación de
caminos vecinales
Construcción de
nuevos caminos
vecinales
Mejoramiento de
caminos de
herradura
Mantenimiento de
caminos vecinales
Construcción de
puentes
construcción de puentes con relación a lo
programado en el PVPM

160
4.3 Indicadores de Evaluación
La Evaluación tiene que ver con los cambios propuestos en el nivel de
objetivos y los productos obtenidos con la ejecución de las actividades.
Permite conocer los progresos alcanzados hacia el cumplimiento de las
metas de cada uno de los niveles de la jerarquía de objetivos del
PVPP. Para el caso, tenemos dos tipos de indicadores:
Indicadores de Impacto: Indican la información necesaria a recoger
para medir los cambios que se esperan obtener al final del PVPP, con el
logro del propósito u objetivo general. A este nivel se intenta conocer y
medir las situaciones finales o cambios fundamentales que se han
logrado producir en la población objetivo al término del Plan vial.
Cuadro Nº 1.4.3
Indicadores de Evaluación - Impacto
DE IMPACTO
IE1-1 Número de consultas en los Centros de Salud
IEI-2 Número de alumnos matriculados en los
Centros Educativos
IEI-3 Volúmenes de mercadeo de los principales
productos agrícolas
IEI-4 Volúmenes de transporte de minerales
metálicos y no metálicos (piedra, agregados)
IEI-5 Flujo de turismo receptivo
IEI-6 Tránsito por tipo de vehículo
IEI-7 Número de Centros Poblados incorporados a
la red vial rural
IEI-8 Número de beneficiarios interconectados por
un sistema de transporte confiable
IEI-9 Número de servicios de transporte de carga y
pasajeros
Mejorar la gestión
vial de la provincia
de Camaná para
permitir el acceso a
servicios socio
económicos y
satisfacer las
necesidades
básicas de la
población
IEI-10 Volúmenes de transporte de productos
hidrobiológicos
Indicadores de Efecto: Identifican la información requerida para medir los
cambios que se van a producir con la ejecución del PVPP; es decir con el logro
de los componentes u objetivos específicos.
El Plan constituye una línea de base para cuantificar los indicadores, ello
permitirá monitorear el avance y resultados de las acciones implementadas en
el marco del Plan.

161
Cuadro Nº 1.4.4
Indicadores de Evaluación – Efecto
DE EFECTO
IEE-1 Número de convenios de cooperación
interinstitucional para obras viales
IEE-2 Número de reuniones del Consejo Directivo
del IVM
IEE-3 Número de Acuerdos Municipales
relacionados a la gestión vial del VRAE.
Fortalecer la
institucionalidad para
la gestión vial en el
valle, facilitando la
coordinación
interinstitucional e
impulsando el
liderazgo de la zona. IEE-4 Número de asambleas del IVM con
participación de representantes de la
Sociedad Civil
IEE-5 Número de G.L. que cofinancian el
mantenimiento
IEE-6 Recursos asignados para transportes del total
del presupuesto
IEE-7 Disponibilidad de equipo o maquinarias para
obras viales
IEE-8 Personal capacitado disponible para obras
viales
IEE-9 Recursos para obras viales provenientes del
Estado (regional y nacional)
Incrementar las
inversiones viales en la
provincia, mejorando la
capacidad de gestión y
el uso de instrumentos.
IEE-10 Recursos para obras viales provenientes de
fuentes extranjeras
IEE-11 Número de Km de caminos vecinales
construidos por distritos
Ampliar la red vial rural
IEE-12 Número de empleo temporal generado por
obras de nuevas construcciones
IEE-13 Número de km de caminos vecinales
rehabilitados por distritos
IEE-14 Número de Km de caminos vecinales
mejorados por distritos
IEE-15 Número de Km de caminos vecinales con
mantenimiento rutinario por distritos
IEE-16 Número de Km de caminos vecinales con
mantenimiento periódico por distritos
IEE-17 Número de Km de caminos de herradura
mejorados
IEE-18 Número de empleo temporal generado por
obras de rehabilitación
IEE-19 Número de Micro empresas de mantenimiento
vial dedicadas al mantenimiento
Mejorar la
transitabilidad de la red
vial rural
IEE-20 Empleo permanente por labores de
mantenimiento

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