Semana1 material1

Es una idea de cómo
satisfacer
necesidad
de un grupo de personas

2

Característica del Cliente actual
Individualismo
Urgencia

Conveniencia
Alta relación
Calidad/Precio

3

Producto
Ampliado

Esperado

Genéric
o

4

Dimensiones competitivas
O Costos
O Calidad y Confiabilidad
O Rapidez en la entrega
O Confiabilidad en la entrega
O Flexibilidad ante los cambios de demanda
O Flexibilidad en y rapidez en la introducción de

nuevos productos
O Servicios de apoyo
6

Un egresado de la carrera de ingeniería Industrial, fue entrevistado
por el gerente de logística de una importante empresa fabricante de
cervezas del país para un puesto esa área y a la pregunta de que
entendía por logística contestó:
Que era lo que tenia que ver con el almacenamiento y traslado de la
mercancía hacia el cliente.
Si usted fuera el entrevistador, concluyera que el joven ingeniero,
sabía lo que se hacía en área de logística de una empresa??
Porqué?
______________________________________________________
______________________________________________________
______________________________________________________
______________________________________________________
______________________________________________________
___________________________________

7

Logística y Cadena Logística
Ahora - Modelo
• Logística es la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro
encargada de la “planificación, implementación y control eficiente del flujo de
materiales y/o productos terminados, así como el flujo de información
relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al
máximo con las necesidades de los clientes y generando los mínimos costos
operativos”
• Cadena Logística: Es el proceso continuo de flujo de materiales e información
entre proveedores y clientes.

8

Definición: Councel of Logistic Management

Concepto de
Suministro.

Cadena

de

La Cadena de Suministro:
tiene un alcance mayor que el
dado tradicionalmente a la
Logística, ya que administra
tanto el flujo de materiales a
través de las áreas de
producción
y
distribución,
como las relaciones de los
intermediarios del canal de
distribución,
desde
los
proveedores
de materiales
hasta
los
consumidores
finales.
9

Actividades Logísticas
ACTIVIDADES CLAVE
1. Estándares de Servicio al Cliente
 Requerimientos del cliente
 Respuesta del cliente
 Establecer los niveles de servicio

2. Transporte






Selección del modo y servicio
Rutas y fletes
Programación de vehículos
Procesamiento de quejas
Auditoria de tarifas

3. Manejo de Inventarios





Estimación de ventas a CP
Políticas de inventarios
Mezcla de productos
Número y tamaño de los puntos de
almacenamiento

4. Flujos de Información
 Procedimientos interfaz inventario-ventas
 Transmisión de la información
 Reglas de los pedidos

ACTIVIDADES DE APOYO
1. Almacenamiento
 Diseño de espacios y distribución de
existencias
 Configuración de los almacenes

2. Manejo de Materiales
 Selección y reemplazo de equipos
 Proceso de toma de pedidos
 Almacenamiento y recuperación de existencias

3. Compras
 Selección proveedores
 Momento y cantidades

4. Embalaje
5. Relación con producción y operaciones
 Especificar cantidades adicionales
 Secuencias y tiempos de producción
 Programación se suministros

6. Mantenimiento de Información
 Recopilación, almacenamiento y manipulación
de la información
 Análisis de datos
 Control de la información

La visión tradicional de cadena de
suministro
Costo
total
Compras

Producción Distribución

Ventas

Clientes

Proveedo
res
La optimización de funciones aisladas no
optimiza globalmente el proceso logístico

Costo
total

Nivel
de
Servicio

Compras Producción Distribución Ventas

Integración de la cadena

Nivel
de
Servicio

…para
minimizar el
Costo
Logístico
Total,
alcanzando o
excediendo
las
expectativas
de servicio

Costos

La visión tradicional de cadena de
suministro - Integración

Compra

Stock
proveedor

Transporte
a CD

Recepción Preparación
CD

Clasificac. y Distribución a Recepción
despacho
tienda
trastienda

Almacén
trastienda

Cadena de distribución
Tiempo

Costo

Servicio

Stocks

Servicio

Compra

Costo

Stock Transporte Recepc. Preparación Clasificac. Distribuc. Recepción Almacén Reposic.
proveedor a CD
y
a tienda trastienda trastienda sala venta
CD
despacho

Reposición
sala venta

Evolución de la Logística

Orígenes
Sun Tsu- Logística
Militar
Capacidad de
Aprovisionamiento producción y
venta
de recursos y
superior a la
materiales
distribución
Dificultades
en entrega
puntual y
eficiente de
productos

Fuente: Gestión Logística Integral

Transición
Desarrollo
Centros de
Distribución y
medios de
transporte

Tiempos de
Entrega y
Gestión de
Materiales
Servicio al
cliente
Mayor
Productividad en
las Plantas

Globalización
Operaciones a
nivel
internacional
Integración y
Control de las
Operaciones

Racionalización
de servicios de
transporte

13

La Logística como
Una Necesidad Estratégica
La Logística es clave para lograr el máximo de eficiencia y efectividad, lo cual teóricamente
se puede resumir así:
Eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas
de una cadena logística menores costos se agregarán al valor final del producto y se
abastecerá el mercado con mayor rapidez.
Efectividad porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales.

Conclusión: “Al mejorar la logística se acortan las distancias, se mejoran los tiempos y se abaratan los 14
costos.”

Logística – Lead time
Se debe considerar el factor tiempo como determinante en la reducción de
costos. Pero, ¿cuánto tiempo dura un proceso logístico?
Esta respuesta sólo se logra después de hacer un análisis detallado de cada uno
de los pasos de la cadena logística y esta directamente relacionada con la
estructura de cada empresa y su posición en el mercado. Para hablarlo en
términos técnicos se utilizarán 3 elementos:
Tiempo de respuesta o Lead Time = Capacidad vs. Forecast

15

Logística - Capacidad
Capacidad:
El Lead Time estará determinado por el cumplimiento de una serie de etapas que deben ser previsibles
y medibles en tiempo pero que dependerán drásticamente de la Capacidad (Flujo de productos) que se
tiene de responder a las necesidades de los clientes. Esta se puede medir en términos de tecnología,
mano de obra, recursos financieros, etc. Ejemplo:

Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá

16

Logística - Forecast
Forecast:
Por otro lado existe el Forecast o previsión de ventas (Flujo de Información). Esta herramienta se utiliza
para hacer un pronóstico de la posible demanda que se tendrá de un producto en determinado espacio
de tiempo, lo cual conlleva a hacer una planificación de compras y contratación para cumplir con un
determinado nivel de producción de unidades acorde con la capacidad que se tiene. Ejemplo:


17

Logística - Costos
En cuanto a los costos de una operación logística. Es posible estimar ¿cuanto debería costar este proceso? Primero es
necesario entender cuales costos agregan valor y cuales no. Técnicamente se puede expresar así:
Valor agregado + Costo adicionado
Valor agregado: Esta determinado por el proceso de producción y empaque, donde el valor final de producto terminado
es superior al valor de los elementos que lo integran. En estos procesos el enfoque es darle valor agregado al producto en
términos de calidad, tecnología, aplicaciones, entre otros.
Costo adicionado: Son las operaciones, como almacenamiento, que desde el punto de vista comercial no le agregan valor
al producto. Es más, en los procesos eficientes donde se busca reducir al máximo los tiempos de almacenamiento, este
menor costo se puede trasladas directamente al consumidor final.
El siguiente gráfico muestra como el costo de almacenamiento no agrega valor al producto pero si adiciona costo, lo cual
confirma la teoría de que entre menor tiempo este el producto en cada etapa menores costos se generarán en le proceso
logístico:


18

Planeación logística


19

Servicio al cliente - Gestión

La razón de ser una buena logística, es la satisfacción de las
necesidades y expectativas del cliente.

BAJO C OSTO
CA L IDAD
RAP I DEZ
FL E XIBILIDAD
I N TEGRACION
CER T IFICACIONES
M E DIO AMBIENTE
RECUR S O HUMANO

20

Clasificación de la Logística.
Logística de entrada (llegada a planta) : son aquellas actividades cuya meta es el
acercamiento y la recepción de materias prima, bienes o servicios de nuestros
proveedores a las instalaciones de una empresa ya sea productora o
comercializadora.
El personal de logística
y autoriza a los
a producir y embarcar
analiza los requerimientos
proveedores
los componentes/insumos
1.

a nuestra planta

donde se descargan

en el almacén de materias
primas

22

Logística Operacional (Administración de materiales): es el movimiento de los
materiales, bienes y componentes entre y/o dentro de las instalaciones de una
empresa, desde los almacenes de materia prima, pasando por las líneas de
producción, y llegando a las rampas de embarque.
Desde el almacén de
a través de las líneas
hasta el empacado
materias primas
de producción.
o envasado

2.

hasta que están listas para enviarse.

O bien movimiento interplantas.

23

Logística de Salida (de planta): son todas aquellas actividades relacionadas al
movimiento de mercancías hacia el exterior de las instalaciones de una empresa con
objeto de ser distribuidas a nuestros clientes (Distribución Física).
Del almacén de
Se cargan y envían
hasta los clientes
producto Terminado
los transportes.
(intermediarios de
distribución)
3.

y se completa el suministro cuando
llega el producto al punto de venta final.

24

Logística de Reversa o hacia atrás: consiste en las devoluciones (regreso) a las
instalaciones de un fabricante de mercancías que un cliente insatisfecho hace
debido a fallas o problemas en el funcionamiento de los productos. No siempre se
requiere regresar los productos hasta la fábrica, sino que se pueden enviar a
proveedores locales con contratos de reparación y servicio autorizados.
El producto falla
se aplica la
se envía de
al fabricante
garantía
regreso
o al intermediario
para su reparación
4.

25

Tipo de Logística

Características

Logística Integrada

Es la sincronización del flujo constante y consecutivo de materias
primas, bienes o servicios a través de todo el sistema de
abastecimiento, producción y distribución de una compañía.

Logística Estratégica

Cuando una empresa va más allá de los límites de su organización
y realiza alianzas o asociaciones con sus proveedores y clientes
que garanticen el flujo oportuno de sus productos o servicios hasta
el consumidor final.

Logística Empresarial

Es la unión de fabricantes, transportistas, proveedores, agentes
aduanales, vendedores, etc., para recopilar información sobre las
necesidades de cada uno de ellos y formar equipos de trabajo con
el objetivo de reducir costos, asegurar la calidad, mejorar el servicio
al cliente final e implanta el sistema JIT en entregas de productos.

Logística contratada a
terceros (Third Party
Logistics o 3PL)

Es el uso de compañías externas de distribución (transportistas,
almacenadoras) para desempeñar parte o todas las funciones de
distribución de los productos y/o servicios de una empresa como:
control de inventarios, servicio al cliente, uso de almacenes,
transportación.
26

Áreas
que
conforman
departamento de Logística.

Programación de Producción: esta área
se enfoca en planear la producción de bienes
terminados en las líneas de fabricación de una
empresa. Comienza al recibir los pedidos de los
clientes para comenzar a procesarlos

el

Materiales: área responsable de traer de los proveedores
los insumos y materias primas requeridos para la fabricación
de un producto o servicio en las cantidades y en el tiempo
requerido para mantener funcionado a la planta.

Almacenes: Mantienen a salvo a las mercaderías de situaciones de riesgo, permiten un fácil control, identificación y
manejo de las mercancías antes y durante la utilización de las mismas en los procesos de producción y comercialización.
27

Áreas
que
conforman

el

Tráfico: hay a su vez dos tipos:

Tráfico Operativo: se encarga de la planeación
de los tipos de transporte (barco, camión, avión,
tren) utilizados en el movimiento de las mercancías, así como la asignación de las rutas de
recolección de materias primas de los proveedores, así como de envío de productos terminados
a los clientes. Seleccionan a los transportistas
y a los representantes aduanales.

Tráfico Legal: realiza los trámites ante aduanas y
prepara la documentación necesaria tanto para la
importación como la exportación de mercancías
que forman parte de las actividades de Comercio
Internacional.

28

Estructura
típica
de

un

Gerente de
Logística
Jefe de
Materiales

Almacenes

Tráfico

Programador
Maestro

Coord.
Materiales

Embarques

Programador/
Servicio al
cliente

29

Objetivos del departamento de
Logística.
Entregar
los bienes y/o servicios
utilizados en un proceso productivo o
comercial:
1) a tiempo.
2) sin faltantes en el lote embarcado.
3) en óptimas condiciones (sin daños).
Lograr una operación eficiente a un bajo
costo.

Ser flexibles a los requerimientos
cambiantes de los clientes.

Lograr ser un elemento confiable y
de apoyo para los clientes.

Tener para los clientes tiempos de
respuesta cortos en el procesamiento y
entrega de sus pedidos.

30

Responsabilidades
de
1. Atención/Servicio
al cliente

3. Generación de documentos
para aduanas

un

2. Pronósticos de la
demanda futura

4. Planeación de
aduanas

5. Planeación de
entregas Justo a
tiempo

31

Responsabilidades
de
6. Administración y control
de inventarios

8. Coordinación de
embarques (contratación
de servicios)

un

7. Administración y
procesamiento de pedidos

9. Administración
del tráfico

10. Administración de
almacenes y centros de
distribución

32

Responsabilidades
de
11. Reciclado o eliminación de
material de desperdicio (scrap)

13. Compras

14. Empacado

un

12. Programación de la
producción

15. Asesoría técnica de
productos/servicios

33

Responsabilidades
de
16. Selección de ubicación de
producción

un

17. Movimientos de mercancías
interplantas (empresas del
mismo grupo o dueño).

18. Auditorias a aduanas/
representantes aduanales.

34

CICLO DE LA LOGISTICA INVERSA

35

LAS SEIS R´s DE LA LOGÍSTICA
INVERSA
Las “seis erres” identifican las principales oportunidades y
responsabilidades de los procesos de las logística inversa:








REUTILIZACION
REVENTA
REPARACION
REMANUFACTURA (Reindustrialización)
REDISEÑO
RECICLAJE

36

CAUSAS QUE GENERAN LA
NECESIDAD DE UNA LOGÍSTICA
INVERSA








MERCANCÍA EN ESTADO DEFECTUOSO
RETORNO DE EXCESO DE INVENTARIO
DEVOLUCIONES DE CLIENTES
PRODUCTOS OBSOLETOS
INVENTARIOS ESTACIONALES
RESIDUOS PELIGROSOS
37

BENEFICIOS DE LA LOGISTICA INVERSA
Servicio / Mercado

Costos

•El servicio de retorno mejora
la satisfacción del cliente.
•Reducción del tiempo de
investigación y desarrollo.
•Incrementa la disponibilidad
de partes de repuesto.
•Retroalimentación oportuna a
través
de
recuperación
temprana
•Mejora en la calidad del
producto a través de la
reingeniería
•Reparaciones proactivas
•Imagen “Verde”

•Reducción del riesgo de
responsabilidades legales
•Recuperación del valor de los
materiales y los componentes
•Recupera el valor de la mano
de obra.
•Evita los costos de disposición
•Reduce
el
riesgo
por
obsolescencia
a través de retornos oportunos
•Menor producción nueva de
partes de repuesto
•Reducción de retornos

Seguridad Ambiental
•Reduce el impacto
ambiental
•Cumplimiento de la
legislación vigente
•Recuperación mas
confiable de productos
Defectuosos

38

ACTIVIDADES DE LA LOGISTICA
INVERSA








Retirada de mercancía
Clasificación de mercadería
Reacondicionamiento de productos
Devolución a orígenes
Destrucción
Procesos administrativos
Recuperación, reciclaje de envases y embalajes
y residuos peligrosos
39

LOGISTICA VERDE
La logística verde se ocupa mas
ampliamente de problemas ambientales,
se asocia mas a la definición que se tiene
de calidad ambiental, que en estos años
ha llegado a significar: “…Agua potable
segura, ecosistemas saludables, comida
segura, comunidades libres de sustancias
toxicas, manejo seguro de desechos y la
restauración de sitios contaminados.
40

LOGISTICA VERDE
ANTES:
-Dominio sobre la naturaleza
-Destrucción de bienes no renovables
-Desarrollo mas no sostenibilidad
AHORA:
-Cuidado del ecosistema
-Manejo
de
materiales
no
biodegradables
-Reciclaje de productos terminados
-Normas ambientales y ecológicas
-Reinserción de productos y empaques
41
a la cadena productiva de las empresas

Estrategia de la Logística y de la
cadena de Suministros

Tipos de sistema SCM

Supply Chain Planning
Supply Chain Execution

Matriz de Kraljic
Alto
Artículos de
‘Apalancamiento’
(ej. acero)

Artículos
Estratégicos
(ej. turbinas)

Importancia

Artículos No
Críticos
Bajo

Artículos Cuello
de botella

(eg. matrias
primas)

(ej. partes
electrónicas)

Bajo

Complejidad del mercado de proveedores

Alto

Artículos de „Apalancamiento‟
“Cotización Competitiva”
1

A

Artículos de
‘apalancamiento’
(ej. acero)

2

 Usar el poder comprar

Artículos
Estratégicos
(ej. turbinas)

 Estrategias de objetivos de

Importancia
3
Artículos No
Críticos
(ej. materias primas)

4

precios

Artículos Cuello de
Botella
(ej. partes electrónicas)

 Negociación de contratos

B
B

A

corporativos

Artículos Estratégicos
“Relaciones de Largo Plazo”
1

A

Artículos de
(ej. acero)

2

 Análisis del riesgo

Artículos
Estratégicos
(ej. turbinas)

 Planes de contingencia

Importancia
3
Artículos No
Críticos

4
Botella

 Logística y control de inventarios

B
B

A

Artículos No Críticos
1

A

Artículos de
(ej. acero)

“Reducir la Logistica y Complejidad
Administrativa”

2
Artículos
Estratégicos
(ej. turbinas)

 Estandarización de productos

Importancia
3
Artículos No
Críticos

4

 Kits/módulos

Botella

 Reducir el número de

B
B

A

proveedores
 Uso de herramientas de

e.commerce

Artículos Cuello de Botella

1

A

Artículos de
(ej. acero)

“Asegurar la continuidad del
suministro”

2
Artículos
Estratégicos
(ej. turbinas)

 Análisis de riesgo

Importancia
3
Artículos No
Críticos

 Planes de contingencia

4
Botella

 Seguridad de los inventarios

B
B

A

 Investigar productos alternos

¿Qué nos sugiere la Matriz en relación a la
colaboración con proveedores?
Relación
cercana

Relación
transaccional
2

4

A

1
Artículos de
Apalancamiento
(ej. Acero)

1

3

2
Artículos
Estratégicos
(ej. Tubinas)

Importancia
3
(ej. Materia prima)

4
Artículos Cuello
De Botella
(ej. Artículos
Electrónicos))

B
B

A


Principio de Pareto
A

1
Artículos de
Apalancamiento
(ej. Acero)

2

 Los artículos estratégicos y los de

Artículos
Estratégicos
(ej. Tubinas)

apalancamiento representan
usualmente el 80% del gasto de
compras

Importancia
3
(ej. Materia prima)
B
B

4

 Los artículos no críticos

Artículos Cuello
De Botella
(ej. Artículos
Electrónicos))
A


representan usualmente el 20% del
gasto de compras y utlizan el 80%
de los recursos

ESTRATEGIA CORPORATIVA
COMPONENTES:
- Clientes
- Proveedores
- Competidores
- La misma compañía

Para convertir las estrategias en planes mas definitivos
es necesario el entendimiento de:
* Costos de la empresa
* Fortalezas y debilidades financieras
* Ambiente externo
* Fuerzas competitivas
* Habilidades de los empleados

ESTRATEGIAS
Se van a dividir en:

- 1 Estrategia de la logística y de la cadena de suministros
- 2 Planeación de la logística y de la cadena de suministros
- 3 Selección de la estrategia del canal adecuada
- 4 Medición del desempeño de la estrategia

1. ESTRATEGIAS DE LOGÍSTICA Y DE LA CADENA
DE SUMINISTROS:
- La innovación representa la oportunidad de una ventaja competitiva
- Cuenta con tres objetivos fundamentales:
1 REDUCCIÓN DE COSTOS:
-Busca minimizar los costos variables del desplazamiento
- Se evalúan las diferentes ubicaciones de almacén
- También se analiza la selección de trasportes alternativos
2 REDUCCIÓN DE CAPITAL:
-Se dirige hacia la minimización de la inversión en logística
- Características: envío directo a clientes, elección de
almacenes públicos, almacenamiento con enfoque “justo a
tiempo” Por ej. Dell computer

3 ESTRATEGIAS DE MEJORA DE
SERVICIOS:

-Reconoce que los ingresos dependen del nivel
proporcionado de servicio en logística
- Aunque los costos se incrementan ante mayor
nivel de servicio, mayores ingresos compensan
aumento en costos.

Área de decisión
Ubicación de Instalaciones
Inventarios
Transportación

Procesamiento de pedidos

Servicio al cliente
Almacenamiento
Compras

Niveles de planeación
Niveles de Decisión
Estratégica
Táctica
Operativa
Número, tamaño y ubicación de
Almacenes, plantas y terminales
Ubicación de inventarios y políticas
Cantidades
y
tiempo
Niveles de inventario de seguridad
de control
reabastecimiento
Arrendamiento
estacional
de
Selección del modo
Asignación de ruta, despacho
equipos
Ingreso de pedidos, transmisión y
diseño
del
sistema
de
procesamiento
Reglas de prioridad para pedidos
de clientes
Manejo de la selección de equipo, Opciones de espacio estacional y
diseño de la distribución
utilización de espacio privado
Desarrollo
de
relaciones Contratación,
selección
de
proveedor-comprador
vendedor, compras adelantadas
Establecimiento de estándares

Procesamiento
cumplimiento
atrasados

de
de

de

pedidos,
pedidos

Aceleración de entregas
Selección
de
pedidos
reaprovisionamiento
Liberación
de
pedidos
aceleración de suministros

y
y

2 PLANEACIÓN DE LA LOGÍSTICA Y DE LA CADENA
DE SUMINISTROS:

Estrategia de inventarios:
- Entradas y salidas de
almacenes
- Administración de los niveles
de inventario

Objetivos de
servicio al cliente:
Buscar el adecuado nivel
De satisfacción del cliente

Estrategia de transporte:
- Modos de trasporte
- Asignación de rutas
- Tamaño y consolidación del envío

Estrategia de instalaciones:
- Numero tamaño y ubicación
- Asignación de la demanda a
atender desde cada planta,
proveedor y puerto
- costos de movimiento entre
plantas y almacenes

¿Cuándo PLANEAR?
5 consideraciones a tomar cuando la red debe planearse o replantearse:

1 DEMANDA
- Revisar niveles de demanda y dispersión geográfica
- Revisar descensos de demanda
- Analizar los patrones y registros en el desplazamiento

2 SERVICIO AL CLIENTE
-Incluye disponibilidad de inventario, velocidad y precisión de la entrega
- Los costos de distribución de vuelven sensibles ante el nivel de servicio
- Reformulación de la distribución cuando se modifique el nivel de servicios
por fuerzas competitivas

3 CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO
- Peso, volumen, valor y riesgo, estado de terminación del producto
- Si hay una variación en estos factores significa un nuevo elemento de costo
-Cuando exista variación conviene replantear la estrategia
4 COSTOS DE LOGÍSTICA
-Dependiendo de la naturaleza del producto es necesario revisar la estrategia,
por ej. Productos de riesgo que llevan altos costos de logística contrario a
productos de demanda constante
5 POLÍTICAS DE PRECIOS
- Definen la responsabilidad para ciertas actividades de la logística
- Algunas empresas planean su logística en base a los costos de los que
ellos son responsables

PRINCIPIOS Y CONCEPTOS QUE PARTICIPAN
EN LA PLANEACIÓN DE LA LOGÍSTICA
Costo total
Distribución diferenciada
Estrategia mixta
Postergación
Consolidación
Estandarización

COSTO TOTAL:
Se debe realizar un análisis y equilibrio de LOS COSTOS TOTALES, que se le
llama así a la suma de costos independientes como: costo directo de transporte,
costo de inventario, costos por nivel de servicio, costo de mantenimiento de
inventarios etc. Donde cada empresa deberá encontrar el menos coste posible de
la suma de estas y otras variables
DISTRIBUCIÓN DIFERENCIADA:

Reconocer las diferencias entre características del producto, niveles de venta,
niveles de servicio así como las ubicaciones de almacenamiento
por ej. diferencias de productos que se enviarán directo de la planta o los que van a
través de un almacén.

ESTRATEGIA MIXTA:
Una estrategia mixta tendrá menores costos que una estrategia sencilla,
aunque la sencilla se beneficia por la economía a escala, se utiliza en
variaciones de volumen, peso, tamaño del pedido y volúmenes de venta
POSTERGACIÓN:
Evitar el envío de bienes antes de que se presente la demanda y/o evitar la
creación de la forma hasta contar con el pedido

CONSOLIDACIÓN:
Creación de envíos grandes a partir de pequeños, por ej. Combinación de pedidos
a los almacenes con pedidos posteriores, disminuye costo promedio del envío, se
equilibra la reducción del servicio con mayor tiempo de entrega con precio mas
accesible para el.
ESTANDARIZACIÓN:
La estandarización en producción se desarrolla mediante partes intercambiables y su
etiquetado en diferentes marcas, controlando la variedad, suministros y materiales

3 SELECCIÓN DE LA ESTRATEGIA DE CANAL ADECUADA

Dos estrategias importantes:
-El suministro para almacenamiento,
Se configura el canal para una máxima eficiencia,
Se mantienen inventarios de seguridad,
Control cuidadoso para un mínimo inventario,
Tamaños más grandes de envíos
- El suministro para pedido, donde:
Se configura para una máxima respuesta,
Intercambio rápido,
Pedidos individuales,
Capacidad en exceso

4 MEDICIÓN DEL DESEMPEÑO DE LA ESTRATEGIA
Tres aspectos a medir para determinar la efectividad de la estrategia:
FLUJO DE EFECTIVO:
- Es el dinero que se genera por la estrategia, por ej. Si la estrategia es
disminuir el inventario dentro de un canal de suministro, el dinero liberado de
convierte en ahorro o utilidad
RENDIMIENTO SOBRE LA INVERSIÓN:
- Es la proporción de los ahorros anuales derivados de la estrategia contra la
inversión requerida por la misma
AHORROS:
- Se refieren al cambio en los costos involucrados en la logística, estos
ahorros mejoran el estado de resultados

Medicion del desempeño
O Rotación de inventario

O Dias de inventario

Distribución Física Internacional - DFI
La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso
logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado
internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el
comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el
riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en
origen hasta el punto de entrega en destino.


Etapas de la DFI

1.
2.
3.
4.
5.

Análisis de la Carga a transportar
Preparación del empaque y embalaje
Selección del Modo de Transporte
Costos
Documentación

Tipos de Carga
La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un
embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.
Tipos de Carga:
1. Carga General
2. Carga Suelta
3. Carga Unitarizada
4. Carga a Granel
Por su naturaleza puede ser:
1. Perecedera
2. Frágil
3. Peligrosa
4. Extradimensionada

Tipos de Carga
Carga General
Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente, en
pequeñas cantidades y en unidades independientes.
Se pueden contar el numero de bultos y en consecuencia se manipulan como
unidades. Se transportan y se almacenan juntas
Ejemplos:
- Cilindros
- Cajas
- Botellas

TIPOS DE CARGA
Carga Suelta
Bienes sueltos manipulados y embarcados
como unidades separadas.
Ejemplos:
- Planchas de hierro
- Rieles
- Tubos
- Llantas

Tipos de Carga
Unidad de Carga (Unitarización)
Agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para ser
manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento,
facilitando operaciones de manipulación de mercancías
y favoreciendo labores
logísticas.

Tipos de Carga
Carga a Granel (Líquida, sólida, gaseosa)
Los graneles se almacenan por lo general en tanques o silos. Ninguno de estos
productos necesita embalaje o unitarización.
Ejemplos:
-Sólidos: granos, minerales, fertilizantes
-Líquidos: petróleo, lubricantes, gasolina
-Gases: gas propano, butano

Tipos de Carga
Carga Refrigerada o Perecedera

Durante la distribución, la
conservación cobra la mayor
importancia
Ejemplos:
-Frutas y verduras
-Flores frescas
-Carnes, pescados y mariscos
-Lácteos

Tipos de Carga
Carga Peligrosa

Tóxico

Infeccioso

Líquido flamable

Material radioactivo

Peróxido orgánico

Combustión espontánea

Gas tóxico

Gas flamable

Sólido inflamable

Tipos de Carga

Carga Sobredimensionada
Cargas voluminosas o pesadas
que requieren un manejo especial.

Empaque y Embalaje
Empaque: El empaque es un sistema diseñado donde los productos son
acomodados para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que
sufran daño. El objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente entre
un producto y un consumidor. Ese vínculo deber ser beneficioso para el
consumidor y el productor.
Embalaje: El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos
que se exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo;
de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o
desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realizó la
producción o acondicionamiento.

Objetivos del Embalaje
Proteger las características de la carga y
preservar la calidad de los productos que
contiene.
Facilitar el traslado de la carga y permitir
su transporte en las mejores condiciones,
según el modo que se utilice.
Facilita:
 Manipuleo de la carga.
 Almacenamiento.
 Unitarización.
 Distribución.
 Tarifas de fletes.
 Primas de seguro.

Marcas - Empaque y Embalaje
El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el fraude y las
violaciones. Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías:

Marcas estándar o de expedición: Contienen
información sobre el importador, destino,
dirección, número de referencia, número de
unidades, etcétera.
Marcas informativas: Es la información
adicional que aparece en el empaque o
embalaje como: País de origen, puerto de salida,
puerto de entrada, peso bruto, peso neto,
dimensiones de las cajas, entre otros.
Marcas de manipulación: Es la información
sobre el manejo y advertencias en el momento
de manipular o transportar la carga, en este
caso
se
utilizan
símbolos
pictóricos
internacionalmente aceptados.

Transporte internacional
El transporte internacional, también conocido como transporte principal, se
encarga de cruzar las fronteras y entregar los productos en el país de destino. Es
la columna vertebral de las operaciones de la DFI, y dependiendo de los Incoterms
negociados, define la ruta de embarque y entrega al comprador.

Cómo elegir el modo de
transporte?
Tarifa
Distancia
Tiempo de Tránsito
Valor de la Mcía.
Seguro
Empaque y embalaje
Costos y tiempos de cargue
y descargue

Transporte Aéreo
Características:
Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de agentes de carga aérea.
La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones.
Documento de transporte: Guía aérea (AWB).
Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, Seguridad, menores costos de seguros.
Desventajas: Es el más costoso; capacidad limitada, restringido para ciertos productos
peligrosos.

Transporte Marítimo
Características:
Aplica para vías navegables marítimas, o de navegación interior como ríos o lagos.
Se contrata Puerto a Puerto a través de agentes de carga o embarcadores.
La carga se embarca en contenedores especializados para lo cual debe ser consolidada.
Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L).
Ventajas: tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y especialización de
buques, no tiene restricciones para productos peligrosos.
Desventajas: baja velocidad, seguro y embalajes más costosos, costos portuarios, altos riesgos de
saqueo y deterioro, frecuencias más espaciadas.

Transporte Terrestre por Carretera
Aplica para transporte por vías y carreteras.
Se contrata Puerta a Puerta a través de agentes de carga.
La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características.
No tiene restricciones para productos peligrosos
Según las distancias puede ser menos costoso que el aéreo pero más costoso que el marítimo.
Documento de transporte: Carta porte (CMR ).

Transporte Terrestre por Carretera
Desventajas en el país:
Informalidad
Guerra de tarifas y fletes
Ineficiencia operativa y documentaria
Demora en cargues y descargues por falta de infraestructura
Parque automotor obsoleto
Carreteras en mal estado
Falta de capacitación a los conductores en servicio al cliente
Inseguridad en las vías

Transporte Terrestre por Tren
Aplica únicamente para transporte por vías férreas.
Se contrata Terminal a Terminal a través de agentes de carga
La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características.
No tiene restricciones para productos peligrosos.
Es el menos costoso de los transportes terrestres especialmente en largas distancias.
Documento de transporte: Carta porte (CIM)

Transporte Multimodal
El porte de mercancías de por lo menos dos modos transporte desde un lugar
situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las
mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega situado en
un país diferente.
Características y Ventajas:
Contrato de Transporte entre un OTM y su cliente.
Mayor seguridad
Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta,
propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales,
como consecuencia de mejores servicios de transporte.

Comparación entre las Modalidades de
Transporte Internacional de Carga

Factor / Modo

Férreo

Terrestre

Aéreo

Marítimo

Flexibilidad

C

A

B

D

Acceso / Cobertura

C

A

B

D

Rapidez

B

C

A

D

Seguridad

B

A

C

D

Capacidad

B

B

D

A

Tipos de Carga

B

B

D

A

Frecuencia de Servicios

B

B

A

D

Continuidad

B

B

D

A

Costos de Embalaje

C

B

A

D

Documentación

D

C

A

B

Competitividad

B

C

D

A

Fuente: Luis Aníbal Mora. Gestión Logística Integral.

Operadores Logísticos
Operadores logísticos son cada una de las empresas que soportan el transporte y manejo de
la carga desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega en destino. Estas
empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de los mercados globales, y
están en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logística de manera
integrada, proceso más conocido como logística integral de exportación.

Cómo escoger un operador Logístico?
Referencias de otros usuarios
Cubrimiento con oficinas propias o representantes en
el exterior
Volumen de ventas y estabilidad financiera
Especialidad en sus operaciones internacionales
Sistemas de información y seguimiento de carga

Incoterms 2000
Los INCOTERMS son un lenguaje internacional para términos comerciales, facilitan las
operaciones de comercio internacional y delimitan las obligaciones, esto hace que el riesgo
disminuya.
Regulan cuatro grandes problemas que soporta toda transacción comercial:
La entrega de la Mercancía
Transferencia de Riesgos
Distribución de Gastos
Trámites documentales
Los Incoterms son de carácter progresivo y se dividen en grupos, E, F, C y D, donde cada
grupo define el punto de entrega.

Clasificación Incoterms 2000
Grupo E

Grupo F

Grupo C

Grupo D

EXW – Ex Works

Fuente: Legiscomex

FCA – Free Carrier

Fuente: Legiscomex

FAS – Free Alongside Ship

Fuente: Legiscomex

FOB – Free On Board

Fuente: Legiscomex

CFR – Cost and Freight

Fuente: Legiscomex

CIF – Cost, Insurance and
Freight

Fuente: Legiscomex

CPT – Carriage Paid To

Fuente: Legiscomex

CIP – Carriage and Insurance paid to

Fuente: Legiscomex

DAF – Delivered at Frontier

Fuente: Legiscomex

DES – Delivered Ex Ship

Fuente: Legiscomex

DEQ – Delivered Ex Quay

Fuente: Legiscomex

DDU – Delivered Duty Unpaid

Fuente: Legiscomex

DDP – Delivered Duty Paid

Fuente: Legiscomex

Documentación de la DFI


Estructura de Costos de la DFI


¿ QUE ES EL OUTSOURCING?

Es una estrategia de administración por medio
de la cual una empresa delega la ejecución de
ciertas actividades
a empresas altamente
especializadas , con el uso de recursos
exteriores a la empresa para realizar actividades
tradicionalmente ejecutadas por personal y
recursos internos.

EL OUTSOURCING
TRADUCCIONES APROXIMADAS
TERCERIZACION

SUBCONTRATACION
EXTERNALIZACION
Contrato que una
empresa hace a otra
para que realice determinados servicios para
la misma.

Contratar con terceros
servicios o procesos
que se convierten en
Modalidad de contratación ,
una extensión de los
en que una organización
negocios de la
exterioriza determinadas
organización.
actividades de la empresa.

 Outsourcing

de los Sistemas financieros
 Outsourcing de los Sistemas contables
 Outsourcing las actividades de Mercadotecnia
 Outsourcing en el área de Recursos Humanos
 Outsourcing de los Sistemas logísticos.

CONTINUACION

Outsourcing de la producción.
Outsourcing de actividades secundarias.
Outsourcing del Sistema de transporte
Outsourcing de las actividades del departamento
de Ventas y distribución.

• La Administración de la planeación estratégica.
• La tesorería
• El control de proveedores
• Administración de calidad
• Servicio al cliente







Reducción de costes.
Transformación de la estructura de costes.
Flexibilidad.
Rapidez.
Especialización.



Riesgo programático.



Riesgo contra actual.



Otros riesgos.

LAS REGLAS FUNDAMENTALES
Buscar y seleccionar organizaciones que
cumplan con el modelo de la empresa.
•

Trabajar solo con las organizaciones que
estén financieramente solidas.
•

CONTINUACION

•

No buscar exclusividad con las organizaciones
subcontratadas.

•

Conseguir una atención
organización subcontratada.

•

Establecer una relación de igualdad y mutuo
interés con las organizaciones subcontratadas.

especial

de

la

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