Parqueaderos ¿Para qué? Experiencias de Asia, Europa y Lecciones para Bogotá
- 2. Bogotá D.C. en cifras 1.286.949 vehículos particulares Crecimiento promedio anual última década 10% Fuente: RDA - SIM, 2013. datos a 31 de marzo de 2013. - 200.000 400.000 600.000 800.000 1.000.000 1.200.000 1.400.000 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013* Automovíl Campero Camioneta
- 3. Fuente: RDA - SIM, 2013. datos a 31 de marzo de 2013. 347.529 motocicletas - 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 350.000 400.000 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013* Motocicleta Bogotá D.C. en cifrasBogotá D.C. en cifras
- 4. Bogotá D.C. en cifras 130 automóviles por cada 1000 hab.
- 5. Bogotá D.C. en cifras 130 automóviles por cada 1000 hab. 34 motocicletas por cada 1000 hab.
- 6. Bogotá D.C. en cifras Fuente: RDA - SIM, 2013. datos a 31 de marzo de 2013. En los hogares de estrato 4 en promedio hay un vehículo por hogar y en los de 5 y 6 hay más de uno. En el 3 hay cerca de un vehículo cada dos hogares, en los de 2 uno cada tres y en los del 1 uno cada cuatro. Evaluado por persona hay un rango que va desde un vehículo cada 14 habitantes del estrato 1 a uno cada 1,5 habitantes del 6.
- 7. TRANSPORTE PÚBLIC0 VEHICULO PRIVADO
- 8. Parqueaderos Asociados a un Uso Parqueaderos Actividad Comercial Sector Informal Sector Formal Vivienda Comercio Industria Parqueo fuera de vía Oferta de Cupos de Parqueaderos en Bogotá D.C. Parqueo en vía Secretaría Distrital de Movilidad - 2013 Vía Bahías
- 9. Bogotá D.C. en cifras En 2020 tendremos 1.400.000 vehículos particulares más en la ciudad si el parque automotor sigue creciendo a la misma tasa de la última década 10%. El 60% del espacio público que se construye es para los vehículos
- 10. Oferta de Estacionamientos Fuente: SDM, 2013 Cupos de estacionamiento como Actividad Comercial: 29.966 cupos, según Inventario 2012 (Acuerdo 335 de 2008) Cupos de estacionamiento en Centros Comerciales: 28.142 cupos. (Guía de información Ospinas & Cía. S.A. 2009) – Uso eficiente de la Infraestructura
- 11. Demanda de Estacionamientos Vehículo Particular Propio Privado Público En vía 5.9% 41.1% 16.1% 36.9% Motocicleta 7.8% 53.5% 7.6% 31.1% Fuente: SDM. 2013. Encuesta de Movilidad, 2011. No inlcuye viajes “Regreso a Casa”
- 12. Sitio de estacionamiento en la vivienda
- 13. Costo del Estacionamiento Fuente: Colliers International, 2012. Buenos Aires Sao Paulo Rio de Janeiro Santiago México City Panamá Lima Bogotá San José US$12 US$17.02 US$19.22 US$13.25 US$15 US$14.40 US$10.20 US$11.10 US$9.35 Oslo Londres City Tokio Paris Madrid New York US$89.04 US$65.97 US$62 US$40.26 US$38.82 US$30 Tarifa Diaria
- 14. Externalidades asociadas al Vehículo Particular CONGESTIÓN, POLUCIÓN, RUIDO, etc.
- 15. Externalidades asociadas al Vehículo Particular Fuente: Elaboración Propia, 2013 El espacio requerido hoy para parquear el parque automotor es equivalente, aproximadamente, a cerca de 3.2 veces el área del Parque Simón Bolívar. El espacio requerido hoy para parquear el parque automotor es equivalente, aproximadamente, a cerca de 9 veces el área de la Universidad Nacional de Colombia (origen)
- 16. Plan de Ordenamiento Territorial Decreto 190 de 2004 Exigencia General de Estacionamientos por Uso. Exigencia POT
- 17. Plan de Ordenamiento Territorial Decreto 190 de 2004 Exigencia General de Estacionamientos por Uso. Exigencia POT Diferencia se paga al Fondo de CompensaciónOfrecido por el desarrollador
- 18. Plan de Ordenamiento Territorial Decreto 190 de 2004 Exigencia General de Estacionamientos por Uso. Exigencia POT Diferencia no tiene ningún costo para el desarrollador Ofrecido por el desarrollador
- 19. Plan de Ordenamiento Territorial Propuesta revisión POT Exigencia General de Estacionamientos por Uso. Se permitirá la construcción de un número de cupos “máximo” equivalente a esta área Índice de Ocupación Permitido
- 20. Plan de Ordenamiento Territorial Propuesta revisión POT Exigencia General de Estacionamientos por Uso. Trade Off Índice de Ocupación Permitido Cupos equivalentes por encima de del tope indicado harán parte el índice de construcción del proyecto
- 21. Plan de Ordenamiento Territorial Propuesta revisión POT Exigencia General de Estacionamientos por Uso. Uso Factor Vivienda VIS y VIP 2 Vienda diferentes a VIS y VIP 1.5 Comercial y de Servicios 0,8 Industria 0,25 Dotacional en General 0,7 Dotacional Equipamiento específico 0,5 Dotacional- equipamiento específico - Cementerios 0,1 Parques red general - sobre área construida 0,05 Simplificación Normativa
- 22. Plan de Desarrollo Bogotá Humana Programa Movilidad Humana. Implementación de la Red de Estacionamientos en el marco del SITP: Comprende la estructuración para dotar de estacionamientos de alta capacidad en el área de influencia de los puntos de integración del servicio de transporte público así como la implementación de zonas para Parqueo En Vía en la ciudad y medidas de administración de la demanda. Construcción de cuatro estacionamientos disuasorios – 42.000 Millones – Intercambiadores Modales Cobro Estacionamiento en Vía Zonas de Congestión Habilitación de zonas de Bahías
- 25. Implementar la red de estacionamientos en vía como un instrumento para la administración y racionalización de la demanda de transporte privado. Avanzar en la implementación del ordenamiento de estacionamientos Avanzar en la regulación del sistema de parqueo en vía, mediante instrumentos efectivos. Generar recursos para la Administración, mediante el aprovechamiento de la participación público-privada, bajo el esquema de concesión PRINCIPALES OBJETIVOS
- 27. OPERACIÓN DEL SISTEMA 1. Usuario ingresa al sistema de parqueo en vía. 2. Operador indica la forma de recaudo y medio de pago. Efectivo, dinero plástico a través de parquímetro multiespacio, datafono, celular. 3. Reporte en línea de la operación al Puesto Central de Control del Concesionario. 3. Generación diaria de reportes de operación, ocupación, rotación, duración media. Por cupo, tramo, bahía y centralidad. 4. Seguimiento por parte de la Interventoría.4. Interventoría presenta informes de gestión mensual a la SDM.
- 28. Conclusiones 1. La ciudad va a continuar creciendo y tenemos que administrar ese crecimiento de manera sostenible. 2. El parqueo debe funcionar como un a medida de administración de la demanda de transporte. 3. La decisión de usar el vehículo particular debe ser libre. Sin embargo, los costos asociados a su uso NO pueden ser asumidos por la sociedad en general.