Sensor de efecto hall
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Este documento describe el sensor de efecto Hall, que es el sensor más comúnmente usado para detectar la posición del cigüeñal. Funciona atraves de un imán y detecta cuando pasa metal. Existen dos tipos principales: los que generan una señal digital basada en la caída de tensión cuando el sensor pasa sobre metal, y los que generan una frecuencia sin necesidad de alimentación. El sensor permite la inyección secuencial de combustible a cada cilindro en el momento preciso.
Sensor de efecto hall
- 1. Sensor de efecto hall: Sensor basado en un imán Es el más usado. Se identifica por que el sensor atrae cuerpos metálicos. Descripción: Aunque su nombre indique que se encuentre en el cigüeñal en algunos casos los pueden encontrar como sensor integrado en el distribuidor, lo que debemos de tomar en cuenta es que el sensor CKP es el principal elemento que la ECU toma en cuenta para determinar el cilindro o cilindros que están listos y en posición para una explosión. Existen principalmente dos tipos de sensores en términos funcionales, los que generan una señal digital y los que generan una frecuencia. Los que generan una señal digital son los que trabajan por efecto HALL que son aquellos que cuentan con 3 líneas y funcionan de la siguiente manera: 1 La primer línea es de alimentación (+) que puede ser de 12V. O 5V. 2 La segunda que es la tierra que normalmente es del mismo potencial que la tierra física. 3 La Tercera es la señal de PULL-UP la cual la ECM se encarga de enviar el voltaje a través de una alta resistencia el cual al momento de que el motor gira posicionando el frente del sensor en un hueco mantiene el voltaje y no hay caída, cuando se mueve de nueva cuenta y se ubica sobre metal provoca la caída de tensión produciendo así la señal digital de unos y ceros. Los que generan frecuencia normalmente cuentan con 2 líneas, muchas de las veces este tipo de sensores no cuenta con alimentación (+) o (-) ya que depende de cada transductor y de acuerdo a cada fabricante no siempre es necesario pues a la PCM solo le interesa la frecuencia producida.
- 2. Control circuitos abiertos/cortocircuitos 1. Quitar la tapa del conector del PCM. 2. Desconectar el conector del PCM 3. Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito en los siguientes cableados (control continuidad).
- 3. Circuito abierto • Si no hay continuidad, el circuito está abierto. Reparar o sustituir el cableado. - Terminal A del sensor CKP y terminal 2T del PCM - Terminal B del sensor CKP y terminal 2P del PCM - Terminal C del sensor CKP y terminal 2BF del PCM Cortocircuito • Si hay continuidad, hay un cortocircuito. Reparar o sustituir el cableado. - Terminal A del sensor CKP y masa carrocería - Terminal B del sensor CKP y alimentación - Terminal B del sensor CKP y masa carrocería - Terminal C del sensor CKP y alimentación Gracias a este sensor se puede realizar la inyección secuencial repartiendo el combustible a cada cilindro en el momento exacto. En muchos casos este sensor está estrechamente relacionado con el sensor del cigüeñal ambos sensores permiten a la centralita conocer el punto exacto en el que se encuentra el motor.